Šioje apžvalgoje pristatomi per pastaruosius 15 metų naudoti BMW benzininiai ir dyzeliniai varikliai. Dėl didžiulio asortimento jėgos agregatai Kaip Bavarijos įmonė, negalime apimti visų variklių ir jų variantų. Nepaisant to, mes išsamiai gyvensime prie garsiausių ir populiariausių variklių.
BMW yra vienas iš pirmaujančių gamintojų pasaulyje, siūlantis moderniausius ir pažangiausius jėgos agregatus rinkoje. Todėl turite būti pasirengę didelėms sąskaitoms už priežiūrą ir remontą. Pavyzdžių toli ieškoti nereikia – daugeliui savininkų stebina, kad poreikis periodiškai keisti paskirstymo grandinės pavarą, naudojamą visuose šiuolaikiniuose BMW varikliuose, yra netikėta. Grandinė ir įtempiklis, kaip taisyklė, nuvažiuoja apie 200-300 tūkst. Tai sukelia triukšmą, o variklis dirba netolygiai. Norint pakeisti paskirstymo grandinę, reikia paruošti apie 20-30 tūkstančių rublių. Senesniais atvejais kyla sunkumų bandant elgtis kapitalinis remontas– balionų įdėklų gamybai naudojamos medžiagos neleidžia jų restauruoti.
Kokios išlaidos jūsų laukia įsigijus naudotą BMW, priklauso nuo automobilio būklės ir variklio po gaubtu versijos. Mūsų apžvalga tikrai padės tai padaryti teisingas pasirinkimas.
Benzino varikliai
1.8 i N42, 2.0 i N46
Trumpas aprašymas:
Atmosferos
4 cilindrų
16 vožtuvas
Daugiataškis degalų įpurškimas (portuotas)
Varikliai N42 ir N46, gaminami nuo 2001 iki 2007 m., yra vieni populiariausių keturių cilindrų. BMW agregatų antrinėje rinkoje, daugiausia dėl E46 „troikos“ ir jos pagrindu sukurtos kompaktiškos versijos. Šiuos variklius galima rasti pradinio gamybos laikotarpio „vienuose“ E87 ir „trigubuose“ E90. Manoma, kad BMW su 4 cilindrų varikliu nėra tikras BMW. Tačiau atvirai kalbant, šie maži varikliai yra unikalūs techniniai šedevrai. Abu yra įrengti grandinės pavara laikas, abiejuose yra dviguba VANOS sistema - sistema, skirta reguliuoti vožtuvo įsiurbimo laiką ir išmetimo vožtuvai, taip pat Valvetronic sistema - originalus sprendimas sklandžiai keisti kėlimo aukštį įsiurbimo vožtuvai pakeičiant įprastą darbą droselio vožtuvas.
Pagrindinis Valvetronic sistemos privalumas yra žymiai mažesnės degalų sąnaudos (vidutiniškai 1,5 l/100 km), palyginti su įprastais varikliais.
Įdomu tai, kad N42 ir N46 varikliai puikiai suvokia perėjimą prie darbo su suskystintomis dujomis. Svarbiausia yra teisingas pasirinkimas ir profesionalus montavimas L.P.G.
Gerai prižiūrimi 4 cilindrų varikliai reikalauja mažai priežiūros. Pasiėmę kopiją, kurios reali rida yra mažesnė nei 200 000 km, būsite patenkinti savo pasirinkimu.
Gedimai dėl LPG
Nepaisant to, kad varikliai perėjimą prie suskystintųjų dujų veikimo suvokia be pasekmių, neprofesionalus požiūris į pasirinkimą ir montavimą sukelia liūdnas pasekmes. Valvetronic netoleruoja mėgėjiškumo, dėl kurio pažeidžiama cilindro galvutė ir apdegė vožtuvų lizdai. Prieš perkant automobilį su LPG reikia apsilankyti autoservise ir pasitikrinti variklio būklę.
Specifikacijos 1.8iN42, 2.0iN46
|
Versijos |
N42-115 |
N46-143 |
N46-150 |
|
įpurškimo sistema |
platinami |
platinami |
platinami |
|
Darbinis tūris |
1796 cm3 |
1995 cm3 |
1995 cm3 |
|
Cilindrų išdėstymas / vožtuvų skaičius |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Maksimali galia |
115 AG/5500 |
143 AG/6000 |
150 AG/6200 |
|
Maksimalus sukimo momentas |
175 Nm/3750 |
200 Nm/3750 |
200 Nm/3750 |
|
Laiko važiavimas |
grandine |
grandine |
grandine |
Taikymas:
BMW 1 serija E87 2003-11-2007-11
BMW 3 serija E46
BMW 3 serija E90 2005-11-2008
Įvertinimas: ☆☆☆☆☆
Labai sėkmingas variklis – vienas iš nedaugelio BMW, kuris tinka vidutiniam automobilių entuziastui, turinčiam kuklias finansines galimybes.
Alternatyva
Alternatyva varikliams N42 ir N46 dyzeliniams M47, bet raskite jį geros būklės nelengva.
1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20
Trumpas aprašymas:
Atmosferos
4 cilindrų
16 vožtuvas
Daugiataškis degalų įpurškimas (tiesioginis)
Kompaktiški ir vidutinės klasės modeliai
2006 ir 2007 metais BMW entuziastams prasidėjo nauja era. Būtent tada Vokietijos gamintojas atnaujino variklių liniją, į ją įtraukdama visiškai naujus variklius. Vienas iš jų – du modifikuoti varikliai: 1,6 litro, 122 AG. - N43 B16 ir 2 litrų su 143 ir 170 AG (N43 B20). Abu varikliai gavo tiesioginį degalų įpurškimą. Tai reiškia mažesnes degalų sąnaudas prižiūrint didelio našumo. Tačiau, kita vertus, tai reiškia didesnes išlaidas galimas remontas ir SND įrengimo sunkumai.
Veikimas ir tipiniai gedimai
N43 serijos varikliai laikomi vienais patikimiausių tarp šiuolaikinių BMW variklių. Jie idealiai tinka tiems, kurie žiūri į BMW E90 ir paprastai per metus neįveikia daug mylių. Bet vis tiek kyla problemų.
Vožtuvų traukinio grandinė
Pasitaiko priešlaikinio paskirstymo grandinės susidėvėjimo atvejų. Problema visų pirma susijusi su automobiliais, surinktais iki 2009 m.
netolygus darbas
Uždegimo sistemos gedimas dėl ritių gedimo. Simptomus lydi variklio gedimo indikatoriaus apšvietimas.
Atsisakymas kuro siurblys
Šis gedimas dažnai kelia nerimą 6 cilindrų varikliams, kurie bus aprašyti toliau. Tačiau kartais kuro siurblio gedimas įvyksta ankstesniuose 4 cilindrų variklių atveju. Įspėjamieji simptomai yra paleidimo problemos ir sukibimo trūkumas viršutiniame sūkių diapazone.
Specifikacijos 1.6iN43 B16, 2.0 iN43 B20
|
Versijos |
N43-122 |
N43-143 |
N43-170 |
|
įpurškimo sistema |
tiesioginis |
tiesioginis |
tiesioginis |
|
Darbinis tūris |
1597 cm3 |
1995 cm3 |
1995 cm3 |
|
Cilindrų išdėstymas / vožtuvų skaičius |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Maksimali galia |
122 AG/6000 |
143 AG/6000 |
177 AG/4000 |
|
Maksimalus sukimo momentas |
160 Nm/4250 |
190 Nm/4250 |
350 Nm/1750-3000 |
|
Laiko važiavimas |
grandine |
grandine |
grandine |
Taikymas
N43 serijos varikliai buvo naudojami visuose mažos ir vidutinės klasės BMW modeliuose. 1,6 litro variklis taip pat buvo naudojamas „Mini“ ir „Peugeot“.
BMW 1 serija E87: 2006-09-2012
BMW 1 serija F20: nuo 2010-11
BMW 3 serija E90: 2006-02-2011-12
BMW 3 serija F30: nuo 2011-10
Mini: nuo 2006-10
Peugeot 207: 2006-02-2012-03
Peugeot 208: nuo 2012-03
Peugeot 308: nuo 2007-09
Įvertinimas: ☆☆☆
Jei kas nors planuoja montuoti dujų įrangą šiame variklyje, geriau atkreipti dėmesį į senesnius N42 ir N46 variklius. Priešingu atveju tai labai geras pasirinkimas.
Alternatyva
Tiesioginė alternatyva šiam varikliui gali būti 4 cilindrų dyzelinis N47.
2.0i - 2.8i M52
Trumpas aprašymas:
Atmosferos
6 cilindrų
24 vožtuvas
vidutiniai modeliai, aukštesnioji klasė ir sportas
M52 šeimos varikliai debiutavo 1994 metais BMW 3 serijos E36 automobiliuose. M52 - tolimesnis vystymas patikimas ir galingas M50. Pagrindinis skirtumas yra aliuminio bloko naudojimas, kuris sumažino svorį beveik 20 kg. Kartu su lengvais švaistikliais, grandinės įtempikliu ir išmetimo kolektoriumi naujas variklis tapo lengvesnis už savo pirmtaką beveik 30 kg.
M52 variklių šeimai atstovauja 2,0, 2,5 ir 2,8 litro darbinio tūrio varikliai, išvystantys 150, 170 ir 193 AG. atitinkamai. S52 su 243 AG 3,2 litro, sumontuotas M3 ir skirtas Šiaurės Amerikos rinkai, yra glaudžiai susijęs su M52.
1998 metų BMW 3 E46 serijoje pasirodė atnaujintas M52TU variklis. Jis išsiskiria tuo, kad įsiurbimo ir išmetimo vožtuvams naudojama kintama vožtuvų laiko sistema (Double Vanos sistema). Pirmuosiuose varikliuose vožtuvo laikas buvo pakeistas tik ant įsiurbimo veleno. Variklio galia nepasikeitė, tačiau pagerėjo našumas esant mažam ir vidutiniam greičiui.
