Duslintuvas trupa, gamyboje naudojamos kažkokios plonos plokštelės, nuolat barška. Svirpliai prie durų, stotyje sakė, kad spynos barška ant durų vyrių, nuolat tepdavo. Liga nerandama ir nepašalinama. Nuolat plyšę guminės bagažinės laidai ant bagažinės dangčio, trumpi. Gamintojas išėmė automobilį iš gamybos ir jo netvarkė. (gumos turbūt gailėjosi). Lamų keitimas priekiniuose žibintuose – intymi tema, ginekologinė operacija. Lempos keičiamos per 10 * 15 cm liukus po priekinių ratų arkomis, pakabinant priekinę pakabą ant domkrato ir atsukant vairą, kol jis sustos. Tik vieną kartą išdrįsau pats pasikeisti lemputę. Karštą vasarą be lietaus užstrigdavo valytuvai. Stotyje kurį laiką taisė, paskui vėl. Pats išardžiau ir siaubas, šviečianti rankovė ir metalinis pirštas tiesiog suteptas (bent dėčiau separatorių iš fluoroplastiko). Tepalas išbėgo nuo karščio ir išsiplovė su langų plovimo skysčiu, pirštas prilipo prie įvorės. Kartu su tėvu jie vos atskyrė šią kopuliuojančią struktūrą. Gausiai suteptas, mašina parduota. Stovėjimo stabdžio svirtis, gedimas su mygtuko grąžinimo spyruokle. Stotyje tik viso bloko pakeitimas kainuoja daugiau nei 10 tūkstančių rublių. Pakankamai pavasario ir 10t.rub. Išardžiau rankinį stabdį, kažkaip paėmiau ir įdėjau šią kvailą spyruoklę ir vos sumontavau rankinio stabdžio dangtelį ant snarglio ir klijų (vienkartiniai plastikinio korpuso užraktai). Prieš pardavimą dar kartą pakartojau operaciją, vėl spyruoklė. Bradas, jėgos mechanizmas ir maža spyruoklė. Patarimas, atlydžio ir šalčio metu nenaudokite rankinio stabdžio. Dieną keliavau per balas, į rankinio stabdžio troselio "apsauginį" korpusą pateko vanduo, o vakare aikštelėje tvirtai sugriebė trosą ir ryte jau neišsikraustysi. O stotelėje ilgai nerado priežasties, kambarys, karštis ir laidas atitirpę, atrodo, kad viskas gerai. Dabar apie rimtas problemas: - Alyvos lygio matuoklis irgi intymi tema, jis yra toje pačioje vietoje kaip ir moterų G taškas (ATSIPRAŠAU MIELIEJI - negalėjau atsispirti), rasite krienus ir gauk. Nuolat stebėkite variklio alyvos lygį ir jos kokybę (žr. spalvą ir klampumą). Stotyje po techninės priežiūros netingėkite pasižiūrėti į alyvos spalvą, kitaip jos gali nepasikeisti arba suveikti. - 100t.km. išmušė variklį. Patikrino įdėklus. Apatinė eilutė: pakeisti veleno keliai, įdėklai, naudotas stūmoklis su švaistikliu. Nežinau, man taip pasisekė su mašina, ar aš nesilaikiau alyvos, ar alyva buvo pakeista stotyje taip. Trumpai tariant, remontas siekė 110 tūkstančių rublių. - 90 t.km. liepė ilgai gyventi fazei arba dujų skirstytuvui (tiksliai nepamenu šio gudraus prietaiso pavadinimo). Automobilis važiavo kaip dyzelinas. Emisijos kaina 16t.rub. - gamyklines uzdegimo rites, uzdedate ant kiekvienos zvakes - savo, jos skriejo po kiekvieno variklio plovimo. 2t patrinti. Variklio plovimas kiekvieną MOT. O prieš parduodant mašiną esu durnas, pamiršau ir išploviau variklį. Motyukovas buvo! - labai kaprizingas degalų kokybei. Turiu galvoje, kokioje degalinėje pildote, o ne kokios markės AI (užpyliau 92 ir viskas gerai). Tačiau kaip šis benzinas buvo pagamintas, sužinosite vėliau, kai atsikelsite kur nors prie Juodosios jūros (Adygea, pilkojo benzino gimtinė), o užuot ilsėję, kuro sistemą valysite rankiniu būdu, tik vienu atsuktuvu. Tada velniškai pailsėjau! Trumpai tariant, visų gedimų neprisiminsi, per penkerius metus jų susikaupė visa pakuotė. Dar kartą kartoju, turbūt susiejau su Reno, nebenoriu. Bet tai yra mano subjektyvus požiūris.
