Tai nereiškia, kad Infiniti mažai dėmesio skiria dyzeliniams varikliams ir daugiausia dėmesio skiria benzininiams varikliams. Daugelis modelių turi savo dyzelino konfigūracijas, tačiau jų yra žymiai mažiau benzino variantai. Pavyzdžiui, „Infiniti QX4“ visureigyje visiškai nėra dyzelinių variklių, o tai, kaip bebūtų keista, neturėjo jokios įtakos jo pardavimams. Nepaisant to, Šis straipsnis mes skirsime konkrečiai Infiniti dyzeliniam varikliui, paliesime pabaigoje būdingi trūkumaišio gamintojo varikliai.

Kalbame apie 3 litrų V6 dyzelinį variklį su tiesioginiu įpurškimu, kuriame buvo sumontuotas krosoveris Infiniti EX30d ir populiarusis M30d sedanas, pademonstravęs didžiausią sukimo momentą savo klasėje – 550 Nm. Specialus išdėstymas variklio skyrius EX, iš pradžių sukurtas benzininiams varikliams, reikalavo sumažinti dyzelinio variklio dydį, taip pat jo cilindrų kampo kampą, kuris turėtų būti kuo artimesnis 60 laipsnių. Tai buvo būtina variklio vietai tiek išilgine, tiek skersine kryptimis. Šiuo tikslu buvo naudojamas V formos išdėstymas su neįprastu 65 laipsnių kampu. Dėl to variklis gavo reikiamą alkūninio veleno, cilindrų bloko ir balanso patikimumo balansą, taip pat įgijo galimybę cilindrų kampe sumontuoti turbokompresorių.

Vienas iš pagrindinių „Infiniti“ variklio sėkmės komponentų buvo cilindrų bloko medžiaga. Pastaruoju metu tradiciškai naudojami aliuminio lydiniai nesuteikė pakankamai tvirtumo ir sumažino triukšmo lygį. Todėl papildomai buvo naudojamas sutankintas pilkasis ketus (CGI), kuris turi visus tradicinio ketaus privalumus, suteikiant, šiek tiek padidėjus svoriui, daugiau. didelio našumo standumas, sumažintas triukšmas ir vibracija. Ir nors pilkasis ketus yra sunkesnis už lengvuosius lydinius, svorio padidėjimą pavyko sumažinti, nes nebuvo papildomų standžių, kurių montavimui reikėjo naudoti lengvojo lydinio konstrukcijas.

Be to, reikia pažymėti, kad yra ir kitų originalūs sprendimai, kuris leido dyzeliniam varikliui atlaikyti dideles apkrovas esant garbingam galios ir sukimo momento lygiui. Tai standus ir platus sujungimo paviršius, pailginta apatinė cilindrų bloko dalis iš pilkojo ketaus, tiesioginis priedų tvirtinimas prie karterio, speciali alyvos bako konstrukcija ir kiti sprendimai. Visa tai leido sukurti galingą, išradingą ir kompaktišką V9X dyzelinį variklį, pasižymintį dideliu konstrukciniu tvirtumu ir švelniu veikimu, turintį mažiausią vibracijos lygį esant 250 ir 500 hercų dažniams.

Kalbant apie būdingi bruožai visų Infiniti variklių, jie pirmiausia susiję su alyvos lygiu. Pavyzdžiui, FX35 ir FX45 modeliuose pilama tik 4,5 litro alyvos, o tam reikia vairuotojo nuolatinis stebėjimas už jo buvimą. Tuo pačiu metu „Infiniti FX35“ yra itin prastai alyvos lygio matuoklis, kurią sunku grąžinti į siaurą ir sunkiai pasiekiamą kaklą. Jei fiksacija yra nepakankama, alyva gali išstumti matuoklį ir jis bus prarastas važiuojant. Taip pat pastebime, kad daugelyje modelių nėra alyvos lygio jutiklio, todėl turėtumėte dar atidžiau stebėti jo lygį ir atkreipti dėmesį į jutiklį avarinis slėgis– šiek tiek mirksi, kai aštrūs startai ir posūkiai rodo, kad laikas atkreipti ypatingą dėmesį į aliejų.

