Nuostabu, kaip tiksliai žmonių atmintyje įrašomos tam tikros jų vaikystės akimirkos. Aiškiai prisimenu, kai pirmą kartą automobilio spidometre pamačiau daugiau nei 200 km/val. Tai buvo „Audi 100“, kuris man atrodė kaip erdvėlaivis. Taip pat prisimenu, kaip mane sužavėjo BMW E39 „angelo akys“. Ir vargu ar pamiršiu tą jausmą, kai pirmą kartą uždariau keleivį mercedes durys W124. Tai buvo mano tėvo draugo mašina, ir tą grynakraują ir kurčią medvilnę iki šiol lengvai atgaminau mano atmintyje. Tokių automobilių jie nebegamina. Pavyzdžiui, pirmą kartą neuždariau vairuotojo durų Mercedes GLC Kupė per testą, kuris kitą dieną vyko Italijoje. Trinktelėdamas prisiminiau tą W124 durų garsą. Bet, deja, laikas greitai lekia į priekį, o laikrodžio negalima atsukti atgal. Kalendorius rodo 2016 m. antrąjį pusmetį. Pats bedvasių „prietaisų ant ratų“ eros įkarštis. Na, susipažinkime, technologijos stebuklas iš Daimler! Ar galite susireguliuoti?
Kai 2007 m. bavarai į rinką išleido pirmosios kartos BMW X6, Mercedes neįvertino šio modelio potencialo ir net negalvojo apie savo W164 stogo galinės dalies „nuožulinimą“. Komercinė „X-šeštojo“ sėkmė išryškėjo tik tada, kai Štutgarte jau buvo baigiami darbai prie trečios kartos ML, todėl W166 liko be „kupė“ kėbulo. Nebuvo leidžiama išleisti neapdorotos X6 konkurento versijos, todėl Daimler nusprendė palaukti, kol bus pakeistas ML. Ir pernai tuo pačiu metu gle pasaulis pamačiau GLE kupė. Tačiau rinkoje tuo metu antrosios kartos X6 jau buvo parduodamas galingai. Nežinia, kiek klientų „Mercedes“ praleido taip atidėliodamas skyriaus krosoverio išleidimą.
Savo ruožtu BMW X4 ilgai neužsibuvo vienas – praėjus vos dvejiems metams po šio modelio debiuto, Mercedes pristato GLC kupė. Vokiečiai į stebuklingą žodį „Coupe“ žiūri labai rimtai: net kėbulo indeksas panašus į „dviejų durų“ – C253. Daimleris mano, kad „kupė“ reiškia ne tiek automobilio durelių skaičių, kiek automobilio suteikiamą nuotaiką. Beje, apie nuotaiką. Į Milaną atvykau tą pačią dieną, kai streikavo oro uosto darbuotojai, todėl lėktuve turėjau praleisti papildomą valandą. Norėdamas patekti į Turiną (kur prasidėjo bandomasis važiavimas), išsinuomojau automobilį. Man buvo pažadėtas naujas Smart ForFour, kurio gale yra variklis, bet paskutinę akimirką viskas pasikeitė, ir aš gavau pigiausios versijos raktelius Fiat Panda su sulūžusia sankaba. Apskritai, norėdamas save nudžiuginti, skubiai paimu GLC300 4Matic Coupe raktelius ir skubu paspausti mygtuką „Start Engine“.
Techniškai naujovė nedaug kuo skiriasi nuo įprasto GLC, su kuriuo buvome prieš metus Prancūzijoje. O tai reiškia, kad po gražiai nugludintu kėbulu slypi MRA platforma, kuri taip pat yra naujojo ir. Jei pasigilinsite į detales, tada prie automobilio pridėtas kupė priešdėlis ne tik nusviręs galiniai stelažai. Yra standesnės pakabos spyruoklės ir trumpesnės vairo stovas. „Tikslaus derinimo“ mėgėjams yra pasirenkama „Dynamic Body Control“ pakaba, kurios „ne taurelės“ GLC dar nėra. Jau pažįstamas „pneuma“ „Air Body Control“ su kelių kamerų spyruoklėmis, žinoma, taip pat yra „Coupe“ papildomos įrangos sąraše. Įjungta bandymo mašinosįprastas spyruoklinė pakaba ir visai nebuvo. Tas, kuriame esu, turi šauniausią DBC su prisitaikančiais slopintuvais.
Mercedes GLC Coupe yra 76 mm ilgesnis nei įprastas GLC ir 37 mm žemesnis. Labiausiai nukentėjo galiniai keleiviai. Dėl šlaitinio stogo žmonėms iki devyniasdešimties metrų gali trūkti vietos virš galvų. Tačiau tai nėra taip svarbu, kaip, pavyzdžiui, CLA. Fone, beje, yra „Juventus“ stadionas.
Kaip greitai atskirti GLC kupė nuo GLE kupė iš nugaros? Ant chromuotų elementų. GLC turi tik chromą virš galinių žibintų. Prie GLE – visame penktų durų pločio. Iš išorės „GLC Coupe“ atrodo naudingiau, nes dizaineriai iš pradžių žinojo, kad bus „nuožulni“ GLC versija. „GLE Coupe“ atveju menininkams teko „nupjauti“ tikrojo ML stogą, kurio siluetas buvo sukurtas dar 2009 metais ir nebuvo skirtas tokiam kėbului.
Šimtąjį kartą apie saloną diskutuoti nėra prasmės. Tas pats GLC ir C klasėje. Daugelis žurnalistų šį interjerą vadina šio segmento etalonu. Nesiginčykime su jais. Iš tiesų, medžiagos ir prabangos pojūtis palieka konkurentus iš BMW ir Audi. Tiesa, multimedijos sistemos ateivių „planšetę“ būtų galima pasislėpti
Po 300-osios versijos gaubtu yra 2 litrų turbo keturi, kurio galia yra 245 AG. Su. Variklio trauka siekia 370 Nm. 2,5 tonos krosoveriui gana geras našumas. Pavarų dėžė yra Mercedes 9G-Tronic automatinė, kurią jau matėme GLE ir E klasėje. Kai kuriose rinkose „mechanika“ bus prieinama ir galinė pavara bet mums negresia pavojus. 4Matic yra nuolatinė visų ratų pavara su asimetrine centrinis diferencialas kas duoda galinė ašis 55% sukimo momentas ir 45% į priekį.