4862 peržiūrosKiekvienas žmogus, rinkdamasis automobilį, atsižvelgia į jo technines charakteristikas. Daugelio automobilių savininkų vertinimu, automobilis turi optimalų techninės įrangos ir biudžetinės automobilio kainos santykį. Šioje apžvalgoje pateikiami „Megane 2“ automobilių savininkų atsiliepimai ir automobilio techninių charakteristikų analizė, kuri padės jums pasirinkti.
Renault Megane – istorijos pradžia
Renault Megan prekinis ženklas pirmą kartą pasirodė 1995 m., jis buvo pagrįstas platforma Renault 19. Megan sukūrė naują firminį Renault stilių ir „bendrai“ platformos elementus su kompaktišku furgonu „Megane Scenic“. 1999 m. jis buvo beveik visiškai iš naujo įdiegtas. Megan 2 buvo pristatytas keliomis versijomis: 3 ir 5 durų hečbeku, universalu ir sedanu. Puiki išvaizda ir techninės charakteristikos kartu greitai patraukė vartotojų dėmesį.
Atnaujintas automobilis buvo pagamintas ant Nissan C platformos, išsiskyrė kūrybišku dizainu ir ekstravagantiškumu, kurie buvo „suasmeninti“ šiai markei, pabrėžta „kapotomis“ kėbulo linijomis. Nuo Megan 2 automobilių koncernas „Renault“ labai sėkmingai atvertė naują savo istorijos puslapį, 2003 metais šis modelis tapo „metų automobiliu“ Europoje. Į seriją taip pat buvo įtrauktas 4 vietų kabrioletas Renault Megane CC.
Specifikacijos
„Renault Megan 2“ buvo gaminamas 1999–2005 m. su etikete „Phase1“, o vėliau – su etikete „Phase2“, pagrindiniai naujosios versijos pakeitimai daugiausia buvo susiję su saugumo patobulinimais. gerokai skyrėsi nuo savo pirmtakų vizualinėmis interjero ir eksterjero charakteristikomis.
Į seriją buvo įtrauktos šios modifikacijos su naujais varikliais - 16 vožtuvų benzinu ir 8 vožtuvų dyzelinu:
- benzininiai varikliai K4J, 1,4 l 98 AG ir K4J732 1,4 l 82 AG
- benz. K4M, 1,4 l, 115 AG
- benz. F4R, 2 litrai 135 AG
- benz. F4R, 2L, 163 AG Turbo
- benz. F4R, 2 litrai 225 AG Turbo RS
- diz. K9K, 1,4 l 86 ir 106 AG
- diz. F9Q, 1,9 litro 115 ir 130 AG
Renault Megane 2 priklauso biudžetinių kainų segmentui, džiuginantis automobilių savininkus puikiomis techninėmis charakteristikomis.
Kėbulas, platforma ir vidus. Ką sako savininkai?
Nepaisant dešimties metų amžiaus, automobilis iš daugelio modelių kokybiškai skiriasi, visų pirma, nepriekaištinga Nissan platforma, patogiu ir patikimu važiavimu, puikia garso izoliacija. Pakaba gan kieta, bet puikiai tinka Rusijos keliams ir nesukelia diskomforto važiuojant. Daugelis vairuotojų savo apžvalgose atkreipia dėmesį į mažą automobilio prošvaisą ir standų vairavimą, kuris ypač jaučiamas prastos kokybės keliuose. Naujausių versijų stabilumui nemažai įtakos turi ABS sistemos veikimas, kuris ypač pastebimas trasoje esant blogam orui. 
Viduje patvarūs apmušalai, patogios sėdynės su minkštais porankiais ir plastikiniais įdėklais bei daug daiktadėžių. Vasaros gyventojams ir keliautojams patiks didelė patogi bagažinė.
Automobilis gali būti įdomus pradedantiesiems ir patyrusiems vairuotojams. Pirmuosius žavi automobilio paprastumas ir komplektacija, o patyrę vairuotojai atkreipia dėmesį į platformos patikimumą ir puikias važiavimo savybes.
Beveik visi vairuotojų atsiliepimai sutampa su viena mintimi, kad „Renault Megane 2“ turi labai sėkmingą ir patikimą platformą, kuri puikiai veikia.
