2011-aisiais kiniškas automobilis, panašus į BMW X6, sukėlė nemenką akį. Ją pasauliui žadėta pristatyti tų metų balandžio 19 d. Likus savaitei iki šios datos, viskas automobilių pasaulis su jauduliu ieškojau informacijos apie naują produktą ir nekantriai laukiau Šanchajaus automobilių parodos. Naujovė tarp žurnalistų netgi sugebėjo gauti slapyvardį “ Kinijos BMW X6“, jos šnipinėjimo nuotraukos buvo paskelbtos internete, o tarp vairuotojų sklandė įvairūs gandai apie tariamą variklio skyriaus kamštį.
Susidomėjimą paskatino tai, kad bendrovė sukūrė modelį Didžioji siena , kuris laikomas sėkmingiausiu tarp Kinijos konkurentų, o jo produktai yra kone patikimiausi ir mylimiausi tiek namuose, tiek daugelyje šalių, įskaitant Rusiją.
Kiniškas automobilis, panašus į BMW X6, pavadintas IF Concept. Jo išvaizda(tada - sprendžiant iš nuotraukų ir atsiliepimų automobilių specialistai) taip priminė pasaulinio garso Vokietijos markė, dėl kurio šio Kinijos stebuklo kūrėjams kyla akivaizdus plagiato klausimas. Tik, sprendžiant iš gamintojo pažadų, automobilis, lyginant su BMW, turėjo kainuoti eilės tvarka pigiau. Kas iš viso to išėjo ir kuo baigėsi daug žadantys pranešimai? Bet pirmiausia šiek tiek apie patį automobilį.
Išvaizda ir matmenys
Apibūdinti „IF Concept“ išvaizdą iš esmės yra nedėkingas darbas – tereikia pažiūrėti BMW nuotrauka X6, kad gautumėte gana išsamų vaizdą apie tai, kaip atrodo kinų imitacija. Tačiau ėsdinantys žurnalistai išsiaiškino, kad anot Koncepcijos matmenys skiriasi nuo prototipo. Ilgiu jis viršija originalą 15,3 cm, ūgiu - 15. Tačiau Didžiosios sienos proto plotis yra 52 mm mažesnis nei Bavarijos.
Ratų bazė IF Concept pasiekia 3 075 milimetrus, o BMW savo itin populiaraus modelio pagrindą sudaro 2 933 milimetrus. Tačiau visos šios detalės bendras vaizdas neturi stipraus poveikio: daugeliu atvejų kiniško automobilio išvaizda beveik tiksliai pakartoja BMW X6 kontūrus.
O kas po gaubtu?
Tiesiog techninis užpildymas gamintojo laikomi griežčiausiu pasitikėjimu. Atvirai žada, oro pagalvės numeriu 6, ksenonas priekiniuose žibintuose, šviesos diodai galiniai žibintai, automatinė klimato kontrolė ir trys zonos bei patekimas į vidų be rakto. Apskritai, visi pasikliauja varpais ir švilpukais
Paleidžiant į seriją, IF Concept turėjo būti aprūpintas dviejų tipų varikliais (tiek benzinu, tiek dyzelinu, tiek planuose nebuvo laikomasi):
- 2 litrų, su turbokompresoriumi;
- 3 litrų, 6 cilindrų, V formos.
Abiejose versijose buvo žadėta priekinių ratų pavara, dėžė yra išskirtinai 6 laipsnių automatinė. Kinietiškiems automobiliams tokius rodiklius galima laikyti tiesiog nuostabiais: dažniausiai jie netgi deda silpnus variklius krosoveriams.
Rezultatai
Visa tai gerai ar blogai, bet kinų idėja pranokti vieną garsią Vokietijos markę, aišku, liko netolimoje praeityje. Ateityje reikalai kažkaip klostėsi ne taip, o kiniškas automobilis, panašus į BMW X6, į seriją nepateko.
sužibėjo Šanchajaus automobilių paroda didžiulė įvairovė daugiau įdomios versijos kiti gamintojai: elektrinis „Geely“ „Emgrand EC7 EV“., Compact Sport Concept (sportiškas, bet biudžetinis hečbekas) iš „Nissan“, „Subaru XV Concept“ miesto visureigis, pramintas ateities krosoveriu, pasiūlyta kosminė A klasė. Mercedes.