Veikimas ir tipiniai gedimai
M52 šeimos varikliai yra šio žanro klasika. Jis turi gerą reputaciją, nes yra patvarus ir patikimas, tačiau netoleruoja sunkaus naudojimo ir neatsargios priežiūros.
Cilindro galvutės tarpiklio gedimas ir įtrūkimai cilindro galvutėje
Eiliniai šešių cilindrų varikliai jautrūs perkaitimui: ilga galvutė gali sprogti. IN geriausiu atveju pradurti galvos tarpiklį. Bėdos prisideda dažnos problemos su aušinimo sistemos siurbliu ir radiatoriaus ventiliatoriaus pavara. Perkaitimo simptomų nepaisymas gali sukelti pražūtingų rezultatų, kai efektyviausias ir ekonomiškiausias remonto būdas yra įsigyti kitą veikiantį variklį.
Paskirstymo veleno padėties jutiklio gedimai
Defektas pasireiškia netolygiu variklio darbu ir vangiu variklio išsivyniojimu po įšilimo. Gedimą gali lydėti ir sunkus užvedimas – tenka ilgai sukti starterį. Nebrangūs analogai kainuos mažiau nei 1500 rublių, Siemens produktai yra brangesni - apie 3000 rublių. Pakeitimas nėra sunkus net ir nespecializuotam mechanikui.
Didelis alyvos suvartojimas
Senatvėje daugumos variklio elementų nusidėvėjimo laipsnis didėja. Didelį indėlį į alyvos sąnaudas daro išeikvoti vožtuvo koto sandarikliai.
Uždegimo ritės
Viena M52 variklio ritė kainuoja apie 2000 rublių.
Taikymas
M52 šeimos varikliai buvo montuojami tiek į mažus 3 ir Z3 serijų automobilius, tiek į flagmanas BMW 7 serija.
BMW 3 serija E36: 04.1994-08.2000
BMW 7 serija E38: 1995 08-2001 11
BMW 5 serija E39: 1995 11-2000 09
BMW Z3: 1997 04-2003 01
BMW 3 serija E46: 1998-02-2002-05
Įvertinimas:☆☆☆☆
Iš esmės kiekvienas iš M52 variklių yra vertas rekomendacijų. 2,8 litro variklio versija turi didžiausią paklausą. Jis laikomas patikimiausiu ir garantuoja pasitenkinimą darbu. Tačiau surasti prižiūrėtą egzempliorių kasdien darosi vis sunkiau.
Alternatyva
Senesnės kartos modeliams, ypač BMW 3 E36 serijai, galite pasirinkti M50.
2.2, 2.5 ir 3.0M54
Trumpas aprašymas:
Atmosferos
6 cilindrų
24 vožtuvas
Daugiataškis kuro įpurškimas
M54 serijos benzininiai varikliai yra vieni geriausių BMW šešių eilių. Jie pateko po daugelio Bavarijos modelių gaubtu.
R6 M54 debiutavo 2000 m. trimis versijomis: 2.2, 2.5 ir 3.0. Visi variantai gavo kintamą vožtuvų paskirstymo sistemą įsiurbimo ir išmetimo vožtuvams („Double Vanos“).
Savininkai giria ne tik malonų garsą ir gerą variklių darbą (ypač 2,5 ir 3,0), bet ir patikimumą. Tačiau nepasikliaukite degalų taupymu.
M54 variklis iš pasiūlymų sąrašo dingo 2007 metais kartu su BMW E46 kabrioletu.
Veikimas ir tipiniai gedimai
Rimti gedimai pasitaiko retai ir dažniausiai atsiranda dėl labai didelės ridos, neatsargumo Priežiūra ir neprofesionalus remontas.
Vienintelė problema yra per didelis alyvos suvartojimas. Nuostoliai atsiranda dėl alyvos atliekų ir dėl specifinės alyvos separatoriaus konstrukcijos, dėl kurios užsikemša ventiliacijos vožtuvas karterio dujos. Dėl to variklyje padidėja perteklinis slėgis, o tai prisideda prie dar didesnių alyvos nuostolių.
Taikymas
BMW 5 serija E60
BMW X3 E83 serija: 2,5 (2004-2006) ir 3,0 (2003-2006)
BMW X5 E53 serija
Įvertinimas:☆☆☆☆
M54 pasižymi dideliu stiprumu ir ilgaamžiškumu. Paprastas dizainas ir didelis populiarumas garantuoja pagrįstas remonto išlaidas. Svarbiausia vengti atvejų, kai rida yra didelė.
2,5 i, 3,0 i N52
Trumpas aprašymas:
Atmosferos
6 cilindrų
24 vožtuvas
Daugiataškis kuro įpurškimas
Vidutinės, aukštesnės klasės, visureigių ir sporto modeliai
N52 variklių šeima debiutavo 2004 m. su 3 litrų varikliu BMW automobilis 630iE63. 2005 m. pasirodė jo modifikacija, kurios darbinis tūris buvo 2,5 litro. Siekiant sutaupyti svorio, variklio blokas pagamintas iš aliuminio-magnio lydinio. Čia taip pat naudojama „Valvetronic“ vožtuvo eigos valdymo sistema ir „Double Vanos“ vožtuvų laiko nustatymo sistema. Variklis, kuris jį pakeitė 2011 m., yra tiesioginis N52 įpėdinis, tačiau su turbokompresoriumi ir 4 cilindrais – tipiškas sumažinimo pavyzdys.
Veikimas ir tipiniai gedimai
Hidraulinių keltuvų triukšmas
Problema pirmiausia susijusi su varikliais, pagamintais pradiniame gamybos etape – iki 2008 m. lapkričio mėn. Vėlesni varikliai gavo pertvarkytą cilindro galvutę.
Aušinimo siurblio gedimas
Yra gedimų elektrinis siurblys aušinimo sistemos, sukeliančios rimtų pasekmių. Pakeitimas kainuoja apie 15 000 rublių.
Taikymas
BMW 1 serija E87: 2005 03-2011 09
BMW 3 serija E90: 2005-01-2011
5 serijos BMW E60: 2005-07-2010
BMW 6 serija E63: 2004-04-2007
BMW 7 serija E65: 2005 03-2008 03
BMW X1 E84: 2009-10-2010
BMW X3 E83: 2009-09-2011
BMW X5 E70: 2007-02-2010
Įvertinimas:☆☆☆
Sklandaus vožtuvų eigos keitimo sistemos naudojimas gali žymiai sumažinti degalų sąnaudas. Didelė galia ir puikus garsas – kiti BMW šešių cilindrų variklių privalumai.
Alternatyva
Šiek tiek senesnės M54 2000-2006 gamybos.
Dyzeliniai varikliai
2.0d M47
Trumpas aprašymas:
Turbokompresorius
4 cilindrų
16 vožtuvas
Jėgos blokas su kodiniu žymėjimu M47 yra 2 litrų dyzelinis variklis, naudotas nuo 1998 iki 2007 m. Įdomu tai, kad pagal M47 kodą dvi 2 litrų kartos dyzeliniai varikliai: pirmosios kartos - iki 2003 metų darbinis tūris 1951 cm3, o nuo 2001 metų naujos kartos darbinis tūris 1995 cm3. Pirmasis M47 buvo su degalų įpurškimo siurbliu, o antrasis - su įpurškimo sistema bendrasis bėgis Bosch kompanija.
2 litrų M47 galima rasti ir modeliuose, pažymėtuose „18“, pavyzdžiui, BMW 318d, ir pažymėtuose „20“, pavyzdžiui, BMW 320d. Turėdami tą patį darbinį tūrį, jie skiriasi įranga ir išvystyta galia. M47 1951 cm3 taip pat naudojo anglų Rover Land Rover Freelander, MG ZT ir Rover 75.
Kartu su galios padidėjimu variklis gavo balansavimo velenus. Turbokompresorius vietoj vakuumo valdymo įgavo tikslesnį elektrinį. Gera sukimo momento kreivė buvo pasiekta naudojant kintamą geometriją įsiurbimo kolektorius: sklendės reguliuoja oro srautą priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus. Kiekviena M47 versija turi paskirstymo grandinės pavarą, o šios serijos varikliuose, skirtingai nei N47 imtuve, jis dedamas lengvai pasiekiamoje vietoje – priešais variklį. Visi M47 turi dvigubos masės smagratį, o naujausiuose pavyzdžiuose gali būti DPF filtras.
Veikimas ir tipiniai gedimai
M47 variklis yra techniškai pažangus ir kartais sukelia sunkumų mechanikams teisingos išvados diagnozuojant. Tačiau, palyginti su N47 įpėdiniu, jis turėtų būti vertinamas kaip mažiau problemiškas ir daugiau sėkmingas variklis. Versijos su galia nuo 143 AG užtikrina puikų našumą ir tuo pačiu gana ekonomišką. Pavyzdžiui, 163 arklio galių 320d sunaudoja vidutiniškai apie 6,6 l / 100 km.
Įsiurbimo kolektoriaus sklendių sunaikinimas
Tai tipinis gedimas daug BMW dyzelinių variklių, tarp jų ir šešių cilindrų. Už įsiurbimo kolektoriaus geometrijos keitimą atsakingi amortizatoriai gali atsilaisvinti ir nuskristi nuo ašių, atsitrenkdami tiesiai į variklį. Dėl to pažeidžiama cilindro galvutė (sunaikinamos degimo kameros), turbokompresorius ir kartais stūmokliai.
Priešlaikinis turbokompresoriaus gedimas
Dėl trumpo turbokompresoriaus tarnavimo laiko dažnai kaltinamas ilgesnis alyvos keitimo laikas. Norint pratęsti jo gyvenimą, geriau sumažinti paskirtą aptarnavimo intervalus tepalų keitimas. Kadangi turbokompresorius valdomas elektra, ne visi turbinų gamintojai po remonto gali jį tinkamai sureguliuoti. Tačiau techniškai tai įmanoma.