Priežiūra
Automobiliams, kurių amžius viršijo 7 metų ribą, techninė priežiūra yra privaloma. Renault servisas gana brangus, bet visiškai pasiteisina. Įsigijus atlikus diagnostiką, techninę priežiūrą patariame daryti kas 10-15 tūkst.km.
Remiantis apžvalgomis, automobilių savininkai gali sutelkti dėmesį į šias išlaidas. Stabilizatoriaus jungtys turi būti keičiamos nuvažiavus 20 tūkst. km, vairo traukės skirtos 35 tūkst. km, vairo stovas - pravažiuos ne daugiau kaip 85 tūkst. km, rutuliniai guoliai - 20 tūkst. Tuo pačiu metu priekinius statramsčius – atsižvelgiant į priekinių ratų pavarą – teks keisti tik nuvažiavus 100–180 tūkst. Tai yra vidutinis pagrindinių atsarginių dalių, kurių jums prireiks remontui, nusidėvėjimo rodikliai. Taigi apskritai galime daryti išvadą, kad „Renault Megane 2“ turi gerus techninius išteklius, ypač nuolat naudojant firmines automobilių chemines medžiagas ir atliekant kompetentingą priežiūrą. 
Reikėtų nepamiršti, kad kėbulo ir konstrukcijos ypatybės 2 rodo tam tikrus remonto nepatogumus, todėl savarankiškas darbas mažai patirties turintiems vairuotojams gali būti sunkus. Atkreipkite dėmesį, kad „Renault Megane 2“ turi vieną įdomią funkcinę fazės reguliatoriaus detalę, kuriai sugedus automobilis pradeda patirti daug problemų ir prastai užvedamas. Tokiu atveju fazės reguliatorius pakeičiamas kartu su ritinėliais ir paskirstymo diržu.
Visos apžvalgos rodo, kad „Renault“, kaip ir bet kuris kitas automobilis, reikalauja normalaus techninio požiūrio ir savalaikio remonto.
Profesionaliai prižiūrimas automobilis kelyje elgiasi užtikrintai, yra puikiai valdomas ir nepretenzingas.
Įranga
Savininkai atkreipia dėmesį į puikiai įrengtą Renault Megan 2. Nepaisant savo amžiaus, automobilis turi įspūdingą žemo lygio įrangos paketą ir patikimą mechaniką, net pranokstančią legendinį VAZ „nesunaikinamumą“.
Modelis buvo gaminamas šiais apdailos lygiais:
Be to, buvo išleisti riboti leidimai:
- Tik 2005 m. sedanas autentiškas Sportway su oro kondicionieriumi;
- Extreme ir Extreme II pagal Expression 2007 m.;
- 2007 m. Authentique paketas buvo lengvas;
- 2008 m. buvo išleisti komforto ir verslo apdailos lygiai.
Mechaninės ir automatinės pavarų dėžės savybės
Atkreipkite dėmesį, kad „Megane GT“ ženklinimas reiškia, kad susidūrėte su mažiau galingu automobiliu nei standartinė įranga. Jei jums pasisekė rasti gerai sukomplektuotą automobilį, vadinasi, jis buvo sureguliuotas.
Puiki važiuoklės ir variklio būklė žiūrint rodo gerą aptarnavimą per visą eksploatacijos laikotarpį.
Apskritai „Renault Megane 2“ su automatine pavarų dėže su aukščiau nurodytomis modifikacijomis yra labiau skirtas pradedantiesiems vairuotojams, tačiau yra patikimas ir nepretenzingas, jei norite ramaus važiavimo mišriu ciklu. Automobiliai su mechanine pavarų dėže yra dinamiškesni ir patogesni ilgametę patirtį turintiems vairuotojams, tinka tiems, kurie nebijo savarankiško remonto. Modelis aprūpintas kokybiška uždegimo sistema, dinamiškai reaguojančia dėže, pasitikinčia, bet kartu ir „minkšta“ stabdžių sistema. Variklio girdimumas esant 3000 aps./min salone yra nereikšmingas. Automobilis su mechanine pavarų dėže praktiškai riboja 210 km/h greitį. 
Automobilis turi ne pačią patogiausią automatinę pavarų dėžę, ypač tai bus pastebima buvusiems japoniškų automobilių savininkams. Prekiautojų teigimu, kai kurie automobiliai su automatine pavarų dėže turėjo gamyklinį broką, tokiu atveju automatinę pavarų dėžę galima pakeisti į mechaninę. Šie trūkumai išlyginti „Renault Megane 2“ modeliuose su mechanine pavarų dėže. Prie aukštos kokybės platformos gamintojas pridėjo ir gerą paketą. Nuo pat pradžių šis prekės ženklas buvo aprūpintas pažangiu borto kompiuteriu, yra visas reikalingų jutiklių rinkinys, įskaitant lietaus jutiklį.
