Toyota variklio darbinis tūris yra 4. Techninės charakteristikos Toyota RAV4

Automobilis Toyota RAV 4 debiutavo 1994 m. kaip trijų durų universalas. Šis yra esminis naujas visureigis prasiveržė anapus tuo metu gyvavusių stereotipų. Visų ratų pavaros, nepriklausomos visų ratų pakabos ir laikančiosios kėbulo konstrukcijos derinys suteikė naujam automobiliui puikias valdymo savybes ir aukštas lygis važiavimo komfortas. RAV 4 pažymėjo kompaktinių visureigių klasės pradžią, kurioje derinamas visureigis su sportiška greitkelių dinamika ir automobiliu primenančiu komfortu. Automobilio pavadinimas yra Recreation Active Vehicle 4 santrumpa Ratų pavara— visais ratais varoma transporto priemonė aktyviam poilsiui.

Trumpos ratų bazės trijų durų automobilis yra itin harmoningas. Patrauklios, originalios išvaizdos, šiek tiek ankšta vairuotojo kabina su a la sportinis vairas ir įleidžiamus prietaisų ciferblatus, automobilis sukuria „sportinio visureigio kupė“ įvaizdį.

Tačiau penkerių durų RAV 4 versija, pasirodžiusi 1995 m., teigia šeimyninis automobilis. Dėl prailgintos bazės ir galinės iškyšos automobilyje daugiau vietos keleiviams galinėje sėdynėje, padidėjo bagažinės tūris.

Pirmosios kartos RAV 4 yra tik vienas variklis – dviejų litrų benzininis variklis su 128 AG. Šis japoniško stiliaus variklis yra patikimas, patvarus ir turi puikios savybės, suteikiant pakankamai lengvas automobilis nuostabi dinamika. Be to, jis labai ekonomiškas – degalų sąnaudos 100 km yra 9-11 litrų.

Yra ir visais ratais varoma automobilio versija, ir priekiniais ratais varoma versija RAV 4. Pastaroji yra daug rečiau nei visų varančiųjų ratų versija, o jos kaina yra 10% mažesnė. Automobilio transmisija beveik nepriekaištinga. Visais ratais varoma RAV 4 versija turi nuolatinę visų varančiųjų ratų konstrukciją, o sukimo momentas vienodai paskirstytas tarp priekinių ir galinių ratų.

Automobilis sukomplektuotas arba visiškai patikimas Mechaninė pavarų dėžė pavarų perjungimas arba "automatinis" su valdomas elektroniniu būdu, kuri taip pat pasitvirtino geriausia pusė. Automatinė pavarų dėžė turi du darbo režimus - ekonomišką („Norm“) ir sportinį („PWR“). Tačiau yra vienas „bet“. Automobilis neturi pagrindinio visureigio atributo – reduktoriaus, be kurio beveik neįmanoma pasukti visų keturių ratų smėlyje ar lipnančiame purve.

RAV 4 turi puikiai suderintą važiuoklę. Toyota dizaineriams pavyko rasti tobulą valdymo, standumo ir komforto balansą. Automobilis puikiai valdo posūkiuose! Juose jis reprezentuoja beveik idealų visais ratais varomos transporto priemonės elgesio modelį. Tačiau, skirtingai nuo keleivinių visais ratais varomų transporto priemonių, jis leidžia pajusti savo galimybių ribas, kol situacija tampa kritinė. Puikias automobilio važiavimo savybes didžiąja dalimi užtikrina vienatūris (berėmės) kėbulas ir visiškai nepriklausoma pakaba.

2000 m. pavasarį pasirodė antroji RAV 4 karta. Tuo pačiu metu, radikaliai patobulinus ankstesnio modelio silpnąsias vietas, automobilis sugebėjo suteikti ryškų individualumą kaip lyderis tarp mažos klasės visureigių, kuris aplenktų panašius kitų markių modelius, sukurtus po 2012 m. RAV 4.

Visų pirma, buvo padarytas pakeitimas išvaizda ankstesnis RAV 4 su padangomis didesnio dydžio ir turėdamas mažas iškyšas - kuriant naują dizaino sprendimą automobilis įgavo stilingesnę, „vyriškesnę“ išvaizdą. Tuo pačiu metu interjeras buvo žymiai patobulintas, visų pirma dėl pagerėjusios apdailos kokybės. Įdomiai atrodo „į metalą“ panašūs įdėklai su dekoratyvinėmis chromuotomis „varžtų“ galvutėmis.

Antrosios kartos RAV 4 interjeras tapo erdvesnis, praktiškai nesikeičiant išoriniams matmenims. Priekinės automobilio sėdynės yra trys mechaniniai reguliavimai ir turi platų išilginio reguliavimo diapazoną. Galinės sėdynės yra daugiafunkcinės ir turi atskirus reguliavimus (išilginis ir atlošo kampas). Tačiau, kad ir kaip būtų, 190 cm ūgio žmogus gali sėdėti ant galinės sėdynės už tokio paties kūno sudėjimo žmogaus tik perkeldamas galinę sėdynę iki galo atgal. Automobilio bagažinė turi palyginti žemą pakrovimo aukštį ir keletą šoninių kišenių.

Antrosios kartos RAV 4 komplektuojamas su 1 998 litrų DOHC VVT-i benzininiu varikliu. ir galia 150 AG. Trijų durų modifikacija RAV 4 aprūpinta 128 arklio galių 1,8 litro benzininiu varikliu. Nuo 2001 metų pavasario kai kuriuose automobiliuose buvo sumontuotas 1,995 l D-4D turbodyzelinis variklis. ir 113 AG galią, RAV 4 iki 100 km/h įsibėgėjantis per 12 sekundžių.

Atnaujinto RAV 4 valdymas negirtinas. Automobilis užtikrintai išlaiko tiesią liniją ir net važiuojant 160 km/h greičiu leidžia be streso persirikiuoti į eismo juostą. Automobilis greitai ir tiksliai reaguoja į menkiausius vairo judesius. Tačiau glotnumu RAV 4 neblizga. Automobilis sąžiningai reaguoja į menkiausius nelygumus ir seka kelio profilį... Tačiau didėjant greičiui viskas keičiasi į gerąją pusę.

Automobilis aprūpintas nepriklausoma McPherson pakaba. Transporto priemonės nuolatinėje visų varančiųjų ratų sistemoje naudojama klampi jungtis. Naujasis RAV 4, kaip ir anksčiau, komplektuojamas su penkių greičių mechanine arba keturių greičių automatine pavarų dėže. RAV 4 su turbodyzeliniu varikliu sumontuota tik mechaninė transmisija.

Pagrindinė automobilio (R2) įranga – reguliuojama vairo kolonėlė, reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė, šildomos priekinės sėdynės, elektros priedai, sulankstoma galinė sėdynė, kondicionierius, radijas, priekinės oro pagalvės, ABS, rūko žibintai, lengvo lydinio ratlankiai. ir centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu. Ši konfigūracija yra trijų ir penkių durų automobilio versijose. Į „pažangesnį“ paketą (R4) papildomai įeina šildomi išoriniai veidrodėliai, riboto slydimo galinės ašies diferencialas ir vadinamasis „platus paketas“ (235/60 R16 padangos ir sparnai). Su šia įranga tiekiamos tik ilgos važiuoklės bazės modifikacijos. Prabangiuose R5 automobiliuose yra odinis interjeras.

Lengvas pertvarkymas, kurį modelis buvo atliktas 2004 m., Be to, buvo pakeistas buferis, naujos groteles radiatorius ir optika, padovanotas RAV4 naujas variklis– benzininis atmosferinis, tūris 2,4 litro, o galia 163 AG.

2005 m. rudenį Frankfurto automobilių parodoje įvyko trečios kartos RAV4 premjera, kurios masinė gamyba prasidėjo 2006 m. Trečiosios kartos RAV4 neteko trijų durų versijos. Automobilis sukurtas ant visiškai naujos platformos. Šiek tiek paaugo į aukštį ir plotį, įgavo pavydėtiną išvaizdą ir patogų, kokybišką interjerą. Variklis dabar užvedamas be rakto, radijas skaito mp3, o ekranas „kalba“ rusiškai.

