Oficiali svetainė: www.man.eu
Būstinė: Vokietija

MAN sunkvežimiai yra modernūs, galingi ir ekonomiški. Tikra vokiška MAN sunkvežimių kokybė yra patikima parama jūsų verslui.

MAN AG (anksčiau vadinosi Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG Vokietijos mašinų gamykla Augsburg-Nurnberg, AO) – Vokietijos koncernas, įkurtas 1897 m.

62% MAN AG akcijų priklauso instituciniams investuotojams.

1915 m. Niurnberge pradėta sunkvežimių gamyba

1923 m. Pirmasis paruoštas naudoti dyzelinis variklis automobiliams, 40 AG su tiesioginiu degalų įpurškimu, Augsburgas (vok. Augsburg).

1924 m. Pirmasis pasaulyje masinės gamybos dyzelinis sunkvežimis su tiesioginiu degalų įpurškimu.

1925 m. 5 tonų dyzelinis sunkvežimis su kardanine pavara.

1937 m. Pirmasis dyzelinis variklis su sferine degimo kamera, sukurtas komercinėms transporto priemonėms.

1951 m. Pirmasis Vokietijos sunkvežimio dyzelinis variklis su išmetamųjų dujų turbokompresoriumi.

1954 m. Pirmasis mažo triukšmo dyzelinis variklis automobiliams su sferine degimo kamera.

1988 Žemų grindų autobusas su neteršiančiu dyzeliniu turbokompresoriumi.

1989 Sunkvežimiai M 90/F 90 "Silent".

1992 Pradėtas gaminti miesto naudojimui skirtas sunkvežimis SLW 2000, turistinis autobusas 422 FRH „Lion's Star“ su plokščiomis kėbulo grindimis ir saugia keleivių erdve.

1993 Naujos kartos sunkvežimiai L2000 (keliamoji galia nuo 6-10 tonų).

1994 Naujos 18 tonų ir didesnės bendrosios masės sunkiasvorių sunkvežimių su 2 „Euro“ dyzeliniais varikliais pristatymas. Sunkvežimis L2000 skirtas krovinių pervežimui su kombinuota pavara (iš vidaus degimo variklių ir akumuliatorių). Gamtinių dujų pavara sunkvežimiams ir autobusams. Dyzelinė-elektrinė pavara, esanti miesto autobusų rato stebulėje. Tais pačiais metais įmonei buvo suteiktas „Metų trenerio“ titulas.

1995 Suteiktas „Metų sunkvežimio“ titulas (kaip 1987, 1980, 1977).

1996 m. Rinkai pristatomas naujas vidutinis sunkvežimių asortimentas M 2000, kurio bendra masė 12-25 tonos.

1997 m. Rinkoje pristatomi naujos kartos žemaloviai autobusai.

2000 Pasaulinis naujos kartos sunkvežimių TG-A pristatymas.

2001 m. TG-A „Metų sunkvežimio“ apdovanojimas. Pasirodė naujas įmonės gaminys – turistinis autobusas „Liūto žvaigždė“.

2002 m. „Liūto žvaigždės“ turistų trenerio nugalėtojas dizaino srityje („reddot apdovanojimas: gaminio dizainas“).

2003 „The Lion's Star“ treneris laimėjo „Metų trenerio 2004“ apdovanojimą.

2005 TGL serijos pristatymas įvyko Miunchene.

MAN AG koncernui priklauso sunkvežimių, autobusų, laivų ir dyzelinių variklių gamybos padalinys MAN Nutzfahrzeuge (tai trečias pagal dydį sunkvežimių gamintojas Europoje).

2005 metais parduota daugiau nei 68 200 sunkvežimių, apie 6 000 autobusų. MAN AG pajamos 2005 metais – 17,57 mlrd. USD, grynasis pelnas – 10,4 mlrd.

MAN yra Vokietijos korporacija, veikianti mechanikos inžinerijos srityje. Ši įmonė gamina sunkvežimius ir autobusus bei įvairių tipų variklius.

Per praėjusį ataskaitinį laikotarpį korporacijos pelnas siekė 20 milijardų eurų, o metinis augimas viršija 10 proc.