Skriemulio susidėvėjimas
Įtartinų variklio smūgių šaltinis dažnai būna sluoksniuotas amortizatoriaus skriemulys atsakingas už priedų pavarą. Tačiau kartais kitoje variklio pusėje esantis dvigubos masės smagratis skleidžia panašų triukšmą.
Taikymas
Atsižvelgiant į didelį galios diapazoną, M47 serijos variklis buvo sumontuotas kompaktiškoje BMW 1 serijoje, X3 krosoveryje ir net 5 serijos BMW.
BMW 120d E87: 2003-11-2007
BMW 320d E46: 1998 04-2005 02
BMW 320d E90: 2005 01-2007 03
BMW 520d E39: 2000 02-2003 06
BMW 520d E60: 2005 07-2010 03
BMW X3 E83: 2004-10-2006-12
„Land Rover Freelander“: 2001 11–2006 10
MG ZT: 2001-2005
Rover 75: 1999 02–2005 05
Įvertinimas: ☆☆☆
Tarp panašių savo amžiaus turbodyzelinių variklių M47 pasižymėjo techniškai ir našumu. Tai labai sėkmingas variklis, nors nereikėtų tikėtis pigių eksploatavimo išlaidų. Jis turi visa linija reikalingi techniniai sprendimai didelės išlaidos už paslaugą. Tačiau variklio negalima apibūdinti kaip labai problemišką.
Alternatyva
Tarp BMW dyzelinių variklių iš esmės didelis pasirinkimas ne, išskyrus galbūt 2 litrų M47. Likę varikliai yra daug galingesni.
2.0d N47
Trumpas aprašymas:
Turbokompresorius
4 cilindrų
16 vožtuvas
Common rail įpurškimo sistema
Kompaktiški, vidutinės klasės ir SUV modeliai
2007 m. kovą BMW rinkai pristatė naujos kartos dviejų litrų N47 dyzelinius variklius. Variklio konstrukcija pasikeitė iš esmės: cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio lydinio, kuris sutaupė 17 kg, paskirstymo pavara buvo perkelta iš variklio priekio į galą – į smagratį. Dauguma šios serijos variklių buvo aprūpinti stabdymo energijos atgavimo sistema, vadinamąja Efficient Dynamics.
Visi N47 serijos varikliai nuo 163 AG turėti pjezoelektrinę Common Rail įpurškimo sistemą, kurios darbinis slėgis yra 1800 - 2000 barų. Daugiau silpni varikliaiįrengti elektromagnetiniai purkštukai, kurių darbinis slėgis yra 1600 barų. Kadangi naujasis variklis turi didesnį sukimo momentą nei M47, alkūninis velenas turėjo būti sustiprintas. Ypač įdomios yra 204–218 AG versijos, kurios nuosekliai įkraunamos dviejų skirtingų dydžių turbokompresoriais. Tai galingiausias 2 litrų turbodyzelinis variklis pasaulyje. 2013 m. pasirodė N47 su 1598 cm3 darbiniu tūriu su sumažintu žingsniu ir cilindro skersmeniu bei kitokia bloko konstrukcija. Jis gavo 14d pavadinimą, o jo galia yra 95 AG.
Veikimas ir tipiniai gedimai
N47 dyzelinas, kalbant apie našumą, yra labai ekonomiškas variklis. Našumas, minimali vibracija ir malonus garsas nusipelno aukštų įvertinimų. Galingas sukimo momentas, pasiekiamas jau nuo žemų apsukų, leidžia manyti, kad net ir dideli ir sunkiasvorių transporto priemonių, pvz., 520d ir X3, nekils jokių dinamikos problemų. Daugiau nei 1600 kg sveriantis BMW 520d F10 tenkinasi kiek daugiau nei 7 l/100 km vidurkiu, o tai labai geras rezultatas. N47 pagal degalų sąnaudas yra ekonomiškesnis nei jo pirmtakas M47.
Laiko netobulumas
Nepatogioje priežiūros vietoje esanti paskirstymo grandinės pavara pasirodė esanti itin nepatikima. Nekokybiška apatinė žvaigždutė greitai susidėvėjo dantis, todėl buvo pažeista grandinė. Triukšmas dėl susidėvėjusių dalių gali atsirasti nuvažiavus 60 000 km. Ekstremaliais atvejais reikėjo peršokti grandinę arba ją sulaužyti. Teoriškai gamintojas problemą išsprendė 2010 m., tačiau nuomonės apie teigiamo rezultato pasiekimą yra prieštaringos. Pasitaiko atvejų, kai po garantinio paskirstymo grandinės keitimo nerimą keliantis triukšmas vėl pasigirdo – maždaug po 150 000 km.
įsiurbimo kolektoriaus sklendės
Problema panaši kaip ir M47: sklendės atsilaisvina, nuskrenda ir įkrenta į variklį, sugadindamos jį ir turbokompresorių.
Pjezoelektriniai purkštukai
Jie naudojami didelės galios varikliuose. purkštukai šio tipo negali būti atkurtas, todėl gedimo atveju savininkas patirs didelių išlaidų. Įprastomis eksploatavimo sąlygomis purkštukai užtikrintai nuvažiuoja daugiau nei 200 000 km.
Taikymas
Nuo 2007 m. kovo variklis palaipsniui pakeitė savo pirmtaką. IN nauja versija„penki“ 2 litrų biturbo pakeitė 6 cilindrų dyzelinį 525d.
BMW 1 serija E81: 2007-03-2012-09
BMW 1 serija F20: nuo 2010-11
BMW 3 serija E90: 2007-03-2011
BMW 3 serija F30: nuo 2011-10
BMW 5 serija E60: 2007-09-2010 03
BMW 5 serija F10: nuo 2010-03-03
BMW X1 E84: nuo 2009-10
BMW X3 E83: 2007 09-2010 08
BMW X3 F25: nuo 2010-09
Įvertinimas:☆☆
N47 yra techniškai pažangiausias 2 litrų dyzelinis variklis pasaulyje. Naujoviškų sprendimų dėka, Aukšta įtampa ir mažos degalų sąnaudos. Tačiau, kita vertus, dyzelinas yra per sudėtingas ir brangus prižiūrėti.
Alternatyva
M47 variklis su ištaisytais trūkumais.
2,5 d , 3,0 d M 57
Trumpas aprašymas:
6 cilindrų
24 vožtuvas
Common rail įpurškimo sistema
Turbo arba biturbo
Vidutinės klasės ir aukštesnės klasės modeliai bei visureigiai
M57 variklių šeima su common rail įpurškimo sistema debiutavo 1998 m., t.y. nepraėjus nė metams nuo pirmojo CR dyzelinio modelio, skirto serijiniam Alfa Romeo 156 automobiliui, pristatymo. Dyzelinis BMW savo kategorijoje gavo daugybę metų variklio apdovanojimų. Kiti gamintojai taip pat naudojo šį maitinimo bloką: 2,5 litro M57D25 versija pateko į Opel Omega, ir galingesnė „Range Rover“ versija.
Dyzelinas, pažymėtas M57, turi liejimą ketaus blokas, 6 cilindrai iš eilės ir aliuminio galvutė su dviem viršutiniais skirstomaisiais velenais. Maitinimas tiekiamas iš aukšto slėgio siurblio, kuro bėgelis ir purkštukai – priklausomai nuo pagaminimo metų, elektromagnetiniai arba pjezoelektriniai.
Gamybos procese jo konstrukcija keitėsi kelis kartus: vėlesniuose modeliuose, žymimuose M57N ir M57N2, paskirstymo grandinė varo tik vieną skirstomąjį veleną, o momentas į kitą skirstomąjį veleną perduodamas per reduktorių. Taip pat iš eilės buvo pristatytos modifikacijos su elektra valdomomis turbinų mentėmis, naujos kartos Common Rail įpurškimo sistema su didesniu darbiniu slėgiu ir kietųjų dalelių filtras. Aukščiausia versija M57TU2D30 turi du turbokompresorius ir 286 AG.
Veikimas ir tipiniai gedimai
Pirmosios M57 variklio versijos laikomos nežuvusiomis. Pasitaiko atvejų, kai 5 serijos BMW su šiuo varikliu be kapitalinio remonto nuvažiavo 1 000 000 km.
sklendės įsiurbimo kolektoriuje
Daugiau galingos versijos M57 varikliuose įrengta įsiurbimo kolektoriaus ilgio keitimo sistema. Amortizatorių susilpnėjimas ir jų „mušimas“ yra dažniausia M57 liga. Patyręs mechanikas pagal ausį nustatys defekto buvimą. Daugelis griebiasi amortizatorių nuėmimo, tačiau tai nerekomenduojama. Vyraujanti daugumos nuomonė, kad nuėmus langines variklis dirba taip pat, nėra visiškai tiksli. Variklis blogiau reaguoja į dujas esant žemesniam sūkių dažniui. Amortizatorių restauravimo kaina yra nuo 5000 rublių ir daugiau.
Skriemulio pažeidimas M57 N
IN atnaujinta versija variklis su indeksu N, priedo pavaros skriemulys sumontuotas ant alkūninis velenas. Tai gali sugadinti tokius įrenginius kaip oro kondicionavimo kompresorius.
kuro purkštukai bendrasis bėgis
Ankstyvosiose variklio versijose jie buvo patvarūs, tačiau vėliau, maždaug nuo 2003 m., resursas buvo gerokai sumažintas ir siekė kiek daugiau nei 100 000 km. Senesnėse versijose Bosch solenoidiniai purkštukai yra perdirbami. Vėlesniuose, ypač biturbo, tik pakaitalas. 12 000 rublių už vienetą kaina yra gana pagrįsta, juolab kad kalbame apie brangios ir prestižinės markės automobilį.