Prietaisai nauji, optitronikiniai, garbinga centrinė vieta dabar skirta spidometrui (anksčiau centre buvo tachometras). Tachometras kartu su degalų lygio ir aušinimo skysčio temperatūros indikatoriais yra šonuose. Yra daugiau vietų smulkmenoms. Be erdvios dėžės centriniame porankyje, dabar yra ne viena, o dvi pirštinių dėžės. Tačiau svarbiausia, kad salonas tapo dar erdvesnis. Pavyzdžiui, atstumas tarp priekio ir galinės sėdynės padidėjo 55 mm, tapo laisvesnė pečiuose ir virš galvų. Beje, galinė sėdynė dabar padalinta ne po lygiai, o į dvi nelygias dalis (60:40).

Jei anksčiau Toyota RAV 4 buvo parduodamas dviem versijomis – priekiniais ir visais varomaisiais ratais, tai dabar pasirinkimas sumažėjo iki vien tik priekinių ir priekinių ratų pavaros su galinių ratų pavara. Gale buvo įvesta klampi sankaba, aktyvuojama elektroniniu būdu ir jungianti galinę pavarą, kai slysta priekiniai ratai arba priverstinai, vairuotojo pageidavimu. „Rankiniu būdu“ sujungus galinę pavarą, paspaudus specialų mygtuką priekiniame skydelyje, buvo suaktyvinta sankaba ir automobilis tapo varomas visais ratais. Tačiau dėl to, kad nebuvo centrinio diferencialo, kad išvengtumėte transmisijos gedimų, prijunkite keturių ratų pavara Tai buvo įmanoma tik ne asfaltuotuose keliuose arba ant slidžios dangos. Kad trapi mova neperkaistų, joje buvo sumontuotas temperatūros jutiklis. Taigi, išmanioji elektronika sankabą atjungė dviem atvejais – pasiekus 40 km/h greitį ir tuo atveju, kai sankaba perkaiso dėl aktyvaus galinių ratų slydimo. Vienintelis šio sprendimo trūkumas – bekelėje sustojęs automobilis dėl perkaitusios galinės sankabos labai greitai tapo priekinių ratų pavara.

Variklių gama išsiplėtė – pasirodė galingas 2,4 litro benzininis variklis, perdarytas dviejų litrų variklis prie 150 pridėjo tik 2 „arklius“, o vaizdą užbaigia naujas 2,2 litro D-4D dyzelinis variklis su 136 AG. (177 AG su turbokompresoriumi). Amerikos rinkai buvo pasiūlyta natūralaus įsiurbimo variklis 3,5 litro talpa 200 AG Dar buvo dvi transmisijos – 5 greičių mechaninė ir 4 greičių automatinė.

Pereiti prie naujas Rav 4 tapo įmanoma su maksimaliu komforto ir saugumo lygiu. Saugumą užtikrina septynios oro pagalvės (pagrindinė įranga) ir sistema aktyvioji sauga Integruotas aktyvusis diskas. Ši sistema koordinuoja stabilizavimo sistemos, visų varančiųjų ratų ir elektrinio vairo stiprintuvo veikimą.

2009 m. buvo ketvirtos kartos „gimimo“ data.

Automobilis gavo Naujas dizainas. Atnaujintos buferio linijos ir grotelės suteikia RAV4 šiek tiek modernistinę išvaizdą. Modelis turi erdvus interjeras ir bagažinė.

Automobilis buvo gaminamas trijų apdailos lygių: bazinis, ribotas ir sportinis, visi jie buvo skirti penkiems keleiviams. Pasirinktinai galite įrengti trečią sėdynių eilę, tada talpa padidės iki septynių keleivių.

Į standartinę bazinę komplektaciją įeina: 16 colių plieniniai ratlankiai (už papildomą mokestį galima įsigyti 17 colių lengvojo lydinio ratlankius), autopilotas, pilnos galios priedai, pasviręs teleskopinis vairo kolonėlė, beraktė įėjimo sistema, šešių garsiakalbių stereo sistema su CD/MP3 grotuvu ir garso lizdu. „Sport“ versijos sąrašas yra šiek tiek didesnis: patobulintas išorinis dizainas, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, sportinė pakaba, tamsinti galiniai stiklai, šildomi šoniniai veidrodėliai, rūko žibintai. Brangiausias Limited apdailos lygis taip pat nenuvylė: automatine sistema dviejų zonų klimato kontrolė, oda aptrauktas vairas, įmontuotas šešių diskų CD keitiklis su palydovine radija (pasirinktinai bazinėje ir Sport versijose), 17 colių minkštai riedantys ratai.

„Sport Appearance“ paketas yra papildomas visais ratais varomų modelių nuo 6 - cilindrinis variklis, yra galinės durelės be atsarginės padangos, Run Flat padangos, atnaujinta garso sistema su šešių diskų CD keitikliu ir palydovine radija. Ir už papildomas mokestis Dėl Sportinės versijos ir Limited, galite įsigyti odinius sėdynių apmušalus, elektra valdomą vairuotojo sėdynę, devynių garsiakalbių stereo sistemą su Bluetooth ir palydoviniu radiju, galinio vaizdo kamerą ir, kaip įprasta, stoglangį. Ir tik ribotai konfigūracijai galima užsisakyti priekines sėdynes su šildymu ir galinės eilės keleiviams pramogų sistema iš DVD. Tačiau priklausomai nuo šalies, kurioje parduodamas Toyota RAV4, parinkčių sąrašas gali keistis.

Du variklio variantai. Pasirenkamas šešių cilindrų galia 269 AG. tūris 3,5 l. Yra su automatiniu penkių greičių pavarų dėžė. Keturių cilindrų Toyota variklis RAV4 vyksta į standartinis, padidino savo galią nuo 170 iki 179 AG. Šis variklis komplektuojamas su keturių greičių automatine pavarų dėže.

Toyota RAV4 gali būti varomas visais arba tik priekiniais ratais. Priekiniais ratais varomi variantai turi riboto slydimo diferencialus. 4WD modifikavimas naudojant elektronine sistema visų ratų pavara perduoda pagrindinę galią į priekinė ašis, o galinės aktyvuojamos tik slystant. Taip pat galite užrakinti visų varančiųjų ratų sistemą. Tada galia tarp tiltų bus paskirstyta tolygiai.

Transporto priemonių saugumas yra labai svarbus. Toyota RAV4 2009 yra su diskiniais stabdžiais su ABS, valdymo sistema trauka, priekinių sėdynių šoninės oro pagalvės, per visą ilgį šoninės užuolaidinės oro pagalvės, aktyvios priekinės sėdynės galvos atramos, stabilumo kontrolės sistema. O nusileidimo įkalnėje pagalbinė sistema papildomai montuojama modeliuose su 6 cilindrų varikliu ir/ar trečiąja sėdynių eile.

2010 m. Ženevos automobilių parodoje Toyota pristatė dar vieną atnaujinta versija Visureigis RAV4. Automobilio išvaizda labai pasikeitė. Priekinės dalies dizainas buvo visiškai pakeistas, kad būtų sukurtas dar greitesnis ir dinamiškesnis vaizdas. Naują raižytą gaubtą ir ryškias radiatoriaus groteles sėkmingai papildo siauri ir pailgi priekiniai žibintai, todėl automobilio išvaizda tampa agresyvesnė. Išskirtiniai chromuoti rūko žibintų apvadai išryškina aerodinaminę priekinio buferio formą su integruotu spoileriu. Sėkmingai atgal Nusprendėme daug neliesti ir pakeitėme galinius žibintus – dabar jie yra LED. Atnaujintas RAV4 pagaliau pametė atsarginį ratą ant penktų durų. Na, o pagal tradiciją pridėjome kitokio dizaino ratus ir tris naujas kėbulo spalvas. Tačiau iš karto verta paminėti, kad dauguma atnaujintų pakeitimų paveikė tik įprastą, trumpos bazės versiją. Tuo tarpu ilga ratų bazė išlaikė ankstesnę išvaizdą, kaip ir visa mechanika.