Nuo 2013 m. įmonė pradėjo aktyviai plėtoti savo gamybą ir pirkėjų dėmesiui pristatė tokius sunkiosios technikos modelius:

• TGX (specializuoti traktoriai, kurių darbo jėga nuo 10 iki 75 tonų, skirti valdyti vienam asmeniui) ir TGS (vienviečiai traktoriai, kurių darbo jėga nuo 6 iki 25 tonų), kurie pradėti naudoti nuo 2008 m.
• TGM – vidutinio tonažo sunkvežimiai, kuriems nustatytas 25 tonų limitas;
• TGL - nedidelio tonažo tipo sunkvežimiai su darbo jėga iki 7 tonų, naudojami mieste.

Daugelis MAN įrangos modelių buvo apdovanoti „Geriausios sunkiosios technikos“ ir „Geriausio sunkvežimio“ apdovanojimais.

MAN kompanija save pozicionuoja kaip profesionalą, nuolat stebintį šių gaminių rinką ir gaminantį visus tarptautinius standartus visiškai atitinkančią įrangą.

Istorija

ŽMOGAUS istorija prasidėjo 1758 m., kai Miunchene, Vokietijoje, buvo įkurta Augsburgo-Nurbergo akcinė bendrovė. Nuo 1915 m. dabar garsi korporacija MAN pradėjo gaminti pirmuosius sunkvežimių modelius. 1927 m. buvo pradėtas gaminti pirmasis Augsburge pagamintas dyzelinio tipo variklis. Tais pačiais metais bendrovė savo sunkvežimiuose pristatė šį variklio modelį, išleisdama pirmąjį pasaulyje sunkvežimį su dyzeliniu varikliu ir tiesioginio degalų tiekimo funkcija.

Didžiojo Tėvynės karo metu (1941–1945 m.) įmonė užsiėmė garsiojo šarvuoto tanko „Panther“ gamyba.

Nuo 1976 iki 1994 metų įmonė plėtojo savo gamybą, išrasdama vis daugiau tramvajų, sunkvežimių ir variklių su turbokompresoriumi modelių, kurie važinėjo antriniu kuru.

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje MAN pradėjo gaminti vidutinius ir sunkius sunkvežimius, kurie turėjo skirtingus našumo reitingus ir buvo apdovanoti tarptautiniais apdovanojimais. 2002 m. pristatytas turistinis autobusas buvo apdovanotas už naujovišką dizainą.

2000-ųjų pradžioje korporacija aktyviai reklamavo savo gaminius pasaulinėje rinkoje, atidarė keletą filialų, o kai kurie sunkvežimių modeliai laimėjo Dakkar ralį, o tai buvo papildomas postūmis įmonės plėtrai. Dabartinis prezidentas yra Hakanas Samuelssonas, kuris buvo paskirtas 2005 m.

Kur surenkamas MAN?

Pagrindinė gamykla, kurioje surenkama MAN, yra Miuncheno filialas, kuris buvo įkurtas pirmasis. Šiame etape MAN gamybą sudaro keli dalių ir variklių kūrimo ir surinkimo skyriai, didžiuliai sunkiosios įrangos atsarginių dalių gamybos cechai, logistikos, analitikos ir tyrimų skyriai. Visi įmonės specialistai turi aukščiausio lygio kvalifikaciją ir asmeniškai tikrina gaminius, ar nėra defektų ir trūkumų.

Gamintojas MAN taip pat turi gamyklas ir servisus Rusijoje bei Uzbekistane, kur surenkami ir gaminami kai kurių modelių traktoriai ir kitos detalės. Įmonė teikia techninės priežiūros paslaugas ir pristato savo produkciją į visas pasaulio šalis, turėdama nusistovėjusią logistikos sistemą.

