Vokietijos tiuningo studijos neabejotinai yra geriausios Europoje. Be to, daugelis jų tiesiog neturi vienodos „svorio“ kategorijos konkurentų. Visa tai visiškai taikoma studijai „Brabus“, kuri pastaraisiais metais išaugo į tikrą holdingą, kurioje, be pačios studijos, yra bendra įmonė su „Daimler AG“, „smart-Brabus“, dukterinė studijos „Startech“ įmonė, užsiima „Jaguar“ automobilių „atnaujinimu“/ Land Rover, „Brabus Classic“ restauravimo padalinys ir du verslo lėktuvų bei jachtų projektavimą ir vidaus apdailą siūlantys filialai – atitinkamai „Brabus Private Aviation“ ir „Brabus Yachting“.
Juodasis baronas – tokį vardą jis gavo greičiausias sedanas ramybė. „Brabus“ inžinieriai automobilį aprūpino unikaliu aerodinaminiu kėbulo komplektu ir 6,3 l bi-turbo V12 varikliu, kurio galia siekia 800 AG. (1450 N m) ir dėl to - maksimalus greitis 370 km/val. Juodasis baronas pirmąjį šimtuką sukeičia per 3,7 sekundės, antrąjį – per 9,9 sekundės, trečiąjį – per 23,9 sekundės. Iš viso buvo pagaminta dešimt super sedanų už 600 000 eurų.
Viskas prasidėjo 1977 m., kai du partneriai – Klausas Brackmannas ir Bodo Buschmannas – Bottropo mieste įkūrė bendrovę „Brabus“, kurios pavadinimą sudarė jų pavardžių pradinės raidės. Iš pradžių partneriai užsiėmė nedideliais automobilių modifikacijomis, o vėliau, Brackmanui pardavus savo dalį Buschmanui, Brabus greitai pradėjo virsti viena geriausių Vakarų Vokietijos tiuningo studijų. Bodo Bushmanui pavyko sukurti komandą, galinčią išspręsti bet kokią problemą. Už mano Brabuso istorija pagamino kelis rekordinius automobilius, kurių daugelis iki šiol laikomi greičiausiais serijiniai automobiliai planetos. Deja, Bushmanas mirė šių metų balandį, būdamas 62 metų. Tačiau jo darbo metodai, personalo politika ir drąsių techninių sprendimų akcentavimas tapo „Brabus“ filosofija ir, nepaisant savo įkūrėjo netekties, ikoninė Vokietijos studija vargu ar taps nė trupučiu silpnesnė.
Amerikoje didžiausios sėkmės sulaukė Teksaso kompanija „Hennessey Performance“. Ši amerikiečių studija, kurią 1991 m. įkūrė buvęs lenktynininkas Johnas Hennessy, greitai tapo viena produktyviausių pasaulyje. Hennessey Performance turi labai platų pardavėjų tinklą, parduodantį savo automobilius Šiaurės ir Pietų Amerikoje, Europoje, Azijoje ir Artimuosiuose Rytuose.
Galingiausias ir dinamiškiausias visureigis pasaulyje, turintis tūkstantį arklio galių Hennessey Jeep Grand Cherokee Trackhawk HPE1000 iki 100 km/h įsibėgėja per 2,8 sekundės. Tai yra kažkas, apie ką daugelis superautomobilių niekada nesvajojo. Nuostabiausia tai, kad rekordinis visureigis apsiėjo be įmantraus aerodinaminio kėbulo komplekto ir savo išvaizda praktiškai nesiskiria nuo įprasto.
Be to, amerikiečių studija yra visavertė automobilių gamintoja, anksčiau gaminusi „Hennessey Venom GT“ hiperautomobilį, o pernai paskelbė apie jo įpėdinį „Hennessey Venom F5“. Šio hiperautomobilio, kuris turėtų tapti greičiausiu automobiliu pasaulyje, gamybą vykdys dukterinė įmonė Hennessey specialios transporto priemonės. John Hennessey taip pat priklauso Tuner School, kurioje ruošiami inžinieriai, kurių daugelis jau dirba Hennessey Performance ir kitose panašiose įmonėse. Nuo 1991 metų Amerikos tiuningo studija „išpumpavo“ daugiau nei 10 000 įvairių markių automobilių – tokių rezultatų dar nepasiekė jokia kita studija.
Didžioji Britanija
Automobilių tradicijas turinčioje Didžiojoje Britanijoje didžiausią tiuningą sėkmę pasiekė... pakistanietis Afzalas Kahnas. Tiksliau, pakistaniečių kilmės Jos Didenybės subjektas. Pasak Kahno, vaikystėje jis turėjo eiti į mokyklą su tėvo batais, nes vargingo pakistaniečio ledų gamintojo šeima neturėjo pakankamai pinigų. Tačiau tėvas sugebėjo susimokėti už sūnaus mokslą, o Afzalas Kahnas gavo prestižinę architekto profesiją. Tačiau jis architektu nedirbo nė dienos, o užpatentavo rato su originaliais stipinais dizainą, tada pradėjo jo gamybą ir iš to uždirbo pirmuosius pinigus. Toliau daugiau.
1998 m. Kahnas atidarė kompaniją Kahn Design, kuri užsiėmė įvairiais projektavimo projektais ir automobilių aksesuarų prekyba, tada buvo atidaryta „Project Kahn“ tiuningo studija, o po to - „Chelsea Truck Company“ padalinys, „išsipumpuojantis“ išskirtinai. Jeep visureigiai ir „Land Rover“. Ambicingas anglo-pakistanas tuo neapsiribojo – jis pradėjo gaminti rankinius laikrodžius ir įsitraukė į nekilnojamąjį turtą, atidarydamas kompaniją Kahn Landmark. Šiuo metu Kahno įmonės kasmet išpumpuoja apie 250 automobilių, jis taip pat yra privilegijuotas „Land Rover“, „Cosworth“, „Jeep“ ir „London Taxi Company“ partneris.
Rusija
Rusija negali pasigirti tiek daug tiuningo studijų kaip kitose šalyse, tačiau Maskvos įmonę „Top Car“ galima laikyti milžine. „Top Car“ studijos projektai jau seniai pripažinti ne tik mūsų šalyje, bet ir užsienyje, nes „Top Car“ inžinieriai kuria automobilius, kurie nenusileidžia savo kolegoms iš užsienio. Viskas prasidėjo 2004 m., kai Maskvos verslininkas Olegas Egorovas norėjo „išpumpuoti“ savo „Porsche Cayenne“ ir tiesiog negalėjo rasti tinkamos tiuningo studijos. Po to nusprendžiau ištaisyti šį nesusipratimą ir pradėjau derinti save. Ir kaip jau ne kartą atsitiko kitose šalyse, iš to gimė rimtas verslas.
Tarp daugelio aukščiausios kokybės automobilių tiuningo įmonių, neseniai atidaryta Italijos įmonė Ares pasirodymas išsiskiria tuo, kad save pozicionuoja ne tik kaip „tiuningo“ studiją, bet ir kaip geriausias derinimas studija!
Įmonės, įsikūrusios Modenoje, Enzo Ferrari tėvynėje, inžinieriai ir dizaineriai lygina savo požiūrį į verslą su siuvėjo darbu, kuris ne tik kruopščiai žiūri į kirpimą ir siuvimą pagal individualius modelius, bet ir kruopščiai atrenka medžiagą. būsimas kostiumas. Vyriausiasis dizaineris Tą patį Mihai Panaitescu taiko ir renkantis medžiagas interjerui – tai įvairių rūšių oda, natūrali mediena, aukštos kokybės stiklas ir metalas – ir automobilių, su kuriais dirba „Ares Performance“, išorei. Nepaisant jaunystės, Mihai sugebėjo dirbti „Toyota“ ir „Lotus“, kur įgijo patirties, tačiau neprarado tikro menininko kūrybinio entuziazmo.