Ilgos bazės modifikacijos ratų bazė, palyginti su standartine versija, padidinta 100 mm ir siekia 2660 mm. Pakeitus visus bendrus automobilio matmenis, buvo galima padidinti erdvę salone ir bagažinės tūrį. Šios modifikacijos automobilio salono ilgis padidintas 45 mm ir yra 1865 mm, atstumas tarp priekinės ir galinės sėdynės padidintas nuo 800 iki 865 mm, o tai užtikrina dar patogesnę keleivių padėtį. automobilio, o bagažinės tūris padidintas nuo 410 iki 540 litrų. Ši modifikacija siūlo unikalų radiatoriaus grotelių dizainą, pabrėžiantį aukščiausios kokybės pakuotės kokybę.

Automobilis komplektuojamas su dviejų tipų keturių cilindrų benzininiai varikliai— naujas 2,0 l Valvematic variklis su dviguba kintamo vožtuvo paskirstymo sistema DualVVT-i, skirtas automobiliams su standartine ratų baze ir tradiciniu 2,4 litro varikliu, kurio galia 170 AG ilgos bazės versijai. Naujos kartos 2,0 l darbinio tūrio variklio galia padidinta nuo 152 AG. iki 158 AG Skirtingose ​​versijose 2,2 litro dyzelinis variklis išvysto arba 150 AG, arba 180 AG.

Jis taip pat siūlomas atnaujintai Toyota RAV4 versijai atnaujinta eilutė transmisijos: nauja 6 greičių mechaninė transmisija, nauja Multidrive S bepakopė transmisija ir 4 greičių automatinė transmisija (ilgos ašies bazės versijai).

Pirkėjas gali rinktis iš visų varančiųjų ratų arba priekinių ratų pavaros. Priekinių ratų pavara gali būti su 2,0 litrų varikliu ir 6 laipsnių mechanine pavarų dėže.

Interjero stilius liko toks pat, tačiau pagerinta medžiagų kokybė. Salone esantys valdymo įrenginiai gavo Optitron foninį apšvietimą, kuris žymiai sumažina vairuotojo akių nuovargį. Be to, odinės ir „Alcantara“ sėdynių apmušalų derinys tapo papildomas. Taip pat gauta atnaujinta versija naujas vairas, kuris išlaikė savo išlygintą formą apačioje, tačiau versijose su CVT dabar buvo vairaračio perjungikliai, skirti „virtualioms pavaroms“. Naujasis vairas turi garso valdiklius, balso komandas, Bluetooth ryšį ir daugiafunkcį ekraną. Rusifikuota navigacija nusipelno ypatingo dėmesio.

Iš didžiausių penkių žvaigždučių „Toyota RAV4“ gavo keturių žvaigždučių saugos įvertinimą Euro NCAP, taip pat trys žvaigždės už pėsčiųjų saugumą.

Variklis Rav4 2.0 yra sėkmingiausias ir gana populiarus po krosoverio gaubtu. Antroji ir trečioji kartos buvo aprūpintos dviejų litrų agregatais iš 1AZ-FE, 1AZ-FSE serijų, kurių galia siekė apie 150 AG. 4-oji (dabartinė) karta gavo naują 2 litrų 6ZR-FE variklį. Mūsų istorija bus konkrečiai susijusi su 1AZ-FE serijos Toyata Rav4 varikliu. Verta paminėti, kad nuo 2011 metų 2 litrų darbinio tūrio variklis buvo pakeistas 3ZR-FAE modeliu.

Variklis Rav4 3ZR-FAE Rusijos rinkoje išvysto 148 AG. (Kitose šalyse 158 AG) yra įrengta Dual-VVT-i kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema ant įsiurbimo ir išmetimo velenų, taip pat Valvematic sistema, leidžianti keisti vožtuvo atidarymo aukštį, optimizuojant variklio darbą įvairiais režimais. Maitinimo bloko sukūrimo pagrindas buvo gana sėkmingas 1AZ-FE blokas.

Variklio konstrukcija Toyota Rav 4 2.0

Dviejų litrų 1AZ-FE pasirodė 2000-ųjų aušroje. Tai yra 4 cilindrų 16 vožtuvų blokas su aliuminio cilindrų bloku ir grandinės pavara Paskirstymo diržas Priklausomai nuo nustatymų, suspaudimo laipsnio ir kitų parametrų, galios agregatas skirtingais metais pagamindavo nuo 145 iki 152 AG. Natūralu, kad mūsų šalyje variklis buvo sureguliuotas taip, kad atitiktų palankesnį kelių mokestį, tai yra mažiau nei 150 AG. Variklis gavo kintamą vožtuvų laiko nustatymo sistemą įsiurbimo velenas. Variklis labai jautrus perkaitimui, nes dėl to prarandama lengvojo lydinio cilindrų bloko geometrija.

Variklis naudoja intelektuali sistema kintamasis vožtuvo paskirstymas (VVT-i), atskira uždegimo sistema (DIS), pažangi droselio valdymo sistema (ETCS-i). Kuriant variklį buvo siekiama didelės galios, žemo triukšmo lygio, mažų degalų sąnaudų ir priimtino toksiškumo. Siekiant geresnio purškimo, naudojami 12 skylių purkštukai su dideliu gniuždymo laipsniu kuro mišinys. Naudojamos ilgaamžės uždegimo žvakės su iridžio paviršiumi ant elektrodo.

Rav4 2.0 variklio cilindro galvutė

1AZ-FE cilindro galvutė pagaminta iš magnio-aliuminio lydinio. Palapinės kameros su pleištiniais išstumikliais naudojimas padidino kuro efektyvumą ir sumažino polinkį į detonaciją. Krintantis įsiurbimo kanalas pagerina cilindro užpildymą. Beje įsiurbimo kolektorius Padaryta iš specialus plastikas. Kuro purkštukų vieta įsiurbimo kanale leidžia įpurkšti kurą kuo arčiau degimo kameros. Dėl šios konstrukcijos išvengiama kuro kondensacijos ant įsiurbimo kanalų sienelių, o tai padeda sumažinti angliavandenilių kiekį išmetamosiose dujose.

Dėl sėkmingo aušinimo skysčio cirkuliacijos organizavimo, didelis efektyvumas cilindro galvutės aušinimas. Siekiant sumažinti naudojamų dalių svorį ir skaičių, po išmetimo kanalais yra padarytas aušinimo skysčio apėjimo kanalas.

Verta paminėti, kad vožtuvo reguliavimas turės būti atliekamas rankiniu būdu, parenkant atitinkamo storio vožtuvo stūmiklius. Reguliavimo vožtuvų srieginiai vožtuvai yra 35 skirtingų dydžių 0,02 mm žingsniais, nuo 5,06 mm iki 5,74 mm.

Rav 4 2.0 variklio laiko pavara

Paskirstymo pavaros Rav4 grandinė. Sukimo momentas perduodamas iš alkūninio veleno žvaigždutės į skirstomojo veleno žvaigždutes. Tam naudojamas amortizatorius ir įtempiklis optimali įtampa grandinių ir pavaros patvarumas. Yra dvi grandinės. Antroji maža grandinėlė sukasi žvaigždutę alyvos siurblys. Mes žiūrime į „Toyota Rav 4 2.0“ laiko schemą žemiau.

Variklio charakteristikos Rav 4 2.0

• Darbinis tūris – 1998 cm3
• Cilindrų skaičius – 4
• Vožtuvų skaičius – 16 vnt
• Cilindro skersmuo – 86 mm
• Stūmoklio eiga – 86 mm
• Paskirstymo pavara - grandinė (DOHC)
• Galia AG – 152 esant 6000 aps./min. per minutę
• Sukimo momentas – 194 Nm esant 4000 aps./min. per minutę
• Maksimalus greitis – 185 km/val
• Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 10,6 sek
• Kuro tipas – AI-95 benzinas
• Degalų sąnaudos mieste – 11 litrų
• Kuro sąnaudos į mišrus ciklas– 8,5 litro
• Degalų sąnaudos užmiestyje – 7,2 litro

Be Toyota Rav4 krosoverio, šį variklį galima rasti ant Toyota Camry ar net skirtingų gamybos metų „Lexus“.

