50-ųjų viduryje ne tik buityje, bet ir pasaulinėje automobilių pramonėje visais ratais varomų transporto priemonių su uždaru monokokiniu kėbulu ir patogiu interjeru buvo retai galima pamatyti, pavyzdžiui, vykdomąjį GAZ-M72.

Nikita Sergejevičius Chruščiovas, 1953 m. tapęs valstybės vadovu, buvo aistringas medžiotojas. Laisvalaikiu pakvietė partinius ir sovietų vadovus į „karališką medžioklę“. skirtingi lygiai ir garbingi užsienio svečiai. Automobilio prireikė kelionėms į valdiškus medžioklės plotus bekelėje- ne toks primityvus ir spartietiškas kaip GAZ-69, bet ne toks sunkus ir gremėzdiškas kaip eksperimentiniai visų ratų pavaros modeliai, pagrįsti ZIS-110.

1954 metų pradžioje Gorkio automobilių gamykla gavo vyriausybės pavedimą – sukurti ir pradėti gaminti naują modelį su visų varančiųjų ratų pavara, kuris savo komfortu nenusileidžia „Pobeda“. Bendras išdėstymas būsimas automobilis priskirtas indeksas "GAZ-M72".

GAZ konstruktoriai susidūrė su mase techninių problemų ir tikri galvosūkiai. O 1954 m. pirmą kartą sovietinėje automobilių pramonėje GAZ buvo organizuota elektrinių bandymų tyrimų laboratorija, kuriai vadovavo Aleksandras Jakovlevičius Tarasovas. Laboratorinė įranga leido atlikti tenzometrinius tyrimus – supinti kūną vielinių jutiklių tinklu, kuris matuoja kūnui perduodamas jėgas bet kuriame taške. Visi jutikliai buvo sureguliuoti labai tiksliai kalibruojant ant stendo ir judančioje transporto priemonėje. Jau pirmieji eksperimentai parodė, kas iš tikrųjų vyksta su kūnu skirtingi režimai važiavimas kietu paviršiumi ir bekele, tuščiomis ir pakrautomis transporto priemonėmis. Iš karto tapo aišku, kurios kūno dalys lūžta iki savo galimybių ribos, o kurios patiria nepavojingų apkrovų, kurios yra silpnos, o kurios, atvirkščiai, per stiprios.

Remiantis tyrimo rezultatais, patyrę kėbulo dizaineriai lengvai ir greitai suprojektavo visus reikalingus stiprintuvus: papildomas dėžes dugnui, skersinį variklio skydo stiprintuvą, naują pagalbinį rėmą ir statramsčius, jungiančius jį su variklio skydu, atramas, jungiančias variklio skydą. stogas iki kėbulo statramsčių - viso 14 naujų dalių . Rezultatas buvo stulbinantis: M72 kėbulas tapo sunkesnis už M20 kėbulą nerealiai mažais 23 kg, o lenkimo standumas padidėjo 30%, o sukimo standumas - 50%.

Sovietinių asmeninių automobilių „gretų lentelėse“ visais ratais varomas GAZ-M72 užėmė aukštesnę poziciją nei įprasta „Pergalė“ – tapo savotišku „kaimo ir karinio ZIM“ analogu. automobilis aukštos klasės rėmėsi atitinkama kabinos įranga. Anksčiau tik ZIS ir ZIM buvo įrengti radijo imtuvai. Visureigiame GAZ-M72 taip pat buvo sumontuotas naujas A-8 vamzdinis imtuvas. Siekdama sumažinti gamybos sąnaudas, Murom radijo gamykla išleido šį imtuvą į seriją: iš pradžių su juo aprūpino Pobedy, o paskui pristatė naująjį MZMA Moskivch-402 modelį. GAZ-M72 vairuotojas buvo patenkintas dar dviem „maloniomis smulkmenomis“: žiedu, kaip ZIM, signaliniu mygtuku ant vairo (jis taip pat atiteko visiems „Podeb“) ir poveržle. priekinis stiklas reikalingas komplekse kelio sąlygos. Pirmas į vidaus automobilių pramonė poveržlė buvo sumontuota specialiai M72 - net ant Volgos ji pasirodė ne iš karto. Taigi visos naujovės, išskiriančios 1955–1958 m. modernizuotą „Pobeda GAZ-M20V“, buvo pristatytos visureigio dėka. GAZ-M72.

Automobiliai GAZ-M72 buvo gaminami mažomis partijomis ant to paties konvejerio su „Pobeda“, o paskui su „Volga“ - keleivinis konvejeris buvo įrengtas GAZ atskiroje dirbtuvėje (sunkvežimiai buvo surinkti ant pagrindinio konvejerio). GAZ-M72 gamybos pikas nukrito 1957 - 2001 metų automobiliui.

Tokios gamybos apimtys negali būti vadinamos masine gamyba, tačiau tai tiko pagrindiniams vartotojams. Valdiškiems medžioklės ūkiams užteko vieno ar dviejų automobilių, likę egzemplioriai tapo arba kariniais „asmeniniais automobiliais“, arba įmonės automobiliai vietos valdžios atstovai – provincijose ir kaime. Tuo pačiu metu nebuvo draudimų parduoti GAZ-M72 privatiems asmenims. Šie automobiliai su atskirų savininkų numeriais susitiko jau šeštojo dešimtmečio viduryje - jie oficialiai buvo laikomi lengvaisiais automobiliais. Tačiau tais metais privačiam prekeiviui buvo leista įsigyti dar brangesnį lengvąjį automobilį ZIM GAZ-12. Tačiau iki šeštojo dešimtmečio pabaigos buvo taikomi apribojimai privačių GAZ-69 registracijai, nes tokie automobiliai pagal įstatymą buvo priskiriami sunkvežimiams.

Naujovė sukėlė didelį inžinierių ir bandytojų susidomėjimą. Automobiliams GAZ-M72 buvo atlikti išsamūs bandymai JAV ir kariniame automobilyje NII-21 Bronitsyje. Užmiesčio keliuose prie Maskvos ir Bronitskio poligone GAZ-M72 varžėsi įveikdamas bekelę su daugiausiai skirtingi automobiliai visureigiai: automobiliai ir sunkvežimiai, serijiniai ir eksperimentiniai, vidaus ir užsienio. 1955 m. GAZ vykdytuose naujų lengvųjų automobilių „Moskvich“ ir „Volga“ valstybiniuose bandymuose buvo atlikta daug praeinamumo testų, o ikigamybinis M72 atliko techninio pareigūno vaidmenį, nuolat tempdamas labiausiai įstrigusius automobilius. sunkios vietos.

