Toyota Fielder yra universalas Corolla. Šis automobilis gaminamas nuo 1966 metų iki dabar. Per visą savo egzistavimo laikotarpį mašina išgyveno 11 kartų. Iš šio straipsnio sužinosite universalo technines charakteristikas, išvaizdos ir interjero ypatybes.
Modelio istorija
Pirmoji karta pasirodė 1966 m. Automobilis buvo gaminamas tik Japonijoje, todėl pasaulinės šlovės jis nesulaukė. Po 4 gamybos metų Japonijos įmonė nusprendė perdaryti ir išleisti antrąją kartą. Be to, kūrėjai nusprendė atnaujinti variklių liniją. 1974 m. pradžioje į naują segmentą perėjo visų kėbulų modelių Corolla automobiliai. Visi automobiliai tapo turtingesni, didesni ir sunkesni.
1979 metais modelis buvo visiškai perdarytas. Apvalias formas ir optiką pakeitė stačiakampiai priekiniai žibintai ir tiesios linijos. Per kelias ateinančias kartas automobiliai laikėsi kampinio dizaino.
Universo kėbulas vietinei Japonijos rinkai tapo žinomas kaip Toyota Fielder. 2000 metų pabaigoje buvo išleista devintoji karta, kuri tapo populiariausia per visą modelio istoriją. Ant surinkimo linijos automobilis tarnavo 6 metus. Be to, kad ši karta tapo populiariausia Corolla, automobilis tapo perkamiausiu automobiliu įmonės istorijoje ir toks išlieka iki šiol. „Corolla“ ir „Corolla Fielder“ laimėjo daugybę apdovanojimų, įskaitant „Metų automobilio“ apdovanojimus kelerius metus iš eilės.
2006 m. 9-oji karta buvo beviltiškai pasenusi, todėl įmonė nusprendė ją pasitraukti. Ateina dešimtoji karta. Universalo kėbulas išlaikė Fielder priešdėlį. „Toyota“ pradėjo mušti visus rekordus ne tik pagal pardavimus, bet ir pagal saugumą. Dešimtoji karta buvo pirmasis modelis pasaulinės automobilių pramonės istorijoje, gavęs penkias saugos žvaigždutes.
2012 metais Japonijos rinkoje pasirodė vienuoliktoji karta. Po kelių mėnesių automobilis pasiekė užsienį, įskaitant Rusiją. Automobilis gavo visiškai naują kėbulą, atnaujintą saloną ir visiškai naują variklių liniją. 2015 m. buvo pakeista 11-oji karta, ir tokia forma automobilis gaminamas iki šiol. Pažiūrėkime į jo išvaizdą, interjerą, o tada pereikime prie techninių specifikacijų.
Toyota Fielder: išorinė nuotrauka
Naujas atnaujintas automobilis visa savo išvaizda primena Subaru Impreza. Universalas tapo kompaktiškesnis, nes naujoji karta buvo sukurta ant B klasės platformos.
Pagal savo agresyvią išvaizdą negalima sakyti, kad tai ramus šeimyninis universalas. Priekiniai žibintai chromuota apdaila sujungti su grotelėmis. Didžiulė priekinio buferio oro įsiurbimo anga labiau primena ryklio burną. Automobilio „snukis“ atrodo kur kas sportiškiau nei profilis ar galas.
Iš šono automobilis yra gana ramus, jį galima lengvai supainioti su išankstinio stiliaus versija. Nugara taip pat nedaug skiriasi nuo ankstesnės modifikacijos. Su visu savo dizainu naujasis Toyota Fielder įrodo, kad universalai vis dar gali būti įdomūs ir neįprasti. Universalas – ne nuobodus šeimos „vežėjas“, o automobilis, turintis savo charakterį ir žavesį.
Galite ilgai girti naująjį modelį už kėbulo dizainą, tačiau vis tiek atsiminkite pagrindinę automobilio paskirtį – tai patogumas ir erdvumas. Pereikime prie automobilio interjero apžvalgos.
Interjeras ir komfortas
Viduje viskas beveik taip pat, kaip ir ankstesnėje modelio versijoje. Neįprastoje centrinėje konsolėje yra daugialypės terpės ekranas ir minimalus mygtukų rinkinys. Pačiame skydelio viršuje yra avarinis mygtukas. Prietaisų skydelis tradiciškai derinamas: standartiniai instrumentai su mechaninėmis rodyklėmis ir elektroninis skydelis. Nors „Toyota“ šį skydelį sukūrė seniai ir praktiškai jo nemodifikavo, skydas vis tiek atrodo patraukliai. Pereikime prie sėdynių.
Brangiausiuose apdailos lygiuose sėdynės turi robotų nustatymus. Priekinės sėdynės patogios, su gera šonine atrama, tačiau Toyota Fielder vargu ar jos prireiks – techninės charakteristikos neleis įsibėgėti ir organizuoti lenktynes kelyje.
Nepaisant išorinio kompaktiškumo, viduje yra daug vietos. Gale sėdintys keleiviai dėmesio tikrai neteks – vietos čia užtenka net ir dideliems žmonėms. Tačiau ne aukštiems žmonėms. Žmonėms, kurių ūgis viršija vidutinį, nebėra patogu remtis lubų apmušalais. Tarp šoninių sėdynių yra sulankstomas porankis.
Atskirai verta atkreipti dėmesį į salono funkcionalumą. Visame automobilyje rasite daug rankenų, svirtelių, kurios atlenkiamos ir reguliuojamos sėdynes. Visiškai sulenkus galinę sėdynių eilę, gausite tikrą krovinių platformą ilgiems kroviniams iki dviejų metrų.
Toyota Fielder: specifikacijos ir įranga
Nepaisant agresyvios išvaizdos, techninių charakteristikų požiūriu automobilis išlieka ramus ir neapsakomas. Faktas yra tas, kad visos kūrėjų pastangos buvo skirtos ekologiškumo ir degalų taupymo gerinimui.
Visą liniją atstovauja 4 variklių variantai: 1,5 litro agregatas su 74 arklio galių, 1,5 litro variklis ir 104 AG. s., 1,5 litro ir 109 litrų. su., galingiausia versija su 1,8 litro varikliu ir 140 AG. Su.
Automobilis gali būti komplektuojamas su mechanine pavarų dėže arba variatoriumi. Taip pat yra versijų su tik priekiniais arba visais varomais ratais.
Kalbant apie apdailos lygius, patraukliausia versija yra „Aero Tourer“. Šioje konkrečioje versijoje „Toyota Fielder“ įrengtas labiausiai subalansuotas parinkčių rinkinys. Taip pat automobilį papildo lakoniškas kėbulo komplektas per visą kėbulo perimetrą.
Kainos
Vienuoliktos kartos atnaujinimo kaina yra 1 milijonas rublių pagrindinėje konfigūracijoje ir su silpniausiu varikliu. Tokio automobilio benzino sąnaudos yra 5,5 litro 100 kilometrų. Brangiausias variantas su 1,8 litro varikliu ir CVT dėže kainuos apie 1 milijoną 300 tūkstančių rublių.
Verdiktas
„Toyota“ dar kartą nustebina visą automobilių bendruomenę naujuoju „Corolla“ universalu. Nekurdamas nieko naujo, šiek tiek pakeitęs išvaizdą ir techninę įrangą, japoniškas universalas vėl siekia aukščiausių pardavimų reitingų eilučių visame pasaulyje.
Patogus, universalus, saugus, funkcionalus – taip galima apibūdinti naująjį Toyota Fielder. Išvaizdos derinimas jau yra standartinis, o su stilingais kėbulo komplektais šeimos automobilis įgauna sportišką ir agresyvų išvaizdą.
Laikomi automobiliai Toyota Corolla E12, 120, Fielder, Runx, Allex, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 m.
Kur yra montavimo blokas?
Variklio skyriuje (po gaubtu) dešiniarankis (japoniškas)
Komponentų vieta variklio skyriuje.
1 - VSC relės dėžutė, 2 - ABS moduliatorius (VSC), 3 - montavimo blokas variklio skyriuje, relės dėžė variklio skyriuje, 4 - relės blokas Nr.2, 5 - kairysis priekinis SRS jutiklis, 6 - dešinysis priekinis SRS jutiklis.
Kajutėje. Dešiniarankis (japonų k.)
Komponentų vieta salone.
1 - šildytuvo relė, 2 - montavimo blokas po prietaisų skydeliu, 3 — montavimo blokai №10, №12, 4 - elektrinio vairo stiprintuvo valdymo blokas, 5 - VSC sistemos garsinis signalas, 6 - tvirtinimo blokai Nr. 7, Nr. 11 7 - posūkio signalo relė-pertraukiklis, 8 - priedų relės dėžutė, 9 - SRS valdymo blokas, 10 - variklio ir automatinės pavarų dėžės valdymo blokas, 11 - ABS, TRC, VSC, VA valdymo blokas.