Renault Megan yra vienas populiariausių vidutinės klasės automobilių, parduodamų ir perkamų Rusijoje ir užsienyje. Šio modelio paslaptis slypi puikiose techninėse charakteristikose, kurios išlaikomos už mažą atsarginių dalių kainą ir minimalų silpnųjų vietų skaičių. Apie viską, ką galima pasakyti apie Renault Megane 2006, skaitykite toliau.
Svoris ir matmenys
Nepaisant to, kad „Renault Megane“ yra gana populiarus antrinėje rinkoje, iš karto yra keletas jo modifikacijų, kurios skiriasi varikliais, įranga, transmisija ir kėbulo tipu. Viena pagrindinių automobilio versijų – sedanas, 3 ir 5 durų hečbekas bei universalas.
Dauguma charakteristikų ir dizaino ypatybių būdingos visiems kėbulo tipams. Taigi, automobilio priekyje sumontuota torsioninė sija, o gale savo darbą atlieka torsioninė. Priekiniai ir galiniai stabdžių sistemos elementai yra diskiniai mechanizmai, kurie papildomai turi ventiliacijos sistemą priekinėje ašyje.
Sedano matmenys yra didžiausi tarp visų pateiktų versijų. Taigi mašinos ilgis yra gana didelis - 4498 mm. Tuo pačiu metu plotis čia siekia 1777 mm, o aukštis – 1460. Ratų bazė čia yra 2686 mm, o prošvaisa visoms be išimties automobilio versijoms siekia 125 mm.
Kalbant apie masę, tvarkingo automobilio svoris siekia 1190 kg. Esant maksimaliai bagažinės apkrovai ir 5 žmonėms salone, šis skaičius gali pasiekti 1740 kg automobilio techninių charakteristikų lentelėje 2006 m., kurio keliamoji galia viršija pusę tonos. Beje, solidaus 521 litro tūrio kabrioletas bagažo skyrius padės sutalpinti į saloną didelį bagažo kiekį 5 sėdimoms vietoms.
Universalo versija turi rodiklius, nukreiptus į didelę keliamąją galią ir vežamo krovinio tūrį. Tačiau didžioji dalis paso duomenų vis tiek atitinka bendruosius linijos rodiklius ir nedaug nuo jų skiriasi. Kūno ilgis čia lygiai 4,5 metro. Tuo pačiu metu automobilio plotis čia taip pat siekia 1777 mm, o aukštis – 1467. Ratų bazė vis dar ta pati: 2006 m. automobilio – 2686 mm.
Automobilio masė su minimalia apkrova universalo versijoje yra 1210 kg. Kai keliamoji galia siekia apie 540 kg, didžiausias leistinas mašinos svoris neviršys 1740 kg. Bagažinės tūris turi dvi būsenas: esant normaliai galinės sofos atlošo padėties, šis skaičius yra 520 litrų, tačiau verta sulankstyti šį dizainą, o šis skaičius padidėja iki precedento neturinčių 1600 litrų.
Gale tai yra grynai miesto modifikacija mažoms šeimoms, tačiau 2006 m. versijoje dėl gerai suprojektuotų techninių charakteristikų galima gabenti pakankamai daug krovinių ar didelių keleivių.
Taigi, Renault Megane 2006 kėbulo ilgis yra 4209 mm, todėl ši versija yra viena kompaktiškiausių visoje linijoje. Tuo pačiu metu korpuso plotis yra standartinis: jis lygus 1777 mm. Atstumas iki stogo viršutinio taško yra 1458 mm. Ratų bazė yra 2625 mm.
Mašinos masė yra gana maža, o tai suteikia jai didelį efektyvumą ir pagreičio dinamiką, ypač kai kalbama apie versijas su galingiausiais jėgos agregatais. Automobilio masė siekia, sprendžiant pagal 2006 metais pagaminto automobilio technines charakteristikas, 1145kg. Su maksimalia apkrova ir pilnai įrengta kabina šis skaičius gali siekti 1695 kg.