Iš populiariausių atsarginių dalių ir Prekės Kalbant apie „Infiniti“ automobilių variklius, atkreipiame dėmesį į šiuos dalykus:

• Uždegimo ritė.
• Iridžio uždegimo žvakės.
• Skirstomojo veleno jutiklis.
• Aušinimo skysčio jutiklis.
• Vožtuvo tarpinė.
• Dangteliai, priekinis tepalo sandariklis.
• Cilindro galvutės tarpinė skirta variklio remontui.
• Alyvos ir oro filtrai.
• Stūmoklis.
• Pagrindiniai ir švaistiklio guoliai.
• Variklio alyva.

Taip pat norime priminti, kas jūsų laukia mūsų parduotuvėje didelis pasirinkimas atsarginės dalys Infiniti automobiliams EX, M30, Q45, QX56, FX35, FX45, M35, QX50, M37 ir kt. populiarūs modeliai. Galite tikėtis priimtinos kainos, plataus asortimento, patogaus aptarnavimo ir greito pristatymo į bet kurį Rusijos regioną.

Dyzelino sabotažas aukščiausios kokybės stovykloje. Naujas trijų litrų variklis Infiniti FX... Ar turėtume verkti dėl Infiniti prekės ženklo mirties? Susilaikykime nuo to. Nors jie nuslydo iki dyzelinių variklių, o gal jau ne už kalnų ir triračių jalopių bei pedalinių tarantų išleidimas.

Ne, geriau tylėti. Triukšminga, neįdomu. Koks skirtumas, kas gaminama su Infiniti prekės ženklu? Kodėl ne dyzelinas? Netrukus pasirodys ir elektros varikliai. Tačiau šį prekės ženklą prisimename kaip padegamųjų benzininių bombų gamintoją. Būtent benzininiai. Kuris dyzelinas tiktų - V10 ar V12? Nėra neįmanomo. Visai jokios. Pavyzdžiui, „Lexus“ pamiršo dyzelinius degalus ir pasikliauja hibridais. Kodėl Infiniti prireikė šio eksperimento? Tiesą sakant, trys litrai Nissan dyzelinas vėsesnis nei panašus Toyota variklis, gal todėl ir ignoruoja hibridinę kryptį? „Nissan“ agregatas yra daug, daug greitesnis. Šimtuką pasiekia per 8,3 sekundės, o su „Toyota Infiniti“ varikliu būtų daugiau nei 11.

Premium žygis. Bekelėje jis atrodo kaip povandeninis laivas Ukrainos stepėse

ALKOHOLIS SU TOURBILLON
Infiniti yra demonstruojantis prekės ženklas. Jį perka norėdami, jei ne susprogdinti, tai bent išjudinti juos supančią realybę, sukelti nedidelius cunamius. Ar dyzelinas gali tarnauti šioje srityje? Yra galimybė. Į Mercedes ML įdėjo panašius variklius – ir nieko, visuomenė važiuoja, visi patenkinti. Tiesa, publika kitokia. Diesel ML antsvorio turintiems finansininkams, tokiems, apie kuriuos tiksliai negali pasakyti, ar jie eina miegoti devintą vakaro su pižama, ar tik po aštuonių alaus gėrimų be sąmonės. Tai moterys arba buvusios prokurorės. Viską gaubia paslaptis. Infiniti yra atviresnis. Jis netinka mitiniam personažui su alkoholiniais marškinėliais ir turbillono laikrodžiu. Apskritai jis yra savininko išvaizdos projekcija: viskas, ką galite pasakyti apie FX išvaizdą, bus tiesa apie jo savininką. Dizainas yra pirmoje vietoje, o dyzelinas neturi nieko bendra. Variklis nevaidina jokio vaidmens. Tačiau ar FX iš pradžių būtų tapęs toks populiarus Rusijoje, jei po gaubtu nebūtų paslėpęs liepsnojančių penkių litrų žiebtuvėlių? Ar galėtumėte pasiekti pusiau kultinio automobilio lygį su vilkiku?

