Antrosios kartos RAV4 visų varančiųjų ratų pavara labai skiriasi nuo to, ką esate įpratę matyti tipiškuose krosoveriuose. Jis čia nuolat pilnas, su centriniu diferencialu. Jei kalbėsime apie artimiausius analogus, tai yra „Mitsubishi Lancer Evo“ arba artimas „Toyota Celica“ giminaitis, iš kurio iš tikrųjų buvo paveldėtas mechanizmas. Kampinė pavarų dėžė, pritvirtinta prie pavarų dėžės, turi centrinį diferencialą, o ant galinės ašies nėra sankabų, tik pavarų dėžė ir CV jungtis.
Atsižvelgiant į mažą „Rafik“ variklių galią, ką nors sulaužyti transmisijoje įmanoma tik su dideliu meistriškumu. Iš resursų gedimų čia dažniausiai galima rasti tik kardaninio veleno guolių ir CV jungčių susidėvėjimą.
Kardaninis velenas dažniausiai reikalauja dėmesio po šimto ar pusantro tūkstančio važiavimų, o pastovaus greičio jungtys yra sąlyginai „amžinos“: sugenda, jei sugenda arba laiku nepakeista dangtis ir tepalas, arba po mechaninių pažeidimų. Padidėjęs atbulas prie priekinių vyrių dažniausiai atsiranda tik nuvažiavus 200-250 tūkstančių kilometrų.
Kampinė pavarų dėžė su diferencialu, dar vadinama galinės ašies galios kilimu arba tiesiog pavarų dėže – gana brangus dalykas. Tačiau tuo pat metu jis yra patikimas. Problemos dažniausiai iškyla, jei nepaleidžiate alyvos lygio arba pažeidžiate sandariklius. Nauja pavarų dėžė kainuoja nuo 120 tūkstančių rublių, bet, laimei, nusipirkti ne naują, o gyvą, nebus problemų. Nepaisant to, būtina reguliariai tikrinti, ar nėra dėmių ir alyvos.
Priekiniais ratais varomuose automobiliuose transmisija dar paprastesnė, nėra kardanų, nėra skirstytuvo, nėra galinės pavarų dėžės. CV jungtys su 1,8 litro varikliu nepatiria ypatingų perkrovų ir gyvena ilgai.
Automobiliai su mechanine pavarų dėže yra gana reti, didžioji dalis RAV 4 turi automatinę pavarų dėžę. Tačiau vis tiek pastebime, kad „mechanika“ nenuostabu, ji turi daug išteklių, ypač jei neperkraunate sinchronizatorių greitu perjungimu ir laiku pakeisite alyvą.
Kalbant apie automatinę pavarų dėžę, čia ji tiesiog puiki. U 140 serijos dėžės jau seniai užsitarnavo teisę vadintis viena geriausių „automatų“. Žinoma, jis turi tik keturis laiptelius, nors ir su elektroniniu valdymu, tačiau santykinai „didžiagalviame“ automobilyje kelių greičių automatinė pavarų dėžė nesuteikia didelio kuro taupymo greitkelio režimais. O miesto cikle dalinis dujų turbininio variklio blokavimas ir aktyvus stabdymas varikliu leidžia turėti gana priimtinas degalų sąnaudas. Nekreipkite dėmesio į paso suvartojimo duomenis, vis tiek išeina apie penkiolika litrų šimtui, tik sumontavus variatorių būtų galima jį sumažinti dar pusantro iki dviejų litrų.
Šis nuostabus U 140 taip pat turi „silpnųjų vietų“, tai priekinė planetinė pavara ir galinis dangtis. Tačiau laiku pakeitus alyvą dėžėje, esant elektronikos būklei ir nesant perkaitimo, su šių mazgų problemomis galima susidurti tik nuvažiavus 300–350 tūkstančių kilometrų, jei ne vėliau. Nebent su 3,0–3,3 Lexus varikliais, skaičiai gali būti šiek tiek mažiau įspūdingi.
Esant maksimaliam važiavimui, jis sulaužo būgno sėdynę dėl nesėkmingo tefloninio suspaudimo žiedo. Jei savininkai reguliariai piktnaudžiauja energingais užvedimais, dujų turbinos variklio blokavimo trinkelės gali susidėvėti iki 200 000 ridos.
Dažniausia antrosios kartos RAV 4 automatinės pavarų dėžės problema buvo pavarų dėžės valdymo bloko gedimas. Daugiausia dėl kontaktų nepatikimumo dėl gamyklinio „šalto litavimo“, tačiau pasitaiko ir vikšrų pažeidimų dėl vibracijų, programinės įrangos gedimų.
Nuotraukoje: 3 durų Toyota RAV4 „2000–03 Prieš penkerius metus automatinės pavarų dėžės elektronikos gedimai buvo dažnesni nei mechaninės problemos. Ir galiu pasakyti, kad tokių defektų, aišku, bus ir toliau.
Varikliai
Pagrindiniai 2,0 ir 2,4 litro varikliai, rasti Toyota RAV 4, yra mūsų seni draugai 1AZ -FE ir 2AZ -FE, apie kuriuos jau rašiau, tačiau 1,8 variklis yra visiškai kitos serijos variklis, 1ZZ - F.E. Be to, taip pat yra 1CD-FTV serijos dyzeliniai varikliai.
Varikliai 1AZ -FE ir 2AZ -FE skiriasi tik darbiniu tūriu, jie yra visiškai vienodi.
Pirmoji šių variklių serija išsiskyrė viena nemalonia savybe: cilindrų bloke jie turėjo „plūduriuojančią“ sriegį. Dėl to „pakilo“ cilindro galvutė ir sutriko dujų jungties darbas, „išsprogo“ cilindro galvutės tarpinė. Didelę ridą turintiems automobiliams ši problema greičiausiai jau išspręsta, o atšaukiamos įmonės rėmuose sriegis buvo sutvirtintas įrengiant įvorę, tas pats daroma ir remonto atveju. Defektas ypač ryškus perkaitimo metu, ir jų pasitaiko.
