Riepas Nokian Hakkapeliitta R3. Nokian Hakkapeliitta R2 riepas: īpašnieku atsauksmes Starp Nokian Hakkapeliitta R2 līnijas tehnoloģiskajām iezīmēm

Visiem laikapstākļiem paredzētās ziemas riepas Nokian Hakkapeliitta R2 ir paredzētas klusai braukšanai pilsētas un piepilsētas rajonos. Modelis ir pielāgots asfalta un mēreni apledojušiem ceļiem. Gumijas Nokian Hakkapeliitta R2 ir berze, tas ir, tai nav tapas. Tas ir piemērots lietošanai ārpus sezonas.

Starp Nokian Hakapelita R2 līnijas tehnoloģiskajām iezīmēm:

• daudzslāņu struktūra, kas nodrošina precīzu manevrēšanu un stabilitāti sarežģītos laika apstākļos;
• īpaša protektora bloku ģeometrija, kas uzlabo vadāmību, arī iekļūstot dziļā riestā;
• kabatas lameles, kas iebūvētas plecu zonā, kas novada ūdeni un sniega slāņus no saskares vietas, uzlabojot saķeri uz slapjas un ledainas virsmas;
• V-veida protektora raksts modelī, kas samazina rites pretestību un veido pretsniega un pretūdens ķīli;
• uzlabota rotācija, samazinot degvielas patēriņu vidēji par 0,5 litriem uz katriem 100 kilometriem.

Pērkot Nokian Hakkapeliitta R2 riepas interneta veikala vietnē, jūs varat saņemt tās piegādi. Maskavā - patstāvīgi, uz Krievijas Federācijas reģioniem - caur transporta uzņēmumiem. Galīgā cena ir atkarīga no nobraukuma.

Mūsdienās riepu izvēle auto entuziastiem ir vienkārši milzīga – var pavadīt daudzas stundas, mēģinot noskaidrot, kura gumija noteiktos laikapstākļos ir vispiemērotākā tavam auto. Tas kļūst par īpaši nopietnu problēmu, kad atrodaties diezgan aukstā klimatā, tāpēc standarta pieeja riepu izvēlē jums vairs nav aktuāla.

Ko darīt cilvēkiem, kas dzīvo ziemeļos? Tāpēc ir tādas riepas kā Nokian Hakkapeliitta R2, kas ir radītas tieši šādiem apstākļiem. Ja tavam auto vienmēr jāatrodas ne tajos patīkamākajos un diezgan aukstajos laikapstākļos, tad noteikti vajadzētu izlasīt šo rakstu. Uzziniet šeit, kāpēc Nokian Hakkapeliitta R2 riepas ir ideāla izvēle jums. Tātad, ir pienācis laiks iepazīties ar šo lielisko gumiju, par kuru cilvēki atstāj ārkārtīgi pozitīvas atsauksmes.

Pamatinformācija

Pirms iedziļināties detaļās, kāpēc jums vajadzētu iegādāties Nokian Hakkapeliitta R2, jums vajadzētu iepazīties ar šīm riepām sīkāk. Šī gumija ir novietota kā visērtākā tiem cilvēkiem, kuri dzīvo tuvāk ziemeļiem. Pat ražotāja devīze skan kā "ziemeļu komforts".

Un tie nav tikai vārdi – patiesībā šīs bezradžos riepas (kas tām jau dod nopietnas priekšrocības salīdzinājumā ar radžotajām riepām, kas ir daudz augstāk specializētas) piedāvā absolūtu komfortu jebkurā ceļojumā, kā arī maksimālu braukšanas drošību, var sasniegt skarbos ziemeļu apstākļos. Šis jaunais riepu modelis patiešām sniedz neaizmirstamu komfortu, jo brauciena laikā gandrīz neko nejutīsiet, bet tajā pašā laikā iegūsiet degvielas ekonomiju.

Un, protams, kā minēts iepriekš, tapas trūkums ievērojami palielina šīs gumijas drošības īpašības. Nokian Hakkapeliitta R2 piedāvā neticamu drošību uz apledojušiem vai sniegotiem ceļiem, lielisku vadāmību uz sausas vai slapjas virsmas un samazinātu pretestību degvielas ekonomijai. Šeit ir šīs gumijas galvenās priekšrocības. Tie jau liek domāt par šī modeļa iegādi, taču jums tomēr vajadzētu to apskatīt sīkāk, lai pilnībā izprastu tā krāšņumu.

Labākās ziemas riepas pasaulē

Varam droši apgalvot, ka Nokian Hakkapeliitta R2 ir šī brīža labākā ziemas riepa pasaulē, jo ražotājam ir izdevies izveidot neticami energoefektīvu gumijas modeli. Šis modelis tika izstrādāts speciāli BMW unikālajam i3 elektromobilim, tāpēc uzreiz var saprast, cik teorētiski šādai riepai jābūt labai. Taču praksē viss apstiprinās, un sniegums pat pārsniedz visas uz to liktās cerības.

