Nulles pretestības filtrs ir viena no populārākajām automašīnu tūninga detaļām, tostarp vietējā ražošanā. Šis automašīnas uzlabošanas elements aizrauj autovadītājus ar savu pieejamību, vieglu uzstādīšanu un dzinēja nodalījuma estētiku.
Galvenais iemesls, kāpēc autobraucēji iegādājas nulles pretestības filtru, ir “dzelzs zirga” braukšanas īpašību uzlabošana. Foto: motor.kz
Nulles pretestības filtra funkcijas
Automobiļa dzinēja stabilu darbību ar jebkuru degvielu nodrošina degvielas-gaisa maisījuma padeve cilindriem noteiktā daudzumā. Tam nepieciešams gaiss. Tā kā gaisa filtrs ir netīrs, tas veic tīrīšanas funkciju no putekļiem, smiltīm un citiem elementiem. Visi mūsdienu automašīnu dzinēji ir aprīkoti ar standarta filtru, kura galvenais uzdevums ir gaisa attīrīšana. Šāds filtrs ir diezgan efektīvs, taču tas samazina motora jaudu. Standarta filtra blīvums ir diezgan augsts. Tam ir liela pretestība pret gaisu, kas tajā nonāk, un attiecīgi tiek zaudēta dzinēja jauda.
Alternatīva parastajam gaisa filtram ir nulles pretestības filtrs. Tas ir uzstādīts standarta gaisa filtra vietā un arī bez korpusa. Neskatoties uz tā neesamību, tas pilnībā attīra gaisu. Atvērtās virsmas dēļ tas nodrošina lielāku gaisa plūsmu nekā parastais filtrs.
Nulles filtra uzstādīšana nodrošina motora jaudas pieaugumu līdz 5%.
Izgatavots no organiskās kokvilnas vai sintētiska materiāla "nulevik", kas nodrošina stabilitāti jebkuros laika apstākļos. Ir arī nulles pretestības filtri, kuru virsma ir izgatavota no presēta papīra. Šādos filtra elementos gaiss tiek piegādāts caur maziem caurumiem starp šķiedrām. Kad tie ir aizsērējuši, gaiss nesekmīgi mēģina iekļūt caur citām atverēm. Attiecīgi ir pārmērīga slodze uz filtru un dzinēju, kura jauda ir ievērojami samazināta. Tāpēc papīram filtros jābūt biezam un pietiekami saspiestam.
Nulles pretestības filtram nav destruktīvu funkciju iekšdedzes dzinēja vispārējai sistēmai. Tā darbība netraucē pilnu gaisa ieplūšanu dzinējā, tāpēc tas darbojas nevainojami.
Nulles pretestības filtru veidi
Ir divi galvenie nulles filtru veidi:
- Konisks. Daudzpusība ļauj tos novietot motortelpā bez aizsargapvalka;
- Panelis. Paredzēts uzstādīšanai standarta gaisa filtra korpusā.
Efektivitāte, šo tipu tehniskie parametri ir aptuveni vienādi. Taču populārākas ir konusa formas, kas motortelpam piešķir sportisku izskatu.
Nulles filtra priekšrocības
- Jaudas pieaugums. Šī filtra elementa konstrukcija ļauj iekļūt lielam gaisa daudzumam, kas uzlabo degvielas sadegšanu;
- Griezes momenta palielināšanās;
- Motora skaņas maiņa. Motors saņems sporta automašīnām raksturīgu skaņu;
- Dzinēja nodalījuma izskata pārveidošana par sportiskāku.
Nuleviku mīnusi
- Jaudas palielināšanas efektivitāte ir pamanāma dzinējiem ar tilpumu 3000 cm3 un vairāk;
- Nulles pretestības filtrs praktiski neietekmē mājas automašīnu jaudas palielināšanos;
- Pastāvīgi uzturēts lieliskā stāvoklī. Nulles pretestības filtram nepieciešama rūpīga apkope;
- Gaisa attīrīšana no putekļiem, netīrumiem un piemaisījumiem nav pietiekami kvalitatīva. Tas var izraisīt dzinēja cilindru aizsērēšanu un apšaubīt tā stabilu darbību nākotnē.
Nulles pretestības filtra uzstādīšana (piemēram, VAZ-2110-12)
Atšķirīgs formas faktors gandrīz neietekmē filtru īpašības. Foto: d-a.d-cd.net
- Izmantojot skrūvgriezi, atvienojiet gumijas cauruli, kas nāk no gaisa plūsmas sensora;
- Sensora stiprinājuma, kas atrodas uz standarta gaisa filtra korpusa, demontāža;
- Negatīvie vadi ir atvienoti no cilindra galvas;
- Stiprinājuma kronšteina stiprinājums pie motora korpusa;
- Gaisa sensora stiprinājuma skrūvju uzstādīšana uz stiprinājuma kronšteina;
- Gaisa sensora uzstādīšana un nulles pretestības filtra pievienošana.
Uzstādot, ir svarīgi ņemt vērā faktu, ka nulles pretestības filtru nevajadzētu uzstādīt radiatora un izplūdes kolektora tuvumā. Tas veicinās "nulevik" efektivitātes samazināšanos. Turklāt filtram nebūs lieki uzstādīt aizsargpārsegu. Tas novērsīs motoreļļas un citu gružu nokļūšanu uz tā, kā arī palielinās tā kalpošanas laiku.
Rūpes par "nulle"
Nulles pretestības filtram nepieciešama regulāra tīrīšana. Lai to veiktu, tas ir jānoņem un ar otu rūpīgi jānotīra visa virsma. Pēc tam uz “nulevik” tiek uzklāts tīrīšanas līdzeklis (eļļa), kas jāpatur uz tā vismaz desmit minūtes (līdz pilnībā uzsūcas). Pēc veiktajām procedūrām filtrs tiek rūpīgi nomazgāts.
To nedrīkst piespiest žāvēt ar fēnu vai citiem līdzekļiem - tas var izraisīt nulles filtra deformāciju.
Kad nulles pretestības filtrs ir pilnībā izžuvis, varat to uzstādīt.
Šī filtra elementa tīrīšana jāveic ik pēc 10 000 km nobraukuma. Ja transportlīdzeklis tiek lietots nelabvēlīgos apstākļos (nobraukums pa neasfaltētiem, lauku ceļiem, smilšainiem, lauku apvidiem), tad filtrs tiek mazgāts ik pēc 5000 nobraukuma km.
