Pristatome 2017 metų modelio metų japoniškų sedanų TOP 5, kurie sulaukė didžiausio pripažinimo tarp savo automobilių savininkų Rusijoje.
Toyota Corolla - pasaulinis pripažinimas
Taip pat didelių pokyčių nepatyrė ir naujosios Toyota Corolla interjeras. Vidaus apdailai panaudotos modernesnės ir kokybiškesnės medžiagos (lankstus minkštas plastikas, medžiaginiai įdėklai, dėvėjimuisi atspari oda ar audinys ant sėdynių). Į prabangų paketą įeina 4,2 colio spalvoto ekrano prietaisų skydelis, daugiafunkcis vairas, 7 colių jutiklinio ekrano multimedijos sistema, moderni klimato kontrolė. Kaip papildomos galimybės yra šildomas vairas, navigacijos sistema, mygtukas variklio užvedimas ir beraktis užvedimas.
Po atnaujinto Toyota Corolla gaubtu Rusijos vairuotojams siūlomos ankstesnės keturių cilindrų benzininių variklių versijos:
- 1,33 litro, 99 l / jėgos, suporuotas su 6 mechanine pavarų dėže
- 1,6 litro, 122 l / jėgos talpa, su variatoriumi arba 6 mechaninėmis pavarų dėžėmis
- 1,8 litro, talpa 140 l / jėgos, su variatoriumi.
Pastangos ant vairo tapo natūralesnės ir natūralesnės, o pakaba – patogesnė. Taip pat kūrėjai stengėsi pagerinti salono garso ir triukšmo izoliaciją. Dėl to ši mylima Toyota Corolla tapo sportiškesnė ir modernesnė, su pažangia įranga ir kokybiškomis apdailos medžiagomis. Būtent dėl šios kūrėjų meilės savo klientams vairuotojai mėgsta šį japonišką sedaną.
Honda Civic – japonų paveldas
Honda Civic vidaus apdailai naudojamos aukščiausios kokybės medžiagos. Kūrėjai ypatingą dėmesį skyrė keleivių ir vairuotojo patogumui ir patogumui. Priekinės sėdynės yra elektra reguliuojamos, juosmens ir šoninės atramos. Priklausomai nuo konfigūracijos, galvos bloke yra spalvotas jutiklinis ekranas, kurio įstrižainė yra 5 arba 7 coliai. Pavarų perjungimo svirtis, vairas ir sėdynės yra apdailintos tikra aukštos kokybės oda. „Honda Civic“ salone yra daug vietos kojoms. Jame patogiai telpa penki keleiviai.
2017 metų „Honda Civic“ pirkėjus iš Rusijos vilioja gausus pasirinkimo arsenalas:
- dviejų zonų klimato kontrolė
- multimedijos sistema su navigacijos funkcijomis, platus prisilietimas
- ekranas, sinchronizavimas su kamera, išmaniuoju telefonu
- stovėjimo elektroninis stabdys
- daugiau nei 8 oro pagalvės
Po „Honda Civic“ gaubtu slepiasi vienas iš dviejų variklio variantų. Abu yra su 1,5 litro turbokompresoriumi. Standartinės sedano versijos galia – 174 l/jėga, o sportinės – 180 l/jėga. Vidutinės degalų sąnaudos apie 6,5-7 l/100 km.
„Honda Civic“ pranašumai:
- geras valdymas
- lengvas mazas vairas
- gera dinamika
- automatinės pavarų dėžės elastingumas
- geras pakabos nustatymas
- erdvus ir patogus interjeras
- akcijų liejimas gražus
Honda Civic trūkumai
- žiemą benzino sąnaudos mieste yra apie 12-13 litrų
- prastos obesshumka ratų arkos ir dugnas.
- didelis posūkio spindulys
Mitsubishi Lancer – išbandytas laiko
Atnaujintas „Mitsubishi Lancer“ kėbulas gavo lygias linijas, o dabar jis atrodo labiau supaprastintas. 2017-ųjų „Lancer“ interjeras šiek tiek panašus į ankstesnes versijas, tačiau akivaizdu, kad čia taip pat yra daug patobulinimų. Rusijos vairuotojai iš naujojo „Lancer“ tikisi dramatiškų pokyčių. Apskritai tai senas modelis, bet su visiškai nauju interjeru.
„Mitsubishi Lancer 2017“ modelio metais aprūpinta atnaujinta atnaujintų variklių linija. Priklausomai nuo konfigūracijos, Rusijos automobilių savininkams siūlomas vienas iš 4 cilindrų benzininių variklių:
- 1,5 litro, talpa 110 l / jėgos
- 1,6 litro, talpa 118 l / jėgos
- 2 litrų turbokompresorius, kurio talpa 295 l / jėgos
Visi jie turi padidintas dinamines charakteristikas, kurių pagalba naujasis sedanas gali išvystyti didelį greitį užmiestyje. Jie bus derinami su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže arba 6 laipsnių dvigubos sankabos transmisija su CVT. Atnaujintas „Mitsubishi Lancer“ sedanas yra visų ir priekinių ratų pavaros versijos. Visų ratų pavara turi automatinį priekinio diferencialo užraktą.
Stabdžių sistema – Brembo, o amortizatoriai pakaboje – Bilstein. Taip pat rusai galės pasirinkti vieną iš trijų valdymo režimų („žvyras“, „standartinis“ ir „sniegas-purvas“), kad patogiai prisitaikytų prie kelio dangos.
Parduotuvėse 2017 m. Mitsubishi Lancer turi keturis apdailos lygius: „Inform“, „Invite“, „Invite Plus“ ir „Intense“. „Lancer 2017“ standartinė kaina yra apie 1,2 milijono rublių.
Nissan Almera – vietinis ir kuklus
Išoriškai „Nissan Almera“ niekuo neišsiskiria, tai vis tiek yra gana paprastas ir patrauklus automobilis. Ryškiausi elementai – dideli LED priekiniai žibintai. Naujojoje Almera versijoje radiatoriaus grotelės yra visiškai chromuotos ir turi plačius skersinius. Priekinis buferis padalintas į tris skyrius. Viduryje yra trapecijos formos ortakis, o šonuose – nedideli apvalūs rūko žibintai.
„Nissan“ prošvaisa dabar yra 160 mm, o tai labai gerai, atsižvelgiant į Rusijos kelius. Bagažo skyrius taip pat padidėjo iki 500 litrų.
2017 m. „Nissan Almera“ atstovybėse parduodamas tik su vienu jėgos agregatu. Tai 1,6 litro benzininis variklis, kurio galia 102 l/jėga. Pateikiamos dvi transmisijos: standartinė 5 greičių „mechanika“ ir 4 greičių „automatinė“. Pagreičio laikas nuo sustojimo iki 100 km/h yra 10,9 sekundės. Maksimalus sedano greitis – 185 km/val. Pagal paso duomenis, benzino sąnaudos yra 8,5 litro 100 km. mišriu režimu.
„Nissan Almera“ pranašumai
- patogus informacinis prietaisų skydelis
- graži išorė;
- aukšta prošvaisa
- gera stabdziu sistema
- priimtinos degalų sąnaudos
- priimtinos pirkimo ir priežiūros išlaidos
- puikus manevringumas ir dinamiškos savybės
Nissan Almera 2017 trūkumai
- prastos kokybės apdailos medžiagos ir plastikas
- paprastas ir nuobodus interjero dizainas
- tik vienas variklis
- kieta pakaba
- nėra dyzelinio variklio
- didelis posūkio spindulys
- Automatinė pavarų dėžė dažnai sugenda
„Mazda 6“ – tobulumo evoliucija
Išoriniai pokyčiai naujojoje „Mazda 6“ beveik nepastebimi. Galinio vaizdo veidrodžiuose yra nedideli LED posūkio signalai, o galiniai žibintai – patobulinta grafika.
Gamintojas gerokai pagerino salono triukšmo ir garso izoliacijos kokybę. Patobulinta ir užbaigta garso izoliacinė danga lubose, duryse ir apačioje, durų sandarikliai, storesnis priekinis stiklas. Prabangiose versijose apdailos lygiuose papildomai naudojamas šoninis laminuotas stiklas.
Norėdamas įtikti Rusijos pirkėjams, „Mazda 6“ gamintojas savo arsenale turi net penkis skirtingus variklius. Du dyzeliniai ir trys benzininiai varikliai, kurie veikia kartu su 6 automatinėmis „Skyactiv-Drive“ arba 6 „Skyactiv-MT“ automatinėmis pavarų dėžėmis. Dyzelinėse versijose galima pasirinkti visų ratų pavarą i-Activ AWD.
Benzininiai varikliai:
- Skyactiv-G, kurio tūris yra 2 litrai, talpa 145 l / pajėgos
- Skyactiv-G, kurio tūris yra 2 litrai, talpa 165 l / pajėgos
- Skyactiv-G, kurio tūris yra 2,5 litro, talpa 192 l / pajėgos
Mazda 6 dyzeliniai varikliai:
- Skyactiv-D, kurio tūris yra 2,2 litro, talpa 150 l / pajėgos
- Skyactiv-D, kurio tūris yra 2,2 litro, talpa 175 l / pajėgos
Dyzelinių variklių degalų sąnaudos yra kuklesnės – apie 4,8-5,0 litro, o triukšmo lygis žemas.
Tarp ankstesnių „Mazda 6“ versijų trūkumų dažniausiai buvo nurodyta prasta garso izoliacija, o privalumas – gera konstrukcijos kokybė ir pritaikymas Rusijos sąlygoms.