Norėdami patekti į dešiniarankio automobilio saugiklių dėžę salone, turite:
1. Atsukite varžtą, atjunkite spaustukus ir nuimkite pirštinių dėžutę.
2. Tada nuimkite juodą saugiklių dėžutės dangtelį
3. Saugiklio žymėjimo schema atspausdinta ant dangtelio
„Dešiniarankių“ saugiklių iššifravimas salone
Tas pats blokas, išsamiau
Iššifravimas
Uždegimo relė |
||
Galinio šildytuvo relė stiklo |
||
Kuro siurblio relė |
||
Maitinimo lango relė |
||
Starterio relė |
||
MAITINIMO (30A)
|
||
NUŠALINIMAS (30A) - galinio lango šildymas |
||
ŠILDYtuvas (40A)
|
||
PLAUTI (15A) |
||
ECU-Short (10A) -ABS
|
||
MATUOKLIS (10A)
|
||
atsarginė grandinė |
||
atsarginė grandinė |
||
atsarginė grandinė |
||
VALYTUVAS (25A) - Stiklo valytuvai ir plovikliai |
||
| 8 | TA1C15A)
|
|
| 9 | STOP (15A)
|
|
| 10 | DURYS (25A)
|
|
| 11 | P/W (20A)- elektra valdomi langai | |
| 12 | atsarginis | |
| 13 | AM1 (25A)- AM1 uždegimo jungiklio grandinė | |
| 14 | ECU-B (7,5 A)
|
|
| 15 | rūkas (15A)- priekiniai rūko žibintai | |
| 16 | ST (7,5 A)
|
|
| 17 | A/C (25A)- oro kondicionierius | |
| 18 | IG2 (15A) – ABS
- Automatinė pavarų dežė
– SRS
|
|
| 19 | DEF I-UP (10A)
|
|
| 20 | atsarginis | |
| 21 | CIG (15A)
|
|
Priedų relės dėžutė
(yra salone, žiūrėkite nuotrauką pradžioje)
Ir čia yra saugiklių dėžutė.
Saugiklių išdėstymas pagrindiniame tvirtinimo bloke po gaubtu (europinis)
„Kairių“ saugiklių iššifravimas keleivių salone ir variklio skyriuje
Saugikliai (A tipas)
1. ATSARGINĖ 15 A: Atsarginis saugiklis
2. ATSARGINIS 10 A: Atsarginis saugiklis
3. ATSARGINIS 5 A: Atsarginis saugiklis
4. AM2 30 A: starterio sistema, kelių angų degalų įpurškimo sistema / nuosekli kelių angų degalų įpurškimo sistema, "ST" ir "IG2" saugikliai
5. DOME 15 A: garso sistema, navigacijos sistema, vidaus apšvietimas, asmeninis apšvietimas, bagažo skyriaus apšvietimas, bagažinės apšvietimas, radijo nuotolinio valdymo sistema, jutikliai ir skaitikliai
6. EFI 15 A: kelių kanalų degalų įpurškimo sistema / nuosekli kelių kanalų degalų įpurškimo sistema, laikrodis, pastovaus greičio palaikymo sistema
7. ETCS 10 A: kelių kanalų degalų įpurškimo sistema / nuosekli kelių kanalų degalų įpurškimo sistema
8. ALT-S 5 A: Įkrovimo sistema
9. PAVOJUS 10 A: posūkių žibintai, avariniai žibintai
10. RAGAS 10 A: Ragai
11. HEAD LH 15 A: Kairieji priekiniai žibintai
12. NEAD RN 15 A: Dešiniai priekiniai žibintai
13. LO RN 10 A: dešinysis priekinis žibintas (artimosios šviesos)
14. LO LH 10 A: kairysis priekinis žibintas (artimos šviesos)
15. HI RN 10 A: dešinysis priekinis žibintas (tolimosios šviesos)
16. HI LH 10 A: kairysis priekinis žibintas (tolimosios šviesos)
17. FUEL HTR 25 A: kuro šildytuvas
18. CIG 15 A: Cigarečių žiebtuvėlis, garso sistema, laikrodis, elektriniai veidrodžių valdikliai
19. IG2 15 A: matuokliai ir skaitikliai, SRS oro pagalvių sistema, kelių degalų įpurškimo sistema / nuosekli kelių degalų įpurškimo sistema, starterio sistema, įkrovimo sistema
20. M-HTR/DEF I-UP 10 A: durelių veidrodėlio aušinimo priemonė, kelių angų degalų įpurškimo sistema / nuosekli kelių jungčių degalų įpurškimo sistema
21. ST 7.5 A: kelių kanalų degalų įpurškimo sistema / nuosekli kelių kanalų degalų įpurškimo sistema, jutikliai ir skaitikliai
22. ECU-B 10 A: oro kondicionavimo sistema, stabdžių antiblokavimo sistema, transporto priemonės stabilumo kontrolės sistema, galinis rūko žibintas
23. AM1 25 A: "CIG" saugiklis
24. TAIL 15 A: galiniai žibintai, valstybinio numerio žibintai, stovėjimo žibintai, priekinių žibintų šviesos lygio reguliavimo sistema, prietaisų skydelio apšvietimas, laikrodis, žibintų valiklis, priekiniai rūko žibintai, sėdynių šildytuvai, kelių kanalų degalų įpurškimo sistema / nuosekli kelių kanalų sistemos degalai injekcija
25. P/V 20 A: Elektra valdomas langas
26. STOP 15 A: stabdžių žibintai, aukštas stabdžių žibintas, pavarų užrakto valdymo sistema, kelių degalų įpurškimo sistema / nuosekli degalų įpurškimo sistema, stabdžių antiblokavimo sistema, transporto priemonės stabilumo kontrolės sistema
27. FOG 15 A: priekiniai rūko žibintai
28. DURYS 25 A: Elektra valdoma durų užrakinimo sistema
29. A/C 10 A: Oro kondicionavimo sistema
30. OBD 7.5 A: įmontuota diagnostikos sistema
31. 10 A matuoklis: matuokliai ir skaitikliai, oro kondicionavimo sistema, elektra valdomi langai, atbulinės eigos signalai, dienos apšvietimo sistema, galinio lango aušinimo priemonė, automatinė pavarų dėžė, elektra varomų durų užrakinimo sistema, įkrovimo sistema, avariniai žibintai, automatinis nuo akinimo apsaugantis vidinis galinio vaizdo veidrodėlis , SRS oro pagalvių sistema, primenanti priekinio keleivio saugos diržo kontrolinę lemputę
32. S-HTR 15 A: Sėdynių šildytuvai
33. WASH 15 A: Stiklo valytuvai ir priekinio stiklo ploviklis
34. ECU-IG 10 A: SRS oro pagalvių sistema, elektrinis aušinimo ventiliatorius, stabdžių antiblokavimo sistema, pavarų užrakto valdymo sistema, vairo stiprintuvo sistema, žibintų valiklis
35. WIPER 25 A: priekinio stiklo valytuvai ir priekinio stiklo valytuvai, galinio lango valytuvai ir plovykla
36. DURYS DL/S-HTR INV 15 A: Sėdynių šildytuvai
37. P-TAŠKAS 15A: iš grandinės
38. P/V 30 A: Elektra valdomas langas
39. DEF I/UP M-HTR 10 A: durelių veidrodėlio šalintuvas, kelių angų degalų įpurškimo sistema / nuosekli kelių jungčių degalų įpurškimo sistema
Saugikliai (B tipas)
40. ABS Nr.2 30 A: stabdžių antiblokavimo sistema, transporto priemonės stabilumo kontrolės sistema
41. ABS Nr.1 50 A: stabdžių antiblokavimo sistema, transporto priemonės stabilumo kontrolės sistema
42. RDI FAN 40 A: Elektrinis aušinimo ventiliatorius
43. H-LP CLN 30 A: priekinių žibintų valiklis
44. A/PUMP 50 A: Oro siurblys
45. GALVOS PAGRINDINĖ 40 A: saugikliai "LO LH", "LO RH", "HI LH" ir "HI RH"
46. EMPS 50 A: Elektrinė vairo sistema
47. DEFOG 40 A: galinio lango šalintuvas, "M-HTR/DEF I-UP" saugiklis
48. POWER 30 A: Elektra valdomas langas, elektrinis stoglangis
49. ŠILDYtuvas 40 A: Oro kondicionavimo sistema, saugiklis "A / C"
50. DEFOG 30 A: galinio lango aprasojimo valiklis, "DEF I/UP M-HTR" saugiklis
Saugikliai (C tipas)
51. ALT 100 A: Įkrovimo sistema, saugikliai "ABS NO.1", "ABS NO.2", "RDI FAN", "H-LP CLN", "GAUGE", "ECU-IG", "WIPER", „WASH“, „AM1 (25 A)“, „DEFOG“, „HEATER“, „3-HTR“, „POWER“, „P/W“, „DOOR“, „ECU-B“, „TAIL“, „STOR“, „FOG“ ir „OBD“
Relės ir saugiklių montavimo blokas Toyota Corolla E12, 120, Fielder, Runx, Allex po gaubtu (japonų k.)