Ką dar veikia?
Nepaisant visiško ergonomikos trūkumo, Infiniti interjeras visada suteikia džiaugsmo ir šviesos

NUOSTABUS SUKIMAS
„Nissan“ rinkodaros specialistai elgiasi keistai. Pirmiausia jie dirba prie drąsios važiuoklės įvaizdžio su ryškiu galinių ratų pavaros akcentu, kuris žiemą ant ledo yra slegiantis, bet užburiantis sausuose posūkiuose. Tada jie uždeda plačius ratus, tokius, kad stabdant reikia energingai dirbti su vairu, kompensuojant kūno judesius. Kitaip tariant, jie daro viską, kad automobilių pramonėje būtų žinomi kaip niekšai. Dėl to „Infiniti“ gerbėjų dvasinė brolija jau primena sektą. Tai, žinote, paprasta automobilių savininkų sekta, įpratusi šnipinėti putpelių riebalų vonioje besišnipinėjančius hermafroditus arba tuneliuose po Žvirblių kalnais rengti lenktynes ​​Eriko Kurmangalijevo ir Boriso Jelcino dvasioms. O šios paranojos viršūnėje „Nissan“ į pokylių salę įneša trijų litrų darbinio tūrio juodo kuro variklį, praktiškai nuimtą nuo kukurūzų kombaino. Įsivaizduoju šventės dalyvių veidus. ne, dyzelinis variklis Teigiamai netinka Infiniti, ir daugiau apie tai nekalbėkime. Nustokite kalbėti apie tai.

Ratai prieš akis. Eik iš čia mėlynas foninis apšvietimas- ir įrenginiai visiškai praras savo individualumą

OBLOMOVŠČINA
Belieka važiuoti naujuoju trijų litrų FX. Pajuskite, kas yra kas ir kaip, ir papasakokite apie savo jausmus. Atsisėdu, užvedu variklį, nuvažiuoju ir... na, nieko. Garsas yra įtemptas dyzelino dūzgimas. Benzino variklis dainuoja daug gražiau ir maloniau. Kur dingo aukštuomenė? Visoje šioje mintyje su dyzelinio kuro bloku yra kažkoks nenatūralumas, tarsi jie trauktų balionasį Žemės rutulį. Apie šį dyzelinį variklį jau rašiau, kai išbandėme Nissan Pathfinder. Jo charakteris panašus į Oblomovo: gali, bet nelabai nori. Labai tiktų traukti priekabą... Puikiai tiks universalus visureigis, bet už aukščiausios kokybės krosoveris... Taip, jis turi didelį pliusą - valgo nedaug, mažiau nei 12 litrų šimtui, bet koriodininkas, prie kurio FX nupieštas kaip savininko projekcija, vokiškam racionalumui netinka. Gal veltui Infiniti prekės ženklas ignoruoja hibridų temą?

Infiniti - Japonijos gamintojas prabangūs automobiliai, datuojami ne per tolimais 1989 m. Šis prekės ženklas yra aukščiausios kokybės Nissan padalinys ir buvo sukurtas siekiant konkuruoti su Acura ir Lexus Šiaurės Amerikos, o vėliau ir kitose rinkose.
Analogiškai su kitais Japonijos aukščiausios kokybės prekių ženklais, beveik kiekvienas Infiniti modelis turi savo atitikmenį Nissan asortimente arba yra paremtas Nissan baze.

Infiniti varikliai yra tokie patys Nissan varikliai(rečiau Mercedes-Benz), bet išskirtinai didelis ir galingas, kaip ir dera prabangiam automobiliui. Patys kukliausi modeliai komplektuojami su turbokompresoriumi iš Mercedes ir Nissan V6 vadinamų VQ25, taip pat populiarių VQ35 ir VQ37. Paskutiniai du varikliai yra labai paplitę ir yra daugelyje prekės ženklo modelių. Po gaubtu dideli sedanai ir visureigiai slepia gana didelius V8, tokius kaip VK45, VK50 ir VK56.
Kalbant apie senesnius modelius, 90-aisiais „Infiniti“ buvo aprūpintas 4 cilindrų SR20DE, taip pat VG30, VH45, VH41 ir kitais varikliais.
Dyzeliniai varikliai nerandami dažnai, tačiau kai kuriuose modeliuose yra 3 litrų V9X ir OM651 iš „Mercedes“, kurių darbinis tūris yra 2,1 litro.
Infinity hibridiniai varikliai populiarėja ir vis dažniau montuojami vietoj įprastų benzininių. elektrinės. Jų asortimentą sudaro VQ35HR ir QR25DER.
Taip pat šios markės sportiniuose modeliuose sumontuota mažesnė GTR variklio versija, kuri vadinasi VR30DDTT.