Už „Ares Performance“ gaminių „pildymą“ atsakingas asmuo yra Europos automobilių pramonės legenda Wolfas Zimmermannas, žinomas dėl savo darbo „MercedesBenz AMG“ ir „Lotus“. Ares Performance jau turi derinimo programas Aston Martin Rapide S, Range Rover Sportas, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT, o artimiausiu metu – Rolls-Royce Wraith ir Ghost II, taip pat Lamborghini Huracan. „Tobulinami“ automobiliai, kurie jau yra pramonės brangakmeniai, susiję ne tik su išvaizda ir interjeru, bet ir su variklio galios didinimu. Pavyzdžiui, tiuninguotas Aston Martin Rapide S po gaubtu gauna papildomus 50 AG. ir gali įsibėgėti iki 320 km/val. Nors Ares Performance neturi nuolatinės atstovybės Rusijoje, ji mūsų rinkoje yra viena iš pagrindinių. Išsamesnę informaciją apie įmonės produktus ir planus rasite www.ares-performance.com
Mūsų informacija
Wolfas Zimmermanas, „Ares Performance For“ techninis direktorius techninė dalis Už projektus atsakingas buvęs „Lotus“ vyriausiasis inžinierius ir apskritai legendinė asmenybė Wolfas Zimmermanas. Faktas yra tas, kad jis anksčiau dirbo „MercedesBenz AMG“ direktorių taryboje ir asmeniškai prižiūrėjo plėtrą Mercedes-Benz modeliai SLS. Šis jaunuolis jau atliko praktiką „Pininfarina“ studijoje, vėliau dirbo „Toyota“ ir „Lotus“. Pirmą kartą žmonės apie Mihai Panaitescu pradėjo kalbėti dar 2007 m., kai jis, būdamas 20-metis studentas, laimėjo Peugeot dizaino konkursą.
Laba diena visiems. Nusprendžiau parašyti įrašą, skirtą tiuningo įmonėms visame pasaulyje)
Tiuningo studija G-power
Įkūrėjas: Johanas Grommischas
Įmonės įkūrimo metai: 1983 m
Miestas: Frankfurtas
Šalis: Vokietija
Svetainė: www.g-power.de
Grommišai pradėjo dirbti su BMW 1971 m., tačiau savo kompaniją, išlikusią iki šių dienų, pavyko įkurti tik 1983 m. Savo tiuningo studiją jie pavadino kukliai, bet skoningai: G-power. Nepaisant to, kad oficiali įmonės istorija siekia vos 26 metus, steigėjai turi daugiau nei 38 metų patirtį šioje veiklos srityje.
Kuo garsi ši tiuningo studija? Taip, bent jau todėl, kad jo plėtra turi naują pasaulio greičio rekordą tarp masinės gamybos sedanų. Būtent „G-power“ darbuotojams padirbėjus prie BMW M5, automobilis pasiekė neregėtą šios klasės automobiliui greitį – virš 367 km/val. Rezultatas įspūdingas.
Derintuvas garsėja tokiais triukais. Siekiant patobulinti automobilį BMW markės, jis turi absoliučiai viską, ko tam reikia, ir net šiek tiek daugiau. Taigi, serijiniuose automobiliuose, tik klientui pageidaujant, jis gali sumontuoti papildomą įrangą, pakeisti kai kurias gamyklines tiek kėbulo, tiek vidaus dalis, po to po to pamatysite monstrą tame pačiame kiaute su daugiau nei 700 „arklių“ gaubtas.
Įmonės darbuotojai į kiekvieną klientą žiūri individualiai, leidžia individualizuoti kiekvieną automobilį. BMW yra pats automobilis, kuris yra tobulas visomis šio žodžio prasmėmis. Pasirodo, kad derintuvai iš G-power, nei daugiau, nei mažiau, pjaustė deimantus. Be techninių charakteristikų tobulinimo, verta paminėti, kad studijos specialistai taip pat daug dirba prie salonų interjero. Dizaineriai įgyvendina bet kokį kliento užgaidą, naudodami tik aukštos kokybės natūralias medžiagas.
Nors G-power daugiausia dėmesio skiria sportiniams automobiliams, derintuvas taip pat rūpinasi aplinkos tausojimu. Taip įmonė vystosi naujausia įranga, kuris galės sumažinti kenksmingą degimo procesų poveikį aplinkai.
Tiuningo studija Gemballa
Įkūrėjas: Uwe Gemballa
Įmonės įkūrimo metai: 1981 m
Miestas: Leonbergas
Šalis: Vokietija
Svetainė: www.gemballa.com
Tiuningo tipas: Tuning Porsche automobiliai
Griežti ir diskretiški automobiliai lengvai virsta agresyviais, šokiruojančiais monstrais, kuriuos nesunku apibūdinti vienu žodžiu. Kabrioletas, kuris iš pirmo žvilgsnio atrodo nerimtas? Prašau. Arba kasdieniniam naudojimui skirtas agresyvus sportinis automobilis, kuris visiškai pranoksta standartinį pristatymą Porsche automobiliai? Jokiu problemu. Bet kokios formos, bet kokios spalvos – bet kokia kliento užgaida. Vienintelė sąlyga yra kokybė, bet kokybė labai aukštas lygis.
Viso savo darbo metu tiuningo studija Gemballa nuolat tobulina savo gaminius, atlieka reikiamus tyrimus, kokybės vertinimus ir testus. Viskas paaiškinama vienu paprastu noru – siekti tobulumo. Be kita ko, tai įmonei atnešė tarptautinę šlovę, taip pat padėjo įgyti pirmosios įmonės, derinančios Porsche variklius, titulą. Tobulinti Porsche automobilis, jie sako įmonėje, reiškia paversti jį puikiu unikaliu pavyzdžiu.
„Avalanche“, „Mirage GT“ ir „GT Aero 3“ yra vieni garsiausių tiuningo studijos kūrinių, kurie buvo sukurti remiantis serijiniais 911, Carrera GT ir Cayenne modeliais. Kiekvienoje iš jų buvo ypač akcentuojamas sportinis stilius. Derintuvas nesutelkė dėmesio į vieną dalyką, jis ėmėsi kompleksinio požiūrio į problemos sprendimą: važiuoklę, automobilio aerodinamiką, variklį, išmetimo ir stabdžių sistemas – nukentėjo visi pagrindiniai mechanizmai.
Gemballa stiliumi kuriame ir siūlome keletą derinimo variantų vienam modeliui. Tai daroma tam, kad klientas galėtų pasirinkti, kiek rimtai jis nori modifikuoti savo automobilį: 100%, neatpažįstamai, ar vos keliais prisilietimais pabrėžia individualumą. Nepaisant daugybės „Porsche“ automobilių tiuningo studijų, „Gemballa“ šioje gausoje nepasimeta, o išlaiko lyderio poziciją, palankiai besiskiriančią nuo kolegų.
Tiuningo studija Alpina
Įkūrėjas: Burkard Bofensiepen
Įmonės įkūrimo metai: 1964 m
Miestas: Buchloe
Šalis: Vokietija
Svetainė: www.alpina-automobile.de
Derinimo tipas: derinimas BMW automobiliai
Istorija Alpina įmonė datuojamas praėjusio amžiaus 60-aisiais. Būtent tuo metu Burkardas Bofensiepenas atliko pirmuosius variklio kūrimo eksperimentus. Pirmoji Burkardo Bofensiepeno ir jo būsimos įmonės sėkmė buvo BMW 1500 variklio modernizavimas, kurio galia padidinta nuo 80 iki 92 AG. BMW specialistai, nuodugniai ištyrę Bofensiepen darbą, pripažįsta jį itin kokybišku ir automobiliui išlaiko gamyklinę garantiją. Per tą patį laikotarpį buvo sukurta BMW modelių tobulinimo įmonė, kurioje dirbo 8 žmonės.
Šiandien Alpina jau yra didelė įmonė, gaminanti apie 600 išskirtiniai automobiliai metais. Įmonė vis dar dirba tik su BMW automobilis. Alpina savo žinioje gauna tik išardytą automobilio kėbulą ir variklį. Kiekvienas modelis surenkamas rankomis. Dėl to gauname variantą, labai panašų į donorą. Be to, kiekviename modelyje būtinai yra firminiai ratlankiai su 20 stipinų, aplikacijos išilgai kėbulo šono, priekiniai ir galiniai spoileriai.
Ypatingas dėmesys skiriamas darbui su varikliu, kurį surenka vienas žmogus, kurio inicialai puošia prie variklio pritvirtintą plokštelę. Maitinimo bloką surenkantis meistras savarankiškai nusprendžia, ką reikia pašalinti ar pridėti, o po to variklis siunčiamas „šaltam įvažiavimui“. Svarbūs žingsniai: vairo, pakabos ir stabdžių sistemų modernizavimas.
Tuningo studija AMG
Įkūrėjai: Hansas Werneris Aufrechtas ir Erhardas Melcheris
Įmonės įkūrimo metai: 1967 m
Miestas: Affalterbach
Šalis: Vokietija
Svetainė: www.mercedes-amg.com
Mercedes-AMG GmbH savo istoriją siekia 1967 m. Tuo metu cechas buvo įsikūręs sename malūne, o jo įkūrėjai Erhardas Melcheris ir Hansas Werneris Aufrechtas net negalėjo pagalvoti, kad jų įmonė vėliau taps viena garsiausių derintojų visame pasaulyje. Įmonės pavadinimas buvo sudarytas iš pirmųjų steigėjų vardų raidžių, o raidė G yra pirmoji Grossaspach miesto, kuriame gimė Aufrecht, pavadinimo raidė.