Pirmas dalykas, į kurį atkreipiate dėmesį sėdėdami moderniame Mercedes – garso izoliacija. Panašu, kad jei užmigtum automobilyje, o planetoje pradėtų materializuotis filmo „Nepriklausomybės diena“ scenarijus, tuomet permiegotumėte viską, kas įdomu. Bet jei netyčia pabudote įvykių epicentre, tada pabėgti nuo svetimų būtybių nebūtų sunku. Iki šimtų 245 arklio galių krosoveris įsibėgėja per 6,5 sekundės. Praktiškai tai yra maždaug tas pats. Bet taip yra, jei jūs tiesiog pagreitinate nuo nulio „iki grindų“.
Jei važiuojate „komforto“ režimu, tada 80–150 km / h greičiu automobilis turi per daug apgalvotą dujų pedalą. Panašu, kad automobilis abejoja, ar vairuotojas taip greitai įsibėgės. Kartais tarp smūgio ir įsibėgėjimo pradžios būna pusantros sekundės pertrauka. O automobiliui nuleidus tris ar keturias pavaras, laukiamo „spyrio“ nėra – GLE300 iš pradžių pradeda grėsmingai urgzti, o paskui sklandžiai didina greitį. „Sport“ ir „Sport +“ režimuose akceleratoriaus atsakas tampa greitesnis, tačiau akceleratorius išlieka šiek tiek „mąslus“. Patys „Mercedes“ sako, kad „tai yra įprastas šeimos krosoveris tiems, kurie nebijo retkarčiais važinėti greitkeliu, ir jei gyvenate netoli Niurburgringo ir jums tikrai reikia sportinis visureigis„Laukiame 4,0 litrų GLC63 kupė su V8 iš AMG GT sportinio automobilio. Beje, bus ir tarpinis GLC43 AMG modelis su 3 litrų „šeštuku“, kurio galia 367 AG. Su.
GLC Coupe į posūkius pasineria mieliau nei tik GLC. Vairas taip pat tapo aštresnis, tačiau vairo stiprintuvo elektros variklio derinimas vis dar pernelyg dirbtinis. Į menkiausią vairo pasukimą reaguojama žaibiškai, tačiau vargu ar gausite malonumą iš greitų manevrų. Rankos nuolat jaučia tam tikrą tarpininką tarp jūsų ir ratų, tarsi žaistumėte kompiuterinis žaidimas. Įjungus sportinius režimus, vairas tik sugriežtėja. Tokiu atveju pakaba prispaudžiama iki kito „įkrauto“ hečbeko lygio. Kažkaip slystant 40 km/h greičiu „Sport +“ „greičio guolis“ drebėjo taip, kad kaip lygumo etaloną prisiminiau išsinuomotą „Fiat Panda“. Tačiau posūkiuose galite drąsiai padidinti greitį - automobilis puikiai „stovi“ ant lanko, tarsi važiuotumėte ne asfaltu, o eitumėte per kitą „Roller Coaster“ posūkį.
Į degalų sąnaudas stengiausi nežiūrėti, nes bandomasis važiavimas vyko toli gražu ne Tikras gyvenimas režimai. Na, jei nesilaikysite 13 litrų 100 km. Antrą bandomojo važiavimo dieną į oro uostą išvažiavau dyzeliniu „monstru“ GLC350d. Ši versija nebus siunčiama į Rusiją ir greičiausiai mūsų nepasieks. Modifikacija nusipelno dėmesio. Dyzelinio V6 galia čia siekia 260 AG. s., o sukimo momentas siekia net 620 Nm. Galite traukti metro automobilius! 350d man patiko net labiau nei benzininis variantas. Jis turi geresnį pagreitį, o degalų sąnaudos yra visiškai tvarkingos - 7 litrai šimtui labai aktyviai važiuojant kalnų serpantinais. Jei jūsų negėda dyzelinio variklio „barškėjimas“ iš išorės, ši modifikacija idealiai tinka kasdienė veikla. Tiesa, jis kainuos maždaug tiek pat, kiek ir puikiai įrengtos „GLE Coupe“ versijos.
Manau, nesuklysiu, jei pasakysiu, kad GLC Coupe valdymas yra geriausias iš visų Mercedes krosoveriai. Tikrai jaučiasi „kupė“. Automobilis pakelia endorfinų lygį ir puikiai tinka kasdieniams pasivažinėjimams po miestą, taip pat keliaujant po Europą. „GLC Coupe“ tikrai yra patogesnis už konkurentus. Tačiau ieškantiems tobulo valdymo ir nušlifuoto vairavimo charakterio, BMW X4 ar „Porsche Macan“.. Būtent su šiomis mašinomis kovos naujokas iš Daimler. Be to, ką tik įžengė į rinką Jaguar F-Pace. Jie sako, kad jis vis dar yra „vairuotojas“! Apskritai kova segmente vidutinio dydžio aukščiausios kokybės krosoveriai su sportišku charakteriu bus įdomu. O atsižvelgiant į puikią BMW X4 startą ir pasaulinius naujojo GLE Coupe pardavimus, Mercedes GLC Coupe sėkmė rinkoje yra negrįžtama.
Oro uoste jis paėmė iš automobilio daiktus ir davė raktelius Mercedes darbuotojas. Pažiūrėjo, ar ką nors nepamiršau salone, ir, uždaręs mašiną, du kartus „užtrenkė“ vairuotojo dureles. Taip pat uždaryta ne pirmą kartą! Įdomu, ar patys mersedesai pasiilgo šlovingų „teisingojo“ Mercedes W124 laikų? Esu tikras, kad taip!
| KŪNAS | |
| Tipas | stoties vagonas |
| Durų skaičius | 5 |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 |
| Ilgis | 4732 mm |
| Plotis | 1890 mm |
| Aukštis | 1602 mm |
| Ratų bazė | 2873 mm |
| Bagažinės tūris | 491 / 1205 l |
| GALIOS TAŠKAS | |
| Tipas | Benzinas |
| Apimtis | 1991 kub. cm |
| Bendra galia | 245 l. Su. |
| Esant aps./min | 5500 |
| Sukimo momentas | 370 Nm esant 1300-4000 aps./min |
| Cilindrų išdėstymas | eilutę |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 |
| Kuro | Benzinas |
| UŽKRATO PERNEŠIMAS | |
| Pavaros blokas | Pilnas |
| Pavarų skaičius (mechaninė dėžė) | – |
| Pavarų skaičius (automatinis) | 9 |
| PAKABA | |
| priekyje | Nepriklausomas, spyruoklinis (arba pneumatinis), dviejų svirčių |
| Už nugaros | Nepriklausomas, spyruoklinis (arba pneumatinis), kelių jungčių |
| VAIRAVIMAS | |
| Vairo stiprintuvas | Elektrinis stiprintuvas |
| PERFORMANCE PERFORMANCE | |
| Maksimalus greitis | 236 km/val |
| Pagreičio laikas (0–100 km/h) | 6,5 s |
| Kombinuotos kuro sąnaudos |
7,3 l / 100 km |
Dėkojame Mercedes importuotojui iš Baltarusijos už pagalbą ruošiantis kelionei
Jeigu modelis GLK Pagal matmenis jis nusileido BMW X3, tada GLC pagal pagrindinius matmenis pasivijo jį beveik vienas prieš vieną. Kalbant apie „Mercedes-Benz“ naujovės dizainą, po žiaurių, „kvadratinių“ pirmtako formų jos įpėdinis suvokiamas kaip „baltas ir purus“. Arba, jei pažvelgsite į mūsų bandomąją kopiją, tada pilka ir „pūkuota“. Tačiau iškart aišku, kad jo aerodinamika puiki, o naujojo kėbulo elegancijos atsisakyti negalima.