Varikliai ir dinamika
„Renault Megan“ variklių gama yra gana plati. Jis leidžia rinktis tarp laiko patikrintų atmosferinių variantų, kurie turi panašų dizainą, tačiau skiriasi techninėmis charakteristikomis, ir moderniausių bei ekonomiškiausių dyzelinių agregatų.
Pačiomis kukliausiomis techninėmis charakteristikomis pasižymi 1,4 l benzininis atmosferinis variklis, kuris išvysto tik 80 arklio galių. Tuo pačiu metu maksimalus automobilio greitis 2006 m. siekia 171 km / h, o įsibėgėjimas iki šimtų yra ne daugiau kaip 13,5 sekundės. Beje, tuo pačiu metu sąnaudos užmiesčio cikle neviršija 5,6 litro, o miesto režimu - 9,2.
Galingesnė „Renault Megan“ versija, turinti tą patį tūrį, pasižymi geresnėmis techninėmis charakteristikomis. Taigi, variklis gali suteikti automobiliui 98 arklio galias. Tuo pačiu metu maksimalus greitis gali pasiekti 185 km / h, o įsibėgėjimas iki šimtų yra 12,7 sekundės. Degalų sąnaudos užmiesčio cikle yra 5,6 litro, o už miesto - apie 7.
1.6 Renault Megane variklis yra tiek su mechanine, tiek su automatine pavara. Jo vardinė galia yra 113 arklio galių. Tuo pačiu metu įsibėgėjimas iki šimto kilometrų per valandą yra 13,1 sekundės, o maksimalus greitis yra 194 km / h. Kalbant apie degalų sąnaudas, čia jos yra gana mažos ir mieste siekia iki 10,7 litro. Tačiau už miesto ribų šis skaičius yra ne didesnis kaip 6.
Aukščiausios klasės „Renault Megane“ variklio versija, skirta 2006 m. automobiliui, yra 2 litrų tūrio ir 134 arklio galių. Tai leidžia 100 km/h įsibėgėti vos per 11,1 sekundės. Tuo pačiu metu maksimalus greitis siekia 195 km / h. Degalų sąnaudos mieste yra 8,4 litro, o už jo - 6,5.
Sveiki visi!! Pabandysiu ramiai išsakyti savo mintis apie šį prancūzų inžinerijos „šedevrą“, nors ir užvirė. Prakeikta Megan mane patraukė ir net KREDITĄ !!! Įdomu tai, kad salono vadovai net atkalbėjo, siūlydami pasižiūrėti kokius nors kitus variantus už 300 tūkst., pavyzdžiui, tą patį Focus... Bet ne, perskaičiusi teigiamus atsiliepimus apie nerealų komfortą ir nepretenzingumą servise, aš užtikrintai tęsiau Laikykitės savo linijos, kurios man reikia Megan, taškas. Pasivažinėjau keliuose salonuose, pagaliau aptikau gerą variantą ir du kartus negalvodama sėdau surašyti pirkimo dokumentų. Megan įsigijimo metu jo rida buvo apie 105 tūkst. km, tačiau, kaip vėliau paaiškėjo, gali būti, kad ir daugiau. Iš pradžių, aišku, man viskas labai patiko, ir komfortas, ir net dinamika, nors 1998 metais persikėliau į megašką iš 2 litrų Nissan pavyzdžio, bet įspūdžiai apie pirkinį buvo tik teigiami. Bet praėjo pora mėnesių, o optimizmas kažkaip sumažėjo. Pradėjo atsirasti džembų, iš pradžių nereikšmingų, bet ne mažiau erzinančių. Pavyzdžiui, pačiu netinkamiausiu momentu sugedo valytuvai, jie tiesiog įstrigo vienoje padėtyje ir viskas, pačiame priekinio stiklo viduryje. Teko skubiai skubėti į servisą, išėmė trapeciją, išvalė, išriedėjo man 6 tūkstančių rublių sumą už remontą, tada jau buvau šiek tiek išpūstas nuo tokių išlaidų, bet už tuos pinigus jie ką tik sutaisė. valytuvai. Apskritai, problema su valytuvais išnyko, nors ir neilgam, apie ką mane maloniai perspėjo serviso darbuotojai, o laikui bėgant valytuvai vėl pradėjo rūgti. Bet viskas gerai, įdomiau. Na, o apie nuolat perdegančias lemputes, kurias tiesiog velniai iškeisi, manau, visi jau puikiai žino. Tai tokia Meganovo "ypatybė"... Tada pradėjau pastebėti, kad