Toyota RAV4 yra japoniškos klasės automobilis kompaktiškas krosoveris, gaminamas nuo 1994 metų įmonėje Toyota variklis Korporacija. Nuo 2013 m. buvo išleista 4 modelio karta. Automobilio pavadinimą sudaro pirmosios frazės raidės, pažodžiui išverstos kaip „automobilis aktyviam poilsiui“. Skaičius „4“ reiškia visų ratų pavarą. 5 vietų automobilis yra 3 kėbulo variantų: 3 ir 5 durų krosoveris ir kabrioletas. Automobilis buvo surinktas Japonijoje, Kanadoje ir Kinijoje.

2AZ serijos varikliai pasirodė Toyota automobiliuose nuo 2000 m. - jie palaipsniui pakeitė legendinius S serijos variklius ir dešimt metų išliko pagrindiniais bendrovės „vidutinio tūrio“ varikliais. 2AZ - skersinis variklis su paskirstytu įpurškimu, skirtas originaliam priekinių ratų pavarai lengvųjų automobilių, furgonai ir visureigiai.

1AZ serijos varikliai pasirodė Toyota automobiliuose nuo 2000 m. - jie palaipsniui pakeitė legendinius S serijos variklius ir dešimt metų išliko pagrindiniais bendrovės „vidutinio tūrio“ varikliais. Įdiegta daugybėje originalių „C“, „D“, „E“ klasių priekiniais ratais varomų modelių, furgonų, vidutinio ir viso dydžio visureigių.

„Toyota“ AR variklių serija savo istoriją pradėjo palyginti neseniai – pirmieji agregatai pasirodė 2008 m. Šiuo metu tai yra populiarūs varikliai, kuriuos gerbia vairuotojai Japoniški automobiliai daugiausia JAV ir Kanadoje. Nors kai kurie šeimos nariai plinta visame pasaulyje.

3ZR-FE/FAE/FBE variklis yra puikus ZR serijos variklis. 3ZR charakteristikos tapo daug geresnės, o tai reiškia, kad šios serijos variklis tapo ekonomiškesnis, bet kartu ir galingas. Jo tūris yra 2,0 litro. Galia buvo pastebimai padidinta ir dabar siekia 158 AG. esant 6200 aps./min. Variklio sukimo momentas taip pat buvo patobulintas ir dabar, esant vos 4400 aps./min., yra 144 N*m. Benzino suvartojimas pastebimai sumažėjo. Dabar mieste sąnaudos 100 kilometrų tapo apie 10 litrų. Teigiami atsiliepimaišių automobilių naudotojai leidžia daryti išvadą, kad 3ZR varikliai yra vieni geriausių savo serijoje. Jie vis dar yra paklausūs ir labai populiarūs iki šių dienų.

Japonijos automobilių gamintojai yra žinomi dėl savo kokybiškų produktų, įskaitant jėgos agregatai. 3S variklis jiems visiškai tinka, nes jis pasitvirtino tik su teigiama pusė. Šio nuostabaus 3S serijos variklio pasirodymas buvo pastebėtas dar 1986 m., o jo gamyba tęsėsi iki 2000 m. ICE 3S yra įpurškimo variklis, tūris 2 litrai. Šios serijos jėgos agregatų svoris labai priklauso nuo variklių modifikacijos.

Antros kartos RAV4 visų varančiųjų ratų pavara labai skiriasi nuo to, ką esate įpratę matyti ant įprastų krosoverių. Jis nuolat pilnas, su centriniu diferencialu. Jei kalbėsime apie artimiausius analogus, tai yra „Mitsubishi“. Lancer Evo ar artimas giminaitis Toyota Celica, iš kurios iš tikrųjų mechanizmas yra paveldimas. Kampinis reduktorius, prijungtas prie pavarų dėžės, turi centrinį diferencialą, o ant galinės ašies nėra sankabų, tik pavarų dėžė ir CV jungtis.

Atsižvelgiant į mažą „Rafik“ variklių galią, ką nors sulaužyti transmisijoje įmanoma tik turint didelį meistriškumą. Tarp išteklių gedimų paprastai galite susidurti tik su atramų susidėvėjimu. kardaninis velenas ir CV jungčių susidėvėjimas.

Kardaninis velenas dažniausiai reikalauja dėmesio po šimto–pusantro tūkstančio ridos, o vyriai yra vienodi kampiniai greičiai sąlyginai "amžinas": jie sugenda, jei dangtelis ir tepalas yra pažeisti arba nepakeisti laiku arba po mechaninių pažeidimų. Padidėjęs laisvumas prie priekinių vyrių dažniausiai atsiranda tik nuvažiavus 200-250 tūkstančių kilometrų.

Kampinė pavarų dėžė su diferencialu, dar vadinama galinės ašies galios kilimo moduliu arba tiesiog pavarų dėže – gana brangus dalykas. Bet tuo pačiu – patikimas. Problemos dažniausiai iškyla nepatekus alyvos lygio arba sugadinus sandariklius. Nauja pavarų dėžė kainuoja nuo 120 tūkstančių rublių, bet, laimei, nusipirkti ne naują, o gyvą, problemų nebus. Bet vis tiek reguliarus patikrinimas dėmėms ir alyvos buvimui reikalingas.

U priekiniais ratais varomi automobiliai perdavimas dar paprastesnis, ne kardaniniai velenai, be perdavimo dėžės, be galinės pavarų dėžės. CV jungtys su 1,8 litro varikliu nepatiria ypatingų perkrovų ir tarnauja ilgai.

Automobiliai su mechanine pavarų dėže yra gana reti; Automatinė pavarų dežė. Tačiau mes vis tiek pastebime, kad „mechanikai“ neturi staigmenų, jų tarnavimo laikas yra ilgas, ypač jei neperkraunate sinchronizatorių greitais pamainomis ir laiku pakeisite alyvą.

Kalbant apie automatinę pavarų dėžę, ji tiesiog puiki. U 140 serijos dėžės jau seniai užsitarnavo teisę vadintis viena geriausių „automatų“. Žinoma, jis turi tik keturis etapus, nors ir valdomas elektroniniu būdu, tačiau santykinai „mažos galios“ automobilyje kelių pakopų automatinė pavarų dėžė neužtikrina didelės degalų ekonomijos greitkelių režimais. Ir miesto cikle dalinis blokavimas Dujų turbininiai varikliai ir aktyvus variklio stabdymas leidžia sunaudoti gana priimtinas degalų sąnaudas. Nekreipkite dėmesio į paso suvartojimo duomenis, vis tiek pasirodo apie penkiolika litrų šimtui, tik sumontavus variatorių pavyko jį sumažinti dar pusantro iki dviejų litrų.

Šis nuostabus U 140 taip pat turi „silpnųjų vietų“, tai yra priekis planetinė pavara ir galinis dangtelis. Bet jei dėžėje alyva pakeista laiku, elektronika tvarkinga ir nėra perkaitimo, problemų su šiais komponentais galima susidurti tik nuvažiavus 300-350 tūkstančių kilometrų, jei ne vėliau. Galbūt su 3,0–3,3 Lexus varikliais skaičiai gali būti šiek tiek mažiau įspūdingi.

Esant maksimaliam važiavimui, būgno sėdynė sulūžta dėl nesėkmingo tefloninio suspaudimo žiedo. Jei savininkai nuolat piktnaudžiauja energingais užvedimais, dujų turbinos variklio blokavimo antdėklai gali susidėvėti iki 200 tūkst.