Kol siūlomas GLC krosoveris Rusijos rinka su trimis benzininiais varikliais, kurių galia 211, 245 ir 367 AG. ir su dviem turbodyzeliniais varikliais, išvystančiais 170 ir 204 AG. Taip pat yra hibridinė modifikacija, kai 115 arklio galių elektros variklis padeda 211 arklio galių benzininiam agregatui. Kainų diapazonas už pagrindinės konfigūracijos- nuo 2 750 000 iki 4 100 000 rublių.
BMW X3 jau senas žmogus: kitąmet laukiama naujos kartos automobilio. Nepaisant to, jis atrodo ne mažiau moderniai nei GLC. Mūsų rinkoje parduodamos versijos su benzininiais agregatais, kurių galia yra 184, 245 ir 306 AG, taip pat dyzeliniai variantai - 190 ir 249 AG. Dar visai neseniai buvo siūloma galingiausia 313 AG turbodyzelinė modifikacija, tačiau krizė padarė savų korekcijų – jos buvo atsisakyta. Modelio kainos prasideda nuo 2 620 000 rublių ir baigiasi maždaug 3 500 000 rublių (jei turime omenyje pagrindinę krosoverio konfigūraciją).
Atstovybių spaudos parkuose modifikacijų su vienodais varikliais nebuvo, todėl benzininė versija Mercedes-Benz GLC 211 AG varžysis su dyzeliniu 249 arklio galių BMW X3. Tačiau tai netrukdo mums palyginti pagrindinių jų savybių. Juolab kad galėjome važiuoti galingesne, 245 arklio galių benzinine GLC versija, kad palygintume ją su konkurentu.
Mes gerai sėdime
Mercedes-Benz GLC interjeras beveik visiškai pakartoja C klasės keleivinio modelio, su kuriuo jis iš tikrųjų dalijasi platformą, interjerą. Ir stebėtinai sportiškas keleivių dizainas tinka krosoveriui. Vairuotojas sėdi, „pritvirtintas“ aukštai esančio centrinio tunelio, palangės ir priekinio skydelio. Dėl šios priežasties santykinai aukštas nusileidimas atrodo žemas ir sandarus. Bet iš tikrųjų čia labai erdvu, o sėdynių ir vairo reguliavimo diapazonas, kaip visada „Mercedes-Benz“ – didžiulis. Apdailos medžiagų kokybė puiki.
Po Štutgarto bmw interjeras jaučiasi šiek tiek pasenęs. Čia mažai dėmesio skiriama smulkmenoms: mygtukai ir svirtys pigiai atrodo Mercedes furnitūros fone, kuri sėkmingai imituoja metaliniai paviršiai. „Bavarian“ turi ne mažiau minkštą plastiką, tačiau išvaizdą gadina grubi stambiagrūdė tekstūra, kuri vizualiai sumažina salono įspūdžio kainą. Tai yra, akiai BMW interjeras atrodo prastesnės kokybės nei konkurento, nors iš tikrųjų varžovai yra maždaug vienodi. Vairuotojo tūpimo geometrija beveik tokia pati kaip ir GLC, tačiau dėl žemesnės priekinės panelės ir palangės linijos atrodo, kad sėdite kur kas aukščiau. Sėdynės ir vairo reguliavimo diapazonas nėra toks platus kaip Mercedes-Benz, tačiau vidutinio ūgio žmogus tilps be problemų.
Bet bavariškame automobilyje mums labiau patiko sėdynės: jos geresnio profilio, reguliuojamas šoninis atrama, o galvos atrama nelabai palaiko pakaušį. „Mercedes-Benz“ norite nuimti erzinančią galvos atramą, tačiau to padaryti neįmanoma. O Štutgarto atstovo ergonomika nusileidžia automobiliui iš Bavarijos. BMW „iDrive“ sąsają valdyti daug patogiau nei „Mercedes“ COMAND sistemą. Tačiau ekranų grafika yra puiki abiem.
Antroje eilėje – „Mercedes-Benz“ lyderis. Jei priekinę sėdynę sureguliuosite 180 cm motociklininkui, tai tokio pat ūgio žmogui, sėdinčiam gale, prieš kelius bus apie 15 cm. BMW tokiomis pat sąlygomis išeis 3-4 cm mažiau, o kojoms po pagalve vietos beveik neliks priekinė sėdynė, jei jis nuleistas į žemiausią padėtį, o GLC tai nėra problema. Virš galvos abiejuose automobiliuose vietos užtenka, o „bavariškame“ dėl žemesnės sofos padėties – apie 3 cm daugiau, todėl į BMW aukštaūgiai keleiviai sėdi... keliais aukštyn. Kitu atveju, dėl galinių sofų patogumo, dedame lygybės ženklą. Iš papildomų „įtaisų“, skirtų galiniai keleiviai pastebime atskirą (nors ir vienos zonos) Mercedes-Benz „klimatą“ (BMW turi tik „šilčiau-šalčio“ reguliavimą) ir patogius centrinius porankius su puodelių laikikliais abiem automobiliams.
Kalbant apie tūrį ir pakrovimo lengvumą, varžovų bagažo skyriai yra identiški. GLC yra šiek tiek aukštesnis aukštas, tačiau po ja yra erdvus skyrius smulkiems daiktams. Sulenkus galines sofas, abu automobiliai gali pasigirti plokščiomis vietomis, be laiptelių ir atbrailų. Abu turi lizdus. Tačiau niekas neturi atsarginių ratų, nes krosoveriuose sumontuotos „runflat“ padangos, leidžiančios toliau važiuoti pradūrus.