automatinė pavarų dėžė pradėjo labai trūkčioti, visas pamainas lydėjo spyriai.. Apskritai apie Meganovo automatinę pavarų dėžę tai yra atskira daina. Automatinė pavarų dėžė DP0, švelniai tariant, tikras mėšlas!!! Tikiu, kad tai vienas iš labiausiai, jei ne pats nešvariausių kulkosvaidžių, kuris iš principo kada nors buvo sukurtas. Patogu juo važiuoti, kad ir kaip stengtumėtės, niekada nepasiseks!! Spyriai, trūkčiojimai, kvailumas – tai visos šios automatinės pavarų dėžės savybės, laikui bėgant jau pradedate keikti dieną, kai nusprendėte įsigyti automobilį su šia mašina. Trumpai tariant, galų gale visas šis trūkčiojimas pagaliau mane užklupo ir nusprendžiau pakeisti legendinius slėgio vožtuvus. Tačiau įdomiausia tai, kad tai truko neilgai, o maždaug po mėnesio viskas grįžo į savo vėžes. .. Vėl smūgiai, trūkčiojimai ir silpna dinamika... Apskritai, surinkęs kantrybės likučius, savo Megan nusiunčiau į pilną automatinės pavarų dėžės pertvarą. Servise išpjaustė dėžutę ir visiškai iškratė, pakeisdami visas vidų, ir net priklijavo naują vožtuvo korpusą.... Visa epopėja man kainavo 88 tūkstančius sunkiai uždirbtų rublių... Tai, žinoma, yra skarda ... už tokią mašiną ir tokią automatinę pavarų dėžę, sukurtą dar 90-aisiais, kaina tiesiog per didelė ... .
„Renault“ yra gana populiarus prekės ženklas Rusijoje. Šis gamintojas gamina patikimus ir nebrangius krosoverius, taip pat lengvuosius automobilius. Taigi, vienas populiariausių „Renault“ linijos modelių yra antrosios kartos „Megan“. Mašina plačiai naudojama ne tik Europos rinkoje, bet ir NVS šalyse. Pirmą kartą šis automobilis buvo pristatytas visuomenei 2002 m., jį masiškai gamino Megan-2 iki 2008 m. Tada jį pakeitė trečioji karta. Tačiau „Megan-2“ antrinėje rinkoje vis dar turi didelę paklausą. Ar verta jį pirkti? Automobilio savybės, charakteristikos ir trūkumai - toliau mūsų straipsnyje.
Dizainas
Iš pradžių automobilis buvo gaminamas penkių durų hečbeko gale. Tačiau po kelerių metų „Renault“ išplėtė kėbulų asortimentą.
Taigi „Megan-2“ tapo prieinamas sedanui, universalui ir net kupė. Jų išvaizda buvo tokia pati: nuožulni priekiniai žibintai, platus priekis ir modernizuotas buferis su integruotomis grotelėmis. Priklausomai nuo komplektacijos, automobilis buvo su štampuotais arba lengvojo lydinio ratlankiais. Beje, atsarginis ratas visada buvo pirmo tipo, net ir prabangiuose variantuose. Automobilis turi malonų siluetą, tačiau čia nėra rafinuotų formų. Vienintelė išimtis yra hečbeko kėbulas. Už šio automobilio atrodo labai neįprasta.
Prancūzai naudojo neįprastą bagažinės dangtį su beveik vertikaliu stiklu. Beje, galinių žibintų kontūrai tokie patys kaip ir „Renault Megan 2“ sedano. Universalas aprūpintas vertikaliomis lempomis, kurios savo forma primena "Kalinovskie".
Metalo ir dažymo kokybė
Remiantis apžvalgomis, „Renault Megan 2“ yra gerai apsaugotas nuo korozijos. Mašina nebijo vandens, drėgmės ir reagentų poveikio. Tačiau dažų kokybė palieka daug norimų rezultatų. Remiantis apžvalgomis, per trejus ar penkerius eksploatavimo metus „Renault Megan 2“ susidaro daug lustų. Tai ypač pasakytina apie priekinį buferį. Jis tiesiog apipiltas mažais taškeliais. Poliravimas nebeatkurs pradinės dažų išvaizdos. Turite su tuo susitaikyti. Taip pat pažeidžiamomis vietomis laikomos rato arkos kraštas ir slenksčiai. Šiose vietose kūnas yra ypač jautrus smėliasrovei.