Pasirinkę savo automobilio modelį iš žemiau pateikto sąrašo, rasite atsiliepimus ir specifikacijas Infiniti varikliai, jų skirtumai vienas nuo kito, kokios modifikacijos buvo pagamintos ir ant kokių automobilių jie randami. Be to, sužinosite apie pagrindinius Infinity variklių trūkumus, ligas, problemas ir remontus, jų tarnavimo laiką, kiek variklyje yra alyvos, kokią alyvą naudoti ir kaip dažnai ją keisti. Jei standartinio variklio galios jums nepakanka, tada mes jums pasakysime, kaip padidinti galią kuo racionaliau, neišleidžiant daug pinigų.
Visa ši informacija padės jums pasirinkti geriausias variklisšį gamintoją ir mėgaukitės be rūpesčių savo automobilio veikimu.

Šiemet pirmą kartą Rusijos rinka pardavimų pradžia Infiniti modeliai su dyzeliniu varikliu - Infiniti FX30d, kurio charakteristikos nusipelno kruopščiausio svarstymo. Bent jau norint suprasti šio aukščiausios klasės verslo visureigio gamybos lygį. Joje rasite daug įdomių dalykų…

Pirmasis dyzelinis Infiniti FX30d – specifikacijos, kainos

Šiais metais pirmą kartą Rusijos rinkoje bus pradėtas pardavinėti „Infiniti“ modelis su dyzeliniu varikliu – „Infiniti FX30d“, kurio charakteristikos nusipelno kruopščiausio svarstymo. Bent jau norint suprasti šio aukščiausios klasės verslo visureigio gamybos lygį. Joje rasite daug įdomių dalykų…

Primename, kad FX užima tvirtas pozicijas itin konkurencingame aukščiausios klasės SUV segmente, o dyzelinio varianto pristatymas sustiprins „Infiniti“ pasiūlą šiame segmente. Didelis sukimo momentas dyzelinis variklis Infiniti FX30d atveria naujas vairavimo malonumo dimensijas. Infiniti FX30d dyzelinas turi viską geriausios savybės premium klasės automobilis ir dinamikos bei komforto prasme priartėja sportinis modelis su benzininiu varikliu, tuo pačiu išsiskiriantis degalų efektyvumu ir dideliu galios rezervu.

Crossover Infiniti FX 2012 m modelio metai gavo nemažai atnaujinimų. „Infiniti FX“ priekinė dalis tapo agresyvesnė pakeitus groteles, priekinius žibintus ir priekinis bamperis. Automobilis aprūpintas 20 colių ratlankiai Naujas dizainas. Pakeitimų buvo ir interjere: atnaujintame prietaisų skydelyje rodyklės dabar yra baltos, kelionės kompiuteris gavo naujas ekranas ir visiškai rusifikuota.

Infiniti FX30d variklio specifikacijos

Dyzelino modifikacija prabangus krosoveris„Infiniti FX“ komplektuojamas su 3,0 litrų V6 varikliu (238 AG) ir 550 Nm sukimo momentu, kuris suderina griežtą aplinkosaugos standartus ir įspūdinga galia bei dinamiškumas. Maksimalus greitis yra 212 km/h, įsibėgėjimas 0-100 km/h per 8,3 sek. Kuro sąnaudos į mišrus ciklas– 9,0 l/100 km, važiuojant užmiesčio ciklu - 7,8 l/100 km, o nuotolis važiuojant užmiesčio – 1100 km.

Pažangus dyzelinis variklis suteikia automobiliui puikių sportinių savybių. Pagrindinis „Infiniti“ dalykas yra automobilio vairavimo malonumas, o tam skiriamas ypatingas dėmesys Sportinė konfigūracija, kuriame dabar sumontuota RAS aktyvi galinių ratų vairavimo sistema. Visose FX dyzelinės modifikacijos versijose sumontuota adaptyvi 7 laipsnių automatinė pavarų dėžė, paveldėta iš FX benzininės versijos, su ant vairo sumontuotais pavarų perjungikliais.