Pagal ideologiją
Taigi, mūsų X3 yra aprūpintas 3 litrų turbodyzeliniu varikliu, kurio galia yra 249 AG. Be nedidelių vibracijų tuščiąja eiga, tai yra idealus jėgos agregatas. Bandymo metu vidutinis suvartojimas degalai pas BMW neviršijo 9 litrų, o 211 arklio galių benzininis Mercedes-Benz suvartodavo vidutiniškai 10,5 litro, dinamika gerokai nusileisdamas „bavariškam“. Galingesnė, 245 arklio galių galios šio variklio versija, kurią pavyko trumpam pasiskolinti, įsibėgėja stipriau nei 211 arklio galių, tačiau vis tiek nusileidžia BAM turbodyzeliui, o degalų sunaudoja dar daugiau.
O pagal reakcijas į degalų tiekimą pirmenybė pasirodė turbodyzeliui. BMW akceleratoriaus pedalo nustatymai tokie, kad net normaliu režimu neatsimeni turbo lago, o net ir su sportiniais nustatymais bendravimas su energijos vienetas tampa beveik tobula. Mercedes benzininis variklis ne taip žvaliai reaguoja į „dujas“, net ir įjungtas jaučiasi kaip turbo kabliukas sportinis režimas, ir abiem modifikacijoms, kurias išbandėme. Tačiau mes to nerašysime kaip minuso, nes keturi „Mercedes-Benz“ cilindrai prieš šešis BMW yra nesąžiningas palyginimas, o konkuruoti su dyzeliniu varikliu sukimo momentu yra nerealu. Taigi palaukime, kol GLC turės savo 3 litrų turbodyzelinį variklį. Ir tikrai atsiras, tik reikia apsišarvuoti kantrybe.
Kalbant apie automatines pavarų dėžes, abu varžovai yra greiti ir sklandūs, nors BMW vis tiek yra šiek tiek greitesnis. Neturiu priekaištų ir dėl stabdžių. O lėtėjimo kontrolės skirtumas tarp mūsų konkurentų yra „šeima“. Tai reiškia, kad „Mercedes-Benz“ pedalas yra nustatytas šiek tiek sklandžiau, o tai keleiviai tikrai įvertins. Tuo pačiu informatyvumas ir stabdymo intensyvumas abiem yra nepagirti.
O jų valdymas yra nustatytas pagal įmonės ideologiją. „Mercedes-Benz“ yra nepajudinamas greitkelyje ir gerai elgiasi švelniuose posūkiuose. Jokios kelio nelaimės, įskaitant gilias provėžas, negali sutrikdyti jo tiesinio judėjimo. O vingiuotame greitkelyje automobilis ramus ir labai patikimas. Jo vairo su progresyviu "kirpimu" (2,25 apsisukimų nuo spynos iki spynos) pilamas su maloniu sunkumu, turi aiškų nulį, greitai ir be nervingumo reaguoja. Žodžiu, vairuotojas visiškai ramus.
Anksčiau išbandėme kintamo žingsnio BMW X3 (panašų į bandomąjį GLC), jis mums patiko, nors jame buvo ir dirbtinumo. Šį kartą gavome kopiją su įprastu vairu, kuris nuo užrakto iki užrakto sukasi lygiai tris posūkius (kintamo žingsnio vairas, kaip ir GLC, turi 2,25 apsisukimų). Ir šis beigelis mums patiko labiau. Nes Atsiliepimas jis netgi geresnis nei Mercedes-Benz, o „aštrumo“ trūkumas pastebimas tik labai staigiuose posūkiuose.
Vairuoti BMW X3 vingiuotu keliu yra grynas džiaugsmas! Krosoveris aiškiai „rašo“ posūkius, o su kiekvienu posūkiu provokuoja vairuotoją chuliganizmui. Vairuotojas susilieja su automobiliu ir pajunta gamintojo žadėtą vairavimo malonumą. O tiesiojoje viskas gerai, išskyrus tai, kad provėžoje Bavarijos krosoveris elgiasi ne taip stabiliai kaip jo varžovas, tačiau dėl puikaus vairo informacinio turinio kurso korekcija problemų nesukelia.
Puikus valdymas BMW nėra komforto sąskaita. Įdomu tai, kad šį kartą ne tik vairavimas ant testerio buvo normalus, bet ir pakaba buvo be aktyvių amortizatorių, su kuriais važinėjome anksčiau. Tokia važiuoklė stipriau perteikia mažus nelygumus, tačiau ant didelių nelygybių ji elgiasi labiau surinkta ir apskritai yra harmoningesnė, todėl nepermokėtume už elektroniniu būdu valdomus amortizatorius. "Bavarian" važiuoja tvirtai ir elastingai ant visų tipų iškilimų. Ir garso izoliacija puiki – netrukdo nei vėjas, nei padangos.
Mūsų Mercedes-Benz GLC yra su pasyviais amortizatoriais ir visureigių paketu, kuris padidina prošvaisą iki 201 mm, palyginti su 181 mm „miesto“ versijoje. Krosoveris yra minkštesnis nei Bavarijos konkurentas, jis važiuoja per nedidelius nelygumus, tačiau nepataikė į didelius duobes. Tai yra, BMW X3 energijos intensyvumas yra geresnis, o tai ypač pastebima ant sulūžusio grunto. Bet apskritai kalbant apie lygumą, paritetą tarp varžovų, nors, žinoma, daug kas priklauso nuo to, kokiais keliais važiuoti. Jei GLC būtų buvę su pneumatine pakaba, kuria važinėjome Europoje, jis būtų užėmęs lyderio poziciją, tačiau dabar Rusijos „Mercedes-Benz“ spaudos parke tokių automobilių nėra. Pagal garso izoliaciją mūsų konkurentai taip pat yra maždaug lygiaverčiai.
Šį testą nedidele persvara laimi Mercedes-Benz GLC, kuris palyginus... nedalyvavo. Mes kalbame apie GLC su pneumatine pakaba. Pirkėjams kategoriškai nerekomenduojame taupyti. Tačiau BMW X3, mūsų nuomone, visiškai įmanoma apsieiti su įprasta važiuokle - su ja automobilis elgiasi natūralesnis. Apskritai, renkantis vieną iš šių mašinų, turėtumėte sutelkti dėmesį į asmeninius pageidavimus. Svarbiausia nesuklysti pasirenkant pakabos tipą, nes automobiliai su skirtingų tipų važiuokle važiuoja labai skirtingai. Taigi kova tarp mūsų varžovų tęsiasi, o būsimasis naujos kartos BMW X3 gali persverti svarstykles savo naudai. Tačiau kol tai neįvyko, „Mercedes-Benz GLC“ vadovai.