Pirmuosius kelerius metus AMG liko niekas gerai žinoma įmonė. Tai pasikeitė 71 m., kai AMG Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 finišavo antras Belgijos SPA trasoje. Po to įmonė pradėjo aktyviai vystytis, o iki 1978 m. AMG biuras persikėlė į Affalterbach miestą. Po dešimties metų „Mercedes-Benz“ patiki AMG patiems paruošti čempionatui skirtus automobilius turistiniai automobiliai DTM. Nuo 1990 metų abi bendrovės pradėjo bendrą TOP modelių kūrimą. 1998 m. buvo pasirašyta verslo pardavimo sutartis, dėl kurios buvo įkurta Mercedes-AMG GmbH.
Iki šiol Mercedes-AMG GmbH gamino daugybę įvairių automobilių. Kai kas gali manyti, kad derintuvas nepasiūlo nieko naujo, apribodamas savo darbų spektrą iki tokio paties tipo serijinių Mercedes automobilių koregavimo. Tai yra blogai. AMG periodiškai siūlo unikalius modelius (pavyzdžiui, E60).
Tiuningo studija Brabus
Įkūrėjas: Bodo Buschmann
Įmonės įkūrimo metai: 1977 m
Miestas: Bottropas
Šalis: Vokietija
Svetainė: www.brabus.com
Tiuningo tipas: Mercedes-Benz automobilių tiuningas
Viena garsiausių „Mercedes-Benz“ automobilių durų pritraukėjų, „Brabus“ studija, savo istoriją mena 1977 m., kai Bodo Buschmann atidarė pardavimo saloną. Mercedes-Benz automobiliai. Netrukus iniciatyvus Bodo suprato, kad siūlydamas paprastus automobilius, jis negalės išsiskirti iš šimtų konkurentų. Dėl to buvo malonus sprendimas pasiūlyti klientams papildomas automobilio pritaikymo paslaugas. Reikia pastebėti, kad sumanymas turėjo efektą ir netrukus pardavimų salonas virto tiuningo studija.
Šiandien Brabus specialistai atlieka visas asortimentas patobulinti bet kokį automobilį. Viskas prasideda nuo eskizų ir eskizų, kuriais siekiama pakeisti modelio išvaizdą, kad suteiktų jam būdingų savybių, o vienu iš paskutinių etapų galima laikyti variklio derinimo pasirinkimą. Įmonė siūlo tiek elementariausią skirstomojo veleno su modifikuotu kumštelio profiliu montavimą, tiek visiškai naujo jėgos agregato surinkimą.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad Brabusui keletą kartų pavyko patekti į Gineso rekordų knygos puslapius. 1996 metais kompanija sukūrė Brabus E V12 sedaną, kurio pagrindas buvo Mercedes-Benz W210. Automobilis gavo 7,3 litro 582 AG galios variklį, kuris leido pasiekti 330 km/h greitį. Automobilis tapo greičiausiu serijiniu sedanu, o vėliau jį nuvertė kitas „Brabus“ sumanymas – „Rocket“. Per tą patį laikotarpį studija sukūrė greičiausią pasaulyje universalą „Brabus T V12“, aprūpintą tuo pačiu jėgos agregatu (didžiausias greitis 320 km/h).
Kitas „žygdarbis“, dėl kurio imtuvas pateko į Gineso rekordų knygos puslapius, buvo greičiausio sukūrimas. visais ratais varomas visureigis Brabus M V12, paremtas Mercedes M klasės modeliu. Automobilis buvo aprūpintas 582 arklio galių 7,3 litro varikliu ir galėjo įsibėgėti iki 260 km/val.
Tačiau pats pirmasis darbas, kuriame derintuvas tapo rekordininku, buvo sumontuotų spoilerių rinkinio sukūrimas 1986 m. Šių spoilerių išskirtinumas yra tas, kad jie gali sumažinti Mercedes-Benz W124 (E klasės) sedano aerodinaminį pasipriešinimo koeficientą iki 0,26, o tai yra mūsų laikų rekordas.
Tuningo studija AC Schnitzer
Įkūrėjas: broliai Josephas ir Herbertas Schnitzeriai
Įmonės įkūrimo metai: 1987 m
Miestas: Achenas
Šalis: Vokietija
Svetainė: www.ac-schnitzer.de
Derinimo tipas: sudėtingas derinimas
1936 m. Freilasingo mieste (Bavarija) Josephas Schnitzeris įkuria „Opel“ automobilių remonto dirbtuves. Šią datą iš dalies galima pavadinti AC Schnitzer įmonės kūrimosi pradžia. Įmonė auga ir pradeda pardavinėti Ford automobilius. Tačiau 1945 m. Josephas Schnitzeris miršta.
Jo verslą tęsia sūnūs, kurie, be automobilių pardavimo, aktyviai užsiima automobilių sportu. Josephas Schnitzeris tobulina automobilius lenktynėms ir laimi daug aukšto lygio pergalių. Tačiau vėliau jis nusprendžia padėti savo broliui ir taip pat sutelkia dėmesį į savo verslą.
1967 m. broliai įkūrė Team Schitzer padalinį, atsakingą už sportinių automobilių tobulinimą ir dalyvavimą varžybose. Toliau pateikiama visa eilė pergalių, iškovotų „Team Schitzer“ specialistų modifikuotais automobiliais. Per šį laikotarpį Josephas Schnitzeris pasirodė kaip talentingas inžinierius, pasiūlęs daugybę naujų sprendimų sportinių automobilių siurbimo srityje. Tačiau 1978 metais jo gyvybė tragiškai nutrūko autoavarijoje. Įmonės plėtra visiškai krenta ant Herberto Schnitzerio pečių.
1987 metai įmonei tampa reikšmingi, nes ji susijungia su kita įmone – Kohl Automobile GmbH. Dėl to susidaro AC Schnitzer automobile technik GmbH. Įmonės būstinė yra Achene. Nuo šio momento Schnitzerio komanda kartu su AC Schnitzer visas jėgas sutelkia į derinimą, o rinkodaros ir pardavimo klausimai krenta ant Kohlo pečių.
Rezultatas akivaizdus. Komanda vėl laimi daug aukšto lygio pergalių įvairaus lygio lenktynėse. Nuo 90-ųjų „Team Schnitzer“ pradėjo bendradarbiauti su Bavarijos koncernu dėl dalyvavimo įvairiose varžybose. Komanda laimi daug pergalių visame pasaulyje. Nuo šio laikotarpio Schnitzer tęsė glaudų bendradarbiavimą su BMW.
Dėl daugybės pergalių įvairaus lygio lenktynėse bendrovės tiuningo padalinys tampa neginčijamu autoritetu transporto priemonių derinimo klausimais. Šiuo metu AC Schnitzer siūlo pačius įvairiausius tiuningo paketus BMW, Land Rover ir MINI automobiliams. Bendrovės specialistų nuopelnai apima sukūrimą greitas BMW planetoje (552 arklio galių M6 modelis). Tačiau derintuvas yra žinomas ne tik dėl kruopštaus variklio darbo, bet ir dėl puikaus važiuoklės derinimo, kuris labai paveikia sportišką AC Schnitzer automobilių charakterį.
Tuningo studija Mugen
Įkūrėjas: Hirotoshi Honda
Įmonės įkūrimo metai: 1973 m
Šalis: Japonija
Svetainė: www.mugen-power.com
Derinimo tipas: derinimas Honda automobiliai
„Mugen Motorsports“ iš savo tėvo garažo pateko į garsiausią pasaulyje tiuningo studiją. „Mugen Motorsports“ rinkoje veikia beveik keturiasdešimt metų. Pirmasis modelis, prie kurio kompanijos vadovas Hirotoshi Honda dirbo dar būdamas studentas, buvo Honda Civic 1200cc. Nuo to laiko įmonė nekeitė tradicijų, tiunavo „Honda“ automobilius, nors tai neturi nieko bendra su pačia „Honda“.
„Mugen Motorsports“ aktyviai dalyvauja kuriant automobilius tokioms lenktynėms kaip Japan Le Mans Challenge, Formula 3, Super GT, Integra One-Make Race, Super Taikyuyu Overseas Race, Formula Nippon ir Circuit Challenge. Įmonė garsėja puikiais varikliais.
