„Panamera“ „tvartas“ buvo gaminamas daugiausia žvelgiant į Europos rinką, kur premium klasės automobiliaišio tipo už papildomą mokestį, tačiau Rusijoje ši modifikacija, laimei, bus prieinama. Universalo pavidalo Panamera pirmą kartą buvo parodyta dar 2012 m., tačiau gamybos versija Teko laukti penkerius metus. Prekių „tvartas“ gal ir nėra toks elegantiškas, kaip buvo sumanyta, tačiau pirkėją jis tikrai ras.
praktiškumas viduje Ši byla ne toks principingas, „Panamera Sport Turismo“ nėra konkurentas, o pirmiausia jis bus pasirinktas dėl stiliaus ir išskirtinių dinaminių savybių, nors į jo gelmes galima prikimšti nemažai lagaminų: bagažinės tūris iki juosmens – 520 litrų. , nulenkus antros eilės sėdynes - 1390 l. Galite sutvarkyti ir pritvirtinti savo bagažą naudodami kabliukų ir tinklų rinkinį.
Universalo galinė sofa, skirtingai nuo kitų Panamerų, gali būti triguba, tačiau centrinis keleivis turės sėdėti aukštyn kojomis, kojomis apsikabinęs didelį centrinį tunelį, kuris neišnyko, todėl pats gamintojas nurodo automobilio nusileidimo formulė yra 4 + 1. Tačiau pirkėjas gali užsisakyti standartinę dvivietę sofą universalui, bet „tvartus“ su padidinta erdve kojoms. galiniai keleiviaiĮmonė nesiūlys.
Keleivinio ir krovininio Panamera bagažinėje įmontuotas aktyvus spoileris, kurio atakos kampas reguliuojamas priklausomai nuo greičio, suteikiantis iki 50 kg. naudingoji apkrovaį nugarą, kad padidėtų prispaudimo jėga.
Universalus bus galima įsigyti tik su visų varančiųjų ratų pavara bazinė versija jie imsis Panamera 4 Sport Turismo su benzininiu „turbo-šešiuku“, kurio galia siekia 330 AG. - tapti jo savininku galite „tik“ už 6 667 000 rublių. Hibridinis Panamera 4 E-hibridinis sportas Turismo (462 AG) kainuos 7 823 000 rublių, Panamera 4S Sport Turismo su 440 AG V6 varikliu. kainuoja mažiausiai 8 079 000 rublių. Už geriausią „Panamera Turbo Sport Turismo“ versiją (V8, 550 AG) turėsite sumokėti 10 308 000 rublių. Europos pirkėjams bus pasiūlytas dar vienas 422 arklio galių „Panamera 4S Diesel Sport Turismo“ su dyzeliniu kuru, tačiau jis mums kol kas nebus pristatytas. At Rusijos prekiautojai universalai pasirodys 2017 metų lapkritį.
- Įdomu, kad „Panamera Sport Turismo“ nėra pirmasis „Porsche“ penkerių durų universalas: 1987 m. viena kopija buvo pagamintas „tvartas“ galiniais ratais varomo priekinio variklio kupė 928 pagrindu ir įteiktas įmonės „Ferry Porsche“ vadovui 75-mečio proga.
- Įjungta Ženevos automobilių parodaįvyks ir pavadinimą gavusios aukščiausios „Panamera liftback“ versijos premjera. Jo bendra galia įkraunamas hibridas elektrinė yra 680 AG
„Porsche“ Ženevos automobilių parodoje pristatė 2017 metų serijinę versiją vagonas Panamera„Sport Turismo“, pagamintas antrosios kartos hečbeko pagrindu. Pastebėtina, kad koncepcija tuo pačiu pavadinimu pirmą kartą buvo parodyta dar 2012 m. parodoje Paryžiuje.
Taigi, kokie yra pagrindiniai „Porsche Panamera Sport Turismo“ ir originalaus modelio skirtumai? Ir iš tikrųjų yra labai mažai skirtumų. Automobiliai yra vienodo ilgio (5049 mm) ir pločio (1937), o universalo aukštis (1428) pasirodė tik 5 milimetrais didesnis nei hečbeko.