Norime padėkoti „KR Properties“ už Danilovskajos manufaktūros loftų kvartalo filmavimo vietą.
| Specifikacijos BMW X3 30d |
|
|---|---|
| Matmenys, mm | 4657x1881x1661 |
| Ratų bazė, mm | |
| Posūkio skersmuo, m | |
| Prošvaisa, mm | |
| Bagažinės tūris, l | |
| Savitas svoris, kg | |
| variklio tipas | L6, turbodyzelinis |
| Darbinis tūris, kub. cm | |
➖ Twitchy automatinė pavarų dėžė
➖ Apdailos medžiagų kokybė
➖ Nepatikimumas
➖ Nėra atsarginės padangos / dokatkos
privalumus
➕ Dinamika
➕ Patogus salonas
➕ Valdymas
➕ Matomumas
2017-2018 metų Mercedes GLC privalumai ir trūkumai naujame kėbule nustatyti remiantis tikrų savininkų atsiliepimais. Išsamesnė nauda ir minusai Mercedes GLC su automatine ir 4Matic visų varančiųjų ratų pavara rasite toliau pateiktose istorijose:
Savininkų atsiliepimai
Įspūdžiai gana teigiami, jei nežiūrite į kainos ir kokybės santykį. Būtent su tuo MB turi problemų...
Pirmas dalykas, kuris krito į akis, tiksliau į rankas, buvo suspaustas medinis šleifas ant durelių apmušalų, tai tiesa, dreba eina ant naujo automobilio. Tie. čia kažkaip nestandžiai pritvirtintas. Kai įjungiamas vairas atbulinė pavara iš kažkur žemiau pasigirdo nemalonus barškėjimas.
Vairavimo našumo normatyvai, 211 AG jam užtenka, aišku, ne lenktynės, bet važiuoja. Nelygumai kelyje, žinoma, jaučiami, juk tai ne pneumatinė pakaba, nors nustatymų šiai pakabai, vairui ir varikliui yra nemažai. Stabdžiai puikūs.
Mercedes GLC 2.1d su automatine ir visų varančiųjų ratų apžvalga 2016 m
Video peržiūra
Eko odinės sėdynės. Kokybė gera, geresnė nei japoniškos odos. GLC važiuoja gerai, bet dėžė trūkčioja, tai yra nuo pat pradžių, jei pedalas neprispaudžiamas prie grindų, gauname spyrį į užpakalį. Tas pats pasakytina ir apie didesnius RPM. Pakabos kelionės dažnai nepakanka. Ant duobių yra šiek tiek daugiau mažų skylučių - prasibrauna, nors gali būti dėl to, kad ratai 19 ″.
1. Nuvažiavus 3000 km pradėjo girgždėti amortizatorius. Paaiškėjo, kad tai dulkinis metalui: 2 dienos servise + 2 savaitės laukimo tepimo. Suteptas, kaip užsakymas.
2. Nuvažiavus 3500 km, dešinėje bagažinės sienelėje pradėjo girgždėti plastikas. 2 dienos tarnyboje. Atlikta pagal garantiją.
3. Nuvažiavus 6000 km, stelažuose pradėjo barškėti plastikas, tarsi ten būtų supilti varžtai. 4 dienos tarnyboje. Iki šiol tai darė pagal garantiją.
4. Nuvažiavus 8000 km, stelažuose arba dešinėje pusėje esančioje deflektoriaus srityje barška plastikas. Jie tai padarė pagal garantiją – vis dar karts nuo karto pasibeldžia.
5. Vanduo patenka į dujų bako liuką. Tai yra, nėra jokios apsaugos nuo vandens patekimo. Jausti? žiemą viskas užšals... Pardavėjas atsisako to daryti. Pažiūrėsim kuo viskas baigsis.
6. Įjungus posūkio signalą ir pasukus vairą, pasigirsta nutrūkęs spragtelėjimas (kad pasukus vairą atgal jis grįžtų į pradinę padėtį). Spustelėjimas pakankamai stiprus, smulkmenos, negražu. Pardavėjas atsisako tai daryti. Jis sako, kad visose C klasės mašinose tokios šiukšlės.
Tai yra, jūs vairuojate mersedesą, klausotės džiazo, norite pasukti į dešinę, o tada vieną kartą tarsi kažkas nukrito - vokiška kokybė ...
Mercedes GLC 2.0 (245 AG) automatinės pavarų dėžės apžvalga 2015 m
Bagažinė yra nusivylimas. Čia, jei netaupė pinigų, tai akivaizdžiai tingėjo išrasti ką nors naujo. Užuolaida pati paprasčiausia, užsidaro tik horizontaliai ir tvirtinama taikant į griovelius. Jokio automatinio sulankstymo, jokių sudėtingų trajektorijų ir juo labiau jokių servų – gėda! Bagažinės grindys – tai danga, dengianti požemį – tiesiog guli, ir, be gravitacijos, niekas jos nelaiko.
Interjeras labai gražus! Jei tik pažiūrėsite į jį ir nieko neliesite! Ant blizgių paviršių, kurių yra gausu, nuolat lieka pėdsakų. Piktogramos ant šviesos mygtukų yra visiškai nematomos ir neįskaitomos. Durelių viršus ir prietaisų skydelis yra pagaminti iš labai pigaus vinilo, kuris tikrai išsiskiria iš gana aukštos kokybės apdailos intarpų.
Puikūs tie oro deflektoriai! Jie labai priderinami, gražiai atrodo ir primena senus mersedesus. Patenkinta pelenine. Dydžiu - beveik antra pirštinių dėžė. Čia nesunkiai telpa piniginė, pirštinės ir pora telefonų.
Pagrindinės kiaušinio formos kėdės nėra nudažytos net kontrastingomis siūlėmis. Tokios sėdynės nenorite užimti namo, bet kuo greičiau ją uždenkite. Tačiau patogumo prasme gana vokiškas, niekaip nevargina.
Šoniniai veidrodėliai yra nuostabūs! Ant GLK juose buvo matoma tik viena gretima eilė, todėl persirikiuojant tekdavo pasikliauti aklosios zonos asistentu, arba įžūlumu. Viską matote GLC veidrodėliuose!
GLC juda greitai, beveik nedelsdamas, Mercedes neįprastu lengvumu. Kokiu režimu šiuo metu veikia automobilis? Ak, oranžiniame kvadrate yra mažytė S raidė. Bandysiu Comfort. Pasuku perjungimo jungiklį ir reaguodamas į kiekvieną paspaudimą gaunu smūgį iš dėžutės! Aš perjungiau iš Sport į Sport + - jūs turite žemesnę pavarą ir spyrį! Nuo sporto iki komforto – įjunkite pavarą ir spirkite! Eco – dar viena pavara ir dar vienas smūgis! Ir tai naujas automobilis! Kai dėl to pasiskundžiau Mercedes, jie pasakė, kad tik vakar įkėlė naują programinę įrangą dėžutei, kuri prieš savaitę atkeliavo iš Štutgarto. Naujas automobilis... Tiksliai iki pertvarkymo "baigta".
