Pinigus Karinos pirkimui skyrė jos tėvai – apie 4 tūkstančius „žalių“. Kadangi automobilio sau niekada „nebandžiau“, perėjau aibę straipsnių internete, ieškodama informacijos tik apie vieną dalyką - kurio automobilio užteks ne tik šeimai (4 asm.), bet ir LABAI nebrangūs ir lengvai valdomi. Į sendaikčių turgaus „nuotaką“ nusivežiau būrį giminių ir pažįstamų, pažiūrėjo į pinigus – vieną kartą ir kaip patogu sėsti į mašiną – du kartus. Po internetinių apžvalgų pasirinkimas akivaizdžiai krito į Toyota Corolla, tačiau salono dydis pasirodė nedidelis – esu 180 cm ūgio.. Nevarginsiu ilgu apžiūrėtų automobilių sąrašu – Karina patiko trečioji peržiūra sendaikčių turguje. Spalva - tamsiai raudona, beveik vyšninė, kėbulas AT192 ("šypsena"), variklis - 5A, 1,5 litro. Vienerius metus buvau Rusijoje. Ji iškart atsigulė ant širdies – atrodė, kaip sakoma. Taigi reikia imti. Nuvažiavome į servisą, pažiūrėjome hodovką ant lifto – ir sutvarkėme dokumentus. Niekada anksčiau nevairavęs „suaugusiųjų“ automobilio (tai yra vienas ir ne užmiesčio keliais), VIENAS važiavau pas giminaitį (jis buvo savo automobilyje) namo. Po pačios pirmos sankryžos buvo sustabdyta kelių policija (automobilis be valstybinių numerių), patikrinti dokumentai ir paleisti. Iki namo važiuoti apie 5 km mieste ir apie 15 km užmiestyje. ATVYKO!!! Štai ką reiškia automatinė pavarų dėžė!

Šiuo automobiliu važinėjau lygiai metus, per tą laiką nuvažiavau 20 000 km. Kas per šį laiką buvo suremontuota - kaip taisyklė, tik natūralūs pakaitalai. Pakeičiau stelažus (tiek priekinius (naudoti - 1700r.x2), tiek galinius (naujas 1890r.x2) - mašina iškart atsidūrė ant „užmuštų“ stelažų, todėl pirkdamas nuleidau kainą. Pakeiciau stabdziu kaladeles - pirma priekines (940 rub.), paskui galines (550 rub.). Pakeičiau gimtąjį (1993 m.!) termostatą - po to viryklė buvo labai įspūdinga (beje, sugedusį termostatą lemia tai, kad jutiklio darbinė temperatūra yra pastebimai žemiau vidurio). Dėl padidėjusios vibracijos, lyginant su pirkiniu, teko keisti išilginį variklio laikiklį. Nors jas neva keisti poromis, pinigų užteko tik vienam... Alyvas variklyje keitiau du kartus (aišku, su plovimu ir filtro keitimu). vasaros aliejus- mineralinis, žiemą - sintetinis. Pakeistas oro filtras. Buvo „nusikrovęs“ akumuliatorius, bet kol jis nustojo veikti žiemą, jis nepasikeitė. Beje, tai, kas nutiko jam neprasidėjus, yra kita istorija.