Tačiau ryškiausias įvykis GAZ-M72 istorijoje buvo žurnalistų mitingas iš Maskvos į Vladivostoką, prasidėjęs 1956 metų gegužės 1 dieną nuo Lenino kalvų – nuo ​​Maskvos valstybinio Lomonosovo universiteto pastato. Jis būtų organizuojamas aktyviai remiant Centriniam automobilių ir motociklų klubui ir asmeniškai ministrui automobilių pramonė N.I. Strokina.
Pirmas sustojimas buvo Gorkyje – ties GAZ automobilis buvo apžiūrėtas ir numatyti techninės priežiūros darbai. Keletą mėnesių GAZ-M72 ekipažas įveikė 15 tūkstančių km su minimaliu gedimų skaičiumi. Bėgimo dalyviai ne kartą rašė apie savo nuotykius spausdintuose leidiniuose ir net sumontavo filmą.

Tokios gamybos apimtys negali būti vadinamos masine gamyba, tačiau tai tiko pagrindiniams vartotojams. Valdiškiems medžioklės ūkiams užteko vieno ar dviejų mašinų, likusių.Oficialiai GAZ-M72 gamyba buvo nutraukta 1958 m., Pobedą pakeitus Volga. Į perspektyvų tipą, kurį 1956 m. paskelbė Automobilių pramonės ministerija, buvo panašus visureigis modelis, suvienytas su Volga GAZ-M21, tačiau jie net nepradėjo jo kurti - GAZ keleivių projektavimo biuro dizaineriai m. 50-ųjų pabaigoje buvo užimti Čaika, tada perspektyvus modelis„Volga“ ir dabartiniai GAZ-21 atnaujinimai.

IŠORĖ IR VIDUS

GAZ-M72 buvo vienintelis vietinis visais ratais varomas automobilis su pavarų svirtimi, sumontuota ant vairo kolonėlės. Darbo vieta vairuotojas ir prietaisų skydelis yra tokie patys kaip modernizuotame „Pobeda GAZ-M20V“.	Visų ratų pavara buvo valdoma dviem grindų svirtimis variklio tunelyje	ZV centras prietaisų skydelis - vamzdinis radijas "A-8"
1950-aisiais tik lengvuosiuose automobiliuose buvo įrengtas vidaus apšvietimas. Ant „kaimo“ visureigio jis atrodė kaip „prabangos prekė“	GAZ-M72, kaip ir GAZ-M20, durų langų ventiliacijos angos neturėjo įprastų rėmų. Išorinis galinio vaizdo veidrodėlis gamyklos įranga nebuvo įtrauktas	Kaip ir „Pergalė“, priešais priekinį stiklą esantis liukas reguliuoja oro srautą, einantį per šildytuvo radiatorių. Dešinėje ir kairėje nuo liuko matosi priekinio stiklo apiplovimo purkštukai, kurių M20 neturėjo (šiuo atveju purkštukai modernūs)
GAZ-M72 oficialiai neturėjo „Pobeda“ prekės ženklo. Todėl GAZ-M72 gamyklos emblema skiriasi nuo Pobeda emblemos, o gaubto šonuose yra vardinės lentelės su užrašu "M-72"		GAZ-M72 priekiniai sparnai yra originalūs. Jie skiriasi nuo „Pergalės“ sparnų rato arkos dydžiu ir standumo aplink arką. Ratai ir jų priekinės stebulės yra panašūs į GAZ-69
Supaprastintas, beveik sportiškas „Pergalės“ kėbulo siluetas kartu su aukštu visureigio pakaba ir sukurtos padangos, pasižyminčios dideliu visureigiu, atrodo neįprastai	GAZ-M72 kėbulas, palyginti su „Pobeda“ kėbulu, ratų atžvilgiu yra pakeltas aukštai, todėl užpakalinės arkos dengtas dideliais dekoratyviniais skydais	Stabdžių žibintas ir valstybinio numerio laikiklis yra visiškai tokie patys kaip ir „Pobeda GAZ-M20“.
Aukštas kėbulo nusileidimas leidžia patogiai pasiekti varomųjų ašių ir vyrių reduktorius pavara kuri palengvina techninę priežiūrą, tepimą, reguliavimą ir remontą	Rankinis stabdys transmisijos tipas- tipiškas konstruktyvus sprendimas visureigiams ir sunkvežimiams	M72 priekinės ašies korpuso dešinė pusė sutrumpinta, lyginant su GAZ-69. Skersiniai strypai originalūs.
		Apatinio vožtuvo varikliai GAZ-M20, GAZ-M72 ir GAZ-69 atrodo labai panašūs vienas į kitą – priklauso tai pačiai šeimai. Paveikslėlyje parodytos M72 variklio savybės: ventiliatoriaus sparnuotė su padidintu menčių skaičiumi, skirta geresnis aušinimas radiatorius ir nėra ekranuoto uždegimo

PASO DUOMENYS

Automobilio GAZ-M72 schema

Specifikacijos GAZ-M72			Svoris:
Vietų skaičius	5		iš viso, įskaitant: bendrą apkrovą	2040 kg
Maksimalus greitis	90 km/val		prie priekinės ašies	1020 kg
Degalų sąnaudos važiuojant 50 km/val	14 l/100 km		įjungta galinė ašis	1020 kg
elektros įranga	12V
Akumuliatoriaus baterija:.	6ST-54		Prošvaisa nuo žemės:
Generatorius	G-20		po priekine ašimi	210 mm
Relė-reguliatorius	RR-20B		pagal galinė ašis	210 mm
Starteris - ST-20 su mechaninis įtraukimas			pagal perdavimo bylą	300 mm
Skirstytuvo pertraukiklis	R-23		Mažiausias posūkio spindulys:
Uždegimo žvakės - M-12U su 18 mm sriegiu			palei išorinio rato vėžę	6,5 m
Padangos dydis	6,50-16

• Priekinė pakaba: ant dviejų išilginių pusiau elipsinių spyruoklių, hidrauliniai amortizatoriai, dvigubo veikimo
• Galinė pakaba: ant dviejų išilginių pusiau elipsinių spyruoklių su stabilizatoriumi riedėjimo stabilumas, hidrauliniai amortizatoriai, dvigubo veikimo
• Vairo pavara: rutulinis sliekas su dvigubu voleliu, pavaros santykis - 18,2
• Stabdžiai: darbininkai - batas ant visų ratų su hidraulinė pavara, automobilių stovėjimo aikštelė - blokas su mechaninė pavara perdavimui
• Sankaba: vienas diskas sausas
• Užkrato pernešimas: mechaninis trijų greičių su sinchronizatoriais antroje ir trečioje pavarose
• Pavarų skaičius: I - 3,115; II - 1,772; III - 1,00; atvirkščiai - 3,738
• Pagrindinė pavara: 5,125 (41 ir 8 dantys)
• Perdavimo dėklas: dviejų pakopų
• Perdavimo atvejų santykiai: aukštesnis - 1,15, mažesnis - 2,78
• Karbiuratorius: K-22D
• Maksimali galia: 55 AG esant 3600 aps./min
• Maksimalus sukimo momentas: 1,27 kgf.m esant 2000 aps./min