Matmenys, prošvaisa
Priklausomai nuo kėbulo tipo, automobilio ilgis – 4,2–4,6 metro, plotis – 1,69 metro, o aukštis – 1,36–1,42 metro. Renault Megane II taip pat skiriasi prošvaisa. Jo vertė yra nuo 13 iki 16 cm Tai gana maža, atsižvelgiant į mūsų kelio sąlygas. Tai ypač jaučiama ilgos bazės universale „Renault Megan 2“. Šio automobilio spyruoklės yra gana minkštos. Remiantis apžvalgomis, pakrautas „Renault Megan 2“ gali nusmukti nuo trijų iki keturių centimetrų.
Salonas
Interjero dizainas būdingas 2000-iesiems: visur randamos sklandžios formos ir suapvalintos linijos. Įdomu tai, kad tarp priekinių sėdynių yra porankis. Tačiau tai nėra reglamentuojama. Panelė dekoruota kukliai. Centrinėje konsolėje yra paprastas CD radijas ir apvalus klimato ratukas. Beje, „Renault Megan 2“ viryklė veikia gerai, ko negalima pasakyti apie oro kondicionierių. Pastarasis gali sugesti dėl šaltnešio trūkumo arba sugedusių jutiklių.
Pagrindinis trūkumas, pastebėtas apžvalgose „Renault Megan 2“, yra garso izoliacija. Judant aiškiai girdimas variklio garsas, taip pat padangų ošimas. Be to, sedanas „Renault Megane 2“ neblizga apdailos medžiagų kokybe. Plastikas dažniausiai yra kietas ir ilgainiui pradeda erzinančiai girgždėti ir vibruoti. Dar viena problema, su kuria susiduria „Renault Megane II“ savininkai – vanduo salone. Kaip ji čia patenka? Viskas paprasta: valytuvų zonoje esanti drenažo sistema pamažu purvina. Dėl to drėgmė pradeda skverbtis į automobilio vidų.
Tarp „Renault Megan 2“ automobilio privalumų apžvalgos pažymi patogias sėdynes. Jie gali būti audinio arba dirbtinės odos. Juose gana patogu sėdėti. Ilgose kelionėse šis automobilis nekelia nuovargio. Šiuo atžvilgiu prancūzai tikrai stengėsi.
Bagažinė
Jei kalbėtume apie hečbeką, bagažinės tūris yra mažas. Jis tėra 330 litrų, tačiau nulenkus galinių sėdynių atlošas gali būti padidintas iki 1190 litrų. Antroji eilė taip pat transformuojama universalo Renault Megan 2.
Penkiavietėje versijoje jis talpina 560 litrų krovinio, o dvivietėje – net 1600. Kalbant apie sedaną, sėdynės čia netransformuojamos. Savininkas turės pasitenkinti stabiliu 510 litrų laisvo tūrio.
„Renault Megan 2“: specifikacijos
Automobilis Rusijos rinkai buvo tiekiamas tik su benzininiais varikliais. Jei parduodamas dyzelinas „Renault Megan 2“, tai yra importuotas iš Europos modelis.
„Megan“ pagrindas yra 1,4 litro benzininis agregatas. Jo galia yra 82 arklio jėgos. Kaip pažymima apžvalgose, šios galios aiškiai nepakanka normaliam važiavimui mieste ir už jo ribų. Geriausias pasirinkimas būtų 1,6 litro variklis. Jo galia – 115 arklio galių, o tai leidžia lenkti drąsiau. Na, o linijos flagmanas – dviejų litrų atmosferinis variklis, išvystantis 136 jėgas ir 191 Nm sukimo momentą. Tai gana reta. Paprastai dviejų litrų „Megan“ yra tik prabangios komplektacijos.
Kokios variklio problemos turi „Renault Megane 2“? Daugelis savininkų skundžiasi dėl uždegimo ritės gedimo. Tai lydi padidėjusios degalų sąnaudos ir trūkčiojimai bandant padidinti greitį. Purkštukai taip pat dažnai būna nešvarūs. Nuvažiavus 50 tūkstančių kilometrų ant jų susidaro tanki danga. 100 tūkst. gali sugesti fazės reguliatorius. Dėl to variklis pradeda dirbti kaip dyzelinas. Tuo pačiu metu pastebimai padidėja alyvos ir degalų sąnaudos.
Techniniai duomenys "Renault Megan 2" 2006-2008m
Po 2006 m. prancūzų gamintojas pakeitė maitinimo bloką. Taigi „Megan“ variklių linija buvo atnaujinta. Kiekvienas variklis turi paskirstytą degalų įpurškimą. Jaunesnis, kurio tūris buvo 1,4 litro, pradėjo išvystyti 100 arklio galių.