Pasirinkimai ir kainos Porsche Panamera Sport Turismo 2019
PDK – 8 greičių robotas, AWD – keturių ratų pavara, h yra hibridas
„Sport Turismo“ stogas neturi stipraus nuolydžio ir tęsiasi iki didelio ilgio. Taip pat buvo padidintos angos. galinės durys ir langas viduje galiniai stulpai išėjo šiek tiek didesnis. plius daugiau galinis langas matosi aktyvus spoileris, o bagažinės dangtis pagamintas taip, kad sumažintų pakrovimo aukštį.
Visais kitais atžvilgiais, atsižvelgiant į naujojo „Porsche Panamera Sport Turismo“ išorės dizainą, automobilis visiškai kopijuoja. Tą patį galima pasakyti ir apie interjerą – priekyje jis visiškai vienodas abiem versijoms. Tačiau gale buvo pridėta šiek tiek daugiau vietos tiek keliams, tiek galvos sričiai.
Žinoma, padidėjimas pasirodė nežymus, tačiau bendrovė skuba pranešti, kad „Panamera Sport Turismo 2019“ gali priimti iki penkių žmonių, nors dėl didžiulio centrinio tunelio vargu ar kam patiks sėdėti. nugara viduryje. Dėl to vokiečiai sugalvojo originalų žingsnį, universalo nusileidimo formulę įvardydami kaip „4 + 1“.
Pakrovimas / iškrovimas čia gali būti šiek tiek lengvesnis, ypač jei už papildomą mokestį sumontuosite specialų organizatorių, kuris gali judėti rogutėmis, tačiau pati bagažinė nepasidarė daug didesnė. Tūris po lentyna išaugo nuo 495 iki 520 litrų, o nulenkus galinės sofos atlošas – nuo 1304 iki 1390. hibridinė versija dėl baterijų buvimo vertės yra šiek tiek kuklesnės - atitinkamai 425 ir 1 295 litrai.
Verta išskirtinio paminėjimo galinis spoileris, kuris „Porsche Panamera Sport Turismo 2019“ universale turi tris pozicijas. Tačiau važiuojant didesniu nei 170 km/h greičiu, jis pakeičia atakos kampą nuo -7 iki +1 laipsnio, kad padidintų prispaudimo jėgą. Režimuose „Sport“ ir „Sport +“ jis pakyla jau 90 km/val., o atidarius stoglangį val. stiklinis stogas, tada po 90 atakos kampas padidėja iki 26 laipsnių, kad sumažėtų aerodinaminis triukšmas.
Kalbant apie hečbeką, čia yra trijų kamerų pneumatinė pakaba, aktyvūs stabilizatoriai, slopinantys svyravimus posūkiuose, taip pat ratų vairavimo mechanizmas. galinė ašis. Modeliui nėra galinių ratų pavaros ir prailgintų versijų, taip pat aukščiausios modifikacijos – bet visa kita yra kaip ir ant liuko.
Kalbame apie „Panamera 4“ su trijų litrų „šeštuku“ 330 jėgų, 4S versiją, kuri jau gamina 440 AG, „E-Hybrid“ hibridą su instaliacija 462 „arkliams“, dyzelinį variklį su 422 AG. 4,0 litro tūrio 4S Diesel versijoje, taip pat Panamera Turbo Sport Turismo su keturių litrų varikliu 550 „arklių“. Dėžutė visiems 8 juostų robotams PDK su dviem sankabomis.
Europos universalo „Panamera“ pardavimas prasidėjo spalio 17 d., Vokietijoje kainos prasideda nuo 97 600 eurų. Priklausomai nuo versijos, automobilis kainuoja 2 900 – 7 000 eurų. brangesnis nei hečbekas. Modelio kaina Rusijoje svyruoja nuo 7 121 000 iki 13 061 000 rublių, dyzelinė versija ne diapazone.
Greitas perėjimas į skyrius
Pagrindiniai skaičiai, apibūdinantys naujas Porsche Antrosios kartos „Panamera 4S“ yra tokios. Nuo nulio iki šimto įsibėgėja per 4,2 sekundės. Variklis turi dvi turbinas ir išvysto 440 AG. galia ir 550 Nm sukimo momentas. Taigi „Porsche Panamera 4S“ šioje dalyje klausimų nekyla.