Visų varančiųjų ratų „Pergalė“ GAZ-M-72 gimimas

1981 metais išleistoje Gorkio automobilio istorijoje šiam automobiliui buvo skirtos keturios eilutės. Nagi, tų metų knygos! Rašymas apie automobilių gamyklas, praktiškai nekalbant apie automobilius, yra atskiras išsivysčiusio socializmo epochos menas. Bet ir vėlesnėse monografijose GAZ-M-72 buvo skiriama labai mažai dėmesio – jis nenusipelnė epitetų „legendinis“, „garsus“, „kultinis“. Tačiau jis yra savotiškas istorijos įvykis, ne tik šalies, bet ir pasaulio

Visų ratų pavara „Pergalė“ (griežtai kalbant, M-72 taip nebuvo pavadintas, bet gaubto šone buvo standartinis užrašas) nebūtų taip greitai atsiradęs, jei gorkiečiai nebūtų turėję patirties kuriant visa eilė visų varančiųjų ratų automobilių modeliai– „dujos“ nuo 64 iki 69 – ir, žinoma, „emka“ GAZ-61 versija, kurios prototipas buvo amerikietiškas „Ford Harrington“. Beje, jis netapo masyviu. Na, o SSRS visais ratais varomos transporto priemonės suvaidino ypač svarbų vaidmenį ne tik kariuomenei. Bekelėje kažkas – neskiria rangų ir pareigų, o valdžiai irgi tenka važiuoti ten, kur mažai mašinų gali pravažiuoti. Be to, viršininkams reikia kažko patogesnio, šiltesnio, pagaliau (ką slėpti?), Įspūdingesnio už „džipą“. Naminis šios klasės pirmagimis buvo GAZ-61. Tačiau 72-asis nuo jo ryškiai skyrėsi ne tik išoriškai, bet ir konstruktyviai.

Patirtis yra patirtis, bet visos šios mašinos, įskaitant 61-ąją, buvo rėminės. Ir „Pergalė“, kuri tapo pagrindu visais ratais varomas sedanas, kurio projektavimą Grigorijaus Moisejevičiaus Wassermano vadovaujama grupė pradėjo 1954 m., nors ir turėjo galingus tarpiklius, vis tiek buvo berėmiai. Tačiau paprasti, bet kruopštūs tyrimai parodė, kad GAZ-M-20 atlaikys ir visų varančiųjų ratų pavarą. Nors kai kuriose vietose nešantis kūnas nuo nuodėmės vis dėlto sustiprėjo.

Automobilis buvo suprojektuotas ir išbandytas per kelis mėnesius! Dabar tai atrodo kaip pasaka. Juk net XXI amžiuje paprasta modifikacija vidaus gamyklos eina metai. Jau 1955 metų vasarą GAZ-M-72 buvo pradėtas gaminti.

Laikas buvo lūžio taškas. Nedidelis karštis užklupo: per šalį iš pakraščio į centrą važiavo žilaplaukiai, anksti susiraukšlėję žmonės, susidėję visus savo daiktus į mažus lagaminus ar susidėvėjusius rankinius. Vakarykščiai „liaudies priešai“ pasirodė esą sąžiningi sovietiniai žmonės. Buvo dar vienas „apreiškimas“: gyvenimas kaimuose nėra toks džiaugsmingas ir patogus, kaip pasakojama juokinguose muzikiniuose filmuose. Net su drabužiais ir elementariais įrankiais tai nėra labai gerai. Ir tada kolūkietis gaus mašiną! Na, iš pradžių, žinoma, ne visi, bent jau pirmininkas ...

Nuo neišsipildžiusių

Idėja sukurti visais ratais varomą patogų automobilį kelis dešimtmečius jaudino šalies profesionalių ir mėgėjų dizainerių mintis. Šeštajame dešimtmetyje Maskvoje buvo universalas Volga GAZ-22, pagamintas, matyt, ne GAZ, o kažkokioje kitoje įmonėje naudojant UAZ agregatus. Tie patys mazgai buvo naudojami kuriant (jau oficialiai) Volga GAZ-24-95. Pasak gandų, jie sukūrė kelis pavyzdžius regioninėms ir dar aukštesnėms institucijoms. Jau perestroikos laikais mažos dirbtuvės ir tiuningo įmonės padarė visais ratais varomi universalai gebėjimas visureigiais, remiantis GAZ-31022.

Krosoverių senelis

Galbūt močiutė – visos tos pačios „Pergalės“ širdyje. Bet tai nekeičia esmės. laikantis korpusas, patogus poilsio kambarys su pilnavertėmis sėdynėmis ir minkštais apmušalais, geras mikroklimatas (69 krosnelė buvo padori, bet kėbulas per plyšęs), net skalbyklė priekinis stiklas operuota koja! Nesijuok! Prietaisas, ypač naudingas tokiai mašinai, pasirodė ant jo, beje, pirmą kartą SSRS!

Po išdidžiai virš žemės iškilusiu kėbulu puikavosi standartinis 55 arklio galių variklis, 1955 m. modernizuojant „Pobeda“ padidintas 3 AG, ir transmisijos agregatai, kurie, žinoma, buvo pagaminti pagal 69-ąjį. Pavarų skaičiai palikti tokie patys kaip ir „ožkos“: pirmasis pavarų dėžėje – 3,15, perdavimo dėžė – 2,78 / 1,15. Dėl to automobilis turėjo puikų sukibimą ir pakilo iki 30 laipsnių. GAZ-M-72 vėžės plotis, palyginti su GAZ-69, buvo sumažintas nuo 1440 iki 1355 mm priekyje ir 1388 mm gale. A prošvaisa per 210 mm pavyko išgelbėti. Tam, beje, spyruoklės buvo dedamos virš tiltų, o ne po jais, kaip ant Pobedos. Padangos 6,50-16 ant 72 buvo tokios pat kaip ir "ožio" - blogis, visureigis. Galinė pakaba, skirtingai nei 69-oji, netgi turėjo stabilizatorių. Vis tiek automobilis!

GAZ-M-72 pasiekė tik 90 km/h greitį. Na, kur daugiau šio automobilio? Gamyklos duomenimis, automobilis sunaudojo 14 litrų benzino 100 km. Tiesa, tuo patikėti nėra labai sunku, tačiau prie tuometinės degalų kainos šis rodiklis nebuvo pagrindinis. Ypač jei degalų pildote už valstybinę.