Įsiurbimo kolektoriaus plyšimas
Sutikta tik pačių pirmųjų partijų varikliuose.
Taikymas
M57 variklis montuojamas išilgai priekyje, o sukimo momentas xDrive versijose perduodamas galiniams ratams arba dviem ašims, kur per kardaninį veleną priekiniai ratai gauna reikiamą trauką.
BMW 3 serija E46: 1999 10-2005 02
BMW 3 serija E90: 2005-09-2011-12
BMW 5 serija E39: 1998-08-2003-06
BMW 5 serija E60: 2003 07-2010 03
BMW 5 serija F10: nuo 2010-03-03
BMW 7 serija E38: 1998-08-2001-11
BMW 7 serija E65: 2002-10-2008-06
BMW 7 serija F01: nuo 2008-06
BMW X3 E83: 2004-01-2010
BMW X5 E53: 2001-05-2007
BMW X5 E70: nuo 2007-02
BMW 5 GT: nuo 2009-10
Opel Omega B: 2001-09-2003-07
Range Rover Sport: nuo 2009-09
Range Rover: 2002-03-2012-08
Įvertinimas:☆☆☆☆☆
Kiekvienas variklis turi savų trūkumų, tačiau M57 jie nėra per daug reikšmingi, o gedimus galima aptikti ir pašalinti pačioje jų kūrimo pradžioje. Šešių cilindrų BMW dyzelinas garantuoja sportišką dinamiką su protingomis degalų sąnaudomis. Kuo senesnis variklis, tuo jis patikimesnis. Rekomenduojamos versijos 184 ir 218 AG
Alternatyva
Natūralaus įsiurbimo 3,0 l benzininis variklis taip pat turi puikų dinamines charakteristikas, yra išskirtinai patikimas, tačiau sunaudoja 15% daugiau degalų.
3,0 d N 57
Trumpas aprašymas:
6 cilindrų
24 vožtuvas
Common rail įpurškimo sistema
Turbo, biturbo arba triturbo
Aukščiausios klasės modeliai ir visureigiai
Pažangus N57 variklis debiutavo 2008 m. Nauja raidės žymėjimas gana pagrįsta, nes maitinimo blokas buvo visiškai sukurtas nuo nulio. Jo blokas pagamintas iš aliuminio, o tai gali turėti įtakos jo ilgaamžiškumui ateityje. Common rail įpurškimo sistema veikia esant slėgiui iki 2000 barų. N57 yra pirmasis serijinis variklis Trigubas kompresorius: ši variklio versija, išvystanti 381 AG, buvo pavadinta N57S. Po tokio kompresoriaus biturbo variklio nieko nenustebinsi. N57 varikliai labai dažnai derinami su Visais ratais varoma. Variklio poroje sumontuotas tik 8 greičių „automatas“. Visi N57 turi kietųjų dalelių filtrą.
Veikimas ir tipiniai gedimai
grandininis barškutis
Ši problema tampa vis opesnė, o BMW nepadengia išlaidų pogarantiniu laikotarpiu. Ilgi intervalai tarp alyvos keitimo neigiamai veikia įtempiklio ir pačios grandinės būklę.
Suodžių išvaizda
Savininkai praneša, kad N57 variklis yra linkęs į anglies nuosėdas įsiurbimo kanaluose. Kai kuriais atvejais jau nuvažiavus 70–80 tūkstančių kilometrų, norint jį išvalyti, reikėjo išardyti variklį.
Taikymas
Aliuminiai N57 pamažu keičia senuosius M57. Variklis nenaudojamas kitų markių automobiliuose.
BMW 3 serija E90: nuo 2010-01
BMW 3 serija F30: nuo 2011-10
BMW 5 serija F10: nuo 03.2010 r.
BMW 5 GT: nuo 2010-07
BMW 7 serija F01: nuo 2008-10
4 serijos BMW: nuo 2013-09
6 serijos BMW: nuo 2010-11
BMW X3 F25: nuo 2010-09
BMW X5 E70 : nuo 2010-09
BMW X6: nuo 2010-09
Įvertinimas:☆☆☆
N57 nėra variklis, skirtas taupyti pinigus. Jis turi puikų veikimo charakteristikos bet jo išlaikymas kainuoja nemažus pinigus.
Alternatyva
Tokias charakteristikas suteikia tik 4.4 Turbo V8 variklis, žymimas N63.
Išvada
Bendra taisyklė BMW varikliams yra paprasta: visi varikliai, tiek benzininiai, tiek dyzeliniai, yra gana patvarūs ir turi palyginti nedaug trūkumai. Tačiau, jei atsiranda gedimas, būtina pasiruošti didelėms jo pašalinimo išlaidoms. Turėtumėte vengti pirkti pigų automobilį su abejotina praeitimi. Tokios santaupos greitai nueis į šoną. Be to, nereikėtų pamiršti reguliarių patikrinimų. techninė būklė variklis.
Straipsnis apie geriausius BMW variklius – jų technines charakteristikas ir svarbias savybes. Straipsnio pabaigoje – įdomus vaizdo įrašas apie tai, kaip Kinijoje gaminami BMW varikliai.
Straipsnio turinys:
Nuomonė, kad variklio kokybė ir našumas priklauso nuo jo tūrio, jau seniai buvo praeityje - šiuolaikinės tendencijos mechaninė inžinerija yra pagrįsta variklio tūrio mažinimu, tuo pačiu padidinant jo galią.
BMW kompanija jau daugelį metų pirmauja automobilių rinkoje. Žinomo Vokietijos automobilių pramonės atstovo inžinierių sukurti varikliai atitinka visus šiuolaikinius reikalavimus. Dar praėjusio amžiaus viduryje prekės ženklo kūrėjai suformulavo koncepciją, atspindinčią jų, kaip automobilių kūrėjų, egzistavimo prasmę. Tai skambėjo taip: „Automobilis skirtas vairuotojams“.
Prekės ženklo istorija
BMW kompanija datuojama 1913 m. Tuometiniame nedideliame Vokietijos miestelyje Miunchene susijungė dvi nedidelės įmonės, užsiimančios aviacijos pramonei skirtų variklių gamyba. Naujoji įmonė buvo pavadinta Bayerische Flugzeugwerke (BFW).
1917 metais buvo sukurtas logotipas, kuris šiandien yra aukštos kokybės ženklas. Tačiau ne visi žino jo reikšmę. Kadangi prekės ženklo istorija prasidėjo nuo orlaivių pramonės, sukurtas logotipas taip pat yra tiesiogiai susijęs su orlaiviais – jame pavaizduotas lėktuvo sraigtas mėlyno dangaus fone.
BMW pavadinimas, kuriuo įmonė žinoma šiuolaikiniam vartotojui, atsirado 1920 m., kai Vokietijoje pagal Versalio sutartį buvo uždrausta gaminti bet kokius orlaivius. Kurį laiką BMW gamykla gamino stabdžius lėktuvams. Tačiau įmonės įkūrėjai nusprendė neužsibūti aviacijos pramonėje – 1923 metais buvo sukurtas pirmasis BMW motociklas.
Reikia pasakyti, kad dvirates transporto priemones gamino vokietis automobilių milžinas, vis dar užkariauja ekstremalaus sporto ir didelio greičio mėgėjų širdis. Pirmasis automobilis nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1929 m.
Nuo pat gimimo automobilio markė BMW kompanija patyrė keletą didelių nesėkmių. Tačiau nepaisant to, jie sugebėjo įkopti į „auto-olimpą“ ir ten užimti savo garbės vietą. Koncerno gaminami varikliai jau keletą metų užima lyderio pozicijas autoritetingiausiose pasaulio varžybose. Kokie Vokietijos gamintojo varikliai teisėtai laikomi geriausiais pasaulyje?
Pirmas pirmas
1999-ieji buvo reikšmingi visiems automobilių verslo ir gamybos atstovams. Būtent tais metais pirmą kartą buvo surengtas konkursas geriausiems nustatyti automobilio variklis. Tarp nominantų buvo didžiausios įmonės iš viso pasaulio. Pirmąją vietą visiškai pelnytai užėmė BMW gaminami dyzeliniai varikliai:
Prietaisas buvo gaminamas dviem versijomis: 3,9 ir 4,4 litro. Cilindrų blokas ir karteris buvo pagaminti iš ketaus, kas žymiai padidino variklio svorį, tačiau kartu suteikė variklio dalims didelį tvirtumą.
Geriausias tarp benzininių variklių
Tarp vairuotojų labai populiarūs automobiliai su varikliu, varomu benzinu. Tokia paklausa paaiškinama gamybos paprastumu ir dėl to santykinai maža variklio kaina.
Kitas svarbus įrenginio privalumas yra galimybė išvystyti didelį greitį per trumpą laiką.
Benzininiai varikliai nėra laikomi pernelyg ekonomiškais, tačiau neseniai įdiegtas ir naudojamas HBO, kuris puikiai veikia kartu su benzininiu varikliu. vidaus degimas, išsprendžia šią problemą.
Tarp BMW gaminamų benzininių variklių galima išskirti šiuos modelius:
Inovatyvi VANOS dujų paskirstymo sistema leidžia žymiai padidinti įrenginio našumą, tuo pačiu ženkliai sumažinant degalų sąnaudas.
Aliuminio lydinio naudojimas labai palengvina variklio konstrukciją.Šis variklio modelis pasižymi tepimo proceso sudėtingumu.
geriausias dyzelinis variklis
Automobiliai su dyzeliniu varikliu jau seniai ir tvirtai pateko į viso pasaulio vairuotojų širdis ir garažus. Tai tikrai universalus įrenginys. Jis „puikiai“ susidoroja su „traukos“ kroviniais ir gali nuolat atlaikyti didelių krovinių gabenimą. Tuo pačiu metu jis puikiai susidoroja su „miesto“ veikimo režimu.