Klausimų gali kilti tik dėl automobilio išvaizdos, kuri per daug primena kitą tos pačios markės modelį – sportinį automobilį 911. Iš tiesų, iš kai kurių kampų, naujasis „Porsche Panamera“ yra spjovęs 911 įvaizdis. Penkių durų hečbekas tarsi pasiskolintas iš ikoninės šoninių stiklų įmonės spor-kupė ir priekinės dalies architektūros. Tačiau vokiečiai tvirtina, kad naujoji „Panamera“ tik sukuria įspūdį, kad ji nukopijuota iš „911“, tačiau iš tikrųjų taip nėra. Tačiau prekės ženklo gerbėjams naujas siluetas kelia ne tiek nuostabą, kiek susižavėjimą.
2017 metų „Porsche Panamera“ ilgis padidėjo 34 mm, o 30 iš jų padidins ratų bazę. Plotis padidėjo 6, o aukštis - 5 mm. Paskutinis skaičius galėjo būti visiškai ignoruojamas, jei ne viena aplinkybė. Antroje eilėje stogas dabar yra 20 mm žemiau. Kaip tikina kūrėjai, tai buvo galima padaryti nepažeidžiant vidinės erdvės.
Virš galvų tikrai nėra daugiau vietos nei kai kuriose šeimos hečbekai, bet sėskite už vairuotojo, jei galite dėl ko nors skųstis, tai tik dėl tam tikro sandarumo pėdų srityje.
Salono interjeras
Tačiau naujosios „Panameros“ kūrėjai sugalvojo daug ką pralinksminti tuos, kurie nesėdo prie vairo. Taigi, tarp sėdynių yra daugialypės terpės ekranas, su kuriuo galite valdyti viską, kas vyksta pramogų centre, pavyzdžiui, keisti takelius ar pradėti vaizdo įrašą. Tačiau bus daug įdomiau užsiimti klimato kontrolės valdymu. Faktas yra tas, kad ant deflektorių nėra nei vėliavėlių, nei svirtelių, kuriomis būtų galima keisti oro srauto kryptį. Tai atliekama tik jutiklinio ekrano pagalba.
Dar viena pramoga – boksas tarp sėdynių. Taip pat yra du prietaisų įkrovikliai. Keistas ir puodelių laikiklių mechanizmas, kurį galima nuimti, atidaryti papildomus stabdžius, o paskui uždaryti atgal.
Dar vienas kuriozinis faktas. Už antros eilės 495 l bagažo tūris, o salono transformacijos pagalba šią erdvę galima padidinti iki 1300 litrų. Apskritai tie, kurie sukūrė naująjį „Porsche Panamera“, aiškiai bandė mums pasakyti, kad myli sėdinčius gale ir bagažą ne mažiau nei sėdintį už vairo.
Vairuotojo sėdynė
Liko tik du analoginiai prietaisai: chronometras po priekiniu stiklu ir tachometras. Tachometro kairėje ir dešinėje yra du septynių colių ekranai, pakeičiantys po du prietaisus, iš viso penki klasikiniai „Porsche“ ciferblatai. Tačiau turinį galima keisti taip, kaip norite. Pavyzdžiui, vietoj dviejų iš jų galite rodyti navigatoriaus ekraną. Centre yra 12,3 colio įstrižainės ekranas. Jis jautrus prisilietimui, o tai reiškia, kad juo galite valdyti beveik bet ką.
„Porsche Communication Management“ daugialypės terpės sistema jau anksčiau buvo labai gerai apgalvota ir intuityvi, tačiau dabar ji tapo dar išmanesnė. Pavyzdžiui, su jo pagalba galite ne tik sukonfigūruoti visus 2017 metų „Porsche Panamera“ parametrus, bet ir sužinoti, pavyzdžiui, orus kelionės tikslo vietoje, pažvelgti į oro uosto rezultatų suvestinę ir visa tai veikia tokiu greičiu. nenusileidžia šiuolaikiniam išmaniajam telefonui.
Panašu, kad kūrėjai taip įsimylėjo savo kūrybą, kad jai perdavė beveik visas funkcijas. Pavyzdžiui, dabar meniu taip pat reikia ieškoti tarpo pakeitimo ir priverstinio sparno pakėlimo. Tam tikrų mygtukų nėra.