Oficialus MAN atstovas Rusijoje

Eland, oficialus SCANIA atstovas	Irkutskas	Irkutsko sritis, Rusija, 664048	7 395 255-33-10
OOO "Scania-Rus"	Maskva	Šv. Obrucheva, 30, 1 pastatas, verslo centras „Krugozor“	7 495 787-50-00
MAN Truck and Bass RUS	Maskva	Šv. Kelias, 29	Maskva
Rusijos vyriški automobiliai	Sankt Peterburgas	Aviacijos gatvė, 19	7 812 449-52-52
Vyrų centras Surgutas	Surgutas	Šv. Racionalizatoriai, 14	7 346 255-59-62
„TradeTruck and Service“	Sankt Peterburgas	Volkhonskoe g., 5	7 812 677-66-92
UNICOM-TRACK	Uljanovskas	Maskvos plentas, 14-a,	7 842 268-03-04
Vyrų centras Ufa		Rep. Baškirija, Rusija, 450095	7 347 281-88-33
UAB "MAN Sunkvežimiai ir autobusai RUS"	Maskva	Simferopolis plentas, 22, pastatas 9	7 495 969 25 14
AAA Truckservice LLC	Maskva	Pavlo-Posadskio rajonas, kaimas. Kuzneco, g. 58 D	7 495 777 77 36

Vokietijos markės istorija MAN automobiliai, tačiau, kaip ir kiti žinomi prekių ženklai, DAF, Mersedes, nukeliauja į praėjusį šimtmetį.

Tuo metu automobilių poreikio stoka atsispindėjo gamyklų specifikoje. Ne išimtis ir MAN, savo egzistavimą pradėjęs nuo garo katilų, tiltų santvarų, turbinų, tramvajų, hidraulinių siurblių ir geležinkelio vagonų gamybos. Santrumpa MAN kilusi susijungus dviem įmonėms: „Maschinenbau AG, Niurnberg“, užsiimančios statyboms skirtos įrangos gamyba, ir Ludwigo Sanderio inžinerinės įmonės. Tai įvyko 1858 m., po to įmonė gavo trumpąjį pavadinimą „Inžinerijos gamykla Augsburgas-Niurnbergas“, kuris buvo sutrumpintas iki mums jau žinomo santrumpos MAN.

Didžiulę įtaką tolesnei MAN plėtrai turėjo inžinierius Rudolfas Dieselis, 1893 metais gavęs patentą keturtakčiui vidaus degimo varikliui. Rudolfo Dieselio idėją tęsė Antonas von Rippelis. O po susitikimo su Adolfu Saureriu MAN Lindau mieste pradėjo gaminti 5 tonas sveriančius MAN-Saurer sunkvežimius. Sunkvežimis buvo aprūpintas 4 cilindrų 45 arklio galių benzininiu jėgos agregatu, kuris veikė kartu su 4 greičių pavarų dėže ir grandinine pavara.

1916 metais gamyba perkeliama į Niurnbergą.

1919 metais pradedami gaminti modeliai „2Zc“ ir „3Zc“, kurių keliamoji galia yra 2,5 ir 3,5 tonos.

1925 metais MAN pagamino pirmąją pasaulyje dyzelinių transporto priemonių seriją, kurios keliamoji galia 3,5-5 tonos.

1926 metais pasirodo 3 ašių 6 tonas sveriantis dyzelinis sunkvežimis „S1H6“. Šis automobilis buvo varomas 6 cilindrų varikliu, kurį sukūrė Franz Lang ir Wilhelm Riem.

1927 m. buvo išrasta nauja Roberto Boscho vertikalių purkštukų variklių šeima. Jie buvo sumontuoti ant MAN automobiliai modeliai „KVB“ ir „S1H6“, kurių keliamoji galia 5-8,5 tonos.

1931 metų sensacija buvo MAN automobilio su 150 AG varikliu pristatymas.

Nuo 1933 iki 1938 m įmonės gamybos apimtys išauga nuo 323 iki 2568 transporto priemonių per metus. Iš jų eksportuota 25 proc.

Per Didįjį Tėvynės karą augalas buvo smarkiai apgadintas. Ir vėl pradėjo egzistuoti tik 1945 metų gegužės 8 dieną. Jau rudenį ten buvo pradėtas surinkti prieškarinės serijos MAN L4500.

1951 metais MAN automobiliuose buvo pradėtas montuoti Siegfriedo Meirerio sukurtas dyzelinis jėgos agregatas su turbokompresoriumi. Dėl to atsirado nauja 6 ir 8 cilindrų „M variklių“ šeima ir naujas MAN sunkvežimių asortimentas.