Spalį užklupo šalnos – apie 30 laipsnių. Staiga ir be įspėjimo. Turėjau signalizaciją su laiku užvedimu, bet akumuliatorius išmirė ir variklis neužsivedė. Pirmadienio rytą nuėjau į darbą - tiksliau ketinau tai padaryti - nieko neatsitiko - mašina neužsivedė. Pasiėmiau bateriją, kitą dieną bandžiau vėl užvesti. Bet jis to nepadarė. Palaukęs, kol šalnos nukris iki minus 15, bandžiau važiuoti užvesti, pakviesdamas draugą automobiliu apsidrausti (nuvažiuok „ant troso“ iki artimiausio šilta dėžė"apšilimas"). Bet kregždė pajudėjo! Tiesa, pradinį džiaugsmą nustelbė akivaizdus gedimas- automobilio galia akivaizdžiai sumažėjo, nedidino greičio. Apklausus draugus ir konsultuojantis su specialistais, buvo nustatytas galimas gedimas – užsikimšimas kuro filtras(šaltyje linkęs kondensuotis nešvarumai) ir purkštukais. Pakeitus vieną ir nuplovus kitus problema išspręsta. Tik tuo atveju pakeičiau ir žvakes (NGK už 85 rublius). Gavau daug patarimų galimi būdai užvesti automobilį žiemą. Pirma, po galine sėdyne yra kuro siurblio jungtis, kurią galima atjungti ir, jei akumuliatorius leidžia „sukti“ variklį be jo, išdžiovinkite žvakes. Antra, jei automobilis neužsivedė po kelių bandymų, kito užvedimo metu pabandykite išspausti dujas iki galo (tik išspauskite, tada nieko nedarykite!) Prieš pasukant užvedimo raktelį. Trečia, uždėjus skudurą ant bloko purkštukų srityje ir laistant šiltu vandeniu, padidėja apvijos tikimybė. Ketvirta, katalizatoriaus kaitinimas iš esmės yra toks pat. Penkta, šiltas garažasįjungta labai šalta nepaisant to, pageidautina - automobilis mažiau susidėvi (tai galioja ir varikliui, ir važiuoklei). Beje, dar vienas patarimas (skaičiau, patikrinau, rekomenduoju) - žiemą šildant perjunkite automatinę pavarų dėžę į "N" režimą - variklis įšyla greičiau, dėžė taip pat. tuščiosios eigos režimu.

Kuro sąnaudos - 8,5-9 vasarą (greita / miestas santykiu 50/50). Žiemą - 12 litrų (kartu su laikmačio apšilimu naktį - bent 10 minučių kas 4 valandas. Kai temperatūra naktį viršija minus 15 - nešildoma iš viso). Automobilio komplektacija: centrinis užraktas, pilna elektrinė pavara (salono langai - viskas, veidrodėliai - reguliavimas), vairo aukščio reguliavimas (3 padėtys). Puiki daiktadėžė po sėdyne priekinis keleivis, 12 diskų CD keitiklis, teleskopinis žymeklis, kuris išeina iš buferio - labai padeda manevruojant, nes kapoto nesimato. Galinis spoileris taip pat patogus vairuojant atbulai- pagauti automobilio matmenis. Net su 1,5 litrų variklis dėl „greitos“ automatinės pavarų dėžės mažai kas varžėsi prie šviesoforo. Apskritai ne mašina, o daina.

Šių metų kovo mėnesį atsirado galimybė keisti automobilius. Po kai kurių pokalbių su žmona buvo nuspręsta pinigus išleisti „juk automobiliui“, o ne kažkam kitam. Nuėjome į sendaikčių turgų pažiūrėti, kas ten iš mašinų ir paklausti kainos, bet galų gale aš pirmą dieną pardaviau ir nusipirkau mašiną. Iš principo, jau keliavęs metus japonu, su pavydu žiūri į „kaimynus“ - kas turi kokį „arkliuką“, laimei, nors mes neturime Vladivostoko, ten yra daugiau „japoniškų“ nei kitų automobilių. Todėl žiūrėjau tik Carina (1995-1998), Corona (1995-1997). Automobilis buvo planuotas seniai, todėl norėjosi gaivesnio ir erdvesnio. Dėl to (su palyginti prastu pasirinkimu) pasirinkimas teko šiam automobiliui - Toyota Corona Premija. Kas papirko? Palyginti erdvus interjeras (nors ir nedaug mažesnis nei Karinovskis), daugiau galimybių (nors tai man automobilyje nėra pagrindinis dalykas) ir ... išoriškai nelabai „atrodantis“ Karinos kėbulas, 1997 m. skausmingai trumpas galas ji turi (nors objektyvumo dėlei ji iš pradžių nebuvo įspūdinga ir „Corona Premio“). Nenoriu apie nieką sakyti blogo, pasakysiu tik viena: niekada nieko nepirkite per gimines/pažįstamus ir nieko neparduokite giminėms/pažįstamiems. Paėmiau šitą mašiną šitaip ir... Ką jau pakeičiau (nors perkant galėjai rasti servise) ir ką dar reikia keisti - tu pats kaltas, rinkoje du kvailiai - vienas perka, antras parduoda. Šį kartą aš buvau kvailys.