Begalinį stabdymą ir staigius paleidimus dyzelinis variklis toleruoja be problemų. Bet už greitkeliai o lenktyniniai automobiliai toli gražu nėra geriausias pasirinkimas.
Ekonomika taip pat aiškus pranašumas dyzelinas - dyzelinis kuras pigiau nei benzinas.
Kokį BMW dyzelinį variklį tarptautiniai ekspertai pripažino geriausiu?
16 vožtuvas N47, kuris gana sėkmingai pakeitė savo pirmtaką – dyzelinį M47. 4 cilindrai, 2 skirstomieji velenai, įpurškimo sistema, pasiekianti 2200 barų slėgį, aliuminio karteris – tai dar ne viskas techniniai privalumai, kuri leido jiems užimti pirmąsias vietas kategorijose „Geriausios naujovės“ ir „ Geriausias variklis tūris nuo 1,8 iki 2,0 litrų.
Šis variklis pateikiama dviem konfigūracijomis - 1,6 ir 2,0 litro. Tačiau minėtus apdovanojimus pelnė dviejų litrų jėgos agregatas. Variklis sumontuotas daugumoje E ir F klasių modelių.
Pastarųjų metų pasiekimai
Šiuolaikinė visuomenė diktuoja vis naujas taisykles. Tai turėjo įtakos ir vidaus degimo varikliams keliamiems reikalavimams. XXI amžiaus vairuotojas nori gauti maksimalią variklio galią su minimaliomis finansinėmis investicijomis.
Svarbus veiksnys yra transporto ekologiškumas.„Mažiau teršalų, daugiau švaraus oro“ – štai ko vartotojai reikalauja iš automobilių gamintojų. O BMW koncernas savo automobilių gerbėjams suteikė galimybę „padaryti pasaulį švaresnį“.
BMW b58- benzininis 6 cilindrų variklis su turbokompresoriumi, kuris automobilių savininkų akims pasirodė 2015 metų gegužės pradžioje. Per tokį trumpą gyvavimo laikotarpį jis sugebėjo gauti keletą aukščiausios kategorijos apdovanojimų tarptautiniuose konkursuose. Tarp vartotojų jis vadinamas „Proveržis variklių kūrimo srityje“ ir niekuo daugiau.
Aliuminio lydinių ir polimerinių kompozitų naudojimas žymiai sumažino bendrą variklio svorį. Skirtumas nuo N55, kurį pamažu keičia B58, siekia 100 kg. Anglies dioksido emisijos lygis visiškai atitinka Euro-6 kategoriją.
Siekiant sumažinti degalų sąnaudas, B58 naudoja naujovišką siurblio valdymo žemėlapį ir tiesioginę liniją įpurškimo sistemoje. „TwinPower Turbo“ koncepcija reiškia kelių technologijų naudojimą vienu metu: VANOS, Valvetronic, Turbocharging ir Tiesioginio įpurškimo.
Išvada
Raidžių derinys BMW jau seniai yra aukštos kokybės ir novatoriško gaminamumo ženklas automobilių pasaulyje. Tai taikoma visiems gaminiams, išeinantiems iš Vokietijos prekės ženklo gamyklų surinkimo linijos. Kaip ir pirmieji modeliai, sukurti XIX amžiaus pradžioje, modernūs varikliai su turbokompresoriumi stebina savo techninėmis charakteristikomis.
Nuo pat pirmojo 303 atsiradimo iki šių dienų „Car for the Driver“ koncepcija išliko aktuali. Juo vadovaujasi ir dizaineriai, ir prekių ženklų dizaineriai. Stilingas dizainas ir pagaminamumas – derinys, suteikiantis BMW automobiliams teisę nešioti didžiuojamą lyderio vardą pasaulinėje automobilių pramonėje.
Vaizdo įrašas apie tai, kaip Kinijoje gaminami BMW varikliai:
Šioje apžvalgoje pristatomi per pastaruosius 15 metų naudoti BMW benzininiai ir dyzeliniai varikliai. Dėl didžiulio Bavarijos įmonės galios agregatų asortimento negalime aprėpti visų variklių ir jų galimybių. Nepaisant to, mes išsamiai gyvensime prie garsiausių ir populiariausių variklių.
BMW yra vienas iš pirmaujančių gamintojų pasaulyje, siūlantis moderniausius ir pažangiausius jėgos agregatus rinkoje. Todėl turite būti pasirengę didelėms sąskaitoms už priežiūrą ir remontą. Pavyzdžių toli ieškoti nereikia – daugeliui savininkų stebina, kad poreikis periodiškai keisti paskirstymo grandinės pavarą, naudojamą visuose šiuolaikiniuose BMW varikliuose, yra netikėta. Grandinė ir įtempiklis, kaip taisyklė, nuvažiuoja apie 200-300 tūkst. Tai sukelia triukšmą, o variklis dirba netolygiai. Norint pakeisti paskirstymo grandinę, reikia paruošti apie 20-30 tūkstančių rublių. Senų kopijų atveju sunkumų iškyla bandant kapitalinį remontą – balionų įdėklų gamybai panaudotos medžiagos neleidžia jų restauruoti.
Kokios išlaidos jūsų laukia įsigijus naudotą BMW, priklauso nuo automobilio būklės ir variklio po gaubtu versijos. Mūsų apžvalga tikrai padės jums padaryti teisingą pasirinkimą.
Variklio žymėjimas
Vokietijos koncernas BMW buvo vienas iš lyderių gaminant automobilių technologija, dalys ir mazgai. BMW varikliai nėra išimtis. Šios įmonės jėgos agregatų linija yra gana didelė. Norint nustatyti konkrečią variklių seriją, naudojamos raidės:
- M - standartiniams serijiniams varikliams;
- S - Motorsport sportiniams varikliams;
- N – už modernūs varikliai nauja karta;
- P – prototipams.
Verta paminėti, kad antrosios kartos X5 modelyje naudojami BMW varikliai yra klasifikuojami N, o tai rodo naujovių panaudojimą ir naujausius pokyčius. Šiuolaikiniai modeliai X5 komplektuojamas su kelių tipų benzininiais ir dyzeliniais varikliais.
Variklis M21 2,5 litro (dyzelinas) 82-91 (E28, E30)
M21 – 6 cilindrų dyzelinis variklis – buvo pirmasis dyzelinis variklis BMW istorijoje. Gamyba pradėta 1982 m., siekiant įrengti 524td naujai pristatytame E28 kėbule. M21 buvo sumontuotas turbokompresorius, kuris leido dyzelinei versijai išlaikyti savo įvaizdį dinamiška mašina būdingas visiems BMW modeliams. Išleidus naująjį E30 3 serijos kėbulą, M21 turi dar vieną 324td naudojimą.
1985 metais buvo bandoma pagaminti ekonomišką versiją be turbokompresoriaus. Tačiau neskubantys 524d ir 324d nepatiko pirkėjams. Jau kitais metais atmosferinių dyzelinių variklių gamyba buvo nutraukta ir niekada nebuvo atnaujinta.
M30 variklis 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 litro
BMW grupėšeštojo dešimtmečio viduryje brakonieriavo Bernardą Oswaldą iš Ford, kad sukurtų antrosios kartos šešių cilindrų variklius. Pirmieji buvo šešių cilindrų varikliai su septyniais alkūninio veleno guoliais. Jie buvo naudojami naujuose E3 serijos sedanuose 1968 m. Vėl pritaikyta sėkminga M10 formulė – ketaus blokas, aliuminio galvutė su skirstomojo veleno grandinės pavara. Po 1972 m. plėtra vyko kontroliuojant Gustav Ederer ir tada pasirodė pirmasis modelis su 4 vožtuvais - M88
M30 variklis - didelis 6 cilindrinis variklis su eiliniu cilindrų išdėstymu, kurio darbinio tūrio modifikacijos yra 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 ir 3,5 litro. Jį galima rasti 5 serijose (E12, E28 ir E34), 6 serijose (E24) ir 7 serijose (E23 ir E32), taip pat garsiajame BMW M1.
Variklis pasirodė labai sėkmingas tiek dizaino, tiek patvarumo požiūriu. Žinoma, dalį variklio išgyvenamumo suteikė didelė jo galia. Dėl to, kad galingesni varikliai ir mažesnė apkrova.
Tik M30B35 modifikacija, kurios cilindro skersmuo 93,4 mm, buvo nesėkminga - ji pasirodė per daug apkrauta energija. Tačiau nepainiokite su M30B34, kuris buvo sumontuotas beveik visuose 3,5 litro automobiliuose.
M30 yra variklis ramiam važiavimui, jo stūmoklis per sunkus ir taip pat dideli judesiai stūmoklį, kuris neleidžia jam greitai suktis ir sukuria sunkių krovinių ant guolių (įdėklų).
Taip pat dėl didelės stūmoklinės sistemos masės variklis yra labai reiklus alyvai, jei šersite jį mineraline alyva ir tuo pat metu nuolat laikysite 4-6 tūkst. aps./min. intervale, teks šlifuoti alkūninis velenas po kelių tūkst. Į šį variklį reikia pilti tik sintetinę alyvą, o jei norite ją pasukti, tada, kai tūris didesnis nei 2,8 litro, reikia sumontuoti alyvos aušintuvas.
Kita vertus, tiesių šešių balanso privalumai ir didelė galia esant žemiems sūkiams daugiau nei kompensuoja šiuos trūkumus.
Taip pat M30 - buvo antrasis ir naujausias variklis ant kurio buvo serijiniu būdu sumontuotas turbokompresorius - M30 modifikacijos su turbokompresoriumi buvo naudojamos tik 745i modeliuose E23 korpuse. Tiesą sakant, jų tūris buvo 3,2 ir 3,4 litro, priklausomai nuo modifikacijos. Tačiau abi parinktys buvo pažymėtos M102. Galia ta pati – 252 AG. Pagrindinis skirtumas yra uždegimas ir maitinimo sistema.
Variklis buvo sumontuotas trečios, penktos, šeštosios ir septintosios serijos automobiliuose.