Nulles filtra uzturēšana pareizā stāvoklī nodrošina tā stabilu darbību un ilgmūžību. Kvalitatīvā filtra resursus var izsmelt tikai pēc 20. mazgāšanas.
Filtrēt cenas
Izcilu nulles pretestības filtru modeļu izmaksas var svārstīties no 3000 līdz 15 000 rubļu. Lētākas iespējas, attiecīgi zemākas kvalitātes, maksās no 1500 līdz 2500 rubļiem. Salīdzinājumam, standarta gaisa filtra cena ir ne vairāk kā 1500 rubļu. Tās analogi - no 200 rubļiem.
No šī video jūs uzzināsit par dažu autobraucēju viedokli par nulles efektivitāti:
Rezultāts
Izpētot nulles filtra priekšrocības un trūkumus, mēs varam secināt, ka šīs daļas uzstādīšana uz dzinēja būs atkarīga tikai no konkrētas automašīnas īpašnieka lēmuma. Nulles filtra uzstādīšanai ir jāpieiet ļoti atbildīgi. Izvēloties viena vai cita veida “nulevik” dzinēju, jākonsultējas ar augsti kvalificētiem automehāniķiem. Turklāt pēc uzstādīšanas filtram nepieciešama godbijīga aprūpe. Neskatoties uz nulles filtra kvalitāti un kvalitatīvu servisu, pastāv liels risks, ka caur to dzinējā iekļūs netīrumi, putekļi un smiltis. Tas var novest pie pamatīga motora remonta. Svarīgi arī atcerēties, ka nulles pretestības filtra uzstādīšana un tā darbība būs efektīva tikai ar spēcīgu, jaudīgu, iespējams modificētu dzinēju. Šīs daļas uzstādīšana vietējā ražojuma automašīnām, jo īpaši VAZ, neietekmē tās spēka agregāta jaudas palielināšanos.
Katrs auto īpašnieks vēlas pārveidot savu auto tā, lai tas būtu ideāls it visā. Bet ideālajam auto jābūt ne tikai ārēji, bet arī iekšēji. Dzinējam arī jāstrādā. Ja jūs noregulējat motoru, tad šeit nav iespējams bez nulles pretestības filtra.
Bez šādas ierīces uzstādīšanas neiztikt, jo jaunā iesmidzināšana, pārveidotā ieplūdes un izplūdes sistēma ievērojami paaugstina spēkstacijas jaudu, kas prasa vairāk gaisa, lai nodrošinātu vienmērīgāku darbību.
Ja šādā situācijā neuzstādīsit nulles pretestības filtru, motors vienkārši “nosmoks”. Viņš tērēs un raustīsies, jo maisījums nemaz netiks bagātināts. Turklāt šādus filtrus var iegādāties jebkurā auto detaļu veikalā. Tā sauktais "nulevik" ļoti viegli aizstāj standarta. Stiprinājumi ir maināmi. Jāņem vērā arī jaunā filtra estētiskā puse. Tas piešķirs motoram sportisku izskatu.
Kāpēc uzstādīt nulles pretestības filtru?
Ir svarīgi saprast jautājuma būtību: vai nulevik ir iespējams izmantot parastajā automašīnā, un, ja jā, tad kuru izvēlēties? Lai pilnībā un ar izpratni risinātu šo problēmu, jums ir jāsaprot, kā darbojas nulles pretestības filtrs.
Kā visi zina, jebkuram gaisa filtram ir jāfiltrē ienākošais gaiss no nevēlamas vides ietekmes, jo šis gaiss sajaucas ar degvielu, veidojot bagātīgu maisījumu. Ne velti dizaineri nāca klajā ar ideju uzstādīt gaisa attīrīšanas instrumentus uz motoriem, jo tie samazina spēkstacijas detaļu un mezglu nodiluma ātrumu. Jo īpaši virzuļu grupa ir aizsargāta. Ja noņem filtru, tad mikrodaļiņas ar abrazīvām spējām, kas nāk ar gaisu, ļoti īsā laika periodā nodilst dzinēja daļas.
Bet jums ir jāņem vērā gaisa filtru otra puse: tie ir ļoti blīvi, tāpēc ne tikai daļiņām, bet arī gaisam ir grūti iziet cauri šādam materiālam. Šī iemesla dēļ motors zaudē savu jaudu. Viņš nevar izdalīt pilnvērtīgus zirgspēkus, jo viņš vienkārši "nosmacē". Turklāt, jo lielāku pretestību saņem gaiss, jo mazāka jauda tiks izvadīta. Ļoti bieži šādu parādību var novērot vasarā, kad gaisa filtrs ir aizsērējis ar visa veida piemaisījumiem un putekļiem, traucējot gaisa pāreju. Bet pēc vecā demontāžas un jauna filtra uzstādīšanas šķiet, ka dzinējā kaut kas pārvietojas. Jauda palielinās, kritumi pazūd.
Lai samazinātu pretestību ieplūstošajam gaisam un ļautu motoram strādāt ar visiem zirgspēkiem, viņi nāca klajā ar šādiem īpašiem līdzekļiem gaisa attīrīšanai.
Nulevik ir īpaši izstrādāts tā, lai motors varētu patērēt pēc iespējas vairāk gaisa. Sacīkšu automašīnu gaisa filtri palielina dzinēja jaudu par vairākiem zirgspēkiem.
Galvenās priekšrocības, ko izceļ tūninga cienītāji
Daudzi brīnās, bet ne visi zina, ko nulevik darīs ar parasto motoru.
- Elektrostacijas jauda palielinās līdz 10%. Tas notiek neskatoties uz to, ka filtrs joprojām ir tur, un daļiņas neiekļūs cilindros kopā ar degošo maisījumu.
- Nulevik nav nepieciešama bieža nomaiņa, atšķirībā no parastā filtra.
Šāds gaisa attīrītājs, jo tas kļūst netīrs, tiek vienkārši mazgāts ar īpašu aerosolu. Pēc apstrādes ierīci var izmantot atkārtoti. Mūsdienīgu filtru var uzstādīt parastā vietā, atkarībā no formas, bet var vienkārši uzlikt un saspiest ar skavu pie gaisa padeves līnijas.
Kā pareizi kopt filtru?
Lai apkalpotu nuleviku, tas ir jāizjauc no mašīnas. Pēc tam to notīra ar speciālu suku. Tīrīšana ir pagājusi, tagad visam filtram tiek uzklāts īpašs filtra tīrīšanas līdzeklis. Tagad jums vajadzētu pagaidīt 10 minūtes, līdz produkts iemērc filtru. Turklāt pēc šī laika filtrs tiek mazgāts kādā traukā ar ūdeni. Un tad jums ir nepieciešams izskalot elementu zem tekoša ūdens.