Šo riepu galvenās priekšrocības ir zema braukšanas pretestība, pirmās klases saķere un izcils braukšanas komforta līmenis. Testos ir pierādīts, ka šīs riepas spēj samazināt elektrisko transportlīdzekļu braukšanas pretestību par vairāk nekā trīsdesmit procentiem, kas savukārt rada neticami augstu degvielas ekonomiju un šajā gadījumā elektromobiļa patērēto enerģiju.

Taču runa nav tikai par naudas taupīšanu. Lieta ir tāda, ka šīs riepas atrisina problēmu, ka daudziem elektromobiļiem joprojām ir ne pārāk ilgs akumulatora darbības laiks bez uzlādēšanas, un pretestības samazināšanās, kas noved pie mazāka enerģijas patēriņa, ievērojami palielina attālumu, ko automašīna var veikt bez uzlādēšanas. Tieši tas piesaista Nokian Hakkapeliitta R2 riepu uzmanību.

Energoefektīvākās riepas

Nokian Hakkapeliitta R2 ir modelis, ko laida klajā uzņēmums, kas atrodas tālāk uz ziemeļiem nekā vairums riepu ražotāju. Tieši tāpēc tas galvenokārt specializējas gumijas ražošanā, kas būtu piemērota skarbajiem Skandināvijas apstākļiem, kur vienmēr ir jābūt ziemas vai tuvu ziemas riepām, kā arī tur, kur elektromobiļi ir daudz izplatītāki nekā jebkur citur pasaulē. Un 2015. gadā ražotājam izdevās sasniegt neticamo - riepas etiķetē parādījās zīme: “A klases energoefektivitāte”. Tas ir šodienas labākais rādītājs nozarē.

Tādējādi šis modelis nav tikai kārtējā riepa, tas ir pilnvērtīgs solis uz priekšu, tā ir nākotnes gumija, kas ļauj droši, ekonomiski un visefektīvāk braukt ar auto pa sniegu un ledu, nebaidoties no skarbajiem. Skandināvu ziema. Attiecībā uz Nokian Hakkapeliitta R2 riepām lielākā daļa īpašnieku atsauksmes joprojām ir pozitīvas, lai gan šo atsauksmju krievu valodas vietnēs nav tik daudz, jo šīs riepas kopumā ir paredzētas lietošanai ar elektrību. auto.

Izaicinājumi EV riepu ražotājiem

Elektromobiļiem paredzēto riepu ražotāji saskaras ar noteiktiem izaicinājumiem, kurus nav viegli atrisināt. Fakts ir tāds, ka elektromobiļi ļoti atšķiras no tradicionālajiem auto - tie ir daudz vieglāki, tiem ir pilnīgi atšķirīga aerodinamika. Un tas viss noved pie tā, ka riepas, ko izmanto tradicionālajām automašīnām, kļūst ārkārtīgi neefektīvas elektromobiļiem, tāpēc jums ir jāizstrādā savs produkts. Un Nokian Hakkapeliitta R2 šobrīd ir ideāls variants, īpašnieku atsauksmes to apstiprina atkal un atkal. Bet kas nosaka šādu efektu? Kā ražotājam izdodas izveidot šādu mākslas darbu? Izrādās, ka vienu no izšķirošākajām lomām, kuras dēļ Nokian Hakkapeliitta R2 riepas gūst šādus panākumus, ir materiāls, no kura izgatavota šī gumija.

Ekoloģiskais brīnums

Noslēpums slēpjas eSilica komponentā, kas ir unikāls un sniedz patiešām iespaidīgus rezultātus. Pateicoties šim komponentam, kas tiek pievienots Nokian Hakkapeliitta R2 riepām, tiek sasniegts šāds sniegums un efektivitāte. Bet kāda ir šī komponenta būtība? Patiesībā viss ir diezgan sarežģīti, tāpēc jums vajadzētu saprast procesu tikai pamata līmenī. Principā process nemaz nav jāsaprot, var vienkārši izmantot to, ka ražotāji tev ir radījuši ko līdzīgu, bet paša attīstībai un tirgus izpratnei vēl ir jāsaprot, kādā virzienā virzās uz priekšu. šī zona kustās.

Tātad eSilica nākamās paaudzes funkcionālā protektora savienojuma molekulārās ķēdes tiek apvienotas ar silikāta daļiņām, kā rezultātā tiek iegūta ļoti spēcīga, tomēr elastīga kombinācija. Iegūtajam maisījumam ir vairākas neticamas priekšrocības, kas daudzas citas vadošās kombinācijas atstāj tālu aiz muguras: lieliska veiktspēja dažādos temperatūras apstākļos, kā dēļ ziemas apstākļos ievērojami uzlabojas saķere, kā rezultātā braukšanas laikā ir zema pretestība; protektora raksts savas funkcijas pilda teicamā līmenī neatkarīgi no ceļa stāvokļa - var būt slapjš, slidens, sniegots, sauss un tā tālāk, bet riepas vienmēr uzrāda tikai augstāko līmeni, kamēr to darbība netiek ietekmēta pat mainoties adhēzijas līmenim un temperatūras izmaiņām. Attiecīgi, pateicoties šai unikālajai kombinācijai, tiek panākta augstas kvalitātes saķere uz jebkuras virsmas, turklāt tā notiek daudz lēnāk nekā vairumā citu gadījumu.

