Kitas svarbus „Mi-8“ modernizavimo etapas buvo jo įrengimas TV3-117VM didelio aukščio varikliais, kurių pirmieji pavyzdžiai buvo išbandyti 1985 m. Per dvejus metus Mil Design Bureau sukūrė naują bazinį Mi-8MTV modelį (eksportinėje versijoje Mi-17-1V), galintį kilti ir leistis iki 4000 m aukštyje ir skristi iki 6000 m aukštyje. Be lubų, aukštėjimo greitis, nuotolis ir tt .d. Naujajame baziniame modelyje buvo moderni įranga, įskaitant orų radarų stotį ir tolimojo nuotolio navigacinę radijo stotį, šarvus, apsaugotus tankus su poliuretano putų užpildu, laivapriekio ir laivagalio PKT kulkosvaidžius, šešis pakabinamų sijų laikiklius ir desantininkų ginklų pasukamas laikiklius. .
Atsižvelgiant į „afganų“ patirtį, buvo padidintas sraigtasparnio dalių ir mazgų patvarumas, o eksploatacijos saugumui Mi-8MTV buvo įdiegta kartu su prancūzų kompanijomis sukurta avarinio purslų sistema. Nuo 1988 metų Kazanėje buvo pradėta serijinė Mi-8MTV (Mi-8MTV-1) gamyba. Bazinis modelis gali būti naudojamas transporto, tūpimo, oro šturmo, greitosios pagalbos, keltų versijose, taip pat ugnies palaikymo malūnsparnio ir minų klojimo versijose.
Gamykloje Ulan Ude Mi-8MTV buvo pradėtas gaminti 1991 m., Nežymiai pakeitus įrangą, pavadintą Mi-8AMT (eksporto kodas - Mi-171). Ulan-Ude sraigtasparnių statytojai jau pagamino kelis šimtus šių mašinų. 1997 m. Mi-171 gavo tipo sertifikatą Rusijoje, o po dvejų metų - tipo sertifikatą Kinijoje pagal Amerikos standartus FAR-29 keleivių ir krovinių versijose, skirtose skrydžiams virš žemės ir vandens.
Po Mi-8MTV-1 1990-aisiais Kazanės gamykloje buvo atlikti pagrindiniai Mi-8MTV-2 ir Mi-8MTV-3 modifikacijos. Jų kajutėje tilpo iki 30 desantininkų. Šios transporto priemonės turėjo sustiprintus šarvus ir modernizuotas sistemas. Mi-8MTV-3 iš šešių spindulių laikiklių liko tik keturi, tačiau galimų ginklų pakabos variantų skaičius išaugo nuo 8 iki 24. Sraigtasparniai gavo uodegos rotorių su padidintu menčių styga ir padidintu valdymo tvirtumu. laidai, nusileidimo be parašiuto sistema ir šoninė strėlė su didesne keliamoji galia .
1991 m. Mi-8MTV-3 buvo naudojamas kaip Mi-172 eksporto modifikacijos prototipas, kurį 1994 m. sertifikavo Indijos aviacijos registras pagal Amerikos standartus FAR-29. Visi išbandyti šių modifikacijų patobulinimai buvo pristatyti 1992 m. naujame demonstraciniame modelyje Mi-17M. Be to, joje sumontuota tarptautinė navigacinė sistema ir patobulintas radaras, padidintos šoninės durys, pagal Mi-26 tipą (su mažesnėmis durelėmis ir nuleidžiama rampa) perdarytas galinis krovininis liukas. Didelis liukas grindyse leido įrengti išorinę pakabos sistemą, kurios keliamoji galia 5 tonos.
Šis demonstracinis modelis buvo pagrindas 1997 m. sukurti Mi-8MTV-5 (Mi-17MD), kuris sulaukė didžiulės sėkmės tarptautinėje aviacijos rinkoje. Pagal susitarimą su Kanados kompanija, Kazanės sraigtasparnių gamintojai taip pat dirba prie bendros Mi-17KF modifikacijos. 1998 m. modifikuotos Mi-171 ir Mi-172 versijos gavo vidaus tipo sertifikatą pagal Amerikos standartus FAR-29. Jiems buvo suteikti pavadinimai Mi-171A ir Mi-172A.
Po SSRS žlugimo Mi-8 įgulos ir toliau reguliariai atlieka sunkias karines pareigas karštuosiuose Rusijos ir NVS taškuose. G8 buvo plačiai naudojami per konfliktus Kalnų Karabache, Abchazijoje ir Tadžikistane. Unikalios didelio aukščio Mi-8MTV charakteristikos padarė juos nepakeičiamais aukštų kalnų vietovėse. Tik jie gali užtikrinti kovinius veiksmus didesniame nei 3500–4000 m aukštyje.
Jie buvo plačiai naudojami per kovos su terorizmu operacijas Čečėnijoje. 1995 metais čia veikė kelios Mi-8 eskadrilės, kurios pirmiausia buvo naudojamos personalo perkėlimui, jų keitimui į pareigas, amunicijos ir maisto tiekimui, sužeistųjų ir ligonių išvežimui, pabėgėlių ir pabėgėlių evakuacijai. visapusės humanitarinės pagalbos teikimas gyventojams.