Pēc filtra tīrīšanas to vispār nav nepieciešams žāvēt. Visdrošākais būs vienkārši noņemt atlikušo ūdeni ar parastu kratīšanu. Ir gadījumi, kad produkts slikti piesūca filtru, un uz tā parādījās gaiši plankumi. Šajā gadījumā rīks būs jāizmanto vēlreiz. Pēc visas nulles pretestības filtra tīrīšanas procedūras pabeigšanas to var uzstādīt atpakaļ. Saskaņā ar rūpnīcas datiem nulles ir paredzētas 20 mazgāšanas reizēm. Turpmāka skalošana ir bezjēdzīga, un nomaiņa ir obligāta.
Jāņem vērā svarīga informācija: nulles pretestības filtri labi darbojas spēkstacijās ar lieliem tilpumiem. Vāji un mazi dzinēji nepamanīs zirgspēku pieaugumu no šādas ierīces.
Cilvēku uzskati, ka pilnībā izjaucot gaisa filtru, tad dzinējs kļūs daudz jaudīgāks, pilnīgi mītisks. Patiesībā nekas tāds nenotiek. Kad dizaineri izgudroja dzinēju, viņi aprēķināja visu vārstu laiku, ņemot vērā gaisa filtra pretestību. Tātad, papildus tam, ka motors ļoti ātri kļūs nelietojams, jo tajā iekļūs liels skaits "papildu" daļiņu, strāvas filtra noņemšana netiks pievienota.
Īpašnieka ziņā ir izlemt, vai izmantot standarta piederumu vai mēģināt noskaņot savu automašīnu.
Video
Nulles pretestības gaisa filtrs, kas uzstādīts parastā filtra vietā, spēj palielināt transportlīdzekļa jaudu. Tam nav nepieciešamas nekādas būtiskas motora izmaiņas.
Nulles pretestības gaisa filtrs - kāpēc tas ir vajadzīgs?
Galvenais uzdevums, kas tiek izvirzīts pirms parastā gaisa filtra, ir efektīvi attīrīt gaisu, kas nonāk automašīnas motora cilindra-virzuļa mehānismā. Attīrītā straume nenes sev līdzi mazākos putekļus, kas nozīmē, ka tā nav piesārņota. Ņemot vērā to, šāda elementa nepieciešamība transportlīdzekļa dizainā, protams, netiek apstrīdēta.
Bet problēma ir tā, ka, izmantojot rūpnīcā automašīnai uzstādītu gaisa filtru, tiek samazināta dzinēja jauda.
Šis mezgls parasti ir izgatavots no ļoti bieza papīra, kas "pretojas" gaisa plūsmai. Sakarā ar to tiek zaudēta mašīnas "sirds" jauda, kas būs lielāka, jo lielāka pretestība. Un laika gaitā filtrs arī sāk aizsērēt, kas noved pie tālākas dzinēja jaudas samazināšanās.
Ar aprakstīto problēmu var viegli tikt galā nulles gaisa filtrs, kuram ir pārdomāts dizains. Tas nodrošina iespēju samazināt pretestības līmeni gaisa plūsmai pie ieplūdes. Tajā pašā laikā, kas ir svarīgi, šāda produkta filtrēšanas potenciāls netiek samazināts. Skaidrs, ka ātras braukšanas cienītāji neliedz sev prieku papildināt sava auto dzinēju ar pāris papildu zirgspēkiem.
Kas dod nulles gaisa filtru - tā uzstādīšanas reālās priekšrocības un trūkumi
Priekšrocības, ko autovadītāji gūst, uzstādot nulles pretestības gaisa filtru:
- efektīva virzuļu sistēmas nodiluma aizsardzība;
- aizsardzība pret ieplūdes sistēmas bloķēšanu;
- palielināt pie maziem un vidējiem ātrumiem;
- nav regulāri jāmaina standarta filtra elements, kas saskaņā ar autoražotāju ieteikumiem jāmaina ik pēc 15 000 transportlīdzekļa kilometriem;
- nulles gaisa filtra sākotnējo īpašību atjaunošana pēc tā mazgāšanas un apstrādes ar īpašu šķīdumu;
- uzstādīšanas vienkāršība (standarta gaisa filtrs tiek demontēts kopā ar ieliktņa daļu, un uz gaisa plūsmas indikatora caurules vai tieši uz indikatora tiek uzlikts jauns, atbilstoši izmēram nosēšanās zonai).
Tajā pašā laikā reālais automašīnas jaudas pieaugums, uzstādot "nulle", parasti ir aptuveni 5 zirgspēki. Skaidrs, ka diez vai vadītājs spēs sajust šādu atšķirību. Turklāt nulles filtram nepieciešama rūpīga personīgā aprūpe.
Kā rūpēties par nulles gaisa filtru?
Ik pēc 10 000 kilometriem tas ir jāmazgā, izmantojot parasto ziepju sastāvu, un pēc tam jāpiesūc ar īpašu līdzekli, kas nepieciešams, lai filtrs kvalitatīvi piesaistītu sev putekļus. "Nulles" apkope tiek veikta šādi:
Šī testa tēma ir zemas pretestības filtri jeb, kā tos mēdz dēvēt arī tautā, “nulles”. Kā arī nulles pretestības filtra uzstādīšana VAZ un ekspertu atsauksmes.
Tie jau sen vairs nav ziņkāre. Tagad jūs varat atrast nulles pretestības gaisa filtrus, kas uzstādīti gan zem "kolhoza" VAZ 2107, VAZ 2109 vai VAZ 2110 pārsegiem, gan nopietnu automašīnu dzinēju nodalījumu zarnās, kuru pilnveidošana tiek veikta ar kompetentu speciālistu iesaistīšana un, protams, desmitiem un desmitiem nepavisam ne "nosacītu" Franklinsu prezidentu. Bet, neskatoties uz tik masveida izmantošanu, jautājums ir "kuram filtram būs "nulle" mazāk? atvērts līdz šim. Tāpēc mēs izvirzījām sev uzdevumu noteikt, cik papildu kW jaudas un N.m griezes momenta “nuleviks” (nulles pretestības filtri uz VAZ) var pievienot standarta raksturlielumiem. Lai nepieķertos kādai konkrētas markas auto un netērētu laiku "nezināma meistara darba" paraugu testēšanai, nokārtojāmies pie pieciem universāliem modeļiem no ražotājiem, kas tirgū bijuši jau sen. Pārbaudes rezultātiem pievērsīsimies nedaudz vēlāk, un tagad pieskarsimies zemas pretestības filtru dizaina iezīmēm.