Žurnalistai ginčijosi ir išsiskirstė, automobilių ekspertai su modeliu nesielgė deramai... O patys kinai, matyt, pagal Šanchajaus automobilių parodos rezultatus ėmė spėlioti, kad kitų idėjų kopijavimo praktika nustojo pateisinama. pats. Ir kontūrai žinomi modeliai nesuteiks mašinoms nei originalumo, nei, juolab, meistriškumo.
Visgi reikia gaminti kitokias nei žinomų formų, kurios gali sudominti potencialų pirkėją. O 2014 metais Didžioji siena reabilitavosi, pasiūlydama pasauliui savo idėją – haval kupė koncepcija 2015 m. Modelio kontūruose nėra nieko pasiskolinto, nors matomos kai kurios apibendrintos tendencijos.
Apskritai galime pasakyti, kad jis taip pat yra artimas BMW X6 (bet ne pagal išorinius panašius kontūrus), nes jo kūrime dalyvavo Pierre'as Leclercas, kuris ką tik pasiūlė garsiojo bavaro dizainą.
Įsivaizduokite Luvrą. Jūs klajojate didingais koridoriais ieškodami pagrindinio šedevro. Ir dabar jūs tai matote – žavią Monos Lizos šypseną, garsųjį meno kūrinį, kuris išlindo iš po Leonardo da Vinci teptuko.
Džokondos, arba Monos Lizos, reprodukciją galima rasti šimtuose muziejų visame pasaulyje, privačiose kolekcijose. Tačiau šiuose paveiksluose nebus to vaizdo gilumo, paslaptingumo ir įmantrumo – nėra meistro firminio stiliaus. Kartais pasitaiko visiškai mėgėjiškų kopijų, kur gražią šypseną pakeičia nesuprantama šypsena.
Maždaug tą pačią analogiją galima nubrėžti tarp legendinio BMWX5 ir jo klono ShuanghuanSCEO. Kiniško rėmo visureigis pristatytas masinė produkcija 2006 metais. Jis pastatytas ant patentuoto Japonijos automobilių kompanijos rėmo. Isuzu ir apskritai jis primena įvairių gamintojų automobilių dalių maišelį.
Kinijos BMW
ShuanghuanSCEO išorė
Kiniško automobilio galas labai panašus į BMW X5. Optika beveik identiška, tas pats galioja ir šoniniams paviršiams: panaši langų linija, atpažįstami durų įspaudai. Tačiau stiebas, priekinė kėbulo dalis, neturi nieko bendra su X5.
Tai Prado-120 svarus vanduo. Gobtuvą vainikuojanti emblema labai primena Ssang Yong ženklelį.
Belieka tik stebėtis, vertinant Kinijos inžinierių ir dizainerių išradingumą. Juk jie sujungė leitmotyvus ikoniniai automobiliai sukuriant dizainą, kurio nėra 100 - bet kurio esamo modelio procentinė kopija. Tuo pačiu metu pretenzijų įvykdymo kokybė yra daugiau nei pakankamai.
Jie netgi sutaupė dažams: vietoj metalo buvo naudojamas įprastas matinis paviršius. Dėl šoninių langų išlinkimo, gausaus saulės spindulių pralaidumo salonas labai greitai įšyla.
Bylinėjimasis
BMW pateikė savo pretenzijas Boomer iš Kinijos. Po proceso Miuncheno teismas pripažino Vokietijos automobilių gamintojo ieškinį teisėtu: „ShuanghuanSCEO“ prieiga į Vokietiją buvo uždaryta, o visų už šalies ribų parduodamų kopijų eksportas buvo uždraustas.
Bavarai bandė ginti savo teises kitose šalyse, bet nepasisekė. Milano teismas, išnagrinėjęs bylą, pripažino ShuanghuanSCEO ir VM \ Nr. X5. du visiškai skirtingi automobiliai, leidžiantys parduoti kinus Italijos vidaus rinkoje. Atsakovė „ShuanghuanAutomobileCo.“ buvo patenkinta tokia bylos baigtimi: bendrovės atstovai sprendimą pavadino teisingu ir teisingu.
Galbūt BMW vadovybė nesitikėjo šio įvykio sėkmės - draudimo parduoti ShuanghuanSCEO Europos šalys. Tačiau interjeras, techninis užpildas ShuanghuanSCEO: esminiai skirtumai nuo X5:
1. Salonas
Salono išvaizda iškart sukelia minčių apie Toyota dizainerių darbus. Savo konstrukcija centrinė panelė yra panaši į sumontuotą Lexus. Prietaisai – dideli žymėjimai, pseudo neoniniai žibintai – panašūs į visų tų pačių japoniškų Toyota automobilių dizainą.