Čia ir ten

Šlovės šalyje M-72 nelaimėjo. Daugiausia dėl to, kad Sąjungos masto gamyba buvo menka. Visų ratų pavara „Pergalė“ pasiekė retą kolūkį. Tačiau automobilis turėjo turėti garsią šlovę! Prieš keletą metų, mūsų amžiaus pradžioje, bėgimai iš Maskvos į Vladivostoką buvo pristatyti kone kaip žygdarbis. Be to, net jei jie važiuotų kolonoje su patyrusiais mechanikais, krūva įrankių ir atsarginių dalių. Įsivaizduokite 1956 metus!

Būtent šių metų gegužės 1 dieną trys Maskvos automobilininkai: rašytojas Viktoras Urinas, VGIK absolventas Igoris Tichomirovas ir žurnalo „Za Rulem“ fotožurnalistas Aleksandras Lomakinas automobiliu GAZ-M-72 iš Maskvos valstybinio universiteto pastato pajudėjo į Ramųjį vandenyną. Nusipirko automobilį be eilės specialus leidimas, už avansą, duotą Urinui būsimai knygai. Beje, ji buvo labai paklausi: buvo ir spalva dokumentinis filmas„Tėvynės keliais“, sukūrė Tikhomirovas. Gavus specialų aukštosios valdžios leidimą, keliautojams buvo išleistas ir benzinas. Privatiems prekiautojams kolonų nebuvo, o užmiestyje jų visai nebuvo.

Važiavome lėtai. Pavyzdžiui, Gorkyje praleidome kelias dienas, kalbėjomės su GAZ darbuotojais ir, įtariu, tikrinome automobilį, kuris turėjo nuvažiuoti 10 000 km, o tai pagal anų metų idėjas buvo gigantiška.

Apie bėgimą rašė laikraščiai ir žurnalai. Tačiau stebėtina, be didelio patoso. O apie automobilį buvo pasakyta labai mažai. Svarbiau parodyti, kaip klesti didžiulė šalis, kaip gyvena „miestai, kolūkiai, MTS“. Trumpai paminėta: mašina sugedo tik tris kartus (tiems automobiliams ir tiems keliams tikrai nemažai!) Ir pasiekė Vladivostoką 1956 metų rudenį! Tolimesnis to 72-ojo likimas nežinomas.

Ir modelio likimas jau 1956 m., Tiesą sakant, buvo iš anksto nuspręsta. Gamykloje buvo ruošiamasi gaminti Volgą – visiškai naują automobilį su visiškai kitokia istorija. Na, be to, GAZ-M-72, taip pat visais ratais varančio Moskvich-410 gamyba atitraukė gamyklas nuo pagrindinių modelių gamybos, o valdžia reikalavo ją padidinti. „Volgos“ prireikė taksistams, retiems privatiems prekeiviams ir, žinoma, pagrindiniam vartotojui, visokio plauko valdininkams. Kolūkių pirmininkams priklausė ir tarnybinis UAZ, kuris, beje, nebuvo parduodamas privatiems prekybininkams. Teisybės dėlei pažymime, kad didžioji dauguma net neturėjo pinigų automobiliui, motociklui – ir tai buvo laikoma klestėjimo ženklu.

Kėbulo modernizavimas

Kuriant visais ratais varomą „Pobeda“ versiją, jos kėbulas reikalavo rimto pastiprinimo dėl gerokai padidėjusių apkrovų. Dėl to korpusas gavo papildomus priekinio galo (1) ir jo priekinio skydelio (2) stiprintuvus. Stogas buvo sutvirtintas B statramsčio srityje (3), o grindų tarpikliai po spyruokliniu buferiu (4). Be to, pačios kėbulo grindys (5) su šoniniais elementais (6) ir vidurinis skersinis (7) gavo papildomų elementų, o rėmas papildytas statramsčiu (8).

Ir laimė buvo arti!

Akimirką įsivaizduokite neįmanomą: SSRS pramonė yra integruota į pasaulinę rinką. Ir ten eina GAZ-M-72. Tikri konkurentai tik du vienu metu: prancūziškas Renault Colorale ir amerikietiškas Jeep Station Wagon, sukurtas garsaus ir gerai žinomo Willys pagrindu. Abu modeliai - su patogiais uždari kūnai universalo tipo ir erdvesnis nei 72-asis. Tačiau abu turi rėmo struktūrą. Tiesa, tada tai nebuvo laikoma minusu – nei mažai masei, nei už dideliu greičiu, ne dėl ypatingo valdomumo, juo labiau visais ratais varomų transporto priemonių nesivaikė. O didelės paklausos tokiems automobiliams nebuvo net JAV, jau nekalbant apie Europą.

Kol jis pasirodė, praėjo daugiau nei dešimtmetis. Tačiau dabar, kai meilė krosoveriams visame pasaulyje įgavo net iš dalies maniakiškų mastų, dera dar kartą prisiminti GAZ-M-72 – visai kitos epochos automobilį, kuriame, beje, ir titulas. „pirmininkas“ turėjo šiek tiek kitokią reikšmę ...

Specifikacijos
SVORIO IR MATMENŲ INDIKATORIAI
Savitas svoris, kg	1560
Ilgis, mm	4665
Plotis, mm	1695
Aukštis, mm	1790
Ratų bazė, mm	2712
Vikšras priekyje / gale, mm	1355/1388
Prošvaisa, mm	210
Padangos dydis	6.50-16
VARIKLIS
Cilindrų tipas ir skaičius	Benzinas, p4
Darbinis tūris, cm3	2112
Galia, AG/kW	55/40
Esant aps./min	3600
Sukimo momentas, Nm	125
Esant aps./min	N.d.
Užkrato pernešimas	Mechaninis, 3 greičių
Perdavimo dėklas	2 greičių
Visų ratų pavaros tipas	prijungiamas
Maksimalus greitis, km/val	90
Kuro sąnaudos, l/100 km	14