Taigi, Toyota Crown Premium, 1996 m., 7A variklis, 1,8 litro. Salonas "E": pilnos galios priedai (langų pakėlikliai, veidrodėlių reguliavimas ir "parkavimas"), automatinis apšvietimas (sumažėjus apšvietimui, jie pirmiausia įsijungia stovėjimo žibintai ir kambario apšvietimas, tada priekiniai žibintai. Staigiai patamsėjus, iš karto įsijungia priekiniai žibintai - labai patogu važiuojant tuneliais ir pan.), ekonomaizeris (šviečia „žaliai“ ekonomišku degalų sąnaudų režimu). „Valytuvų“ judėjimo dažnio reguliavimas „pertraukiamu“ režimu. Patogi ir akinių dėžutė su dviem lemputėmis ir jungikliais išilgai kraštų, esanti virš salono veidrodžio. ABS. Vidaus stiklo danga su apsauga nuo saulės ir UV žalios spalvos.
Kuro sąnaudos - 8,1-8,3 vasarą (greita / miestas santykiu 50/50). Žiemą dar nematau, bet pavasarį, esant šalnoms iki 20 su atšilimu, pasirodė apie 9,2-9,5 litro. Užmiestyje „ekonomaizerio“ režimu, kai greitis yra 125 km / h, sąnaudos yra 7,5 l / 100 km.
Dabar apie pastebėtus dviejų automobilių skirtumus:
1. Matomai ilgesnis salonas Premium - apie 20 cm (t.y. galiniai keleiviai patogiau sėdi - patikrinta. Šeši iš jų: 4 suaugę ir 2 vaikai 4 ir 14 metų - nebuvo sausakimša nei 450 km, nei 6 valandas. Ir pakeliui ir ten, ir atgal).
2. Pas Kariną priekiniai statramsčiai kiaurūs, dėl to sukant į dešinę stelažas trukdo peržiūrėti (bent jau man su kūno padėtimi salone). Premium neturi tokio trūkumo.
3. Premio sėdynės yra aukščiau virš kelio, todėl greitis jaučiamas mažiau.
4. Karinos žibintai apakino ir atvažiuojančius, nepaisant bandymų reguliuoti specialiais varžtais, problemos sprendimas būtų radikalus priekinių žibintų keitimas. Premium priekiniai žibintai yra „teisingesni“.
5. Karinos automatinė pavarų dėžė yra „vienodesnė“ – greičių perjungimas visada vyksta tais pačiais intervalais. „Premium“ yra pastebimas „nukrypimas“ tarp 1 ir 2 pavarų. Nors pagal įsijungimo charakteristikos(norint pagerbti variklio dydžio skirtumą) Premio, man atrodo, vis tiek greitesnis ir dinamiškesnis.
6. Patogi „Premium“ garso signalo mygtukų vieta – ant vairo stipinų kraštų, taip pat garsesnis garso signalas tam tikrose situacijose važiavimą padaro laisvesnį.
7. Daug daugiau greitas apšilimas variklis „Premium“, taip pat ilgesnis jo aušinimas po sustojimo, o tai reiškia mažesnis suvartojimas kuro žiemą. 8. Premium gaubtas yra matomas – todėl manevruoti patogu net ir nesant bendrų įrenginių.
9. „Premium“ „pirštinių skyriaus“ apšvietimas, kai įjungti matmenys arba priekiniai žibintai.
10. Karina turėjo arba broką, arba tiesiog konstruktorių nenumatyta - buvo galima išjungti variklį ir išimti raktelį nuo spynos bet kurioje automatinės pavarų dėžės padėtyje. „Premium“ - tik „P“ padėtyje.
11. Kiek aš kentėjau (turbūt km 5), kol supratau, kad plovykla veikia ne spaudžiant valytuvo svirtelę iš galo, kaip pas Kariną, o traukiant link savęs, kaip ant posūkio jungiklio (kaip aukštai sukuriamas šviesos signalas).
12. Lentynos po pirštinių skyriumi ir dėžutės po priekine keleivio sėdyne nebuvimas - reikšmingas trūkumas Premija. Į durelių stalčius tenka dėti visokius skudurus ir kitokias smulkmenas, bet jos mažesnės nei ant Karinos.
13. Skalbyklės tūris Premium jaučiasi apie 3 litrus. Ant Karinos - mažiau nei 2 kartus.
14. Jei naudojate standartinius numerių laikiklius su viais, tai Karina be jokių problemų "tinka" į vietą. Premio standartinėje vietoje numeris uždaro bagažinės spynos angą.
15. Galvos atramos galinės sėdynės ir ištraukiamas porankis toje pačioje vietoje - turbūt patogu, bet aš dar nevažiavau šio automobilio gale.