Tiems, kurie mėgsta valdiklius, yra apvalus dalykas, kurį galite paspausti ir su kuriuo iš tikrųjų galite ką nors valdyti. Nors galbūt tai tik užuomazga, rodanti, kad atskirų mygtukų era pagaliau jau praeityje. Dingsta iš salonų brangių automobilių plastikas, atsakas, viskas, kas trukdė džiaugtis išleistais pinigais. Ir čia, naujojoje Panamera, šis gerai pagamintų daiktų jausmas yra neįtikėtinai stiprus.
Ją papildo „stiklinė“ konsolė, kurioje rodomos piktogramos, kurias galite spustelėti. Ypač malonūs yra tie du segmentai, kurie veikia kaip „Apple“ kompiuterių jutikliniai skydeliai. Jie yra visiškai paspausti, bet jūs suprantate, ką tiksliai paspaudėte.
Apskritai naujojo „Porsche Panamera“ interjeras yra neįprastas dvidešimties metų mokslinės fantastikos svajonių ir šiuolaikinių skulptorių darbų derinys. Studijuodami šią dekoraciją galite praleisti ne vieną valandą.
energijos vienetas
Padidėjus ratų bazei, buvo galima šiek tiek perkelti saloną atgal. Variklis dabar yra griežtai virš priekinės ašies, o pavarų dėžė baigiasi maždaug vairuotojo kelio lygyje. Visi trys varikliai, du benzininiai ir vienas dyzelinis, yra visiškai nauji ir visi su turbokompresoriumi. Tiesa, tai šiek tiek nuvertina Turbo modelį.
Bandomasis važiavimas buvo 2017 m. Porsche Panamera 4S su trijų litrų varikliu ir dviem turbinomis. Tai įdomu tuo, kad vamzdžiai yra cilindrų bloko griūties vietoje ir sukasi skirtingos pusės vibracijai sumažinti. Variklio sukimo momentas perduodamas per nauja dėžė PDK, aštuonių greičių ir keturių velenų. Galima sakyti, kad tai yra dvi dviejų velenų dėžės, sujungtos į vieną korpusą.
Tose modifikacijose, kurios yra prieinamos Rusijos rinka, diskas yra griežtai pilnas. Būtent ši visų varančiųjų ratų pavara pašalina pagrindines naujienas, susijusias su antrosios kartos „Panamera“. Esmė ta, kad šis automobilis yra pastatytas nauja platforma vadinamas MSB. Jei iššifruosite šį pavadinimą ir išverstumėte iš vokiečių kalbos, gausite modulinę platformą automobiliams su klasikiniu arba standartiniu išdėstymu. Tai yra, kai variklis yra priekyje, o pavara į galinę ašį. Tai stebina, nes „Porsche“ tokių automobilių negamina jau seniai, tačiau Volkswagen koncernas prieš daug laiko. Ateinančiais metais iš to, matyt, bus įdomių naujienų.
Pakabos ir komfortas
Ir priekinė "dviguba svirtis" ( skersinis svirtis) ir galinė kelių svirtis, veikia kartu su trijų kamerų pneumatiniais elementais, kurie labai sunkiam automobiliui suteikia labai neblogą važiavimą. Atėjo laikas užduoti klausimą: kiek naujoji „Porsche Panamera“ yra lengvesnė už savo pirmtaką? Atsakymas yra: ne kiek. Panamera 4S, tiek pirmosios, tiek antrosios kartos, turi 1870 kg, o tai yra gana daug.
Pasirodo, su tokia mase galima eiti, ir pakankamai greitai. Norėdami tai padaryti, tiesiog pasukite sukamąjį režimo parinkiklį. Tas pats, kuris iš pradžių pasirodė 918, o paskui persikėlė iš ten į Carrera. Kiekvienas ketvirtis apsisukimas, kiekvienas paspaudimas, žymintis perėjimą iš įprasto režimo į sportinį režimą ir iš jo į Sport Plus, sumažina aktyvių kamerų skaičių oro statramsčiuose, todėl amortizacija tampa kietesnė.