1963 metais kompanija išleido 10.212 seriją su 6 cilindrų 212 AG varikliu. Tais pačiais metais įmonė tapo

Iki 1967 metų bendradarbiavimas su SAVIEM įmone leido išplėsti gaminamų automobilių asortimentą iki 22 modelių.

1970 m., Bendradarbiaujant su Daimler-Benz koncernu, pasirodė D2858 V8 variklis, kurio galia 304 AG. skirta pagrindiniams traktoriams.

1970 metais prie bendrovės prisijungė OAF, po to Vienoje pradėta gaminti specialias daugiaašis važiuokles, gaisrines mašinas ir sunkiasvorius savivarčius.

1971 m. įsigijus Büssing, ant radiatoriaus grotelių kartu su MAN pasirodo liūto figūrėlė. Tačiau tai dar ne viskas, MAN taip pat sulaukė naujovių sunkiųjų sunkvežimių ir dyzelinių variklių srityje.

1978 metais MAN automobilis laimi Metų sunkvežimio titulą. Tai atsitinka dar 1980, 1987 ir 1995 metais, liudijant apie neprilygstamą stilingos sunkvežimio išvaizdos kokybę.

Bendradarbiaujant su „Volkswagen“ gaminami vidutinės klasės sunkvežimiai. Tai vyksta 1979 m.

1980 metais „Metų sunkvežimio“ titulą pelnęs MAN „19.321FLT“ paskatino naujus „D25“ serijos 6 cilindrų variklius, kurie tapo pagrindiniu MAN jėgos agregatu.

Dešimtajame dešimtmetyje MAN kuria naujus modelius. Gimė sunkvežimių „L2000“, „M2000“, „F2000“ šeima. Šiuose vilkikuose sumontuoti elektroniniai prietaisai, skirti reguliuoti variklio darbą, vairuotojo sėdynės padėtį, pakabą, traukos kontrolę ir kt.

2000 metais automobilių šeimą papildė MAN „TG-A“, atitinkanti Euro-3 standartus. Automobilis komplektuojamas su 12-13 litrų dyzeliniu varikliu, kurio galia 310-510 AG, mechanine ir automatine pavarų dėže. MAN ir vėl laimėjo Metų sunkvežimio 2001 titulą. Vidaus apdailai naudojamas plastikas arba medis ir oda. Palyginti su F2000, salono vidaus erdvė padidėjo dar 9%. Ypatingas dėmesys skiriamas salono saugumui.

2007 m. MAN sunkvežimis Dakaro ralyje užima pirmąją vietą.

Televizijos programa „EKIPAZH“, kurią sudarė Aleksejus Mochanovas, Orestas Šupeniukas, atliko bandomąjį automobilio MAN TGA 18.480 4X2 BLS važiavimą, ir taip atsitiko.

MAN vietoj BMW

Įprasta MAN istoriją atsekti nuo 1758 m., kai Šv. Antony, pirmoji sunkiosios pramonės įmonė Rūro srityje. Tačiau oficiali paties MAN susikūrimo data yra 1908 m. Būtent šiais metais įmonė buvo pertvarkyta į Augsburg-Nurnberg AG Machine Factory arba trumpiau M.A.N. – prekės ženklą, šiandien žinomą visame pasaulyje. Automobilių istorijoje MAN taip pat žinomas dėl to, kad Rudolfas Dieselis dirbo jos gamykloje Augsburge. O 1893 m. jis sukūrė pirmąjį vidaus degimo variklį su slėginiu uždegimu, kuris iki šiol tebėra jo vardas. Ir nuo tada MAN tapo vienu iš lyderių dyzelinių variklių srityje.

MAN gamykla Miunchene, kur gaminama sunkioji TGX\TGS linija, pagal istorikų standartus nėra tokia sena. 1955 metais MAN perka šią teritoriją iš BMW. Iš pradžių buvo planuota, kad Miuncheno gamykla veiks kaip Niurnbergo gamybos priedas, tačiau statybų metu buvo nuspręsta statyti nepriklausomą viso ciklo gamyklą. Variklių gamyba Niurnberge tebėra iki šių dienų, įskaitant projektavimo, bandymų ir tyrimų skyrius. Po 2 metų Miunchene jau gaminamas pirmasis 400 L1 serijos sunkvežimis, o įmonėje jau dirba 5000 žmonių.