3 serija:
E30 - 333i - 3.2. litrų, su Motronic įpurškimo sistema. Tiekiama tik JAE.
5 serija:
E12 - 525 - 2,5 litro su karbiuratoriumi, 528 - 2,8 litro. su karbiuratoriumi ir purkštuvu, 535i - 3,5 litro, tik su purkštuku.
E28 - modeliai 525i, 528i ir nuo 85 535i bei M535i. Pradedant nuo E28 kėbulo, buvo sumontuotos tik įpurškimo modifikacijos.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Taip pat tik purkštukas su Motronic įpurškimo sistema ir su alkūninio veleno padėties jutikliu, esančiu ant alkūninio veleno amortizatoriaus, o ne ant pavarų dėžės.
6 serija:
E24 - 628CS su karbiuratoriumi ir įpurškimu (628CSi), 633CSi, 635CSi - tik purkštuvu. 
7 serija:
E23 - 728 purkštukas / karbiuratorius, 730 karbiuratorius, 732i / 733i, 735i, 745i - 745i modelyje buvo sumontuota variklio versija su turbokompresoriumi.
E32 – 730i, 735i – atitinkamai 3,0 ir 3,5 litro.
BMW M47 - eilinis 4 cilindrų dyzelinis variklis
Pirmą kartą išleistas 1998 m., M47D20 išvysto 100 kW (136 AG) galią ir 280 Nm (207 pėdų svarų) sukimo momentą 320d/520d variante, o 85 kW (114 AG) ir 265 Nm (195 pėdų svarų) iki 318d. Visi M47 varikliai turi vieną vožtuvą ir vieną sūkurinį purkštuką kiekviename cilindre, kurių kiekvienas gali padidinti našumą įvairios sąlygos. M47dyzelis buvo aprūpintas netiesioginiu degalų įpurškimu, kurio variklio darbinis tūris buvo 1951 cm3.
Iš pradžių visuose to meto BMW varikliuose buvo sumontuoti termostatai, kurie susidėvėję sukeldavo papildomą variklio aušinimą, o tai pablogindavo variklio degalų sąnaudas. Vėliau BMW gamykla pasikeitė Degalų sistema variklį į aukšto slėgio vienos eilės sistemą.
BMW M47 dyzeliniame variklyje su turbokompresoriumi naudojamas Garrett turbokompresorius su kintamoji geometrija(VGT), taip pat žinomas kaip kintamos mentės turbokompresorius. Šie ankstyvieji VGT buvo naudojami iki 2003 m. rugsėjo mėn vakuuminė sistema valdyti pavarą, kuri savo ruožtu valdo ašmenų judėjimą. Laikui bėgant, pavaros vakuuminiai vamzdžiai linkę lūžti, o tai gali turėti įtakos visos turbinos veikimui. Vėliau turbokompresoriai (po 2003 m. rugsėjo mėn.) įjungiami elektroniniu būdu, todėl dėl gedimo gali brangiai pakeisti kompresorių ir visą pavarą. Laimei, kai kuriais atvejais pavarą galima suremontuoti atskirai, nekeičiant turbokompresoriaus.
Kad turbokompresorius ir variklis veiktų idealios būklės, būtina reguliariai keisti sintetinę alyvą ir filtrus nuvažiavus 7000–8000 km. Taip pat reikalingas reguliarus patikrinimas plastikinės dalys alyvos separatorių arba pakeiskite juos kas 12-18 mėnesių, kad neužsikimštų ir nepadidėtų vidinis slėgis.
Jei sugedo šio variklio turbokompresorius, o nuskaitymas negali atskleisti konkrečių klaidų kodų, galite patikrinti visas jungtis vakuuminis vamzdis ir paties vakuuminio bako būklę. Norėdami tai padaryti, tiesiog atjunkite vakuuminę žarną.
Variklio turbinos švilpukas yra dar vienas nemalonus ženklas, būdingas šiam varikliui. Kai kurios turbinos švilpia labiau nei kitos ir tai gali būti tiesiog bendro variklio susidėvėjimo požymis. Jei garsas primena policijos sireną, patariame kuo greičiau patikrinti tarpą ant turbinos veleno.
Norėdami pasiekti kompresoriaus veleną, kai variklis yra šiltas, nuimkite oro kanalą ir suspauskite veleną tarp nykščio ir smiliaus. Tokiu būdu jūs patikrinate, kiek guoliai „plaukia“ tiek iš vienos pusės į kitą (radialinis tarpas), tiek išilgai ašies (ašinis laisvumas). Ašinis tarpas paprastai yra tarp 0,025–0,1 mm ir beveik nepajuntamas, radialinis poslinkis paprastai yra tarp 0,3–0,6 mm. Norėdami atlikti tikslesnius matavimus, jums reikės ciferblato indikatoriaus. Bet jei „plaukiojantys“ judesiai atrodo per dideli, greičiausiai reikės nedelsiant taisyti. 
neįprastas didelis srautas alyva kartu su mėlynais dūmais iš išmetimo vamzdžio gali būti nusidėvėjusių sandariklių simptomas. Labai retais atvejais variklis gali pradėti veikti nuosavas aliejus, dėl ko susidarys dūmų stulpeliai. Jei taip atsitiks, gali būti beprasmiška išjungti degimą, nes deginama variklio alyva, dėl kurios variklis gali užstrigti. Pabandykite stabdyti automobilį sankaba, nenuimdami kojos nuo stabdžio.
M47 variklis savo laiku buvo geriausias pagal technines charakteristikas savo klasėje. Tačiau jis turi daugybę funkcijų, dėl kurių padidėja priežiūros išlaidos. Tačiau, palyginti su jo įpėdiniu N47, jis yra mažiau problemiškas ir apskritai geresnis variklis. Galima teigti, kad tai labai sėkmingas variklis, nors ir remiamasi žema kaina operacija nereikalinga.
BMW variklis: dyzelinis agregatas
BMW modelio pavadinime esantis mažasis D reiškia žymiai didesnius rezultatus. Kiekvienas BMW dyzelinis variklis – keturių, šešių ar aštuonių cilindrų – garantuoja rafinuotą galią ir puikų degalų efektyvumą. Patobulinti turbokompresoriai, perdaryta turbinos geometrija ir tiesioginio įpurškimo sistema suteikė dyzeliniam varikliui naują išvaizdą.
Tokių naujovių kaina: 306 litrai. Su. galia, kai srautas ne didesnis kaip 7,5 litro 100 km. Įsibėgėjimas iki šimtų yra tik 6,6 sekundės. Nesvarbu, koks variklis yra sumontuotas BMW X5, visada galite būti tikri dėl vieno dalyko: maksimalus vairavimo komfortas kartu su maksimaliu našumu.
5 GERIAUSIŲ BMW VARIKLIŲ TOP 5
Blogiausių BMW VARIKLIŲ TOP 5
BMW varikliai Daugelio vairuotojų mintyse gana stipriai asocijuojasi kaip „aukštųjų technologijų“ ir „patikimų“. Sąvokos, beje, dažnai viena kitą paneigia. Mano ilgametė patirtis automobilių techninės priežiūros ir bendravimo su savininkais srityje liudija miglotą „visuomenės nuomonės“ mintį apie tikrąjį šios markės variklių išteklius tiek apskritai, tiek kiekvieno modelio konkrečiai. Žemiau pateikiama mano asmeninė patirtis, paremta išsamia kelių šimtų BMW ICE apžiūra per kelerius metus.
M10, M20, M30, M40, M50
Varikliai sąlyginai pirmosios kartos. Primityvi karterio vėdinimo sistema, pagrįsta slėgio skirtumo principu. Termostato atidarymo taškas yra apie 80 laipsnių. Nuvažiavus 350-400 tkm, jie gali turėti minimumą CPG susidėvėjimas. Alyvos sandarikliai praranda savo elastingumą 250-300 tkm. Santykinė problemų su jais tikimybė yra net didesnė nei problemų su žiedais. Atsiradus žiedams, grįžtamumo į vardinę būseną tikimybė yra gana didelė. Reikalavimas aliejui yra mažas - ypač todėl, kad pagrindinis eksploatavimo laikotarpis įvyko tuo metu, kai buvo kuriama ir formuojama aukštos kokybės „sintetikos“ rinka. naujausios kartos tikri be rūpesčių "milijonieriai" remontuojami "ant kelio" garaže.
charakteristika eksploatacinės savybės pirmosios kartos varikliai
M10 - vieno veleno, su uždegimo skirstytuvu, karbiuratoriumi, daugybe modifikacijų prailgino jo tarnavimo laiką beveik 30 metų. Jis randamas ant daugybės automobilių, kurių dauguma niekada nepateko į Rusiją.
M40 - "patogus modernizavimas" M10 - diržinė pavara ir hidrauliniai keltuvai. Nedažnas, bet gana neproblemingas porūšis.
M20 - "šeši" su diržine pavara, kuri pakeitė M10 ir užėmė tarpinę padėtį tarp jo ir senesnio modelio - M30. M10 plėtros potencialas struktūriškai priklausė nuo poslinkio, ty nuo bendro ir specifinio cilindrų tūrio padidėjimo. Neviršijant „projektinio optimalumo“ – 500 kubinių centimetrų, su keturiais dviejų litrų cilindrais, tai jokiu būdu nebuvo iššokimas. Papildomi du cilindrai suteikė reikiamą galios potencialą. Esame gerai žinomi dėl 34-ojo kėbulo automobilių, kur jis puikiai pasitvirtino.
M30 - pagrindinis pirmosios kartos "šešiukas" su klasikiniu charakteristikų rinkiniu - vienu skirstomuoju velenu ir uždegimo skirstytuvu. Modifikacijų sąrašas taip pat platus, įskaitant pirmąjį sportinis variklisšiuolaikinėje BMW istorija- M88, kuris buvo gerai žinomo S38 variklio M serijos automobiliams pagrindas. Jis taip pat rado pagrindinį pritaikymą daugelyje 32 ir 34 kėbulų automobilių modifikacijų - šios kartos automobilių, importuojamų į Rusiją, skaičiaus lyderių.