Išvada: nėra teisinga sakyti, kad japoniški sedanai yra prastesni už europietiškus, arba atvirkščiai, kad europietiški sedanai yra geresni. Kiekvienas iš jų turi savo kultūrą ir tradicijas. Ir šiandien jau yra japoniškų sedanų, kurie daugeliu atžvilgių yra pranašesni už europietiškus automobilius. Ir teisinga, kad tarp jų vyksta nuolatinė konkurencija, kurios dėka gamintojai neatsipalaiduoja, o kasmet dirba prie jų tobulinimo. O kokybiškas japoniškų automobilių eksploatacines medžiagas reikėtų pirkti patikimose parduotuvėse. Pavyzdžiui, http://mshops.ru, įvertinkite.
Tik dar kartą nesakyk, kad tikra verslo klasė yra sedanas iš didžiojo vokiečių trejeto ar Lexus: mes plaukėme – žinome! Bet mes taip pat žinome, kad pasaulinė automobilių pramonė nestovi vietoje ir mokėti už verslo sedaną nuo 40 iki 50 000 USD visai nebūtina – galima išsiversti ir su „mažu krauju“: užtenka 30 000 USD. ir gerbiamas prekės ženklas, gerai įrengtas. ir patogus. Tik patosas bus mažesnis. Kalbame apie japonų verslo klasę.
Mitsubishi Galant
Dabartinis „Galant“ buvo parduodamas JAV daugiau nei 2 metus, tačiau tik dabar pasiekė Rusiją. Iš pradžių net neplanavo jo pristatyti į Senąjį pasaulį – buvo manoma, kad Europai bus sukurtas kitas automobilis tuo pačiu pavadinimu – tačiau, matyt, „Mitsubishi“ vadovybė paskutinę akimirką nusprendė, kad reikia sutaupyti. Rusijoje tai vienas ilgiausiai lauktų modelių: pirminėje rinkoje tokio pavadinimo automobilio nebuvo jau 3 metus.
Tai, kad „Galant“ iš pradžių buvo sukurtas būtent JAV, matomas plika akimi: šio sedano forma yra kiek sunki, o kai kuriais kampais net žiauri. Tačiau „Mitsubishi“ prekės ženklas atpažįstamas beveik neabejotinai. Be to, vizualiai naujasis „Galant“ sukuria patikimo, gerai iškirpto ir gerai pritaikyto automobilio įspūdį. Rusijai tai galbūt svarbiau nei linijų lengvumas. Salone gal net ryškesni „amerikonizmai“ nei išvaizdoje.
Kol kas naujajam „Galant“ yra tik vienas variklis: keturių cilindrų 158 arklio galių 2,4 S4 su patentuota MIVEC vožtuvų paskirstymo ir vožtuvų pakėlimo valdymo sistema. Šis 16 vožtuvų jėgos agregatas aprūpintas dviem balansavimo velenais ir, pasak „Mitsubishi“ inžinierių, pagal sklandų veikimą nenusileis šiuolaikiniams „šešetams“.
„Galant“ yra dviejų apdailos lygių. „Starting Intense“ apima oro pagalves vairuotojui ir keleiviams, pripučiamas „užuolaidas“ šoninėse duryse ir net CD imtuvą su MP3 grotuvu. Toks automobilis kainuoja $ 29 900. Iš esmės, jei imate paskolą Vladivostoke, tai visiškai įmanoma. Na, o brangioje versijoje „Instyle“ jau yra odinis interjeras ir prabangi „Rockford Acoustic“ garso sistema. Šio malonumo kaina – 33 700 USD.
Kadangi šio modelio laukėme ilgai, o dar ir tai, kad jis nėra brangesnis už pagrindinius konkurentus, drįstame manyti, kad pardavimą daugiausia ribos kvotos Rusijai, o nei reali paklausa. Vienintelis dalykas, kurio naujojo „Galant“ pirkėjai gali pasigesti, yra galimybė pasirinkti variklį. Tačiau, manau, „Mitsubishi“ vadovybė greitai ištaisys šią situaciją ...
Honda Accord
Griežtai kalbant, „Accord“ nėra verslo klasė. Europos rinkoje bendrovė jį pozicionuoja kaip aukščiausio D klasės segmento automobilį, kur konkuruoja su BMW, C klasės Mercedes, Audi A4 ir kt. Tačiau tik Legend, tarpinis modelis tarp E ir F, taigi, su ruožu, Accord gali būti laikomas Camry, Galant ir Teana konkurentu. Automobilis gaminamas nuo 2002 m., per tą laiką buvo negiliai atnaujintas.
Būdingas pleišto formos siluetas, pirmą kartą išbandytas ant Accord, jau tapo išskirtiniu „Honda“ ženklu. Atnaujintą automobilį lengviausia atskirti pagal radiatoriaus grotelių dizainą: dabar per „Honda“ prekės ženklo „snapo“ centrą eina horizontali chromuota juostelė. Kalbant apie „kovines“ „Type-S“ versijas, pasikeitė jų grotelių ląstelių forma. Priekiniai žibintai taip pat šiek tiek skiriasi. Salone pakeitimų dar mažiau: apdailos medžiagų spalvų ir faktūrų lygyje.
Senajame pasaulyje „Accord“ parduodamas su trimis varikliais: dviejų litrų 155 arklio galių, 2,4 litro ir 190 AG. Su. (tai benzininiai varikliai) ir 140 arklio galių turbodyzelinis variklis, kurio darbinis tūris – 140 litrų. Su. Kaip įprasta, Rusijos rinkoje parduodami tik benzininiai varikliai: dauguma gamintojų bijo pas mus atvežti modernius dyzelinius variklius, kurie labai jautrūs dyzelinio kuro kokybei.
Yra 4 pagrindinės „Accord“ konfigūracijos: „Comfort“, „Sport“, „Type-S“ ir „Executive“. Visi jie susieti su konkrečiu varikliu: „Comfort“ ir „Sport“ versijos parduodamos su dviejų litrų varikliu, o 2,4 litro – galima įsigyti palyginti brangių „Type-S“ ir „Executive“ versijų. Bazinis 2,0 litrų „Accord Comfort“ kainuoja 28 400 USD, o aukščiausios klasės „Accord 2.4 Executive“ kainuoja 35 900 USD.
Pagal kainos ir kokybės santykį „Accord“ yra vienas patraukliausių pasiūlymų šiame rinkos segmente. „Daugiau automobilio“ už tuos pačius pinigus dabar pasiūlys tik nedaugelis. Bet atsižvelgiant į „klasių skirtumus“, reikėtų pripažinti, kad už vidutinės klasės modelį japonai galėtų prašyti ir mažiau. Tačiau prekės ženklo įvaizdis, o ypač Accord modelis, rėkiantis apie savo sportinę „kilmę“, prašomus pinigus, žinoma, yra verti.
Nissan Teana
Kaip ir Galant, Teana yra labai šviežias modelis: Rusijos pristatymas įvyko birželio viduryje. „Nissan“ asortimente naujasis sedanas pakeitė kiek pasenusį „Maxima QX“. Šiuo metu automobilis šiuo pavadinimu parduodamas tik Šiaurės Amerikoje – tuo tarpu Rusijai, Kinijai, Ukrainai ir Taivanui siūloma „Teana“, gaminama „Nissan“ gamykloje Kiušiu mieste. Be to, užjūrio „Maxima“ ir „mūsų“ Teana, atidžiau pažvelgus, nelabai skiriasi.
Išoriškai automobilis atrodo stilingai ir, tiesą pasakius, „Nissan“ neįtraukiamai. Susijungusi su „Renault“, „Nissan“ iškart perėmė iš partnerių pagarbų požiūrį į dizainą. Dabar atnaujinimas pagaliau palietė verslo klasę. „Filetas“ priekis ir siluetas „Teane“ suteikia ypatingo žavesio, tačiau nugara išėjo kiek amorfiška. Kabinos priekinės panelės dizainas originalus, tačiau miglotai primena amerikietiškus „dreadnoughtus“. Kažkam tai patiks, bet apskritai toks interjeras, žinoma, yra mėgėjiškas.
Teana gali rinktis iš 3 variklių. Bazinis keturių cilindrų, 2,0 litro, išvysto 136 AG. Su. V6 2.3 - 173 AG su., o asortimentą vainikuoja 245 arklio galių V6 3.5. Pirmuosiuose dviejuose varikliuose sumontuotas keturių greičių „automatas“, o 3,5 litro „šešis“ – patentuotas XTronic CVT-M6 variatorius su šešiomis „fiksuotomis“ pavaromis ir jų rankinio perjungimo galimybe.
Į bazinę įrangą įeina dvi oro pagalvės ir dviejų zonų klimato kontrolė. „Teana Luxury 2.3“ su dviem papildomomis šoninėmis oro pagalvėmis, elektrinėmis priekinėmis sėdynėmis ir 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais kainuoja 33 100 USD. Už papildomus 3 800 USD galima įsigyti prabangų „Premium“ paketą, kuriame yra odinis interjeras, aktyvios galvos atramos, stabilizatorius. sistema, atbulinės eigos kamera, biksenoniniai žibintai ir šešių diskų CD keitiklis.
„Nissan Teana“ jau sulaukė rusų dėmesio: pardavėjai paklausos stoka nesiskundžia. Stilingas, garbingas verslo klasės automobilis su gera įranga, variklio pasirinkimu ir tuo pačiu palyginti prieinamas (apie 30 000 USD), jei ne pasmerktas populiarumui Rusijoje, tai bent jau turi ryškiausias perspektyvas.
Toyota Camry
Kaip ir artimiausi konkurentai, aprašytasis „Camry“ yra visiškai šviežias: jo gamyba pradėta 2006 m. Dabartinė karta – jau šeštoji iš eilės, o iš pradžių „Camry“ šeimos modeliai iš viso nebuvo tiekiami į Europą, o buvo parduodami tik 2006 m. valstybėse. Šeštos kartos automobilis, vadovaujantis tradicijomis, taip pat iš pradžių buvo pristatytas JAV. Į Sankt Peterburgo rinką jis pateko po pristatymo automobilių parodoje „Auto World 2006“.