Žinoma, šiandien šis augalas yra visiškai kitoks ir užima daugiau nei 1 000 000 m2 plotą. Tačiau skaičius nepadidėjo – iki 8300 žmonių, nors įmonė gamina daug kartų daugiau sunkvežimių. Likusios koncerno įmonės išsibarsčiusios po pasaulį: Zalcgiteryje, Niurnberge, Krokuvoje, Poznanėje, Starachovicuose, Pyune, speciali įranga gaminama Vienoje, autobusai – Pilstinge, Plauene, Ankaroje. Gamyklos buvo pastatytos Indijoje, Kinijoje, Uzbekistane, o visai netrukus naujausia gamykla atsiras Rusijoje prie Sankt Peterburgo, kur per metus bus pagaminama iki 12 tūkst.

Miuncheno įmonės darbuotojai yra gerai motyvuoti ir aukštos kvalifikacijos. Čia yra daug vyresnio amžiaus darbuotojų, kurie dešimtmečius dirba MAN. Apie atlyginimų laipsnį gamykloje MAN galima spręsti iš šalia gamyklos esančių automobilių stovėjimo aikštelių. Be tradicinių VW, čia akivaizdžiai pirmenybė teikiama BMW. atskleidžia šių kraštų istoriją

MAN gamykla Miunchene šiandien pasirodė iš tiesų apsupta gyvenamųjų rajonų, todėl gamykla griežtai laikosi visų triukšmo ir aplinkosaugos standartų bei stengiasi netrukdyti aplinkinių namų gyventojams.

Miuncheno gamykla yra pagrindinė gamykla koncerno MAN Truck and Bus struktūroje. Per dieną pagaminama 170 sunkvežimių ir 250 kabinų, dalis jų siunčiama į kitas gamyklas. Be virinimo ir dažymo kabinų, sunkvežimių surinkimo, yra tiltų gamybos cechas visoms koncerno įmonėms ir daugeliui pagalbinių pramonės šakų. Iš didelių agregatų Miuncheno gamykla savarankiškai negamina rėmų, variklių ir pavarų dėžių.

Velniškas taktas

Cechų išdėstymas gamykloje yra labai logiškas, tačiau visos senesnės įmonės turi vieną trūkumą: jos yra priverstos pritaikyti logistiką prie esamų pastatų. Taigi Miuncheno gamykloje nebuvo įmanoma visiškai išvengti elementų pervežimo iš gretimų pastatų. Čia po itin modernaus dažymo su panardinimu į vonias kabinos kraunamos į vežimėlius ir nuvežamos į surinkimą.

Bet surinkimo cechas organizuotas labai teisingai, spirale. Per visą konvejerio ilgį įrengtos agregatų surinkimo sekcijos, kur komponentai pristatomi tiesiai iš sunkvežimių. MAN yra labai mažai sandėlių, o atsarginės dalys yra sandėliuojamos tiesiai sunkvežimių puspriekabėse ir gaminamos po vieną.

Be to, prie tam tikros rampos yra ne daugiau kaip du ar trys puspriekabių sandėliai, likusieji laukia savo eilės logistikos terminale.

Tokia tiekimo sistema turi savų privalumų, tačiau reikalauja aukščiausio logistikos darbo. „Manovcai“ tvirtina, kad gedimų nėra, o dėl logistikos kaltės konvejeris nedirba.

Ir iš tiesų, tą dieną, kai „AUTO-Consulting“ lankėsi gamykloje, surinkimas vyko pačiame įkarštyje. Be to, krovininio konvejerio specifika yra labai daug įvairių modifikacijų – daugiau nei 200. Išilgai konvejerio gali eiti 2 ašių TGX, po to 4 ašių TGS, po to 3 ašių TGX ir visai kitokiais. versijos skirtingoms šalims. Atsižvelgiant į tai, kad surinkimas atliekamas nuo ratų, šios konkrečios sunkvežimio versijos dalis turi būti tinkamu laiku pristatyta į konkretų surinkimo postą. Dar kartą žavimės „Manovo“ logistikos darbu, bet nutinka būtent taip. Tačiau čia žmonėms padeda ir robotai. Pro čia esančias parduotuves važinėja nepilotuojami vežimėliai, kurie gamyklos eisme susitvarko su valdomais elektromobiliais ir dviratininkais. Nelaimės nematėme.