Iššifravimas
Relė Nr. 1 radiatoriaus ventiliatorius |
|
EMPS (50A) - elektrinis vairo stiprintuvas |
|
HEAD MAIN (40A) - priekiniai žibintai |
|
A/PUMP (50A) – variklio valdymas (2ZZ-GE) |
|
ALT (100A)
|
|
H-LP CLN (30A) - žibintų ploviklis |
|
RDI FAN (30A) - radiatoriaus ir kondensatoriaus ventiliatoriai |
|
ABS #1 (30A) arba VSC #1 (40A) – ABS |
|
ABS #2 (40A) arba VSC #2 (40A) – ABS |
|
HEAD RH (15A) - dešinysis žibintas |
|
HEAD LH (15A) - kairysis žibintas |
|
RAGAS (10A) - ragas |
|
PAVOJUS (10A) - posūkių rodikliai ir signalizacija |
|
ALT-S (5A) - įkrovimo sistema |
|
atsarginis |
|
EFI (15A)
|
|
DOME (15A)
|
Fielder – „priimantis žaidėjas“ kriketo kalba (anglų kalba) arba, plačiau, „lauko žaidėjas“
Toyota Corolla, be perdėto, įkūnija visų paklausiausių šiuolaikinio automobilio savybių visumą. Šis vardas žinomas visame pasaulyje, ir nenuostabu, kad būtent „Corolla“ tapo masyviausiu automobiliu istorijoje. Ar apie šį modelį galima parašyti ką nors naujo?
Būtent mums, žurnalistams, „Toyota Corolla“ yra žinoma kaip savo penkis pirštus: tarp redakcijos automobilių buvo bent keturios skirtingos šio modelio versijos, o redakciją aplankė pati „karščiausia“ priešpaskutinės kartos modelio versija. Tribūna“ prieš šešis mėnesius. Nepaisant to, devintosios kartos „Toyota Corolla“ (pirmiausia paprasčiausiomis versijomis) ir toliau domina daugelį mūsų skaitytojų, kaip rodo nuolatiniai prašymai jį įvertinti redakcijoje „Tribune“.Suprasdami, kad pati Corolla yra eilinis ir gerai žinomas automobilis, pasinaudojome proga įvertinti ne vieną, o du šio modelio egzempliorius iš karto, su tuo pačiu universalo kėbulu (Corolla Fielder), panašaus lygio įranga (greičių dėže). ir pavaros tipas), bet skirtingi varikliai. Pirmąjį automobilį – sidabrinį, „vidurinėje“ G-Edition versijoje – gavome komplektaciją su 4 greičių automatine, priekinių ratų pavara ir 1,5 litro benzininiu 1NZ-FE su 110 AG. Iš vidinės įrangos galima pastebėti klimato kontrolę, „didelę“ garso sistemą su CD / MD, baltas instrumentų svarstykles ir rudai smėlio spalvos interjero spalvų schemą. Antrasis universalas, mėlynos spalvos kėbulu ir „aukščiausios“ S konfigūracijos, išsiskyrė „automatu“ su „protingu“ valdymu ir, svarbiausia, galingesniu ir didesnio sukimo momento 1,8 litro 1ZZ-FE, kurio priekiniais ratais varomų transporto priemonių galia iki 2002 m. imtinai buvo 136 AG (vėliau – 132 AG). Salone taip pat yra skirtumų: optotroninis prietaisų skydelis, figūrinis lizdas, kuriuo juda automatinės pavarų dėžės selektorius ir, žinoma, radikaliai juoda spalva (į kitą garso sistemos galvos bloko modelį neatsižvelgsime) .
Automobilių rinkoje daugiausia pasiūlos (ir, regis, paklausos) yra 1,5 litro „Fielder“ variantai. 2001 m. universalai siūlomi už maždaug 9600–11 200 USD. Tokio pat amžiaus 1,8 litro versijos yra vidutiniškai 1000 USD brangesnės – 10600–12300 USD, tačiau šių automobilių yra bent perpus mažiau. Manoma, kad galingesnis automobilis turėtų būti bent toks pat geras, kaip ir mažiau galinga versija. Tačiau kyla kitas klausimas: ar tikrai 1,8 litro „Fielder“ yra tiek pat geresnis nei 1,5 litro, kiek brangesnis? Tai ir bandysime patikrinti.
MASĖ INDIVIDUALUMAS
Išoriškai „Fielder“ manęs, švelniai tariant, netraukia, bet tuo pačiu žinau, kad automobilis geras. Apie jį nebuvo atvirai neigiamų atsiliepimų, tik teigiami, net entuziastingi, retkarčiais santūrūs. Dar įdomiau palyginti du panašios komplektacijos „Fielder“ su skirtingais varikliais. Lygindamas tamsius ir šviesius automobilius, dar kartą įsitikinau, kad šviesus pagerina nuotaiką, ir apskritai jame jautiesi linksmiau ir patogiau. Taip, šviesus interjeras nepraktiškas, į akis krenta bet kokia dėmė, ją reikia dažnai valyti, o tamsaus neprisimena metų metus. Sidabriniam Fielderiui nepatiko šviesus prietaisų skydelis, jo blyškiai mėlyna tiesiog skauda akį. Optitron būtų atrodęs tinkamesnis. Taip, ir „brunetės“ vairas yra patogesnis rankose ir atrodo lengviau, nepaisant sunkumo kelyje (nors to negalima priskirti prie trūkumo, matyt, konkretaus automobilio ypatybės). Beje, šviesiame salone aiškiai matosi aukšta „Toyota“ apdailos kokybė – viskas lygu, nėra nė menkiausio iškraipymo. Kalbant apie plastikines plokštes, kol jų nepaliečiate, neaišku, ar jos kietos, ar minkštos. |
Iš karto turiu pasakyti – man labiau patiktų variantas su 1,8 varikliu. Jaučiasi, kad jam viskas duodama lengviau, tarsi be pastangų. 1.5, žinoma, nėra „miręs“, VVT-i sistema išmano savo verslą ir deklaruojamą 110 AG Su. duoda pilnai. Jis noriai įsibėgėja ir traukia užtikrintai, tačiau jaučiama tam tikra įtampa, vadinasi, jo gyvenimo kelias bus trumpesnis. Dėžėse skiriasi tik perjungimo mechanizmas, lūžęs griovelis ir galimybė įjungti 3 pavarą tikriausiai patrauks kažkieno dėmesį. Tuo tarpu jūs galite jį gauti su tiesiu grioveliu, pavyzdžiui, 1,5 litro varikliu: tiesiog išjunkite greitį.
Tarp judančių automobilių yra šioks toks skirtumas – galingas žmogus yra kietesnis ir kažkaip užtikrinčiau įveikia nelygumus. Kampuose jis yra stabilesnis ir mažiau rieda. Ilgoje kelionėje jis geras - pakenčia ir asfaltą, ir žvyrkelį, su minimaliu diskomfortu keleiviams. 1,5 l automobilis turi kiek impozantiškesnę pakabą, atrodo labiau linkęs į važiavimą mieste ir neturi dinamiškos.Palyginus du beveik vienodus automobilius, matome, kaip individualumas gali būti įgyvendintas masiniame gaminyje. Aš rinkčiausi 1,8 variklį, tiesią dėžę, šviesų saloną, Optitron prietaisų skydelį ir sklandų bagažinės įdėklą.
Nikolajus RUDIKH
REIKALAS NEBUVO TOME
 |
|
Darbinis variantas – uždaros ir atviros dėžės tarp sėdynių |
Viačeslavas STARTSEV
AKCENTAI
Tribūnoje du Fielderiai pataikė, kaip sakoma, į ranką. Žodžiu, prieš kelias dienas draugas ryžtingai pastūmėjo mane į temą, kaip išsirinkti jam automobilį. Palinkęs pirkti universalą, jis, patyręs „žigulistas“, man apibūdino kelis jį dominančius modelius, įskaitant „Toyota“ prekės ženklo „tvartą“.Na, ką aš tau galiu pasakyti, Aleksai? Jei jums rūpi degalų sąnaudos, tai... atrodo, kad nėra skirtumo tarp variklių, 1,5 ir 1,8 litro. Tiksliau, jis, žinoma, egzistuoja, bet ne tokiose ribose, dėl kurių verta atsisakyti dinamiškesnio 1ZZ-FE, kuris padoriai traukia iš mažiausių apsisukimų ir net „nepaleidžia“ po trijų ar keturių tūkstančių. . „Pusantro“ taip pat nėra melancholiškas, ypač jei netraukiate tiesioginių analogijų, ir vis dėlto negalima pamiršti trijų šimtų „kubų“.
 |
Bet triukšmas sklinda ypač juntamai iš arkų pusės, nesutinku su tuo taikstytis. Ne E, žinoma, klasė, o vis dėlto Jokohamos ledo gvardijos garsas, primenantis nusileidimą „kukurūzą“ dominuoja tiek, kad kaip tik, lygindamas veidą „kakta“, atkreipkite dėmesį į šį „sovietų pirmininką“. laukai“ skraido žemu lygiu.