KAS NEDZĒRA "NEKO"
Lielākā daļa ražotāju nonāk "tukšā vietā" divos veidos. Daži izmanto augstas kvalitātes ķirurģisko marli kā filtra elementu, citi izmanto porainu (putotu) poliuretānu. Pirmie marles filtri parādījās gandrīz pirms 40 gadiem ASV, kopš tā laika to ražošanas koncepcija nav īpaši mainījusies. Porainu poliuretānu sāka izmantot nedaudz vēlāk, apmēram pirms 30 gadiem. Tiek uzskatīts, ka šis materiāls nav tik prasīgs apkopei un ir izturīgāks. Tomēr galu galā viss ir atkarīgs no darbības apstākļiem. Ir arī trešais variants, arī novietots kā marle, bet patiesībā tas ir sava veida mākslīgs materiāls, ļoti līdzīgs presētam sintētiskam ziemošanas līdzeklim. Atšķirt to no "ārstniecības audiem" ir pavisam vienkārši, tai nav izteiktas acs struktūras, kas raksturīga cēlajam audeklam. Šādu produktu reālais kalpošanas laiks ir īss, un filtrēšanas kvalitāte ... Bet par filtrēšanas kvalitāti mēs runāsim nākamajos numuros. Šeit mēs pieskarsimies tikai impregnēšanas procedūrai.
IMPREGNĀCIJA
Tikai marle vai poliuretāns netiks galā ar putekļiem. Neskatoties uz to, ka augstas kvalitātes produktiem ir sarežģīta daudzslāņu struktūra, ar šo metodi nav iespējams nodrošināt pieņemamu atbiruma līmeni. Mērķa sasniegšana, palielinot slāņus, nozīmē palielināt pretestību pie ieejas, kas ir pretrunā ar pašu "nulles" ideju. Tāpēc, lai palielinātu filtrēšanas spēju, materiāli tiek piesūcināti ar īpašu eļļu. Tā īpatnība slēpjas faktā, ka tas ir diezgan biezs, lipīgs un ar labu caurlaidību. Līmes īpašības veicina to, ka putekļu daļiņas, kas iekrīt sava veida materiāla šķiedru "tīklā", pielīp un nogulsnējas uz tām. Starp citu, pastāv viedoklis, ka VAZ 2110 (un citu automašīnu) nulles pretestības filtri atspējo gaisa masas plūsmas sensorus (MAF). Saskaņā ar statistiku, plēves DMRV, kur jutīgais elements ir plāna silīcija bāzes membrāna, mirst biežāk. Kvēldiega sensoriem, kur plāns platīna kvēldiegs kalpo kā jutīgs elements, “mirstība” ir mazāka, jo tie ir mazāk jutīgi pret piesārņojumu un tiem ir pašattīrīšanās (degšanas) režīms. Abu veidu sensoru cena ir diezgan augsta, un tos ir grūti iekļaut palīgmateriālu kategorijā. Tāpēc iemesls, kāpēc tie neizdodas, satrauc ikvienu, kurš kādu dienu zaudē tik dārgu daļu. Par šo punktu autobraucējiem un pārdevējiem, protams, ir dažādi viedokļi. Pirmie pie visa vaino impregnēšanu un pēc mazgāšanas pārtrauc elementa apstrādi ar eļļu, kas samazina filtrēšanas efektivitāti un liek motoram norīt putekļus. Pēdējie runā par impregnēšanas tehnoloģijas neievērošanu un visas nepatikšanas saista ar pašu auto īpašnieku neuzmanību. Patiesības atrašana šādos strīdos ir līdzīga melna kaķa atrašanai tumšā telpā. Un tomēr ir izeja. Viens no Maskavas uzņēmumiem, kas pārdod šādas iekārtas, piedāvā saviem klientiem iegādāto filtru apkopes pakalpojumus, kad visas nepieciešamās procedūras veic speciālisti, kas ļoti labi pārzina tehnoloģiju. Galu galā visi ir apmierināti, un pirmkārt, protams, paši sensori.
KĀ MĒS PĀRBAUDĪJĀM
Mūsu rīcībā ir 2,3 litru dzinējs ar daudzportu degvielas iesmidzināšanu un jaudas mērīšanas stends. Pirmais mērījums tika veikts ar jaunu parasto papīra filtru standarta korpusā. Mēs ņēmām pirmajā mērījumā iegūtās vērtības kā 100%, kam katrs testa paraugs “pievienoja” to, ko varēja.
VAI TAS BŪS MAZ?
Dažiem skaitļi viens vai divi procenti šķitīs smieklīgi. Tie tiešām ir mazi, bet tie ir ņemti vārda tiešākajā nozīmē no gaisa, un nekur citur. Turklāt ir vērts uzskatīt, ka laboratorijas dzinējs ir visizplatītākais, pat vadības bloka programmaparatūra ir rūpnīcā.
Nulles pretestības filtru izmantošana modificētiem dzinējiem, protams, dod taustāmāku efektu.
Mums šķita interesanti ne tik daudz skaitļi, cik dažas pazīmes, kas atklājās testa rezultātu apstrādes laikā.
Pirmkārt: atteice "mīnusā" trīs no pieciem filtriem pie kloķvārpstas apgriezieniem 4000 apgr./min. Turklāt diviem no “neizdevušajiem” bija arī filtra elementa materiāls - marle, bet trešais izrādījās paraugs ar elementu no “pseido-marles”.
Kamēr poliuretāna un iztika bez neveiksmīga "kritiena". Tiesa, pie 4000 apgr./min. lidoja uz "nulles" un nedeva ne jaudas, ne griezes momenta pieaugumu.
Otrkārt: līdzīga dizaina auduma filtriem ir maksimāla kļūme. Cietā priekšējā vāka vietā (kā, piemēram, pie), šiem paraugiem ir mazs filtra konuss, kas vērsts lielajā iekšpusē, kas ļauj palielināt filtra virsmas kopējo laukumu.
Neatkarīgi no tā, vai tā ir sakritība, vai arī šī dzinēja standarta ieplūdes sistēmas nesaderība ar konkrētiem paraugiem, mēs nevaram atbildēt uz šiem jautājumiem, vadoties tikai pēc šo testu rezultātiem. Tas nozīmē, ka būs nākamais.
VAZ 2110 (un citu automašīnu) nulles pretestības filtru pārbaudi veica Ivans MIŠINS.