Jāpiebilst arī, ka rapšu eļļa, kas arī tiek izmantota šīs gumijas ražošanā - tā paaugstina stiepes izturību, kā arī pateicoties tam tiek panākta vēl labāka saķere ar Nokian Hakkapeliitta R2 riepu ledaino vai sniegoto ceļu. Atsauksmes par šo produktu runā pašas par sevi, tāpēc jums tie noteikti jāiegādājas, ja ne uzreiz, ja dzīvojat tuvāk ziemeļiem, tad vismaz izmēģināt tos praksē.

Jauna koncepcija

Runājot par Nokian Hakkapeliitta R2 riepām, pārskatos ir minēts arī kāds koncepts, kas pirmo reizi tika izmantots šim konkrētajam modelim. Kas ir šis jēdziens un kāpēc tas ir tik ievērojams? Jūs, visticamāk, jau esat paspējis pārsteigt, ka šai ziemas apstākļiem paredzētajai gumijai absolūti nav tapas. Auto īpašniekam tas var šķist absurdi – kā dēļ šajā gadījumā tiek nodrošināta saķere uz slidena ceļa?

Šī tēma jau tika skarta nedaudz agrāk rakstā, bet tagad ir pienācis laiks par to runāt sīkāk. Tas viss ir par ļoti unikālo maisījumu, kas šīs riepas paceļ pilnīgi jaunā kvalitātes līmenī. Noslēpums slēpjas tajā, ka šim maisījumam tiek pievienotas mikroskopiskas daudzšķautņainas kristāliem līdzīgas daļiņas, kurām ir dimanta cietība. Šie savdabīgie kristāli darbojas kā mikroskopiski tapas, nodrošinot saķeri ar virsmu, pateicoties to asajām un cietajām malām un stūriem. Rezultātā saķere uz slidena ceļa seguma notiek pa visu riepas virsmu, nevis tikai tur, kur ir radzes. Pat iepriekšējiem šī ražotāja riepu modeļiem jau bija laba saķere uz slideniem ceļiem, taču šī gumija patiešām sasniedza pilnīgi jaunu līmeni - testu laikā tika konstatēts, ka, pateicoties šai tehnoloģijai, automašīna, kas aprīkota ar Nokian Hakkapeliitta R2 ziemas riepām, var burtiski apstāties uz ledus acumirklī – tā bremzēšanas ceļš ar ātrumu aptuveni 80 kilometri stundā bija par vairākiem metriem mazāks nekā iepriekšējo modeļu rekordlielais rādītājs.

Atsevišķi ir vērts pieminēt, ka, pateicoties tam, ka visam maisījumam tiek pievienoti kristāli, izcila saķere uz slideniem ceļiem saglabājas aktuāla arī tad, kad riepas atšķirībā no standarta ziemas riepām ar radzēm jau tuvojas savam pilnam nolietojumam. Tātad šī koncepcija ir vēl viens solis nākotnē, šie kristāli varētu mainīt ziemas riepu izskatu turpmākajos gados.

sūknēšanas rievas

Nokian Hakkapeliitta R2 ziemas riepas neaprobežojas ar šiem jauninājumiem – tās ir gatavas piedāvāt saviem lietotājiem daudz vairāk un daudzveidīgas inovācijas, no kurām lielākā daļa ir vērsta uz to, lai šī gumija demonstrētu maksimālu veiktspēju aukstos apstākļos. Piemēram, īpaša uzmanība jāpievērš oriģinālajām kabatas sūkņa rievām, kas veido riepas protektora rakstu. Tie ir izgatavoti īpašā veidā, lai nodrošinātu izcilu saķeri ar ceļa virsmu. Iepriekšējo modeļu ražošanā šī tehnoloģija jau ir izmantota, taču tikai vienu reizi - tieši tad uzņēmums patentēja šo izgudrojumu.

Kas attiecas uz šo gumijas modeli, tas izmanto to pašu tehnoloģiju, taču tas ir ievērojami uzlabots, palielinot kabatu izmērus. Kā tas darbojas? Kabatas ne velti tiek sauktas par sūkņa kabatām – tās iesūc ūdeni no ceļa virsmas esošajā kabatā, garantējot labāku saķeri. Kā var viegli saprast, palielinot kabatu izmērus, var iesūkt vairāk ūdens, kas vēl vairāk uzlabo gumijas saķeri ar ceļu. Apvienojot asās zigzaga rievas ar šo progresīvo tehnoloģiju, tiek iegūti neticami rezultāti, un taisnās galvenās rievas ir lieliski piemērotas ekstrēmiem ziemas laikapstākļiem ar daudz sniega un bieza ledus. Tāpēc ir ieteicams iegādāties Nokian Hakkapeliitta R2 riepas - atsauksmes par tām bieži skar mazākos punktus, kas nevienā atsauksmē nav aprakstīti.