Automobilis tylus, bet čia irgi ne viskas aišku. Stovint girdi viską, kas vyksta gatvėje (GLK buvo tyliau). Bet kuo didesnis greitis, tuo mažiau triukšmo! Po 60 km/h GLC jau tyliau nei jo pirmtakas, po 100 km/h – paprastai tyliau nei visi kiti! Vėjas nesigirdi. Ratai taip pat.
Naujųjų apžvalga Mercedes-Benz GLC 2.1d dyzelinis (170AG) AT 4Matic 2015m
Rida 500 km - kolonėlė neveikia vairuotojo durys, girgžda dujų pedalas, 900 km rida - užsidegė čekis. Kreipiausi į garantinį servisą, pajungiau kolonėlę, pakeičiau sugedęs jutiklis, del pedalo jie net nesuprato ka daryti. Buvo labai apmaudu, kad tai atsitiko visiškai naujam automobiliui, bet pagalvojau, kad man nepasisekė ir nėra ko laužyti. Aš buvau neteisus…
Po 2 mėnesių eksploatacijos pradėjau pastebėti amortizatoriaus statramsčių girgždėjimą (jie girgždėjo kaip ant vežimėlio). Dar kartą skambinkite servisui. Diagnozė: spyruoklės didesnės nei reikia. Pakeistas pagal garantiją ir nuvažiavau, bet toli.
Rida 7500 km, vėl bėda - neveikia žibintai, tiksliau, kaip neveikia, dega išjungus variklį ir neužgęsta, neveikia žibintų korektoriai. Vėl servisas, priekinių žibintų valdymo bloko keitimas. Tada IKI 10 000 km verta 30 832 rublių.
Einame toliau. 2017 m. birželis, kas tai? Nepurškia skysčio ant priekinio stiklo ir galinis stiklas, vėl girgžda amortizatoriai, girgžda dujų pedalas. Aš, dėl darbo, einu į servisą. Jie pakeitė priekinio stiklo plovimo variklį, sutepė spyruokles - pasirodo, tai eilinė priežiūra ?!
Ką tik išėjau iš serviso, suprantu, kad pedalas ir girgždėjo, ir girgždėjo. Teko grįžti į servisą, o aikštelėje priešais atstovybę meistras 5 minutes tepė pedalą silikonu. Galėjau tai padaryti pats, daug tiksliau.
Ir tai Mercedes! Kiek laiko prarandama, tai ne valandos, o savaitės... Baigiasi 2 vasaros garantija. Bijau kitos avarijos...
Olga vairuoja Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 AG) su 2016 m.
Rida 5 tūkst.km jokių problemų, tikiuosi nebus. Pirmą kartą sėdėjau ant vokiečio, prieš tai visada eidavau į Toyotas. Man patinka viskas automobilyje, bet, mano nuomone, bagažinės apdaila (plastikinė, bagažinės dangtis) gali būti geresnis, už 3 lyamas galėtų suklijuoti plastiką su Shumka, ar tai mūsų pardavėjai taupo pinigus užsakydami automobilį ?!
Kalbant apie pakabą, mano nuomone, ji, atvirkščiai, yra minkšta, jei važiuojate ekonominiu režimu, o sportinis + tampa kietesnis, bet ne daug!
Mercedes-Benz GLT 2.0 (211 jėgų) automatinių 2016 m. apžvalga
Išvaizda: šiek tiek apmaudu, nes tapo panašus į daugelį kitų gamintojų krosoverių, praradęs specifinę ir atpažįstamą G šeimos Mercedes išvaizdą.
Salonas: šviesiai smėlio spalvos, dirbtinė oda. Ta proga iš pradžių nerimavau, kad nesusiteps, bet viskas ne taip baisu ir labai gražu. Palyginti su GLK, interjeras tapo didesnis, kaip ir pats automobilis. Atsižvelgiant į tai, kad dažniausiai nevežu daugiau nei 1-2 keleivių, vietos yra daugiau nei pakankamai. Tiesa, man atrodo, kad ant galinės sėdynės keliai vis dar ankšta.
Bagažinė, kaip bebūtų keista, nėra daug didesnė nei GLK, bet mano poreikiams užtenka. Bagažinės dureles galima atidaryti ir uždaryti trimis būdais: tiesiai iš pačių durų, mygtuko iš keleivių salono ir užvedimo raktelio mygtuko.
Pateiksiu savo nuomonę apie daugybę variantų. Iš visos jų įvairovės palikčiau automatinę pavarų dėžę, pastovaus greičio palaikymo sistemą, klimato kontrolę ir, na, radiją. Visi kiti automatiniai ir pusiau automatiniai skambučiai ir švilpukai – automobilių kainų kilimas ir duoklė laikui – automobilis tampa įtaisu su dažnai nereikalingomis, tačiau prestižinėmis funkcijomis.
Nors turime atiduoti pagarbą, viskas veikia aiškiai ir adekvačiai. Tačiau yra galvos skausmas- parkavimo davikliai. Šie vaikinai gyvena savo sudėtingą ir kartais nelogišką gyvenimą, ir ne veltui juos galima išjungti.
Lauko apšvietimas, priekiniai žibintai, bėgimo žibintai, matmenys - negirtinas, geresnis nei GLK. Atsarginės dalys, dokatki, todėl nėra domkrato. Mieste, kur padangų montavimas yra ant kiekvieno kampo, viskas gerai, bet greitkeliuose ir net retai apgyvendintose vietose pradedu jaustis nejaukiai.
Puiki kompanija, ar ne? Nauji BMW X3 ir Audi Q5 – su dviejų litrų turbo varikliais. Trečia, paėmiau Mercedes-Benz GLC Coupe su panašiu jėgos agregatu – neseniai turėjome GLC. Ir tegul gražuolis Range būna ketvirtas Rover Velar. Net nepaisant to, kad nepavyko rasti 250 arklio galių P250 versijos - tik galingesnis P380 su V formos „šešiuku“. Vis dėlto „Range Rover“ yra nuošalyje: krosoverių kainų etiketės yra „didelės Vokietijos trejetas„Pradėkite nuo trijų milijonų rublių, o į Velarą neikite be keturių milijonų. Ar tikrai taip gerai?
E jame yra charizmos, yra. Akį traukia viskas – nuo silueto iki smulkmenų durų rankenos, automatiškai įsitraukiantis, kai atrakinamas centrinis užraktas. Gaila, kad beraktė prieiga veikia tik paspaudus lauke esantį mygtuką: vieną pirštą vis tiek teks susitepti. Bet jei mes kalbame apie nusileidimą salone - nesvarbu, priekyje ar galinės sėdynės, - Velar yra švariausia: aukštos durys su dvigubais sandarikliais apsaugo nuo purvo ne tik slenksčius, bet ir galinio rato arkos dalį, kurią dažniausiai nušluosto keleiviai.