Piedevu pārbaude, kas palielina motora jaudu
TEHNISKĀS SPECIFIKĀCIJASRAŽOTĀJS: Lielbritānija. VEIDS: universāls konuss līdz 500 l/s, indukcijas, tīrāms un atkārtoti lietojams. PAKALPOJUMA Biežums: reizi 10-15 tūkst.km. trīs slāņi poraina poliuretāna ar dažāda izmēra filtrējošām šūnām, vienpusējs pastiprinājums (iekšā) ar metāla sietu ar lielām šūnām. PATĒRĒTĀJU ANALĪZEUzstādot nulles pretestības filtru PIPERCROSS C7010V, dzinēja maksimālā jauda palielinājās par 1,1 kW, un tā vērtība bija 81,5 kW pie 5000 apgr./min. Jaudas pieaugums procentos: pie 2000 apgr./min. jauda palielinājās par 2,1% (0,7 kW), pie 2500 apgr./min. - par 1,42% (0,6 kW), pie 3000 apgr./min. - par 1,43% (0,7 kW), pie 3500 apgr./min. - par 1,58% (0,9 kW), pie 4000 apgr./min. bez pieauguma, pie 4500 apgr./min. par 2,27% (1,7 kW), pie 5000 apgr./min. - par 1,37% (1,1 kW). Vidējais jaudas pieaugums procentos bija 1,45%. Maksimālais griezes moments pēc PIPERCROSS C7010V nulles pretestības filtra uzstādīšanas palielinājās par 2,4 vienībām un ir vienāds ar 164,3 Nm. Griezes momenta pieaugums procentos: pie 2000 apgr./min. griezes moments palielinājās par 2,21% (3,5 Nm), pie 2500 apgr./min. par 1,61% (2,6 Nm), pie 3000 un 3500 apgr./min. par 1,35% (2,1 Nm), pie 4000 apgr./min. bez pieauguma, pie 4500 apgr./min. par 2,21% (3,5 Nm), pie 5000 apgr./min. par 1,37% (2,1 Nm). Vidējais griezes momenta pieaugums procentos bija 1,44%. KOPSAVILKUMS PIPERCROSS C7010V nulles pretestības filtrs ir vienīgais filtrs, kas ir strādājis visā ātruma diapazonā bez "mīnusa" kritumiem. Maksimālo jaudu viņš palielināja par 1,1 kW, kas nevienam no konkurentiem neizdevās. Arī vidējais griezes momenta un jaudas pieaugums ir augstākais, attiecīgi 1,44% un 1,45%. Likumīga pirmā vieta. |
TEHNISKĀS SPECIFIKĀCIJASRAŽOTĀJS: Francija. VEIDS: PAKALPOJUMA Biežums: ik pēc 7000-10 000 km vai ik pēc sešiem mēnešiem. FILTRA ELEMENTA MATERIĀLS: divi slāņi speciālas ar eļļu piesūcinātas dabīgās kokvilnas marles, rāmis ir metāla siets ar mazām šūnām. PATĒRĒTĀJU ANALĪZEMaksimālā jaudas vērtība, izmantojot GREEN CA270 nulles pretestības filtru, nepārsniedza vērtības, kas uzrādītas, izmantojot standarta filtru. Motors ar "personālu" ražoja 80,4 kW, un ar GREEN CA270 tas rādīja tieši to pašu. Galvenais pieaugums tika iegūts diapazonā no 2500 līdz 3500 apgr./min. Šajā segmentā filtrs katrā kontroles punktā spēja ienest aptuveni 1 kW jaudu. Procentuālais jaudas pieaugums: pie aptuveni 2500 apgr./min. jauda palielinājās par 2,83% (1,2 kW), pie aptuveni 3000 apgr./min. - par 1,43% (0,7 kW), pie 3500 apgr./min. - par 1,58% (0,9 kW). Tālāk pie 4000 apgr./min. ir jaudas samazināšanās gandrīz par 0,6%, un punktos 4500 apgr./min. un 5000 apgr./min. GREEN CA270 sniedz rezultātus, kas līdzīgi rādījumiem, izmantojot standarta filtru. GREEN CA270 nulles pretestības filtra vidējais jaudas pieaugums procentos bija 0,79%. Maksimālais 166,5 Nm, motors, kas aprīkots ar GREEN CA270 filtru, izlaida ap 2500 apgr./min pretstatā 161,7 Nm ar standarta elementu tādā pašā ātrumā. Griezes momenta pieaugums procentos: pie 2500 apgr./min. griezes momenta pieaugums bija gandrīz 3% (4,8 Nm), pie 3000 un 3500 apgr./min. - 1,35% (2,1 Nm). Pie 4000 apgr./min griezes moments samazinājās par 0,56%, un pie 4500 apgr./min punktiem. un 5000 apgr./min. GREEN CA270 uzrādīja tādus pašus rezultātus kā standarta filtrs. Griezes momenta pieaugums par trim procentiem atbilst 4,8 Nm, kas ir labākais testa rezultāts. Vidējais griezes momenta pieaugums procentos bija 0,81%. KOPSAVILKUMS Ja ņemam vērā vidējo griezes momenta un jaudas pieaugumu procentos, tad šeit nulles pretestības filtrs GREEN CA270 formāli sadala pjedestāla otro pakāpienu ar. Un, ja paskatās uz maksimālā griezes momenta un jaudas vērtībām, kļūst skaidrs, ka šeit GREEN CA270 joprojām uzrādīja labāko rezultātu. Pamatojoties uz to - otrā vieta. |
TEHNISKĀS SPECIFIKĀCIJASRAŽOTĀJS: Vācija. VEIDS: universāls konuss līdz 140 ZS, tīrāms un atkārtoti lietojams. PAKALPOJUMA Biežums: reizi 8-10 tūkst.km. FILTRA ELEMENTA MATERIĀLS: porains viena slāņa poliuretāns ar eļļas impregnēšanu, divpusējs pastiprinājums (ārpuse/iekšā) ar metāla sietu ar lielām šūnām. PATĒRĒTĀJU ANALĪZEUzstādot dzinējam nulles pretestības filtru RAID HP 526273, maksimālā jauda samazinājās par 0,7 kW un sastādīja 79,7 kW pret 80,4, kas iegūta ar standarta filtru. Jaudas pieaugums notiek visā apgriezienu diapazonā, izņemot tikai 5000 apgr./min atzīmi. Jaudas pieaugums procentos: pie 2000 apgr./min. jauda palielinājās par 1,2% (0,4 kW), pie 2500 apgr./min. - par 1,42% (0,6 kW), pie 3000 apgr./min. - par 1,43% (0,7 kW), pie 3500 apgr./min. - par 1,58% (0,9 kW), pie 4000 apgr./min. - par 0,59% (0,4 kW), pie 4500 apgr./min. - par 0,27% (0,2 kW). 