tekstas: Sergejus KANNUNIKOVAS
nuotrauka: iš autoriaus archyvo

GAZ - M-72

Sergejus Šumakovas

visureigis Pobeda pagrindu

Visureigio M-72 (nepainioti su to paties pavadinimo motociklu) priešistorė prasidėjo dar prieš karą, kai 1938 metais V. A. Gračiovo projektavimo biure buvo sukurtas patogus visureigis. Automobilis su kėbulu iš „emkos“ buvo skirtas sovietų vyriausiajai vadovybei ir buvo išdalintas tarp frontų ir armijų vadų, tačiau išaugus kombinuotų ginklų ir tankų armijų skaičiui, šio automobilio nepakako net vadams. Iš viso nuo 1940 iki 1943 metų buvo pagaminti 6 61-40 faetonai, 194 61-73 sedanai, du 61-415 pikapai ir 36 61-417 traktoriai. Tačiau 1943 m. birželio 4–22 d. vokiečių lėktuvai septynis kartus bombardavo Gorkio automobilių gamyklą. Rimtą sunaikinimą patyrė 50 pastatų ir pastatų, o gamybos pajėgumai buvo smarkiai sumažinti. Kadangi parduotuvė, kuri gamino kūno dalys už „emka“, neveikiant, GAZ-61 gamyba nutrūko.
Tačiau patogių visais ratais varomų transporto priemonių poreikis neišnyko ir po karo – tiek kariuomenei, tiek šalies ūkiui prireikė automobilio su uždaru šildomu kėbulu, kaip automobilio. , kuris būtų toks pat pravažumas kaip ir 1953 metais pasirodęs automobilis
. Todėl, kai Gorkio automobilių gamyklai buvo patikėtas tokio automobilio projektavimas, dizaineriai negalvodami nusprendė sukurti Pobedos ir GAZ-69 hibridą. Visiems M-72 projektavimo darbams atlikti prireikė tiesiog trijų dienų. Prototipui sukurti prireikė dar mėnesio. Dėl to nuo vartų vasario 24 d Gorkio automobilių gamykla pasirodė M-72 tapo pirmuoju pasaulyje visų varančiųjų ratų pavara keleivinis automobilis su berėmiu laikančiuoju korpusu. Pobedovskio kūno pokyčiai buvo minimalūs.

Grupė dizainerių, vadovaujamų Grigorijaus Wassermano, tiesiog sustiprino silpnąsias Pobedovskio kėbulo vietas ir padidino prošvaisą. Dėl to buvo nuspręsta galinės spyruoklės montuoti ne po sija galinė ašis, kaip ir M-20, ir virš jo. Tuo pačiu metu korpusas pakilo 150 mm. Be to, vietoj priekio nepriklausoma pakaba ant susuktų spyruoklių uždėkite priekines spyruokles.

Automobilio su 2712 mm ratų baze (12 mm daugiau nei „Pobeda“) ilgis siekė 4665 mm. Plotis 1695 mm M-72 vidaus įranga buvo tokia pati kaip ir M-20: minkštas apmušalas, šildytuvas, laikrodis, dviejų juostų (ilgųjų ir vidutinių bangų) radijas. Už vairavimą visų ratų pavara yra naujų svertų. Po prietaisų skydeliu buvo sustiprinta lentelė su priminimu vairuotojui - ant jos yra demultiplikatoriaus valdymo schema ir kiekvienos pavaros didžiausių greičių lentelė. Atsižvelgiant į poreikį dirbti nešvariais keliais, pirmą kartą SSRS M-72 buvo panaudotas priekinio stiklo ploviklis - mechaninis siurblys, kuris veikė paspaudus nuogą pedalą ant specialaus pedalo.

Nepaisant pradinių planų į automobilį įdėti 3,485 l GAZ-11 variklį, kuris tuo metu buvo sumontuotas ZiM ir GAZ-51, paskutinę akimirką jie nusprendė palikti standartinį 2,112 litro variklį, kuris taip pat buvo „Pobeda“ ir „GAZ-69“. Jo cilindro skersmuo vis dar buvo 82 mm, o stūmoklio eiga - 100 mm. Tiesa, šis variklis įgijo kitokią cilindro galvutę, dėl ko vietoj 6,2 karto suspaudimo laipsnio jis įgijo 6,5 karto. Tuo pačiu metu buvo rekomenduojama automobilį eksploatuoti aviaciniu benzinu B-70. Tačiau montuojant vėlyvas užsidegimas Taip pat buvo galima naudoti 66-ąjį benziną, tačiau degalų sąnaudos šiek tiek padidėjo. Turiu pasakyti, kad tą pačią galvutę iš pradžių norėjo sumontuoti pačiame pirmajame „Pobeda“, bet vėliau, norėdami naudoti pigesnį benziną, sumontavo galvutę su 6,2 karto suspaudimu. Suspaudimo laipsnio padidėjimas, karbiuratoriaus purkštukų pasikeitimas ir įsiurbimo sistemos pagerėjimas padidino sukimo momentą aukštų apsukų ir galia padidinta iki 55 AG. Tik M-72 išleidimo pabaigoje variklio cilindrai buvo išgręžti iki 88 mm, darbinis tūris padidėjo iki 2433 kubinių metrų. cm, o galia padidėjo iki 65 arklio galių. Įtraukta į alyvos sistemą alyvos radiatorius. Alyva pateko į jį iš filtro. grubus valymas, o atvėsęs radiatoriuje, sutekėjo į alyvos įpylimo vamzdį. Pakėlus kėbulą tarp jo ir ratų susidarė tarpai. Užpakalyje jie buvo uždengti skydais, o priekyje sumažino sparnų išpjovų gylį.

Automobilio elektros įranga buvo 12 voltų. 1,7 AG starteris buvo galingiausias iš visų sovietinių startuolių. Starteris buvo maitinamas 6 STE-54 akumuliatoriumi, kurio talpa siekė 54 ampervalandes. Galinė ašis, sukurta specialiai šiai mašinai, turėjo pusiau plūduriuojančius ašies velenus, kurie buvo laikomi vienos eilės Rutuliniai guoliai. Nebuvo nuimamų stebulių, o ratai buvo pritvirtinti tiesiai prie ašies velenų flanšų. Galinės ašies pagrindinės pavaros perdavimo skaičius buvo toks pat kaip ir „Pobeda“ – 5.125.Varančioji pavara turėjo 8, o varomoji – 41 dantį. Iš GAZ-69 automobilis gavo tik perdavimo dėžę. Kadangi šis agregatas neturėjo tiesioginės transmisijos, net ir viršutinės perdavimo dėžės pavaros perdavimo santykis buvo 1:1,15, o apatinės – 1:2,78. Todėl maksimalus M-72 greitis buvo mažesnis nei „Pobeda“. Tai parodė prototipo M-72 bandymai kelyje didelis pralaidumas Ir vairavimo našumas. Automobilis užtikrintai judėjo per purvą sulaužytų kelių, smėlyje, dirbamoje žemėje, snieguotoje vietovėje, pakilo iki 30 laipsnių. Dėl supaprastinto kėbulo greitis užmiestyje siekė 100 km/h, o degalų sąnaudos buvo mažesnės nei GAZ-69. Beje, apie išlaidas. Degalų sąnaudos 100 km trasos asfaltuotais keliais siekė 14,5-15,5 litro, neasfaltuotame kelyje - 17-19 litrų, o bekelės sąlygomis - 25-32 litrų. Per 1955 m. pavasarį prototipas įveikė daugiau nei 40 tūkstančių kilometrų, todėl buvo galima identifikuoti kai kuriuos silpnos vietos ir pašalinti trūkumus. Gegužę automobilis buvo išbandytas Krymo kalnuose, o birželį GAZ pradėta masinė M-72 gamyba. Nepaisant nemažo pločio, automobilis tuos metus turėjo labai mažą posūkio spindulį – 6,5 metro, kas leido sėkmingai apsisukti siauromis juostomis.