Tarp akivaizdžių trūkumų niūriai priglunda prie skydelio, žaislinis plastikas, kuris greitai subraižo.
2. Elektrinis įdaras
Shuanghuan SCEO nėra prastesnis už kitus Kinijos automobiliai dėl elektrinio užpildymo gausos: klimato kontrolė, greičio palaikymo sistema, pilnos galios priedai, parkavimo davikliai, elektra valdomos sėdynės, automatinis stoglangis ir kt.
Atidžiau panagrinėjus tampa aišku, kad kai kurios iš šių sistemų neveikia tinkamai. Pavyzdžiui, įtraukti oro kondicionierius užvedus variklį reikia paspausti mygtuką Auto, o norint pakeisti nustatymus, tenka grįžti prie Rankinis režimas koregavimus. Ir visa tai su dideliu darbo triukšmu, tikrosios temperatūros ir nurodytų parametrų neatitikimu.
Automobilis turi vieną oro pagalvę vairuotojui.
Įdomu tai, kad jis veikia tik tuo atveju, jei buvo prisegtas saugos diržas.
Odinės sėdynės atrodo daugiau nei padoriai. Vargina tik pavarų perjungimo svirtis, kuri padengta nekokybiškais dažais, paliekančiais būdingas juodas žymes ant vairuotojo delno.
3. Maitinimo blokai
Populiariausias NVS šalyse – iš „Mitsubishi“ pasiskolintas 2,4 l benzininis variklis su 125 AG. „ShuanghuanSCEO“ taip pat galima įsigyti su 2,8 l turbodyzeliniu varikliu su 115 AG.
Nėra perjungimo žemyn. Centrinėje konsolėje yra rankena, skirta valdyti pavarą. Dugno apsauga yra nepakankama, todėl rimtoms kelionėms bekele ji sustiprinama.
Kaip matote, iš techninės pusės sutapimų su BMW X5 visiškai nėra. Tai nenuostabu, nes ShuanghuanSCEO kaina maksimali konfigūracija neviršija 34 000 USD.
Kinijos prekės užtikrintai užkariauja naujas rinkas, sėkmingai ir neišvengiamai pakeisdamos tradicinius prekių ženklus. Vidurinės Karalystės automobilių gamintojai nedvejodami pritraukia pirkėjus imituodami populiarius prekės ženklus. Klonavimas prasidėjo nuo gerai žinomų kaimynės Azijos – Japonijos – modelių. Tačiau pastarąjį dešimtmetį atsirado kopijų europietiški automobiliai, kurie vilioja savo pigumu ir žiauria originalų išvaizda.
Į tariamą originalą Shuanghuan Sceo atrodo tik iš tolo ir esant prastam apšvietimui.
Prabangių krosoverių segmente išsiskiria kiniškas BMW X5 – Shuanghuan Sceo. Patentinis šio automobilio grynumas nebuvo ginčijamas Vokietijos rūpestis, ieškiniai buvo pristatyti Azijos klono importuotojams tik dėl prekybos Europos šalyse draudimo. Vokietijoje Miuncheno automobilių milžinas, žinoma, sulaukė visiško palaikymo, tačiau Italijos teisingumas nepalaikė kaimynų Senajame pasaulyje ir leido parduoti. Stseo ramiai jaučiasi ir NVS šalyse, Azijos ir Pietų Amerikos platybėse. Turėdami tokią didelę klientų auditoriją, Kinijos gamintojams nereikia daug galvoti apie unikalumą ir autorinį naujumą.
Struktūriniai rodikliai
Priėjęs arčiau įsitikini azijietiška automobilio kilme. Be to, iš tikrųjų automobilis buvo pagamintas pagal Japonijos licencijas ir tik iš dalies pakartoja savo vokišką atitikmenį. Panašumas pastebimas tik kūno proporcijose. Likusius elementus galima palyginti su keliolika kitų panašių modelių. Esant tokiam didžiuliam pasaulyje pagaminamų automobilių skaičiui, pirkėjus ir ekspertus jau sunku nustebinti linijų originalumu ir įrangos naujumu.
Panašumas pastebimas tik kūno proporcijose. Likusius elementus galima palyginti su keliolika kitų panašių modelių.