Skirtingai nuo ankstesnių metų modelių, „Toyota Camry VI“ dizaine aiškiai jaučiamas aristokratiškumas: automobilis visais įmanomais būdais pabrėžia savo ryšį su prabangia „Lexus“ marke. Masiniam pirkėjui toks dizainas patiks, tačiau estetas tikrai pastebės tam tikrą formų sunkumą: nieko negalima padaryti – JAV rinka Camry vis dar yra prioritetas. Interjeras tradicinis Toyota: gerai subalansuota ergonomika, klasę atitinkančios apdailos medžiagos ir puiki surinkimo kokybė.
Linijoje yra tik du varikliai, tačiau laiko patikrinta konstrukcija ir geras galios bei darbinio tūrio derinys. Bazinis variklis, kurio darbinis tūris yra 2,4 litro, išvysto 167 litrus. s., viršus V formos „šešis“ – 277 litrai. Su. (tūris - 3,5 l). Keturių cilindrų variklis pagreitina automobilį iš vietos iki „šimtų“ per 9,6 sekundės (su „automatiniu“ - per 10,2 sekundės), šešių cilindrų variklis – per 7,4 sekundės.
Pradinė kaina – 31 900 USD (Camry 2.4 Comfort: 5 laipsnių „mechanika“, 6 oro pagalvės, 2 zonų klimato kontrolė, garso sistema su CD keitikliu, Plasmacluster oro jonizatorius). Už automatinę pavarų dėžę jie papildomai paprašys 1600 USD. „Camry Elegance“ su parkavimo jutikliais ir odinėmis sėdynėmis kainuoja 35 900 USD. „Prestige“ versija su pastovaus greičio palaikymo sistema, stabilumo kontrole ir ksenoniniais žibintais kainuoja 1 700 USD brangiau. Asortimento viršuje yra „Camry Luxury V6 3.5“ (44 900 USD).
Ką pasakyti apie Camry? Ji, kaip visada, yra savo repertuare: prestižas, kokybė, patikimumas, apdaila ir įranga – klasėje priimtų standartų lygiu ir labai patrauklia kaina. Nenuostabu, kad prie automobilio jau seniai nusidriekia eilės. Taigi pagalvokite: arba Camry yra toks geras, arba mūsų žmonės tokie turtingi ...
Japonija jokiu būdu nėra didžiausia šalis pasaulyje pagal plotą, tačiau kelios pirmaujančios automobilių kompanijos vienu metu susitelkė į kuklią jos teritoriją. Jie konkuruoja ne tik dėl lyderystės vidaus rinkoje, bet ir yra tiesioginiai konkurentai tarptautinėje arenoje.
Todėl kiekviena įmonė stengiasi gaminti geriausius automobilius, kad patenkintų augančius vartotojų poreikius, suteiktų komfortą ir kitus pirkėjams reikalingus privalumus.
Lygiagrečiai japonai konkuruoja su Amerikos ir Europos prekių ženklais, sukeldami jiems rimtą konkurenciją. Nenuostabu, kad japoniški automobiliai dažnai ne tik patenka, bet ir pirmauja įvairiausiuose reitinguose.
Kalbant apie geriausius japoniškus automobilius, sąrašas pasirodė gana įspūdingas, sutraukęs keletą pirmaujančių automobilių kompanijų atstovų. Įvertinimas buvo suformuotas remiantis kai kuriais kriterijais, todėl daugybė vertų modelių į jį nepateko. Tačiau tai nepaneigia jų geros kokybės, tinkamų techninių charakteristikų ir kitų privalumų.
Pasirinkimo kriterijai
Siekiant kiek sumažinti potencialių kandidatų patekti į dabartinį geriausių japoniškų automobilių reitingą sąrašą, jiems buvo keliami tam tikri reikalavimai.
Yra keli pagrindiniai kriterijai, pagal kuriuos buvo formuojama viršūnė. Būtent:
- Patikimumas. Tai yra pagrindinis parametras beveik bet kokiam automobiliui. Kuo automobilis patikimesnis, tuo didesnė jo paklausa, nepriklausomai nuo kainų segmento, klasės, savikainos ir pan.
- Patikimumas. Kuo rečiau automobilių savininkai susiduria su variklio, stabdžių sistemos ir kitos įrangos veikimo sutrikimais, tuo transporto priemonė gauna aukštesnį įvertinimą.
- Komforto ir įrangos lygis. Šiuo atžvilgiu pirmaujantys Japonijos automobilių gamintojai neturi problemų. Ypač taikant naujos kartos mašinoms. Nors yra pavyzdžių, kai vairuotojas ir jo keleiviai gali nesijausti pakankamai patogiai, arba negali tikėtis tam tikrų svarbių privalumų.
- Iškvietimų į autoservisą statistika. Daugeliu atžvilgių tai parodo tikrąjį automobilio patikimumo ir patikimumo vaizdą. Čia pirmaujantys Japonijos prekės ženklai lenkia net Europos ir Amerikos konkurentus. Statistika apibendrinta ir renkama iš kelių šaltinių.
- Vartotojų nuomonė. Į tai reikia atsižvelgti, nes bet kurio automobilio paklausa susidaro būtent remiantis vartotojų nuomone. Vien padaryti gražų ir patogų automobilį neužtenka. Tokių yra daug. Svarbu pridėti ką nors, kas pritrauktų automobilių entuziastą ir priverstų jį pirkti būtent šį, o ne konkurento automobilį.
- Pritaikymas Rusijos eksploatavimo sąlygoms. Ne visi geriausi japoniški lengvieji automobiliai, pateikti reitinge, yra oficialiai parduodami Rusijoje, tačiau reitingas daugiausia orientuotas į vidaus vartotojus. Todėl svarbų vaidmenį vaidina prisitaikymas prie vietos sąlygų.
- Specifikacijos. Čia svarbu turėti gerą variklio ir. Taip pat pirkėjai atkreipia dėmesį į pasirinkimo galimybę.
- Kuro sąnaudos ir ekonomiškumas. Sparčiai brangstant degalams, net ir gana turtingi pirkėjai vis dažniau atkreipia dėmesį į degalų sąnaudų eilutę, tyrinėja automobilio technines charakteristikas.
- Įranga. Dėl objektyvių priežasčių visi nori mokėti mažiau ir gauti daugiau. Todėl sudarant reitingą buvo atsižvelgta į bazinės konfigūracijos turimą įrangą, taip pat į papildomos įrangos kainą.
Visi šie kriterijai yra svarbūs ir atlieka savo vaidmenį reitinguojant.
Tačiau nepamirškite kelti asmeninių reikalavimų, atsižvelgti į savo skonį ir norus. Tada jums bus lengviau suprasti, kurie japoniški automobiliai jums idealiai tinka. Šis topas pristato patikimiausius, ekonomiškiausius ir daugeliu kitų atžvilgių patraukliausius automobilius. Jūs tiesiog turite padaryti galutinį pasirinkimą vieno iš jų naudai.
Daugelis tikriausiai žino, kuris automobilis šiuo metu Japonijoje yra populiariausias. Tai nėra tokie populiarūs modeliai Europoje ir Rusijoje. Pastarųjų metų lyderiu išlieka „Honda N-Box“, kaip ir „Toyota Prius“.
Europos šalyse, Rusijoje ir NVS šalyse vaizdas atrodo visiškai kitoks. Nors Prius taip pat užima aukštą populiarumo vietą, šis hibridinis automobilis į dabartinį reitingą nepatenka.
Dabar mes atskirai susipažinsime su geriausiais japoniškais automobiliais 2019 m.
Jei atrankos priekyje pastatysime tokį parametrą kaip patikimumas, tai šis „Nissan“ atstovas nusipelno būti įtrauktas į reitingą. „X-Trail“ krosoveris iš esmės atsako į klausimą, kurie japoniški automobiliai šiuo metu yra patikimiausi.
Šis priekiniais ir visais ratais varomas visureigis priklauso kompaktiškų krosoverių segmentui, nuo pat pradžių pasižymi patrauklia išvaizda ir turtinga įranga. Nors pirmosios dvi kartos buvo pozicionuojamos kaip visaverčiai klasikiniai visureigiai.
Dabar tai jau trečioji karta, skirta ne tik bekelei. Tai daugiausia miesto krosoveris, nors automobiliui nebus sunku keliauti už miesto ribų.
X-Trail buvo atnaujintas 2018 metais specialiai Rusijos rinkai. Dėl to krosoveris gavo šiek tiek kitokią išvaizdą, atnaujintą interjerą, pertvarkytą pakabą ir vairo mechanizmą. Be to, pridėta daugybė įdomių ir naudingų variantų, kurių anksčiau trūko.
Rusijos rinkai, skirtingai nei japonų, šis patikimas, kad ir ne pats patikimiausias automobilis dėl konkurentų gausos yra siūlomas su 3 varikliais. Du iš jų yra benzininiai, o kitas variantas yra su turbodyzeliniu varikliu. Dėl to japoniškas automobilis yra ne tik patikimas ir pravažiuojamas, bet ir gana ekonomiškas. Bazinis benzininis 144 arklio galių variklis sunaudoja vidutiniškai 8,3 litro 100 kilometrų. Turbodyzelinis variklis iš viso sunaudoja apie 5,3 litro.
Iškilus klausimui, kurį iš japoniškų vidutinio dydžio automobilių geriau pasiimti, dažnai rekomenduojama atkreipti dėmesį į „Avensis“. Be to, šis japoniškas automobilis vilioja ne tik naujų automobilių pirkėjus, bet ir vartotojus antrinėje rinkoje.