O viduje... Kad ir kaip priešintumėmės lietimui jautriems skydeliams, kad ir kaip sakytume, kad kišti virtualius mygtukus nuolat besikeičiančiose pozicijose nėra taip patogu kaip fiziniuose - bet žmonėms tai patinka! Tai gražu. Pasirenkate smėlio režimą - ir kopose ekrane pasirodo Velaras, sniego režimas - automobilis jau yra „ant baltos sausio antklodės“. Piktina tai, kad norint įjungti sėdynių šildymą reikia eiti į atitinkamą meniu punktą, įmesti kėdės paveikslėlį, o tada dar ir reguliuoti šildymo intensyvumą su rituliu? Tačiau „Range Rover“ leidžia programuoti automatinis įjungimasšildomos sėdynės ir vairas! Ir dar keliolika nustatymų gali būti susieti su raktu: Velar ne tik padės jums pritaikyti mikroklimatą ir garso sistemą, bet ir pasitiks jus su asmeniniu pasisveikinimu ekrane. Kuris adresas jums labiau patinka – „mano viešpatie“ ar „mano viešpatie“?
O „Velar“ išsiskiria savo įsakmiai valdoma padėtimi: iš sėdynės iš aukšto žiūrėsite į kitų trijų krosoverių vairuotojus. Tiesa, vairas per didelis važinėjimui mieste, pedalo mazgas perkeltas į kairę, o pavarų dėžės valdymo poveržlė – ne Geriausias sprendimas kai stovėdamas skuba perjungti iš Drive į R ir atgal.
Nugaroje vietos kojoms nėra daugiau nei konkurentams, tačiau atlošai reguliuojami elektra">
Kėdė patogi, tačiau elektra reguliuojama juosmens atrama, šoniniai atraminiai ritinėliai, masažas ir ventiliacija yra brangesnės HSE versijos privilegijos.
Nugaroje vietos kojoms nėra daugiau nei konkurentų, tačiau atlošai reguliuojami elektra
BMW viskas griežtesnė ir sportiškiau. Taip, prieš akis yra virtualūs instrumentai, bet be laisvių: tik du ciferblatai, o jūs galite pakeisti tik jų dizainą ir užpildymą informacija. Ir labiausiai įdomus dalykas- gestų valdymas. Jis susuko pirštą ore – padidino garso sistemos garsumą, o telefono skambutį galima priimti arba atmesti paprastu rankos mostu.
Audi po BMW atrodo kompaktiškesnis ir kuklesnis automobilis. Ir mersedesas yra šiek tiek senamadiškas, bet kažkodėl jame labai patogus. Net nepaisant mūsų nuolatos kritikuojamo perkrauto pavarų perjungiklio.
Raudona ir juoda yra klasikinis spalvų derinys. Beje, 20 colių „Gloss Black“ ratus (nuotraukoje) galima pakeisti 22 colių ratais už 170 tūkstančių rublių.
Šešių cilindrų Velaras visus vemia? Žinoma, su mechaniniu kompresoriumi... Variklio garsas įspūdingas, tačiau net ir pagal pasą 380 arklio galių Velar pranašumas prieš 250 arklio galių yra tik sekundė pagreityje iki „šimtų“ (už kurią turėsite sumokėti 640 tūkstančių rublių). Gaila, žinoma, kad matavimų sezonas baigėsi. Tačiau porinės lenktynės parodė, kad „vokiečių trejeto“ ribose automobiliai įsibėgėja galva į galvą, o „Range Rover“, jei jis nukrenta, nėra daug.
Sujungti sportinį stilių ir krosoverio praktiškumą pirmą kartą ryžosi BMW, prieš aštuonerius metus pristatydamas X6. Nepaisant neįprastos koncepcijos, automobilis buvo sėkmingas. 2014 metais bavarai nusprendė pakartoti eksperimentą su kompaktišku visureigiu X4 ir vėl pataikė į tikslą. Pagrindinis konkurentas Miuncheno automobilių gamintojas – „Mercedes-Benz“ atidėjo įėjimą į kupė formos krosoverių rinką. Tačiau nepaisant to, „Triakampė žvaigždė“ jau stumia BMW. Naujausias „Mercedes GLC Coupe“ sulaukė didelio dėmesio, bet ar jis pajėgus nustumti savo pagrindinį varžovą X4?
Išorė ir vidus
Visureigių su kupė kontūrais išvaizda vis dar prieštaringa: kažkam tokie stilistiniai hibridai atrodo įdomūs, kiti atmeta. Todėl įvertinti kiekvieno testo dalyvio išorę yra nedėkingas uždavinys. Tuo pačiu metu „Mercedes“ atrodo dinamiškesnis dėl trumpesnio silueto ir pasirenkamų 19 colių ratų, pagamintų iš AMG paketas linija. Viduje Štutgarto gyventojas rezervais lenkia Bavarijos kolegą vidinė erdvė ir patogiai ant galinių sėdynių. „X-ketvirtas“ savo ruožtu užtikrina geresnį matomumą, turi patogesnes priekines sėdynes, taip pat įgauna bagažinės tūrio pranašumą – 450 litrų prieš 385 litrus. Be to, Bavarijos skyrius lengviau pakraunamas, nors GLC Coupe galines sėdynes transformuoti lengviau.
Įranga
Slinkite bazinė įranga Mercedes ilgesnis: septynios oro pagalvės, ABS, stiprintuvas avarinis stabdymas BAS, sistema ESP stabilizavimas su posūkių dinamikos kontrole, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, susidūrimo išvengimo sistema su autonominiais stabdymo elementais, Attention Assist vairuotojo nuovargio jutikliu, galinio vaizdo kamera, pastovaus greičio palaikymo sistema su greičio ribotuvu, LED. Standartinės BMW įrangos sąraše yra: šešios oro pagalvės, ABS, BA stabdžių pagalbinė sistema, dinaminis stabilizavimas DSC, stabdžių posūkiuose valdymas CBC, traukos kontrolė DTC, HSA pajudėjimo į kalną pagalba, pastovaus greičio palaikymo sistema su stabdymo funkcija, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai.