V6 dyzelinį 3,0 litrų darbinio tūrio ir iki 175 kW (238 AG) galios variklį bendrai sukūrė Infiniti ir Nissan inžinieriai. Pagrindinė užduotis kuriant variklį buvo pagrindinių verčių laikymasis Infiniti prekės ženklas ir suteikia puikią vairavimo patirtį.

Ypač šiam varikliui inžinieriai patobulino degalų įpurškimo sistemą. Iš unikalių variklio komponentų yra: cilindrų blokas, alkūninis velenas, įsiurbimo kolektorius, degalų įpurškimo sistema, išmetamųjų dujų recirkuliacija, turbokompresorius, aliejaus keptuvė ir išmetamųjų dujų katalizatorius išmetimo kolektoriuje.

Siekiant maksimaliai išnaudoti kompaktiškumą, pusiausvyrą ir patikimumą, turbokompresorius buvo patalpintas į bloko kampą (pasvirimo kampas 65 laipsniai). Blokų galvutės yra pagamintos iš aliuminio lydinio, o pats blokas pagamintas iš tankinto pilkojo ketaus (CGI) ir turi didžiulį stiprumą esant mažam svoriui. CGI užtikrina iki 75 % didesnį standumą nei įprastas ketus, o jo naudojimas variklio blokų liejimui leidžia sumažinti svorį 22 %.

Turbokompresorius su reguliuojamu antgaliu leidžia padidinti galią iki 175 kW (238 AG) esant 3750 aps./min. šis variklis prilygsta daugumai galingi dyzeliniai varikliai, turintis vienos pakopos kompresorių. Maksimalus naujojo V6 sukimo momentas yra 550 Nm esant vos 1750 aps./min. geriausias variklis savo klasėje.

Rezultatas yra variklis su dideliu dinamines charakteristikas mažo greičio diapazone ir puikus veikimo švelnumas. Jis demonstruoja pavyzdingą droselio atsaką ir, nors triukšmo lygis yra minimalus, specialus nustatymas išmetimo sistema suteikia jai ypatingą sportišką „balsą“, kuris pasireiškia staigiai įsibėgėjant maždaug 2500 aps./min. dažniu.

Infiniti FX30d charakteristikos pagal išdėstymą

Tvirta transporto priemonės platformos architektūra užtikrina svorio paskirstymą tarp ašių Sportinė mašina, kuris kartu su žemu svorio centru užtikrina didelį stabilumą posūkiuose. Dėl plačiai naudojamų lengvų komponentų, įskaitant aliuminio priekinį ir galinės durys, FX30d yra vienas lengviausių savo klasėje.

2008 m. FX pristatyta dviguba priekinė ir kelių svirčių galinė pakaba taip pat naudojama dyzeliniame modelyje. Be to, ant sportinė versija Naudojama kintamo pakabos standumo sistema (CDC), taip pat aktyvi galinių ratų vairavimo sistema. Skirtingai nei pasyvios sistemos vairavimas, in aktyvi sistema didelio tikslumo elektrinė pavara naudojama galinių ratų padėčiai valdyti, didinant važiavimo stabilumą didelis greitis ir manevringumas važiuojant mažu greičiu. Vairavimas FX priklauso nuo automobilio greičio ir suteikia puikų grįžtamąjį ryšį vairuotojui.

Variklio minkštumą ir rafinuotumą pabrėžia sklandžiai veikianti septynių greičių pavara Automatinė pavarų dežė Infiniti pavaros. Dėžutės parametrai parenkami taip, kad būtų visiškai realizuoti visi didelio sukimo momento privalumai. Adaptive Shift Control (ASC) yra tiksliai sureguliuotas, kad tiktų išorinės savybės dyzelinis variklis ir užtikrina puikią dinamiką bei optimizuoja degalų sąnaudas. „D“ diapazone užtikrinamas sklandus ir dinamiškas važiavimas, o pasirinkus „DS“ diapazoną, perjungimo taškas perkeliamas į daugiau didelis greitis. Tas pats kaip FX su benzininiai varikliai, dyzelinėje versijoje yra ant vairo sumontuotos pavarų perjungimo mentelės, kurios užtikrina tikslų valdymą rankiniu režimu.