Dabartinė trečioji karta jau patyrė keletą pertvarkymų, kurie akivaizdžiai buvo naudingi. Tačiau antroji karta išlieka tendencija. Nepaisant gana garbingo amžiaus, dėl savo patikimumo ir ilgaamžiškumo, Avensis nepraranda pozicijų, suteikdamas vartotojams galimybę užtikrintai ir ilgą laiką toliau eksploatuoti šį sedaną ar universalą.
Rusijos pirkėjai kažkodėl neįvertino trečiosios kartos galimybių ir privalumų. Modelio paklausa buvo nereikšminga. Tačiau tuo pat metu „Avensis“ ir toliau išlieka paklausi antrinėje rinkoje.
Sudarant dabartinių japoniškų automobilių sąrašus, renkant patikimumo ir patikimumo įvertinimus, „Honda Civic“ bus privalomas pretendentas į lyderio poziciją.
Šis automobilis yra vienas iš ilgaamžių, nes išgyveno 10 kartų. Naujausios kartos debiutas įvyko 2015 metų rudenį, po kurio automobilio laukė dar vienas pastebimas pertvarkymas.
Naujovė gavo itin įdomią išvaizdą, raumeningą kėbulą, ekonomiškus ir dinamiškus variklius, gerai apgalvotą saloną su tobula ergonomika.
„Honda Civic“ yra miesto automobilis ir pirmiausia skirtas jaunai auditorijai. Tačiau „Civic“ į šį reitingą pateko ne tik dėl naujosios kartos, bet ir dėl ankstesnių kartų. „Honda“ padarė daug pastangų, kad pasiektų tokį patikimumo, konstrukcijos kokybės ir ilgaamžiškumo lygį.
Nieko nestebina tai, kad nors rinkoje jau yra 10 kartų, Civic 9, 8, 7 ir ankstesnės kartos vis dar klaidžioja viso pasaulio, taip pat ir Rusijos, keliais.
Dėl santykinai brangių naujos kartos „Honda Civic“ NVS šalyse nėra itin paklausus. Tačiau antrinėje rinkoje tai yra vienas iš prioritetinių variantų tiems, kuriems reikia patikimo ir be rūpesčių automobilio su tinkamomis techninėmis charakteristikomis.
Tarp populiariausių Japonijos automobilių savo pelnytą vietą užima „Toyota“ krosoveris ar veikiau visureigis „Hightlander“. Tarp japoniškų visureigių jis nepasižymi pačiu visureigiu, tačiau važiuoti bekele šiuo automobiliu nėra baisu.
Šiuo metu jau parduodamas trečios kartos Highlander modelis, nors pirmtakai išlieka paklausūs antrinėje rinkoje.
Atsižvelgiant į Toyota reputaciją, Hightlander paveldėjo ne tik patikimo automobilio titulą. Čia viskas įgyvendinta aukščiausiu lygiu. Hightlander yra nepretenzingas techninės priežiūros atžvilgiu, sugeria net ne pačios aukščiausios kokybės degalus, gali saugiai važiuoti tiek miesto gatvėmis, tiek greitkeliais, trasomis ir, žinoma, bekele.
Tai geras pasirinkimas šeimos automobiliui. Aukštas saugos lygis, erdvus salonas, be problemų varikliai, vidutinis variklio apetitas ir tinkama įranga – jau pagrindinėje įrangoje.
Per ilgus tarnybos metus Highlander sugebėjo įrodyti save iš pačios geriausios pusės. Pertvarkyta šio visureigio versija Rusijos rinkoje siūloma 3 apdailos lygiais, iš kurių paprasčiausias kainuoja daugiau nei 3,3 milijono rublių. Tačiau čia vartotojas aiškiai supranta, už ką moka. Automobilis pateisina į jį investuotus pinigus, o ateityje nereikalauja didelių išlaidų priežiūrai ir remontui.
Šis krosoveris geriausiai tinka kombinuotoms eksploatavimo sąlygoms, kai šis japoniškas automobilis važinėja po miestą, išvažiuoja į greitkelį ir išvažiuoja lengvoje ir vidutinėje bekelėje. Taip, CR-V nebuvo sukurtas sunkioms bekelėms. Tačiau jei nežinote, kokį automobilį pasirinkti sau, norėdami įsigyti visureigį, turėtumėte atidžiau pažvelgti į Honda CR-V.
Dabartinė penktoji karta Rusiją pasiekė tik 2017 metų vasarą. Tačiau nuo to laiko automobilis rodė pavydėtinus pardavimo rodiklius. Neatsilikti nuo 5 kartos ir jos pirmtakų, bet jau antrinėje rinkoje.
Ilgametė japoniško krosoverio eksploatavimo patirtis aiškiai įrodė, kad CR-V pelnytai laikomas vienu ne tik tarp japoniškų visureigių, bet ir tarptautinėje arenoje. Šis automobilis nuolat patenka į reitingus ir topus, kur pagal vienokius ar kitokius kriterijus surenkami geriausi šiuolaikinės automobilių pramonės atstovai. Tarp jų – patikimumas.
Dabartinė naujos kartos CR-V kaina prasideda nuo 1,75 milijono rublių. Bet jei jus domina tokia pat sėkminga 4-oji karta, ją galite rasti antrinėje rinkoje už mažiau nei 1 milijoną rublių puikios komplektacijos ir puikios būklės. Net 10 metų eksploatavimo CR-V nėra rodiklis. Krosoveris gali daugiau.
Tiesioginis CR-V konkurentas tarptautinėje arenoje yra „Toyota“ gaminamas krosoveris RAV4.
Ši mašina turi puikų potencialą, tinka eksploatuoti mieste ir priemiesčiuose, demonstruoja puikias charakteristikas dinamikos prasme, nepamirštant ir būtinybės taupyti degalus.
Be to, RAV4 puikiai taupo automobilio savininko biudžetą. Tai taikoma tiek degalų sąnaudoms, tiek priežiūrai, priežiūrai ir remontui. Nors Toyota atsarginės dalys nėra pačios pigiausios, jos tarnauja ilgai ir retai jas reikia keisti. Apskritai RAV4 rimtas remontas yra labai retas dalykas.
Tinkamai eksploatuojant ir tinkamai prižiūrint mašiną, kaip nurodo gamintojas naudojimo instrukcijoje, RAV4 gali nuvažiuoti daugiau nei šimtą tūkstančių kilometrų ir taip pat tarnauti mažiausiai 10-15 metų. Tai aiškiai patvirtina ankstesnių kartų pardavimų skaičiai, kurie net ir po 10 metų išlaiko savo aktualumą, pamažu praranda vertę ir išlieka itin paklausūs.
Labai greitai Rusijoje prasidės penktosios kartos japoniško krosoverio pardavimas. Be to, RAV4 bus surenkamas Rusijos gamyklose, o tai labai supaprastins prieigą prie atsarginių dalių ir aptarnavimo.
Mazda 2, 3 ir 6
Daugeliu atžvilgių būtų teisinga čia pridėti modelius Mazda 3 ir Mazda 6. Taip, o minivenas Mazda 5 demonstruoja puikius patikimumo parametrus.
Vis dėlto statistika yra užsispyręs dalykas. Tyrimo duomenimis, būtent „Mazda 2“ gavo aukščiausius įvertinimus už patikimumą. Šio miesto kompaktiško hečbeko savininkai retai važiuoja į servisą, automobilis turi minimalų gedimų procentą, jis praktiškai neturi rimtų gedimų net po 3 eksploatavimo metų, kai baigiasi garantinis laikotarpis.
Kalbant apie degalų sąnaudas, „Mazda 2“ ir „Mazda 3“ laikomi ekonomiškiausiais japoniškais naujais automobiliais. Europoje naujausia karta parduodama nuo 2015 m. „Mazda 2“ nebuvo ypač priimta Rusijoje, skirtingai nei „Mazda 3“ ir „Mazda 6“.
Išoriškai automobiliai labai panašūs. Be to, „Mazda 2“ buvo sukurtas ant sutrumpintos platformos iš „Mazda 3“. Šešiukas – jau solidesnis automobilis, kuris gavo erdvų saloną, gana ilgą kėbulą ir galingesnius variklius.
Tačiau Mazda 2 su 1,5 litro dyzeliniu varikliu SkyActive D gali pasigirti tik 3,4 litro 100 kilometrų sąnaudomis. Tai puikūs rodikliai, kurie idealiai tinka naudoti mieste.
Tie, kurie domisi geriausiais ir ekonomiškiausiais japoniškais automobiliais, nori išsirinkti geriausią variantą pagal degalų sąnaudas, bet tuo pačiu nori didelio europietiško E klasės sedano, turėtų atkreipti dėmesį į „Honda Accord“.
10-oji karta yra aktuali, tačiau pirmtakai išlieka neįtikėtinai paklausūs ir populiarūs antrinėje rinkoje. Dar vienas įrodymas, kad Accord siūlo ne tik agresyvią sportinę išvaizdą ir galingus variklius, bet ir patikimą kėbulą, patvarius jėgos agregatus, be problemų pagrindinius komponentus. Čia, kaip ir bet kuriame kitame automobilyje, negalima atmesti smulkaus remonto. Tačiau vis tiek „Accord“ genda daug rečiau nei daugelis jo konkurentų E klasėje.
Japonijos „Honda“ inžinieriai daug vilčių sieja su 10-ąja karta, kuri oficialiai debiutavo 2017 m. vasarą. Taip yra dėl visiškai kitokio požiūrio į dizaino kūrimą, kurį galima pavadinti lengvu, dinamišku ir veržliu. Automobilis tikrai pradėjo atrodyti ryškesnis ir įdomesnis. Dingo tam tikras 8 ir 9 kartoms būdingas brutalumas. Bet tai padarė daug gero.