Šių mašinų radiatoriai gana silpni, linkę prarasti korius, tačiau pagrindinis nesandarumo ir perkaitimo kaltininkas yra siurbliai. Jį reikia keisti kas 50 tūkstančių ridos, net jei kaskart dedate originalią atsarginę dalį. Pirkdami neoriginalią, pasidomėkite menčių konfigūracija: per daug paprastos konstrukcijos su mažu sparnuotės dydžiu gali neužtikrinti normalaus 2,4 litro variklio aušinimo sistemos veikimo.
Nelabai sėkmingas ir patikimas katalizatoriaus dizainas automobiliuose, kuriuose buvo paruoštas stilius, yra linkęs į katalizatoriaus skilimą šalto užvedimo metu ir perkaitimą vasarą. Be to, šiuo atveju yra keturi deguonies jutikliai, jie nėra labai patikimi, o tai labai padidina gedimo tikimybę. Pakeitus europietiškus automobilius, pasikeitė kolektorius, išaugo resursas, liko tik dvi lambdos. Bet vis tiek, nuvažiavęs 200–250 tūkstančių kilometrų, jis gali pradėti byrėti ir netgi sugadinti stūmoklių grupę. Ir todėl primygtinai rekomenduoju nuolat stebėti jo būklę.
Bėdos, susijusios su alyvos nutekėjimu tiek per bloko alyvos slėgio jutiklį, tiek dėl ne itin sėkmingos vėdinimo sistemos, taip pat vyksta reguliariai. Pakeliui kenčia droselio sklendė, kuri greitai užsikemša, ir įsiurbimo kolektorius, tiesiogine prasme apaugęs nuosėdomis iš vidaus. Todėl važiuojant per du šimtus tūkstančių kilometrų geriau ne tik nuvalyti droselio sklendę ir karterio ventiliacijos sistemą, bet ir išimti bei išvalyti visą įsiurbimo angą. Geriau tai padaryti patikrinus ir pakeičiant visus sandariklius, pradedant purkštukų žiedais ir baigiant įsiurbimo vamzdžiais. Guminiai elementai tampa netinkami naudoti, todėl įsiurbimas tampa nesandarus.
DMRV sutepimas yra atskira problema: jis nėra labai gerai išdėstytas ir susitepa. Jei variklis nestabilus, jo valymas gali padėti, bet esant didelei ridai ir nereguliariai prižiūrint, tai jau nepadės, teks jį keisti.
Paskirstymo grandinės ištekliai svyruoja nuo 150 iki 250–300 tūkstančių kilometrų, ir tai yra puikus šiuolaikinių variklių rodiklis. Kartais fazių perjungiklis gali neatitikti tokių važiavimų, tačiau šių variklių hidraulinis įtempiklis gali būti vadinamas „vartojimu“. Jį keisti reikia kas 50–60 tūkstančių kilometrų. Laimei, tai nėra ypač brangios dalys.
Jei variklis pradėjo veikti triukšmingiau, gali būti, kad laikas sureguliuoti vožtuvus, nėra hidraulinių keltuvų. Taip pat patikrinkite grandinę.
Nuotraukoje: Toyota RAV4" 2000-05 Stūmoklių grupė nėra linkusi koksuoti, o jei nepamiršite pakeisti alyvos ir neperkaitinsite variklio, jis nuvažiuos daugiau nei 300 tūkstančių kilometrų (o kartais net 500).
Apskritai AZ-FE yra puikus patikimo variklio pavyzdys, kuris neerzina dėl gedimų veikimo metu. Žinoma, daugeliu atžvilgių tokius didelius išteklius lemia nedidelis 10 tūkstančių kilometrų priežiūros intervalas. Tačiau net ir JAV, kur požiūris į įprastinę priežiūrą skiriasi, šie varikliai veikia puikiai.
1ZZ -FE serijos 1,8 litro variklis pastebimai skiriasi nuo „senesnių“. Nesu linkęs įsijausti į Toyota neapykantą, bet tai vienas iš nelaimingiausių Toyota variklių amžių sandūroje.
Variklis pasirodė dar 1998 metais, tačiau iki 2002 metų gamintojai negalėjo (arba nenorėjo) ištaisyti ryškiausio trūkumo – stūmoklių grupės alyvos degiklio. Žiedai užstrigo dėl per mažų alyvos išleidimo angų stūmoklyje. Plonasienė ketaus rankovė savo ruožtu lengvai susidėvi dėl įstrigusių žiedų. Po 2003 m. stūmoklių grupė buvo pakeista, tačiau tikimybė sutikti „tepalinį“ variklį išlieka.
Nuotraukoje: 3 durų Toyota RAV4 „2003–2005 m Paskirstymo grandinė 1AZ-FE 2.0
Pradinė kaina
5188 rubliai
Dalis variklių buvo remontuojami „bendrai“: išgręžiant skylutes stūmoklyje arba keičiant stūmoklius nekeičiant įvorės. O dabar remontas „mėtant“ žiedus atliekamas reguliariai, kai tik tepalo sąnaudos pasiekia litrą ar du tūkstančiui kilometrų.
Esant menkiausiam perkaitimui „šviečia“ cilindrų blokas, jau nekalbant apie garantuotą stūmoklio žiedų atsiradimą.
Paskirstymo grandinių resursai taip pat ne tokie kaip vyresnių brolių, čia 150 tūkst. greičiau yra viršutinė ridos riba, o šuolių pasitaikydavo ir su važiavimu iki šimto.
Kitas trūkumas – klasikinių ketaus vožtuvų lizdų nebuvimas, pažeidus, kurie pasitaiko gana dažnai, reikia nušlifuoti sukietėjusią dangą ir sumontuoti ketų. Arba pakeiskite visą cilindro galvutę. Ir, nepaisant visų priemonių, maksimalus stūmoklių grupės resursas vis tiek neviršys 200 tūkstančių kilometrų.