Visos dalys yra užkoduotos MAN, o pasaulinė logistikos sistema valdo planavimą, siuntų sekimą ir tiekimo į konvejerį valdymą. Prie kai kurių detalių papildomai pridedamas kodas popieriuje.

Nurodoma, kad vieno konvejerio ciklo laikas yra 6 minutės 66 sekundės. Taip jie velniškai vadina MAN, o ne 7 minutes ir 6 sekundes. Per tą laiką viename konvejerio stulpelyje turi būti atlikta viena operacija, tada konvejeris pasislinks viena padėtimi.

Konvejerio spiralė leidžia atlikti daugybę sunkvežimio surinkimo operacijų vienos dirbtuvės kėbule. Viskas prasideda tradiciškai: nuo tiltelių ir montuojamų mazgų montavimo ant rėmo. Tada rėmas automatiškai apverčiamas ir jau vyksta agregatų montavimas iš viršaus.

Didžiulius variklius į konvejerį patikima pristatyti tik savaeigiams elektriniams robotams. Kabinos surenkamos ant lygiagrečios linijos, o tam tikrame taške susikerta abi konvejerio atšakos ir būsimas sunkvežimis įgauna kabiną.

Konvejerio pabaigoje atliekamas degalų papildymas visais skysčiais, pagrindinių parametrų valdymas, šviesos reguliavimas ir pirmasis variklio užvedimas. Šioje vietoje stovėjome du ciklus ir abu sunkvežimiai paleido pirmą kartą, lyg prieš tai būtų ką tik nuskendę.

Toliau gatavas sunkvežimis keliauja į diagnostiką, kur auditoriai tikrina stabdžių sistemos veikimą, toksiškumą, dūmus ir kt. Sėkmingai įveikus kontrolę, naujieji MAN palieka konvejerį ir išvažiuoja į bandymų trasą. Jei vairuotojas nenukrypimų neaptinka, tuomet automobilis važiuoja į Sunkvežimių forumą – taip čia vadinama įstiklinta automobilių stovėjimo aikštelė, kurioje vilkikus priima klientai.

MAN kokybė

MAN visada išsiskyrė savo kokybe. Netgi ant surinkimo linijos buvo pastebėta, kad MAN tiekia tik aukščiausios kokybės komponentus. Žvelgiant į naujosios TGX serijos salono išplanavimą, pastebima, kad Miunchene netaupoma smulkmenoms. Galvaninė arba dažų danga net ir sunkiai pasiekiamose vietose visur vienoda, vidaus apdaila kruopščiai derinama. Net pažvelgus po prietaisų skydeliu nepamatysi kabančių laidų ar jungčių. Rėmai irgi į gamyklą atkeliauja nepriekaištingos būklės, tilteliai – bent iš karto į parodą. Spyruoklės ir oro silfonai gali būti eksponuojami be paruošimo. Aišku, kad komponentai nauji, bet AUTO-Consulting ne pirmą kartą automobilių gamyklose ir matėme, kokios atsarginės dalys dažniausiai atvežamos į konvejerį. O MAN turi kuo nustebti.

Specialus audito skyrius stebi gaunamų produktų kokybę, prie kiekvieno posto yra atmintinė su konkrečių varžtų priveržimo jėgomis, o pagal sunkvežimio numerį galima atsekti: kas konkrečiai atliko kokią nors operaciją, iki pat varžto. Taip, ir patyrę surinkėjai dirba MAN ir, aišku, gerai uždirba.

Ir tokia sistema veikia. Miunchene nėra tokio įnirtingo tempo, kokį matote Kinijos automobilių gamyklose, čia nėra šurmulio ir yra galimybė sąmoningai surinkti. Ir čia jie niekada nieko neatideda rytdienai: sunkvežimis turi palikti surinkimo liniją tą pačią dieną, kai prasidėjo jo surinkimas. Kaip jie tai padaro? Galbūt priežastis vis dar slypi velniškame takte – 6 minutės 66 sekundės?