Po gaubtu buvo įdėti keli varikliai, kuriuos vartotojai galėjo pasirinkti. Visi jie demonstruoja puikią dinamiką, taupydami automobilio savininko biudžetą apsilankant degalinėse.
Vienintelė „Accord“, kaip ir kitų „Honda“ automobilių problema, yra gana didelė atsarginių dalių kaina. Tačiau kadangi pagrindinės kamanos retai sugenda ir jas reikia pakeisti, šio automobilio priežiūros ir priežiūros išlaidos nėra tokios didelės. Jums tereikia laikytis taisyklių, laiku atlikti techninę priežiūrą ir naudoti.
Renkantis japoniškus automobilius ir taip pat orientuojantis į degalų sąnaudas, golfo klasėje dažniausiai pristatomi patys populiariausi ir ekonomiškiausi. Tai yra, Europos C klasėje.
„Toyota Corolla“ yra vienas perkamiausių Japonijos automobilių gamintojo. Šis modelis jau daugelį metų labai sėkmingai parduodamas beveik visuose žemynuose, yra labai paklausus ir gerbiamas.
Abi kėbulo versijos yra vienodai patrauklios išvaizda, jei kalbėsime apie naujausią kartą ir pirmtaką. Tačiau už gražios išvaizdos slepiasi ne manekenas. Tai moderni, technologinė mašina su puikiais varikliais, apsaugos sistemų ir elektroninių asistentų išsibarstymu.
Vienintelė bėda ta, kad „Corolla“ galimybėmis pilnai mėgautis galėsite tik nuo vidutinės konfigūracijos. „Corolla“ nerekomenduojama naudoti pagrindinėje įrangoje. Šiame komponente „Toyota“ pademonstravo tam tikrą godumą, sloguodama pradinės konfigūracijos įranga.
Tačiau niekas neverčia pirkti naujausios kartos. Yra nuostabių pirmtakų, kurie itin lėtai praranda vertę antrinėje rinkoje dėl didelio modelio patikimumo ir ilgaamžiškumo.
Tai trečioji pilno dydžio krosoverio karta, kuri siūloma su priekinių ir visų varančiųjų ratų pavara. Oficialus trečiosios kartos „Pilot“ debiutas įvyko 2015 m. vasario mėn. Rusijoje pardavimas prasidėjo 2016 m.
Per visą savo istoriją Toyota Pilot modelis sugebėjo įsitvirtinti kaip labai patikimas, be problemų ir palyginti ekonomiškas automobilis. Pasikeitus kartai, automobilis prarado tradicines kvadratines formas, tapo modernesnis, dinamiškesnis ir tobulesnis. Tačiau visureigių galimybių niekur negalima skirstyti. Kaip ir anksčiau, „Pilot“ galite važiuoti gana rimta bekele, nebijant įklimpti pirmoje baloje. Bet geriau tai daryti su visais ratais varoma versija.
Naujausia karta tuo pačiu džiugina ir nuvilia Rusijos vartotojus. Rusijai siūlomas nealternatyvus 3,0 litrų benzininis variklis su 6 cilindrais ir 249 arklio galių. Bet jei jums svarbu turėti pilno dydžio visureigį ir tuo pačiu sutaupyti degalų, šis variklis jus pradžiugins. Viskas dėl pusės cilindro išjungimo sistemos. Dėl to mieste gerokai sumažėja degalų sąnaudos, o išvažiavus iš trasos galima mėgautis visos kaimenės arklių darbu.
Dar viena maloni premija – krosoverio pritaikymas 92 benzinui. Papildomas taupymas.
Honda Odyssey ir Toyota Sienna
Šias mašinas vienija ne tik jų kilmė, nors ir skirtingų kompanijų, bet ir pati struktūra, paskirtis, galimybės ir netgi panašios techninės charakteristikos.
Abu mikroautobusai, daugelio rusų apgailestavimui, nėra oficialiai pristatyti į Rusiją. Nors pastaruoju metu labai išaugo šeimyninių mikroautobusų paklausa, o tai reiškia, kad reikia pradėti prekiauti šios klasės automobiliais vidaus rinkoje.
Atitinkamai „Honda“ ir „Toyota“ automobiliai „Odyssey“ ir „Sienna“ siūlo aukščiausio lygio saugumą, apgalvotą interjerą, puikią ergonomiką ir puikų komfortą. Čia jie galvoja pažodžiui apie kiekvieną keleivį, nepaisydami pagrindinio veikėjo – vairuotojo.
Automobilis turi solidžią išvaizdą, aukščiausią komforto lygį, gerai apgalvotą apsaugos sistemą, turtingą įrangą jau pradiniame kainų nustatymo etape ir daug daugiau.
„Toyota Camry“ yra paklausi tarp verslo žmonių, tačiau dažnai perkama ir kaip šeimos automobilis. Net elitas teikia pirmenybę Camry. Ir tai yra puikus rodiklis, nes taksi patikimumas, patikimumas ir efektyvumas yra labai svarbūs. Camry puikiai atitinka visus šiuos reikalavimus.
Dabar prieigos rinkos yra jau 6-oji „Toyota Camry“ karta, kuri Rusijoje parduodama nuo 2018 m. pavasario. Vietinei rinkai siūlomi 3 benzininiai varikliai, kurių galia nuo 150 iki 249 arklio galių. Tuo pačiu metu visi varikliai pasižymi geru efektyvumu. Kombinuotame cikle galimi varikliai, suporuoti su 6 arba 8 laipsnių automatine pavarų dėže, sunaudoja nuo 7 iki 8,7 litro 100 kilometrų.
Į vieną reitingą beveik neįmanoma sutalpinti visų Japoniją tinkamai reprezentuojančių automobilių. Jame buvo atsižvelgta į patikimumo ir ilgaamžiškumo parametrus, būdingus daugeliui „Infiniti“ ir „Lexus“ modelių. Taip, ir tie patys „Subaru“ automobiliai turi nemažai teigiamų savybių.
Tačiau vis tiek „Infiniti“ ir „Lexus“ priežiūra yra labai brangi, todėl automobilių priežiūros išlaidos, net ir su nedideliais gedimais, pastebimai išauga. Ir tai neatitinka šio konkretaus įvertinimo kriterijų. „Subaru“ turi daug klausimų apie savo variklius. Jie lyg ir patikimi, tačiau net ir esant nedidelėms problemoms labai sunku rasti specialistų, kurie juos suprastų ir galėtų padėti.
Japonija – itin turtinga kokybiškų automobilių šalis. Mašinos, surinktos tiesiai Japonijos įmonėse, laikomos ypač vertingomis.
Ką tiksliai pasirinkti ir ant kurio automobilio sustoti, kiekvienas pirkėjas turi nuspręsti individualiai, atsižvelgdamas į savo reikalavimus, asmeninius pageidavimus ir subjektyvias išvadas.
Šie modeliai yra paklausūs daugelyje šalių, įskaitant Rusiją. Trys Japonijos automobilių pramonės banginiai – „Toyota“, „Nissan“ ir „Honda“ – vienu metu galėjo labai sėkmingai įsitvirtinti konkurencinėje verslo sedanų nišoje. Ir viskas todėl, kad japonų prekės ženklai rado savo originalų požiūrį į tokių modelių formatą. Jei „Toyota“ ir „Nissan“ pasinaudojo savo prabangiais užsienio prekių ženklais, kad pelnytų Rusijos vartotojų simpatijas, tai „Honda“ nusprendė imtis veiksmų ir pradėti pardavinėti verslo sedaną „Legend“ įprastu pavadinimu. „Lexus“ siūlė du skirtingus priekiniais ir galiniais ratais varomus automobilius – ES ir GS, „Infiniti“ orientavosi į dydį – G modelis yra kiek mažesnis, o M – šiek tiek didesnis nei įprasti standartai. Ir visus šiuos modelius vienija didelis patikimumas, turtinga įranga ir gana priimtinos kainos. Taigi, šiandienos apžvalgoje apie „Lexus ES“, „Lexus GS“, „Infiniti G“, „Infiniti M“ ir „Honda Legend“.
Lexus ES
2006 metų modelis. Restyling – 2009 m.
Rusijoje „Lexus ES“ buvo oficialiai pristatytas neseniai, pradedant „GSV40L“ versija, apie kurią bus kalbama. Japonai neskubėjo atsiimti sedano, matyt, bijodami jo „liaudiškos“ kilmės. Galų gale, „ES“ buvo sukurtas remiantis priekiniais ratais varoma platforma „Toyota Camry“. Tačiau demokratinėje Šiaurės Amerikoje, ypač kalbant apie automobilius, Lexus ES visada buvo populiariausias Toyota prabangos padalinio modelis.
Tačiau nereikėtų manyti, kad „Lexus“ skiriasi tik brangesne apdaila ir aukščiausios kokybės variantais. Tai nėra svarbu. Apskritai, be bendros važiuoklės schemos, „ES“ iš „Camry“ perėmė tik galingiausią variklį diapazone. Prabangaus modelio kėbulo plunksnos, pakabos nustatymai ir pavarų dėžė atitinkamai visiškai skiriasi, o kelyje automobilis elgiasi kitaip.