Tomēr lietotāju atsauksmes tiks izskatītas atsevišķi, bet tikmēr jums vajadzētu iepazīties ar citu inovatīvu tehnoloģiju, kas tika izmantota šī modeļa dizainā.

Aizsardzība pret dubļiem

Nokian Hakkapeliitta R2 gumijai ir arī papildu tehnoloģija, kas izstrādāta, lai aizsargātu pret problēmām, ar kurām automašīnas bieži saskaras stiprā lietū, dubļainā un dubļainā ceļa segumā. Protektora rievās bieži uzkrājas netīrumi, kas samazina riepas veiktspēju. Šim modelim ir īpaši spīļveida izvirzījumi, kuru mērķis ir tieši uzlabot riepu darbību šādos laika apstākļos. Tie atrodas riepas kritiskajā “plecu” zonā, lai visefektīvāk attīrītu pašu protektoru no jebkādiem piesārņotājiem, kas varētu samazināt gumijas veiktspēju. Tādējādi, pateicoties šai novatoriskajai tehnoloģijai, šīs riepas nodrošina ļoti spēcīgu un uzticamu saķeri pat tad, kad valda īsts haoss, un tas vairs neatgādina faktiski ceļu biezo dubļu dēļ, kas ļoti apgrūtina kustību automašīnām, kas aprīkotas ar parastā gumija, nevis šī modeļa uzlabotās riepas.

Tomēr tas nav viss, kam ir vērts pievērst uzmanību. Pilnīgi iespējams, jūs jau pamanījāt, ja esat izpētījis šo jautājumu, ka šim riepu modelim var būt arī Nokian Hakkapeliitta R2 versija? Kāda ir atšķirība starp šo versiju?

SUV riepas

Nokian Hakkapeliitta R2 SUV riepas pārāk daudz neatšķiras no oriģinālās versijas, tomēr, protams, atšķirības joprojām pastāv, jo šī gumijas versija nav paredzēta parastajiem auto, bet gan apvidus auto, kas pārvietojas pa daudz nelīdzenāku reljefu. Kādas ir šīs atšķirības?

Pirmkārt, jums vajadzētu pievērst uzmanību tam, ka šo divu variantu protektora raksts ir nedaudz atšķirīgs: SUV versija ir nedaudz agresīvāka, kas paredzēta, lai tiktu galā ar lielu netīrumu un citu vielu daudzumu, kas mēģinās aizsprostot protektora rievas. . Tāpat ražotāji varēja vēl vairāk palielināt riepu saķeri ar sniegu un ledu, līdz ar to ziemas bezceļu tagad būs tikpat viegli iekarot arī jums.Un, protams, ir vērts atzīmēt šo riepu paaugstināto izturību - tas ir diezgan loģiski, jo bezceļa braukšanas spēkam jābūt daudz lielākam nekā braukšanai pa parastajiem ceļiem, kur jūsu riepas praktiski nedraud. Šajā gadījumā ražotāji ir izmantojuši īpašas aramīda šķiedras, lai pastiprinātu savas apvidus riepas, lai nodrošinātu tām maksimālu izturību, kas nepieciešama braukšanai bezceļa apstākļos. Šis modelis ir pieejams dažādos izmēros – līdz pat Nokian Hakkapeliitta R2 SUV XL, tas ir, ļoti liels. Līdz modelim 295/40R21 111R. Kā redzams no marķējuma, šīs riepas ir 295 centimetrus platas un 21 collu diametrā, savukārt tās spēj izturēt neticamas slodzes un ātrumu līdz 170 kilometriem stundā.

Protams, šis nav vienīgais izmērs - gan pamata riepām, gan gumijai, kas paredzēta apvidus auto, izmēri var atšķirties, un ir vairāki desmiti marķējumu visdažādākajiem riteņiem - no 15 līdz 21 collai. Tāpēc jums noteikti būs ko īpaši izvēlēties, lai šī izvēle jūs pilnībā apmierinātu.

Tā ir visa informācija, kas jums jāzina par Nokian Hakkapeliitta R2 un Nokian Hakkapeliitta R2 SUV riepām. Atsauksmes ir šī raksta beigu daļa, un no tās var uzzināt, ko par šo riepu modeli domā īsti cilvēki, kuri ir izmēģinājuši šo gumiju. Jūs atradīsiet gan pozitīvos, gan negatīvos punktus, lai saprastu, kādi trūkumi šīm riepām vēl ir un kā ar tiem cīnīties.