„Smulkmenos“ susidūrus su nešvariu droseliu, skraidančiais ritėmis, blogais variklio laikikliais, alyvos nuotėkiu ir kitais dalykais neišnyko. Ir tai yra vienas iš labiausiai paplitusių Toyota variklių „vidutinėje“ klasėje! Nenuostabu, kad įtaka įvaizdžiui buvo stipri, o ZZ serija prisimenama ir šiandien. Ir tik patarsiu atsisakyti pirkti automobilį su tokiu varikliu, juolab kad jis tikrai bus varomas priekiniais ratais.
Nuotraukoje: Toyota RAV4 5 durų variklis „2003–2005 m Dyzelino Rafik taip pat geriau nepirkti, net jei galima nemokamai gauti dyzelinio kuro. 1CD-FTV variklis, be kaprizingos degalų įrangos, taip pat išsiskiria retu cilindro galvutės „trapumu“: pertvaros tarp vožtuvų lengvai ir natūraliai įtrūkinėja po ilgos didelės apkrovos arba tiesiog veikiant su dideliu sieros kiekiu. dyzelinis kuras. Paskirstymo diržas pasirodė kaprizingas, o tai panašu į mirtį dyzeliniam varikliui. Numatytas keitimo intervalas yra pastebimai pervertintas, jį rekomenduojama keisti dažniau nei kartą per 150 tūkst., bet tris kartus dažniau, jei nenorite keisti variklio mazgo.
Elektrinis EGR taip pat toli gražu nėra inžinerinis šedevras, todėl jo gedimas ir iki nulio užsikimšęs įsiurbimo kolektorius yra dažnas reiškinys. Kintamos geometrijos turbina yra labai brangi ir reikalauja reguliaraus mechanizmo valymo. Purkštukai su elektrohidrauline pavara taip pat brangūs ir labai kaprizingi degalų atžvilgiu. Jei neįtikinau, skaitykite "dyzelino" forumus, skundų dėl šio variklio randama reguliariai. Sunkiojo kuro varikliai iš Toyota yra daug mažiau sėkmingi nei benzininiai.
Santrauka
Jei norite patikimumo, tuomet RAV 4 yra geras pasirinkimas. Ir jis geras ne tik mieste, „Rafikas“ gali daug nuveikti bekelėje, ypač su įgudusiu vairuotoju prie vairo. Tiesa, valdymas su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara yra gana specifinis. Pasirinkimų sąraše buvo ESP sistema, su ja geriau ieškoti automobilio.
Nuotraukoje: 5 durų Toyota RAV4 „2003–2005 m Ir dar kartą pažymime: RAV 4 nepūva iš karto, elektra sekasi, pagrindiniai varikliai veikia ilgai, automatinė pavarų dėžė taip pat labai gera... Niuansai šiek tiek gadina bendrą gerą vaizdą. Pavyzdžiui, kėbulas turi keletą pažeidžiamumų, vis dar yra korozijos turinčių automobilių, nors išoriškai tai dažnai neatsiranda. Varikliai apskritai yra labai geri, tačiau galite patirti didelių išlaidų. Automatinė pavarų dėžė ir transmisija taip pat nesugenda. Gaila tik, kad nieko nėra amžino, o automobilių atveju daug kas priklauso nuo priežiūros.
Penkiolikos metų senumo „Toyota“ kaina kartais prilygsta penkeriais ar septyneriais ar net dešimčia metų naujesnių automobilių kainoms. Ir jie turi geresnį valdymą, bent jau dėl elektronikos, ir geresnę ergonomiką, o multimedijos sistemos yra neblogos... Taip, lengvi krosoveriai nebegaminami su tokia tvirta transmisija, ir tikimybė, kad RAV 4 XA 20 tarnaus ilgiau nei saugomos daug naujesnės mašinos, ją tiesiog reikia gerai prižiūrėti. Apskritai yra apie ką galvoti. Ypač jei vis tiek neplanuojate palikti asfalto.
Na, o kaip jūs paimtumėte RAV4?
➖ Tvirta pakaba
➖ Prasta garso izoliacija
privalumus
➕ Erdvus interjeras
➕ Valdymas
➕ Likvidumas
Atsiliepimai
Toyota RAV 4 2018-2019 privalumai ir trūkumai naujame kėbule nustatomi remiantis tikrų savininkų atsiliepimais. Išsamiau Toyota RAV4 2.0 ir 2.5 su mechanika, CVT ir automatu bei 2.2 dyzelino su visais varančiaisiais ratais privalumus ir trūkumus rasite toliau pateiktose istorijose:
Naujasis automobilis yra tylesnis ir sklandesnis. Priėmimas yra šiek tiek blogesnis. Mano ankstesnis RAV 4 turėjo Valvematic variklį ir važiavo išskirtinai 95 su priedais (euro, plius, ecto ir t.t.). Šiuo atveju įprastas „Dual VVTi“ sprogsta iš 92 ir aukštesnių. Bet aš turiu pakankamai jėgų.
Pakankamas pagreitis pasiekiamas pagreitintu greičio padidėjimu. Jei anksčiau maksimalus sukimo momentas siekdavo ~4000 aps./min., tai dabar – 6000 aps./min. Atitinkamai, jei anksčiau greitis įsibėgėjant buvo 2-3 tūkst., tai dabar – 3-4. Shumka geresnis, tad variklio sūkius jaučiasi tik pažiūrėjus į tachometrą. Likusi variklio dalis yra tokia pati.
Važiuojantis Toyota RAV4 naujajame kėbule tapo minkštesnis. Jei trečiasis ravčikas duobėse gana pastebimai supyko, tai ketvirtasis neperduoda smūgių salonui. Duobės dabar yra pačios, o pats kūnas. Žinoma, per protingas ribas. Visa kita yra tas pats.
Man patiko automobilio išvaizda. Išorėje pertvarkymo pokyčiai, palyginti su 4 karta, yra grynai kosmetiniai ir tik plastikiniai. Tačiau tai, kaip jie perdarė mašinos veidą ir galą, mane džiugino.