Modifikacija: Mi-8MTV
Pagrindinio sraigto skersmuo, m: 21,30
Uodeginio rotoriaus skersmuo, m: 3,91
Ilgis, m: 18,42
Aukštis, m: 5,34
Svoris, kg
-tuščias: 7381
-Įprastas kilimas: 11100
-Maksimalus kilimas: 13000
Variklio tipas: 2 x GTE TV3-117VM
-galia, kW: 2 x 1639
Maksimalus greitis, km/h: 250
Kreiserinis greitis, km/h: 230
Praktinis atstumas, km: 500
Aukštėjimo greitis, m/min: 540
Praktinės lubos, m: 6000
Statinės lubos, m: 3980
Įgula, žmonės: 2-3
Naudinga apkrova: iki 24 keleivių arba 12 neštuvų su palydovais arba 4000 kg krovinio salone arba 4000 kg ant stropo.
Sraigtasparnis Mi-8MTV-1 automobilių stovėjimo aikštelėje.
Vilka Rusijos oro pajėgų sraigtasparnį Mi-8MTV-2.
Bendra informacija
Mi-8/17 tipo sraigtasparniai yra vienas sėkmingiausių Rusijos sraigtasparnių statybos mokyklos patobulinimų. Aukštos eksploatacinės charakteristikos, patikimumas, galimybė naudoti įvairiomis sąlygomis ir įvairiomis temperatūromis (nuo -50 iki +50 laipsnių Celsijaus), universalumas, paprastas valdymas ir priežiūra – tai savybės, kurios leido operatoriams pasitikėti šie sraigtasparniai visame pasaulyje.
Sraigtasparnių Mi-8/17 taikymo sritis plečiasi dėl nuolatinio modernizavimo ir galimybės sraigtasparnį aprūpinti įvairia papildoma įranga įvairioms užduotims atlikti.
- Krovinys Sraigtasparnio Mi-8/17 versija yra bazinė ir leidžia gabenti įvairius krovinius, sveriančius iki 4000 kg krovinių skyriaus viduje arba ant išorinio stropo.
- KeleivisŠi parinktis leidžia vežti iki 26 keleivių. Sraigtasparnis pasižymi žemu triukšmo ir vibracijos lygiu, įrengta vidinė salono klimato kontrolės sistema, turi avarinius išėjimus pagal šiuolaikines saugos taisykles. Viskas jame apgalvota, kad keleiviams skrydžio metu būtų patogu ir saugu. VIP- variantas Sraigtasparnis Mi-8/17 skirtas skraidinti nuo 7 iki 14 keleivių padidintu komfortu. Sraigtasparnio interjeras kuriamas pagal individualius eskizus pagal užsakovo pageidavimus. Sraigtasparnio kabina yra didžiausia savo klasėje ir puikiai tinka prabangiai įrangai. VIP versija kliento pageidavimu gali būti aprūpinta pramogų sistemomis, palydovinio ryšio įranga, specialia komunikacija ir kita įranga.
- Paieškos ir gelbėjimo Sraigtasparnio Mi-8/17 versija leidžia efektyviai ieškoti ir gelbėti aukas visą parą bet kokiu oru. Sraigtasparnis aprūpintas specialia įranga: prožektoriais, gervėmis, garsiakalbiais ir radarų sistemomis. Paieškos ir gelbėjimo galimybe naudojasi įvairių pasaulio šalių nepaprastųjų situacijų ministerijų specialistai.
- Ugniai atsparus Sraigtasparnio versija Mi-8/17 užtikrina gaisro gesinimą naudojant išsiliejimo įtaisą ant išorinio stropo, kuris leidžia tiekti iki 4000 litrų vandens ir dideliu tikslumu jį išpilti į ugnį. Sraigtasparnis gali pristatyti ugniagesių brigadas ir specialią įrangą į gaisro gesinimo zoną.
Mi-8/17 tipo sraigtasparnius gamina holdingo bendrovė „Russian Helicopters“. 2014 metais šių mašinų buvo pagaminta daugiau nei 12 tūkstančių – tai rekordinis skaičius pasaulyje tarp dviejų variklių sraigtasparnių. Jie buvo pristatyti į daugiau nei 100 pasaulio šalių ir sukaupė apie 100 milijonų skrydžio valandų.
Šiuo metu gaminami šie civiliniai Mi-8/17 modeliai: Mi-8AMT, Mi-8MTV-1, Mi-171, Mi-171A1 Ir Mi-172.
Kad Baltarusijos ginkluotosios pajėgos gavo naujus sraigtasparnius Mi-8MTV 5-1.
Šešių sraigtasparnių Mi-8MTV-5 perkėlimas įvyko šių metų rugsėjį. Transporto priemonės buvo perduotos Baltarusijos Respublikos gynybos ministerijos žinion. Pristatyti sraigtasparniai yra pirmoji partija pagal dvylikos karinių sraigtasparnių Mi-8MTV-5 tiekimo sutartį, kurią Rusijos sraigtasparnių holdingo atstovai pasirašė Tarptautinio karinio-techninio forumo „Army-2015“ metu. Kitos šešių transporto priemonių partijos pristatymas numatytas 2017 m.
Kovos išgyvenimo priemonės apima: kabinos ir gyvybiškai svarbių sistemų šarvinę apsaugą, variklių ekrano išmetimo įtaisus, mažinančius infraraudonąją spinduliuotę, apsaugą ir degalų bakų apsaugą nuo poliuretano putų, priešgaisrinę sistemą, hidraulinių ir elektros energijos šaltinių dubliavimą ir dubliavimą bei pagrindinius valdymo grandines.