Idealios „Corolla“ pakabos savybės toli, bet jei prisiminsiu „šimtą“ ir „šimtą dešimtą“ palikuonys, aš drebėsiu. Yra progresas. Ar įvertinsi? Ir visas Fielderis kaip visuma?Neabejotinai. Po "zhigi" kažką! Ir vis dėlto pagalvok apie tai. Mažos degalų sąnaudos? Yra ir kitų, talpesnių eksploatacinių sąnaudų komponentų, ypač jei automobilį vežate ilgiau nei metams ar dvejiems. Toyota patikimumas? Tik ne šiose paskutinėse kartose. Na, o kaip su kitomis vartotojų savybėmis? Čia verta aptarti, pirmiausia pradedant nuo išlaidų. 10-11 tūkstančių dolerių ir daugiau? Tokia suma suteikia neblogą pasiūlos plotį – vieneriais ar dvejais metais senesnį, segmentu ar dviem didesnę. O Fielderis – jis čia tik vidurkis, kurio pasirinkimą neverta sureikšminti.
Maksimas MARKINAS
SKYRYBOS JAPONŲ KALBĄ
Matyt, rinkos lenktynėse „Caldina“ estafetę perėmė Fielderis, nes pati „Caldina“ naujajame įvaizdyje aiškiai netinka šeimos universalo vaidmeniui. Tačiau Fielderis yra teisus. Kartais būnu nuotaikingas, o pats esu sužavėtas jo niūriu rėmu su atvira ir kvaila išvaizda, patogiai transformuojamu ir funkcionaliu salonu, potencialiai turinčiais sukimo momentą ir ekonomiškais varikliais ... Ir apskritai šioje Corolla kartoje, kaip ir pas mūsų „dešimtukus“: sedanas – monstras, o universalas – nieko tokio, darniai reabilituoja šeimą. Ir, žinoma, rinkdamasis sau „Fielder“, būčiau sustojęs prie 1,8 litro versijos, juolab kad šioje poroje jis pasirodė šiek tiek brangesnis nei „pusantro“, nors ir jaunesnis.Labai svarbu, kad be galingesnio variklio, kurio privalumai iš karto paveikė tiek mieste, tiek užmiestyje, įskaitant darbo garsą įtemptomis sąlygomis, čia yra kur kas daugiau man patrauklaus. Tai juodos spalvos salono spalva, sportiškas pjūvis ir daug patogesnis vairas, elastingas vairas su puikia reaktyviąja galia, aštrūs stabdžiai ir šiek tiek kietesnė pakaba, o mūsų šiurkščiose duobėse netrūksta patogių savybių.
 |
|
Po bagažinės grindimis yra daug patogių ir naudingų skyrių. Bet jei yra krovinys, sunku prie jų privažiuoti. |
 |
 |
|
Erdvi bagažinė su daugybe transformavimo galimybių |
Kalbant apie įrangą ir ergonomiką, šioje „dvimatėje dimensijoje“ nėra jokių komentarų, išskyrus tai, kad išorinis triukšmas yra didesnis nei norėtume, ypač iš padangų. Abu universalai oriai palaiko aktyvios saugos lygį, aiškiai apibrėžtą neutralų vairo mechanizmą ir paklusnią priekinio rato reakciją į vairą ir dujas. Čia Toyota ištikima savo tradicijoms.
Kaip tik taip įvertinti visas „likutinio“ resurso savybes? Ant „pusantro“ odometro nuvažiuota daugiau nei 80 tūkst. km, ant kito – daugiau nei 100 tūkst. Ir tikriausiai kažkas jau „įvertino“ galingesnį „Fielder“ Japonijoje (neatsitiktinai, o ir kaina ne tokia išskirtinė), nes dėžė persijungia sunkiai ir su „pokštais“, nors įsibėgėjant geriau laiko pavarą, kad būtų lengva pasiekti raudonąją zoną . Bet kažkodėl automobilis kažkodėl „veda“ į šoną (gal tik dėl ratų, bet o jei po rimtos avarijos?), O vidinės nelygumų plokštės „plyšta į siūles“, skleisdamos garsus, kurie nėra būdingi buvusiems „japonams“ (irgi avarijos ar labai didelės ridos pasekmės?).
 |
Taigi paaiškėjo, kad automobilius „išauginti“ buvo sunku. Bijau, kad jie su manimi „išsiskyrė“. Nei vienas, nei kitas Fielderis negali atpažinti „mano“ galimo įsigijimo. Ir apskritai šie automobiliai neturi resursų patikimumo ir eksploatacinio nepretenzingumo jausmo – tai yra pagrindinė kokybė, už kurią apskritai teks sumokėti nemažą kainą. Juk tokie automobiliai perkami, kaip taisyklė, ne metams ar dvejiems.
Vasilijus Larinas
IŠLIEKIMO ŽAIDIMAS... NUŽUDYTI?
Jeigu į „Tribūną“ pateko iš karto du žaidėjai, tuomet juos reikėtų vertinti kuo reikliau, siekiant išsiaiškinti, kuris iš jų geresnis ir apskritai atskleisti jų kovinį potencialą. Galima pasakyti ir griežčiau – ar jie apskritai tinka žaisti šiuolaikinių dėvėtų daiktų „lauke“? Abu automobiliai yra įtraukti į labai „populiarų“ segmentą, kurį kažkada teisėtai užtikrino populiariausias „Toyota“ modelis. Mūsų „korolų savininkai“ jau seniai įvertino pagrindinius šio modelio privalumus – didelį patikimumą ir beveik visišką problemų, susijusių su atsarginėmis dalimis, nebuvimą. Tačiau pastaraisiais metais „Toyota“ apskritai ir ypač „Corolla“ smarkiai pralaimi. Net vienoje „Avtomarket“ redakcijoje vienu metu dauguma vadovų ir žurnalistų važinėjo „Toyotomis“, tačiau per pastaruosius metus iš šios markės gerbėjų gretų iškrito trys. Tai jau indikacija! Ko žmonės taip nemėgsta Toyotoje, ar atvirkščiai – kuo ypatingi kitų markių automobiliai? Kiekvienas gali turėti savo nuomonę šiuo klausimu, bet asmeniškai maniau, kad Toyota labai nuvylė kaina. Man atrodo, kad tai ne tie automobiliai, kurie tiek kainuotų. Tris su puse šimto tūkstančių duoti už automobilį „be suktumo“? Esant dabartinei pasirinkimų įvairovei, tai yra visiškas švaistymas. Norime to ar ne, bet Fielder išraiškingumas yra atvirkštinis išraiškingumas, kai atkreipi dėmesį į automobilio papūtimą ir kažkokį bendrumą su Probox, kurio pliusu nepavadinsi. |
Nepamirškime, kad „Toyota“ išliko iš konkurencijos, kai dėvėtų prekių rinka dar tik stojo ant kojų, o tuo metu gerų automobilių beveik nežinojome. Ir galima suprasti tuos, kurie pereina į „Honda“, „Nissan“, „Mazda“, „Subaru“ – nesvarbu, ar jie yra įkraunamose versijose, ar ne. Jų nesigėdija galimi remonto sunkumai, jų nesigėdina atsarginių dalių problemos. Tačiau šis pavyzdys charakteringai parodo, kodėl „nuobodžiajai“ Toyotai vis dar sekasi gerai. Konkurentai turės sunkiai dirbti, kad pašalintų ją iš užkariauto sosto. „Toyota“ žavi dideliu agregatų patikimumu ir beveik absoliučiu draugiškumu. „Fielder“ mūsų keliuose elgiasi oriai – nusileidimo nauda palyginti didelė, apie pakaba jau buvo užsiminta. Salonas patogus ir erdvus (atrodo dar erdvesnis nei senuose Corolla universaluose). Specialių smulkmenų trūkumas interjero dizaine ir valdiklių aiškumas taip pat yra savotiškas pliusas. Įlipus į „Fielder“ iš karto apima jausmas, kad tai „mano“ mašina, ko negalima pasakyti apie daugelį kitų per Tribūną pravažiavusių automobilių. Ir nors rinktinės „kapitono“ perspektyvos nėra tokios ryškios, nurašyti jį į atsargą dar anksti.
Kirilas JURČENKO
JĖGA NEGALI, BROL...
Fielderis tribūnoje? Nuobodu. Su 1.8 varikliu? Jau įdomiau. Palyginti su Fielder 1.5? Tikrai smalsu! Ir nors teko pasivažinėti, tiesą sakant, su banalia Corolla, susitikimas paliko malonų įspūdį ir atvėrė daug maloniai naujo.„Corolla“ šeimos „Fielder“ yra bene labiausiai neapsakomas – net ir apkūnus sedanas, prie kurio visi jau pripratę, yra eilės tvarka gražesnis (o įtemptas „Allex / Runx“ hečbekas yra dar gražesnis!). Žinoma, yra „Fielders“ su modifikuotais buferiais, slenksčiais, blakstienomis ant priekinių žibintų, su gražiais lipdiniais ir kt. - visas šis „tiuningas“ bent jau užmaskuoja „Corolla“ universalo „kepalą“. Tačiau šiandieninėje Tribūnoje turime du visiškai tvarkingus universalus. O savo išvaizda jie absoliučiai identiški – vienas su 1,5 litro, kitas su 1,8 litro.