Visi 440 po gaubtu paslėptų „arklių“ pradeda veikti pilna jėga, o pamainos laikas artėja prie nulio. Galima įvesti variklį į siautulingą būseną ir ne tik paprastu būdu paspausdami mygtuką Sportinis atsakas. Tada 20 sekundžių mobilizuojamos visos automobilio sistemos, siekiant ką nors aplenkti ar tiesiog nustebinti. Tik tokiu „padidėjusio piktumo“ režimu supranti, kad naujosios „Panamera“ V6 yra labai panašus į priešingą atnaujintą „Carrera“. O skaičiais varikliai labai panašūs ir net didžiausias sukimo momentas pasiekiamas maždaug tame pačiame lygyje.
Dinamika ir valdymas
Pasirodo, geriausio prekės ženklo gaminio įkvėpti buvo priversti ne tik dizaineriai, bet ir mechanikai. Ar tai reiškia, kad „Panamera“ važiuoja ne prasčiau nei „911“? Nieko panašaus. Svorio skirtumas yra trys centneriai, ir jie jaučiasi. Už šio automobilio vairo nepalieka svorio jausmo.
Suspausta pakaba ir beveik nėra ritinėlių padėties ištaisyti negali. Posūkiuose jausmas yra gražus sunkiasvorė transporto priemonė delaminuoti. Viena vertus, šis automobilis turi labai gerą važiavimą. Kita vertus, yra inercija ir ji jaučiama.
Nepaisant to, skrosti ant „Porsche Panamera“ kalnų serpantinu arba išilgai lenktynių trasa Tai ne tiek smagu, kiek sunkus darbas. „Porsche Panamera 4S“ sukurtas iš esmės kitokiai vairavimo patirčiai. Taip pat greitas, bet ne įkyrus, o labiau saikingas. Iš esmės tai yra „Grand Turismo“ idėjos įkūnijimas.
Būtent tai ir susideda esminis skirtumas tarp dviejų automobilių su skirtingu durelių skaičiumi ir beveik ta pačia kaina. Jei 911 buvo sukurtas siekiant maksimaliai sutelkti vairuotojus į vairavimą, tai 2017 metų „Porsche Panamera“ buvo sukurtas siekiant jį kuo labiau atpalaiduoti, kuo labiau pašalinti iš akimirkos, nuo momentinių reakcijų poreikio. ir leisti vairuotojui tiesiog mėgautis jį supančiu pasauliu. Porsche Panamera kaina 8.362.000 rublių.
Naujojo 2017 m. Porsche Panamera 4S specifikacijos
- Ilgis: 5049 mm;
- Plotis: 1937 mm;
- Aukštis: 1423 mm;
- Ratų bazė: 2950 mm;
- Pilnas svoris 1870 kg;
- Variklis: V6 90° kampu, dviguba turbo;
- Variklio darbinis tūris: 2999 cm3;
- Variklio galia: 440 AG;
- Sukimo momentas 550 Nm;
- Pagreičio laikas iki šimtų 4,2 sekundės.
Vaizdo įrašas naujas „Porsche Panamera 2017“.
Visa fotosesija Daugelyje pasaulio rinkų, pirmiausia Europoje, universalų paklausa yra didžiulė. Įskaitant premium segmentą. Tačiau prabangių automobilių gamintojai dar nepasiruošę pasiūlyti tokių modelių. Dabar šią spragą galima užpildyti Porsche Panamera Sportinis turizmas
Sėdime jaukaus viešbučio terasoje su vaizdu į šimtametes pušys ir iki horizonto nusidriekęs Ramusis vandenynas. Užpakalyje – beveik 24 valandų kelionė iš Maskvos į atokiausius Kanados vakarus, priekyje, rytoj, pirmoji Porsche testas Panamera Sportinis turizmas. Automobilis, kuris niekada nebuvo šioje linijoje legendinis prekės ženklas. Be to, jo neturi ir kiti prabangaus segmento žaidėjai – kalbame apie universalo modelį. Kyla klausimas, kodėl toks įsiveržimas į „praktiškumo teritoriją“, artimą ne tokiems ambicingiems prekių ženklams.
„Tai paprasta“, – aiškina Stefan Utsch, pardavimo ir rinkodaros direktorius modelių asortimentą Panamera. – Pavyzdžiui, jūs su žmona turite tris vaikus, o jūsų šeima mėgsta keliauti patogiai. Tačiau „Panamera“ sedanas to neleidžia – pirma, jame tik keturios sėdynės, antra, bagažui gali tiesiog neužtekti vietos. Naujovė išsprendžia abi problemas: jos bagažo skyriuje telpa dar bent vienas lagaminas, o pirmą kartą salone modeliui naudojama 4 + 1 sėdimų vietų formulė. Na, ar tai ne argumentas tokio automobilio naudai? Be to, visame kitur jis išlieka tikras. Porsche- sportiškas, patogus, erdvus. Tačiau aš sakau, kad vos po kelių valandų tu sėsi prie vairo ir pats viską įvertinsi.