Mi-8MTV-5 yra įrengti spindulių laikikliai, kuriuose galima laikyti: bombas, kurių bendras svoris iki 2 tonų, iki 4 vienetų, nevaldomų raketų blokus, valdomos raketos, nuimami 23 mm kalibro pabūklų laikikliai. Šaulių ginklai (iki 8 šaudymo taškų): lankinis PKT kulkosvaidis, laivagalio PKT kulkosvaidis, AKM automatiniai šautuvai, PK ir RPK kulkosvaidžiai šonuose
Kabinoje yra speciali naktinio matymo įranga. Tai leidžia skristi tamsoje nedideliame aukštyje, taip pat leistis ir kilti iš neįrengtų aikštelių. Be to, sraigtasparnis aprūpintas moderniomis ryšių sistemomis.
Galimybės:
Transportas ir greitas išlaipinimas;
Vežimas neštuvais kartu su medicinos personalu;
Krovinių gabenimas krovinių skyriuje - iki 4000 kg;
Priešo pajėgų, įskaitant šarvuočius, antžeminius taikinius ir įtvirtintas struktūras, sunaikinimas; šaudymo taškai ir kiti judantys bei nejudantys taikiniai;
Oro ugnies pagalba;
Karinių vilkstinių palyda;
Paieškos ir gelbėjimo operacijos, žvalgybos operacijos, patruliavimas/
Mi-8MTV-5 buvo pakeistos durys ir liukai bei lanko forma. Sumontuotos 0,4 m praplatintos kairiosios durys ir papildomos standartinio dydžio dešinės durys. Vietoj rankiniu būdu sulankstomų krovinių atvartų sumontuota hidrauline pavara atidaroma rampa, todėl sutrumpėja sraigtasparnio paruošimo pakrovimui ir iškrovimui laikas bei išvengiama rankinių operacijų. Fiuzeliažo konstrukcija leidžia modernizuoti sraigtasparnį ir aprūpinti jį papildoma įranga. Sraigtasparnis gali būti su apsaugos nuo dulkių įtaisu. Priekinėje fiuzeliažo dalyje yra į viršų kylantis nosies kūgis, leidžiantis prieiti prie ten esančios įrangos aptarnavimo.
Prieš 50 metų, 1962 metų rugpjūčio 2 dieną, pirmą kartą pakilo pirmasis daugiafunkcio sraigtasparnio Mi-8 prototipas. Mi-8 (NATO klasifikacija Hip)- Sovietų ir Rusijos daugiafunkcis sraigtasparnis, sukurtas M. L. Mil projektavimo biuro praėjusio amžiaus 60-ųjų pradžioje. Šiuo metu yra populiariausias dviejų variklių sraigtasparnis pasaulyje, taip pat yra vienas populiariausių sraigtasparnių aviacijos istorijoje. Plačiai naudojamas sprendžiant daugybę civilinių ir karinių problemų.
Sraigtasparnis tarnauja sovietų oro pajėgose nuo 1967 m. ir pasirodė esąs toks sėkmingas įrangos tipas, kad Rusijos oro pajėgoms jis perkamas iki šiol. Kuriame Sraigtasparnis Mi-8 yra naudojamas daugiau nei 50 pasaulio šalių, įskaitant tokias šalis kaip Kinija, Indija ir Iranas.
Per pusšimtį metų trukusią serijinės gamybos istoriją ir šio sraigtasparnio projektavimo darbus, sovietų ir rusų dizaineriai sukūrė apie 130 skirtingų modifikacijų, pagaminta daugiau nei 13 000 tokio tipo mašinų. Šiandien tai yra sraigtasparniai Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172.
2012 m. Mi-8 yra ne tik dienos herojus – tai pirmos klasės daugiafunkcis sraigtasparnis, kuris šiandien yra vienas sėkmingiausių buitinių sraigtasparnių pramonės gaminių. Net ir po 50 metų automobilis yra paklausus visame pasaulyje, jį perka net NATO valstybės narės. Nuo 2006 iki 2008 metų į Čekiją ir Kroatiją buvo pristatyti 26 Mi-171Sh kariniai transporto sraigtasparniai.
Šiandien „Russian Helicopters“ kontroliuojančiosios bendrovės „Ulan-Ude Aviation Plant OJSC“ ir „Kazan Helicopter Plant OJSC“ gamyklos Mi-8/17 veikia stabiliai ir yra apkrautos užsakymais šių sraigtasparnių gamybai 2 metams. iš anksto. Tuo pačiu metu šios mašinos modernizavimo darbai tęsiami nuolat.
OJSC Maskvos sraigtasparnių gamykla pavadinta. M.L.Milya šiuo metu montuoja pirmąjį modernizuotos versijos sraigtasparnio Mi-171A2 prototipą, taip pat nustatyta šio sraigtasparnio techninė išvaizda. Sraigtasparnis buvo sukurtas Mi-171 sraigtasparnio pagrindu ir turėtų tapti vertu plėtros variantu visai Mi-8 sraigtasparnių šeimai.
Planuojama, kad šie sraigtasparniai gaus naują avioniką, o mašinos konstrukcijoje bus panaudotos kompozicinės medžiagos, dėl kurių sraigtasparnis bus gerokai lengvesnis. Be to, buvo modernizuoti visi pagrindiniai transporto priemonės mazgai ir sistemos, patobulintos skrydžio ir techninės charakteristikos. Iš viso modernizavimas apima apie 80 naujovių. Tuo pačiu sraigtasparnio įgula bus sumažinta iki 2 žmonių, o tai labai paveiks jo ekonominį efektyvumą.