Tikriausiai tai ir yra dviejų palyginti panašių automobilių palyginimo santrauka. Bent jau sau aš platinu šias klases taip (populiariems Toyota prekių ženklams):
Mažoji klasė - COROLLA, SPRINTER;
Vidutinė klasė - CARINA, CORONA;
Verslo klasė - MARK II, CHISER; CRESTA, VISTA, CAMRY;
Vadovų klasė – KARŪNA, VĖJAS.).

Sveiki visi esami ar būsimi Toyota Crown Premium savininkai. Noriu parašyti keletą žodžių apie savo „Premium“. Pirktas 2004 kovo pabaigoje. Vaikščiojau po automobilių turgų ir ieškojau automobilio, kurio norėčiau, ir iš anksto negalvojau pirkti Crown Premium. Ėjau taip, žiūrėjau, galvojau, kad patiks, tada imsiu. Mano kišenėje buvo apie 6200 USD, plius minus 100 dolerių. Iš pradžių galvojau pirkti Mark II, reklamas 2,0, 2,5 litro, bet kai pamatė Premium, iškart pamilo šį automobilį. Anksčiau šios markės automobilių nepastebėdavau, tikriausiai todėl, kad įdėmiai nežiūrėjau, bet dabar apie tai tik galvoju. Vos pamačiusi savo „Premio“, iškart supratau, kad štai ji – mano gražuolė. Išleistas 1996 m., variklis 7A (jai priimtiniausias, nebent dėl ​​to, kad nebuvo problemų, o priklausomai nuo atsiliepimų, manau, padariau teisingą sprendimą), 1800 kubinių metrų, 115 arklių. Elektra valdomi langai, kondicionierius, sulankstomi veidrodėliai, galvos blokas ir CD su 4 kolonomis, vairo aukščio reguliavimas, šildymas galinis langas, amerikietiška tamsinta plėvelė, mechaninė pavarų dėžė. Balta spalva, lengvo lydinio ratlankiai 14 val DUNLOP guma(buvo visų orų sezonas, dabar pakeistas į žieminį, bet tos pačios firmos). Pardavėjas už rašomąją mašinėlę prašė 6500 USD, jam pavyko išmesti vos iki 6200 USD. Jis sėdo prie vairo, išbandė visus prietaisus ir vairavo. Iš įpročio vairas dešinėje man buvo naujovė (tai mano pirma japonė, prieš tai buvo žigulis 2106, taip pat pasakysiu, kad automobilis geras, ir jūs galite suprasti, koks jausmas buvo persėdus į Premium – neapsakomas malonumas jį vairuoti). Išvažiavau į greitkelį ir paspaudžiau dujų pedalą, ji greitai mane parvežė pakeliui namo. Vairavimo patirtis tiesiog puiki, tik iš pradžių buvo neįprasta pavaras perjungti kaire ranka, bet pakeliui greitai pripratau ir prie dešiniojo vairo, ir prie pavarų dėžės perjungimo kaire ranka. Važiuoju ramiai 100-120 km/h, nieko neliesdamas, o tada iš kažkur atlėkusi Niva (penkių žingsnių), tvirčiau suspaudžiu vairą, pradedu spausti dujas, atstumas tarp mūsų pradėjo sparčiai mažėti. Pasiekiau 130, atsargiai, tai padariau ir artėju 140 km/val. Išlaikau šį greitį ir žiūriu į veidrodį galinis vaizdas, o ši Niva vis dėlto mane pasiveja ir aplenkia 150 km/h greičiu. Tada prieš mus pasirodė kalnas ir ganėtinai status, o pakildamas dar aplenkiau Nivą. Po to, kai įsibėgėjau iki 170 km / h ir tapau jai nepasiekiamas. Beveik iki kito vietovė Taip ir laikiausi, kartais sulėtindamas kelio nelygumus (pats supranti, kokia antroji bėda Rusijoje). Tada nukrito iki 130, ir Niva mane pasivijo, bet tada mūsų kelyje atsirado posūkis, kuris mus skyrė. Atsisveikindamas (signalizuoja ragas) riedau savo kryptimi, mėgaudamasis lenktynėmis, o jis savo. Suteikiu kreditą vidaus automobilių pramonė, juk yra automobilių galinčių konkuruoti su užsienietiškais automobiliais, gaila, kad jie reti. Noriu pastebėti, kad „Nivoje“ sėdėjo penki vyrai, net nelabai silpni, bet aš ne vienas. Grįžusi namo iš karto nieko nekeičiau, o apsisprendžiau palaipsniui. Automobilis manęs niekada nenuvylė, niekur neužstrigo, neužstojo, startavo su puse posūkio. Puikiai laikosi ant kelio, o ziema del priekiniu varomu ratu niekur neslysta, o kad paimtum i slydima reikia daug jegos ir įgūdžių, gali išbristi beveik iš bet kokių sniego pusnys. Salonas patogus, pakankamai daug vietos tiek priekyje, tiek gale, bet kaip buvo parašyta atsiliepimuose, langai labai rasoja, manau turi įtakos temperatūrų skirtumas salone ir lauke. O gal tai kažkoks dizainerių – japonų – brokas. Tačiau krosnelė veikia gerai – žiemą šildys, vasarą vėsins oro kondicionieriaus pagalba. Bagažinė didelė ir talpi, vietoj atsarginio rato buvo dokatka, bet dabar nusipirkau normalų ratą. Man labai patinka premium išvaizda, ir vairavimo našumas, elgesys kelyje, valdymas, interjeras (nors ir ne po medžiu, bet tai nieko). Jei kas nusprendė įsigyti gražų, gerą, nepretenzingą veikiantį automobilį, tai asmeniškai patariu Toyota Crown Premium. Bet neprivalai manęs klausyti, aš nesu prieš, kiekvienam patinka kažkas kitokio. Ir man patinka Crown Premium. Iki tol sėkmės kelyje!!!