„Honda Ballade CR-X“ aerodinaminio paketo išleidimas ir „Mugen NSX“ prototipo pasirodymas gali būti laikomas įmonės klestėjimo pradžia. Tiesa, po ilgų teismų dėl mokesčių vengimo ir didelio skandalo šiuo klausimu 2004-aisiais „Mugen Motorsports“ turėjo atlikti radikalią reorganizaciją. Taigi įmonės prekės ženklas buvo perduotas naujam koncernui M-TEC Co. Ltd. Tačiau tai neturėjo įtakos bendrovės gaminamo derinimo kokybei. Jis vis dar puikus. Juk technika ir specialistai iš darbo nepaliko. Pasikeitė tik ženklas.
M-TEC Co. Ltd neatsisakė Mugen tradicijos ir toliau dirba su lenktyniniais automobiliais. Pastaruoju metu jos dėmesys buvo patrauktas kelių automobiliai Honda. M-TEC Co. Ltd gamina jiems daug derinimo komponentų.
Vainikuotu įmonės meistrų pasiekimu galima vadinti jų sukurtą MF308 variklį, kuris nuomojamas 14-oje F3000 lenktynių serijos komandų. Automobiliai su šiuo varikliu beveik visada laimi konkursus. Tarptautinėms F1 varžyboms buvo sukurtas 3,5 litro V8 variklis – MF350, išvystantis 480 arklio galių galią. Vėliau F1 buvo sukurtas Mugen V10, kuris buvo išbandytas skirtingi automobiliai. Visi jie trasoje demonstravo puikius rezultatus.
Tuningo studija Lumma dizainas
Įmonės įkūrimo metai: 2004 m
Miestas: Vinterlingenas
Šalis: Vokietija
Svetainė: www.lumma-design.com
Derinimo tipas: Aerodinaminiai rinkiniai
Viskas prasidėjo 1987 m., kai Vokietijoje buvo įkurta įmonė „Lumma“. Šiandien ji gamina aerodinaminius rinkinius daugiau nei 20 metų. Tačiau įmonės klestėjimas atėjo tūkstantmetyje. Būtent tada įmonė įsitvirtino tarptautiniu mastu ir pateko tarp pirmaujančių tiuningo agentūrų pasaulyje. Ji pristatė savo požiūrį į tokius automobilius kaip Opel Astra F ir G, Opel Tigra, Ford Puma ir Focus, taip pat BMW E36.
Nepaisant to, kad Lumma dirba su daugelio markių automobiliais, pirmenybė vis tiek teikiama BMW. Būtent šios markės automobiliams Lumma pristatė naują dizainą. 2004 metais įmonėje Lumma buvo atidaryta nauja kryptis - Lumma Design. Per kelerius metus padaliniui pavyko surinkti ryškių aerodinaminių elementų rinkinių kolekciją daugeliui BMW modelių.
Įprastai kompanijos dizaineriai populiariems BMW modeliams sukuria ne vieną, o kelis dizaino variantus, suteikdami klientui galimybę rinktis lakoniškesnį ir diskretiškesnį variantą ir, priešingai, patrauklesnį bei agresyvesnį dizainą. priekinis bamperis. Be to, klientui visada suteikiama galimybė pasirinkti jam patinkančius priedus: galinių durelių spoilerį, lengvą anglies gaubtą, naujus išorinių veidrodėlių korpusus, durų apmušalus. galiniai žibintai ir išmetimo vamzdžiai.
Kurdama naujus dizainus Lumma paprastai nesivelia. Vos nuo konvejerio nuriedėjo visiškai naujas BMW, studijos dizaineriai jau nenuilstamai dirba, kad kuo greičiau pateiktų autorinę automobilio versiją.
Taigi 2009 m., ekonomiškai sunkiais metais daugumai įmonių, kurios atsisakė dalyvauti didelėse automobilių parodose, tiuningo studija „Lumma Design“ ne tik pasirodė didžiausioje automobilių parodoje, tradiciškai vykstančioje Ženevoje, bet ir pristatė savo naują gaminį – nepakartojamą anglies pluošto kėbulą. komplektas BMW X6 .
Tiuningo studija Loder1899
Įkūrėjas: Joseph Loder
Įmonės įkūrimo metai: 1899 m
Miestas: Unterbachas
Šalis: Vokietija
Svetainė: www.loder1899.de
Derinimo tipas: derinimas diapazono automobiliai Rover, Ford, Jaguar, Aston Martin
Grotelės ir skaidraus stiklo priekiniai žibintai pabrėžia automobilio dinamiką, o Loder1899 kėbulo komplektai (priekiniai ir šoniniai spoileriai) papildo automobilį raumeningomis formomis. Tai ekspertų žodžiai apie vieną naujausių tiuningo studijos darbų. Tačiau kažkada viskas prasidėjo nuo banalių.
Josephas Loderis vyresnysis, šiandieninio „Loder1899“ komercijos direktoriaus prosenelis, vienu metu taisė ir kūrė variklius, traktorius ir žemės ūkio techniką. Jo pomėgis, kuris iš pradžių buvo, virto profesija. Ir 1899 m. Loderis įkūrė įmonę, pavadinęs ją savo vardą. Įmonė buvo įsikūrusi Vokietijoje, netoli nuo Miuncheno.
Pasinaudojus tuo, kad automobiliai tapo ne tik darbo jėgos, bet ir vis dažniau naudojamas kasdieniame gyvenime, 1927 m. Josefo Loderio įmonė atidarė vieną pirmųjų degalinių Bavarijoje. Ji egzistuoja ir šiandien. Šiek tiek modernizuota degalinė yra viena seniausių Vokietijoje.
1962 m. Loderio sūnus prisijungė prie šeimos verslo, naudodamasis savo tėvo dirbtuvėmis, kad „pertvarkytų“ Ford automobilį. Vienas pirmųjų pilnaverčių darbų buvo atliktas 1980 m., kai Loder1899 studija išleido delta4x4 komponentus.
Nuo 2003 iki 2007 m šeimos reikalai išplėtė paslaugų spektrą ir spektrą. Šiuo metu bendrovė teikia „Land Rover“ techninės priežiūros paslaugas, taip pat modernizuoja „Ford“ automobilius. Nuo 2003 m. derinimo studija, be savo derinimo programų, siūlo savo raidą, o šiuo metu bendradarbiauja su tokiais prabangos prekių ženklais kaip Aston Martin, Jaguar, Ford ir Range Rover.
Tiuningo studija Nismo
Koncerno įkūrėjas: Nissan
Įmonės įkūrimo metai: 1984 m
Miestas: Tokijas
Šalis: Japonija
Svetainė: www.nismo.co.jp
Tiuningo tipas: Nissan automobilių tiuningas
Nismo arba Nissan Motorsport International Limited yra visame pasaulyje žinomo Nissan koncerno dukterinė įmonė. Jis buvo sukurtas lenktynių bazių pagrindu. Įmonės veikla apima agregatų ir komponentų, skirtų tiuningui, gamybą, taip pat lenktyninių automobilių modernizavimą. Didžiausią įmonės sėkmę atnešė „Nissan Skyline“ ir „Nissan Silvia“ kupė tobulinimas.
Naujausias įspūdingas Nismo projektas – įkraunamas Nissan Nismo 350Z, pagamintas laikantis japonų „Gran Tourismo“ tradicijų. Automobilis lėkdamas greitkeliais primena raudonąjį velnią. Spoileriai ant bagažinės, buferiai, tamsūs šoniniai slenksčiai ir difuzoriai sudaro labai gražų kėbulo komplektą. Galiniai ratai yra 19 colių, priekiniai - 18 colių. Jie itin lengvi ir tamsaus grafito spalvos. Be to, „Nissan Nismo 350Z“ ženkliai pagerino valdymą, turi nepriklausomą kelių svirčių pakabą ir V6 variklį su 306 AG.
Dėl Amerikos rinka automobilis bus komplektuojamas su 6 laipsnių pavarų dėže, traukos kontrolės sistema, taip pat elektrinis vairo stiprintuvas. Kuriant šį automobilį buvo atsižvelgta į visus amerikiečių vairuotojų pageidavimus. Automobilyje yra sporto valdymo pedalai, elektrinės pavaros įvairūs mazgai, pastovaus greičio palaikymo sistema. Anot analitikų, „Nissan Nismo 350Z“ yra tobulas automobilis daugumai sportinių kelių automobilių gerbėjų.
Tačiau „Nismo“ plečia savo našumo modelių asortimentą. Šiandien įmonė pradeda tobulinti serijinius automobilius. Tai bus „Nissan Skyline“ sportinis kupė, „Nissan Altima“, „Nissan GT-R“ superautomobilis, taip pat kai kurie šeimos sedanai ir hečbekai. Pirmas žingsnis jau žengtas. Subkompaktiškas automobilis Tiida gavo visiškai naujas kėbulo komplektas, patobulinta išmetimo sistema ir daug įdomių dizaino patobulinimų salone.