Kėbulas „ES“, palyginti su „soplatformennik“, įgavo šiek tiek pagrįsto konservatyvumo ir lygių kontūrų, atitinkančių „premium“ segmentą. „Lexus“ atpažįstamas iš bet kurio kampo, net ir uždengus vardinę lentelę – tiek pagal atskiras išorės detales, tiek pagal bendrą įspūdį.
 |
Salonas, galbūt ne toks prabangus kaip konkurentai Europoje, tačiau „Lexus“ turi visas aukščiausios kokybės detales: minkštą kokybišką plastiką, dailiai apdorotą odą, jutiklinio ekrano daugialypės terpės sąranką ir „Luxury“ versiją, kuri buvo labai populiari mūsų rinkoje ir puikus garsas iš "Mark Levinson". Priekinės sėdynės patogios, turi tinkamą šoninį atramą ir būtinus elektrinius reguliavimus su atmintimi. Užtenka vietos gale, yra klimato kontrolės modulis.
„ES“ yra gana vairuotojas automobilis. Nors pakabos nustatymuose stengtasi atsižvelgti ir į garbingos publikos prioritetus, ir į aktyvių vairuotojų ambicijas. Pasirodė gerai: bankų greituose kampuose daugiau nei norėtume, bet toli gražu ne jūrligė. Dujų pedalą dažniausiai naudoja trečdalis, nes toliau stumti nėra prasmės - peletonas toli atsilieka, o spidometre jau mirksi triženkliai skaičiai. Įsibėgėjimas iki „šimtų“ per septynias sekundes leidžia įveikti daugumą varžovų kelyje. Nepamirštos ir tradicinės vertybės – „ES“ garso izoliacija ir glotnumas yra geriausi. Automobilis atsargiai vežioja keleivius, pravažiuodamas tik absoliučiai skaldytu asfaltu, nors šis „Lexus“ vis tiek yra kiek kietesnis už kitus prabangios japoniškos markės modelius.
 |
Papildoma premija perkant „ES“ antrinėje rinkoje iš pradžių bus labai turtinga automobilio įranga, nes Azijoje paprastai nėra įprasta prekiauti europiečiams pažįstama forma. Pirkėjas renkasi fiksuotas versijas, kuriose jau yra viskas arba beveik viskas, skiriasi tik smulkūs gražaus gyvenimo ženklai, kaip ta pati „Mark Levinson“ „muzika“ ar stoglangis.
Varikliai. Automobilyje buvo sumontuotas tik vienas variklis. Tai laiko patikrintas benzininis aspiracinis V6, kurio tūris – 3,5 litro, o galia – 277 AG. esant 6200 aps./min., o sukimo momentas – 346 Nm esant 4700 aps./min. Variklis buvo išbandytas keliuose „Lexus“ ir „Toyota“ modeliuose ir gana gerai pasiteisino. Variklis turi keturis viršutinius skirstomuosius velenus, keturis vožtuvus kiekviename cilindre ir įpurškimo angą. Variklis yra labai patikimas ir turi gerą sukibimą.
Transmisijos. ES modelis buvo aprūpintas šešių greičių automatine pavarų dėže su rankiniu pavarų perjungimu. Šis savo charakteristikomis itin sėkmingas „automatas“ veikia labai greitai ir greitai prisitaiko prie vairavimo stiliaus.
SPECIALISTO NUOMONĖ
Viačeslavas Kondakovas, „Avtotema“ pamainos vadovas:
- „Lexus ES“ yra labai patikimas ir gerai pastatytas automobilis. Jis neerzina dėl nedidelių gedimų ir ilgai tarnauja net mūsų keliuose. Pavyzdžiui, viena iš silpnųjų „Toyota“ ir „Lexus“ automobilių vietų yra vairo stovas. Tačiau „ES“ iki 50 000 km nuvažiuoja retai, tik po šio važiavimo mechanizmas pradeda bakstelėti. Tačiau jis gali nuvažiuoti iki 100 000 km su mažais padariniais arba be jų. Stovas agregatą dažniausiai keičiame esant netolygiai vairavimo jėgai ar nutekėjus iš sistemos. Šešių greičių „automatas“ „Aisin U660“ pavaras perjungia vos per 0,2–0,3 s, tačiau tokios charakteristikos patikimumui įtakos neturėjo geriausiu būdu. Esant agresyviam vairavimo stiliui, labiau susidėvi planetinės pavaros sankabos ir sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba. Bet kokiu atveju problemos su „automatu“ prasideda nuvažiavus 100 000 km, galbūt šiek tiek anksčiau arba šiek tiek vėliau - priklausomai nuo vairavimo stiliaus.
Lexus GS
2005 metų modelis. Restyling – 2009 m.
„GS“ „Lexus“ linijoje atlieka visiškai kitokią semantinę apkrovą. Viena vertus, šis sedanas yra pagamintas pagal visus žanro kanonus: jis turi klasikinį galinių ratų pavaros išdėstymą, galingus variklius ... Tačiau tuo pat metu „GS“ koncepcija taip pat pabrėžia sporto komponentas. Apskritai „Lexus“ pozicionuoja „GS“ kaip šiek tiek brangesnį ir prestižiškesnį modelį nei priekiniais ratais varomas „ES“.
Ypatingą „Lexus GS“ statusą pabrėžia ir plati versijų įvairovė bei aukštųjų technologijų sistemų gausa. Šiam sedanui buvo pasiūlyta hibridinė jėgos pavara, visų varančiųjų ratų pavarų dėžė, adaptyvi pakaba, vairo mechanizmas su kintamu perdavimo santykiu ...
Išvaizda „Lexus GS“ pasirodė greita ir harmoninga, o nugarinė stogo linija papildomai pabrėžia grakštų siluetą, nors ir riboja vidinį apimtį. Dvigubi deimanto formos priekiniai žibintai, beje, pirmą kartą pasirodė čia, o galiniai raudonai balti žibintai su dviem ovalais jau suvokiami kaip prekės ženklo ženklas.
Salono surinkimo kokybė ir apdailos medžiagos, kaip visada Lexus, yra geriausios, tačiau dviejų dydžių radijo magnetofonas su kasetiniu imtuvu mūsų laikais atrodo archajiškai, nors jo garsui priekaištų nerasi. Juk „Mark Levinson“ tradiciškai yra atsakingas už garso palaikymą „Lexus“ modeliuose.
 |
Kitas sunkus momentas yra susijęs su krentančia stogo linija. Už aukštų keleivių lubos slėgs jų galvas ir nėra perteklinės vietos užimti plokštesnę padėtį.
Mus dominančiu laikotarpiu automobilyje buvo sumontuoti penki skirtingų dydžių ir galingumo jėgos agregatai – nuo bazinio V6 su kukliais trimis litrais iki V8, kurio tūris – 4,6 litro. Atviriems aplinkosaugininkams pasisekė: automobilis turi hibridinę modifikaciją „450h“.
Visos versijos turi puikią garso izoliaciją, aukštą glotnumą ir gana panašų į vairuotoją charakterį. Bazinis trijų litrų variklis „GS“ nedaro lėtai važiuojančiu automobiliu, tačiau, vertinant įspūdžių visumą, jo galimybių šio segmento automobiliui vis tiek neužtenka. Iš anksto suprojektuotas 4,3 litro V8 suteikia sedanui pakankamai dinamikos, kuri jaučiasi pakankamai pakankama, o atnaujintas 4,6 litro variklis paverčia Lexus GS kulka. „350 AWD“ modifikacijos visų ratų pavara turi centrinį diferencialą su galimybe blokuoti, o tai mūsų klimato sąlygomis gali būti laikoma neabejotinu pliusu. Gana gerai subalansuotas važiuojant, „GS“ nepersistengia su riedėjimais švelniuose sankryžose, važiuoja tiesia linija kaip lokomotyvas.
 |
Varikliai. Bazinis trijų litrų V6 išvysto 250 AG. esant 6 200 aps./min. ir 310 Nm esant 3 500 aps./min. Pertvarkyto V6 tūris yra 3,5 litro, 307 AG. esant 6 400 aps./min., 372 Nm sukimo momentas esant 4 800 aps./min. ir kombinuotas įpurškimas – turi ir kelių prievadų, ir tiesioginio įpurškimo purkštukus. Būtent jis naudojamas visų varančiųjų ratų versijoje. Hibridinėje jėgos pavaroje taip pat sumontuotas šis V6 plius 200 AG elektros variklis, tačiau bendra hibridinės versijos galia siekia 345 AG. - hibridams paprasta aritmetika neveikia. Senasis 4,3 litro V8 išvysto 283 AG. esant 5 600 aps./min. ir 417 Nm esant 3 500 aps./min. Pertvarkytas 4,6 litro V8 jau išvysto 347 AG, o sukimo momentas čia siekia 460 Nm esant 4100 aps./min.
Transmisijos. GS turėjo dvi skirtingas pavarų dėžes. Šešių greičių „automatas“ su rankinio perjungimo režimu buvo sujungtas su benzininiais varikliais, tačiau hibridinė „450h“ versija gavo labai originalią transmisiją, kuri vėliau užėmė vietą beveik visuose hibridiniuose „Lexus“ automobiliuose. Kalbame apie dviejų pakopų pavarų dėžę, kuri sujungia elektros variklio, benzininio variklio ir E-CVT variatoriaus pastangas. Jame yra šešios virtualios pavaros ir rankinio perjungimo režimas.
SPECIALISTO NUOMONĖ
Olegas Ryabčikovas, „Vostok-Auto“ automobilių centro generalinis direktorius:
Labai patikimas automobilis net lyginant su kitais Lexus modeliais. Elektronika veikia nepriekaištingai, per visą modelio išleidimo laiką buvo pastebėtas tik vienas būdingas gedimas - automatiškai užsidarančios galinio lango žaliuzės su servo pavara tarnauja ne ilgiau kaip dvejus metus, tada mechanizmą reikia keisti kaip mazgą. Hibridinėje versijoje po penkerių metų akumuliatoriaus talpa smarkiai krenta. „Aisin A960“ automatinė pavarų dėžė, sukurta specialiai galiniais ratais varomiems „Lexus“ modeliams, yra gana sėkminga konstrukcija, tačiau laikui bėgant sugenda solenoidai, atsakingi už sankabos paketų valdymą. Jei laiku nepastebėsite šio nemalonaus momento, be solenoidų, turėsite pakeisti ir pačias sankabas, tai yra, iš tikrųjų, atlikti pilną automatinės pavarų dėžės remontą.