Pardavimo rinka: Japonija. Vairas dešinėje

„Corona“ automobilis pirmą kartą pasirodė 1957 m. liepos mėn., šiek tiek vėliau nei pirmoji karta. Toyota automobiliai Karūna. Tačiau 1996 m., ruošiantis išleisti 11 kartos automobilį, buvo nuspręsta suteikti jam antrą pavadinimą. Nuo to laiko automobilis tapo žinomas kaip „Corona Premio“. Kaip ir anksčiau, automobilis ir toliau buvo laikomas vienu iš „pagrindinių“ sedanų, gaminamų pagal pateikė Toyota, Nors išvaizda mašinos pasikeitė. Bet tai buvo padaryta turint visiškai suprantamą tikslą – pritraukti naujų potencialių pirkėjų dėmesį, daugiausia iš jaunimo. Visų pirma dėl to buvo iš dalies pakeistas pavadinimas, dėl to buvo iš dalies atnaujintas automobilio dizainas. Automobilis buvo aprūpintas nauju varikliu – D-4 tiesioginio įpurškimo varikliu. Be šio 145 arklio galių 2000 cc variklio. žr., buvo galima pasirinkti dar 3 benzininio variklio variantus ir, be to, in modelių asortimentą buvo ir dyzelinas. Transmisija gali būti 4 greičių automatinė arba 5 greičių rankinė dėžė pavaros, nors D-4 varikliui su 4 greičių „automatu“ buvo numatyta tik viena galimybė. IN standartinė įranga automobilis įtrauktas dvigubai oro pagalvės saugumas, ABS sistema, saugos diržai su įtempikliu ir jėgos ribotuvu. Išskyrus erdvus interjeras automobilis buvo kitoks tūrinis kamienas. 2001 metais modelis buvo tiesiog vadinamas Premio, o antrasis žodis „corona“ dingo iš pavadinimo.