Dažniausia antrosios kartos RAV 4 automatinės pavarų dėžės problema buvo transmisijos valdymo bloko gedimas. Daugiausia dėl nepatikimų kontaktų dėl gamyklinio „šalto litavimo“, tačiau pasitaiko ir vikšrų pažeidimų dėl vibracijos bei programinės įrangos gedimų.

Nuotraukoje: Toyota RAV4 3 durų „2000–03

Vos prieš penkerius metus automatinės pavarų dėžės elektronikos gedimai buvo dažnesni nei mechaninės problemos. Ir galiu pasakyti, kad tokių defektų aišku ir toliau bus.

Varikliai

Pagrindiniai 2,0 ir 2,4 litro varikliai, rasti Toyota RAV 4, yra mūsų seni draugai 1AZ -FE ir 2AZ -FE, apie kuriuos jau rašiau, tačiau 1,8 variklis yra visiškai kitos serijos variklis, 1ZZ - F.E. Be to, yra ir dyzeliniai varikliai 1 serija CD-FTV.

Varikliai 1AZ -FE ir 2AZ -FE skiriasi tik darbiniu tūriu, jie yra visiškai vienodi.

Pirmoji šių variklių serija išsiskyrė viena nemalonia savybe: cilindrų bloke jie turėjo „plaukiojančius“ sriegius. Dėl to „pakilo“ cilindro galvutė ir sutriko dujų jungties darbas, „išsprogo“ cilindro galvutės tarpinė. Didelę ridą turintiems automobiliams ši problema greičiausiai jau išspręsta, o atšaukimo įmonės rėmuose sriegiai buvo sutvirtinti įrengiant įvorę, taip pat daroma ir remontuojant. Defektas ypač ryškiai pasireiškia perkaitimo metu, o taip ir būna.

Šių mašinų radiatoriai yra gana silpni ir linkę prarasti elementus, tačiau pagrindinis nuotėkio ir perkaitimo kaltininkas yra siurbliai. Jį reikia keisti kas 50 tūkstančių ridos, net jei nustatysite kiekvieną kartą originali atsargine dalis. Pirkdami neoriginalią, atkreipkite dėmesį į menčių konfigūraciją: per paprastas dizainas su mažu sparnuotės dydžiu gali nepasiduoti normalus darbas 2,4 litro variklio aušinimo sistema.

Nelabai sėkmingas ir patikimas dizainas Katalizatoriaus konverteris automobiliuose, kuriuose atnaujintas modelis, šalto užvedimo metu gali suskilti, o vasarą perkaisti. Be to, šiuo atveju yra keturi deguonies jutikliai, ir jie nėra labai patikimi, o tai žymiai padidina gedimo tikimybę. Europietiškiems automobiliams atnaujinus, pasikeitė kolektorius, pailgėjo tarnavimo laikas, liko tik dvi lambdos. Bet vis tiek, nuvažiavus 200–250 tūkstančių kilometrų, jis gali pradėti byrėti ir net sugadinti stūmoklių grupę. Ir todėl primygtinai rekomenduoju nuolat stebėti jo būklę.

Reguliariai pasitaiko ir problemų, susijusių su alyvos nutekėjimu tiek per alyvos slėgio jutiklį ant bloko, tiek per ne itin sėkmingą vėdinimo sistemą. Tuo pačiu metu kenčia droselio sklendė, kuri greitai užsikemša, ir įsiurbimo kolektorius, tiesiogine prasme apaugęs nuosėdomis iš vidaus. Todėl važiuojant per du šimtus tūkstančių kilometrų geriau ne tik valyti droselio vožtuvas ir karterio ventiliacijos sistemą, bet taip pat nuimkite ir išvalykite visą įleidimo angą. Tai geriau padaryti patikrinus ir pakeitus visus sandariklius – nuo ​​purkštuko žiedų iki įsiurbimo vamzdžių. Guminiai elementai tampa netinkami naudoti, todėl įsiurbimas tampa nesandarus.

Masinio oro srauto jutiklio sutepimas yra atskira problema: jis nėra labai gerai išsidėstęs ir susitepa. Jei variklis nestabilus, jo valymas gali padėti, tačiau esant didelei ridai ir nereguliariai prižiūrint, tai jau nepadės, jį teks keisti.

Paskirstymo grandinės ištekliai svyruoja nuo 150 iki 250-300 tūkstančių kilometrų, ir tai yra puikus rodiklis modernūs varikliai. Kartais fazių perjungiklis gali neatlaikyti tokios ridos, tačiau šių variklių hidraulinis įtempiklis gali būti vadinamas „vartojimu“. Jį keisti reikia kas 50–60 tūkstančių kilometrų. Laimei, tai nėra ypač brangios dalys.

Jei variklis pradeda veikti triukšmingiau, galbūt laikas sureguliuoti vožtuvus, jei nėra hidraulinių kompensatorių. Tuo pačiu metu patikrinkite grandinę.

Nuotraukoje: Toyota RAV4 "2000-05

Stūmoklių grupė nėra linkusi koksuoti, o jei nepamiršite pakeisti alyvos ir neperkaitinsite variklio, ji atlaikys daugiau nei 300 tūkstančių kilometrų (o kartais net 500).

Apskritai AZ-FE yra puikus patikimiausio variklio, kuris nepatiria gedimų eksploatacijos metu, pavyzdys. Žinoma, tokį ilgą resursą daugiausia lemia trumpas 10 tūkstančių kilometrų priežiūros intervalas. Bet ir JAV, kur įprastinė priežiūra Požiūris gali būti skirtingas, šie varikliai dirba puikiai.

1,8 litro 1ZZ-FE serijos variklis pastebimai skiriasi nuo „senesnių“. Nesu linkęs pakliūti į „Toyoto neapykantą“, bet tai vienas iš labiausiai sugedusių variklių amžiaus pradžios Toyota.

Variklis pasirodė dar 1998 metais, tačiau iki 2002 metų gamintojai negalėjo (arba nenorėjo) ištaisyti ryškiausio trūkumo – alyvos degiklio. stūmoklių grupė. Žiedai užstrigo, nes stūmoklio alyvos išleidimo angos buvo per mažos. Plonasieniai ketaus rankovė savo ruožtu lengvai susidėvi dėl įstrigusių žiedų. Po 2003 m. stūmoklių grupė buvo pakeista, tačiau tikimybė susidurti su „alyva ryjančiu“ varikliu išlieka.

Nuotraukoje: 3 durų Toyota RAV4 „2003–2005 m

Paskirstymo grandinė 1AZ-FE 2.0

kaina uz originala

5 188 rubliai

Kai kurie varikliai buvo remontuojami „bendrai“: išgręžiant skylutes stūmoklyje arba keičiant stūmoklius nekeičiant įdėklo. O dabar remontas „išmetant“ žiedus atliekamas reguliariai, kai tik alyvos sąnaudos pasiekia litrą ar du tūkstančiui kilometrų.

Esant menkiausiam perkaitimui, „šviečia“ cilindrų blokas, jau nekalbant apie garantuotą stūmoklio žiedų atsiradimą.

Paskirstymo grandinių tarnavimo laikas taip pat ne toks kaip vyresnių brolių, čia 150 tūkst. greičiau yra viršutinė ridos riba, o šuolių pasitaikydavo net iki šimto važiavimų.

Dar vienas trūkumas – klasikinių ketaus vožtuvų lizdų trūkumas, esant pažeidimams, kurie pasitaiko gana dažnai, tenka nušlifuoti sukietėjusią dangą ir sumontuoti ketų. Arba pakeiskite visą cilindro galvutę. Ir nepaisant visų priemonių, maksimalus išteklius stūmoklių grupė vis tiek neviršys 200 tūkstančių kilometrų.

„Smulkmenos“, tokios kaip nešvarus droselis, skriejančios ritės, blogi variklio laikikliai, alyvos nutekėjimas ir kiti dalykai, niekur nedings. Ir tai yra vienas iš labiausiai paplitusių Toyota varikliai„vidurinėje“ klasėje! Nenuostabu, kad smūgis į vaizdą buvo jautrus, o ZZ serija prisimenama iki šiol. Bet tik patarčiau atsisakyti pirkti automobilį su tokiu varikliu, juolab kad jis tikrai bus varomas priekiniais ratais.