„Begalybė G“
2006 metų modelis. Restyling – 2008 m.
„Infiniti“ prekės ženklas šiek tiek delsė atakuoti Rusijos rinką, tačiau prasidėjus oficialiems pristatymams, jis pradėjo veikti įprastu „Nissan“ stiliumi – drąsiai ir atkakliai. Infiniti G buvo paskirtas į agresyviausio vaidmenį didelių sedanų segmente. Šis automobilis iš karto išpopuliarėjo Rusijoje. Progresyvi platforma, galingas variklis, greito uždegimo pavarų dėžė, pažangi visų varančiųjų ratų sistema... O „kontrolinis šūvis“ buvo kaina, kuri bent iki 2009 m. žiemos pradžios visus konkurentus įveikė vietoje. .
Modelis „G“ yra šiek tiek trumpesnis nei verslo klasės standartai, tačiau automobilio ratų bazė yra šiek tiek didesnė. Taigi turime labai erdvų saloną, mažas iškyšas, o jėgos agregatas su automatine pavarų dėže yra bazėje, o tai prisideda prie gero svorio paskirstymo. Ši platforma vadinama „Front Mid Ship“. Automobilio išvaizda pasirodė gana agresyvi, greita ir harmoninga, nors „premium“ ženklai čia atrodo kiek kitaip nei, pavyzdžiui, prabangiame ir griežtame „Lexus“.
Brangiuose variantuose interjeras prabangiai dekoruotas natūralia mediena, kuri atrodo kiek keistai, nors ir gražiai, sportinių ambicijų turinčiame sedane. Biudžetinės versijos, ko gero, dar labiau atitinka jėgos ir dvasios harmoniją – apdailoje naudojamas aliuminis. Visa kita yra standartinė. Elektrinės pavaros reguliuoja viską, kas įmanoma. Foteliai turi atmintį. Garso sistema jus džiugins aukštos kokybės garsu („muzika“ čia iš „BOSE“). Tai tiesiog ne itin logiškas daugialypės terpės nustatymų algoritmas, patiks ne visiems, bet laikui bėgant net pripranti. Ant galinės sofos vietos netrūksta, tačiau čia geriau sėdėti kartu, nes aukštas centrinis tunelis neleis patogiai įsitaisyti viduryje. Jau per pirmą apžiūrą tampa akivaizdu, kad „G“ yra vairuotojo automobilis, o likusios vietos, nors ir patogios, skirtos priedams.
 |
Verta sėsti už vairo, pasinerti į tvirtą sėdynių glėbį su tinkama šonine atrama, nes automobilio padėties supratimas baigiasi. O paspaudus „start/stop“ mygtuką, kovinė dvasia dar labiau sustiprėja. „Infiniti“ nuolat kuria savo modelių garsą, o V6 varomas G nėra taisyklės išimtis. Išankstinio stiliaus versija turėjo 315 AG, o perdaryta versija jau turėjo 330 AG.
Traukos paskirstymą išilgai ašių tvarko patentuota visų varančiųjų ratų sistema Atessa E-TS, prireikus perduodama į priekį iki 50% sukimo momento naudojant elektroniniu būdu valdomą frikcinę sankabą (beje, panaši sistema yra įjungta „Nissan GT-R“ superautomobilis). Automobilio automatinė pavarų dėžė turi ir staigmeną, kuri vadinasi „Downshift Rew Matching“: intensyviai akceleruojant, perjungiant pavarą, pats variklis įgauna greitį, kad nesulėtėtų.
Apskritai „Infiniti G“ labiau tinka sportiniam automobiliui su aristokratiškomis verslo sedano manieromis. Galima drąsiai juo važiuoti, bet čia kaip ir viskas prieš – patrankos pagreitis, kuris užgniaužia kvapą, ir saikingi riedėjimai posūkiuose, ir aštrus vairas su puikiu atsiliepimu, ir atkakli pakaba, kuri, kaip bebūtų keista, nesiskiria ypatingu standumu.
 |
Varikliai. Nuo 2006 iki 2008 metų automobilyje buvo sumontuotas 3,5 litro V6 variklis, kurio galia 315 AG. esant 6800 aps./min., 358 Nm sukimo momentas esant 4800 aps./min. Po 2008 metų variklis gavo 200 „kubų“ – iki 3,7 litro. Galia išaugo iki 330 AG. esant 7000 aps./min., o sukimo momentą iki 361 Nm esant 5200 aps./min. Varikliai atmosferiniai, labai patikimi. Vienintelis dalykas, dėl kurio jie gali kaltinti, yra geras apetitas didelio oktaninio skaičiaus benzinui.
Transmisijos.„Infiniti G“ perdavimo schema yra viena - elektroniniu būdu sujungta keturių ratų pavara, vadinama „Atessa E-TS“. Pavarų dėžė yra klasikinis sukimo momento keitiklis „automatinis“, kuris turėjo penkias pavaras prieš pertvarkymą ir septynias po jo. Automatinė pavarų dėžė turi sportinį ir mechaninį pavarų perjungimo režimą. Be to, dėžėje yra „Downshift Rew Matching“ sistema.
SPECIALISTO NUOMONĖ
Jurijus Šuškevičius, „Concord LLC“ generalinio direktoriaus pavaduotojas:
- „Infiniti G“ yra labai dinamiškas ir galingas sedanas, todėl kyla specifinių problemų, susijusių su priežiūra ir gedimais. Visų pirma, tai liečia automobilio variklį ir aušinimo sistemą. Tiek iš anksto suformuoti, tiek perdaryti varikliai turi labai didelį galios tankį, todėl jie yra labai apkraunami šiluma ir juos reikia laiku atvėsinti. Atitinkamai, kasmet būtina praplauti radiatoriaus elementus, nes nešvarumais užsikimšęs šilumokaitis gali sprogti nuo per didelio slėgio ir perkaitimo, o ten nėra toli nuo variklio kapitalinio remonto. Būtina stebėti alyvos lygį, kuris turėtų būti šalia „MAX“ ženklo, nes jis čia atlieka ne tik tepimo, bet ir aušinimo funkciją. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į stabdžių sistemą, nes esant agresyviam vairavimo stiliui (o automobilis tai leidžia), stabdžių diskai perkaista ir deformuojasi. Ir vieną akimirką. Jei naudojate nešildomą automatinę pavarų dėžę visu greičiu, ypač žiemą, pasiruoškite pakeisti mechatroninį modulį, o tai duos apčiuopiamą sumą.
"Infiniti M"
2005 metų modelis.
„M“ serija pasirodė tik metais anksčiau nei „G“, tačiau dėl to modelis negavo naujos kartos V6 variklio. Negalima sakyti, kad senasis „šešetas“ buvo kažkaip ypač silpnas, bet jo specifinė galia vis tiek yra šiek tiek mažesnė. „M“ modifikacijos yra mažiau populiarios nei „G“ serijos, ir ne tik dėl variklio ar didesnės kainos. Eksploatuoti beveik penkių metrų automobilį mieste nėra itin patogu. O Rusijos pirkėjas tuo metu buvo mažai susipažinęs su „Infiniti“ prekės ženklo flagmanu.
Automobilis buvo siūlomas keliomis versijomis – su 3,5 l V6 varikliu, 4,5 litro „aštuoniu“, galinių ratų arba visų varančiųjų ratų pavara. Be to, visų varančiųjų ratų versija buvo aprūpinta tik baziniu varikliu. Šiek tiek skyrėsi sportinė automobilio modifikacija, pavadinta „M45S“, kuri išoriškai mažai skyrėsi nuo įprasto „M45“, tačiau turėjo pertvarkytą pakabą ir galinių ratų stūmiklius.
„Emka“ išvaizda yra gana neutrali, tačiau tai suprantama - dizainerių ekstremizmas paprastai neįsitvirtina aukščiausios kokybės segmente. Tačiau yra keletas atpažįstamų momentų, kurie tuo metu sudarė prekės ženklo ženklą - būdinga kampinė galvos optika ir sparnų link besiplečiantys galiniai žibintai. „M45S“ prisimenamas dėl didžiulės priekinio buferio oro įsiurbimo angos.
 |
Viduje vėl viskas pažįstama - priekinio skydelio architektūra, medis (bet jo daugiau nei jaunesniajame „G“ sedane), analoginis centrinės konsolės laikrodis ir didelis jutiklinis ekranas. Tačiau yra ir originalių akimirkų. Pavyzdžiui, natūrali oda, aptraukta vidinėje durų pusėje, yra užlenkta kaip užuolaida – tai įdomi technika, pakelianti tvirtumo laipsnį. Užpakalyje daug vietos: nei plotyje, nei aukštyje vietos trūkumo nerasta. Tačiau aukštas centrinis tunelis trukdys paprastam keleiviui jaustis patogiai.