Išsami har-ka Toyota Corona Premio skaičiais, tarp svarbiausių, į kuriuos dažniausiai atkreipiamas dėmesys, yra - kaina rubliais atsiradimo automobilių prekybos salonuose metu ir vartojimo degalų įvairios sąlygos: miesto magistralėje arba mišrioje, taip pat svoris pilnas ir pažaboti. Dar svarbesni yra matmenys Ir bagažinės tūris prošvaisa Maksimalus greitis įsibėgėjimas iki 100 km sekundėmis arba 402 metrų įveikimo laiku. Užkrato pernešimas automatinis, mechaninis; pavaros blokas galinis priekis arba pilnas, o gal net perjungiamas

Pagrindiniai skaičiai Toyota Corona Premio 1996 sedano charakteristikos Toyota Corona Premio

Esant tokiam 1587 kubų varikliui, po gaubtu yra pakankamai arklių, nors sąnaudos nebus labai didelės.

Vairavimas, reikalaujantis specialių vairavimo įgūdžių ir pripratimo, kai važiuojama kitokio tipo pavara. Už tai mažos kainos automobiliai yra biudžetiniai nes jūs gaunate tik automobilį vairuoti ir tik, bet kai kuriais atvejais tai yra vienintelis tikslas be grožio. Jums nereikia daugiau judėti mieste. Galbūt toks šūkis transporto priemonė netinka "Šykštuolis moka du kartus".

Yra ir kitų pavadinimų arba rašybos klaidų:

Kaina:

Toyota Corona Premio / Toyota Corona Premio

Corona Premio: parametrai, testai (bandomasis važiavimas, avarijos testas), apžvalgos, automobilių salonai, nuotraukos, video, naujienos.

Toyota Corona Premio

Charakteristikos ir apžvalga (bandomasis važiavimas / avarijos testas) Toyota Corona Premio 1996. Kainos, nuotraukos, testai, bandomasis važiavimas, avarijos testas, aprašymas, atsiliepimai Toyota Corona Premio

Toyota Corona Premio Toyota Corona Premio 1996 charakteristikos suteikia informacijos apie kėbulą (kėbulo tipas, durų skaičius, matmenys, ratų bazė, masė, pilna masė, prošvaisa), greičio indikatoriai(maksimalus greitis, įsibėgėjimas iki 100 km per valandą), degalų indikatoriai (kuro sąnaudos cikluose mieste / užmiestyje / mišri, tūris kuro bakas ar kuro rūšis), kokio tipo pavarų dėžė – mechaninė ar automatinė ir kiek pavarų turi Corona Premio, gali trūkti pavarų skaičiaus, priekinės pakabos tipo ir nugaros dydis padangos. priekiniai ir galiniai stabdžiai (diskiniai, ventiliuojami diskai...). Variklis - variklio tipas, cilindrų skaičius, jų vieta, variklio darbinis tūris v, vardinė galia / sukimo momentas - visa tai suvestinė lentelė. Visi skaičiai nurodyti individualiems apdailos lygiams: Toyota Corona Premio 1996 m.

Kituose skirtukuose jus taip pat gali sudominti testas, bandomasis važiavimas/apžvalga, avarijos testas, Toyota vaizdo įrašas, savininkų atsiliepimai apie Toyota Corona Premio (tačiau reikia pažymėti, kad atsiliepimai nėra specialistų palikti ir yra subjektyvūs, nors kai kurie atsiliepimai atspindi problemines sritis), Toyota pranešimai ir naujienos.
Skiltyje AUTOMATINIAI -> PARDUOTUVAI - informacija apie pardavėjus, salonų telefonų numeriai ir aprašymai, Toyota atstovų Rusijoje, Ukrainoje, Kazachstane, NVS adresai, interneto svetainių adresai. Patogios paieškos pagal prekės ženklą rezultatas bus miestų sąrašas. Galbūt ko nors ieškojote ir atėjote į puslapį su Corona Premio aprašymu ir ne iš karto pastebėjote, ko jums reikia: pažiūrėkite į skirtukus (parametrai, apžvalga (bandomasis važiavimas), avarijos testas, nuotrauka, vaizdo įrašas, apžvalgos, automobilių pardavėjai). kur galima įsigyti Toyota, Toyota naujienos, Toyota skelbimai) Taip pat perskaitę apžvalgą (bandomasis važiavimas/testas) galite perskaityti Toyota automobilių savininkų atsiliepimus.