Klasikinį kėbulo pūtimą slepia apkarpyta galinė rato arka ir prigludusi apačia. Įtariamas plagiatu, išorinis kontūras stipriai atskiestas neoriginaliais smulkmenomis. Galinis kėbulo komplektas visiškai skiriasi nuo skanaus ir glausto Miuncheno derinimo. Priekinė dalis labiau primena japoniškų krosoverių dublikatą, o vidinė išvaizda aiškiai išduoda kinietį.
Reikšmingas matmenys ir rimta masė daro Shuanghuan Sceo pastebimą ir atpažįstamą kelyje:
- ilgis×aukštis×plotis, mm – 4710×1820×1870;
- pilnas svoris, kg - 2505;
- vėžė, mm - 1535;
- prošvaisa, mm - 200;
- rato skersmuo - R17.
Kiekvienoje ašyje yra diskiniai stabdžiai Kinijos visureigis ramiai ir užtikrintai vingiuoja kilometrus užmiesčio keliais ir yra nepretenzingas miesto režimu. Važiuojant už kietos dangos, įjungiama visų varančiųjų ratų pavara, kuri įprastai susitvarko su vidutine bekele.
Kėbulo surinkimo kokybės faktorius ir geras salono erdvumas leidžia Sceo laikyti kaip šeimyninis automobilis nebrangus kainų diapazonas.
Nedidelį posūkį dėl tinkamo automobilio aukščio kompensuoja pakabos minkštumas. Šiuolaikiniai optiniai įrenginiai užtikrina gerą kelio apšvietimą, o puikus matomumas leidžia nesijaudinti dėl nepastebėtų kliūčių.
Shuanghuan techninė įranga
Esamas klasikinis visureigis, Stseo yra paremtas rėmo pagrindu, turi nepriklausomą priekinę pakabą ir priverstinę visų varančiųjų ratų pavarą. Automobilis daugiausia aprūpintas 125 benzinu stiprus variklis 2,4 litro arba jo 2,8 litro turbokompresoriaus patobulinimas, galintis išspausti 200 AG. Šiuolaikinę įrangą papildo 115 AG dyzelinis variklis. Deklaruojamos degalų sąnaudos gana mažos savo klasei – apie 7-9 litrus 100 km.
Vaizdo įrašas: „Shuanghuan Sceo“ apžvalga
Siūloma pagrindinė įranga iš esmės atitinka aukščiausios klasės automobilio klasę:
- neslystančioji sistema;
- oro kondicionierius su klimato kontrole;
- elektriniai veidrodžiai ir langai;
- vairo kolonėlės aukščio reguliavimas;
- moderni multimedijos sistema.
Prabangioje versijoje yra odinė apdaila, šildomos sėdynės ir viršutinis stoglangis.
Reikšmingas „Shuanghuan Sceo“ trūkumas yra automatinės pavarų dėžės nebuvimas. Įrengtas 5 greičių mechaninis, automobilis smarkiai įsibėgėja ir išvysto tik 150 km/val. Maksimalus greitis. sutrumpintas aplinkosaugos reikalavimus maitinimo blokai neleidžia Kinijos krosoveris būk žvalus žirgas plento varžybose.
Vairuotojo ir keleivio saugumą užtikrina dvi priekinės oro pagalvės, įleistos į priekinį skydelį. Automatinis stabdžių apkrovų paskirstymas padeda ABS sėkmingai važiuoti. Mašinoje yra sustiprinti durų stulpai, apsaugantys nuo šoninio smūgio. galiniai parkavimo davikliai parodys atstumą 10 cm tikslumu ir padės sėkmingai parkuoti.
Paprasta analoginė spidometro ir tachometro versija negadina margo vaizdo. Daugumos ekspertų nuomone, garso sistema yra pati pažangiausia tarp kitų Vidurinės Karalystės brolių.
Prietaisų skydelis pagamintas tikro kiniško stiliaus su daugybe spalvotų akcentų raudonai oranžinėje paletėje.
Konkurencinių analogų palyginimas
Darant galutinę išvadą, tikslinga pažvelgti į panašių klasėje automobilių lyginamuosius rodiklius. Be Zhuanghuang Sceo, rinksimės jo tariamą vokišką originalą ir panašų japonišką automobilį. Išanalizuosime pagrindines 2015 m.
Palyginti su japoniškais ir vokiškais visureigiais Kinijos atitikmuožymiai prastesnė variklio galia ir greičio parametrai. Patogios automatikos trūkumas taip pat neprideda Stseo pranašumų. Iš privalumų pažymimas mažas automobilio svoris ir kaina.