Automobilis buvo gaminamas iki 1958 m. Iš viso išleista 4677 egzempliorių. Jo išleidimas buvo nutrauktas dėl to, kad buvo nutrauktas pačios „Pobeda“ išleidimas, kurio kėbulo dalys buvo panaudotos M-72. Tiesa, pagal tą patį principą buvo planuojama pagaminti ir visų varančiųjų ratų versiją – Volgovsky kėbulą plius važiuoklę iš to paties GAZ-69. Tačiau šie planai nebuvo įgyvendinti, o universalo „Volga GAZ-22“ visų varančiųjų ratų versija egzistavo tik m. viena kopija Ji priklausė Brežnevui. Leonidas Iljičius šiuo automobiliu į medžioklę nevažiavo. Ir pabaigai apie kainą. Jei standartinė „Pobeda“ iki reformos kainavo 16 000 rublių, tai jos sunkiau pagaminamos versijos valstybinė kaina siekė 15 000 rublių. Tačiau skirtingai nei „Pobeda“ ir „Zimov“, kurie buvo Bakuninskajos parduotuvėje, M-72 nemokamame išpardavime nebuvo. Tačiau spontaniškai automobilių rinka Spartakovskajos aikštėje su šiais automobiliais susidurdavo gana dažnai – už juos prašė vidutiniškai 25 tūkst.

1953	Sėdimų vietų skaičius - 5-8; keliamoji galia - 500 kg; rato formulė - 4 × 4; variklis: cilindrų skaičius - 4, darbinis tūris - 2112 cm 3; galia - 52 AG esant 3600 aps./min.; ilgis - 3850 mm; plotis - 1750 mm; aukštis - 1920 mm; pagrindas - 2300 mm; pilnas svoris - 1535 kg; greitis – 90 km/val.
	Moskvich visų varančiųjų ratų modifikacija. Sėdimų vietų skaičius - 4; rato formulė - 4 × 4; variklis: cilindrų skaičius - 4, darbinis tūris - 1220 (1360) cm 3, galia - 35 (45) * l. Su. esant 4200 (4500) aps./min., vožtuvo traukinys– SV (OHV); pavarų skaičius - 6 (8); padangos dydis - 6,40x15 colių; ilgis - 4055 mm; plotis - 1540 mm; aukštis - 1685 mm; pagrindas - 2377 mm; savaiminis svoris - 1180 (1150) kg; greitis – 85 (90) km/val. *Skliausteliuose Moskvich-410N duomenys
Moskvič-407 1958 m	Sėdimų vietų skaičius - 4; variklis: cilindrų skaičius - 4, darbinis tūris - 1361 cm 3, galia - 45 l, s. esant 4500 aps./min., vožtuvo mechanizmas - OHV; pavarų skaičius - 3; padangos dydis - 5,60x15 colių; ilgis - 4055 mm; plotis - 1540 mm; aukštis - 1560 mm; pagrindas - 2180 mm; pilnas svoris - 990 kg; greitis – 115 km/h; įsibėgėjimo laikas nuo sustojimo iki 80 km/h – 24 s.
Moskvič-423 1958 m	Sėdimų vietų skaičius - 4; variklis: cilindrų skaičius - 4, darbinis tūris - 1220 cm 3, galia - 35 litrai. Su. esant 4200 aps./min., vožtuvo eiga - SV; pavarų skaičius - 3; ilgis - 4055 mm; plotis - 1540 mm; aukštis - 1600 mm, pagrindas - 2370 mm; savas svoris - 1015 kg; greitis – 105 km/val.
	Vežimėlis, turintis visas savybes, leidžiančias priskirti jį prie automobilio. Sėdimų vietų skaičius - 2; dvitaktis variklis, esantis gale; cilindrų skaičius - 1, darbinis tūris - 346 cm 3, galia - 8 litrai. Su. pavarų skaičius - 3; ilgis - 2625 mm, plotis - 1316 mm, aukštis - 1380 mm, ratų bazė - 1650 mm, prošvaisa - 170 mm; pilnas svoris - 425 kg; greitis – 60 km/val.
	Sėdimų vietų skaičius - 7; variklis: cilindrų skaičius - 8, darbinis tūris - 5526 cm 3, galia - 195 litrai. Su. esant 4400 aps./min.; pavarų skaičius - 3; padangos dydis - 8,20-15 colių; ilgis - 5600 mm; plotis - 2000 mm; aukštis - 1620 mm; pagrindas - 3250 mm; pilnas svoris - 2100 kg; greitis – 160 km/h; įsibėgėjimo laikas nuo sustojimo iki 100 km/h – 20 s.
1960	Sėdimų vietų skaičius - 4; variklis: cilindrų skaičius - 4, vožtuvo mechanizmas - OHV, darbinis tūris 746 cm 3, galia - 23 litrai. Su. esant 4000 aps./min.; pavarų skaičius - 4; padangos - 5,20-13; ilgis - 3330 mm; plotis - 1395 mm; aukštis - 1450 mm; pagrindas - 2023 mm; ratų vėžė: priekinė - 1144 mm, galinė - 1160 mm; pilnas svoris - 650 kg; Maksimalus greitis- 80 km/val.; vidutinės eksploatacinės degalų sąnaudos - 5,5-6,0 l / 100 km. Pradinė kaina– 18 tūkstančių rublių (senas).
1962	Sėdimų vietų skaičius - 5; variklis: cilindrų skaičius - 8, darbinis tūris - 5529 cm 3, galia - 19 0 AG; padangos dydis - 6,70-15 colių; ilgis - 4830 mm; plotis - 1800 mm; aukštis - 1620 mm; pagrindas - 2700 mm; savas svoris - 18 60 kg; greitis – 19 0 km/h; įsibėgėjimo laikas nuo sustojimo iki 100 km/h – 19 s. Tiražas - 603 vnt.