Skirtumai matomi tik salone. Nors šiuo atveju daugiau tenka kalbėti apie „giminaičiams“ panašius elementus, nes Fielder-1-ZZ (toliau – F-1.8) ir Fielder-1-NZ (F-1.5) vidaus apdaila yra stulbinamai kitoks. Kadangi iš pradžių rankoje turėjau galingesnio automobilio raktelį, tai ir pradėsiu nuo jo.
F-1.8 salone karaliauja griežta atmosfera, šeimyniniu automobiliu čia nekvepia: tamsūs plastiko tonai ir sėdynių apmušalai, būtinas minimumas chromuotų detalių, gražūs optotroniką primenantys instrumentai, paprastos „sintetinės“ sėdynės, a. trijų stipinų vairas (plastikinis, bet gražiai guli rankose ) - situacija labai primena kažkokį "karštą" hečbeką. Bet ne – už nugaros yra erdvi galinė sofa ir talpi komunalinė bagažinė.
Neturiu nieko prieš solidumą, bet F-1.5 interjeras man patiko labiau - jame daug patogiau! Taip pat džiugina nepraktiška smėlio spalvos plokščių plastika, lengvai susitepę, bet labai malonūs liesti, veliūriniai sėdynių apmušalai, šiek tiek nerimti, tačiau įskaitomi ir neerzinantys žalsvi instrumentai.
Tačiau matomumas nepriklauso nuo konfigūracijos ir, deja, tai nėra stiprioji „Corolla“ pusė - jei nėra ypatingų priekaištų dėl veidrodėlių, tada storos lentynos atvirai trukdo posūkiuose ir važiuojant į pagrindinį kelią. Aklojoje stelažų zonoje nėra taip, kad nepamatysite žmogaus - nepastebėsite KAMAZ! O Fielderio palangės linija aukšta – automobilio šonų lygintuvas neproporcingai didesnis už stiklą (beje, Fielderio išvaizda daugeliu atžvilgių dėl to yra tokia sunki).
Prie F-1.8 vairo sėdau atsargiai - prisiminimai apie smurtinį 1ZZ-FE pobūdį buvo švieži, o tai pavydėtinai lengvai perkėlė bandomuosius Wish ir Allion automobilius aukštesniu ir atitinkamai sunkesniu ( tiesiogine to žodžio prasme) klasė. Tačiau mažesnio dydžio ir masės Fielderis paneigė visus logikos dėsnius – jis nėra greitesnis už įvardintus gentainius. Taip, įsibėgėja greitai ir be gedimų, tachometro rodyklė lygiai taip pat noriai bėga į raudonąją zoną, net garsus stūmoklio-cilindro keiksmažodžiai iš po gaubto skamba nata į natą, kaip Allion ir Wish. Bet kažko trūksta... Gal tai automatinės pavarų dėžės charakteristikos ar konkrečios instancijos variklio „liga“, bet F-1.8 net spidometro rodyklės „uždėti“ ant aplinkkelio Solnečnyje negalėjo. O F-1.5, beje, galėtų. Tačiau šie teiginiai yra gana maksimalistiniai, nes didžioji dauguma 1,8 litro „Fielder“ savininkų turi pakankamai dinamikos šiam universalui. Be to, mieste automobilio judrumas net šiek tiek trikdo, nes į menkiausią dujų pedalo paspaudimą automobilis turi tik vieną atsaką - staigų šuolį į priekį. Spūstyse šis turtas jus greitai pavargs. Vairas taip pat neleidžia atsipalaiduoti (ta prasme, kad vairas yra sąmoningai priveržtas). Važiuojant greičiu, tai gerai, bet siauruose Irkutsko takeliuose (sunku tai pavadinti keliais) tenka netikėtai didelėmis pastangomis pasukti vairą.
Šiame fone F-1.5 suvokiate kaip poilsio kambarį – šviesus interjeras, švelnus vairas, tylus variklis, sklandžiai, bet tiksli reakcija... Grožis! Tuo pačiu metu šiuo automobiliu galite važiuoti greitai ir ne mažiau sėkmingai - išmanusis 1NZ-FE puikiai sąveikauja su „automatu“, suteikdamas automobiliui užtikrintą ir nuspėjamą pagreitį. Mieste lengvas vairas ir tinkamas akceleratoriaus pedalas leidžia labai patogiai jaustis tankiame eismo sraute.
Abiejų egzempliorių pakaba kelia tik teigiamas emocijas – elastinga, daug energijos sunaudojanti ir tuo pačiu tyli, leidžianti labai nenusiminti dėl gausybės trūkumų miesto gatvėse.
Taigi 1,5 litro „Fielder“ man patiko net labiau nei 1,8 litro – daugiausia dėl ramesnio nusiteikimo. Fielderis galingiau primena ne patį erudiciškiausią, o sąžiningą atletą, neabejotinai ir tiesmukai vykdantį trenerio nurodymus, o Fielderiui mažiau jėgų tenka lankstumui ir sumanumui. Todėl man buvo maloniau su juo bendrauti.
O kalbant apskritai, dar kartą tenka konstatuoti, kad Toyota pagamino automobilį, kuris turi labai labai patrauklų vartotojų savybių balansą. „Fielder“ pirkėjų kontingentas – tai tik jaunimas ir originalumo mėgėjai (paskaitykite „Toyota“ „ne fanus“ apskritai). O tai, kad dabar rinkoje galima nesunkiai pasirinkti ne tik automobilio spalvą ir komplektaciją, bet ir variklį bei išvaizdą tik didina „Toyota“ kumščio stiprumą, negailestingai įveikdamas konkurentus.
Egoras KLIMOVAS
GALVOS PASIRINKIMAS
Bet tai buvo mano idėja: į tribūną nuvežti ne vieną, o du Fielderius, bet su skirtingais varikliais. Ar tikrai tik dėl to man teks tris valandas važinėti visiškai nuobodžiais ir banaliais universalais, bandant rasti dviejų automobilių elgesio niuansus tarp galvos skausmo priepuolių (ilgalaikio smegenų sukrėtimo pasekmės)? Deja, negaliu suplanuoti šios kelionės. Taigi, belieka viltis, kad bent vienas iš dviejų universalų sugebės įtikti ir, kas jau nutiko prie nuosavų automobilių vairo, privers pamiršti blogą savijautą: šiandien būtent šis kriterijus bus man lemiamas pasirinkimas - tiesiogine prasme, galvos pasirinkimas.
Pirmasis mano vairavimo programoje buvo 1,5 litro sidabrinis universalas. Kam rūpi, bet baltų instrumentų ir kreminės rudos spalvos interjero derinys devintos kartos Corolla (taip pat ir kompaktiniame MPV Spacio) man niekada nesukėlė didelių simpatijų. Tačiau šiandien kažkodėl šviesaus kremo interjeras nepriminė buvusio atmetimo – tai pliusas. Pirmieji tako metrai rodė nepageidautinai didelį variklio triukšmą įsibėgėjant, o pasiekus norimą greitį po droseliu pasirodo „turbosraigtinis“ ūžesys, greičiausiai sklindantis nuo „Yokohama“ žieminių padangų. Tačiau automobilis lengvai įsibėgėja iš vietos, o 1,5 litro variklis leidžia be streso palaikyti miesto eismo tempą – dar vienas pliusas. O už miesto automobilis nenuvylė: be didesnių sunkumų sidabrinis universalas spidometre kirto 150 kilometrų ribą, o paspaudus dujų pedalą 155 km/h greičiu mašina nutrenkė – pagirtina ( nors ir nenaudingas tokiu greičiu) elgesys! Bet vis tiek triukšmo galėtų būti mažiau, o pakabos darbas tikslesnis – tai minusai.
Perėjus prie mėlynos spalvos „Fielder“ su 1,8 litro varikliu, pagerėjo visos vairavimo charakteristikos – vis tiek atsirado papildomi 22 AG, taip pat „beveik geriausias“ S paketas (palyginti su „tarpiniu“ G-Edition 1,5 litro versijoje ) reikalingas aukštesniam lygiui įrodyti. Bet kur dingo papildomi arkliai po mėlynu gaubtu? Jie pastebimi tik mieste (labiau pasitikinti trauka). Na, gal apkrautas automobilis netaps bukas kaip 1,5 litro Fielder (ar mano Mobilio). O trasoje mėlynas universalas vos įsibėgėjo iki 160 km/val. Ir tai, regis, ne atsitiktinumas: viename iš katalogų pavyko gauti duomenis apie skirtingų devintos kartos „Corolla“ versijų maksimalų greitį. Taigi, 1,5 litro 110 arklio galių versija gali įsibėgėti iki 190 km/h, o 1,8 litro 132 arklio galių – tik iki 180 km/h! Ir tebūnie tai automobilių su mechanine pavarų dėže duomenys – automatinėse mašinose tik pats greitis bus kitoks (dar mažesnis). Taigi pasiekti 160 km/val., regis, yra mėlynojo universalo riba.