Nismo sukūrė važiuoklės paketą, kuris yra unikalus komplektas, skirtas modifikuoti automobilio važiuoklę. Jame yra Bilstein Damptronic amortizatoriai, standesnės spyruoklės ir 20 colių Ray kaltiniai ratai.
Tuningo studija Ralliart
Įkūrėjas: Masao Taguchi
Įmonės įkūrimo metai: 1984 m
Miestas: Tokijas
Šalis: Japonija
Svetainė: www.ralliart.com
Tiuningo tipas: Mitsubishi automobilių tiuningas
Daugiau nei 20 metų Ralliart Inc. dalyvauja įvairiose automobilių varžybose, ypač FIA pasaulyje Ralio čempionatas, Cross Country Rally (geriau žinomas kaip Dakaro ralis), Gamybinių automobilių pasaulio ralio čempionatas, Azijos ir Ramiojo vandenyno ralio čempionatas ir daugelis kitų Japonijoje ir užsienyje vykstančių čempionatų. Šiandien „Ralliart“ prekės ženklas tapo beveik visų automobilių varžybų simboliu.
„Ralliart“ iš pradžių buvo sukurtas siekiant sujungti automobilių sportą su menu. Ir kompanijai pavyko. Trasose žmonės ir mašinos varžosi kartu, bet tai sveika varžybų dvasia. „Ralliart Inc. stengiasi, kad bet kokie sportiniai automobiliai būtų „draugiški“ žmonėms.
Be lenktynių trasoms skirtų automobilių, modifikacija užsiima tiuningo studija civilinės transporto priemonės Mitsubishi linija. Šiandien ji turi derinimo programas beveik bet kuriam serijiniam automobiliui. Tuo pačiu metu derinimas gali turėti įtakos bet kuriam aspektui: nuo kėbulo keitimo ir aero komplektų montavimo iki variklio lusto derinimo.
Tarp naujausių įmonės darbų – „Mitsubishi Galant Fortis Ralliart“. Tai gana vidutinės kainos miesto automobilis, sukurtas specialiai kasdieniam naudojimui kelyje. Struktūrinis padalijimas„Mitsubishi“ pažodžiui po gabalo peržvelgė šį modelį, nustatydamas jo stipriąsias ir silpnąsias puses, ir tik po kruopščios analizės pristatė savo versiją. Taigi daugiau nei stilingas dizainas ir puikios vairavimo savybės papuošė atnaujintą „Galant“ – „Mitsubishi Galant Fortis Ralliart“.
Tiuningo studija Kleemann
Įkūrėjas: Privati dirbtuvė
Įmonės įkūrimo metai: 1985 m
Miestas: Farumas
Šalis: Danija
Svetainė: www.kleemann.dk
Tiuningo tipas: Techninių charakteristikų tobulinimas, automobilio individualizavimas
Pomėgis virsta profesija, o vėliau – menu ir verslu. Taip prasidėjo garsios tiuningo studijos iš Danijos Kleemann istorija. Pirmiausia du jaunuoliai nusprendė užsidirbti iš savo aistros – išskirtinių dizaino sprendimų Mercedes-Benz automobiliams kūrimo ir diegimo – ir sukūrė kompaniją, kuri vėliau išgarsėjo visame pasaulyje.
Pirmasis rimtas žingsnis pasaulinio pripažinimo link buvo žengtas praėjus penkeriems metams po įmonės įkūrimo. 1988 metais labai turtingiems klientams vaikinai sukūrė pirmąjį kompresorių, o vėliau sukūrė daug žadančią technologiją, kuri įsitvirtino kaip efektyviausias variklio galios didinimo variantas. Pradėti gamybą pavyko tik 1994 m., įmonėje atsiradus naujam, labai iniciatyviam bendrasavininkui. Taip pat jo dėka Kleemannas šiandien vadinamas neoficialiu kompresorių karaliumi.
„Comfort Power“ - šūkis, kurį pati pasirinko įmonė, įpareigoja mus užtikrinti patikimumą ir patogumą naudojant kasdien. Tai taip pat taikoma galios ir kitų dinaminių charakteristikų didinimo sprendimams. Pavarų dėžės ir patikimi varikliai gali atlaikyti apkrovas, kurios gerokai viršija gamyklines. Studija suteikia garantiją visiems savo darbams, taip pat suteikia galimybę bet kada atsisakyti derinimo, grįžtant prie gamyklinių parametrų.
Kleemann darbuotojai priima individualų požiūrį į kiekvieną užsakymą ir dirbdami su konkrečiu automobiliu išklauso bei atsižvelgia į kliento pageidavimus. Tiuningo rezultatas niekada nepakenks automobilio entuziasto stiliui, saugumui ar patikimumui. Galios ir komforto derinys kasdieniniam naudojimui yra pagrindinė bet kurios Kleemann transporto priemonės savybė.
Geriausias tikrai verto studijos darbo patvirtinimas – du pasaulio greičio rekordai. Abu jie priklauso danų lenktynininkui Jasonui Wattui. Pirmąjį jis sumontavo ant keturių durų sedano, įsibėgėjęs iki 338 km/val., o antrąjį – į visureigį, kuriame vaikinas sugebėjo pasiekti 282 km/val.
Tiuningo studija Kicherer
Įkūrėjas: Privati dirbtuvė
Įmonės įkūrimo metai: 1976 m
Miestas: Stokach
Šalis: Vokietija
Interneto svetainė:
Tiuningo tipas: Automobilio pritaikymas
Kicherer įmonė buvo įkurta 1976 metais ir iš pradžių užsiėmė garsių išskirtinių Alpina automobilių surinkimu, pardavimu ir modifikavimu. Tačiau bendrovė sulaukė tikros sėkmės ir šlovės tiuningo srityje bendradarbiaudama su Mercedes-Benz. Ilgą laiką tiuningo studija kūrė unikalias modifikacijas skirtingoms Mercedes linijoms. 2003 m. studija pagaliau persikėlė Mercedes-Benz nuosavybė, gavęs visą pavadinimą Kicherer Fahrzeugtechnik GmbH & CO. KILOGRAMAS.
Šiandien įmonė vykdo brangius užsakymus klientams, kaip pagrindą naudodama aukščiausios klasės automobilius, bendradarbiauja su išskirtinėmis gamyklomis gamindama unikalius komponentus automobiliams.
Tiuningo studijos „Kicherer“ dizainerių darbas susijęs su automobilių aerodinaminių galimybių gerinimu, tobulinant išorės elementus; prabangaus salono interjero kūrimas (odiniai apmušalai, plokščių ir vairo keitimas detalėmis iš brangių medžiagų, aprūpinimas geriausia elektronika); gili techninė modifikacija (pakeisti varikliai, sustiprinta pavarų dėžė, sumontuoti stipresni stabdžiai, pakeista išmetimo sistema) – vienu žodžiu, tobulinant tiek vidinius, tiek išorinius automobilio elementus.
Studijos darbo rezultatas visada yra unikalus automobilio dizainas, geriausiai atitinkantis savininko reikalavimus, turintis modernią saugos sistemą ir pasižymintis išskirtiniausiomis vairavimo charakteristikomis, tuo pačiu visiškai valdomas savininko.
Įmonės dizaineriai sukūrė paprastą, bet labai vaizdingą logotipą: tris pasvirusias juosteles, kurių kiekviena plonesnė už ankstesnę, išdėstytas priešais aiškų pasvirusį šriftą: /// KIRCHERER. Logotipas sukuria trimačių raidžių, išraižytų iš matinio nerūdijančio plieno, įspūdį. Tvirtas, paprastas ir skoningas.
Kircherer būstinė yra Vokietijoje, Stokach mieste. Įmonė taip pat turi biurus Norvegijoje, JAE, Austrijoje, Italijoje ir JAV.
Tuningo studija Carlsson
Įkūrėjas: Hartge Brothers
Įmonės įkūrimo metai: 1989 m
Miestas: Merzigas
Šalis: Vokietija
Svetainė: www.carlsson.de
Tiuningo tipas: Mercedes-Benz automobilių tiuningas
Carlsson yra vienas garsiausių pasaulyje Mercedes-Benz automobilių durų pritraukimo mechanizmų. Kad ir kaip paradoksalu, derintuvo istorija prasidėjo nuo BMW automobilių tobulinimo. Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje broliai Herbertas ir Rolfas Hartge'ai buvo oficialus pardavėjas BMW, mėgo lenktyniauti ir tobulinti automobilius. Pamažu šeimos versle pradėjo dominuoti tiuningas, dėl kurio atsirado įmonė Herbert Hartge GmbH, kurios specializacija yra įvairių BMW modelių „siurbimas“. Išleidus Mercedes 190 (W201), broliai nusprendė dirbti ir su Mercedes automobiliais, tačiau dirbti esamoje studijoje buvo neįmanoma, nes Herbert Hartge GmbH pavadinimas buvo stipriai susijęs su BMW tiuningu.