Naujojo Toyota RAV 4 2017 su CVT 2.0 (146 AG) apžvalga
Video peržiūra
Kalbant apie variatorių, manau, kad tokio tipo transmisija yra viena geriausių – tik reikia protingai naudoti. Automobiliui užvedus įsibėgėjimas sklandus, be trūkčiojimų, tarsi troleibusas įsibėgėtų. Jei reikia greičiau įsibėgėti, tiesiog paspauskite dujų pedalą šiek tiek stipriau ir įsibėgėjimas taip pat bus sklandus!
Palyginti su naujojo RAV4 versija, kuri buvo paruošta, pakaba tapo daug geresnė, pagerėjo triukšmo izoliacija, šiek tiek pasikeitė plastiko kokybė, bet vis tiek nepakankamai gera - „Corolla“ buvo geresnė. plastiko salone.
Normaliam judėjimui mieste ir užmiestyje užtenka dviejų litrų, reikia suprasti, kad tai ne visi tokie aukščiausios klasės visureigiai ir stebuklų iš jo tikėtis nereikėtų. Pažymėtina, kad interjeras nėra didžiulis, bet pakankamai erdvus. Tačiau su tokiu erdviu interjeru iškyla vienas minusas - gana ilgas apšilimas.
Sergejus, vairuoja Toyota RAV 4 2.0 4WD CVT 2016 m.
Kur galiu nusipirkti?
Košmariško audinio vidus, prilimpa visi purvai ir net dulkių siurblys nepriima. Mygtukas, skirtas sulankstyti veidrodžius be apšvietimo - vasarą to nepastebite, bet rudenį jis pradėjo įtempti.
MOT kas 10 000 km ir gana brangus. Be šildomo vairo ir priekinio stiklo! Jei raktas neįkištas, muzika neįsijungia (((O aš irgi pastebėjau tokias šiukšles, parašyta, kad degalų bakas 60 litrų, visada važiuoju beveik iki tuščio degalinės, ateinu į degalinę beveik ore, pripildau iki galo, bet niekada nepyliau daugiau nei 45 litrus , kaip bebūtų keista.
Alla, naujojo Toyota RAV4 2.0 (146 AG) CVT 2015 apžvalga
Kodėl aš, palikdamas automobilį, turėčiau labai stengtis uždaryti vairuotojo dureles. Tai vairuotojo! Turiu plakti taip, lyg gaučiau „Lada“ centą
Servise sako, kad reikia šiek tiek atidaryti langą, kad duryse nesusidarytų vakuumas, o laikui bėgant tai praeis, bet kol kas reikia ploti! Radau išeitį, palikęs automobilį, lango neuždarau, o nustatant signalizaciją automatiškai pakyla vairuotojo langas.
Nė vienas mygtukas nešviečia (reguliuoja žibintų kampą, reguliuoja veidrodėlius), nėra elementarios šviesos pirštinių skyriuje. Galvos blokas yra tik lizdas, siauras ir mažas. Visiškai neįskaitoma, kai jį veikia ryškios šviesos spinduliai. Neapgalvota. Norėdami skambinti laisvų rankų įranga, tarsi nesiblaškytumėte nuo situacijos kelyje, turite keturis kartus paspausti šio lizdo mygtukus.
Tokio bagažinės galiu tik palinkėti priešui. Bagažinėje nėra 12V lizdo. Prasta garso izoliacija.
Tie, kurie rašo, kad tai automobilis moterims, žino, kad MOTERIMS ŠIO AUTOMOBILIO NEPATINKA. Moteriškas automobilis turėtų būti visas apšviestas, su daugybe smulkių patogumų, su tūkstančiu kišenių smulkmenoms ir krūva funkcijų, kurios nelabai reikalingos, bet čia net nėra kur akinių nuo saulės dėti - nenumatyta. VISKAS NEPIGU IR LABAI PIKTA.
Irina Prokopieva, Toyota RAV 4 2.0 (146 AG) apžvalga apie 2015 m.
Šoniniai veidrodėliai su rakteliu nesusilanksto. Ne visi langai nusileidžia ir aukštyn vienu paspaudimu, reikia laikyti mygtuką. Maži ir nešviečiantys durų užrakto mygtukai bei atlenkiami veidrodėliai. Apskritai sutaupoma degtukų sąskaita. Ir kol kas jokių priekaištų.
Igoris Sapožnikovas, vairuoja Toyota RAV4 2.2 dyzelinę (150 AG) automatinę pavarų dėžę 2016 m.
Važiuoklė parodė geriausią savo pusę. Iš krosoverio nesitikėjau tokių kroso sugebėjimų, gal dyzelinis agregatas gali padėti. 4-osios kartos RAV 4 vairo mechanizmas puikiai veikia tiek kelyje, tiek bekelėje. Nerietingas, bet kartu ir nelabai aštrus.
Aleksandras Afanasjevas, Toyota RAV4 2.2V apžvalga mašinoje 2016 m.
Toyota RAV4 yra japoniškas kompaktiškas krosoveris, kurį nuo 1994 m. gamina Toyota Motor Corporation. Nuo 2013 m. buvo išleista 4 modelio karta. Automobilio pavadinimą sudaro pirmosios frazės raidės, pažodžiui išverstos kaip „automobilis lauko veiklai“. Skaičius „4“ reiškia keturių ratų pavarą. 5 vietų automobilis yra 3 kėbulo tipų: 3 ir 5 durų krosoveris ir kabrioletas. Automobilis buvo surinktas Japonijoje, Kanadoje ir Kinijoje.
2AZ serijos varikliai ant Toyota automobilių atsirado nuo 2000 metų – jie pamažu pakeitė legendinius S serijos variklius ir dešimt metų išliko pagrindiniais bendrovės „vidutinio dydžio“ varikliais. 2AZ yra skersinis variklis su kelių taškų įpurškimu, skirtas priekiniais ratais varomiems lengviesiems automobiliams, furgonams ir visureigiams.