Nuotraukoje: variklis Toyota RAV4 5 durų "2003-05

Taip pat geriau nepirkti dyzelinio Rafik, net jei galite gauti nemokamo dyzelinio kuro. Be kaprizingos degalų įrangos, 1CD-FTV variklis taip pat išsiskiria retu cilindro galvutės „trapumu“: pertvaros tarp vožtuvų lengvai ir natūraliai plyšta po ilgos didelės apkrovos arba tiesiog veikiant daug sieros turinčiu dyzelinu. kuro. Paskirstymo diržas pasirodė kaprizingas, o tai tarsi mirtis dyzeliniam varikliui. Numatytas jo keitimo intervalas yra pastebimai per didelis, rekomenduojama jį keisti ne kartą per 150 tūkst., o tris kartus dažniau, jei nenorite keisti variklio agregato.

Elektra varomas EGR taip pat toli gražu nėra inžinerinis šedevras, todėl jo gedimas ir užsikimšęs įsiurbimo kolektorius – dažnas reiškinys. Turbina su kintamoji geometrija labai brangus ir reikalauja reguliaraus mechanizmo valymo. Elektrohidrauliniai purkštukai taip pat yra brangūs ir labai įkyrūs dėl degalų sąnaudų. Jei aš jūsų neįtikinau, skaitykite „dyzelino“ forumus, su kuriais susiduriama reguliariai. „Toyota“ sunkiojo kuro varikliai yra daug mažiau sėkmingi nei benzininiai.

Santrauka

Jei norite patikimumo, tuomet RAV 4 yra geras pasirinkimas. Ir tai gerai ne tik mieste, „Rafik“ gali daug nuveikti bekelėje, ypač kai prie vairo sėdi įgudęs vairuotojas. Tiesa, valdymas su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara yra gana specifinis. Įtrauktas parinkčių sąrašas ESP sistema, ir su juo geriau ieškoti automobilio.

Nuotraukoje: Toyota RAV4 5 durų „2003–2005 m

Ir dar kartą pažymime: RAV 4 nepūva iš karto, elektra gera, pagrindiniai varikliai dirba ilgai, automatinė pavarų dėžė taip pat labai gera... Bendrą palaimingą vaizdą šiek tiek gadina niuansai. Pavyzdžiui, kėbulas turi keletą pažeidžiamų dėmių, vis dar yra automobilių su korozija, nors išoriškai tai neatsiranda dažnai. Varikliai paprastai yra labai geri, tačiau galite patirti didelių išlaidų. Automatinė pavarų dėžė ir transmisija taip pat nenuvilia. Gaila tik, kad niekas netrunka amžinai, o automobilių atveju daug kas priklauso nuo priežiūros.

Penkiolikos metų senumo „Toyota“ kaina kartais prilygsta penkeriais, septyneriais ar net dešimčia metų naujesnių automobilių kainoms. Ir jie turi geresnį valdymą, bent jau dėl elektronikos, ir geresnę ergonomiką, ir multimedijos sistemos yra ir neblogų... Taip, lengvų krosoverių su tokia patvaria transmisija jau nebegamina, o didelė tikimybė, kad RAV 4 XA 20 tarnaus ilgiau nei kur kas naujesni automobiliai, tik reikia jį gerai prižiūrėti. Apskritai yra apie ką galvoti. Ypač jei vis tiek neplanuojate palikti asfalto.

Na, ar įsigysite sau RAV4?

Šiandien kas trečias bet kurio miesto eismas automobilis yra krosoveris, daugiausia universali mašina mūsų laikams, apjungiant automobilio valdymą ir visureigio galimybes (iš dalies) bekelėje. Tačiau pirmasis krosoveris pasirodė beveik prieš 20 metų Japonijoje. Tuo metu tai buvo eksperimentinis automobilis, galima sakyti, grunto išbandymas. Jis vadinosi tada, kaip ir dabar – Toyota RAV4, santrumpa Recreation Active Vehicle 4 reiškia visais ratais varoma transporto priemonė, skirta aktyvioms atostogoms.

Tai buvo nukrypimas nuo visuotinai priimtų visureigių kūrimo kanonų.

„Rav4“ sujungė visų ratų pavarą ir nepriklausomą visų ratų pakabą monokokinis korpusas. Dėl to automobilis pasižymi puikiomis valdymo savybėmis ir geras lygis komfortas, be to buvo ir sportiška nata, kuri padėjo įveikti bekelės sąlygas ir būti labai vikriems užmiestyje.

Pirmoji automobilio karta nuo 1994 iki 2000 m

Pirmasis Rav4, išleistas 1994 m., buvo trijų durų trumpa versija su originaliu sportišku dizainu, primenančiu visureigio kupė. Automobilio matmenys:

• ilgis 3705 mm
• plotis 1695 mm
• aukštis 1650 mm
• prošvaisa 200 mm
• ratų bazė 2200 mm
• bako tūris 58 litrai
• pilnas svoris 1150 kg
• bendras svoris 1565 kg
• bagažinės tūris nuo 175 iki 520 litrų.

Automobilis buvo labai populiarus, ypač tarp jaunimo, bet už šeimos vertybės jis nebuvo pakankamai praktiškas, o 1995 metais buvo išleistas išplėstinis modelis su penkiomis durelėmis, jo matmenys:

• ilgis 4115 mm
• plotis 1695 mm
• aukštis 1660 mm
• prošvaisa 200 mm
• ratų bazė 2410 mm
• bako tūris 58 litrai
• pilnas svoris 1220 kg
• visas 1710 kg
• bagažinės tūris nuo 409 iki 1790 litrų.

Kaip matyti iš skaitmeninių duomenų, „Rav4“ ilgis gerokai padidėjo – 41 centimetru, iš kurio pusė (21 cm) atiteko ratų bazė ir papildomos vietos galinėje eilėje. Antroji prailginimo pusė atiteko bagažo skyriui, kuris padidėjo daugiau nei dvigubai.

Abiejose pirmosios kartos versijose buvo sumontuotas tik vienas variklis:

• 2 litrų tūrio benzininis agregatas, kurio galia 128 AG. Sukimo momentas pasiekė 178 Nm esant 4600 aps./min. Degalų sąnaudos: 12,3 litro mieste ir 7,7 litro užmiestyje. Įsibėgėjimas iki 100 km/h buvo 10,1 sekundės. Galima buvo rinktis iš dviejų pavarų dėžių: patikimos penkių greičių mechaninės ir keturių greičių automatinės su ekonomišku ir sportiniu režimais.

Pirmosios kartos RAV4 gali būti varomas visais arba priekiniais ratais. Tačiau vienu ratu varoma versija praktiškai nebuvo paklausa, net atsižvelgiant į tai žemesnė kaina. Automobilis su visais varančiaisiais ratais turėjo visų varančiųjų ratų (nuolatinę) schemą su sukimo momento paskirstymu proporcijomis nuo 50 iki 50 tarp varomųjų ašių.

Antroji automobilio karta nuo 2000 iki 2005 m

2000 metų pavasarį prasidėjo atnaujinto Rav4 pardavimai. „Toyota“ vadovai jau suprato, kad naujo tipo kompaktinis visureigis yra labai vertingas pagal pardavimo apimtis ir bandė sustiprinti visas ankstesnio modelio savybes. Visų pirma, automobilio išvaizda buvo pertvarkyta, dabar jis įgavo individualesnę ir vyriškesnę išvaizdą. Beveik nepakitusių matmenų automobilio salonas tapo erdvesnis, pagerėjo apdailos kokybė.

Modelio su trimis durimis matmenys:

• ilgis 3850 mm
• plotis 1785 mm
• aukštis 1670 mm
• prošvaisa 200 mm
• ratų bazė 2280 mm
• bako tūris 58 litrai
• pilnas svoris 1200 kg
• bendras svoris 1595 kg
• bagažinės tūris nuo 150 iki 766 litrų.