Šį klausimą uždavėme meistrui. Žinoma, jis nusijuokė, bet jo akyse blykstelėjo kažkas velniško! O gal atrodė...

Paskelbta: 2011 m. spalio 10 d

MAN – Vokietijos sunkvežimių gamintojas (MEN, MAN)

MAN SE yra Vokietijos inžinierių įmonė, kuri specializuojasi sunkvežimių, autobusų ir variklių gamyboje. Įkurta 1897 m., anksčiau žinoma kaip Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(Mašinų gamykla Augsburgas-Niurnbergas, AO). Pagrindinė būstinė yra Miunchene.

Savininkai ir valdymas

Pagrindinis bendrovės akcininkas yra automobilių koncernas „Volkswagen Group“ (29,9 proc.), likusios akcijos yra laisvai cirkuliuojančios.

Veikla

MAN SE turi šiuos padalinius:

• MAN Nutzfahrzeuge - padalinys, užsiimantis MAN, ERF (Didžioji Britanija) ir STAR (Lenkija) markių sunkvežimių, taip pat autobusų Neoplan gamyba;
• MAN Diesel & Turbo SE – jungtinis padalinys, užsiimantis laivų ir dyzelinių variklių gamyba (tai trečias pagal dydį sunkvežimių gamintojas Europoje) bei įvairaus galingumo turbinų gamyba;
• MAN Ferrostaal AG - padalinys, užsiimantis aukštųjų technologijų gamybos įmonių plėtra ir statyba;
• MAN Lotynų Amerika.

Koncernas MAN bendradarbiauja su stambia Ispanijos įmone CEPSA, kuri gamina įvairių rūšių tepalus ir jai medžiagas.

MAN Rusijoje

Rusijoje įmonės interesams atstovauja MAN Automobiles Russia LLC, jos vadovu nuo 2010 m. liepos 1 d. paskirtas Larsas Himmeris (generalinis direktorius). Iki 2008 metų vasaros Rusijoje veikė 40 prekiautojų degalinių, o iki 2010 metų buvo planuojama jų skaičių padidinti iki 50.

2008 m. 4 ketvirtį bendrovė pasiekė lyderio pozicijas sunkvežimių pardavimo srityje Rusijoje, įveikusi „Scania“ ir „Volvo“ atsilikimą ir planuoja išlaikyti lyderio pozicijas pardavimų srityje 2008 m.

2011 metų balandį buvo paskelbta apie sunkvežimių surinkimo gamyklos statybą Šušaryje (Sankt Peterburgas). Numatoma, kad 6000 vnt. pajėgumo įmonės per metus kūrimo kainuos 25 mln. eurų, produkcija bus parduodama NVS šalyse.

Rikiuotė (pasiruošime)

TGX

Sunkvežimių traktoriai ir klasikiniai „vienišiai“ su maksimaliu vairuotojo komforto lygiu, 15–70 tonų naudingąja apkrova (de facto) ir varikliais nuo 360 iki 680 AG.

TGS

Sunkvežimių traktoriai, klasikiniai „vienišiai“, savivarčiai ir įvairi statybinė technika ant MAN važiuoklės, kurių naudingoji apkrova nuo 18 iki 70 tonų (de facto) ir varikliai nuo 360 iki 680 AG.

TGA

Iki 2007 m. pagal šį indeksą buvo parduodamos visos versijos, kurios dabar parduodamos kaip TGX ir TGS.

TGM

Vidutinio galingumo sunkvežimiai, įskaitant klasikinius „vienišius“ ir savivarčius, kurių naudingoji apkrova nuo 7 iki 20 tonų (de facto) ir varikliais nuo 240 iki 380 AG.

TGL

Maži sunkvežimiai vietiniam miesto transportui, kurių naudingoji apkrova nuo 5 iki 7 tonų (de facto) ir varikliai nuo 150 iki 250 AG.

straipsnis yra pagrįstas svetainės medžiaga: en.wikipedia.org nuo paskelbimo datos