Taip 1989 metais gimė Carlsson Autotechnik GmbH. Beje, pavadinimas pasiskolintas iš švedų lenktynininko Ingmaro Carlsono, kuris yra brolių Hartge'ų draugas. Šiuo metu „Carlsson“ yra palyginti maža, bet labai geros reputacijos įmonė. Studijos specialistai per metus pagamina apie 120 automobilių, o vidutiniškai 5000 skirtingų automobilių komplektuojami firminiais Carlsson komponentais. Derintuvas turi gerai išvystytą platintojų tinklą (daugiau nei 40 pardavėjų visame pasaulyje).
Kalbant apie tiesioginį Mercedes-Benz automobilių atnaujinimą, Carlsson dirba su visa esama modelių gama: R-Class, C-Class, SL-Class ir GL-Class ir kt. Studijos projektai išsiskiria originalumu ir profesionalumu. To įrodymas gali būti faktas, kad parodoje SEMA 2006 „Carlsson“ specialistų atnaujintas kupė CL500 garsaus leidinio „Modified Luxury & Exotics“ buvo įvardijamas kaip geresnis pirkinys nei „Bentley Continental“.
Tuningo studija M-Sys GmbH
M-Sys GmbH 1998 m. įkūrė Martinas Blanklas, pagal profesiją inžinierius (automatikos technologijos). Jis įgyvendino inovatyvias gamybos procesų valdymo programas.
2000 m. įmonė įsitraukė į šias veiklos sritis: Informacijos ir pramogų sistemos bei multimedija automobilių sektoriuje. 2006 m. mūsų portfelį papildė interneto dizainas ir žiniatinklio programos.
Įmonė savarankiškai dirba su dideliais projektais.
Jei tai nesunku, pridėkite komentarų ar bent nuotraukų to, kas jums patinka)
Ačiū visiems už dėmesį)
Nuo konvejerio nulipęs automobilis gali būti geras viskuo – tiek dinamika, tiek dizainu, tiek išvaizda, tiek interjero prabanga, tačiau blogas tik vienu dalyku – lygiai tokį pat gali turėti kiekvienas. Automobilių gamintojai atsižvelgia į šį sudėtingą psichologinį veiksnį, vadinamą „unikalaus vartojimo sindromu“, ir noriai siunčia savo automobilius modifikuoti į įvairias tiuningo studijas. Vieni nori tokias studijas kurti visai šalia, kiti naudojasi trečiųjų šalių specialistų paslaugomis, tačiau dėl to nutinka viena – sukuriamas unikalus automobilis, kuris tiesiog trykšta techniniu ir dizaino pranašumu. Atrinkome dešimt geriausių, mūsų nuomone, tiuningo studijoje sukurtų automobilių.
Hennessey Performance Venom GT
„Hennessey“ prekės ženklo kūrėjas Johnas Hennessey buvo apsėstas idėjos sukurti beprotišką superautomobilį. Be to, kiekvieną kartą modifikuoti jis imdavo būtent tuos automobilius, kurių pradinėje versijoje jau buvo neįtikėtina dinamika. Nuo devintojo dešimtmečio pradžios jis atkreipė dėmesį į visas Dodge Viper kartas, paversdamas jas vėžių monstrais, turinčiais neįtikėtiną galią ir sukimo momentą. Tačiau neseniai šiek tiek nukrypau nuo savo įprastos politikos ir patikslinimui pasirinkau „kuklų“ Lotus. Hennessey Performance Venom GT turi mažai ką bendro su savo gamybos prototipu. Mažiau nei toną sveriančiame automobilyje sumontuotas septynių litrų 1120 arklio galių V8 variklis, kuris automobilį iki šimtų pagreitina greičiau nei per tris sekundes. Automobilio kaina yra apie 1 250 000 USD.
Piktograma Thriftmaster pikapas
Automobilių studija „Icon“ specializuojasi senovinių automobilių ir individualių projektų, paremtų praėjusių metų modeliais, restauravimu. Bene pagrindinis studijos pasiekimas buvo „Icon Thriftmaster Pickup“ projektas, kuris tapo plačiausiai išplitęs „Icon“ istorijoje – jau pagaminta kelios dešimtys automobilių.
„Icon Thriftmaster Pickup“ sukurtas remiantis pikapu „Chevrolet“, kuris buvo gaminamas nuo praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžios ir tapo vienu populiariausių to meto automobilių. Automobilio išvaizda buvo kruopščiai atkurta, vienintelė išimtis – nauja, žemesnė pakaba, o interjeras atkurtas naudojant prabangesnes medžiagas.
Singer Vehicle Design Porsche 911
Pusę amžiaus „Porsche 911“ išliko sportinio stiliaus ikona. Kiekviena nauja automobilio karta neabejotinai lenkia ankstesnę technologijomis ir dinamika, tačiau pasaulyje vis dar yra pakankamai žmonių, kurie mėgsta išskirtinai senus „Porsche 911“ modelius. Būtent tokiems žinovams „Singer Vehicle Design“ studija gamina restauruotas versijas praėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio pradžios Porsche 911. Automobilio kėbulas pagamintas iš anglies pluošto, sumontuota nauja Bi-Xenon apšvietimo įranga ir originalių 17 colių kaltinių ratų kopijos.
Lingenfelter Performance Engineering javapjūtė
„General Motors“ dukterinė įmonė užsiima itin galingomis variacijomis Chevrolet serijinių automobilių tema. „Lingenfelter Performance“ turi daugybę beprotiškų, itin galingų „Corvette“, kaip ir naujausias 1000 arklio galių C7 Stingray. Neseniai atliktas studijos projektas „Reaper“ yra amerikiečių raudonojo metalo svajonės išsipildymas. Po pikapo gaubtu yra V8 su turbokompresoriumi, kuris išvysto apie 550 arklio galių ir sukuria neįtikėtiną 1000 Nm sukimo momentą. Jau aukšta pakaba pakelta taip, kad didžiuliai 33 colių ratai su dantytomis padangomis tilptų į arkas.
Shelby 427 Cobra 50-mečio leidimas
Lygiai prieš pusę amžiaus Carroll Shelby padarė kažką visiškai neįtikėtino. Jis paėmė „Ac Cobra“, kuris jau yra vienas dinamiškiausių automobilių pasaulyje, ir pavertė jį našumo stebuklu, pavadintu „427 Cobra“. Automobilis sulaukė tokios stulbinančios sėkmės, kad per ateinančius 50 metų jis tapo neginčijamo sportinio automobilio modeliu, tvirtu ir greitu. 50-mečio proga Shelby nusprendė supurtyti senus laikus ir išleisti proginę 427 Cobra versiją.
VL Automotive Destino
Destino yra vienintelis automobilis sąraše, kurio dar negalima įsigyti. Ir nesame tikri, kad jums kada nors pasiseks. Mažos apimties superautomobilis, pagamintas iš Fisker hibrido (kurio gamyba buvo nutraukta dėl markės bankroto), iš įprasto sedano virto superautomobiliu, turinčiu 600 arklio galių Chevrolet Corvette variklį ir itin prabangų saloną.
Superformance Caterham Seven
„Superformance“ – tai nedidelės apimties Pietų Afrikos dirbtuvės, kurios specializuojasi variacijų gamyboje legendinio „Caterham Seven“ sportinio automobilio tema. Studija gamina penkis automobilio variantus su skirtingais elektrinės, iš kurių galingiausia – 260 arklio galių versija, pirmą šimtuką įveikianti per tris sekundes.
Legacy Classic Trucks Power Wagon
Willys MB yra klasikinis amerikietiškas visureigis, turintis turtingą istoriją. Jis tarnavo įvairiuose kariniuose konfliktuose, dirbo bekelėje visame pasaulyje ir šiandien yra geidžiamas kolekcionierių visame pasaulyje. Legacy Classic gamina pagal užsakymą pagamintas garsiojo visureigio versijas, iš kurių lieka tik kėbulas. Viduje yra 6,7 litro varikliai iš modernių Dodges, transmisijos su žemo diapazono pavaromis ir galinga važiuoklė su diferencialo užraktais ir 42 colių padangomis, galinčiomis įveikti bet kokią kliūtį. Pasirinktinai transporto priemonėse montuojamos gervės, padangų pripūtimo sistemos ir kiti visureigiai.