Per savo istoriją Mi-8 šeimos sraigtasparniai dalyvavo daugybėje vietinių konfliktų, išgelbėjo tūkstančius žmonių gyvybių, atlaikė didelius Sibiro šalčius, katastrofišką karštį ir staigius temperatūros pokyčius, dykumos dulkes ir atogrąžų liūtis. . Mi-8 skrido itin mažame aukštyje ir aukštai kalnuose, buvo bazuojami už aerodromo tinklo ribų ir nutūpė sunkiai pasiekiamose vietose su minimalia priežiūra, kaskart įrodydami aukštą jų patikimumą ir efektyvumą.
Daugiafunkcis sraigtasparnis Mi-8, sukurtas dar praėjusio amžiaus viduryje, vis dar yra vienas populiariausių savo klasėje ir dar daugelį metų bus paklausus Rusijos ir pasaulio aviacijos rinkose. Per daugelį gamybos metų Mi-8 tapo daugelio unikalių patobulinimų, pavyzdžiui, „amfibijos sraigtasparnio“ Mi-14, pagrindu.
Sraigtasparnio Mi-8 konstrukcija
Sraigtasparnis Mi-8 pagamintas pagal vieno rotoriaus konstrukciją su uodeginiu rotoriumi, triračio važiuokle ir dviem dujų turbininiais varikliais. Transporto priemonės fiuzeliažas turi rėmo struktūrą ir susideda iš nosies, centrinės, galinės ir galinės sijos. Sraigtasparnio priekyje yra įgulos kabina trims žmonėms: dviem pilotams ir skrydžio mechanikui. Pilotų kabinos stiklai užtikrina gerą matomumą sraigtasparnio įgulai, dešinės ir kairiosios lizdinės plokštelės yra slankiojančios ir aprūpintos avarinio atleidimo mechanizmais.
Centrinėje fiuzeliažo dalyje buvo 5,34 x 2,25 x 1,8 metro matmenų kabina. Transporto versijoje jis turėjo krovininį liuką su durelėmis, kurios ilgis padidino iki 7,82 m, ir centrines stumdomas duris, kurių matmenys 0,62 x 1,4 metro, kurios turėjo avarinio atleidimo mechanizmą. Krovinių skyriaus grindyse buvo elektrinė gervė ir švartavimo blokai, o virš pačių durų sumontuota elektrinė gervės strėlė.
Sraigtasparnio krovinių kabina buvo skirta gabenti krovinius, sveriančius iki 4 tonų ir buvo įrengtos sulankstomos sėdynės, kuriose tilpo 24 keleiviai, taip pat buvo tvirtinimo taškų 12 neštuvų. Kliento pageidavimu sraigtasparnis gali būti komplektuojamas su išorine krovinio pakabos sistema: šarnyrinė-švytuoklinė sistema 2500 kg ir trosų sistema 3000 kg, taip pat gervė, kurios keliamoji galia 150 kg.
Keleivinėje sraigtasparnio versijoje kabinos matmenys buvo 6,36 x 2,05 x 1,7 metro, joje buvo 28 sėdynės, kurios buvo išdėstytos 2 eilėmis kiekvienoje pusėje, 0,74 m žingsniu ir 0,3 m pravažiavimu. kabinos gale dešinėje pusėje buvo drabužių spinta, o užpakalinėje durelių dalyje buvo anga galinio įėjimo durims, kurią sudarė kopėčios ir durys.
Sraigtasparnio uodegos strėlė turėjo kniedytas sijos-stygerio tipo konstrukciją ir buvo aprūpinta darbine danga. Jame buvo sumontuoti uodegos atramos tvirtinimo elementai ir valdomas stabilizatorius. Sraigtasparnis buvo aprūpintas 2,7 m ilgio ir 2 m 2 ploto stabilizatoriumi su NACA 0012 profiliu, jo konstrukcija buvo vieno špagato.
Sraigtasparnio važiuoklė buvo triratė ir neįtraukiama. Priekinė važiuoklė buvo savaime orientuota ir susideda iš 2 ratų, kurių matmenys 535 x 185 mm. Pagrindinės formos sraigtasparnio atramos buvo aprūpintos skystųjų dujų dviejų kamerų amortizatoriais ir 865 x 280 mm dydžio ratais. Sraigtasparnis taip pat turėjo uodegos atramą, kuri neleido uodegos rotoriaus liesti žemę. Atramą sudarė amortizatorius, 2 statramsčiai ir atraminis kulnas. Važiuoklės vėžė buvo 4,5 metro, važiuoklės bazė - 4,26 metro.
Sraigtasparnio jėgainėje buvo du turboveleniniai dujų turbinų varikliai su nemokama TV2-117AT turbina pagamino Sankt Peterburgo NPO, pavadinta vardu. V.Ya.Klimova. Sraigtasparniuose Mi-8T jo galia siekė 1250 kW, Mi-8MT, AMT ir MTB – 1435 kW galios turbiną TVZ-117MT. Dujų turbininiai varikliai buvo sumontuoti ant fiuzeliažo ir uždengti bendru gaubtu su atidaromais sklendėmis. Sraigtasparnių varikliuose buvo įrengti apsaugos nuo dulkių įtaisai, jų svoris siekė 330 kg.
Degalų sistema buvo sunaudojamo kuro bakas, kurio talpa 445 litrai, dešinysis užbortinis bakas, kurio talpa 680 arba 1030 litrų, kairysis užbortinis bakas, kurio talpa 745 arba 1140 litrų, ir papildomas bakas krovinių skyriuje, kurio talpa 915 litrų.