5000 apgr./min atzīme. raksturīgs jaudas kritums par 0,87% (0,7 kW). HP 526273 nulles pretestības filtra vidējais jaudas pieaugums procentos bija 0,8%. RAID HP 526273 ļāva palielināt maksimālo griezes momenta vērtību par 2,6 vienībām, galu galā tas ir 164,3 Nm (pret 161,7 Nm ar "staciju"). Griezes momenta pieaugums procentos: pie 2000 apgr./min. griezes moments palielinājās par 1,32% (2,1 Nm), pie 2500 apgr./min. - par 1,61% (2,6 Nm), pie 3000 un 3500 apgr./min - par 1,35% (2,1 Nm), pie 4000 apgr./min. - par 0,5% (0,8 Nm), pie 4500 apgr./min. - par 0,25% (0,4 Nm). Pie 5000 apgr./min. griezes moments samazinās par 0,85%. Vidējais griezes momenta pieaugums procentos bija 0,79%. KOPSAVILKUMS Neskatoties uz to, ka maksimālās jaudas un griezes momenta vērtības, lietojot nulles pretestības RAID HP 526273 filtru, ir zemākas nekā lietojot , mēs šim filtram piešķiram trešo vietu. Tas darbojās nevainojami visā apgriezienu diapazonā (izņemot kritumu pie aptuveni 5000), un vismaz par 0,3%, tas joprojām uzlaboja standarta veiktspēju, nesamazinot līdz nullei. |
TEHNISKĀS SPECIFIKĀCIJASRAŽOTĀJS: Taivāna. VEIDS: universāls konuss līdz 150 zs, "indukcija", ar tīrīšanas un atkārtotas izmantošanas iespēju. PAKALPOJUMA Biežums: 5-8 tūkstoši km. FILTRA ELEMENTA MATERIĀLS: grūtības radās ar filtra materiāla rakstura noteikšanu. Kaut ko saspiestu un acīmredzami mākslīgu nevar saukt par poliuretānu, vēl jo mazāk par kokvilnas marli. Atliek tikai rūpīgi pieņemt, ka tas ir sintētisks ziemotājs, taču mēs to nevaram apstiprināt. PATĒRĒTĀJU ANALĪZENulles pretestības filtra SIMOTA WS-002 uzstādīšana nekādā veidā neietekmēja dzinēja jaudas maksimālo vērtību, tas pats 80,4 kW, “izdots” ar standarta filtru. Jaudas pieaugums procentos: pie 2000 apgr./min. jauda palielinājās par 2,1% (0,7 kW), pie 2500 apgr./min. - par 2,12% (0,9 kW), pie 3000 apgr./min. - par 0,61% (0,3 kW), pie 3500 apgr./min. - par 0,70% (0,4 kW), pie 4000 apgr./min. jauda samazinājās par 0,74% (0,5 kW), pie 4500 un 5000 apgr./min. jauda nav mainījusies. Nulles pretestības filtra SIMOTA WS-002 jaudas vidējais pieaugums procentos bija 0,69%. Maksimālā vērtība sasniedza 165,2 Nm, kas ir par 3,5 vienībām vairāk nekā "standarta" vērtības. Griezes momenta pieaugums procentos: pie 2000 apgr./min. griezes moments palielinājās par 2,21% (3,5 Nm), pie 2500 apgr./min. - par 2,16% (3,5 Nm), pie 3000 un 3500 apgr./min. - par 0,51% (0,8 Nm), pie 4000 apgr./min. griezes moments samazinājās par 0,81% (1,3 Nm), pie 4500 un 5000 apgr./min. brīdis nav mainījies. Vidējais griezes momenta pieaugums procentos bija 0,66%. KOPSAVILKUMS Nulles pretestības filtrs SIMOTA WS-002 ir vislētākais no piedāvātajiem paraugiem. Filtrs uzrādīja otro lielāko maksimālo momentu, tie visi ir plusi, un nav zināms, no kā ir izgatavots filtra elements, ir mīnuss. Mēs viņam piešķiram ceturto vietu. |
TEHNISKĀS SPECIFIKĀCIJASRAŽOTĀJS: Francija. VEIDS: universāls konuss līdz 150 ZS, tīrāms un atkārtoti lietojams. PAKALPOJUMA Biežums: instrukcijā krievu valodā ir sīki aprakstīta mazgāšanas un impregnēšanas procedūra, bet par biežumu nav teikts ne vārda. Tāpēc man bija jānoskaidro no piegādātāja 8-10 tūkstoši km. FILTRA ELEMENTA MATERIĀLS: divi slāņi speciālas marles no dabīgas kokvilnas ar eļļas impregnēšanu, rāmis ir smalka sieta metāla sieta. PATĒRĒTĀJU ANALĪZENulles pretestības filtra JR CR-07301 uzstādīšana mūsu gadījumā neietekmēja maksimālās jaudas palielināšanos. Tāpat kā parastā filtra elementa gadījumā, tā sasniedza 80,4 kW. Procentuālais jaudas pieaugums: pie aptuveni 2000 apgr./min. jauda palielinājās par 0,3% (0,15 kW) pie aptuveni 2500 apgr./min. - par 0,47% (0,2 kW), pie 3000 apgr./min. bez pieauguma, pie 3500 apgr./min. - par 0,18% (0,1 kW), pie 4000 apgr./min. jauda samazinājās par 0,45% (0,3 kW), un pie 4500 apgr./min. atkal palielinājās par 0,8% (0,6 kW), pie 5000 apgr./min. pieauguma nav. Vidējais nulles pretestības filtra JR CR-07301 jaudas pieaugums procentos bija 0,19%. Maksimālā griezes momenta vērtība ir 162,6 Nm, kas ir gandrīz par vienu vairāk nekā standarta vērtības. Griezes momenta pieaugums procentos: pie 2000 apgr./min. griezes moments palielinājās par 0,82% (1,3 Nm), pie 2500 apgr./min. par 0,56% (0,9 Nm), pie 3000 un 3500 apgr./min. bez palielinājuma, pie 4000 apgr./min. griezes moments samazinājās par 0,56% (0,9 Nm), pie 4500 apgr./min. palielinājās par 0,82% (1,3 Nm), pie 5000 apgr./min. pieauguma nav. Vidējais griezes momenta pieaugums procentos bija 0,23%. KOPSAVILKUMS No visiem testā uzrādītajiem paraugiem nulles pretestības filtrs JR CR-07301 uzrādīja zemāko maksimālo griezes momentu, bet tomēr palielināja standarta vērtības, vismaz par 0,9 Nm, bet palielinājās. Maksimālā jauda palika tādā pašā līmenī kā, izmantojot standarta filtru. Bet daži nelīdzenumi darbā bija ļoti pārsteigti. Un, neskatoties uz filtra elementa augstas kvalitātes materiālu un pienācīgu veiktspēju, mēs piešķiram tam pēdējo vietu. |