Bet ne 1,8 litro „Fielder“ man nepatiko dėl dinamikos. Ir ne dėl „pavargusios“ pakabos su sutrikusiu priekinių ratų sulenkimu, dėl kurios automobilis buvo pastebimai atitrauktas nuo tiesaus kelio. Prieš šešis mėnesius, kai „Tribune“ turėjo 190 arklio galių Allex hečbeką, man nepatiko radikaliai juodas devintojo „Corolla“ interjeras, kuris dėl savo niūrumo ir masyvumo kai kuriose situacijose gali labiau nei bet kuris kitas slėgti psichiką. hipnotizuotojas. O šiandien, regis, būtent jis atliko savo tiesiogine prasme juodą vaidmenį: vos per pusvalandį išlindau iš mėlynojo Fielderio prieblandos kabinos ir nebenorėjau grįžti. Tačiau mėlynos spalvos automobilio salono medžiagos yra kokybiškesnės ir malonesnės liesti, o optotroniniai įrenginiai atrodo brangūs ir lengviau skaitomi, o garso izoliacija geresnė, o įsibėgėjimas miesto sąlygomis yra patikimesnis ir net vairavimas yra patogesnis dėl didesnio sėdynės pagalvėlės pasvirimo ir patobulintos šoninės atramos.ir patogesnis. Bet, deja, dėl patogios sėdynės galva nepagerėjo...
Aleksejus STEPANOVAS
| TOYOTA COROLLA FIELDER | ||
| modifikacija | G leidimas | S |
| Visa informacija | ||
| kūno tipas | stoties vagonas | |
| durų/sėdimų vietų skaičius | 5/5 | |
| pavaros tipas | priekyje | |
| perdavimo tipas | 4AT | |
| matmenys | ||
| matmenys (ilgis/plotis/aukštis), mm | 4385x1695x1520 | |
| sedanas (ilgis/plotis/aukštis), mm | 1900 x 1430 x 1230 | |
| ratų bazė, mm | 2600 | |
| prošvaisa, mm | 160 | |
| nuosavas svoris, kg | 1100 | 1140 |
| posūkio spindulys, m | 4,9 | 5,1 |
| kuro bako tūris, l | 50 | |
| variklis | ||
| modelis | 1NZ-FE | 1ZZ-FE |
| tipo | R4, DOHC, 16 vožtuvų, VVT-i | |
| darbinis tūris, kub. cm | 1496 | 1794 |
| galia, AG / aps./min | 110/6000 | 136/6000 |
| sukimo momentas, Nm/rpm | 143/4200 | 171/4200 |
| kuro | benzinas AI-92, AI-95 | |
| pakaba, važiuoklė | ||
| stabdžiai, priekiniai/galiniai | diskas ventiliuojamas/būgnas | |
| priekinė pakaba | nepriklausomas, pavasarinis | |
| galinė pakaba | pusiau priklausomas, pavasarinis | |
| padangos dydis | 175/70R14 | 185/70R14 |
18 (2007) 2007-05-04
Toyota Corolla Fielder – daugiafunkcis universalas, užkariavęs milijonus žmonių visame pasaulyje. Japonijos automobilių kompanija 2000 m. išleido pirmąjį Corolla Fielder modelį, kuris išvertus į rusų kalbą reiškia „laukų gyventojas“. Tai ne automobilis, o optimalus šeimos nario ir darbinio arkliuko derinys.
Corolla Fielder E120 2 pertvarkymas
„Toyota“ gamoje „Corolla Fielder“ modelis yra universalų „Wagon“ palikuonis, kuris panašus į savo pirmtaką, tačiau gavo gaivų išorę be nereikalingų nelygumų.
Augantys Japonijos automobilių rinkos reikalavimai paskatino sukurti 1-os kartos Toyota Corolla Fielder E120 2000 - 2006. Šis automobilis vartotojus viliojo funkcionalumu, geru matomumu, erdviu bagažo skyriumi, gana dideliu degalų baku (50 l). maksimalus komforto lygis vairuotojui ir keleiviams. 2002 m. automobilių gamintojas pakoregavo pakabos sistemą (pirmasis pertvarkymas). 2004 m. buvo atliktas 2-asis pirmosios kartos „Corolla Fielder“ modifikavimas. Atsirado nauji įrangos įrenginiai, taip pat pasikeitė priekio ir galo dizainas.
2 kartos Toyota Corolla Fielder (E140) yra 2006–2010 m. Gamintojas konstruktyviai kreipėsi į naujus pakeitimus:
- oro pagalvės šonuose;
- uždaras posūkio ekranas;
- oro kondicionieriaus filtras, kuris gauna augalų ir medžių žiedadulkes;
- automatinis priekinių žibintų šviesos valdymas;
- kintamoji transmisija (CVT).
2008-2012 metais antros kartos Fielder išgyveno atnaujinimą. 2008 metais pakeistas automobilio priekio dizainas (bamperis, grotelės) ir žibintai. Sportiškas Fielder Z AERO TOURER taip pat patyrė išorinių pokyčių.
2012 metų pavasarį Japonijoje buvo surengtas 3 kartos Corolla Fielder (E160) pristatymas. Kūrėjai ir inžinieriai grąžino automobilį į mažų automobilių klasę. Ketverius metus „Fielder“ buvo visiškai atnaujintas: sumažinami matmenys išlaikant erdvų saloną. Automobilis talpino 4 keleivius ir galėjo leistis į ilgas keliones. Be to, japonai pristatė naują universalo versiją – hibridą.
Corolla Fielder E160 - 3 karta
Trečiosios kartos Toyota Corolla Fielder (E160) perdarymas buvo pagamintas 2015 m., o toks automobilis buvo gaminamas iki 2017 m. Buvo naujo dizaino priekis, įskaitant groteles, buferį su dieniniais žibintais vietoj įprastų rūko žibintų.
2017 m. 2-asis 3-iosios kartos „Fielder“ modifikavimas yra nedidelis automobilio išorės dizaino pakeitimas.
Pirmosios kartos Corolla Fielder E120 2000 - 2006 m.
Kurdami pirmosios kartos Corolla Fielder, dizaineriai nepamiršo ir erdvumo, ir patogaus bei malonaus važiavimo.
Pirmasis Corolla Fielder E120
Bendrieji Toyota Corolla Fielder techniniai parametrai:
- penkerių durų universalas;
- vairas dešinėje;
- 1,5 ir 1,8 litro benzininis ir 2,2 litro dyzelinis variklis;
- priekinių ir visų ratų pavara;
- automatinis, mechanikas;
- bako tūris - 50 l, AI-95
Salonas Fielder E120
2000-2004 metais pagaminti Corolla Fielder automobiliai turi priekinę optiką ir netikras radiatoriaus groteles, kurios skiriasi nuo kitų. 2002 m. buvo atliktas pirmasis šios kartos modifikavimas, siekiant pagerinti pakabos parametrus. Toliau pateikti pakeitimai buvo susiję su automobilio išore.
Varikliai
Palyginti su sedanais, paprastos konfigūracijos universalas „Fielder“ turi 1,5 litro 1NZ-FE variklį, kurio galia yra 110 arklių. 2001 metais Toyota Corolla Fielder gavo 1,8 litro 1ZZ-FE variklį su 136 AG.
Pirmosios kartos Toyota Corolla Fielder buvo trys pavarų dėžės. Visuose varikliuose buvo keturių greičių automatas, o penkių greičių mechanika dirbo kartu su 1,5 ir 1,8 litro, 136 AG varikliais. Automobiliams 1,8 l 190 AG sumontuota automatinė transmisija4 ir mechaninė pavarų dėžė šešiais žingsniais.
Dažniausiai buvo montuojami benzininiai varikliai, tačiau buvo ir vienas dyzelinis variklis. 2,2 litro dyzelinis variklis buvo suporuotas tik su keturių greičių automatu.
Sportinis modelis Fielder Z AERO TOURER buvo aprūpintas 1,8 litro 2ZZ-GE varikliu, kurio galia 190 AG. Į automobilį buvo pridėta VVT-i sistema, kuri leido labai padidinti galią, o cilindrų darbinis tūris nepadidėjo.
Keturių ratų pavarą buvo galima įsigyti su 1,5 ir 1,8 litro benzininiais varikliais be turbinos ir tik su automatinėmis pavarų dėžėmis. Priekyje – visi kiti modeliai turėjo 2,2 litro 3C-E dyzelinį variklį su 79 AG.