Paklausykite, kaip išdidžiai skamba – „Pergalė“. Istorijoje ši legendinis GAZ M 72 atliko Nikitos Chruščiovo vaidmenį. 1954 metais jis pasiūlė modernizuoti GAZ-69. Tai yra, automobilis turėjo tapti patogesnis. Dėl to tarnybinius visureigius galėjo gauti TSKP kaimo regioninių komitetų sekretoriai, taip pat pažangių kolūkių pirmininkai. Tačiau kariškiai taip pat susidomėjo šiuo automobiliu. Taigi patogus ir puikiai pravažiuojamas GAZ-M 72, kurio nuotrauką matote priešais save, tapo „generolu“. O laisvalaikiu valdžios elitas važinėjo pobeda savo medžioklės plotuose.

1954 m. pavasarį GAZ oficialiai gavo techninė užduotis. GAZ-67 ir GAZ-69 kūrėjas G. Wassermanas buvo paskirtas vadovaujančiu konstruktoriumi. Išskyrus jį, ateityje valdiška transporto priemonė dirbo visas skyrius specialistų. Visi jie vienu metu užsiėmė GAZ-69 kūrimu. Todėl visos šios mašinos subtilybės jiems buvo žinomos.

Taigi, ką padarė dizaineriai? Naujasis automobilis gavo laikantįjį kėbulo rėmą ir plokštes iš GAZ-M-20, tačiau šios dalys buvo modifikuotos. Perdavimo dėklas pakeitė skersinį dėžutės formos korpuso stiprintuvą ir išilginį stiprintuvą. Pastarojo teko visiškai atsisakyti. Norėdami kompensuoti šiuos jėgos elementai o norėdami padidinti kėbulo skersinį ir išilginį standumą, jie taip pat pristatė stogo stulpelius ir durų stulpelius. GAZ-M72, skirtingai nei gavo naują pagalbinį rėmą. Jis buvo specialiai sukurtas tam, kad pritvirtintų priekinės ašies lakštinę spyruoklinę pakabą.

GAZ-M72 taip pat yra 69-ojo modelio dalių. Tai yra modernizuotas priekinė ašis ir paskirstymo dėžutę. Ir gana standartinis, nuo GAZ-M-20. sukurtas specialiai naujajai „Pergalei“. Padidinti spyruokles, sumontuotas ant tiltų sijų.

Kėbulas buvo komplektuojamas kaip 20-ojo „Pobeda“ modelio: apmušalai minkšti, yra šildytuvas, laikrodis, dviejų juostų radijas. Štai kodėl šį automobilįįkūnijo patogių visureigių koncepciją. Reikia pasakyti, kad užsienyje apie masinė produkcija apie tokias mašinas net nebuvo pagalvota.

Jame buvo demultiplikatorius ir perjungiama priekinė ašis. Ratai buvo nustatyti 16 colių, su padidintomis auselėmis. Tai numatė geras kryžius ant sniego, smėlio, purvo ir sulaužytų kelių.

Kaip ir pridera valdiškam ir kariniam visureigiui, automobilį teko išbandyti. Automobilis parodė gerą agregatų ir kėbulo „išgyvenamumą“. Taip pat buvo pastebėtos puikios visureigių charakteristikos. 1956 m. vasarą trys naujosios „Pobeda“ žurnalistai bėgo maršrutu Maskva–Vladivostokas. Šis atstumas (15 tūkst. kilometrų) GAZ-M-72 praėjo negavęs rimta žala. Nuo tų tolimų metų iki mūsų atkeliavo naujienos, kuriose Nikita Chruščiovas kartu su Fideliu Castro leidžiasi į žiemos medžioklę šiuo automobiliu.

55-ųjų birželį nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis bandomasis GAZ-M72, o po metų prasidėjo rimta gamyba. Automobilis netapo masyvus ir „išėjo“ mažomis partijomis nuo 1955 iki 1958 m. Baigus gaminti GAZ-M-20 Pobeda automobilius, sustojo ir naujojo GAZ-M72 surinkimas.

GAZ-M72 - geriausias automobilisšeštojo dešimtmečio viduryje kelionei į SSRS

Žinoma, seni automobiliai, net ir taip gerai restauruoti, turi būti apsaugoti. Taigi kovoju su leistinumo jausmu. Bet vis blogėja. Ar tai guzas? Įjungta modernūs krosoveriai reikia įveikti šį žingsnį – o aš tingiu net įjungti pirmą pavarą. Pakanka traukos. aukštas automobilis lėtai, bet užtikrintai rieda iš vienos pusės į kitą ir be rūpesčių priartėja prie kitos kliūties, pavojingos šiandieniniams visureigiams...

ANTRA PERGALE

Žinoma, GAZ-M72 toli gražu nėra pirmasis automobilis, turintis solidžias visureigio galimybes ir patogus interjeras. Jungtinėse Amerikos Valstijose jie buvo pagaminti dar praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje, o tai, beje, paskatino sukurti pirmąjį tokį sovietinį dizainą – visais ratais varomą GAZ-61 emka versiją. Jis buvo pastatytas nedideliais kiekiais, pirmiausia skirtas kariuomenės valdžiai. Po karo mūsų pramonė apsiribojo tik „ožiais“ GAZ-67, paskui GAZ-69, tvirtais ir atspariais, bet su drobiniu stogu ir minimaliais patogumais. Kaimo valdžia ir vėlgi kariškiai tuo džiaugėsi. Ir jie nepardavė "gaziki" privatiems prekybininkams. Idėjos, žinoma, sklandė ore. Nuo 1940-ųjų pabaigos Maskva eksperimentuoja su ZIS-110 limuzino modifikacija visais ratais. Tačiau šis automobilis, astronomiškai nutolęs nuo žmonių, buvo veikiau inžinerinis įdomumas.

Salonas GAZ-M72 – kaip ir „Pergalė“, tik su dviem papildomomis transmisijos svirtimis.

Kas pirmasis sugalvojo pagaminti visais ratais varomą „Pergalės“ versiją, istorija tyli. Jie netgi kalbėjo apie paties Nikitos Sergejevičiaus nurodymą, tačiau tai nėra tiksliai žinoma. O automobilį sukūrė grupė, vadovaujama G. M. Wassermano, vieno pagrindinių Gorkio visų varančiųjų ratų specialistų. „Pergalė“ solidaus dizaino dėka jau pelnė mūsų meilę ir net kai kurių užsienio vartotojų pripažinimą (ir jie turėjo iš ko rinktis). Nepaisant to, norint sukurti tinkamą visų varančiųjų ratų versiją, reikėjo ne tik sumontuoti modifikuotus tiltus ir GAZ-69 perdavimo dėžę, bet ir žymiai sustiprinti kėbulą - ypač toje vietoje, kur jungiasi B statramsčiai. stogas, tarpinės ir prietaisų skydelis.