FX30d turi vieną iš pažangiausių sistemų Visais ratais varoma: pažangi visos traukos inžinerijos sistema, skirta visam elektroniniam sukimo momento padalijimui (ATTESA E-TS) – elektronine sistema kontroliuoti kiekvieno rato sukimo momento srautą. ATTESA E-TS naudoja pažangų sukimo momento vektoriaus principą, kad automatiškai paskirstytų optimalų sukimo momentą ratams pagal kelio ir vairavimo sąlygas.

Sistema užtikrina puikų valdymą dėl optimalaus sukimo momento paskirstymo tarp priekio ir galo galiniai ratai(nuo 50:50 iki 0:100). ATTESA E-TS taip pat suteikia aukštas lygis pradinė trauka ir sklandus, stabilus įsibėgėjimas, ypač sniego ir bekelės sąlygomis su 50:50 sukimo momento pasiskirstymu, kai pradedama nuo nulinio greičio.

Infiniti FX30d: stabdžių apžvalga

Veiksmingas stabdymas užtikrinamas ventiliacijos dėka diskiniai stabdžiai visi 4 ratai su 4 stūmoklių suportais priekyje ir 2 stūmoklių suportais gale. Pagalbos sistema avarinis stabdymas(BA) ir elektroninis stabdžių jėgos paskirstymas (EBD) yra standartinė įranga.

FX30 Elegance + NAVI AWD, FX30 Sport + NAVI AWD, FX30 Sport Black + Navi AWD paketuose taip pat yra tokios galimybės aktyvioji sauga Kaip adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, Įspėjimas apie susidūrimą priekyje (FCW) ir Išmanusis stabdymo pagalbininkas (IBA).

Susidūrimų išvengimo sistema užtikrina saugus atstumas prie priekyje esančio automobilio. Kada Kruizo kontrolė išjungtas, ir tai daro dauguma vairuotojų, abi sistemos – IBA ir FCW – veikia nuolat. Jie ne tik įspėja vairuotoją, kad artėja atstumas iki priekyje važiuojančios transporto priemonės, bet ir iš anksto padidina slėgį stabdžių pavaroje ruošiantis avariniam stabdymui.

Atletiška „Infiniti FX“ išvaizda yra vienas pagrindinių faktorių, lemiančių pirkėjų sprendimus renkantis šį modelį. Dyzelinė Infiniti FX30 modifikacija pakartoja išvaizdą benzininės versijos. Charakterio bruožai Infiniti FX – ilgas gaubtas, išvystyta „pečių juosta“, lango profilis kaip kupė kėbulas. Pakanka vieno žvilgsnio į FX, kad pajustumėte šio automobilio charizmą.

Infiniti FX30d pardavimai: kainos

FX interjeras sukurtas taip pat kruopščiai, kaip ir jo išvaizda. Į vairuotoją orientuota kabina pabrėžia sportinį automobilio charakterį, o brangios natūralios medžiagos ir smulkios visų apdailos detalių detalės sukuria aukščiausios kokybės atmosferą. Kaip ir su visais 2012 m. „Infiniti FX“, prietaisų skydelisįgijo dar efektyvesnį ir sportiška išvaizda Be to, dėl naujo kelionės kompiuterio ekrano ir baltų instrumentų adatų kelionės kompiuteris visiškai rusifikuotas.

FX30d siūlomas kelių apdailos lygių: FX30 Elegance su išskirtinai prabangia apdaila ir Sport apdaila su sportišku posūkiu. Rusijoje dyzelino „Infiniti FX3O“ kaina prasideda nuo 2 590 000 rublių, o FX 2012 modelio metų benzininių modifikacijų kainos prasideda nuo 2 574 000 rublių.

Populiarios medžiagos

Prabangių visureigių pirkėjai visada turėtų turėti pasirinkimą. Nori galios? Prašau! Dinamika? Jį gausite, bet turėsite sumokėti papildomai. Na, ar turi dyzeliną? Infiniti neturėjo atsakymo į šį klausimą.