1AZ serijos varikliai ant Toyota automobilių atsirado nuo 2000 metų – jie pamažu pakeitė legendinius S serijos variklius ir dešimt metų išliko pagrindiniais kompanijos „vidutinio dydžio“ varikliais. Jie buvo montuojami daugelyje iš pradžių priekiniais ratais varomų „C“, „D“, „E“ klasių modelių, furgonų, vidutinio ir pilno dydžio visureigių.
Toyota AR variklių serija savo istoriją pradėjo palyginti neseniai – pirmieji agregatai pasirodė 2008 m. Šiuo metu tai yra populiarūs varikliai, kuriuos japonų automobilių vairuotojai labiau gerbia JAV ir Kanadoje. Nors kai kurie šeimos nariai plinta po pasaulį.
3ZR-FE/FAE/FBE variklis yra puikus ZR serijos variklis. 3ZR charakteristikos tapo daug geresnės, o tai reiškia, kad šios serijos variklis tapo ekonomiškesnis, bet kartu ir galingas. Jo tūris yra 2,0 litro. Galia buvo pastebimai padidinta ir dabar ji siekia 158 AG. esant 6200 aps./min. Variklio sukimo momentas taip pat buvo patobulintas ir dabar, esant vos 4400 aps./min., yra 144 Nm. Benzino suvartojimas pastebimai sumažėjo. Dabar sąnaudos 100 kilometrų mieste prilygsta maždaug 10 litrų. Teigiami atsiliepimai iš šių automobilių naudotojų leidžia daryti išvadą, kad 3ZR varikliai yra vieni geriausių savo serijoje. Jie vis dar yra paklausūs ir labai populiarūs šiandien.
Japonijos automobilių gamintojai yra žinomi dėl savo kokybiškų produktų, įskaitant jėgos agregatus. 3S variklis jiems visiškai tinka, nes pasitvirtino tik iš teigiamos pusės. Šio nuostabaus 3S serijos variklio pasirodymas buvo pastebėtas dar 1986 m., o jo išleidimas tęsėsi iki 2000 m. ICE 3S yra įpurškimo variklis, kurio tūris yra 2 litrai. Šios serijos jėgos agregatų svoris labai priklauso nuo variklių modifikacijos.
Pasikeitė ir jėgos agregatas – vietoje senų 2 ir 2,4 l variklių atsirado naujas Avensis „dviejų litrų“ su progresyvia Valvematic sistema, o variatorių pakeitė 4 laipsnių „automatas“. Tačiau prailginta „Long“ versija iki kartų kaitos buvo parduodama su senu išoriniu dizainu, 2,4 varikliu ir automatine pavarų dėže.
Rinkos pasiūlymas
Nepaisant to, kad trečios kartos „Toyota RAV4“ Rusijos rinkoje negyveno taip laisvai kaip pirmieji du ir turėjo konkuruoti su kitais krosoveriais (įskaitant „Nissan Qashqai“), antrinėje rinkoje automobilių yra labai daug. Todėl ieškant automobilio nereikia kibti į konkretų atvejį – variantų yra labai daug. Tradiciškai pirmųjų ir paskutinių gamybos metų automobilių yra mažiau nei 2007–2011 m. 2006 metais buvo parduotos senosios pirmtako akcijos, o 2012 metais pirkėjų laukė ketvirtoji karta. Kalbant apie kėbulus, 2009 metais debiutavusi prailginta versija su trimis sėdynių eilėmis didelio populiarumo nesulaukė. Pasiūlos struktūroje jų yra tik 7 proc. Likę 93% yra standartinės ratų bazės transporto priemonės. Tarp variklių neabejotinas lyderis yra senasis „dviejų litrų“ (152 AG). Kartu su 4 greičių „automatu“ jis montuojamas 43% automobilių, o su 5 greičių „mechanika“ - 10%.Šiandien bet kurio miesto sraute kas trečias automobilis yra krosoveris, universaliausias šių laikų automobilis, apjungiantis lengvojo automobilio valdymą ir visureigio bekelės (iš dalies) galimybes. Tačiau pirmasis krosoveris pasirodė beveik prieš 20 metų Japonijoje. Tuo metu tai buvo eksperimentinis automobilis, galima sakyti, grunto pavyzdys. Jis vadinosi tada, kaip ir dabar – Toyota RAV4, santrumpa Recreation Active Vehicle 4 reiškia visais ratais varomą transporto priemonę, skirtą aktyvioms atostogoms.
Tai buvo nukrypimas nuo visuotinai priimtų visureigių kūrimo kanonų.
„Rav4“ sujungė visų ratų pavarą ir visų ratų nepriklausomą pakabą su monokokiniu kėbulu. Dėl to automobilis pasižymėjo puikiomis valdymo charakteristikomis ir aukštu komforto lygiu, be to, buvo ir sportiškas natas, kuris padėjo įveikti nepravažiuojamumą ir būti labai vikriam užmiestyje.
Pirmos kartos automobilis nuo 1994 iki 2000 m
Pirmasis Rav4, dienos šviesą išvydęs 1994 m., buvo trijų durų trumpa versija su originaliu sportišku dizainu, primenančiu visureigio kupė. Automobilio matmenys:
- ilgis 3705 mm
- plotis 1695 mm
- aukštis 1650 mm
- prošvaisa 200 mm
- ratų bazė 2200 mm
- bako tūris 58 litrai
- pilnas svoris 1150 kg
- bendrasis svoris 1565 kg
- bagažinės tūris nuo 175 iki 520 litrų.
Automobilis buvo labai populiarus, ypač tarp jaunimo, tačiau nebuvo pakankamai praktiškas šeimos vertybėms, o 1995 metais buvo išleistas pailgas modelis su penkiomis durelėmis, jo matmenys:
- ilgis 4115 mm
- plotis 1695 mm
- aukštis 1660 mm
- prošvaisa 200 mm
- ratų bazė 2410 mm
- bako tūris 58 litrai
- pilnas svoris 1220 kg
- visas 1710 kg
- bagažinės tūris nuo 409 iki 1790 litrų.