Vidutinis 1,6 litro agregatas išvysto 110 arklio galių, o flagmano variklis išlieka nepakitęs. Jis vis dar išleidžia tą pačią galią ir sukimo momentą. Remiantis apžvalgomis, elektrinių gedimų tikimybė sumažėjo. Sumažėjo ir degalų sąnaudos. Vidutiniškai kombinuotame cikle jis svyruoja nuo 6,8 iki 8,5 litro šimtui.
Variklio trūkumai
Dažnai „Renault Megan“ automobilių savininkai susidurdavo su sudėtingo šalto užvedimo problema. To priežastis – nešvarus kuro siurblio tinklelis arba apnašos ant pačių kuro purkštukų. Be to, laikui bėgant susidėvi droselio vožtuvo tarpinė. Alkūninio veleno skriemulio amortizatorius sugenda. Kalbant apie paskirstymo mechanizmą, jis yra varomas diržu visuose varikliuose. Diržą rekomenduojama keisti kas 60 tūkstančių kilometrų. Tačiau pakeitimą geriau patikėti specialistams, nes „Megan“ varikliai turi beraktį skriemulį. Jei varžtas nepriveržtas, skriemulys gali pasisukti. Dėl to stūmokliai susitinka su vožtuvais. Kita problema – katalizatorius išmetimo sistemoje. Jis užsikemša po 100 tūkstančių kilometrų. Naujas kainuoja apie 30 tūkstančių rublių, todėl daugelis jį tiesiog išpjauna ir įdiegia naują programinę-aparatinę įrangą. Tuo pačiu metu variklio laikiklis dažnai išlenda. Dėl to variklis pradeda dirbti nestabiliai ir vibruoti tuščiąja eiga.
Užkrato pernešimas
Automobilis buvo komplektuojamas su trimis pavarų dėžėmis. Tai buvo penkių ar šešių greičių mechaninė, taip pat keturių greičių automatinė. Remiantis apžvalgomis, automatinė pavarų dėžė turi gana mažus išteklius. Net ir laiku pakeitus ATP skystį, dėžė pradeda spardytis nuvažiavus 150 tūkstančių kilometrų. Be to, ši transmisija labai padidino degalų sąnaudas. Tai buvo 3-4 litrais daugiau nei mechanikai.
„Renault Megane“ automatinė pavarų dėžė labai bijo perkaisti. Tai ypač nutinka važiuojant spūstyje. Kalbant apie mechaniką, čia problema yra sankabos diske. Susidėvi netolygiai, ima slysti sankaba. Tai nutinka nubėgus 80 000 kilometrų. Tuo pačiu metu susidėvi sankabos atleidimo guolis.
Važiuoklė
Automobilio priekyje yra dviguba svirtinė pakaba su MacPherson statramsčiais. Už - spyruoklių sistema su atramomis ir sija. Lygumo požiūriu antros kartos „Renault Megane“ pakaba savininkams priekaištų nesukelia. Tačiau kai kurių pakabos elementų ištekliai kartais yra nedideli. Taigi, nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų, sugenda stabilizatoriaus įvorės. Po 50 tūkst susidėvi priekinių statramsčių ir vairo antgalių atraminiai guoliai. Tokie elementai kaip amortizatoriai, ratų ir rutuliniai guoliai važiuoja gana ilgai – apie 90 tūkstančių kilometrų. Tylūs svirčių blokai turi 150 tūkst.
Vairo stelažas su hidrauliniu stiprintuvu. Eksploatacijos metu savininkai susiduria su stelažo ir krumpliaračio mechanizmo plastikinių įvorių nusidėvėjimu, tačiau tai įvyksta 150–200 tūkstančių kilometrų atstumu.
Išvada
Taigi, mes sužinojome, kas yra antrosios kartos „Renault Megan“. Kaip matote, automobilis turi savo spąstų. Tačiau pagal kainą jis neturi konkurentų. Jei atsižvelgsime į pirkimo variantą, verta įsigyti mechanikos versijas, išleistas po 2006 m. Automobilis su mechanine pavarų dėže džiugins mažomis degalų sąnaudomis. Kalbant apie variklio dydį, geriausias pasirinkimas būtų 1,6 litro agregatas. Dviejų litrų versijos yra retos, o jei jos parduodamos, tada už labai rimtą sumą.