Sraigtasparnio transmisiją sudarė 3 pavarų dėžės: pagrindinė, tarpinė ir galinė, pagrindinis rotorius ir stabdžių velenai. Pagrindinė sraigtasparnio pavarų dėžė užtikrina galios perdavimą iš variklių, kurių išėjimo veleno greitis yra 12 000 aps./min., į pagrindinį rotorių, kurio greitis yra 192 aps./min., taip pat uodeginį rotorių, kurio greitis yra 1124 aps./min., ir ventiliatoriaus - 6 021 aps./min., kuris skirtas pagrindinės pavarų dėžės ir variklio alyvos aušintuvams aušinti. Bendra sraigtasparnio alyvos sistemos masė yra 60 kg.
Sraigtasparnio valdymas buvo dubliuotas, su kabeliu ir standžiais laidais, taip pat hidrauliniai stiprintuvai, kurie buvo varomi iš atsarginės ir pagrindinių hidraulinių sistemų. Esamas keturių kanalų autopilotas AP-34B užtikrino sraigtasparnio stabilizavimą skrydžio metu kurso, posūkio, aukščio ir žingsnio atžvilgiu. Pagrindinė sraigtasparnio hidraulinė sistema užtikrino visų hidraulinių agregatų darbą, slėgis sistemoje buvo 4,5 MPa, atsarginė sistema užtikrino tik hidraulinių stiprintuvų veikimą, slėgis joje – 6,5 MPa.
Sraigtasparnyje Mi-8 buvo įrengta vėdinimo ir šildymo sistema, užtikrinanti šalto ir šildomo oro tiekimą į keleivių ir įgulos salonus. Sraigtasparnis taip pat turėjo apsaugos nuo apledėjimo sistemą, kuri nuo apledėjimo apsaugojo vairo ir pagrindines rotoriaus mentes, taip pat variklio oro įsiurbimo angas ir priekinius kabinos langus.
Įrangą skrydžiams pagal prietaisus nepalankiomis oro sąlygomis, taip pat naktį, buvo padėties indikatorius, kombinuota kurso sistema, radijo aukščiamatis, automatinis radijo kompasas ir 2 rotoriaus greičio indikatoriai.
Mi-8AMTSH
Šiuo metu Rusijos ginkluotosios pajėgos toliau perka sraigtasparnius Mi-8. Pagal valstybės gynybos įsakymą Mi-8AMTSh automobiliai kariams turėtų būti pristatyti iki 2020 m. Mi-8AMTSh yra atakos karinis transporto sraigtasparnis(eksporto žymuo Mi-171Sh).
Sraigtasparnis skirtas kovoti su šarvuotais antžeminiais, antžeminiais, mobiliais ir stacionariais mažais taikiniais, naikinti priešo personalą, gabenti kariuomenę, krovinius, sužeistuosius, taip pat vykdyti paieškos ir gelbėjimo operacijas. Sraigtasparnis buvo sukurtas Ulan-Ude aviacijos gamykloje glaudžiai bendradarbiaujant su OJSC Maskvos sraigtasparnių gamykla, pavadinta jo vardu. M.L. Mylė“.
Kovinėms misijoms išspręsti sraigtasparnis gali būti aprūpintas raketų ir šaulių bei pabūklų ginklų sistema, taip pat apsaugos nuo sunaikinimo priemonių rinkiniu, sanitarine ir oro transporto įranga, taip pat prietaisais ir radioelektronine įranga, kuri leidžia sraigtasparniui skristi bet kuriuo paros metu, įskaitant ir esant sudėtingoms oro sąlygoms.
Tuo pačiu metu sraigtasparnio Mi-8AMTSh pakeitimas iš kovinės versijos į medicininę ar orlaivių transporto versiją nereikalauja daug laiko ir gali būti atliktas tiesiogiai ruošiantis skrydžiui atlikti atitinkamą misiją.
Siekiant padidinti transporto priemonės kovinį išgyvenamumą, šiame sraigtasparnyje yra:
— automatinis reflektoriaus atstatymas ASO-2V;
— ECU ekrano išmetimo įtaisai;
— nuimamų šarvų plokščių rinkinys, dengiantis įgulą;
— apsaugoti užbortiniai degalų bakai;
— kuro bakai su poliuretano putų užpildu.
Į transporto priemonės ekipažą įeina:
– vadas – kairysis pilotas, užsiima sraigtasparnio pilotavimu, taikosi ir naudoja nevaldomus ginklus bei paleisdamas valdomas raketas atlieka „paleidimo“ režimą;
- antrasis pilotas, užsiima sraigtasparnio pilotavimu, kad padėtų įgulos vadui; atlieka komplekso Shturm-V operatoriaus funkcijas ieškant taikinių, paleidžiant ir nukreipiant valdomas raketas, taip pat atlieka navigatoriaus pareigas;
– skrydžio mechanikas, be įprastų funkcijų, atlieka ir laivagalio bei laivapriekio kulkosvaidžių įrenginių ginklininko funkcijas.
Pagrindinis išskirtinis sraigtasparnių Mi-8AMTSh bruožas buvo šiuolaikinių Shturm-V ATGM ir Igla-V oras-oras raketų įtraukimas į jų ginkluotę. Didelio tikslumo valdomų raketų kompleksas „Sturm“ leidžia gana efektyviai pataikyti į šarvuotas transporto priemones, įskaitant turinčias dinaminę apsaugą, mažo greičio oro taikinius, darbo jėgą ir sustiprintas priešo pozicijas.
Kalbant apie galimų ginklų diapazoną, MI-8AMTSh yra labai artimas, o jo naudojimas yra didesnis.