Palyginimas. Mažai kas nori mokėti už prabangą dekoruojant ir prekės ženklo šlovę.
Šiuolaikinė Kinija yra nuostabi šalis. Tik jie gamina klonus kiekvienam pasauliniam prekės ženklui.
Kinai nepraleido automobilių rinka. prisidengus savo raidą jie tiksliai kopijuoja pasaulio gamintojų dizainą, o kartais sukuria analogą, tačiau su savo vardu.
Apsvarstykite gerai žinomus padirbinius tarp populiarių Europos ir Japonijos prekių ženklų.
Analoginis BMW x5
Daugiausia gamina Kinija skirtingi automobiliai. Pasirinkimas pateikiamas skirtingi modeliai tiek kokybe, tiek išvaizda. Tačiau visus juos vienija viena savybė – palyginti žema kaina.
Pavyzdys – automobilis nesuprantamu pavadinimu Shuanghuan Sceo. Už šių žodžių slypi ne tik nauja Kinijos inžinierių idėja, bet tikra kopija BMW x5 e53 gale.
Pirmasis modelis paliko surinkimo liniją 2006 m. ir toliau gaminamas iki šiol. Šiuo laikotarpiu kinų kopija rimtai sujaukė išdidžių bavarų nervus. BMW ne kartą bandė uždrausti tokį jų automobilio klonavimą, tačiau nepavyko. Rezultatas – nelegalios kopijos statusas.
Įdomus faktas: kinai norėjo parduoti savo automobilį Vokietijoje per įmonę „China Automobile Deutschland GmbH“, o tai labai supykdė bavarus. Nuo to laiko Shuanghuan Sceo kelias į šią šalį buvo užblokuotas.
Kiniškas automobilis turi dviprasmiškus kėbulo matmenis. Kūrėjai nepadarė 100% kopijos, o pristatė „savo“ idėjas. Nuotraukoje neklasikinės šoninės linijos, kaip ir x5, galinė geometrija turi tik bendrą spoilerį.
Įgudusios akies žinovai atpažins pažįstamą Mercedes ML gaubto dizainą. Kinijos klono ženklelis šiek tiek primena gamintojo SsangYong.
Priekinė optika yra visiškai sukurta Shuanghuan Sceo dizainerių protų. Sunku pasakyti, kad jis nukopijuotas iš kito prekės ženklo, tačiau išskirtinio stiliaus jame taip pat nerasite. Priekinės grotelės taip pat yra visiškai pritaikytos. Šioje situacijoje kinai pasielgė išmintingai savaip – kartojo legendinius žibintus ir groteles BMW automobilis x5, jie būtų palaidoję savo modelį gyvą keliais šimtais kopijų.
Galinė optika buvo aiškiai nukopijuota iš originalo. Atidžiau panagrinėjus, net atviras plagiatas detaliai nepadarė automobilio bent kažkuo nuostabaus. Šis veiksnys yra daugelio šalių šio prekės ženklo pralaimėjimo priežastis.
Ankstyvosiose stadijose kinų „Shuanghuan Sceo“ pasiūlė rinktis iš šių jėgos agregatų:
- Bazinis benzininis variklis, 2,4 litro. Bet net ir turėdamas tokį rodiklį, jis pasidavė geriausiu atveju, viso 110 Arklio galia.
- Tokio pat tūrio variklio „įkrauta“ versija. Šioje versijoje savininkas turėjo 230 arklių variklio skyrius. Tačiau šie skaičiai yra tik rinkodaros triukas. Realiame gyvenime beveik neįmanoma priversti šio variklio parodyti visą judrumą. Kalbant apie veikimo niuansus, buvo dar blogiau – automobiliai sugedo be jokios aiškios priežasties.
- Dyzelinis agregatas, tūris 2,8 litro. Galia - 115 arklio galių. Tai toli gražu ne tas pats galios mechanizmas prie kurių esame įpratę. Apie jokius pikapus iš apačios ir trauką nebuvo nė kalbos. Gausus šio variklio apetitas vartojimo požiūriu pašalino bet kokius džiaugsmo pėdsakus savininkų veiduose.
Visi varikliai buvo pagaminti Kinijoje. Bet tai nebuvo Kinijos specialistų kūrimas - tai Japonijos inžinierių licencija. Jie pagaminti ne pačiu geriausiu būdu. Šiandien variklis kiniškas bmw tik vienas - benzinas, 125 arklio galių, kurio tūris yra 2,4 litro. Ar kas nors pasikeitė, palyginti su ankstesniais metais? Nieko.