Tarp generolų išskirtinėmis savybėmis galima pastebėti žemą pirmos kartos variklių suspaudimo laipsnį – su skaičiais, tokiais kaip 8:1 ir 9:1, viena vertus, dėl to varikliai tapo nejautrūs ir nereiklūs degalų oktaniniam skaičiui, kita vertus. gamyklinės modifikacijos su turbokompresoriumi galimos be reikšmingų pakeitimų.
Formaliai, kalbant apie išteklių charakteristikas, jis gali būti laikomas paskutiniu potencialiu pirmosios bangos „milijonieriumi“, tačiau jis turi nemažai pranašumų skirtumų nuo pirmosios kartos variklių, kurių pakanka, kad jį vertintume atskirai nuo minėtų dinozaurų. Pirma, variklis pagaliau rado savo taip reikalingą BMW civilinės paskirties keturi vožtuvai viename cilindre, mada grindžiama „sprogiu“ „terpės“ pobūdžiu ir tvirtai užtikrina BMW variklių šlovę. Taip pat buvo pridėtos atskiros uždegimo ritės, o kartu su jomis naujo „patobulinto“ standarto uždegimo žvakės (čia tai tikras pramonės masto kartų kaitos ženklas). Būtent jis tapo vėliau beveik netrukdomos proporcijos „1 Nm 10 kubinių centimetrų tūrio“, kuri buvo nepasiekiama ankstesnės kartos atmosferiniams varikliams, įstatymų leidėju. Žinoma, tam reikėjo gerokai padidinti suspaudimo laipsnį nuo 10 iki 11:1 (sic!) – parametras vėliau pasikartojo tik N52 kartoje 2005 m. Nenuostabu, kad variklis paprastai dirba benzinu su OCH bent jau 95, kuris daugeliui savininkų yra staigmena, tačiau dviejų litrų modifikacijai ir, tiesą pasakius, to neužtenka. Taip, išties, dar viena šio variklio naujovė – trankymo davikliai – iš dalies padeda kompensuoti tokį eksploatacinį „neraštingumą“, tačiau uždegimo laiko reguliavimas tik padeda sušvelninti pasekmes, atsiradusias dėl netinkamų degalų papildymo po to: automobilis važiuoja ne geriau. nuo jų buvimo, deja. Be to, tai buvo paskutinė „civilinė“ modifikacija, kurioje buvo panaudotas laiko patikrintas „nesunaikinamas“ derinys „ketaus blokas – aliuminio cilindro galvutė“. Dėl to 1989 metais pasirodęs M50 tapo ir, ko gero, išliks sėkmingiausiu BMW agregatu pagal vartotojų charakteristikas.
Atsižvelgiant į šį variklį kaip evoliucinį M50 patobulinimą, teisingiau būtų pastraipą pavadinti „M50TU-M52“. Būtent „M50“, atnaujintas 1992 m., su gamykliniu indeksu M50TU, gavo gana patikimą įsiurbimo veleno vožtuvo laiko valdymo mechanizmą, šiandien plačiai žinomą kaip VANOS. Pridėjus du vožtuvus, srauto plotas padvigubėjo, o tai, kaip ir tikėtasi, turėjo įtakos cilindrų užpildymo pablogėjimui esant žemiems apsisukimams. Savo ruožtu tai sukėlė sukimo momento charakteristikos iškraipymą „sukimo“ kryptimi, tačiau tokia variklio „charakteristika“ yra nepatogi lėtam judėjimui. VANOS buvo sukurtas taip, kad kompensuotų šį „trūkumą“ šiek tiek ištempiant momentinę charakteristiką. Priešingai populiariems įsitikinimams, tai nepadidino specifinės variklio galios. Galia buvo padidinta žinomu būdu – galingiausios modifikacijos darbinis tūris buvo 2,8 litro – minteriai „pridėjo“ 300 kubų. Egzistuoja versija, kad pasaulinei variklių gamybai neįprastos 2,3 ir 2,8 litro modifikacijos buvo priderintos prie to laikotarpio Vokietijoje galiojusių mokesčių reikalavimų. M52 blokas buvo pagamintas iš aliuminio, o cilindro sienelės buvo padengtos tvirta nikeliu. Visi kiti pokyčiai daugiausia palietė aplinką: M52 tapo pirmuoju varikliu su „aplinkosaugine“ karterio ventiliacijos sistema – buvo naudojamas vožtuvas su etaloniniu atmosferos slėgiu, dabar atsidarantis tik „pagal poreikį“. Termostato atidarymo temperatūra buvo padidinta iki 88-92 laipsnių – tai yra aukštesnė ICE pirmasis kartos.
Šios modifikacijos ištekliai, mano duomenimis, sumažėjo maždaug perpus: problemos su dangteliais ir CPG prasideda 200–250 tkm posūkyje ir toliau, kai tikimasi ICE šaltinis apie 450-500 tkm. Priklausomai nuo veikimo režimo (miestas / greitkelis), skaičius skiriasi + -100 tkm. Net ir esant nedideliam žiedų mobilumo praradimui, alyvos gali nebūti arba jos gali būti labai mažai. Paprastai tai yra paskutinis potencialus „milijonierius“, tinkamai prižiūrimas. Realiame gyvenime nėra jokių ypatingų „nikasil“ problemų, taip pat didelio sieros kuro dideliuose miestuose nuo 2000-ųjų pradžios ...
Šių variklių veikimo ypatybės pirmiausia siejamos su smulkiomis dar ne visiškai elektroninių sistemų opomis ir variklyje naudojamomis brangiomis eksploatacinėmis medžiagomis bei jų senėjimu – droselio valdymo laidai ir apsaugos nuo slydimo sistemos valdymas yra ištempti, brangūs srauto matuokliai. ir vienodai brangūs titano deguonies jutikliai miršta , ABS blokeliai ir kt. Tačiau tinkamai prižiūrint, jūs vis tiek galite tapti „beveik milijonieriumi“ su tinkama priežiūra ir šiek tiek daugiau išlaidų, įsigydami savo BMW E39 ar E36 gale – būtent čia šis variklis dažniausiai ir atsirado.
M52TU, M54
Tolimesnis „žaliavimas“ ir kova už akimirkos elastingumą. Pirmas reikšmingas skirtumas iš šių modelių - valdomas termostatas su 97 laipsnių atsidarymo tašku - efektyvaus veikimo režimas galiausiai perkeliamas į šoną dalinės apkrovos, kuri numato visiškas degimas mišiniai, naudojami mieste. BMW buvo tokio tipo sistemų naudojimo novatorius ir iki šiol išlieka ištikimas šiai tradicijai – 2011 m. retas iš konkurentų „rūkė“ alyvą iki gerokai aukštesnės nei 100 laipsnių temperatūros. Eksploatuojant mieste alyva oksiduojasi dar intensyviau nei ant ankstesnės kartos variklių, o neišvengiamas rezultatas buvo maždaug perpus – iki 150-180 tkm – sumažėjusi tikėtina „be problemų“ rida. Problemos su dangteliais prasideda nuo 250-280 tkm. Pirmasis BMW variklis, kuris tikrai kaprizingai vertina alyvos kokybę – jo pasirinkimo nepaisymas artimiausioje ateityje reiškia nemažas išlaidas. Dizaino skirtumai yra išreikštas dizainerių noru formaliai padidinti galią didinant garsumą ir „išnaudoti“ sukimo momento charakteristiką iki didžiausio įmanomo diapazono - dabar VANOS taip pat valdo išmetimo veleną, o ant įsiurbimo atsiranda visiškai brangus amortizatorius, keičiantis svirties ilgį. įsiurbimo takas - DISA. Skirtingai nuo „sportinio“ S38B38, čia visa konstrukcija yra plastikinė, todėl nėra amžina. Variklis dabar traukia tikrai žvaliai per platų sūkių diapazoną, tačiau charakteris labai skiriasi nuo M50 eros ryškių „sukančių“ variklių. Beje, dujų pedalas tampa elektroninis – dabar programinė įranga nustato jo „jautrumo“ laipsnį, reguliuoja „ekologiją“ ir išsaugo „dėžutę“. Aliuminio bloke paskutinį kartą naudotos ketaus rankovės. Variklis gali būti vadinamas labiausiai paplitusiu Rusijoje - populiariais E46, E39, E53 kėbulais visą laiką miesto eisme.
Patikimumo įvertinimas: 3/5. Žiedai: 3/5. Dangteliai: 3/5.
M serijos varikliams, modeliams M52, M52TU, M54, dumblo susidarymas viduje alyvos įpylimo dangteliai – kontrastingos temperatūros zona, kuri parodo naudojamos alyvos kokybę. Kuo sausesnis ir plonesnis sluoksnis, tuo didesnė tikimybė sugauti variklį gyvą. Šios ypatybės aktualumas tiesiogiai susijęs su darbo režimu – „miesto“ automobiliai patikimai atpažįstami su itin didele tikimybe, o „miestiški“ automobiliai su „greitkelio“ darbo režimu gali neturėti problemų dėl vienodai ryškių dumblo susidarymo požymių po žeme. viršelis.