Rusijos ir pasaulio sraigtasparniai vaizdo įrašai, nuotraukos, nuotraukos, žiūrėti internetu, užima svarbią vietą visoje šalies ekonomikos ir ginkluotųjų pajėgų sistemoje, garbingai vykdydami jiems pavestas civilines ir karines užduotis. Pagal iškilaus sovietų mokslininko ir dizainerio ML vaizdinę išraišką. Milo, „pati mūsų šalis yra tarsi „sukurta“ sraigtasparniams“. Be jų neįsivaizduojama plačių ir nepraeinamų Tolimųjų Šiaurės, Sibiro ir Tolimųjų Rytų erdvių plėtra. Sraigtasparniai tapo pažįstamu mūsų grandiozinių statybų projektų kraštovaizdžio elementu. Jie plačiai naudojami kaip transporto priemonė žemės ūkyje, statybose, gelbėjimo tarnybose ir kariniuose reikaluose. Atliekant daugybę operacijų sraigtasparniai yra tiesiog nepakeičiami. Kas žino, kiek žmonių išgelbėjo sraigtasparnių įgulos, dalyvavusios likviduojant Černobylio atominės elektrinės avarijos padarinius. Tūkstančių sovietų karių gyvybes Afganistane išgelbėjo koviniai sraigtasparniai.
Rusijos sraigtasparniai, prieš tapdami viena pagrindinių šiuolaikinių transporto, technologinių ir kovinių priemonių, sraigtasparniai nuėjo ilgą ir ne visada sklandų vystymosi kelią. Idėja pakelti į orą pagrindinio rotoriaus pagalba žmonijai kilo beveik anksčiau nei idėja skristi ant fiksuoto sparno. Ankstyvojoje aviacijos ir aeronautikos istorijoje keltuvo generavimas „įsukant į orą“ buvo populiaresnis nei kiti metodai. Tai paaiškina sukamųjų sparnų orlaivių projektų gausą XIX ir XX amžiaus pradžioje. Tik ketveri metai skiria brolių Wrightų lėktuvo skrydį (1903 m.) nuo pirmojo žmogaus skrydžio malūnsparniu (1907 m.).
Geriausius sraigtasparnius naudojo mokslininkai ir išradėjai, jie ilgai dvejojo, kuriam metodui teikti pirmenybę. Tačiau iki XX amžiaus pirmojo dešimtmečio pabaigos. pirmavo mažiau energijos sunaudojęs ir paprastesnis aerodinamikos, dinamikos bei stiprumo lėktuvas. Jo sėkmė buvo įspūdinga. Praėjo beveik 30 metų, kol sraigtasparnių kūrėjai pagaliau sugebėjo pradėti veikti. Jau Antrojo pasaulinio karo metais sraigtasparniai buvo pradėti masiškai gaminti ir pradėti naudoti. Pasibaigus karui, kilo vadinamasis „sraigtasparnių bumas“. Daugybė įmonių pradėjo kurti naujų perspektyvių technologijų pavyzdžius, tačiau ne visi bandymai buvo sėkmingi.
Kovinius sraigtasparnius iš Rusijos ir JAV sukurti vis dar buvo sunkiau nei panašios klasės lėktuvus. Kariški ir civiliai klientai neskubėjo jau pažįstamų orlaivių papildyti naujo tipo aviacijos įranga. Tik šeštojo dešimtmečio pradžioje amerikiečiai efektyviai naudojo sraigtasparnius. Korėjos kare ji įtikino daugybę karinių vadovų, tarp jų ir sovietų, kad ginkluotosioms pajėgoms tikslinga naudoti šį lėktuvą. Tačiau daugelis, kaip ir anksčiau, ir toliau laikė sraigtasparnį „laikina aviacijos nukrypimu“. Prireikė daugiau nei dešimties metų, kol sraigtasparniai pagaliau įrodė savo išskirtinumą ir nepakeičiamumą atliekant įvairias karines užduotis.
Rusijos sraigtasparniai vaidino didelį vaidmenį kuriant ir plėtojant Rusijos ir Sovietų Sąjungos mokslininkus, dizainerius ir išradėjus. Jų svarba tokia didelė, kad net atsirado vienas iš buitinių sraigtasparnių pramonės įkūrėjų, akademikas B.N. Jurjevas mūsų valstybę laiko „sraigtasparnių tėvyne“. Šis teiginys, žinoma, per daug kategoriškas, tačiau mūsų malūnsparnių pilotai turi kuo didžiuotis. Tai N.E. mokyklos moksliniai darbai. Žukovskis priešrevoliuciniu laikotarpiu ir įspūdingi sraigtasparnio TsAGI 1-EA skrydžiai prieškario metais, pokario sraigtasparnių Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 įrašai ir unikali koaksialinių sraigtasparnių šeima "Ka", modernūs Mi-26 ir Ka -32 ir daug, daug daugiau.
Naujasis Rusijos sraigtasparnis gana gerai aprašytas knygose ir straipsniuose. Prieš pat mirtį B.N. Jurijevas pradėjo rašyti pagrindinį veikalą „Sraigtasparnių istorija“, tačiau tik 1908–1914 m. sugebėjo parengti skyrius, susijusius su jo paties darbu. Pastebėkime, kad nepakankamas dėmesys tokios aviacijos šakos, kaip sraigtasparnių statyba, istorijai būdingas ir užsienio tyrinėtojams.