Shuanghuan Sceo yra paprastas rėminis automobilis, kurio ruožas vadinamas visureigiu. Jis turi klasikinį 5 greičių Mechaninė pavarų dėžė. Galima tik šioje versijoje.
Visose konfigūracijose yra įskiepis Visais ratais varoma. Priekinė pakaba - nepriklausoma, su dvigubos svirtys. Gale - tiltas, spyruoklė.
Savybės ir kaina
Pirkėjui pasirenkami keli komplektų variantai. Viršutinė turi šias funkcijas:
- klimato kontrolė;
- oro pagalvės;
- elektrinė sėdynė ir kt.
Negalima sakyti, kad šiandien galima nustebinti vairuotoją išvardytomis sistemomis. Dauguma jų tapo įprastomis, be kurių neįsivaizduojamas automobilis.
Kinijos x5 interjeras yra viena didelė problema. Ne, nieko nenukrenta. Keista tai, kad jis įtartinai patraukia akį, o ne su geresnė pusė. Neįprastos formos ir dydžio vairas, sėdynės pastebimai nepatogios. Daugelis interjero akimirkų atrodo pasenę. Galima sakyti, kad viduje – savotiškas „kiniškas“ chaosas. Projektuotojai, jei užsiimdavo maketavimu, proceso tinkamai nesuprato.
Kadangi kiniškas automobilis Rusijoje neišpopuliarėjo, kainų politika laimingas neaiškus ir prasideda nuo 30 000 USD už naują automobilį. Naudotas kopijas galima įsigyti kartais pigiau.
Palyginimas su originalu
Shuanghuan Sceo išoriškai atrodo gana dviprasmiškai. Automobilio matmenys iš kai kurių rakursų atrodo nejaukiai, o priekinės dalies vaizdas suprantamas tik kinams. Forma ir dizainas primena e53 kėbulą, tačiau jie toli gražu nėra bavariškai harmoninga išvaizda.
BMW bazinis tūris yra 3 litrai, o galia - 231 AG. Kinų klone 2,4 litro variklis išgauna tik 110. Apie jokį dinamiškumą negali būti nė kalbos.
Vokiškas originalas išsiskiria patogiu ir užtikrintu valdymu. Shuanghuan Sceo tokiais rodikliais pasigirti negali.
Kinietiško automobilio garso sistema gana vidutiniška. Lyginti su BMW nėra prasmės. Nors ir nepretenzinga savininkų muzikai, ji tenkins.
Analoginis BMW x6
Vienu metu majoras Kinijos gamintojas„Great Wall Motors“ visiškai nesuglumino tai, kad jų kūrinys – „IF Concept“ – labai primena BMW x6. Tai dar vienas įžūlaus legendinių prekių ženklų kopijavimo pavyzdys. Tačiau šis automobilis išliko koncepcija. 
Kinijos automobilių pramonė nestovi vietoje ir neseniai parodė naujo x6 klono šviesą – Bisu T7.
Dizainas ir specifikacijos
Nėra prasmės sakyti konkrečių dalykų apie šį automobilį – tiesiog pažiūrėkite į originalą. Kinijos klonas stebėtinai tiksliai perėmė x6 modelio ypatybes, nors ir su savo „sprendimais“.
Matmenys šiek tiek skiriasi nuo BMW. Ratų bazė ilgesnė, tačiau automobilio plotis mažesnis.
Variklis tiekiamas taip:
- tūris 2 litrai, su turbina;
- 197 AG
Dyzeliniai modeliai Kinijos automobilyje nebuvo pristatyti.
Įrengtas pavarų perjungimo mechanizmas Automatinė pavarų dežė 8 greičių arba 6 greičių mechaninė pavarų dėžė. Tai neįprastas žingsnis Kinijos automobilių pramonė.
Be visko, yra ir įkraunama visų ratų pavara.
Savybės ir kaina
Automobilio priekis parodo jo asmenybę. Dizaineriai sukūrė savo optikos ir grotelių versiją. Bet bendrų bruožų primena garsųjį x6.
Galiniuose žibintuose yra šviesos diodai. Jie taip pat neturi bendro dizaino su originalu. Tačiau linijos ir „nupjautas“ stogas suteikia įkvėpimo šaltinį Kinijos meistrams.