Išties ilgai laukti neteks, netrukus galėsiu suprasti, ar ponas Utšas teisus, ar universalas, kaip dažnai nutinka, važiavimo savybėmis vis dar nusileidžia jo broliui modelių gamoje. Ir apskritai, būtų malonu išsiaiškinti, kaip „Panamera Sport Turismo“ gali pritraukti rusus.
Turtingas ir...praktiškas
Patys „Porsche“ vokiečiai, kalbėdami apie „Panamera Sport Turismo“, stengiasi vengti žodžio „universalas“ – jie nenori, kad modelis būtų siejamas su tokiais apibrėžimais kaip, tarkime, „universalas“ arba, neduok Dieve, „tvartas“. “. Tačiau dabartinės naujovės atveju tokie palyginimai jiems tikrai negresia. Norėdami tai suprasti, tiesiog pažiūrėkite į automobilį. Ir geriau gyvai – mano nuomone, nuotrauka nesugeba perteikti jo charizmos, elegancijos, nepaprasto lengvumo visame kame, kažkaip sujungto su raumeningumu ir energija. Žvelgiant į šį modelį, nė į galvą neateina pagalvoti apie kitus universalus – iki tokio lygio Naujas produktas pasirodė originalus ir elegantiškas. Čia, beje, ir pirmasis argumentas jį pirkti: tokiame automobilyje tikrai išsiskirsite eismo srautas!
Žiūriu į saloną. Priekinė dalis pažįstama iki paskutinio kablelio – čia visko, kaip ir antros kartos Panamera sedane. Na, jie neieško gero nuo gero: patikrinta ergonomika, puikios kėdės su daugybe nustatymų, nepriekaištinga apdailos kokybė. Abejonių, išskyrus galbūt matomumą - vis tiek kitokia kėbulo „laivagalio“ forma su gana siauru galiniu langu. Tačiau esu įsitikinęs, kad dėl to problemų nėra. Na, gerai!
Tačiau antroji sėdynių eilė pasikeitė kardinaliai - į standartinė įranga pirmą kartą modeliui buvo pritaikyta nusileidimo formulė 2 + 1. Tai yra, kalbėti apie „fotelius“ nebedera - dabar tai yra sofa, kurios viduryje gali keliauti trečias keleivis. Bet geriau, jei tai pasirodys vaikas, nes trys suaugusieji čia nėra ypač erdvūs. Ant šoninių sėdynių patogiai telpa ir labai dideli vyrai, kuriems užtenka vietos ir virš galvų, ir kelių srityje, bent aš kelius įkišau į nugarą priekinė sėdynė nepailsėjo. Tačiau bendrovė siūlo dvi atskiras kėdes su elektriniu reguliavimu.
Pagaliau prieinu prie to, ką, tiesą sakant, sukūrė Sport Turismo – prie bagažinės. Perkišu po koją galinis bamperis, ir durys automatiškai pajuda aukštyn. Viduje... Taip, dėl tokių linkerių buvo verta padirbėti! Vaizdas tiesiog patenka giliai į skyrių, kaip į šulinį. Greitai randu skaičius techninėse specifikacijose: bagažinės grindų ilgis 108,8 cm, angos plotis tarp ratų arkos- 92 cm, pakrovimo aukštis - tik 63 cm, tūris - 520 l. Čia nesunkiai susidėsite kelis net labai didelius lagaminus.
Bet tai ne riba! Sulenkę galinę sofą elektrine pavara, dviejuose trečdaliuose kabinos gaunate plokščią plotą ir atitinkamai beveik 1390 litrų talpos laivo triumą. Dviratis, slidės, snieglentė? Jokių problemų, visa tai be problemų tilps į automobilį. Be to, interjeras gali būti transformuojamas įvairiais būdais. Pavyzdžiui, ne visas sėdynių atlošas reikia nulenkti, o dalimis (santykiu 40:20:40), o tada net ir vežant ilgus daiktus antroje eilėje gali sėdėti vienas ar du keleiviai. Na, „Sport Turismo“ vertinu už funkcionalumą, ir tai yra antra priežastis, į kurią reikia atkreipti dėmesį naujas automobilis.