Rusijos kariniai sraigtasparniai naujai nušviečia sraigtasparnių kūrimo istoriją ir jų teoriją priešrevoliucinėje Rusijoje, šalies mokslininkų ir išradėjų indėlį į pasaulinį šios rūšies technologijų kūrimo procesą. Ikirevoliucinės buitinės darbo su rotaciniais sparnais orlaiviuose, įskaitant anksčiau nežinomus, apžvalga, taip pat jų analizė buvo pateikta atitinkamame knygos „Aviacija Rusijoje“, kurią 1988 m. paruošė TsAGI, skyriuje. Tačiau nedidelė jo apimtis gerokai apribojo pateikiamos informacijos dydį.
Civiliniai sraigtasparniai geriausiomis spalvomis. Stengtasi kuo išsamiau ir visapusiškiau aprėpti buitinių sraigtasparnių entuziastų veiklą. Todėl aprašoma pirmaujančių šalies mokslininkų ir dizainerių veikla, taip pat svarstomi projektai ir pasiūlymai, kurių autoriai savo žiniomis buvo gerokai prastesni už juos, tačiau kurių indėlio nebuvo galima ignoruoti. Be to, kai kuriuose projektuose, kurie paprastai išsiskyrė palyginti žemu išdirbimo lygiu, taip pat yra įdomių pasiūlymų ir idėjų.
Sraigtasparnių pavadinimas reiškė reikšmingus kokybinius šio tipo įrangos pokyčius. Tokie įvykiai apima nuolatinio ir sistemingo sraigtasparnių projektų vystymo pradžią; pirmųjų pilno masto sraigtasparnių, galinčių pakilti nuo žemės, statyba ir masinės sraigtasparnių gamybos bei praktinio panaudojimo pradžia. Šioje knygoje pasakojama apie ankstyvuosius sraigtasparnių gamybos istorijos etapus: nuo idėjos kilti į orą propelerio pagalba gimimo iki pirmųjų sraigtasparnių, galinčių pakilti nuo žemės, sukūrimo. Sraigtasparnis, skirtingai nei lėktuvas, smagratis ir raketa, gamtoje neturi tiesioginių prototipų. Tačiau sraigtasparnis, sukuriantis sraigtasparnio keliamąją jėgą, žinomas nuo senų senovės.
Maži sraigtasparniai Nepaisant to, kad buvo žinomi oro sraigtai ir buvo empirinių sraigtasparnių prototipų, idėja naudoti pagrindinį rotorių kėlimui į orą paplito tik XVIII amžiaus pabaigoje. Visi tuo metu sukurti rotorinių lėktuvų projektai liko nežinomi ir buvo aptikti archyvuose po daugelio šimtmečių. Paprastai informacija apie tokių projektų vystymą buvo saugoma žymiausių savo laikų mokslininkų, tokių kaip Guo Hongas, L. da Vinci, R. Hukas, M.V., archyvuose. Lomonosovas, sukūręs „aerodromo mašiną“ 1754 m.
Per trumpą laiką privatiems sraigtasparniams buvo sukurta dešimtys naujų konstrukcijų. Tai buvo įvairiausių konstrukcijų ir formų, dažniausiai vienviečių ar dviviečių prietaisų, konkursas, kurio tikslas buvo daugiausia eksperimentinis. Natūralūs šios brangios ir sudėtingos įrangos užsakovai buvo kariniai padaliniai. Pirmieji sraigtasparniai įvairiose šalyse buvo paskirti kaip karinės ryšių ir žvalgybos mašinos. Kuriant sraigtasparnius, kaip ir daugelyje kitų technologijų sričių, galima aiškiai išskirti dvi raidos kryptis – bet mašinų matmenis, t.y kiekybinius, ir beveik tuo pačiu metu atsirandančią kokybinio orlaivių tobulinimo tam tikro dydžio ar dydžiui tobulinimo kryptį. svorio kategorija.
Svetainė apie sraigtasparnius, kurioje yra išsamiausias aprašymas. Nesvarbu, ar sraigtasparnis naudojamas geologiniams tyrimams, žemės ūkio darbams ar keleiviams vežti, lemiamą reikšmę turi sraigtasparnio eksploatavimo valandos kaina, kurią sudaro didelė nusidėvėjimas, tai yra kaina, padalinta iš jo tarnavimo laiko. Pastarąjį lemia vienetų ištekliai, ty jų tarnavimo laikas. Menčių, velenų ir transmisijų, pagrindinių rotorių stebulių ir kitų sraigtasparnio komponentų nuovargio stiprumo didinimo problema tapo pagrindine sraigtasparnių konstruktorių užduotimi. Šiais laikais serijinio sraigtasparnio eksploatavimo laikas 1000 valandų nebėra neįprastas ir nėra pagrindo abejoti tolesniu jo ilgėjimu.
Šiuolaikinių sraigtasparnių kovinių galimybių palyginimas, išsaugotas originalus vaizdo įrašas. Jos atvaizdas, rastas kai kuriuose leidiniuose, yra apytikslė rekonstrukcija, ne visiškai neginčijama, 1947 m. atlikta N. I. Kamovas. Tačiau remiantis minėtais archyviniais dokumentais galima padaryti nemažai išvadų. Sprendžiant iš bandymo metodo (pakaba ant blokų), „aerodromo mašina“ neabejotinai buvo vertikalus kilimo ir tūpimo aparatas. Iš dviejų tuo metu žinomų vertikalaus kėlimo būdų – naudojant plasnojančius sparnus arba naudojant rotorių – pirmasis atrodo mažai tikėtinas. Ataskaitoje rašoma, kad sparnai judėjo horizontaliai. Žinoma, kad dauguma smagračių juda vertikalioje plokštumoje. Smagratis, kurio sparnai atlieka svyruojančius judesius horizontalioje plokštumoje su montavimo kampu, kuris, nepaisant pakartotinių bandymų, kinta cikliškai, dar nepastatytas.