Modelio su penkiomis durimis matmenys:

• ilgis 4245 mm
• plotis 1785 mm
• aukštis 1680 mm
• prošvaisa 200 mm
• ratų bazė 2490 mm
• bako tūris 58 litrai
• pilnas svoris 1230 kg
• bendras svoris 1700 kg
• bagažinės tūris nuo 400 iki 1150 litrų.

Naujojo Toyota RAV4 techninės specifikacijos rodo, kad krosoveris vėl tapo didesnis, jaunesnė versija padidėjo 14,5 centimetrų, o senesnė versija – 13 centimetrų. Pločio parametrai išliko beveik tokie patys.

Variklių asortimentas naujas automobilis buvo žymiai išplėstas, vietoj vieno padalinio buvo trys:

• 1,8 litro, 125 AG galia ir 161 Nm sukimo momentas. Jis pakeitė 2 litrų ir daugeliu atvejų buvo įdiegtas „trumpoje“ versijoje. Nepaisant nedidelio galios praradimo, efektyvumas gerokai išaugo: 9,4 litro mieste ir 6,2 litro užmiestyje. Šios versijos išskirtinis bruožas buvo nealternatyvi priekinių ratų pavara.
• 2,0 litrų su 150 AG galia ir 192 Nm sukimo momentu. Nauja, dauguma galingas variklis buvo gana dinamiškas ir ekonomiškas: įsibėgėjimas iki 100 km/h per 10,6 sek., sąnaudos mieste – 11,4 litro, užmiestyje 7,3 litro.
• 2,0 litrų (dyzelinas) galia 116 AG. ir 250 Nm sukimo momentas jau nuo 1800 aps./min. Tai pirmasis dyzelinis variklis, sumontuotas RAV4, jis buvo prastesnis už savo benzininius analogus, tačiau buvo galingesnis bekelėje. Mieste dyzelino sąnaudos siekė 9,9 litro, o užmiestyje – 6,1.

Benzino agregatai galėjo būti komplektuojami su mechaninėmis ir automatinėmis pavarų dėžėmis iš pirmosios kartos automobilio dyzeliniai varikliai buvo komplektuojami tik su mechaninėmis pavarų dėžėmis.

2004 m. buvo atliktas lengvas pertvarkymas, pakeistos abiejų buferių ir radiatoriaus grotelių formos, tačiau svarbiausia pasirodė naujas galingas variklis:

• benzininis 2,4 l galia 167 AG ir 224 Nm sukimo momentas. Įsibėgėjimas iki „60 mylių per valandą“ užtruko 9 sekundes, o degalų sąnaudos buvo tik 10% daugiau nei 150 arklio galių versijoje. Šis variklis buvo komplektuojamas tik su 4 greičių automatine pavarų dėže.

Trečios kartos automobilis nuo 2005 iki 2009 m

Naujasis 2005 m. RAV4 buvo pastatytas ant visiškai naujos platformos ir iš esmės neturėjo nieko bendro su ankstesniu modeliu. Naujoko išvaizda tapo labiau statusą suvokianti, o interjero detalės – pastebimai sodresnės. Dėl nauja platforma Trijų durų versija yra praeitis, o penkerių durų versija vėl padidėjo:

• ilgis 4395 mm
• plotis 1815 mm
• aukštis 1685 mm
• prošvaisa 190 mm
• ratų bazė 2560 mm
• bako tūris 60 litrų
• pilnas svoris 1500 kg
• bendras svoris 2070 kg
• bagažinės tūris nuo 586 iki 1469 litrų.

Padidėjus matmenims, interjeras tapo erdvesnis, net 55 mm iš bendro prieaugio buvo skirta galinei eilei.

Be to, priekinis automobilio skydelis įgijo optitron firminį apšvietimą, variklis pradėjo užvesti be rakto, magnetofonas išmoko skaityti mp3 formatą, o ekranas gavo rusifikaciją. „Toyota“ inžinieriai nuodugniai dirbo su saugos klausimu, o RAV4 jau yra bazinė versija gavo 7 oro pagalves.

Galios blokai taip pat buvo peržiūrėti:

• kruopščiai perdarytas 2 litrų variklis, kuris gavo du padidinimo lygius – 152 AG. ir 158 AG su tuo pačiu 198 Nm sukimo momentu. Variklių dinamika nesiskyrė ir abu užtikrintai įsibėgėjo žymiai sunkesnį RAV4 per 10,2 ir 11 sekundžių, priklausomai nuo transmisijos tipo – mechaninė ar 4 laipsnių automatinė. Versija su 158 AG gavo bepakopį variatorių.
• naujas dyzelinis agregatas 2,2 litro tūris, 136 AG galia. (310 Nm) ir 177 AG. (400 Nm), (turbo). Jaunesnė versija be papildomo įkrovimo buvo gera veiklos rodikliai: įsibėgėjimas iki 100 km/h užtruko 10,5 sekundės, o sąnaudos mieste tesiekė 8,1 litro (užmiestyje – 5,6 litro). Turbo versija buvo greitesnė beveik pusantros sekundės, o degalų sąnaudos skyrėsi mažiau nei puse litro. Abi versijos buvo komplektuojamos tik su mechanine pavarų dėže.
• vyresnysis benzininis variklis 2.4 gavo dar 3 AG ir dabar pagamino 170 arklių. Trauka išliko tame pačiame lygyje – 224 Nm. Kaip ir anksčiau, jis buvo suporuotas su 4 greičių automatine pavarų dėže.
• Specialiai JAV rinkai buvo pagamintas galingiausias RAV4 modelis su Camry varikliu – 3,5 l, 269 AG. ir 5 greičių automatas.

Visos trečiosios kartos automobilio versijos galėjo būti varomos visais arba priekiniais ratais, išskyrus versijas su 2,4 ir 3,5 varikliais, kurios pagal nutylėjimą turėjo keturių ratų pavarą.

Pradedant nuo trečios kartos, RAV4 neteko nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros nuo šiol turi įkišamąją sistemą, t.y. galinė ašis jungiasi, kai slysta priekiniai ratai, griežtai prižiūrint elektronikai. Bet vairuotojas dar turėjo galimybę savo nuožiūra panaudoti 4 ratus, turėjo paspausti specialų klavišą priverstinis įtraukimas Visais ratais varoma. Tačiau dėl subtilios klampios movos visa sistema labiau susidėvi važiuojant asfaltu su visų varančiųjų ratų pavara. Siekiant išvengti gedimų, į movą buvo įvestas temperatūros jutiklis, kurį pasiekus aukštos temperatūros išjungė galinių ratų pavarą. Taip pat galiniai ratai išsijungia pasiekus 40 km/h greitį.

Ketvirtoji automobilio karta nuo 2009 iki 2012 m

Naujos kartos RAV4 buvo sukurtas ant tos pačios platformos ir iš esmės pasižymėjo kitokiu dizainu ir gausesniu pasirenkamu komplektu, dviejų zonų klimato kontrole, 17 dalių lengvojo lydinio ratlankiais, 6 diskų CD keitikliu ir trečiąja sėdynių eile.

Dabar „Toyota rav4“ turėjo šias technines charakteristikas:

• ilgis 4445 mm
• plotis 1815 mm
• aukštis 1685 mm
• prošvaisa 190 mm
• ratų bazė 2560 mm
• bako tūris 60 litrų
• pilnas svoris 1500 kg
• bendras svoris 2070 kg
• bagažinės tūris nuo 410 iki 1320 litrų.

Be to, pasirodė išplėstinė versija - Long, kuri buvo žymiai didesnė nei įprasta modifikacija:

• ilgis 4625 mm
• plotis 1855 mm
• aukštis 1720 mm
• prošvaisa 190 mm
• ratų bazė 2660 mm
• bako tūris 60 litrų
• pilnas svoris 1690 kg,
• bendras svoris 2100 kg
• bagažinės tūris nuo 540 iki 1700 litrų.