Amerikos ekspedicijos transporto priemonės Brute Double Cab
„Jeep“ asortimente niekada nebuvo pikapų, nors įmonės vadovybė kartas nuo karto praneša apie planus sukurti SUV krovinys. Tačiau šiems planams nebuvo lemta išsipildyti, todėl šią naštą prisiėmė „American Expedition Vehicles“. Jie paėmė atsarginį Wrangler, ištempė važiuoklę per metrą, pridėjo sudėtinį kėbulą ir pagamino tvirtą visureigį pikapą.
Brabus B63S-700 6X6
Šešių ratų mersedesas, pagamintas trijų ašių G klasės pikapo pagrindu, kuris tarnauja Austrijos armijoje. Bendras modelio ilgis – 5875 milimetrai, plotis – 2110 milimetrų, aukštis 2280 milimetrų. SUV visureigio masė yra 3850 kilogramų, o prošvaisa siekia 460 milimetrų. Visureigis komplektuojamas su 5,5 litro darbinio tūrio benzininis variklis su dviem turbinomis, kurios išvysto 544 arklio galių ir 760 Nm sukimo momentą. Transmisija yra septynių greičių automatinė.
Nuotrauka iš racefriv.com
Pakalbėsime apie itin populiarią tiuningo pusę – išorinių dalių modifikavimą.
Ir pradėkime nuo nedidelė apžvalga garsios pasaulio tiuningo studijos, iš kurių galite užsisakyti bet kokį kėbulo komplektą ar jo dalis, taip pat sukurti išskirtinį dizainą (taip pat ir internetu). Leiskite rezervuoti iš karto, šis malonumas nėra pigus, jis skirtas tiems, kurie tikrai pasiruošę visiškai investuoti į savo mėgstamą automobilį.
Tuningas kaip koncepcija
Automobilių tiuningas pastaruoju metu sulaukė neįtikėtino populiarumo visame pasaulyje, taip pat ir pas mus. Susidomėjimą šia tema daugiausia skatina daugybė populiarių vaidybinių filmų, tokių kaip „Greiti ir įsiutę“, „Taksi“, „Transporteris“, taip pat visa kompiuterinių lenktynių simuliatorių galaktika, galinti sužavėti ne tik paauglius, bet ir gerbiami žmonės.
Derinimas iš anglų kalbos – derinimas, derinimas. Automobilių pramonėje tiuningas reiškia automobilio važiavimo savybių gerinimą: maksimalų greitį, aerodinamiką, pagreičio ir stabdymo efektyvumą, pravažumą (jei kalbame apie visureigius) ir kt.
Filistinėje aplinkoje (tai yra tarp mūsų – paprastų automobilininkų) sąvoka „tiuningas“ yra daug platesnė: apima ir išvaizdos keitimą, ir interjero pertvarkymą, ir garso gerinimą, ir net spalvinimą.
Amerikoje ir Vakarų Europoje „pumpuojamas automobilis“ yra automobilis, pagamintas konkrečiam savininkui, atsižvelgiant į jo pageidavimus ir pomėgius. Tačiau mūsų šalyje tik nedaugelį žmonių galima vadinti tikro automobilių tiuningo žinovais. O dirbtuves, kuriose jie gali kompetentingai „pripumpuoti“ automobilį, gerokai pakeisdami variklio, pakabos ir kitų automobilio elementų konstrukciją, galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų.
Tačiau posakis „automobilių derinimas“ dažniausiai reiškia tik išorinę apdailą, kuri apskritai savaime nėra bloga, nes rodo savininko norą užtikrinti, kad jo automobilis kažkaip skirtųsi nuo tūkstančių kitų automobilių.
Tuningas gali neatpažįstamai pakeisti automobilio išvaizdą / Nuotrauka iš pcauto.com.cn
Kai kas mano, kad išorės apdaila yra paprasčiausias dalykas. Juk tai apima nuo banalių lipdukų, bagetų ir tonavimo iki plastikinių stogelių ir chromavimo. Ir tuo pat metu retai kas tokio lygio užsiima skaičiavimais ir tyrimais. Paprastai daugumai vairuotojų pakanka vadovautis tik estetiniais sumetimais. Ir jie iš principo yra teisingi, nes šie varpai ir švilpukai neturi jokios praktinės apkrovos standartiniam automobiliui. Svarbiausia nedaryti žalos.
Tačiau giliau patobulinusiems automobilio techninę dalį tokie papildymai netgi pravers, nes visi šie spoileriai, sparnai, kėbulo komplektai ir t.t., padidina slėgį kelyje, sukuria „teisingus“ oro srautus ir vakuumą. tinkamose vietose ir prie to prisidėti papildomas aušinimas variklio skyrius ir stabdžių sistema. Tačiau žmonės, kurie ruošia automobilį taip, kad jis „nevažiuotų greitai, o skristų žemai“, žino, kad išorinis derinimas iš tiesų gali turėti įtakos automobilio galios ir greičio padidėjimui.
Vienas iš įgyvendinimo variantų yra užsakyti „kėbulo komplekto“ pristatymą (kėbulo komplektą, įrangos komplektą išoriniam derinimui), paruoštas sprendimas Dėl konkretus automobilis. Be to, pasaulyje gausu aukštos kokybės automobilių modifikavimo komponentų gamintojų. Dažnai jų gaminiai – aerodinaminiai kėbulo komplektai – yra įtraukti standartinės konfigūracijos kai kurie automobiliai.
Kaip žinote, aerodinaminis kėbulo komplektas yra įvairūs kėbulo pamušalai, skirti padidinti automobilio supaprastinimą. Kuo mažesnis koeficientas vilkite Cx, tuo didesnis supaprastinimas – nuo to priklauso ne tik maksimalus greitis ir pagreičio dinamika, bet ir degalų sąnaudos.
Taigi, pavyzdžiui, važiuojant apie 100 km/h greičiu gana kampuotame devintojo dešimtmečio pabaigos automobilyje, atramų srityje atsiranda triukšmas. priekinis stiklas, tačiau to nepastebima XX amžiaus dešimtojo dešimtmečio pabaigos lengvuosiuose automobiliuose būtent dėl sudėtingesnės aerodinamikos. Norint, kad amerikietiškų „Nascar“ lenktyninių automobilių maksimalus greitis būtų padidintas 8 km/h, pagal inžinerinius skaičiavimus reikės arba 50 AG padidinti variklio galią. s., arba Cx sumažėjimas 15 proc. Tai aerodinamikos naudai aritmetika.
Tačiau pradėjus gerinti aerodinamines savybes reikėtų prisiminti, kad reikia naudoti kokybiškus komponentus, kurie ne tik pagal formą yra apgalvoti specialistų, bet ir pagaminti iš kokybiškų medžiagų su garantuotu patikimu tvirtinimu.
Gamybos įmonės
Kas gamina tikrai vertingus kūno rinkinius, kurie išlaiko visus testus?
Leiskite iš karto padaryti išlygą: neatsižvelgiu į „teismines“ automobilių gamintojų studijas, tokias kaip „Fiat's Abarth“ ar „Hamann“ iš BMW. Mes kalbame griežtai apie „laisvuosius menininkus“, kurie gali kurti ne pagal paskirtį ir rinkodaros konvencijas.
„Kerscher Tuning“ ir „Rieger Tuning“ laikomi vienais žinomiausių Europos automobilių markių kėbulų komplektų ir jų elementų gamintojų.
Pirmoji iš šių įmonių specializuojasi ne tik išorinių elementų gamyboje, bet ir gamyboje išmetimo sistemos, ratų ratlankiai ir tarpikliai jiems ir daug daugiau. „Kerscher“ kėbulo komplektus gali įsigyti beveik visų automobilių savininkai Vokietijos markių skirtingos klasės ir gamybos metai (vienintelė išimtis yra „Mercedes-Benz“, kuri turi savo „teismo“ derinimo studiją su išskirtine teise į bet kokius dizaino patobulinimus). Įmonės specialistai dirba su plastiku, kuris, skirtingai nei stiklo pluoštas, nuo smūgio netrūkinėja, yra patvaresnis, be to, pigesnis.
Nuotrauka iš jms-fahrzeugteile.de
Išskyrus Vokietiją savo gamykloje, Kerscher produktai nėra gaminami niekur kitur. Taigi pirkėjas negali susidurti su prasta gaminių kokybe ir nesugebėjimu sumontuoti „iš pažiūros tinkamų“ komponentų. gamybos automobiliai. Pristatymo komplekte būtinai yra visos reikalingos tvirtinimo detalės.