TEHNISKĀS SPECIFIKĀCIJASRAŽOTĀJS: UK. TIPS: Universāls poliuretāna filtrs ar oglekļa apvalku ar aukstā gaisa ieplūdes komplektu, tīrāms un atkārtoti lietojams. APKOPES Biežums: ik pēc 10-15 tūkstošiem km. FILTRA ELEMENTA MATERIĀLS: trīs poraina poliuretāna slāņi ar dažāda izmēra filtru šūnām. PATĒRĒTĀJU ANALĪZEFiltru tests, kura cena pārsniedz visu testos iesaistīto paraugu izmaksas kopā, mūsu plānos nebija iekļauts. Taču, ja liktenis ir devis šādu iespēju, grēks to neizmantot. Tātad, iepazīstamies: oglekļa korpuss, rievota aukstā gaisa ieplūde un cena gandrīz 400 USD - tas ir PERCROSS Viper nulles pretestības filtrs. Sākotnēji PERCROSS Vipers bija paredzēti tikai Lotus 340R. Tagad jautrība ir pieejama ikvienam, un Viper sērijas filtrus var uzstādīt lielākajai daļai ceļu automašīnu. TESTA REZULTĀTI Sāksim ar kaut ko, ko nav iespējams precīzi izteikt vārdos, proti, PERCROSS Viper nulles pretestības filtra skaņu.Ja pēkšņi tukšgaitā atverat droseļvārstu, rodas sajūta, ka klausāties izplūdes sistēmas darbu. , nevis ieplūdes sistēma. Noble bass, ko izdevis PIPERCROSS Viper, ir līdzīgs labi noregulēta laidiena dārdoņai. Un, kad kloķvārpstas ātrums pārsniedz 3000 apgr./min. šķiet, ka esi atradies uz militārā lidlauka skrejceļa, kur paceļas cits MiG-29. Tātad, lai kļūtu kurls, nebūs vajadzīgs ilgs laiks. Aprīkojot laboratorijas dzinēju ar Viper, mēs saņēmām ļoti pieklājīgus rezultātus. Maksimālā jauda pieaugusi līdz 81,1 kW. Procentuāli: pie 2000 apgr./min. jauda palielinājās par 4,50% (1,5 kW), pie 2500 apgr./min. - par 2,12% (0,9 kW), pie 3000 apgr./min. - par 1,64% (0,8 kW), pie 3500 apgr./min. - par 1,23% (0,7 kW) , pie 4000 apgr./min. - par 0,45% (0,3 kW), pie 4500 apgr./min. - par 0,8% (0,6 kW), pie 5000 apgr./min. - par 0,87% (0,7 kW). Vidējais jaudas pieaugums procentos bija 1,66%. Maksimālais griezes moments palielinājās līdz 166,1 Nm un pārcēlās uz 2000 apgr./min zonu. Procentuāli: pie 2000 apgr./min. griezes moments palielinājās par 4,66% (7,4 Nm), pie 2500 apgr./min. - par 2,16% (3,5 Nm), pie 3000 apgr./min. - par 1,67% (2,6 Nm), pie 3500 apgr./min. - par 1,09% (1,7 Nm), pie 4000 apgr./min. - par 0,5% (0,8 Nm), pie 4500 apgr./min. - par 0,82% (1,3 Nm), pie 5000 apgr./min. - par 0,85% (1,3 kW). Vidējais griezes momenta pieaugums procentos bija 1,68%. CENA: vidējā Maskavā - 375 USD. KOPSAVILKUMS Ne visiem pieejams, taču PERCROSS Viper nulles pretestības filtram ir ievērojamas rezerves, un tikai “standarta” dzinējs liedza tās pilnībā atklāt. Un, ja jums ir moderns 3 litru dzinējs, kuram ir jāatvieglo elpošana, tad Viper šeit noderēs. |
Nav noslēpums, ka gaisa filtrs nedaudz ietekmē automašīnas spēka agregāta jaudu un tā efektivitātes rādītāju. Jo efektīvākas ir tā filtrēšanas īpašības, jo vairāk tas slāpē dzinēju. Šajā gadījumā ir nepieciešams kompromiss: efektīva filtra elementa uzstādīšana ar mazāku pretestību. Vai šāds filtrs pastāv?
Kam paredzēts nulles pretestības filtrs?
Pastāv viedoklis, ka šāds filtrs ir filtrs ar nulles pretestību. Pat neskatoties uz šī dizaina filtra elementu labo veiktspēju, attieksmi pret to uzstādīšanu nevar saukt par viennozīmīgu. Daudzi autobraucēji atzīmē faktu, ka pēc parastā elementa maiņas uz filtru ar nulles pretestību nekādas izmaiņas netika pamanītas.
1. attēls. Nulles pretestības konusa gaisa filtrs
Vienā no vietnēm, kurās es saskāros ar rakstu, tas ir sniegts zemāk, kurā ir runāts par visām šādu filtru priekšrocībām un apgalvots, ka tie ir noderīgi.
Ko dod nulles pretestības filtra izmantošana
Gaisa filtru mērķis ir novērst dažādu daļiņu iekļūšanu motora cilindru-virzuļu grupas darba zonā.
Lielāka gaisa plūsmas filtrēšanas efektivitāte neizbēgami noved pie dzinēja jaudas zudumiem. Standarta papīra filtriem, ko ražo Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT vai Hengst, ir raksturīga ievērojama gaisa plūsmas pretestība, jo filtra materiāla blīvums ir ļoti augsts. Jo spēcīgāka pretestība, jo lielāks un pamanāmāks jaudas zudums. Īpaši tas ir redzams pirms filtra nomaiņas perioda, kad tas jau ir diezgan netīrs.
Filtra konstrukcija ar nulles pretestību nodrošina iespēju samazināt pretestību ieplūdes plūsmai, neapdraudot filtrēšanas īpašības un motora jaudas zudumu. Nulles pretestības filtri ir kļuvuši plaši izplatīti sporta automašīnās, kur ir svarīgi dzinējam pievienot dažus zirgspēkus.