Tačiau naujojo gaminio pasirodymas potencialių pirkėjų buvo sutiktas šaltai, o po metų, 2010 m., buvo atliktas gilus išvaizdos pertvarkymas. Automobilio vaizdas buvo visiškai pakeistas, ypač priekinėje dalyje, todėl siluetas tapo dinamiškesnis ir įvaizdis agresyvesnis. Tačiau išoriniai pakeitimai neturėjo įtakos Long versijai.

Ketvirtoje kartoje RAV4 prarado beveik visus galios blokus vietinė rinka Liko tik du varikliai:

• 2,0 l, 158 AG ir 198 Nm sukimo momentas. Šis įrenginys išliko nepakitęs nuo trečiosios kartos.
• 2,4 l, 170 AG, su 224 Nm sukimo momentu. Panašus į ankstesnį - variklis yra iš 3 kartos, sumontuotas tik ilgojoje versijoje.

Užsienyje, JAV, jis vis dar buvo įdiegtas:

• V formos 6 cilindrų blokas iš Toyota Camry

Bet buvo kažkas naujo:

• pasirodė 2,2 litro tūrio sunkiųjų degalų variklis ir du galios variantai: 150 ir 180 AG.

Visi ketvirtos kartos automobiliai buvo aprūpinti nauju 6 ​​greičių Mechaninė pavarų dėžė ir bepakopė transmisija Multi Drive-S. Prailginta versija vis dar buvo suporuota su jau archajiška keturių greičių automatine pavarų dėže. Visų varančiųjų ratų pavarą buvo galima užsisakyti bet kuriai versijai, išskyrus bazinę su 2 litrų varikliu.

Karta nuo 2013 m

2013 metų pabaigoje Los Andžele vykusioje parodoje buvo pristatytas naujos kartos RAV4. Naujokas sukurtas remiantis platforma, jau išbandyta praktiškai nuo ankstesnė versija Ilgai. Buvo atliktas naujos kartos dizainas dramatiški pokyčiai, paveldėjęs naują firminį stilių, kurį 2011 m. pabaigoje nustatė Avensis sedanas.

Toyota Rav4 2013 techninės specifikacijos yra šios:

• ilgis 4570 mm
• plotis 1845 mm
• aukštis 1670 mm
• prošvaisa 197 mm
• ratų bazė 2660 mm
• bako tūris 60 litrų
• „tuščias“ svoris 1540 kg
• bendras svoris 2000 kg
• bagažinės tūris nuo 506 iki 1705 litrų.

Automobilis tapo kiek aukštesnis, nes nuo prisilietimo prie kelio kliūties kartais atsiskiria net 7 mm. „Toyota Rav 4“ bagažinės tūris tapo mažesnis, bet vis tiek panašus į bagažo skyrius D klasės sedanas.

2013 m. galios blokai turi tik tris parinktis:

• 2,0 l, 146 AG, sukimo momentas 187 Nm. Tai variklis, kuris jau buvo įrodytas per daugelį metų ir buvo montuojamas RAV4 kelerius metus. Šį kartą jis buvo perkonfigūruotas degalų taupymo sumetimais. Dinaminės charakteristikos: 10,2 sekundės iki pirmojo šimto. Bazinėje komplektacijoje siūloma tik 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, tačiau sumokėjus papildomai galima gauti CVT.
• 2,2 l, dyzelinas 150 AG ir 340 Nm sukimo momentas. Šis variklis komplektuojamas tik su automatine 6 ratų pavara. žingsninis perdavimas. Tai pirmasis dyzelinis variklis, oficialiai tiekiamas Rusijai. RAV4 su šiuo agregatu iki 100 km/h įsibėgėja per 10 sekundžių, o mieste sunaudoja tik 8,1 litro (užmiestyje – 5,5 litro).
• 2,5 litro, 180 AG, sukimo momentas 233 Nm. Šis Rafik variklis buvo paveldėtas iš nauja Toyota Camry kartu su 6 greičių transmisija. Charakteristikos: nuo 9,4 s iki „šimto“, sąnaudos – 11,4 litro ir 6,8 litro mieste ir užmiestyje.

Naujoji karta gavo daugiau vieningų elementų tarp parduodamų modelių skirtingos salys. Dabar labiausiai galingas variklis RAVA4 yra 2,5 litro variklis, tiek Rusijoje, tiek JAV.

Pasirinkimai ir kainos

Naujasis modelis Rusijoje buvo pradėtas pardavinėti 2013 m. vasario 23 d. aštuoniais apdailos lygiais Kainų diapazonas nuo 998 000 iki 1 543 000 rublių:

1. Standartinė - 998 000 rub. Priekiniais ratais varoma versija su mechanine pavarų dėže (2,0 l). Pagrindinės parinktys: oro kondicionierius, žibintų plovikliai, LED DRL, imobilaizeris, garso sistema su 4 garsiakalbiais ir bluetooth, pilno dydžio atsarginė padanga, purvasaugių komplektas, šildomos sėdynės, USB ir AUX prievadas, 7 oro pagalvės, medžiaginis salonas, centrinis užraktas su pulteliu valdymas, pilni elektriniai langai, 17 a plieniniai ratai, ABS, EBD. EBS ir elektroninė kryžminio ašies diferencialo imitacija.
2. Standartinis pliusas - 1 055 000 rub. Priekiniais ratais varoma versija su CVT (2,0 l). Papildomos galimybės: lengvojo lydinio ratų diskai, įskaitant atsarginę, galiniai parkavimo davikliai, oda aptrauktas vairas.
3. Komfortas – 1 180 000 rub. Visų varančiųjų ratų versija su mechanine pavarų dėže (2,0 l). Naujos galimybės: 6,1 colio spalvotas ekranas, lietaus ir šviesos jutiklis, galinio vaizdo kamera ir dviejų zonų klimato kontrolė, odinė priekinio skydelio apdaila, garso sistema su 6 garsiakalbiais, VSC+ stabilumo kontrolės sistema, pastovaus greičio palaikymo sistema.
4. „Comfort Plus“ – 1 248 000 rub. Visų varančiųjų ratų versija su CVT (2,0 l). Naujos parinktys: nusileidimo nuo kalno valdymas ir ksenoniniai priekiniai žibintai.
5. Elegancija – 1 355 000 rub. Visų varančiųjų ratų versija su CVT arba automatine pavarų dėže (2,0 l arba 2,2 l (dyzelinas)) Papildomos galimybės: šildomi atlenkiami galinio vaizdo veidrodėliai, įėjimas be rakto, užvedimas mygtuku, odinis vidus, elektrinis bagažinės dangtis, papildomas šildytuvas (dyzelinei versijai).
6. Elegance Plus – 1 470 000 rub. Visų varančiųjų ratų versija su automatine pavarų dėže (2,5 l). Pasirenkamas rinkinys nesiskiria nuo Elegance konfigūracijos.
7. Prestižas - 1 438 000 rub. Visų varančiųjų ratų versija su CVT arba automatine pavarų dėže (2,0 l arba 2,2 l (dyzelinas)). Naujos parinktys: automatinė tolimosios šviesos, valdymo balsu sistema, aklosios zonos stebėjimo sistemos, Navigacijos sistema su rusifikacija.
8. Prestige Plus – 1 543 000 rub. Visų varančiųjų ratų versija su automatine pavarų dėže (2,5 l) Pasirenkamas komplektas nesiskiria nuo Prestige konfigūracijos.

Išvada

Toyota RAV4 yra vienas iš labiausiai sėkmingi modeliai krosoverių pasaulyje.

Nepaisant smarkiai išaugusios konkurencijos segmente, krosoverių pasaulio pradininkas neužleidžia savo pozicijų daugeliui konkurentų ir daugumoje šalių patenka į geriausiai parduodamų visureigių TOP 3. Toyota Rav4 charakteristikos kartu su Japoniškas patikimumas 2013 metų modelio komercine sėkme Rusijoje nekyla jokių abejonių.