Antroji bendrovė, gaminanti aerodinaminius kūno rinkinius Europos moterims, yra Rieger Tuning. Jis nėra pritaikytas, kaip ir pirmasis, griežtai Vokietijos automobilių pramonei, todėl jo kėbulo komplektai pagerina daugelio kitų markių atstovų, tokių kaip „Skoda“, „SEAT“, „FIAT“, „Peugeot“ ir „europietiškojo“ Ford, išvaizdą. Įmonė buvo įkurta 1987 metais Vokietijoje ir, be kėbulo komplektų gamybos, parduoda techninius derinimo komponentus iš trečiųjų šalių gamintojų.
Automobilių tiuningas / Nuotrauka iš fancytuning.com
Galima sakyti, kad Rieger katalogas yra europietiško stiliaus enciklopedija, nes įmonės gaminių asortimentas leidžia iš esmės pakeisti automobilio išvaizdą ir atlikti tik nedidelius pakeitimus. Rieger Tuning taip pat teikia sertifikavimo paslaugas įmonėms, dirbančioms su nedidelio masto rinkiniais ar unikaliais produktais.
Kitas gerai žinomas visureigių kėbulų komplektų gamintojas, kurio dirbtuvės ir būstinė yra Vokietijoje (netoli senovinio Bylefeldo miesto), yra Cobra Technologie & Lifestyle. Šioje studijoje daugiausia dirbama su visureigiais. Be to, „Cobra“ „Jeeper“ kėbulo komplektai taip pat gaminami daugeliui Japonijos ir Korėjos modelių (tačiau globalizacija). Pavyzdžiui, labai įdomūs yra išvaizdos gerinimo rinkiniai Nissan Murano ir ankstesnės kartos Pathfinder.
Noriu pažymėti, kad visureigio kėbulo komplektas visiškai skiriasi nuo lengvojo automobilio kėbulo komplekto - skiriasi ne tik išvaizda, bet ir funkcinėmis savybėmis: vietoj „aptakių“ šoninių „sijonų“ džipas turėtų būti chromuotas. -Dengtos arkos, kurios gali apsaugoti slenksčius ir dugną važiuojant purvinu keliu.
„VeilSide“ yra viena garsiausių ir garbingiausių savo šalyje ir užsienyje Japonijos gamintojas išoriniai elementai. Pakanka pažymėti faktą, kad 1991 m. Tokijo automobilių parodoje ši tiuningo įmonė gavo pagrindinį prizą kategorijoje „Geriausias modifikuotas automobilis“. Tačiau tuo metu įmonei nebuvo nė šešių mėnesių. Nuo tada ji pelnė pasaulinę šlovę.
Nuotrauka iš dianliwenmi.com
Kurdama kėbulo komplektus ir jų elementus, VeilSide laisvai remiasi trečiųjų šalių įmonių veikla: pavyzdžiui, organizacijomis, užsiimančiomis aerodinamikos ir naujų medžiagų tyrimais. Be to, įmonės vadovybė sugebėjo ją sertifikuoti originalios dalys, ir dėl to VeilSide tapo pirmuoju tiuningo gaminių gamintoju, gavusiu kokybės sertifikatą.
Dabar, be pagrindinės Japonijos įmonės, yra ir Amerikos filialas.
Tarp kitų populiarių gamintojų aerodinaminiai kėbulo komplektai ir jų komponentus iš Tekančios saulės šalies reikėtų pažymėti Auto Couture, Impul ir Varis.
„Auto Couture“ gamina, galima sakyti, elitinius gaminius. Čia jie dirba su ne tik vidaus rinkai gaminamų automobilių išvaizda, bet ir grynai eksporto modeliai, pavyzdžiui, Lexus. Ir net kai kurių europietiškų automobilių savininkai turi galimybę pakeisti savo automobilių išorinį stilių naudodami japoniškus elementus (nes „Auto Couture“ gaminiai yra išskirtiniai, modelių asortimentą Bendrovė turi tik elitiniams modeliams skirtų pavyzdžių, pavyzdžiui, Mercedes-Benz S600, BMW 7 serijos ar Maseratti Quattroporte).
Nuotrauka iš autohome.com.cn
Kalbant apie „Impul“ įmonę, ji yra pritaikyta išskirtinai „Nissan“. Tačiau jie gamina tokius kūno komplektus, kurie pakeičia net iš pažiūros nestandartinių „japonų moterų“ išvaizdą. Taigi „Impul“ pastangomis atsarginis „Nissan March“ (K11 kėbule) iš „moteriško automobilio“ paverčiamas tradicinių lenktynių perkūnija: galinis spoileris, masyvūs bamperiai su didžiuliais plyšiais ir apmušalais, kurie vizualiai paverčia ratų arkas. platesnis. „Impul“ ne tik gamina aerodinaminius kėbulo komplektus, bet ir išmetimo sistemas, filtrus, prietaisus, pakabos dalis ir daug daugiau.
Tačiau Kanagavos įmonė „Varis“ stengiasi sukurti beveik visų vietinių gamintojų automobilius (išskyrus mažos apimties gamyklas). Varis specialistai turi didelę patirtį dirbant su dabar madingu anglies pluoštu ir panašiu, tačiau daug patvaresniu kevlaru. Tačiau kompozitai yra brangūs gaminiai klientams, turintiems gilias kišenes ar turtingiems sportinių automobilių klubams.
Paprastam automobilio savininkui įmonė gamina daugybę labai įdomių formų ir dizaino plastikinių kėbulų komplektų. Be to, Varis vis dar gamina rinkinius kai kurioms mašinoms, kurių gamyba jau seniai buvo nutraukta. Pavyzdžiui, šiandien 32 kėbulo Skylines ir Levin AE86 savininkai savo kataloge gali rasti gaubtą arba bagažinės dangtį.
Jei dar kartą paliestume globalizaciją, tai Europos rinkoje galima rasti daugybę išorinių kėbulų sprendimų, kurių lydimuosiuose dokumentuose yra užrašas „Made in Australia“. Žinoma, galima stebėtis, kaip čia buvo atvežta Žaliojo žemyno gaminių, tačiau vis dėlto Brisbeno EGR įmonė, kurioje dirba daugiau nei 800 specialistų, kuria aerodinaminius kėbulų komplektus ką tik rinkoje pasirodžiusiems modeliams, t. pažangiausiems. Todėl įmonei užtikrinama nuolatinė jos gaminių paklausa.
EGR / Nuotrauka iš autoaccessoriesgarage.com
Siekdami būti arčiau kliento, 1990 metais EGR atidarė Didžiosios Britanijos filialą su savo projektavimo biuru.
Alternatyvos
Tai ne visos įmonės, užsiimančios aerodinaminių kėbulų komplektų gamyba. Tačiau be sprendimų originalumo minėti sprendimai taip pat garantuoja 100% kokybę. Vieniems išorinių derinimo elementų gamyba yra pagrindinis užsiėmimas, kitiems – tik viena iš veiklų. Vieni dirba su plastiku, mažesnė dalis – su stiklo pluoštu, o kai kurie gali pasiūlyti ir anglines dalis. Tačiau kad ir iš kokios medžiagos būtų gaminami šių įmonių gaminiai, jie niekada nenuslys. didelis greitis iš transporto priemonės, kuriai jis skirtas, ir nesukels avarijos jus važiuojančiai transporto priemonei.
Tačiau, jei negalite sau leisti sumokėti už užsakymą iš garbingos užsienio tiuningo studijos (sutinku, tikriausiai yra daug svarbesnis pinigų panaudojimas), tuomet galite susisiekti su mūsų dirbtuvėmis savo (ar kaimyninėje) miestas, turintis teigiamą reputaciją (arba geriau, jei pavyzdžiais man pačiam pavyko apžiūrėti jo derinimą ir su skirtingos pusės). Bus pigiau. Tačiau projekto įgyvendinimo laikas tikriausiai gerokai pailgės, nes vietinis cechas, nepaisant visų darbuotojų įgūdžių, nėra gamykla, gaminanti produktus pramoniniu būdu.
Na, o tiems, kurie teisingai pagaląsta rankas, o be to, turi galimybę rasti laisvo laiko, visai tinkamas vadinamasis garažo tiuningas. Kodėl gi ne? Kas čia svarbiausia? Sekite technologijas. Na, elkitės pagal gydančio gydytojo principą: „Nedaryk žalos“. Tačiau pinigų sutaupymas bus didelis (bet ne laiku – tokiu atveju gana sunku nustatyti terminus). Ir rezultatas gali pasirodyti labai geras - priklausomai nuo „grožio jausmo“ ir būtino sunkaus darbo.