Interjeras, pagal standartus šiandien, gana technologiškai pažangus:
- pilna žiniasklaidos sistema;
- 12 colių ekranas;
- elektroninis prietaisų skydelis;
- automatiškai reguliuojamos sėdynės su ventiliacija ir kitomis technologijomis.
Modelio kaina bazinėje konfigūracijoje yra 20 000 USD.
Palyginimas su originalu
Kad ir kaip kinų dizaineriai norėtų, kad automobilis būtų unikalus, pastebimas akivaizdus kopijavimas. Išoriškai automobilis atrodo kiek keistai – futurizmo efektą dizaineriai gavo, nors ir ne visai aiškų.
Kiniški automobiliai iš principo turi keistą išvaizdą. Siekdami bent šiek tiek užmaskuoti kopijavimą, dizaineriai keičia matmenis, todėl automobilis įgauna neįprastą išvaizdą.
Varikliai gerokai atsilieka nuo Bavarijos modelio. BMW išvysto galios ženklą su 306 AG. Savo arsenale vokiečiai turi dyzelinių agregatų, kurio Kinijos klonas neturi.
Lyginant abu automobilius, salono kokybės skirtumas akivaizdus. Bisu T7, nors ir įrengtas modernus salonas, jame nėra tokio požiūrio į smulkmenas ir ergonomiką.Analoginis Infiniti
prabanga Japonijos gamintojas„Infiniti“ negalėjo atsitraukti nuo Kinijos automobilių pramonės dėmesio. Maža kompanija „Yema“ išleido savo originalios EX serijos versiją – Yema E-Series.
Dizainas ir specifikacijos
Lyginti klono dizainą nėra prasmės. Tai tiksliai pakartoja Infiniti išvaizdą. O jei į ankstesni modeliai buvo bent šiek tiek individualumo užuominos, E serija visiškai pakartojo originalo išvaizdą. Vienintelis skirtumas yra gamintojo emblema.
Kiniškas automobilis taip pat nėra užpildytas techniniais rodikliais. Maitinimo bloką atstovauja senasis Toyota variklis, kurio tūris 1,5 litro. Rodikliai yra kuklūs:
- 95 AG;
- 130 N/m sukimo momentas.
Įrenginyje yra 5 greičių mechaninė pavara, kuri yra standartinė tokiam varikliui.
Savybės ir kaina
Automobilio interjeras pagamintas kinų stiliumi. Jame nėra nei prabangos, nei funkcionalumo užuominos, kaip „Infiniti“. Tačiau jis galėtų patenkinti eilinį pirkėją.
Kai kurie modeliai aprūpinti klimato kontrole. Automobilis buvo aprūpintas standartiniu variantų paketu.
Austin Montego platformoje, kurią bendrovė įsigijo 2000 m., buvo pagamintas kiniškas klonas. Ir nors jis sėkmingai išgyveno savo laikotarpį, Kinijoje jie tiesiog nieko neišmeta.
E serija liko koncepcinio automobilio statusu. Tiksli jo kaina nežinoma, tačiau ji neviršytų kelių dešimčių tūkstančių dolerių.
Palyginimas su originalu
Nepaisant akivaizdaus kopijavimo, sunku palyginti kloną su EX serija. Jie turi panašią išvaizdą. Priešingu atveju tai kardinaliai skirtingos mašinos.
Yema negalėjo sau leisti prabangos ir kelio charakteristikos todėl ji nuėjo savo keliu. Infiniti savo apdailos lygiai turi keletą jėgos agregatai- EX35 ir EX50, ir papildomas pasirinkimų paketas.
Kinijos automobilio sąraše yra tik vienas jėgos agregatas.
Išvada
Pagrindinis veiksnys perkant kopijuotą automobilį yra kaina. Jis daug kartų mažesnis nei pasauliniai prekių ženklai. Mirksinčios lemputės ir įsivaizduojamas pagaminamumas yra įvynioklis, pritraukiantis pirkėjus.
Tegul kiniškas automobilis turi mažą kainą, nepamirškite - jis labai toli nuo Europos ir kitų markių kokybės ir patikimumo.
Kinijos krosoveriai dėka prieinama kaina tampa vis populiaresni. 2016 m. lapkritį Guangdžou automobilių parodoje 2017–2018 m. Kinijos naujienos buvo papildytos nauja Dongfeng krosoveris Fengxing Jingyi X5. Toliau apžvalgoje techninės specifikacijos, įranga, kaina, nuotrauka ir vaizdo įrašas biudžetinis automobilis Dong Feng X5.