2004 m. Toyota atnaujino Corolla Fielder dizainą. Variklių gama nepasikeitė: 1,5 ir 1,8 l benzininiai varikliai su 110 ir 136 AG. ir 2,2 litro dyzelinis variklis su 79 „arkliais“.
kūnas
2002-2003 metais Automobilių koncernas Toyota toliau gamino pirmosios kartos universalą Corolla Fielder. Modeliai gavo naujas veikimo charakteristikas.
Kėbulo techniniai parametrai 2002-2003 m.:
- matmenys: ilgis - max 4410 mm, plotis - 1695 mm, aukštis -1475-1520 mm;
- prošvaisa (prošvaisa): 160 mm;
- ratų bazė: 2600 mm;
- bagažinės tūris: 0,5 kub. m.
- kuro bako tūris: 50 l
Šiuo laikotarpiu kūrėjai daugiau dėmesio skyrė salono interjerui nei automobilio išvaizdai. Toyota Corolla Fielder mėgėjus traukė ekonomiškumas (mažos degalų sąnaudos), dinamika ir patikimumas.
2 kartos Corolla Fielder E140 2006-2012 parametrai
2008 m. Corolla Fielder yra antrosios kartos Toyota modelis. Penkių durų universalas su benzininiu arba dyzeliniu varikliu, puikiai veikiantis mieste, užmiestyje ir tinkamas važiuoti bekele.
Corolla Fielder E140 pertvarkymas
Pagrindinis Corolla Fielder privalumas yra jo saugumas. ABS sistema, pagalvės, užuolaidos, diržai sumažina keleivių sužalojimo riziką avarijos atveju. Neabejotini „Corolla Fielder“ pranašumai: mažos degalų sąnaudos, talpi bagažinė, sklandus važiavimas, patikima stabdžių sistema, aukšta sėdėjimo padėtis – pagrindinės priežastys, kodėl perkamas modelis.
Tačiau yra ir „Corolla Fielder 2008“ silpnybių. Automobilis turi valdymo sistemą dešinėje pusėje, kuri netinka daugeliui Europos ir Rusijos vairuotojų. Taip pat yra per minkšta pakaba ir platūs A statramsčiai, kurie blogina matomumą vairuojant.
Varikliai
2010 m. Toyota toliau tobulina Corolla Fielder. Patobulinti transmisijos elementai, variklio nustatymai 1,5 litro automobilio versijai, elektros generatorius. Kas kartu turėjo įtakos degalų sąnaudų sumažėjimui (5,4 litro 100 km.).
Salonas Corolla Fielder E140
Po 2008 m. atnaujinimo pakeitimai paveikė Toyota Corolla Fielder grotelių dizainą, priekinius ir galinius buferius bei priekinius žibintus. 1,8 litro 2ZR-FE / FAE variklis įgijo keletą 125, 133, 136 ir 144 arklio galių galios variantų.
Corolla Fielder 2008-2010 m leidime buvo atsižvelgta į jo pirmtakų trūkumus ir buvo atliktas reikšmingas automobilio vidaus, išorės ir eksploatacinių savybių atnaujinimas. Kalbant apie techninę pusę, svarbus skirtumas tarp antrosios kartos Corolla Fielder ir pirmosios buvo tas, kad 4AKPP buvo pakeistas bepakopiu variatoriumi.
Bazinis modelis buvo 1,5 litro 1NZ-FE su 105 AG. Po to sekė 1,8 litro 2ZR-FE versija su 125 AG.
„Corolla Fielder E140“ nebuvo sumontuoti 1,8 litro 2ZZ-GE varikliai 190 arkliams ir dyzeliniai varikliai, tik benzininės jėgainės.
Matmenys ir tūriai
2008 metais išleista Toyota Corolla Fielder karta savo dydžiu ir techninėmis charakteristikomis tiko vairuotojams kasdieniam vairavimui ir kelionėms.
Mašinos matmenys:
- ilgis: 4,42 m, plotis: 1,69 m, aukštis: 1,5 m;
- prošvaisa arba prošvaisa: 0,155 m;
- ratų bazė: 2,6 m;
- bagažinės tūris: 0,5 kub. m;
- kuro bako talpa: 50 l.
Pagrindinis šio modelio privalumas – didelis bagažo skyrius, todėl jį perkama kaip šeimos ar darbo automobilį.
Specifikacijos Toyota Fielder 3 kartos E160
2013 m. Toyota Automobile Corporation išleidžia kitą Corolla Fielder liniją.
3 kartoje pasirodė pilna komplektacija su hibridine jėgaine.
Corolla Fielder E160 2 pertvarkymas
2013 metų Corolla Fielder 1,5 litro variklio ir elektros variklio bendra galia nesiekia 100 arklių, o vidutinės degalų sąnaudos gerokai sumažėjo ir siekė 3 litrus 100 km. Skirtingai nuo benzininių versijų, hibridas turi mažą baką - 36 litrus. Automobilyje sumontuotas tik bepakopis variatorius ir priekinių ratų pavara.
Maitinimo blokai
Laikotarpiu 2013-2017 m. buvo pagamintas Toyota Corolla Fielder hibridas - 4 cilindrų 1,5 litro 1NZ-FXE benzininis variklis su 74 AG. su pavarų dėže - variatoriumi. Ekologiškas ir aukštųjų technologijų modelis su minimaliomis degalų sąnaudomis. Modifikacija 1,8 l 2ZR-FAE 140 AG buvo priekiniais ratais ir CVT.
Salonas Corolla Fielder E160
1,5 litro 1NZ-FE versija, kurios galia 103–109 arklio galių, buvo gaminama tik su penkių greičių mechanika. 2017 m. antrasis pertvarkymas gavo naują 1,5 litro 2NR-FKE Toyota Corolla Fielder variklį su 109 AG. nehibridinėms priekinių ratų pavarų versijoms su CVT transmisija.
Papildomos parinktys
2013 metais buvo šiek tiek sumažinti Toyota Corolla Fielder matmenys, padidinta bagažinė.
Bagažinė Corolla Fielder E160
Po atnaujinimo 2015 metų Toyota Corolla Fielder hibridinio modelio techninės charakteristikos nepasikeitė iš esmės:
- ilgis - 4,3 m, plotis - 1,7 m, aukštis - 1,4 m;
- ratų bazė - 2,6 m;
- bagažinės tūris - 0,4 kub.m (su atlenktomis galinėmis sėdynėmis - 0,874 kub.m.);
- kuro bako tūris - 36 l;
- prošvaisa (prošvaisa) - 155 mm.
Dyzelinė įranga 2013-2014 šių metų modeliams nepateikiama, vairuotojai renkasi benzininius arba hibridinius agregatus.
Išvada
Toyota, pakeitusi išvaizdą ir techninę įrangą, sukūrė patogų, saugų ir funkcionalų universalą Corolla Fielder. Idealus automobilis šeimai, darbui ir laisvalaikiui.
Baltas salonas Corolla Fielder E160
Vaizdo įrašas
„Toyota Corolla E120“ yra devintos kartos modelis. Sukaupta patirtis leido sukurti subalansuotą ir patikimą automobilį, kuris yra labai populiarus. Daugiau nei 40 metų gamybos ir daugiau nei 40 milijonų pardavimų – puikus rodiklis. Tačiau ar antrinėje rinkoje viskas taip rožiškai? Ar Corolla E120 nepateikia staigmenų, apie kurias prekės ženklo gerbėjai tyli? Išnagrinėkime visus modelio privalumus ir trūkumus.
Istorija ir įranga
Europoje devintos kartos „Corolla“ buvo pradėtas pardavinėti 2001 m. „Toyota“ dirbo kurdama naujojo modelio dizainą ir jis labai gerai pateko į rinką. Šiandien dizainas jau akivaizdžiai pasenęs, tačiau legendos apie Toyota Corolla patikimumą papirkinėja daugelį automobilių savininkų.
Jums nereikės ilgai spręsti konfigūracijos parinktis. Tiesą sakant, yra tik dvi „Terra“ ir „Sol“. T-sport yra išimtis, tačiau tai toks retas žvėris, kad vargu ar su juo susidursite. Konfigūracijų skirtumai taip pat nėra kardinalūs. Sodresnis „Sol“ turi dar du elektra valdomus langus, automatiškai pritemdantį galinio vaizdo veidrodėlį, aukštą porankį ir klimato kontrolę vietoje paprasto oro kondicionieriaus.
Automatinė pavarų dėžė gali būti montuojama su bet kokia konfigūracija, išskyrus variantus su 1,4 litro varikliu. Tokios kopijos buvo suporuotos tik su mechanine pavarų dėže.