Kaip matyti iš skaitmeninių duomenų, Rav4 ilgis gerokai pailgėjo – 41 centimetru, pusė jų (21 cm) nukeliavo į ratų bazę ir pridėjo vietos galinėje eilėje. Antroji pailginimo pusė atiteko bagažo skyriui, kuris išaugo daugiau nei 2 kartus.
Abiejose pirmosios kartos versijose buvo sumontuotas tik vienas variklis:
- 2 litrų tūrio benzininis agregatas, kurio galia 128 AG. Sukimo momentas pasiekė 178 Nm esant 4600 aps./min. Degalų sąnaudos: 12,3 litro mieste ir 7,7 litro užmiestyje. Įsibėgėjimas iki 100 km/h buvo 10,1 sekundės. Buvo pasiūlyta rinktis iš dviejų pavarų dėžių: patikimos penkių greičių mechaninės ir keturių greičių automatinės su ekonomišku ir sportiniu režimais.
Pirmosios kartos RAV4 gali būti varomas ir visais, ir priekiniais ratais. Tačiau monodrive versija praktiškai nebuvo paklausa, net atsižvelgiant į mažesnę kainą. Visais ratais varomas automobilis turėjo visų varančiųjų ratų (nuolatinę) schemą, kurios sukimo momento paskirstymas tarp varomųjų ašių buvo nuo 50 iki 50.
Antros kartos automobilis nuo 2000 iki 2005 m
2000 metų pavasarį prasidėjo atnaujinto Rav4 pardavimai. „Toyota“ vadovai jau suprato, kad naujo tipo kompaktinis visureigis yra labai vertingas pardavimų prasme ir bandė sustiprinti visas ankstesnio modelio savybes. Visų pirma buvo perkurta automobilio išvaizda, dabar jis įgavo individualesnę ir vyriškesnę išvaizdą. Beveik nepakitusių matmenų automobilio salonas tapo erdvesnis, pagerėjo apdailos kokybė.
Bendri modelio su trimis durimis matmenys:
- ilgis 3850 mm
- plotis 1785 mm
- aukštis 1670 mm
- prošvaisa 200 mm
- ratų bazė 2280 mm
- bako tūris 58 litrai
- pilnas svoris 1200 kg
- bendrasis svoris 1595 kg
- bagažinės tūris nuo 150 iki 766 litrų.
Modelio su penkiomis durimis matmenys:
- ilgis 4245 mm
- plotis 1785 mm
- aukštis 1680 mm
- prošvaisa 200 mm
- ratų bazė 2490 mm
- bako tūris 58 litrai
- pilnas svoris 1230 kg
- bendroji masė 1700 kg
- bagažinės tūris nuo 400 iki 1150 litrų.
Naujojo Toyota RAV4 techninės specifikacijos rodo, kad krosoveris vėl tapo didesnis, jaunesnė versija padidėjo 14,5 centimetrų, o senesnė versija – 13 centimetrų. Pločio parametrai išliko beveik tokie patys.
Naujojo automobilio variklių gama buvo žymiai išplėsta, vietoj vieno agregato buvo trys:
- 1,8 litro su 125 AG grąža ir 161 Nm sukimo momentu. Jis pakeitė 2 litrus ir daugeliu atvejų buvo sumontuotas „trumpoje“ versijoje. Nepaisant nedidelio galios praradimo, efektyvumas gerokai išaugo: 9,4 litro mieste ir 6,2 litro užmiestyje. Išskirtinis šios versijos bruožas buvo nealternatyvi priekinių ratų pavara.
- 2,0 litrų, 150 AG galios, 192 Nm sukimo momento. Naujasis, galingiausias variklis buvo gana dinamiškas ir ekonomiškas: įsibėgėjimas iki 100 km/h per 10,6 sekundės, sąnaudos mieste – 11,4 litro, užmiestyje – 7,3 litro.
- 2,0 litrų (dyzelinas) galia 116 AG ir 250 Nm sukimo momentas jau nuo 1800 aps./min. Tai pirmasis dyzelinis variklis, sumontuotas RAV4, dinamika jis buvo prastesnis už benzininius, tačiau buvo didesnio sukimo momento bekelėje. Mieste dyzelino sąnaudos siekė 9,9 litro, o užmiestyje – 6,1.
Benzino agregatai nuo pirmos kartos automobilio galėjo būti komplektuojami ir su mechanika, ir su automatika, dyzelinui buvo montuojama tik mechanika.
2004 m. buvo atliktas lengvas pertvarkymas, pakeistos abiejų buferių ir radiatoriaus grotelių formos, tačiau svarbiausia pasirodė naujas galingas variklis:
- benzinas 2,4 l galia 167 AG ir 224 Nm sukimo momentas. Įsibėgėjimas iki „šimto“ užtruko 9 sekundes, o degalų sąnaudos buvo tik 10% didesnės nei 150 arklio galių versijos. Šis variklis buvo sujungtas tik su 4 greičių automatine.
Trečiosios kartos automobilis nuo 2005 iki 2009 m
Naujasis 2005 m. RAV4 buvo pastatytas ant visiškai naujos platformos ir iš esmės neturėjo nieko bendro su ankstesniu modeliu. Naujoko išvaizda tapo labiau status, o interjero detalės – pastebimai turtingesnės. Dėl naujos platformos trijų durų versija tapo praeitimi, o penkerių durų dydis vėl padidėjo:
- ilgis 4395 mm
- plotis 1815 mm
- aukštis 1685 mm
- prošvaisa 190 mm
- ratų bazė 2560 mm
- bako tūris 60 litrų
- pilnas svoris 1500 kg
- bendroji masė 2070 kg
- bagažinės tūris nuo 586 iki 1469 litrų.
Padidinus gabaritus, jis tapo erdvesnis salone, net 55 mm nuo bendro prieaugio buvo skirta atskirai galinei eilei.
Be to, priekinis automobilio skydelis įgijo optitron firminį apšvietimą, variklis pradėjo užvesti be rakto, magnetofonas išmoko skaityti mp3 formatą, o ekranas gavo rusifikaciją. „Toyota“ inžinieriai kruopščiai išnagrinėjo saugos klausimą ir RAV4 jau gavo 7 oro pagalves bazinėje versijoje.