Prekyba kinišku automobiliu Kinijoje prasidės 2016 m. gruodžio mėn., Kaina nuo 90 000 iki 120 000 juanių (835 000 - 1 150 000 rublių) versijoms su benzininiai varikliai 1,6–2,0 litro tūrio ir 122–147 arklio galių su priekinių ratų pavara ir turtinga įranga.
Beje, atrodo, kad „Dongfeng“ įmonė Variklio numeris 5 turi kažkokią magišką reikšmę, nes pasitaiko gana dažnai, pavyzdžiui, tokius modelius kaip Dongfeng Fengxing Jingyi X5, Dongfeng Fengdu MX5, Dongfeng Fengshen AX5 ir Dongfeng Fengxing Joyear X5, taip pat žinomus kaip Dongfeng Jingyi X5.
IN modelio linija„Dongfeng Motor“, kuriai priklauso tokie prekių ženklai kaip „Venucia“, „Dongfeng Fengshen“, „Dongfeng Fengxing“ ir „Dongfeng“, turi apie 50 automobilių, iš kurių daugelis yra arba praktiškai broliai dvyniai, arba bendraplatformiai. Galima sakyti ir jis naujas Dongfengas X5, kuris yra artimas Dongfeng AX5 ir Dongfeng MX5 giminaitis. Be to, išoriškai Kinijos visureigis DongFeng X5 yra labai panašus į 2 kartos „Volkswagen Tiguan“, žinoma, mes nekalbame apie pilna kopija, veikiau vokiško modelio įvaizdžio imitacija.
Stačiakampis galvos optika su punktyrine LED dienos žibintų linija, tarp jų yra kompaktiškos radiatoriaus grotelės, buferis su ortakiais ir būdinga briauna, nurodanti kėbulą lygiu durų rankenos, gabaritinių žibintų dizainas ir galinis bamperis, taip pat primena vokietį.
Bendri Dongfeng X5 2017-2018 matmenys yra 4515 mm ilgio, 2720 mm ratų bazės, 1812 mm pločio, 1725 mm aukščio, prošvaisa yra 190 mm.
Standartiškai automobilis komplektuojamas su 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais ir 215/60 R17 padangomis. 18 colių lengvųjų lydinių galima įsigyti kaip papildomą įrangą. ratų diskai Su originalus dizainas ir padangos 215/55 R18.
Salonas adresu biudžeto krosoveris Penkiavietis DonFeng X5. Naudinga apimtis bagažo skyrius(priklausomai nuo pakrovimo po lubomis) yra 790 litrų, o nulenkus antros eilės nugarėlės - 1690 litrų.
Krosoverio vidus pagamintas iš aukštos kokybės, nors ir iš nebrangių medžiagų (dirbtinės odos, minkšto plastiko ir dekoratyvinių medžio bei aliuminio intarpų).
Automobiliui iš Kinijos įrangos moderni įranga gana turtingas. Galimas daugiafunkcis vairas, prietaisų skydelis su dideliu borto kompiuterio ekranu, multimedija su 8 colių liečiamas ekranas(galinio vaizdo kamera, navigacija, muzika, telefonas), priekinis ir galinės sėdynės, klimato kontrolė, elektrinės priekinės sėdynės, elektrinė Rankinis stabdys, beraktis įėjimas į saloną ir variklio užvedimo mygtukas, parkavimo davikliai, LED dienos metu bėgimo žibintai ir galiniai žibintai, elektrinis stoglangis ir daugybė kitų malonių dalykų. Papildomai galima įsigyti objektų sekimo aklose zonose sistemą, sistemą visapusis vaizdas ir parkavimo asistentas.
Techninė Dongfeng savybės X5 2017-2018 m.
Važiuoti adresu Kinijos visureigis ant priekinių ratų pakaba visiškai nepriklausoma (McPherson statramstis priekyje, multi-link gale), elektrinis vairo stiprintuvas, diskiniai stabdžiai ant visų ratų.
IN variklio skyrius sumontuotas vienas iš dviejų benzininių keturių cilindrų atmosferinių variklių – 122 arklio galių 1,6 litro variklis, suporuotas su 5 mechanine pavarų dėže (pasirinktinai). CVT variatorius) arba 147 arklio galių 2,0 litrų variklį, suporuotą su 6 mechanine pavarų dėže.