Labiausiai paplitusi modifikacija antrinėje rinkoje yra „M35X“: pagrindinis variklis ir patentuota Atessa E-TS visų varančiųjų ratų pavara. Pakaba sureguliuota komforto naudai, kad net ir ant prastų paviršių įprasta „emka“ neiškratytų sielos, nors apie per didelį atsainumą irgi nėra kalbos. Yra gana aštrus vairas, geras grįžtamasis ryšys ir nuspėjamas elgesys ties riba.
 |
„M45S“ yra visiškai kitoks. Nors įsibėgėjimas iki „šimtų“ per 6,2 sekundės nėra fantazijos rezultatas, pojūčiai, kuriuos patiriate už vairo, visada džiugina. Už sportinio „emka“ leidimą skirčiau aukščiausią balą ir net su pliusu. Beje, kažkada būtent šią modifikaciją ekspertai pažymėjo kaip „vieną teisingiausiai skambančių“. „M45S“ V8 riaumojimas užburia. Tačiau tai neapsiriboja tik garsu. Pakaba čia yra aiškiai kietesnė, o kartu su V8 tai sukuria aktyvią nuotaiką. Pavara yra gale, stabilizavimas visiškai išjungtas. Jei norite įveikti posūkį slidėmis, automobilis tai leidžia net pradedantiesiems, o ne tik sporto meistrams. Tačiau apskritai ši modifikacija elgesyje yra labai nuspėjama.
Varikliai. Automobilyje buvo sumontuoti du varikliai. 3,5 litro V6 galia siekia 280 AG. esant 6200 aps./min., o sukimo momentas – 363 Nm esant 4800 aps./min. Aukščiausios klasės 4,5 litro V8 variklis turi 339 „arklius“ esant 6 400 aps./min. ir 452 Nm esant 4 000 aps./min.
Transmisijos.„Infiniti M“ buvo gaminamas su visų arba galinių ratų pavara. Automatinė pavarų dėžė turėjo penkis žingsnius ir tris režimus – standartinį, sportinį ir mechaninį. „M45S“ versija turėjo pavarų perjungiklius.
SPECIALISTO NUOMONĖ
Vasilijus Kudryavcevas, OJSC „Avtotekhnika“ pamainos vadovas:
Automobiliai „Infiniti“ apskritai ir ypač „M“ serija, nepaisant viso savo patikimumo, yra labai reiklūs aptarnavimo kokybei. Yra keletas niuansų, susijusių su šiuo konkrečiu modeliu. 3,5 litro V6 turi gerą apetitą alyvai, todėl reikia atidžiai stebėti tepimo lygį, nes jis taip pat yra atsakingas už aušinimą. Kadangi alyvos lygio matuoklis yra labai prastai, labai atsargiai įkiškite jį į vietą. Jei nepastebėsite, variklis per kelias minutes ištrauks alyvą per atvirą angą. Visi Infiniti varikliai yra gana apkrauti karščiu, todėl patarčiau naudoti tik „natūralų“ antifrizą. Senoji penkių greičių automatinė pavarų dėžė yra pakankamai patikima, o pavarų perjungimas dar gali būti ne mirties nuosprendis. Gali būti, kad taip yra dėl užteršto ATF skysčio arba nepakankamo jo lygio, dėl kurio alyvos siurblys nesukuria reikiamo slėgio sistemoje. „Nissan“ prabangaus skyriaus „parašas“ yra silpni stabdžiai, todėl geriau neperkrauti jų nuolatiniu avariniu stabdymu, kitaip diskai deformuojasi ir atsiranda vibracija ant stabdžių pedalo.
„Honda legenda“
2008 metų modelis.
Gana prieštaringą verslo sedaną kadaise pasiūlė Honda. Atrodo, kad visa tai susideda iš prieštaravimų. Įmonė niekada negamino pigių automobilių, tačiau stengėsi ir nepatekti į premium segmentą. Tačiau „Legend“ modelis kainomis konkuruoja net ne su tautiečiais iš Japonijos, o su aukščiausios klasės „vokiečiais“, ir ne pačiais pigiausiais komplektacijos lygiais. Deklaruojamos techninės automobilio charakteristikos taip pat nėra nuostabios. Kodėl reikia tiek daug mokėti?
Dėl originalumo. „Legenda“ gali pasiūlyti tai, kas nepasiekiama konkurentams. Pavyzdžiui, čia yra unikali SH-AWD visų varančiųjų ratų sistema, kurią puikiai vertina ekspertai. Netgi ne tai, kad centrinė frikcinė sankaba žongliruoja sukimo momentu pagal jutiklių komandą, priklausomai nuo daugelio veiksnių ir vairuotojo pageidavimų. Galinėje pavarų dėžėje yra sankabos su elektromagnetine pavara, kurios taip pat perskirsto momentą tarp galinių ratų. Paprasčiau tariant, jei beveik visos visų varančiųjų ratų sistemos, struktūriškai integruotos su ESP, gali tik pasyviai paveikti automobilio kryptį – stabdant ratus, tai SH-AWD prireikus gali ratui net pridėti sukimo momentą. Tiesą sakant, mes kalbame apie traukos vektoriaus valdymą, ir tai kainuoja atitinkamus pinigus, nes tai suteikia automobiliui papildomo stabilumo visais važiavimo režimais. Natūralu, kad 2008 m. „Legendoje“ gausu naujausių technologijų.
 |
Išoriškai automobilis įspūdingas bet kokiu kampu. Jūs žiūrite į profilį – didelis ir gražus verslo sedanas. Paaiškėjo ir laivagalis - originalūs galiniai žibintai, chromo pamušalas ir du dideli išmetimo vamzdžiai pabrėžia aukščiausios kokybės statusą, tačiau priekyje „Legend“ išpažįsta atpažįstamą tuo metu aktualų firminį identitetą.
Jei pažvelgsite į interjerą, iškart tampa aišku, kad modelis buvo sumanytas kaip vairuotojo automobilis. Vietos ir keleiviams, galinė sofa plati ir svetinga, tačiau vietos pertekliaus nėra daug. Bet priekyje sėdi puikiai - didelis jutiklinis ekranas, aplink medis, kurį galima rasti net ant vairo apvado ir automatinės pavarų dėžės perjungimo rankenėlėje; gražios kėdės su tinkama šonine atrama, galios reguliavimu ir atmintimi; gerai skaitomas prietaisų skydelis su neįkyriu melsvu foniniu apšvietimu. Kalbant apie ergonomiką, apskritai viskas tvarkoje.
 |
Keliaudamas automobilis sukelia dvipolius pojūčius, tačiau vienas dalykas yra akivaizdus - kai buvo sukurta „Legenda“, jie ypač negalvojo apie jos veikimą Rusijoje. Apie tai sufleruoja daugybė niuansų, tokių kaip 45-asis rato profilis, kieta pakaba, gana žema prošvaisa, ilga ratų bazė... Apskritai verslo sedanas mūsų realybėms turėtų būti universalesnis. Tokios transporto priemonės nepritaikomos dėl dizaino originalumo, pirkėjui pasiūlant labai neabejotinus pliusus ir minusus. „Legend“ pranašumai yra būtent valdymas, išskirtinis tvirtumas posūkiuose ir saugumas net ir per greitai judant. Tačiau pasitaiko ir nemalonių staigmenų. Pavyzdžiui, dinamika su tokiu tūriniu, galingu ir sukimo momentu varikliu galėtų būti smagesnė. „Automatinis“ tokios padėties automobiliui yra per daug apgalvotas, nors prireikus galite naudoti sportinį režimą. Vėlavimai beveik išnyksta, bet jūs nenorite taip važiuoti visą laiką - degalų sąnaudos mažėja. Apskritai automobilis yra prieštaringas, nors ir patrauklus daugeliui savybių.
Varikliai:„Legendoje“ buvo sumontuotas 3,7 litro V6 siurbiamasis variklis. Variklis aprūpintas Honda patentuota SOHC VTEC dujų paskirstymo sistema. Jo galia yra 295 AG. esant 6200 aps./min., o 371 Nm sukimo momentas pasiekiamas nuo 5000 aps./min.
Transmisijos: Automobilyje sumontuota patentuota visų varančiųjų ratų sistema SH-AWD ir automatinė penkių greičių pavarų dėžė su standartiniais ir sportiniais režimais.
SPECIALISTO NUOMONĖ
Aleksandras Šestopalovas, JJ-serviso automobilių techninio centro meistras-akceptorius:
- „Legenda“ turi didelę agregatų saugos ribą. Tiesa, ir jis turi savų savybių. Esant aktyviam vairavimo dideliu greičiu stiliumi, variklis labai aktyviai naudoja alyvą. Taigi, praėję su vėjeliu palei trasą, nepamirškite patikrinti jo lygio. Nereikėtų taupyti technologiniams skysčiams, ir, visų pirma, tai vėlgi taikoma variklio alyvai: patartina naudoti tik aukštos kokybės sintetiką, kitaip 24 hidraulinių keltuvų pakeitimas gali kainuoti nemažus centus. Nepageidautina važiuoti tuščiu baku, nes kuro siurblys neatvėsina, be to, sulaiko orą - dėl to jis gali perkaisti ir perdegti. Mūsų platumose senesniuose nei trejų metų automobiliuose prasideda problemos su ABS - oksiduojasi ratų jutiklių kontaktai. Nereikėtų skubėti jų keisti, galbūt užteks paprasto valymo. Apskritai automobilyje yra daug elektronikos, kurią reikia stebėti. Pavyzdžiui, greitas akumuliatoriaus išsikrovimas gali būti netiesioginė paleidimo problemų priežastis.
Vladimiras KUZMENKO,
gamintojų nuotrauka
Japonijoje „Mitsubishi Proudia“ yra skirta tai pačiai auditorijai, kaip ir „Toyota Crown“ – turtingiems verslininkams ir didelį atlyginimą gaunantiems darbuotojams. Varikliai - du V6, kurių tūris yra 2,5 ir 3,7 litro. Visų varančiųjų ratų pavarą galima įsigyti tik su galingiausiu varikliu, o hibridinė jėgainė išskirtinai prieinama prailgintoje „Proudia Dignity“ versijoje.