Tačiau interjero medžiagos džiugina. Jie yra aukštos kokybės ir patvarūs. Mašinos, kurių rida yra mažesnė nei 200 tūkstančių km (žinoma, tinkamai prižiūrint), viduje atrodo gana neblogai, o amžius nekrenta į akis. Dėl gerų medžiagų ir surinkimo salone beveik nėra svirplių (atsižvelgiant į modelio amžių). Jei viskas girgžda ir burzgia, tada tikrai interjeras nebuvo labai kruopščiai surinktas / išardytas. 
kūnas
Kėbulo atsparumas korozijai yra gero lygio, kaip ir japoniškiems automobiliams. Cinko sluoksnis 5-15 mikronų. Palyginimui, tiems patiems gamybos metams - tik 2-10 mikronų sluoksnis. Be mechaninių pažeidimų jis nepūva. Nors amžius daro savo, o ant pirmųjų gamybos metų automobilių jungtyse jau gali atsirasti mažų rūdžių kišenių. 2001 metais gamintojas atnaujino (t.y. patobulino) Corolla 120 dažų dangą.
Kėbulas gali būti 3 variantų: sedanas, hečbekas ir universalas (Corolla Fielder). JAV rinkai E120 buvo su pertvarkytu dizainu. „Amerikietiškos“ kėbulo dalys ne visada tinka europietiškoms / japoniškoms versijoms.
Corolla E120 varikliai
120-asis variklis negali pasigirti įvairove. Iš benzino Europai Toyota tiekė 1,4 ir 1,6 litro variklius. Jie skiriasi tik 95 ir 109 AG tūriu ir galia. Su. atitinkamai. Amerikoje Corolla E12 buvo parduodamas su 1,8 l varikliu (135 AG). Pasiūlymai su „amerikietišku“ antrinėje rinkoje sudaro ne daugiau kaip 10% viso parduodamo skaičiaus.
Kartais „T-Sport“ konfigūracijoje yra „įkrautų“ „Corolla“ su 1,8 litro turbokompresoriumi, 189 ir 215 AG. Bet jie yra labai reti ir beveik visada vairas dešinėje arba „per didelė“ kaina.
Techniškai 1,4 litro varikliai. (4ZZ-FE), 1,6 l. (3ZZ-FE), 1,8 l. (1ZZ-FE) yra beveik vienodi, su panašiomis problemomis ir savybėmis. Tiesą sakant, jie skiriasi alkūninio veleno ir stūmoklio eigos dydžiu. 
ZZ variklių serijoje yra paskirstymo grandinės pavara, kurios paso tarnavimo laikas yra 150 000 km. Bet iš tikrųjų grandinė su įtempikliu retai keičiasi, kol barška. Keitimo laikotarpis gali būti „vėluotas“ iki 200, o kai kuriais atvejais iki 300 tūkstančių km.
Visi 120-osios Corolla varikliai mėgsta „valgyti“ alyvą. Tai ypač pasakytina apie 3ZZ (1,6 litro) iki 2005 m. Gamintojas gavo „stulpelį“ su alyvos grandiklio žiedais ir stūmoklio konstrukcija, kurią pašalino po 2005 m. Senesniuose varikliuose stūmoklių ir žiedų keitimas modernizuotais padeda, tačiau šis „malonumas“ nėra pigus. „Corolla E120“ variklio alyvos lygį tikrinti kartą per savaitę būtina.
ZZ varikliai turi ir savo „gudrybę“ – vibraciją tuščiąja eiga. Be to, jis yra gana apčiuopiamas ir perduodamas visam kūnui. Šios problemos negalima gydyti. Tačiau simptomus galima pašalinti, jei padidinsite variklio apkrovą, tai yra, įjungsite priekinius žibintus ir oro kondicionierių. Kartais padeda degalų papildymas geresnės kokybės benzinu, nes automobilio elektronika „pagaląsta“ Euro-4 standarto degalams.
Corolla E120 varikliai neturi hidraulinių keltuvų. Tai reiškia, kad kas 100 000 km reikia rankiniu būdu reguliuoti vožtuvų tarpus. Ši procedūra yra niūri, o protingų specialistų mažai, todėl praktikoje mažai žmonių laiku sureguliuoja vožtuvus. Išimtis yra 1,5 litro (1NZ-FE), kuris buvo naudojamas tik Japonijos rinkai skirtuose Corollas su dešiniuoju vairu, šis variklis su hidrauliniais keltuvais.
Dyzeliniai varikliai
Iš visos Toyota Corolla E120 pardavimo skelbimų masės automobiliai su dyzeliniais varikliais sudaro tik 3%. Privalumai - geras sukibimas su dugnu ir degalų sąnaudos 5-7 litrai mieste. Trūkumai – galimos problemos dėl brangios bendrojo bėgio kuro sistemos.
1,4 l. (1ND-TV D-4D, 90 AG) buvo įrengta Bosch kuro sistema. Visiškai patikima sistema, kurios resursas yra 250-300 tūkstančių km.
2,0 l. (1CD-FTV D-4D, 90 AG) su įpurškimo sistema iš Denso. Patikimumas didesnis, tačiau gedimo atveju remontas kainuos 2 kartus daugiau.
Abu varikliai yra gana patikimi, tačiau vienas degalų papildymas žemos kokybės degalais gali lemti brangų remontą. Nepamirškite apie natūralų nusidėvėjimą. Po 300 000 važiavimų kyla pavojus visoms variklio sistemoms.
Beveik motoriniai niuansai
Įsiurbimo kolektoriaus sklendės trenksmas dažnai kelia nerimą pirmųjų gamybos metų „Coroll“ savininkams. Kolektoriaus viduje sumontuota plastikinė plokštė sūkurio srautams reguliuoti. Su amžiumi jis nušveičia ir pradeda trankyti į įsiurbimo kolektoriaus sienelę. Tai išsprendžiama pakeičiant kolektorių arba įsukant savisriegio varžtą (nuoroda į forumo sriegį su problemos sprendimu). Dažnai šis beldimas painiojamas su ištemptos paskirstymo grandinės traškėjimu.
Starterio bendiksas paprastai atlaiko ne daugiau kaip 100 000 km. Ženklai: užvedant starteris veikia kas antrą kartą arba zvimbia, o variklis nesisuka. Dalis yra nebrangi ir lengvai keičiama. Po 200 000 važiavimų teks keisti ir generatoriaus guolį.
Pavarų dėžės
Pirmieji 250 000 „klasikinio“ keturių greičių automatinio Aisin U340E važiavimų gali būti net patikimesni už mechaniką. Priklausomai nuo „žmogaus“ veikimo be nutrūkusio važiavimo ir dažno slydimo. Jei bandomojo važiavimo metu išgirsite ūžesį iš automatinės pavarų dėžės, galite iš karto paruošti 500–600 dolerių priekinio planetariumo remontui. Jei paliksite jį taip, kaip yra, galite „gauti“ pakeisti visą dėžę.
Silpnoji Corolla E120 mechaninės pavarų dėžės vieta – velenas ir trečiosios pavaros guoliai. Po 150 000 jie gali ūžti ir reikalauti pakeisti. Guoliai yra pigesni nei patys keitimo darbai. Tačiau toks gedimas yra labiau netinkamo veikimo pasekmė, o ne modelis. Ne visi prisimena alyvos keitimą mechaninėje pavarų dėžėje kas 50 000 km.
Robotas MultiMode mašina yra gana reta. Geriau jį apeiti, nes jis veikia trūkčiojantis ir dažnai lūžta.
Vairavimas
Corolla E120 vairo stovas garsėja savo smūgiu. Tai gali įvykti po 60 000 važiavimų. Vairui tai neturėjo įtakos, tačiau vairuotojo nervams labai stipriai paveikė. Viso vairo stovo pakeitimas negarantuoja, kad problema išnyks amžinai. Todėl meistrai sugalvojo pigesnę alternatyvą – pakeisti susidėvėjusias plastikines įvores bėgio viduje.
Procedūra nėra paprasta, tačiau galiausiai beldymosi problema išnyksta ilgam ir tai kainuos žymiai pigiau nei pakeisti visą bėgelį. . Ypač ekonomiški naujų įvorių net nešlifuoja, o senas tiesiog apvynioja folija. Ir, remiantis apžvalgomis, net ir to pakanka 50 000 km.
Hidraulinis stiprintuvas gali būti visiškai hidraulinis arba elektrohidraulinis. Kalbant apie patikimumą, pirmenybė teikiama pirmiesiems.
Sustabdymas
120-osios „Corolla“ važiuoklė yra paprasta, todėl ypatingų problemų nesukelia. Priekinis „klasikinis“ MacPherson statramstis ir galinė pusiau nepriklausoma sija. Su originaliomis atsarginėmis dalimis pakabos resurso užtenka 100 000+ km. Po remonto viskas priklauso nuo sumontuotų atsarginių dalių kokybės ir duobių koncentracijos regione, kuriame mašina naudojama.
Pirmieji „miršta“ įvorės ir stabilizatoriaus statramsčiai. O iki 100 tūkstančių km jau traukiami tylūs priekinių svirčių blokai. Ratų guoliai nėra labai patvarūs, retai nuvažiuoja daugiau nei 100 000 km.
„Corolla E120“ stabdžiai yra diskiniai stabdžiai, turintys standartinį resursą daugumai automobilių, kurie labai priklauso nuo vairavimo stiliaus. Iki 150 000 gali prireikti stabdžių cilindrų remonto komplekto.