Filtra elementa “nulevik” pamatā ir ar īpašu eļļas sastāvu piesūcinātas daudzslāņu kokvilnas marles izmantošana, kas atrodas starp presētiem alumīnija sietiem.
Standarta gaisa filtram ir iespēja attīrīt gaisa plūsmu tikai ar vienu plakni. Nuleviku dizains ļauj filtrēt ienākošo gaisu ar visu virsmu, kas veicina vairāk putekļu aizturi. Nulles pretestības filtra impregnēšana liek putekļu daļiņām secīgi nosēsties uz katra kokvilnas šķiedru slāņa.
Standarta gaisa filtru resurss ir ļoti ierobežots un vidēji ir aptuveni 15 tūkstoši kilometru, pēc kura tie ir jānomaina. Šī filtra tīrīšana nedod vēlamo efektu. Bet filtru ar nulles pretestību resurss pārsniedz 100 tūkstošus kilometru.
Ekonomiskais efekts, kas novērots pēc filtra ar nulles pretestību uzstādīšanas:
- priekšrocība, pirmkārt, ir tā, ka tā uzstādīšana ļauj ietaupīt degvielu līdz pat 4%, pateicoties spēcīgai gaisa plūsmai un palielinātam filtrēšanas efektam;
- ir arī jaudas pieaugums līdz 5%, vienlaikus saglabājot filtrēšanas spēju salīdzinājumā ar standarta elementu; elementa sarežģītāka konstrukcija nodrošina zemu pretestību gaisa plūsmai un tai ir ievērojamas filtrēšanas īpašības, kas pasargā degvielas sistēmu no piesārņojuma un virzuļu grupu no priekšlaicīgas nodiluma.
Daudziem cilvēkiem patīk unikāls induktīvs troksnis, kas nāk no filtra, kad dzinējs darbojas.
Dažu apvidus auto īpašnieki diezgan pozitīvi raksturo “nulevik” uzstādīšanu automašīnai. Un, ja ņemam vērā šādu automašīnu biežo pārvietošanos bezceļa apstākļos, tad šī filtra izmantošana ir saistīta ar ātru atmaksāšanos.
Ja esat diezgan jaunas automašīnas īpašnieks, kas ir pabeigts mikroshēmu tūnings un izplūdes sistēmas pilnveidošana, tad filtra ar nulles pretestību uzstādīšana būs diezgan efektīva.
Kas attiecas uz vecām automašīnām vai mazjaudas, piemēram, klasisko VAZ modeļu līniju, filtra ar nulles pretestību iegāde un uzstādīšana nekādi neietekmēs jaudas pieaugumu vai efektivitātes uzlabošanos. Šāda aizstāšana nav pamatota un izskatās nekas vairāk kā īpašnieka farss.
Jāatzīmē, ka zemas kvalitātes filtra iegāde un uzstādīšana ne tikai neuzlabos motora veiktspēju, bet arī var tam ievērojami kaitēt, jo šādi elementi filtrē vēl sliktāk nekā standarta filtri.
Jāņem vērā, ka filtrs ar konisku dizainu spēj pievienot motoram nedaudz lielāku veiktspēju nekā parastajā vietā uzstādīts filtrs.
2. attēls. Nulles pretestības gaisa filtrs regulārā vietā
Atzinums par nulles neefektivitāti
Lai jūs daudz nenogurdinātu ar lasīšanu, es neaprakstīšu nulles pretestības filtra trūkumus. Domāju, ka daudz interesantāk būs skatīties video testu, kura slēdziens balstīts nevis uz spekulācijām un subjektīviem viedokļiem, bet gan uz reāliem mērījumiem, kas veikti ar speciālu ierīci. Tātad, paskatīsimies.
Ticēt apspriežamo filtru nederīgumam vai nē, ir atkarīgs no jums. Taču mans viedoklis ir, ja šādi filtri būtu efektīvāki par papīra vai pūku filtriem, tad auto ražotāji tos uzstādītu regulāri, ārpus konveijera. Kopumā esmu pret filtru uzstādīšanu ar nulles pretestību.
Nulles pretestības filtra uzstādīšana automašīnai
Ja pēc video noskatīšanās joprojām vēlaties pārbaudīt nulles pretestības filtru efektivitāti no savas pieredzes, rīkojieties šādi. Pirmkārt, demontējiet pašu filtra korpusu. Pēc tam noņemiet sekciju ar masas gaisa plūsmas sensoru. Pēc tam filtrs ar nulles pretestību ar skavām tiek piestiprināts pie sekcijas ar masas gaisa plūsmas sensoru, un visa konstrukcija ir piestiprināta pie gaisa ieplūdes caurules.
Filtrs ir rūpīgi jānostiprina, lai tas nenokārtos.
Pārdošanā ir pieejami speciāli komplekti gan filtra uzstādīšanai jebkurai automašīnai, gan uzstādīšanai konkrētam modelim.
Kā uzturēt nulles pretestības filtru
Filtru tīrīšanu, kā arī uzstādīšanu var veikt arī ar savām rokām. Filtrs tiek demontēts un, izmantojot suku ar mīkstu pūkainu pārklājumu, maigi notīriet ārējo virsmu no netīrumiem.
Pēc tam uzklājiet universālo tīrīšanas līdzekli uz visām filtra pusēm. Pēc 10 minūtēm pēc filtra elementa pilnīgas piesūcināšanas ar sastāvu filtrs ir jānomazgā ar ūdeni traukā un pēc tam atkal jāmazgā zem tekoša ūdens.
3. attēls. Nulles pretestības filtra tīrītājs
Šāds filtrs nav jāžāvē, pietiek ar to nedaudz kratīt, lai noņemtu atlikušo ūdeni. Žāvēšana ar sildīšanas ierīcēm nav ieteicama, lai nesabojātu filtra elementu. Ja uz filtra ārējās vai iekšējās virsmas parādās balti plankumi, to var atkārtoti impregnēt. Pēc tam filtrs tiek uzstādīts tā vietā.
Ja jūs bieži braucat ar automašīnu ļoti putekļainos apstākļos, nulles pretestības filtra eļļa tiek atkārtoti uzklāta ik pēc pieciem tūkstošiem km. Normālos ekspluatācijas apstākļos impregnēšana tiek veikta pēc 10 tūkstošiem kilometru. Filtra resurss spēj izturēt vismaz 20 mazgāšanas reizes.