„Toyota Crown Premium“ labai skiriasi nuo savo pirmtakų, nors vis dar gaminamas sedanų klasėje. Kadangi modelis skirtas biudžeto segmentas, nereikėtų tikėtis ypatingų smulkmenų. Premio privalumas – gerai žinoma kokybė. Bendrovė vertina savo reputaciją ir gamina tik aukštųjų technologijų modelius nuo surinkimo linijos.

Japonijos korporacija Toyota dar 1957 m automobilių korporacija pristatė vairuotojams pirmąją „Corona“ serijos versiją. Tačiau bėgant metams technologijos nuolat tobulėjo. Šis automobilis išpopuliarėjo, daugiausia dėl savo patikimumo. Štai kodėl įmonė periodiškai atnaujino modelį, įdiegdama jame įvairius naujus elementus. 1996 metais pasirodė pirmasis „Premio“ serijos automobilis.

Techninė įranga

Kėbulas beveik visiškai atnaujintas, tapo jaunatviškesnis, stilingesnis savo laikui, padėtas po gaubtu galingas variklis. „Toyota Crown Premium“ savininkui patiks 145 litrų trauka. s (esant 6000 aps./min. – maks.) ir 2000 kub. žr. Šis įrenginys veikia tik 92 arba Degalų tiekimas atliekamas naudojant D-4 tiesioginio įpurškimo sistemą (už degalų įpurškimą atsakingas purkštukas). Cilindrų išdėstymas yra L4 standarto, vožtuvo padėtis ir skirstomasis velenas- viršutinis vožtuvas su dviem skirstomaisiais velenais.
Vėliau sedanas gavo dar 3 naujus tipus. benzininiai varikliai taip pat dyzelinis variklis.

Įranga

Už pavarų perjungimą „Toyota Crown Premium“ automobilyje su D-4 varikliu atsakingas „robotas“ su 4 greičių transmisija. Tačiau vėlesnėms versijoms (1997–2001 m.), veikiančioms naujesniuose įrenginiuose, taip pat siūloma 5 greičių mechaninė pavara.
Visi šio modelio variantai veikia priekinių ratų pavara, priekyje ir galinė pakaba laikosi pakabos statramsčiai(ant spyruoklių). Stabdžių sistema labai apgalvotas. Šiuo klausimu jaučiamas kruopštus gamintojo požiūris. Priešais „Toyota Crown Premium“ sumontuoti ventiliuojami diskiniai stabdžiai, o gale už sistemos veikimą atsakingi būgniniai stabdžiai. Būtent ši koncepcija leidžia tinkamai paskirstyti stabdymą, o tai yra neginčijamas pliusas.
Taip pat verta atkreipti dėmesį į didelį kuro bako tūrį (60 l), kuris būdingas ne visiems šiuolaikiniams automobiliams.

Matmenys

Prošvaisa, kaip ir sedano, yra gana didelė, ji yra 155 mm, o rato spindulys yra 14 colių. „Toyota Crown Premium“ (nuotrauka žemiau) turi šių matmenų kėbulą: 4520x1695x1410 mm. Ratų bazė lygus 2580 mm. Transporto priemonės svoris (bortuotas) - 1190 kg.

Koks modelio trūkumas?

Galbūt vienas iš pagrindinių šio automobilio trūkumų yra tai, kad šio modelio automobiliai gaminami tik ant dešiniojo vairo, nes kurdamas atnaujintą „Corona“, gamintojas daugiausia rėmėsi vidaus rinka, taip pat pirkėjais. iš JK. Tačiau jei vairuotojas nori važinėti pilnakrauju „japonu“, tuomet prie tokio susitarimo nesunku priprasti.