IN Rusija SsangYong Kyronas buvo priimtas gana šiltai. Iš konkurentų jis išsiskyrė labai maža kaina. O surinkimas Sollers gamyklose Naberežnyje Čelnyje (nuo 2006 m. pabaigos) ir Vladivostoke (nuo 2010 m.) tik sustiprino jos sėkmę rinkoje. Klientus sužavėjo galingas „korėjiečio“ visureigio potencialas. Visų ratų pavara įgyvendinama pagal sistemą Ne visą darbo dieną, be centrinio diferencialo. Įprastomis važiavimo sąlygomis susidaro sukimo momentas galiniai ratai(režimas 2H), o bekelėje arba slidus paviršius Priekinė ašis yra standžiai sujungta (4H režimas). Jis gali būti naudojamas važiuojant iki 80 km/h greičiu. Bekelėje padeda žemo nuotolio pavara (4L režimas) ir galinis riboto slydimo diferencialas.
Apdailos medžiagos kokybiškos, surinkimas tvarkingas. Tačiau interjero dizainas tinka ne visiems
Rusijos kyronai turi dosnią įrangą. IN bazinė versija Originalus visais ratais varomas visureigis(yra ir galiniais ratais varomų versijų) komplektuojamas su ABS ir EBD, oro kondicionieriumi, dviem oro pagalvėmis, rūko žibintais ir šildomomis priekinėmis sėdynėmis, elektriniais langais ir veidrodėliais, taip pat lengvo lydinio ratlankiai 16 colių. „Comfort“ versiją papildo klimato kontrolė, 2DIN garso sistema su CD/MP3 grotuvu ir stogo turėklai. Sistema buvo įdiegta brangiose Comfort+, Elegance ir Luxury versijose ESP stabilizavimas ir keturios oro pagalvės. Ir puikuojasi turtingiausios elegancijos ir prabangos versijos odinis vidus ir elektra reguliuojamos priekinės sėdynės. „Luxury“ taip pat turi stoglangį ir šildomas galines sėdynes.
Variklis
Važiuoklė ir kėbulas
Priekinė spyruoklinė pakaba turi silpnas viršutines ir apatines traukles. rutulinės jungtys(po 1300 rublių), kurie kartais neatlaikydavo net 10 tūkst. Sustiprintos dalys atlaiko iki 50 tūkst.km. Po dvejų ar trejų metų, kaip taisyklė, jie nukrenta galinės spyruoklės(po 2200 rublių) - tinka priekiniai iš Rexton arba galiniai iš Chevy Niva. Buvo gedimų atvejų galinė ašis(68 000 RUB) nuvažiavus 50 tūkst. Vairo antgaliai yra trumpalaikiai (po 1300 RUB). Pats stovas laikomas nepataisomu. Tačiau neoficialūs asmenys gali priveržti poveržles ir pakeisti sandariklius už 3000 rublių. - Pakanka 20–30 tūkstančių km. O nuvažiavus 50 tūkstančių km vairo veleno pavaros velenas atsilaisvina (nuo 3500 rublių). atsisakė vakuuminis stiprintuvas stabdžiai, bet po 2009 metų sistemoje buvo sumontuotas vožtuvas su filtru, problema išnyko.
Kėbulas ir jo dažai tvirti. Tačiau 2008–2009 m. pagamintuose automobiliuose atsirado įtrūkimas kairiajame priekiniame sparne dėl metalo susilpnėjimo suvirinimo vietoje su laikikliu, ant kurio sumontuotas akumuliatorius. Šoninių veidrodėlių sulankstymo mechanizmas dažnai sugenda (nuo 7500 RUB). Perdega šildomas sėdynės šildymo gyvatukas. Maždaug kartą per mėnesį įsijungia artimųjų šviesų lempos (60–200 rublių) ir matmenys.
Nuo debiuto iki atnaujinimo
Praėjus vos dvejiems metams po modelio išleidimo, 2007-aisiais, korėjiečiai modernizavosi SsangYong Kyron. Tačiau tai nestebina. Debiutantės dizainas buvo suvokiamas kaip pernelyg provokuojantis. Atnaujintame automobilyje buvo panaikinti trys horizontalūs plyšiai po priekiniais žibintais, padidintos radiatoriaus grotelės ir suprojektuotos Mercedes-Benz stiliumi. Jie sumontavo kitą buferį. Apvalūs rūko žibintai užleido vietą stačiakampiams-pailgiems, o vietoj riterio skydų formos galinių žibintų atsirado tradiciškesni. Interjeras išliko beveik nepakitęs – tik centrinė konsolė buvo apdailinta anglies išvaizdos intarpais. Tačiau dabar variklių gamoje yra 2,3 litro benzininė keturių (150 AG) ir 4 laipsnių automatinė pavarų dėžė.