Iļja Sirņikovs par Nokian Hakkapeliitta R

Transportlīdzeklis: Ford Focus

Vai pirkt vēlreiz? Noteikti jā

Rezultāts: 5

Andrejs S. par Nokian Hakkapeliitta R

Auto: Honda Civic 1.8L 2006-2007g

Vērtējums: 4,85

Andrejs par Nokian Hakkapeliitta R riepu godīgu pārskatu

Transportlīdzeklis: Skoda Octavia Scout

Izmērs: 215/55 R16 97R XL

Vai pirkt vēlreiz? Noteikti jā

Rezultāts: 5

Daniils par Nokian Hakkapeliitta R riepu

Auto: Nissan Serena

Vērtējums: 4,92

daudz par Nokian Hakkapeliitta R

Transportlīdzeklis: Volvo S80 2.4L 1999.-2006.g

Vērtējums: 4,85

Aleksejs par Nokian Hakkapeliitta R riepu

Transportlīdzeklis: VAZ 2114 1.5L 2001-2008g

Vērtējums: 4.38

Oļegs par Nokian Hakkapeliitta R riepu

Vērtējums: 3.11

radošs par Nokian Hakkapeliitta R

Šīs riepas uzstādīšana ir ieteicama autovadītājiem ar nepiespiestu braukšanas stilu uz asfalta un betona ceļiem, kā arī uz zemes ceļiem. Riepa tika izstrādāta īpaši Skandināvijas valstīm un Krievijai, kur ziemā ir diezgan mainīgi laikapstākļi, tāpēc galvenā prasība šai riepai bija labas saķeres klātbūtne gan uz sniegota seguma, gan uz ledus un uz slapja asfalta.

Nokian Hakkapeliitta R ražotājs pozicionē kā berzes ziemas riepu, kuras galvenie tehniskie parametri ir šādi:

Diametrs no 13 līdz 20 collām, profila platums no 155 līdz 265 mm, profila augstums 35-70%. Maksimālā ātruma indekss (R) līdz 170 km/h, riepu slodzes indekss no 75 līdz 115, kas atbilst maksimālajai slodzei uz vienu riepu no 375 kg līdz 1215 kg. Šāda veida riepām ir izmantota bezkameru blīvējuma metode, riepām ir radiāls dizains, Nokian Hakkapeliitta R nav radžu. Dažiem riepu izmēriem ir RunFlat tehnoloģijas funkcija, kas padara riepu pašnesošu.

Galvenās prasības šīs riepas izstrādei bija: uzticamība, laba saķere uz slapjas virsmas, lieliska vadāmība. Šīs īpašības ražotājam izdevās sasniegt, pateicoties dažādiem jauninājumiem. Pirmkārt, šo riepu ražošanai tika izstrādāta jauna veida gumija, kas sastāv no silīcija dioksīda, pievienojot rapšu eļļu.

Šis pārveidotais protektora savienojums uzlabo saķeri ar slapju ceļu, bet samazina rites pretestību, samazinot riteņu pagriešanai patērētās enerģijas daudzumu. Par šo riepas īpašību norāda uz sānu virsmas uzklātais marķējums "īpaši zema rites pretestība" - funkcija, kas ļauj ne tikai samazināt degvielas patēriņu, bet arī padarīt automobili videi draudzīgāku, jo patērētā benzīna daudzums ir proporcionāli kaitīgo vielu emisijām atmosfērā.

Neskatoties uz samazināto rites pretestību, Hakkapeliitta R berzes riepai ir gandrīz ideāla saķere ar dažādām virsmām. Tas tika panākts, pateicoties jaunai uzņēmuma patentētajai tehnoloģijai - tā saukto "pumpēšanas" lameles izmantošanai, kas atrodas riepas plecu zonā.

Lameļu darbība atgādina sūkni, kas izsūknē ūdeni no riteņa saskares vietas ar ceļu, tā ka riepas saķere notiek jau ar praktiski sausu virsmu. Lampu klātbūtne ļauj pārliecinoši braukt gan pa slapju ceļu, gan pa ledu, un to īpašības pastiprina īpaši patogēni, kas atrodas gar protektora bloku malām.

Nākamā iezīme, kas ļauj padarīt riepu pēc iespējas drošāku, ir tās protektora struktūra. Izgatavots no vairākiem dažādiem slāņiem, tam ir labas manevrēšanas īpašības un tas saglabā stabilitāti uz tīra ceļa, turklāt daudzslāņu pārklājums samazina arī siltuma uzkrāšanos.

Arī protektora raksts tika īpaši izstrādāts šai riepai - tā ir virziena un sastāv no iegareniem divu un trīs segmentu blokiem plecu zonā, kas padara riepu stabilāku un vadāmāku uz sarežģītām virsmām, ledus vai sniega klātbūtnē. Turklāt šī ģeometrija veicina vienmērīgu protektora nodilumu.

Protektora nodiluma pakāpi var noteikt, pateicoties īpašiem indikatoriem sniegpārslu veidā, to atrašanās centrālajā daļā liecina par riepas izmantošanas iespējām ziemā, bet tiklīdz sniegpārslas ir nodilušas, riepa vairs nav droša , un tas ir jāaizstāj ar jaunu.