Vairavimo efektyvumas ir valdymas
Kaip bavariško automobilio jėgainė, 2,0 litrų dyzelinio variklio tandemas, kurio galia yra 190 AG / 400 Nm, ir 8 greičių automatinė dėžė krumpliaračiais. Krosoveris iš Štutgarto buvo varomas 2,1 litro dyzeliniu varikliu (24 AG / 500 Nm) ir 9 juostų „automatu“. Net ir atsižvelgiant į „papildomą“ 60 kg svorį, visureigis su trijų spindulių žvaigžde turėjo pranašumą pagal galios ir svorio santykį, kuris aiškiai pasireiškė geriausiais greitėjančios dinamikos matavimų rezultatais. Aplenkė varžovą GLC Coupe ir pagal matavimų rezultatus stabdymo kelias nuo 50/80/100/120/140 km/h greičio, praleidžiant 9/24/37/55/72 metrus visiškai lėtėjant. Prie BMW stabdymo kelias truko 10/25/39/55/75 m.
Su degalų taupymo užduotimi geriau susidorojo X-ketvirtas, kurio 100 kilometrų sąnaudos buvo ribojamos iki 5,8 litro užmiestyje ir 7,4 litro mieste. „Mercedes“ panašiomis sąlygomis pasirodė slogesnis – 6,2 litro ir 7,8 litro.
Jei mėgstate mėgautis vairavimo procesu, abu bandomieji krosoveriai jūsų nenuvils. GLC Coupe turi standartą sportinė pakaba ir pasirenkamas pneumatinis. Pastarasis buvo ką tik įdiegtas bandomajame egzemplioriuje. Savo ruožtu X-ketvirtasis aprūpintas adaptyvūs amortizatoriai. Abu „vokiečiai“ sugeba braidyti serpantinu, nors maloniau tai daryti už BMW vairo. Palyginti su varžovais, bavaras turi mažiau inercijos posūkiuose ir demonstruoja atletiškesnes reakcijas. Taip pat vingiuotame kelyje sistema Visais ratais varoma Miuncheno visureigis sukimo momentą paskirsto efektyviau. Ar X-ketvirtoji pavarų dėžė neveikia taip greitai, kaip norėtume. BMW pakaba su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais sukonfigūruota pavyzdingai, parodanti puikią valdymo ir komforto pusiausvyrą. Mercedes važiuoja ne taip sklandžiai, net jei pneumatinė pakaba persijungė į komforto režimą. Tiesa, dalį „Stuttgart“ vairavimo komforto praradimų galima priskirti 19 colių ratams.
Verdiktas
Apsispręsti dėl šios dvikovos nugalėtojo vis dar ta pati užduotis. „Mercedes“ žavi labiau erdvus interjeras, platus pagrindinės įrangos asortimentas ir geresnė dinamika. „BMW“ padidina efektyvumą ir vairavimo efektyvumą. Be to, jei darome prielaidą, kad „kameros“ krosoverio pirkėjas yra savanaudis, tada paskutinis parametras turi lemiamą reikšmę. Todėl Bavarijos krosoveris užima pagrindinį prizą.
Parengė Denis ALEKSANDROV
Remiantis „Autostrada“ (Ispanija) medžiaga
Bandymo metu gauti duomenys
|
Parametras |
BMW X4 xDrive 2.0D | |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km/h, s | 8,58 | 7,46 |
| Kelionės laikas nuo 1000 m vietos, s | 30,14 | 28,78 |
| Pagreitis nuo 80 iki 120 km/h, s | 6,52 | 5,78 |
| Stabdymo kelias esant 50/80/100/120/140 km/h greičiui, m | 10/25/39/55/75 | 9 / 24 / 37 /55/72 |
| Kuro sąnaudos, l/100 km greitkelis/miestas |
5,8 / 7,4 | 6,2/7,8 |
| Triukšmo lygis salone važiuojant 100/120/140 km/h greičiu, dB | 64/67/70 | 63 /67/69 |
| Vidinis plotis priekinių/galinių sėdynių srityje, cm | 146 /142 | 145/142 |
| Min/maksimalus aukštis nuo pagalvėlės vairuotojo sėdynė iki lubų, cm | 91/96 | 92/100 |
| Pagalvėlės aukštis galinė sėdynė iki lubų, cm | 91 | 93 |
| Bagažinės tūris, l | 450 | 385 |
| Svoris, kg | 1897 | 1956 |
Gamyklos specifikacijos
|
Parametras |
BMW X4 xDrive 2.0D | Mercedes-Benz GLC Coupe 250D 4Matic |
| Kaina*, eurai | 51 922 | 54 850 |
| Tipas | kryžminis | kryžminis |
| Durų/sėdimų vietų skaičius | 5/5 | 5/5 |
| Ilgis/plotis/aukštis, m | 4,671/1,881/1,624 | 4,732/1,890/1,602 |
| Ratų bazė, mm | 2,810 | 2,873 |
| Savitas svoris, kg | 1825 | 1845 |
| Apimtis bagažo skyrius, l | 500-1400 | 491-1205 |
| variklio tipas | dyzelinas, su tiesioginis įpurškimas, su turbokompresoriumi ir tarpiniu aušinimu | |
| Darbinis tūris, cc | 1995 | 2143 |
| Cilindrų/vožtuvų skaičius | 4/16 | 4/16 |
| Didžiausia galia, AG / aps./min | 190/4000 | 204/3800 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm / aps./min | 400/1750 | 500/1600 |
| Pavaros blokas | prijungiamas pilnas | nuolatinis pilnas |
| Užkrato pernešimas | automatinė, 8 greičių | automatinė, 9 greičių |
| Posūkio skersmuo, m | 11,9 | 11,8 |
| Priekinė pakaba | pavasaris, McPherson | pneumatinė, dviguba svirtis (pasirinktinai) |
|
Galinė pakaba |
spyruoklė, daugialypė jungtis | pneumatinė, kelių jungčių (pasirinktinai) |
| Priekiniai/galiniai stabdžiai | ventiliuojamas diskas / ventiliuojamas diskas | |
| Oro pagalvės, vnt | 6 | 7 |
| Apsaugos sistemos | ABS, BA, DSC, CBC, DTC, HSA | ABS, BAS, ESP, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, Attention Assist |
| Padangos | 225/60 R17 | 235/55 R19 (priekyje) 255/50 R19 (galinė) |
| Maksimalus greitis, km/val | 212 | 222 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km/h, s | 8,0 | 7,6 |
| Kuro sąnaudos, l greitkelis/miestas/vidutinė |
4,9/5,6/5,2 | 4,7/5,7/5,0 |
| Apimtis kuro bakas, l | 67 | 66 |
| CO2 emisija, g/km | 136 | 131 |
* - kaina Ispanijoje
Ergonomika geriau apgalvota BMW
„Mercedes“ interjeras yra labiau rafinuotas
BMW prietaisų skydelis laimi patogumu