Taip pat buvo peržiūrėti galios blokai:
- kruopščiai perdarytas 2 litrų variklis, kuris gavo du padidinimo lygius – 152 AG. ir 158 AG su tuo pačiu 198 Nm sukimo momentu. Variklių dinamika nesiskyrė ir abu ženkliai sunkesnį RAV4 užtikrintai įsibėgėjo per 10,2 ir 11 sekundžių, priklausomai nuo transmisijos tipo – mechanikos ar 4 laipsnių automatinės. Versija su 158 AG gavo bepakopį variatorių.
- naujas 2,2 litro tūrio dyzelinis agregatas, kurio galia 136 AG. (310 Nm) ir 177 AG (400 Nm), (turbo). Jaunesnė versija be papildomo įkrovimo išsiskyrė geru našumu: įsibėgėjimas iki 100 km/h užtruko 10,5 s, o sąnaudos mieste tesiekė 8,1 litro (užmiestyje – 5,6 litro). Turbo versija buvo greitesnė beveik pusantros sekundės, o degalų sąnaudos skyrėsi mažiau nei puse litro. Abi versijos buvo komplektuojamos tik su mechanine pavarų dėže.
- senesnis benzininis variklis 2.4 gavo dar 3 AG ir dabar išleido 170 arklio galių. Trauka išliko tame pačiame lygyje – 224 Nm. Kaip ir anksčiau, jis buvo suporuotas su 4 greičių automatiniu.
- specialiai JAV rinkai buvo pagamintas galingiausias RAV4 modelis su Camry varikliu – 3,5 litro, kurio galia 269 AG. ir 5 greičių automatas.
Visos trečiosios kartos automobilio versijos galėjo būti varomos ir visais, ir priekiniais ratais, išskyrus versijas su 2,4 ir 3,5 varikliais, kurios pagal nutylėjimą turėjo visų varančiųjų ratų pavarą.
Pradedant nuo trečios kartos, RAV4 neteko nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros, nuo šiol jame yra įkišama sistema, tai yra, galinė ašis jungiama slystant priekiniams ratams, griežtai prižiūrint elektronikai. Tačiau vairuotojas vis tiek turėjo galimybę savo nuožiūra naudoti 4 ratus, tam reikėjo paspausti specialų klavišą priverstiniam visų varančiųjų ratų įtraukimui. Tačiau dėl subtilios klampios movos visa sistema labiau susidėvi važiuojant asfaltu su visų varančiųjų ratų pavara. Siekiant išvengti gedimų, į sankabą buvo įvestas temperatūros jutiklis, kuris, pasiekęs aukštą temperatūrą, išjungė galinę pavarą. Taip pat pasiekus 40 km/h greitį išjungiami galiniai ratai.
Ketvirtoji automobilio karta nuo 2009 iki 2012 m
Naujos kartos RAV4 buvo pastatytas ant tos pačios platformos, o iš tiesų skyrėsi kitokiu dizainu ir atsirado gausesnis pasirenkamas komplektas, dviejų zonų klimato kontrolė, 17 lengvojo lydinio ratlankiai, 6 diskų CD keitiklis ir trečia sėdynių eilė.
Dabar „Toyota rav4“ specifikacijose buvo šios:
- ilgis 4445 mm
- plotis 1815 mm
- aukštis 1685 mm
- prošvaisa 190 mm
- ratų bazė 2560 mm
- bako tūris 60 litrų
- pilnas svoris 1500 kg
- bendroji masė 2070 kg
- bagažinės tūris nuo 410 iki 1320 litrų.
Be to, pasirodė pailga versija - Long, kuri buvo žymiai didesnė nei įprasta modifikacija:
- ilgis 4625 mm
- plotis 1855 mm
- aukštis 1720 mm
- prošvaisa 190 mm
- ratų bazė 2660 mm
- bako tūris 60 litrų
- pilnas svoris 1690 kg,
- bendroji masė 2100 kg
- bagažinės tūris nuo 540 iki 1700 litrų.
Tačiau naujovės atsiradimas potencialių pirkėjų buvo sutiktas šaltai ir po metų, 2010 m., buvo atliktas gilus išvaizdos pertvarkymas. Automobilio vaizdas buvo visiškai pakeistas, ypač priekyje, todėl siluetas tapo dinamiškesnis ir įvaizdis agresyvesnis. Tuo pačiu metu išoriniai pakeitimai neturėjo įtakos ilgajai versijai.
Ketvirtoje kartoje RAV4 prarado beveik visus galios blokus - vidaus rinkoje liko tik du varikliai:
- 2,0 l, 158 AG ir 198 Nm sukimo momentas. Šis įrenginys išliko nepakitęs nuo trečiosios kartos.
- 2,4 l, 170 AG, su 224 Nm sukimo momentu. Panašiai kaip ir ankstesnis - variklis iš 3 kartos buvo sumontuotas tik ilgojoje versijoje.
Užsienyje, JAV, jis vis dar buvo įdiegtas:
- V formos 6 cilindrų blokas iš Toyota Camry
Tačiau buvo ir kažkas naujo:
- pasirodė sunkiųjų degalų variklis - 2,2 litro tūrio dviem galios variantais: 150 ir 180 AG.
Visuose ketvirtos kartos automobiliuose buvo sumontuota nauja 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė ir bepakopis variatorius Multi Drive-S. Prailginta versija vis dar buvo suporuota su jau archajišku keturių greičių automatu. Keturių ratų pavarą buvo galima užsisakyti bet kuriai versijai, išskyrus bazinę su 2 litrų varikliu.
Karta nuo 2013 m
2013 metų pabaigoje Los Andžele vykusioje parodoje buvo pristatytas naujos kartos RAV4. Naujokas sukurtas remiantis jau patikrinta platforma iš ankstesnės „Long“ versijos. Naujos kartos dizainas patyrė dramatiškų pokyčių, paveldėdamas naują firminį identitetą, kurį 2011 m. pabaigoje nustatė „Avensis“ sedanas.