Formaliai automobilis „Pergalė“ nebuvo išvardintas, o ant kėbulo parašyta M72, bet tarp žmonių, žinoma, jis taip buvo vadinamas. Ji nusipelnė šio vardo ir ne tik dėl to, kad kilusi iš GAZ-M20.

Į ŪKIĄ IR Į PLOVĘ

Įsivaizduoju jausmus tų, kurie prieš šešis dešimtmečius sėdo prie tokio automobilio vairo. Patogios sofos, jaukios keleivinis automobilis, patikimas stogas virš galvos, stiklų ploviklis (pirmasis SSRS) ir net radijas! Tuo pačiu metu spyruoklinės pakabos yra stiprios, kaip ir GAZ-69, o prošvaisa yra 210 mm. Toks automobilis mūsų šalies kelių nebijo.

Tačiau užmiestyje M72 pagal dabartines idėjas elgiasi nemandagiai. Iš tokio kėbulo automobilio tikiesi daugiau keleivių, bent jau pobedovskio įpročių. Tačiau iš tikrųjų vairuoti automobilį nėra lengviau nei „ožiuku“. 55 jėgų variklis įsibėgėja su pastangomis sunkus automobilis. Tiesioje linijoje M72 reikalauja nuolatinio dėmesio, į posūkius jis įvažiuoja nenoriai, įspūdingai braidžiodamas iš vienos pusės į kitą. Tikriausiai tai ne tik pakabų dizainas (tačiau čia yra net galinis stabilizatorius) ir aukšto korpuso, bet ir siauresnėje trasoje nei 69-oji. Tačiau automobilio stabdžių visiškai pakanka, nes vos atleidus dujų pedalą pavarų dėžės pavaros uoliai priešinasi riedėjimui.

Įsibėgėjant kiekviena pavara skamba skirtingai. Pirmasis – žemu, šiek tiek isterišku bosu, trečiasis – tiesus, užkimusiu baritonu. Automobilis ką tik išvažiavo iš restauravimo dirbtuvių, neįvažinėtas ir laikui bėgant dainuos tyliau, tačiau patirtis rodo – nelabai.

Bet tai yra smulkmenos, palyginti su galimybe keliauti į tolimus laukus, fermą ir „į vietovę“ su dar nematytu komfortu! Nuvažiavome į GAZ-M72, beje, ir toliau.

Į IŠORĄ

1956 m. gegužės 1 d. rašytojas Viktoras Urinas, VGIK absolventas Igoris Tikhomirovas ir fotožurnalistas „Už vairo“ Aleksandras Lomakinas pradėjo GAZ-M72 bėgti į Vladivostoką. Automobilį Urinas pirko su avansiniu mokėjimu už knygą, gavęs specialų leidimą. Benzino trasoje taip pat buvo pilama pagal specialią direktyvą - privatiems prekeiviams buvo tik vienas ar du siurbliai ir jų nebuvo daug, bet užmiestyje jų išvis nesimatė. Važiavome lėtai, ilgai sustodami. Bėgimas truko beveik šešis mėnesius, bet mes atvykome! Apie kelionę rašė spauda, ​​tarp jų, žinoma, „Už vairo“, pasirodė knyga ir filmas (spalvotas!) „Tėvynės keliais“. Tiesa, automobiliui buvo skirta mažiau dėmesio nei nusipelnė – pagrindinė tema buvo šalis, gyvenanti permainose ir viltimis, kurios prieš keletą metų buvo neįmanomos.

Ant tokios atlošo sofos nebuvo gėda susodinti ne tik rajono, bet ir regioninio masto viršininką.

TSKP XX suvažiavimas dar nebuvo praėjęs, bet buvę „liaudies priešai“ jau grįžo iš tolimų šalies pakraščių. 1955 m. buvo išleistas dekretas nutraukti karo padėtį tarp Sovietų Sąjunga ir Vokietija, o Vokietijos kancleris Konradas Adenaueris atvyko į Maskvą. Pradėjo pasirodyti žurnalai Jaunimas ir Užsienio literatūra – nors ir nedrąsūs, bet laisvo mąstymo židiniai. Kino kūrėjai vis daugiau dėmesio skyrė kaimui: „Svečias iš Kubos“ su Anatolijus Kuznecovas, „Maksimas Perepelica“ su labai jaunu Leonidu Bykovu, „Kareivis Ivanas Brovkinas“ su Leonidu Charitonovu. Žinoma, šiuose filmuose, kaip ir anksčiau, kaimas atrodė daug laimingesnis nei iš tikrųjų gyveno, tačiau bendros laimės ir linksmybių fone jau išryškėjo „tam tikri trūkumai“. Šalies vadovybė pradėjo ne tik domėtis kaimo gyvenimu, bet ir ką nors dėl jo daryti. Pavyzdžiui, naujas visais ratais varoma transporto priemonė- GAZ-M72.

Jis, mano nuomone, labai panašus į pirmininkus iš tų naivių paveikslų – griežtas, kartais grubus, bet uolus ir teisingas. Noriu prilygti šiam automobiliui. Todėl stengiuosi prisitaikyti prie jos sunkaus, bet tiesmuka ir nuoširdaus charakterio. Be to, į sumanios rankos jis gali padaryti tai, apie ką dauguma šiandieninių visureigių net nesvajojo.

KAIMO KŪRYBINGAS

Deja, GAZ-M72 buvo pasmerktas gimęs. Gorkyje prie išėjimo buvo Volga – visiškai naujas automobilis, ir niekas nesiruošė pagal jį sukurti 4x4 varianto. Tačiau tada M72 turėjo nedaug analogų pasaulyje. Galbūt tik amerikietiškas „Willis-Jeep Station Wagon“ ir prancūziškas „Renault-Coloral“.

Po dviejų dešimtmečių pasirodys „Niva“ – nors ir labai tolimas, bet vis tiek konceptualus GAZ-M72 giminaitis. Prireiks dar dvidešimties metų, o į rinką pateks dešimtys visais ratais varomų lengvo komforto automobilių. Mūsų keliuose jie dabar taip pat yra keliolika centų. Daug daugiau nei klestintys kaimai, kurių gyventojai buvo adresuojami neįprastiems buitinis automobilis. Ir tai buvo beveik prieš 60 metų...

„PERGALĖ“ PER BEKELIĄ

GAZ-M72 - visais ratais varomas automobilis su modernizuotu Pobeda kėbulu ir pertvarkytais GAZ-69 agregatais gaminamas nuo 1955 m. Automobilyje buvo sumontuotas 55 arklio galių 2,1 litro variklis, trijų greičių pavarų dėžė ir dviejų greičių. perdavimo dėklas Su pavarų skaičiai 1,15/2,78. Automobilis išvystė 90 km/val. Iš viso iki 1958 metų buvo pagaminti 4677 automobiliai.