O, aš važiuosiu!
Kitas testo programos punktas – automobilio vairavimo gebėjimai. Reiktų patikrinti, ar jis tikrai išlaikė „sedano brolio“ sportinius įpročius, ar tai tik rinkodaros triukas, viliojantis. Bet pirmiausia turiu nuspręsti, kurią versiją išbandysiu. Jų yra penkios – nuo 330 arklio galių „Panamera 4 Sport Turismo“ iki flagmano „Panamera Turbo Sport Turismo“, galinčio išvystyti 550 „arklių“. Tarp jų taip pat yra benzininis 440 arklio galių 4S, hibridinis 4 E-Hybrid, kurio galia 462 AG. ir dyzelinis 4S Diesel, po variklio dangčiu vežantis 422 „arklius“.
Nusprendžiu pasielgti kaip maksimalistas ir atsisėsti į aukščiausią modifikaciją – Turbo. Rakto į spyną kišti nebereikia, o kas be tradicijų: į kairę nuo vairo (kitaip „Porsche“ negali būti) reikia pasukti užvedimo svirtį. Ir iškart solidus riaumojimas 4 litrų V8 su dviem turbinomis! Aš perkeliu 8 greičių PDK išankstinio pasirinkimo dėžės su dviem sankabomis selektorių į važiavimo režimas, paspaudžiu dujų pedalą, o mašina tiesiog šaudo iš vietos, spausdama mane į kėdę. Laimei, automobilių stovėjimo aikštelė prie viešbučio yra plati, o startuojančiam trūktelėjimui vietos užtenka.
Dabar noriu išbandyti dar vieną šio variklio funkciją – galimybę išjungti keturis iš aštuonių cilindrų, kur nereikia didžiausių apkrovų. Deja, yra tik vienas būdas suprasti, kad variklis „sumažėjo“ - „prietaisų skydelio“ ekrane rodant momentines degalų sąnaudas (jos akyse sumažėja ketvirtadaliu ar net beveik trečdaliu), kitaip automobilis nesikeičia. Ir tik tada, kai reikia aplenkti ar atsiranda galimybė „pasispausti“ su vėjeliu, universalas, vėl tapdamas panašus į Usainą Boltą, per akimirką įsibėgėja kaip raketa.
O kaip reikalai su valdomumu, su vairavimo komfortu? Ar naujovė pastebimai skiriasi nuo sedano? Į šiuos klausimus turėtų atsakyti Vankuverio salos takeliai, nutiesti kalnuose vidury miškų. Keliai vingiuoti ir siauri, kad su atvažiuojančiu miškovežiu galima išsiskirti tik kam nors sustojus ir duodant kelią. Tačiau to daryti nereikia dažnai – drobė dažniausiai yra nemokama ir galite ją vairuoti savo malonumui. Čia krūva vingiuotų posūkių, čia ilgas kopimas ir po to staigus nusileidimas iki ežero, tada gana sulaužyto asfalto atkarpa, o tada vienos eismo juostos tiltas, prieš kurį reikėtų beveik stabdyti, ir vėl. kelių šimtų metrų tiesi atkarpa, kurioje greitį matuojantys radarai beveik nepaslėpti...
Ką aš galiu pasakyti, išvada vienareikšmė: įgijęs naujas kūnas, Porsche Panamera neprarado savo dinamikos, judrumo ir sukibimo. Daugiau nei dvi tonas sveriantis automobilis, kurio ilgis viršija 5 m ir plotis beveik 2 m, yra visiškai nuspėjamas ir paklusnus. Universalas aiškiai stovi tiesiai, lengvai įvažiuoja į bet kokio sudėtingumo posūkius (ir nemesdamas „laivagalio“), užtikrintai laikosi piloto nustatytos trajektorijos (taip, beveik taip ir jautiesi sportinis interjeras„vokiečių kalba“). Pasirodo, Stefanas Utschas nebuvo nesąžiningas ...