Ražotāji riepas ir aprīkojuši ar speciālu informācijas laukumu, kurā var atzīmēt ieteicamo spiedienu un riepas atrašanās vietu uz automašīnas, kas atvieglo to uzstādīšanu. Četrpadsmit collu un lielākām riepām ir O-gredzens, kas novērš netīrumu iekļūšanu starp bortu un loku un palīdz aizsargāt riepu no bojājumiem. Hakkapeliitta R izmanto pašnesošās riepas Run Flat īpašību, kas ļauj tai noskriet noteiktu distanci ar plīsušām riepām.

Pateicoties savām īpašībām, Nokian Hakkapeliitta R riepas ir ļoti populāras. Lielākā daļa autobraucēju, kuri izmanto šīs riepas, ir apmierināti, un ņemiet vērā, ka šī gumija ir uzticama, tai ir laba saķere gan uz slapja, gan sniegota ceļa, bet tomēr labāk, ja uz ledus ir tapas.

Laba gumija sevi parāda gan dažādos manevros, gan paātrinājuma laikā, jāņem vērā, ka tā ir diezgan klusa un taupa degvielu.

Tiesa, riepai ir arī mīnusi - tai ir diezgan vājas sānu malas, kuras var pārdurt, ja uz ceļa ātrumā iebrauc bedrē, un uz sausa seguma pasliktinās gumijas saķere ar ceļa virsmu.

Nokian Hakkapeliitta R cenu diapazons ir šāds: par 13 "- no 2560 līdz 3590 rubļiem, par 20" - no 12020 līdz 22160 rubļiem.