Neatsitiktinai FX su sunkiųjų degalų varikliu pristatymas buvo surengtas Bavarijoje. Konkurentai – „Porsche“, „Mercedes-Benz“, BMW – tokius variklius labai vertina. Dyzelinas automobilyje toks aukštos klasės– sėkmės Europoje sinonimas. Japonai į Senąjį pasaulį atėjo tik 2008 m., todėl yra priversti pasivyti, tačiau tai daro greitai. Rusijai naujo produkto atsiradimas reiškia asortimento išplėtimą, o tai taip pat nėra blogai, nes FX yra lyderis modelių asortimentą prekės ženklų (2011 m. parduota 3 306 vnt.) ir būtina didinti pasiūlą. Mes irgi pamažu suvokiame degalus taupančių variklių pranašumus. Remiantis prognozėmis, iki 2016 metų dyzelinių variklių dalis segmente išaugs 4 proc. O kova dėl pirkėjų klostysis rimtai.

Trijų litrų V9X variklis yra „Renault-Nissan“ aljanso produktas. Blokas yra išlietas iš modifikuoto ketaus, todėl jam suteikiamas 75 % didesnis standumas nei detalės, pagamintos iš įprasto lydinio, o svoris sumažėja 22 %. 550 Nm sukimo momentas pasiekiamas jau esant 1750 aps./min. 5 litrų benzininis V8, galingiausias šioje linijoje, turi 500 Nm esant 4400 aps./min.

Pirmasis įspūdis apie FX yra sklandus ir malonus. Jis plūduriuoja Miuncheno gatvėmis kaip laivas transporto sraute, o tai teisinga vokiškai. Tuščiąja eiga nebarška, bet šiek tiek padidinau dujas ir girdžiu "benzininį" bosą. Išmetimo sistema specialiai sureguliuotas, kad būtų pasiektas kilnus garsas. Pakaba tvirta, bet ne atšiauri, nors visureigis sėdi ant 20 colių ratų (jų dizainas šiemet pakeistas). Tačiau Rusijoje su asfalto kokybe pojūčiai gali pasikeisti. Pagreitis yra užtikrintas ir toks pat patogus. Neribotame greitkelyje automobilis lengvai išlaiko 170 km/h greitį be erzinančio posūkio ar siūbavimo. Vidutinis suvartojimas 11,4 litro šimtui važinėjant mieste, vingiuotais kaimo keliais ir greitkeliais visai priimtinas.

Dyzelinis FX tinka daug vairuojantiems ir labai neabejingiems greitas pagreitis. Bet ar jie pirks automobilį Rusijoje? Tai priklauso nuo rinkodaros specialistų, kurių užduotis yra sukurti tinkamą įvaizdį. Šios klasės kainos nėra pernelyg didelės - nuo 2 590 000 iki 2 954 000 rublių. Svarbiausia, kad visureigis atlaikytų konkurenciją su vokiečiais. Juk čia irgi viską parduoda dyzelinių automobilių. Pavyzdys užkrėtė japonus. Tačiau, kaip ir Europoje, jie turės pasivyti, ir tai niekada nėra lengva.

ŽIŪRĖJIMAS Į ATEITĮ

Pagrindai išorinis skirtumas FX 2012 modelio metai - „Infiniti-Essence“ koncepcijos stiliaus grotelės (nuotrauka aukščiau), pristatytos 79 d. Tarptautinė automobilių parodaŽenevoje. Jo 600 arklio galių dujinis-elektrinis variklis tarsi užsiminė: modelių gamoje tikėkitės kažko sportiško ir galingo.

Šis „kažkas“ bus FX Vettelis (nuotrauka žemiau) su 420 arklio galių 5 litrų V8 ( ZR, 2012, Nr.1, p. 127 ), kuris iš projekto pavirs produktu. Dabar diskutuojama apie automobilių kvotą Rusijai 2013 metams ir kainas.

Išskirtinis, sukurtas prekės ženklo kūrybos direktoriaus Shiro Nakamura bendradarbiaudamas su Red Bull Racing komanda ir jos numeriu pirmuoju – dukart pasaulio čempionu Formulės 1 lenktynėse Sebastianu Vetteliu, bus brangesnis. įprastas automobilis, su 5 litrų varikliu. O pirkėjui organizuojama speciali išvyka į Grand Prix etapą arba į komandos būstinę.