Geriausias sraigtasparnio dizainas visada yra nukreiptas į ateitį. Tačiau norint aiškiau įsivaizduoti tolimesnės sraigtasparnių plėtros galimybes, pravartu iš praeities patirties pabandyti suprasti pagrindines jų kūrimo kryptis. Įdomi čia, žinoma, ne sraigtasparnių inžinerijos priešistorė, kurią tik trumpai paminėsime, o jos istorija nuo to momento, kai sraigtasparnis, kaip naujo tipo orlaivis, tapo tinkamas naudoti praktiškai. Pirmasis aparatas su vertikaliu sraigtu – sraigtasparnis – paminėtas 1483 m. Leonardo da Vinci užrašuose. Pirmasis kūrimo etapas tęsiasi nuo 1754 m. M. V. Lomonosovo sukurto sraigtasparnio modelio per ilgą serija projektų, modelių ir net realaus gyvenimo įrenginių. , kuriems nebuvo lemta pakilti iki pirmojo pasaulyje malūnsparnio, kuriam pavyko pakilti 1907 m., statyba.
Greičiausią sraigtasparnį šios mašinos kontūruose atpažinsime dabar labiausiai pasaulyje paplitusių vieno rotoriaus sraigtasparnių schemoje. Prie šio darbo B. I. Jurjevui pavyko sugrįžti tik 1925 m. 1932 m. grupė inžinierių, vadovaujamų A. M. Cheremukhitsncho, sukonstravo sraigtasparnį TsAGI 1-EA, kuris pasiekė 600 m skrydžio aukštį ir išsilaikė ore 18 m/h greičiu. tai buvo puikus to meto pasiekimas. Pakanka pasakyti, kad oficialus skrydžio aukščio rekordas, pasiektas po 3 metų naujuoju koaksialiniu sraigtasparniu Breguet, buvo tik 180 m. Šiuo metu sraigtasparnių (sraigtasparnių) kūrime buvo tam tikra pauzė. Į pirmą planą iškilo nauja rotorinių orlaivių atšaka – giroplanai.
Naujasis rusiškas sraigtasparnis su didesne apkrova sparno sričiai susidūrė su tuo metu nauja sukimosi greičio praradimo problema. Sukurti saugų ir gana pažangų giroplaną pasirodė lengviau nei sukurti sraigtasparnį. Rotorius, laisvai besisukantis nuo artėjančio srauto, pašalino sudėtingų pavarų dėžių ir transmisijų poreikį. Pagrindinių rotoriaus menčių šarnyrinis tvirtinimas prie stebulės, naudojamas giroplanuose, suteikė jiems daug didesnį giroplano stiprumą ir stabilumą. Galiausiai variklio stabdymas nustojo būti pavojingas, kaip ir pirmųjų malūnsparnių atveju: autorotuojantis giroplanas lengvai nusileido mažu greičiu.
Dideli sraigtasparniai jūrų pėstininkams nutūpti iš laivų lėmė tolesnę karinių sraigtasparnių, kaip transporto ir tūpimo, statybos plėtrą. Amerikiečių karių nusileidimas sraigtasparniais S-55 Inchone per Korėjos karą (1951 m.) patvirtino šią tendenciją. Transporto-tupiančių sraigtasparnių dydžių diapazoną pradėjo lemti kariuomenės naudojamų antžeminių transporto priemonių, kurias reikėjo gabenti oru, matmenys ir svoris Faktas yra tai, kad įprastiniai ginklai, daugiausia artilerija, gabenami traktoriais, sveria arti svorio. pačių traktorių. Todėl pirmųjų transporto malūnsparnių keliamoji galia užsienio kariuomenėse siekė 1200-1600 kg (lengvos karinės transporto priemonės, naudotos kaip traktorius, ir atitinkamų ginklų svoris).
SSRS sraigtasparniai atitinka lengvų ir vidutinių tankų arba atitinkamų savaeigių važiuoklių svorį. Ar ši plėtros linija bus baigta tokiomis dimensijomis, priklauso nuo nuolat kintančios karinės doktrinos. Artilerijos sistemas vis labiau pakeičia raketos, todėl užsienio spaudoje randame reikalavimų. Galia nepadidėjo naudingosios apkrovos. Iš tiesų, bet tuo metu techniniu lygiu sraigtų, pavarų dėžių ir viso aparato svoris didėjo didėjant galiai greičiau, nei didėjo kėlimo jėga. Tačiau kurdamas naują naudingą, o ypač naują šalies ekonominiam pritaikymui, dizaineris negali pakęsti pasiekto svorio našumo lygio sumažėjimo.
Sovietiniai sraigtasparniai, pirmieji modeliai, buvo sukurti per palyginti trumpą laiką, nes didėjant galiai stūmoklinių variklių savitasis svoris visada mažėjo. Tačiau 1953 m., Sukūrus 13 tonų Sikorsky S-56 sraigtasparnį su dviem 2300 AG stūmokliniais varikliais. Sraigtasparnių dydžių diapazonas Zapaloje buvo nutrauktas ir tik SSRS, naudojant turbopropelerinius variklius. Šeštojo dešimtmečio viduryje sraigtasparnių patikimumas gerokai išaugo, todėl išsiplėtė jų panaudojimo šalies ūkyje galimybės. Ekonominiai klausimai išryškėjo.