Ņemot vērā pasaulē vistālāk uz ziemeļiem esošā riepu ražotāja ilggadējo pieredzi, uzdrošināmies domāt, ka tā ir atzinība “ne ja vien”. Un par labu runā mūsu tautiešu Hakkapeliitta R2 lietošanas prakse. Bet somi nav pieraduši sēdēt un atpūsties uz lauriem, var vienkārši nosalt. Trīs polāros gadus viņi pievērsās R2 uzlabošanai un tajā nedēļā sniedza prezentāciju par jauna, vēl progresīvāka produkta parādīšanos, kā viņi teica, Hakkapeliitta R3. Krievijas žurnālistu grupa kļuva par pirmo savā pasaules prezentācijā. Par kādu cieņu, mēs tikai nojaušam: vai nu par labu kaimiņattiecību principu, vai par tirgus apjomu. Pēc uzņēmuma vadītāju stingrās pārliecības, pareizai berzes ziemas riepai vajadzētu demonstrēt virkni priekšrocību ne tikai uz sniega un ledus, bet arī uz sausas virsmas. Iespējams, tāpēc R3 testēšana aizņēma tādas siltas teritorijas kā Spānija un Dienvidāfrika. Lai kā Marko Rantonens, Nokian Tires produktu attīstības vadītājs, centās izskaidrot dienvidu testu iemeslus, es, atklāti sakot, līdz galam nesapratu loģiku. Un, atklāti sakot, tam nav nozīmes. Es neesmu pārliecināts, ka Krievijā kāds brauks ar Hakkapeliitta R3, teiksim, jūlijā (oriģināli un blogeri, kuri kāro uz “ceptu”, neskaitās). ((person_149_White Hell (“White Hell”) ir pasaulē lielākā ziemas riepu testēšanas vieta. Pieder Nokian Tyres un atrodas netālu no Ivalo. Šī ir maza pilsētiņa 300 km uz ziemeļiem no polārā loka (68 ziemeļu platuma grādi, 121 metrs virs). jūras līmenis). Somijas tundrā 700 hektāru platībā ir izveidotas 20 testa trases ar kopējo garumu vairāk nekā 100 km, kas paredzētas gumijas testēšanai smagos laika apstākļos. ezeru ledus. Šeit katru gadu tiek pārbaudīti vairāk nekā 500 riepu komplekti)) Kas ir sausa virsma caur automašīnu riepu objektīvu? Pirmkārt, ātrums. A priori ir saprotama vairākuma vēlme braukt ātri, pārliecinoties, ka riepas nepievils. Hakkapeliitta R3 šajā ziņā ir vēl izturīgāks pret dinamiskām slodzēm nekā R2 ar ātruma indeksu R (170 km/h). Tā, piemēram, ar 45. un zemāku profilu bija iespējams sasniegt indeksa pieaugumu līdz T (190 km / h). Ceļi sniegotajā Ivalo reģionā pat pēc spēcīgas snigšanas ir pasaka. Šeit mani atbalstīs mūsu tautieši, bieži viesi vietējos ziemas kūrortos. Viss, kas ir rievots ar riteņiem, ir sauss. Un tikai brauktuves kodols un apmales tuvumā esošās vietas ir ledus. Ar noteiktu prasmi jūs varat braukt ar vēsu šī vārda tiešākajā nozīmē. Audi A5 palīdzība. Es nepaātrināju līdz 170 km / h, bet "130-140" ir viegli. Riepas izturīgas, auto nebrauc, bremzēšana stabila pat ar izslēgtu ESP. Ja aiz loga nebūtu polāri rozā rītausmas un visapkārt balta sega, nebūtu radusies doma par ziemas pārbaudījumu. ((gallery_1036)) ((photo_text_116)) Marko Rantonens pārliecinošo uzvedību uz sausas salnas virsmas skaidro ar R3 dizainā iestrādātu viedo tehnoloģiju klātbūtni. To ir daudz, tāpēc visu nav iespējams aprakstīt īsi. R3 ir pilnīgi atšķirīgs protektora raksts nekā tā priekšgājējam – speciāla centrālā daļa, kas ir atbildīga par vadāmību, kā arī 3 veidu lameles. Lameļu spraugas ir izvietotas dažādos virzienos, un pašas lameles nav pilnībā sagrieztas - tā ir gan laba vadība, gan mūsu pieminētā saķere. Plecu zonā lameles ir iegarenas, tās protektora bloku īpaši negriež, un tas nelokās. Dambrete ir savstarpēji savienota ar balstiem, kas neļauj tiem šūpoties ar labu transportlīdzekļa dinamiku. Turklāt tas pats uzlabots saķere. Dambrete ir izgatavota no cietāka gumijas sastāva nekā riepas virsmas slānis. Ja dambrete būtu mīksta, tad par kaut kādu stabilitāti un stabilitāti nebūtu jārunā. Starp dambreti ir izvirzījumi - t.s. "sniega nagi" Jau pēc nosaukuma ir skaidrs, ka tie paredzēti labas saķeres radīšanai, tomēr galvenokārt braucot pa sniegu. Jautājums tikai – priekš kam? Nobrauciena trasē mēs ar kolēģi apzināti atkritām aiz Audi Q5 Hybrid testa kolonnas, lai pārbaudītu bremzēšanu. Paātrinājušies līdz 50 km/h, strauji bremzējām... Un, godīgi sakot, bija vērts censties apturēt auto - tā cieta ar rūpīgu pakaļgala buksēšanu, pat ABS neuzrādīja 100% savu efektivitāti. . Iznākot no mašīnas, viņi “sajuta” sniegu - zem tā bija ledus, un pati sniega kārta nebija nekas cits kā ledus drupa, lai gan izskatījās pēc pūkainas baltas segas. Nedaudz labāku rezultātu deva nevardarbīga bremzēšana "puspedālis". Es uzskatu, ka radžotā Hakkapeliitta 9 šajā konkrētajā situācijā demonstrētu lielāku uzticamību, taču, kā mēs saprotam, tas nav par viņu. ((gallery_1038)) ((photo_text_117)) Lai sajustu atšķirību starp “devīto Hakka”, R3 un citu riepu, ko somi prezentēja kā “Central European”, tikām nogādāti uz ezera ledus, kas ir daļa no bēdīgi slavenais Baltās elles treniņlaukums. Nosaukums - wah-wah - nav tas optimistiskākais, bet cik daudz labu produktu šeit ir pārbaudīts pēdējo 30 gadu laikā, un to ir grūti pateikt. Piedāvātais maršruts ir nulles atklāsme: starts, tuvošanās "čūskai", garš taisnais koridors, atkal slaloms, atkal ātrgaitas braukšana pa taisni, "čūska" un pagrieziens, kas ved uz U-pagriezienu. 