Iš esmės nauja (jei skaičiuosime iš tikrųjų – tik trečia) karta, kuri startavo 2005 m. Variklis „karštas“ ne tik dėl temperatūros reguliavimo režimo, bet ir dėl sandaraus variklio skyriaus išdėstymo. evoliucinis vystymasis gavo beveik visas anksčiau žinomas sistemas: deguonies jutikliai dabar yra plačiajuosčiai, įsiurbimo kolektoriaus ilgis keičiasi dviem etapais, visa tai anksčiau buvo vienokia ar kitokia forma. Pridėta nedidelių dizaino patobulinimų: kintamo tūrio alyvos siurblys, patikimesnis karterio ventiliacijos vožtuvas, alyvos puodelio šilumokaitis ir kt. Blokas taip pat pagamintas iš kito „pažangaus“ magnio-aliuminio lydinio, bet dabar vietoj prijungimo šlifuotas ketaus rankovės jame naudojama chemiškai išgraviruota alyvą sulaikanti danga. Revoliucija paveikė oro tiekimo sistemą - Valvetronic sistemą, kuri debiutavo 2001 m. ekonomišku "keturkampiu" (tiesioginis oro tiekimo į cilindrus valdymas per vožtuvo angą, apeinant droselio mazgas) dabar perkelta į pagrindinį rikiuotė variklius. Su jo pagalba išspręsta vadinamoji problema. „droselinės sklendės praradimas“ tariamai leido sumažinti degalų sąnaudas vidutiniškai 12% (norėtųsi pridėti „teoriškai“), tačiau reikėjo pridėti sudėtingą mechanizmą, apimantį papildomą ekscentrinį veleną su papildomomis vožtuvų jungtimis, kurios skiriasi nuo ankstesnės kartos. variklius. Šios kartos variklius turinčių BMW savininkų posakis „pataikykite į valvetronic“ paprastai reiškia nestabilų. tuščiąja eiga ir kainuoja per 1000 eurų. Paguodą galima rasti tik bandant įsivaizduojamus 12% sutaupytų degalų paversti rida. „N“ kartos varikliai taip pat turi specifinių variklio veikimo problemų, susijusių su valdymo bloko programine įranga. Kelias, pasirinktas šiek tiek padidinti galią, pasirodė gana nereikšmingas - variklis buvo tiesiog „suvyniotas“ iki 7000 aps./min. „Sąžiningai“ jie nepadidino tūrio - optimali maždaug 0,5 litro vienam cilindrui vertė jau buvo pasiekta jo pirmtako trijų litrų versijoje.
Žiedų atsiradimo problemos (laipsnis visada didesnis nei vidutinis) yra susijusios beveik visais miesto operacijos atvejais, kai rida yra didesnė nei 40 tkm ir amžius yra 2 metai, visiškas grįžtamumas pastebimas tik iki 60–65 tkm ridos. . Iki posūkio 50-60 tkm, problemų su vožtuvo koto sandarikliai. Nuvažiavus 80–100 tkm ir sulaukus 4–5 metų, iškyla abi problemos ir gaunamas kumuliacinis efektas, garantuojantis apie 1 litro sunaudojimą 1000 km ar daugiau – tai dar neregėtai anksti. Nuvažiavus 110–120 tkm, kaip taisyklė, katalizatorius užsikimšęs. Rasti keli mažos ridos egzemplioriai, kuriuos apdorojus stūmoklio žiedų pakuočių matavimai parodė, kad nėra įprasto įvažiavimo (!) - žiedai atsigulė nespėję „įvažiuoti“. Prognozuojamas išteklius, esant standartiniam eksploatavimui, yra ne didesnis kaip 150–180 tkm. Didžioji dauguma tirtų egzempliorių nerekomenduojami pirkti jau 80-120 tkm posūkyje ir 5-6 metų amžiaus. Trijų litrų modelio resursas yra maždaug trečdaliu ilgesnis, greičiausiai dėl skirtingos alyvos žiedų medžiagos. Variklis yra beveik toks pat paplitęs kaip ir jo pirmtakas ir daugiausia randamas 1,3,5 serijos automobiliuose, taip pat kupė ir BMW serija x.
Priešingai populiariems įsitikinimams, nei modifikuota žiedų versija, nei šiek tiek pakeista stūmoklio sijono forma neturėjo jokios įtakos variklio tarnavimo laikui. N52N pasirodžiusi modifikuota karterio ventiliacija per į dangtelį integruotą vožtuvą taip pat negarantuoja jokio pagerėjimo.
N53/N54/N55
Vėlesnių kartų varikliuose pastebimas toks pat pašėlęs troškimas dar labiau ekologiškinti variklius, mažėti savitosios metalo sąnaudos ir pan. Suformuotas nusivylimas konservatyviems prekės ženklo gerbėjams.
Pasirodžius N53, BMW benzininiai varikliai žengė dar vieną žingsnį dyzelino link – vardan kito „ekologijos procento“ (bet ne taupymo!) pirkėjai gavo tikslius aukšto slėgio purkštukus, aukšto slėgio kuro siurblius ir viską. galimas problemas papildomai dyzelinas. Tiesa, „Valvetronic“ netilpo į N53. Tačiau ir N54, tačiau su šiuo modeliu BMW pradėjo platų „apgavystę“ - kanoninėje eilėje šešiose, net dviejose, vėl pasirodė turbina. N55 buvo grąžintas Valvetronic, pašalinta sudėtinga nuosekli turbinų sistema – ji ten viena. Tačiau N55 variklis dabar yra „dyzeliškiausias“ iš visų benzininių.
Juokinga, kad BMW iš pradžių nedrįso masiškai reklamuoti pirmojo N53 tiesioginio įpurškimo variklio visose rinkose, nes bijojo intensyvaus koksavimo prie purkštukų. Tuo pačiu metu BMW-SIEMENS purkštukų konstrukcija iš esmės skiriasi nuo konkurentų, naudojančių „atvirą“ angą, linkusią koksuoti. Purkštukai BMW automobiliuose „purškiami“ atidarant vožtuvą, kuris žymi smailią piramidės viršūnę – šis purškimas „išvalo“ vožtuvo lizdą pačiu purškimo procesu, lygiai taip pat, kaip valant vožtuvų įleidimo angas varikliuose su įprastu įpurškimo sistema. Tačiau šiai visų variklių su tiesioginiu įpurškimu ligai vaistas dar nebuvo išrastas.
Dėl skirtingos vožtuvo dangtelio konstrukcijos pirminės savidiagnostikos metodas kardinaliai skiriasi nuo M serijos variklių. Pirmasis ligos požymis – raudonai rudas aliejinis lakas ant viršelio žiedlapių, kuris iš pradžių lengvai pašalinamas mechaniniu būdu. Antrasis etapas yra rudas smėlis išilgai centrinės dangčio dalies perimetro. Trečias ir ketvirtas – smėliu per visą nugaros paviršių ir rečiau po juo aliejaus „želė“. Naudojamai alyvai charakteristikas suteikia ir torsioninės spyruoklės būklė, kuri puikiai išsiskiria po dangteliu – pirmoje pakopoje po drumsta tamsiai geltona alyvos plėvele ji dar išlaiko metalinę (pilką) spalvą, antroje pakopoje. jis įgauna būdingą raudonai rudą atspalvį. Trečias etapas, kai ilgai eksploatuojant alyvoje su dideliu rūgštingumu ji vizualiai „atsilaisvina“, „surūdija“ – toks variklis, greičiausiai, jau turi negrįžtamai susidėvėjusią CPG. Pavyzdžiui, tikimybė nusipirkti senesnį nei 5 metų N52B25 serijos variklį be problemų, eksploatuojant Maskvoje, praktiškai nėra.
Tęsinys ruošiamas...
BMW AG yra garsus ir labai populiarus Vokietijos automobilių gamintojas, įsikūręs Miunchene, Bavarijoje. Kartu su „Audi“ ir „Mercedes-Benz“ jis yra vadinamojo didžiojo vokiško trejeto dalis ir visi jo gaminami automobiliai priklauso premium klasei. BMW taip pat priklauso „Mini“ ir „Rolls-Royce“.
BMW varikliai didžiąja dalimi yra labai patikimi, gana technologiškai pažangūs, ilgaamžiai ir ne kartą gavę „Metų variklio“ titulą. Jėgos agregatų asortimentas labai platus: tai trijų cilindrų B38 turbokompresoriai, keturių cilindrų (nuo M10 / M40 ir baigiant N20 / B48), legendiniai BMW šešiarūšiai (nuo M20 / M50 ir senesni, iki N54 / N55). ). Kartu su minėtų konfigūracijų BMW varikliais geriausiems įmonės modeliams – dar daugiau dideli varikliai: V8 (nuo M60 iki N63) ir V12 pavyzdinei serijai. Kartu su įprastomis miesto versijomis BMW M GmbH filialas gamino ir toliau gamina sportinės modifikacijos remiantis standartinėmis elektrinėmis. Nuo 2005 metų gamybos ir nuosavi M varikliai: S85 su V10 konfigūracija ir vėlesnė jo supaprastinta versija V8 S65. Lygiagrečiai su benzininiais varikliais buvo gaminami ir dyzeliniai varikliai. BMW dyzelinių variklių šeima nėra tokia plati: trijų cilindrų B37, keturių M41 / M47 / N47 / B47, šešių M21 / M51 / M57 / N57 ir didelio V8 M67.
BMW automobiliai užsitarnavo ypatingą NVS šalių gyventojų meilę, todėl pirkėjui nebus sunku rasti modelį su bet kokios šeimos, versijos ir modifikacijos BMW varikliu. Ir norint suprasti visą šią įvairovę, nebus nereikalinga naudoti „Wikimotors“ apžvalgas.
Žemiau rasite BMW benzininių ir dyzelinių variklių, senų ir naujų, įprastų ir sportinių M serijos variklių apžvalgas ir aprašymus, jų technines specifikacijas, kur jie gaminami, kokią alyvą rekomenduojama pilti į BMW variklį. Be to, aprašomos pagrindinės ligos (beldimas, tepalų sąnaudos, galios mažinimas ir kt.), trūkumai ir problemos, taip pat BMW variklių (benzininių ir dyzelinių) remontas, tiuningas, teisingas požiūris padidinti galią ir daug daugiau.
WikiMotors perskaitę viską apie BMW variklius, nesunkiai suprasite, kokį bavarišką modelį ar kokį pasirinkti sutartinis variklis BMW pirkti.