Už visa tai reikia dėkoti ir „Porsche“ inžinierių, kurie savo sportiniuose automobiliuose suvalgė ne vieną šunų būrį, ir visokių elektroninių asistentų patirtį. Neapstosiu prie tokių įrenginių kaip adaptyvi pneumatinė pakaba su trijų kamerų technologija, PASM amortizavimo valdymo sistemos ir PDCC Sport kėbulo virtimo slopinimas, elektromechaninė vairo ir integruota važiuoklės valdymo sistema „Porsche 4D-Chassis Control“. Visa tai žinoma iš kitų prekės ženklo modelių ir įrodė savo efektyvumą. Tačiau adaptyvus ištraukiamas spoileris stogo gale yra naujovė. Jis tapo pagrindiniu Porsche Active Aerodynamics (PAA) aktyviosios aerodinamikos sistemos komponentu.
Esmė ta, kad spoilerio atakos kampas, priklausomai nuo greičio ir vairuotojo pasirinkto režimo, yra automatiškai reguliuojamas ir tai sukuria iki 50 kg papildomą galinės ašies prispaudimo jėgą. Pavyzdžiui, važiuojant greičiu iki 170 km / h, šis elementas sureguliuojamas iki -7 ° atakos kampo, sumažinant aerodinaminis pasipriešinimas ir taupyti degalus. Priešingai, su daugiau didelis greitis spoileris tęsiasi iki padėties „Performance - „Race“ ir, gavęs +1 ° atakos kampą, padidėja valiutos kurso stabilumas ir skersinė dinamika. Su tokiomis technologijomis vairuoti automobilyje ir malonu, ir nebaisu.
Mygtukų patogumas
Apskritai „Porsche Panamera Sport Turismo“ yra praktiškai įtaisas ant ratų. Taigi, persėjant į 4 versiją E-Hybrid, kur 330 arklio galių V6 biturbo derinamas su 136 arklio galių elektriniu varikliu, daugiau nei 40 kilometrų atkarpą nuvažiavau gryna elektra, įskaitant greitėjimą per „šimtus“ – benzino blokas niekada neįsijungė! O markės inžinieriai tikina, kad galios rezervo be vidaus degimo variklio turėjo pakakti dar dešimčiai kilometrų, o važiuojant iki 140 km/val. Beje, visose kitose disciplinose – dinamikos, valdymo, vairavimo komforto – toks automobilis beveik prilygsta flagmano modifikacijai.
Be to, visi Panamera Sport Turismos yra užpildyti įvairia elektronika, kuri prisideda prie komforto ir saugumo. Čia tu ir adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema nuosavas dizainas prekės ženklas, ir naktinio matymo sistema, atpažįstanti gyvūnus ir žmones, ir kelio ženklų skaitymo funkcija, ir eismo juostos keitimo pagalbos sistema. Jau nekalbant apie tokius dalykus kaip jutikliniai monitoriai, šildomos ir ventiliuojamos sėdynės su masažu, vairo šildymas, Burmester erdvinio garso sistema, durys su automatiniais uždarymo mechanizmais, "multimedija" galiniams keleiviams, parkavimo asistentas su visapusis vaizdas... Kai kurios iš aukščiau paminėtų dalykų yra tik kaip pasirinktinis, tačiau yra daug funkcijų naujas modelisįrengtas standartiškai. Taigi, pateikiame dar vieną argumentą „Porsche“ universalo naudai.
Belieka tik pasakyti, kad automobilis Rusijos rinkoje pasirodys 2017 metų lapkritį. Kainos įvairios modifikacijos prasideda nuo 6 667 000 iki 10 000 rublių.
| Techninė Porsche specifikacijos Panamera Turbo Sport Turismo |
|
|---|---|
| Apskritai, mm | |
| Ratų bazė, mm | |
| Bagažinės tūris, l | |
| Savitas svoris, kg | |
| variklio tipas | V8 biturbo |
| Darbinis tūris, kub. cm | |
| Maks. galia, AG/R/min | |
| Maks. momentas, Nm/r/min | |
| Užkrato pernešimas | 8 greičių robotas |
| Maks. greitis, km/val | |
| Įsibėgėjimo laikas 0-100 km/h, s | |
| Kuro sąnaudos (vidutinės), l/100 km | |
| Cisternos tūris, l | |