1,5 km labi zināmu vingrinājumu - šķiet, ka nav daudz: kompetenti stūrējiet sevi, ieejiet pagriezienā ar rezervi - un jūs labi pavadīsit laiku. Taču riepu radīšanā iesaistītajiem somiem ne viss ir tik vienkārši. "Čūskas" un "taisno" vārtu konusi ir uzstādīti uz dažāda veida pārklājumiem, un tas ir trases spilgtākais punkts. Starts - uz tīra, kā tautā saka, "plika" ledus. “Shoeed” Hakkapeliitta 9 “Golfs” izbrauc uz ceļa gandrīz nezaudējot dārgo laiku, pieķeroties pārklājuma “zilumam” ar radžotu protektoru. Prasmīgi “spīles” darbojas virknē pagriezienu, daļēji pārņemot invalīdu vilces kontroles sistēmas funkciju. "Central European" riepas uz tā paša "Golf" manāmi zaudē jau no pirmajiem distances metriem - tas ir acīmredzams: pat ar precīzu gāzi aktivizētā ESP efektivitāte ir nulle. Ik pa laikam ir jākontrolē neparedzamā automašīnas gaita, apzinoties vienmērīgu stūres darbību. Hakkapeliitta R3 iespējas ir kaut kas pa vidu: salīdzinoši sīksts (ņemot vērā tapas neesamību) starts, nereti gandrīz gaisīga stūrēšana, viegls drifts līkumos, maksimāla koncentrēšanās no vadītāja puses. Vienmēr esi uzmanīgs...((gallery_1035)) ((foto_teksts_118)) Līdz trases vidum ledus "spoguli" nomaina pulverveida un nedaudz vēlāk sniegoti laukumi, un šeit ir acīmredzama atšķirība starp divi testa favorīti - "deviņi" un R3 jau pazūd . Pirmās pieturas tapas nes viņai "ledainās" dividendes, un jūs sacīkstes pēc sacīkstēm sākat ticēt inženierijas spēkam no Nokian speciālistiem, kuri pirms pāris stundām Sāriselkas siltajā kongresu zālē jūs detalizēti iepazīstināja ar berzi. 2018.-2019.gada sezonas jaunums.R3 centrālajā daļā,kuru minējām apskata sākumā,sānos atšķiras spalvu rievas - tās ir tās,kas noņem netīrumus un citas nevajadzīgas frakcijas no kontakta plākstera. Plecu zonā - aktivatori vai, ja vēlaties, lameļu ierosinātāji. Pateicoties viņiem, šķiet, ka tieši šīs lameles atveras uz ledus virsmas, paaugstinot riepas darbību līdz maksimālajam iespējamajam efekta līmenim. Inovācija, par kuru somi runā ar īpašu entuziasmu, ir no ekoloģiska materiāla izgatavotas CryoCrystal 3 daļiņas gumijas maisījuma R3 sastāvā. Tie būtībā ir mikroskopiski kristāli, kas darbojas kā iebūvēti tapas. Šķiet, ka tās pašas gumijas iekšpusē rada asas, cietas saķeres malas. Riepai nolietojoties, izdalās kristāli, lai nodrošinātu kāroto saķeri.R3 lodītes izmanto to pašu gumijas slāni, ko premium 9. Mīļais ceļš? Varbūt, bet tas ir tas, kurš ļauj vismaz tikt galā ar tādu negatīvu parādību kā trokšņa iekļūšana pasažieru nodalījumā. Ir lauzēja pakete, kurā katrs pavediens ir pati stiepes izturība. Vītnes saiti pārvalda neilona pārsējs. Atlikušā protektora dziļuma indikators (“sniegpārsla”) izskatās noderīgs - noderīga informācija tiem, kas ar gandrīz “plikām” riepām dodas cauri Torfjanovkas vai Brušņičnojes kontrolpunktam, kur tieši šī “dziļuma” pārbaude ir ierasta Somijas muitas nodarbošanās. virsnieki. Līdzīgas informācijas dublējums plus “atgādinājums” par skrūvju pievilkšanas griezes momentu ir uz riepas sānu malas.((galerija_1037)) ((materiāls_122300)) ... -20 uz mushy 0 ... +5. Piekritīsiet, ka piemēru ir gana daudz, īpaši Ļeņingradas apgabalā. Somiem ir tādas pašas anomālijas ar laikapstākļiem, tādēļ, izstrādājot R3, viņi ņēma vērā šo svarīgo momentu.Lai vairāk vai mazāk “jēgpilnu” auto atrašanos uz slapja ceļa, tika nolemts iekļaut silīcija dioksīdu. Hakkapeliitta R3 gumijas “ēdienkarte”. Kā zināms, šis dārgais materiāls tika visplašāk izmantots vasaras modeļu ražošanā. Bet, tā kā mēs runājam par drošību, Nokian Tyres devās uz piespiedu izdevumiem, kas, godīgi sakot, a priori tiks iekļauti R3 izmaksās. Pateicoties silīcija dioksīdam, kļuva iespējams samazināt rites pretestības koeficientu un rezultātā uzlabot saķeri uz slapjas virsmas.Plus - lamelu skaita pieaugums (par 107%), salīdzinot ar R2 modeli. Fakts ir tāds, ka liels skaits lameļu veido dažas malas, ar kurām riepa pielīp pie slapja asfalta. Lamelārie sūkņi ir atbildīgi par ūdens noņemšanu no protektora virsmas. Jā, tieši tā, daudzskaitlī. Ja Hakkapeliitta R2 šāds “sūknis” bija tikai plecu zonā, tad “Er Third” tas tika dublēts riepas centrālajā daļā. Tā kā Krievijā braucēju skaits, kuri izmanto radžotās riepas, ir daudzkārt lielāks nekā to, kam patīk ziemā braukt ar frikcijas modeļiem, jūs nevarat paļauties uz Hakkapeliitta R3 kosmiskajiem pārdošanas apjomiem, un jebkurš riepu pārdevējs jūs informēs par šo nē. mazāk autoritatīvi. Taču atstāt šo automašīnu īpašnieku grupu bez uzmanības ir nepieejama greznība. Līdz ar to mūsu apskata varones loģiski pamatotais izskats. Hakkapeliitta R3 un Hakkapeliitta R3 SUV jau tiek ražotas rūpnīcā Vsevoložskā. Mums tiks piedāvāts 131 raksts līdz izmēram R21 ieskaitot, ar profilu 45 un mazāk. BMW ir paredzēts Flat Run. Papildinām, ka projektēšanas procesā tika izstrādāti 35 protektora raksti, veikti vairāk nekā 7000 testu, nobraukti vairāk nekā 100 000 km ceļu, veiktas vairāk nekā 40 000 bremzēšanas. Droši vien tas ir tā vērts...