„Toyota Rav4 2013“ turi šias specifikacijas:
- ilgis 4570 mm
- plotis 1845 mm
- aukštis 1670 mm
- prošvaisa 197 mm
- ratų bazė 2660 mm
- bako tūris 60 litrų
- „tuščias“ svoris 1540 kg
- bendroji masė 2000 kg
- bagažinės tūris nuo 506 iki 1705 litrų.
Automobilis tapo kiek aukštesnis, nes nuo prisilietimo prie kelio kliūties kartais atsiskiria net 7 mm. „Toyota“ bagažinės tūris, lygus 4, tapo mažesnis, bet vis tiek palyginamas su D klasės sedano bagažo skyriumi.
2013 m. galios blokai turi tik tris parinktis:
- 2,0 l, 146 AG, sukimo momentas 187 Nm. Tai per daugelį metų įrodytas variklis, kuris keletą metų buvo naudojamas RAV4. Šį kartą jis buvo perkonfigūruotas degalų taupymo sumetimais. Dinaminės charakteristikos: 10,2 sekundės iki pirmojo šimto. Bazinėje komplektacijoje siūloma tik mechaninė 6 laipsnių pavarų dėžė, tačiau sumokėjus papildomai galima gauti CVT.
- 2,2 l, 150 AG dyzelinas ir 340 Nm sukimo momentas. Šis variklis komplektuojamas tik su automatine 6 greičių pavarų dėže. Tai pirmasis dyzelinis variklis, oficialiai pristatytas į Rusiją. Iki 100 km/h RAV4 su tokiu agregatu įsibėgėja per 10 sekundžių, o mieste sunaudoja tik 8,1 litro (užmiestyje – 5,5 litro).
- 2,5 litro, 180 AG, sukimo momentas 233 Nm. Šis Rafik variklis buvo paveldėtas iš naujojo Toyota Camry kartu su 6 greičių transmisija. Charakteristikos: 9,4 s iki „šimto“, sąnaudos – 11,4 litro ir 6,8 litro mieste ir užmiestyje.
Naujoji karta gavo daugiau vieningų elementų tarp skirtingose šalyse parduodamų modelių. Dabar galingiausias PABA4 variklis yra 2,5 litro variklis tiek Rusijoje, tiek JAV.
Pasirinkimai ir kainos
Naujasis modelis Rusijoje buvo pradėtas pardavinėti 2013 m. vasario 23 d., aštuonių apdailos lygių kainų diapazonas nuo 998 000 iki 1 543 000 rublių:
- Standartinis - 998 000 rublių. Priekiniais ratais varoma versija su mechanine pavarų dėže (2,0 l). Pagrindinės parinktys: oro kondicionierius, žibintų ploviklis, LED DRL, imobilaizeris, garso sistema su 4 garsiakalbiais ir bluetooth, viso dydžio atsarginis ratas, purvasaugių komplektas, šildomos sėdynės, USB ir AUX prievadai, 7 oro pagalvės, medžiaginis salonas, centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu , pilni elektriniai langai, 17 plieniniai ratlankiai, ABS, EBD. EBS ir elektroninis kryžminio ašies diferencialo modeliavimas.
- Standartinis pliusas - 1 055 000 rublių. Priekiniais ratais varoma versija su CVT (2,0 l). Papildomos galimybės: lengvojo lydinio ratlankiai su atsargine dalimi, galiniai parkavimo davikliai, oda aptrauktas vairas.
- Komfortas - 1 180 000 rublių. Visų varančiųjų ratų versija su mechanine pavarų dėže (2,0 l). Naujos galimybės: 6,1 colio spalvotas ekranas, lietaus jutiklis, šviesos jutiklis, galinio vaizdo kamera ir dviejų zonų klimato kontrolė, odinė priekinio skydelio apdaila, 6 garsiakalbių garso sistema, VSC + stabilumo kontrolės sistema, pastovaus greičio palaikymo sistema.
- „Comfort Plus“ - 1 248 000 rublių. Visų varančiųjų ratų versija su variatoriumi (2,0 l). Naujos parinktys: nusileidimo nuo kalno valdymas ir ksenoniniai priekiniai žibintai.
- Elegancija - 1 355 000 rublių. Visų varančiųjų ratų versija su CVT arba automatine pavarų dėže (2,0 l arba 2,2 l (dyzelinas)) Papildomos galimybės: šildomi atlenkiami galinio vaizdo veidrodėliai, beraktis įėjimas, automobilio užvedimas mygtuku, odinis salonas, elektrinis bagažinės dangtis, papildomas šildytuvas (skirtas dyzelinė versija).
- Elegance Plus - 1 470 000 rublių. Visų varančiųjų ratų versija su automatine pavarų dėže (2,5 l). Pasirenkamas rinkinys nesiskiria nuo Elegance konfigūracijos.
- Prestižas - 1 438 000 rublių. Visų varančiųjų ratų versija su CVT arba automatine pavarų dėže (2,0 l arba 2,2 l (dyzelinas)). Naujos galimybės: automatinė tolimųjų šviesų sistema, balso valdymo sistema, aklosios zonos stebėjimo sistemos, navigacinė sistema su rusifikacija.
- Prestige Plus - 1 543 000 rublių. Visų varančiųjų ratų versija su automatine pavarų dėže (2,5 l) Papildomas komplektas nesiskiria nuo Prestige paketo.
Išvada
Toyota RAV4 yra vienas sėkmingiausių krosoverių modelių pasaulyje.
Nepaisant smarkiai išaugusios konkurencijos segmente, krosoverių pasaulio pradininkas neužleidžia savo pozicijų daugeliui konkurentų ir daugumoje šalių patenka į geriausiai parduodamų visureigių TOP-3. Toyota Rav4 charakteristikos kartu su japonišku patikimumu nekelia abejonių dėl 2013 metų modelio komercinės sėkmės Rusijoje.