Verdiktas
redaktorius:− Pirkdami naudotą Kyron, noriu, kad ateityje gautumėte techniškai tvarkingą ir be problemų, nes didelė tikimybė nusipirkti kiaulę maiše. Supranti – loterija. Todėl reikia kiek įmanoma labiau apsisaugoti nuo bėdų. Kodėl rekomenduojame pilna diagnostika. Be to, neturėtumėte susisiekti su oficialia tarnyba. Statistika rodo, kad specializuotose degalinėse dirba patys kompetentingiausi SsangYong technikai ir diagnostikai. Ir nereikia bijoti pirmojo savininko atliekamo remonto ar agregatų keitimo. Svarbiausia, kad darbas būtų atliktas efektyviai, nes sviedinys du kartus nepataiko į tą patį kraterį.
Korėjos automobilių pramonė visada buvo siejama su nebrangumu mažų automobilių. Tačiau ši šalis gamina ir gerus krosoverius. Taigi, vienas iš jų yra Ssangyong Kyron. Tai vidutinio dydžio rėmo visureigis, masiškai gaminamas nuo 2005 iki 2015 m. Be Korėjos, šie automobiliai surenkami Rusijoje, Ukrainoje, taip pat Kazachstane. Kas yra dyzelinis Sanyeng-Khiron? Apžvalgos, automobilio savybės ir techninės specifikacijos yra mūsų straipsnyje.
Dizainas
Automobilio išvaizda skiriasi nuo japoniškų ir europietiškų visureigių. Taigi, priekyje automobilis gavo ovalias radiatoriaus groteles ir paaukštintą buferį su apvaliu priešrūkiniai žibintaiŠonuose. Gaubtas tiksliai seka galvos optikos linijas. Šoniniai veidrodėliai nudažyti kėbulo spalva ir kai kuriuose apdailos lygiuose įrengti posūkio signalai. Ant stogo yra įprasti bėgiai.
Ką savininkai sako apie metalo ir dažų kokybę? Kaip pažymi apžvalgos, Ssangyong Kyron yra gerai apsaugotas nuo korozijos. Dažų drožlių pasitaiko retai Korėjietiškas visureigis. Bet net jei yra gilus pažeidimas, rūdys nesusidaro ant pliko metalo.
Matmenys, prošvaisa
Automobilis priklauso SUV klasei ir turi tokius matmenis. Kūno ilgis – 4,66 metro, plotis – 1,88, aukštis – 1,75 metro. Ratų bazė yra 2740 milimetrų. Prošvaisa kartu ir įspūdinga – apie dvidešimt centimetrų. Automobilis turi trumpas iškyšas ir ne per ilgą ratų bazę, todėl puikiai jaučiasi bekelėje, rašoma atsiliepimuose. Tačiau apie šio visureigio galimybes visureigiais pakalbėsime šiek tiek vėliau, bet kol kas pereikime prie interjero.
Automobilio salonas
Korėjietiško visureigio interjeras atrodo paprastai, tačiau nekelia neigiamų emocijų. Didelis pliusas yra laisvos vietos prieinamumas. Pakanka ir priekyje, ir gale. Iš tikrųjų jame gali apsistoti iki penkių žmonių. Sėdynės reguliavimas neapsiriboja priekiu. Galinė sofa taip pat gali būti pritaikyta jums. Pačios sėdynės minkštos ir patogios – teigia atsiliepimai.
Centrinė konsolė šiek tiek pakreipta link vairuotojo. Yra paprastas radijas, klimato valdymo blokas, pora oro deflektorių ir stovas su papildomais valdymo mygtukais. Visi elementai išdėstyti neįprastai, bet prie to galima priprasti. Vairas- keturių stipinų, aptraukta oda. Yra standartinis rinkinys mygtukai Vairas turi patogią rankeną ir gali būti reguliuojamas kampu.
Atsiliepimai taip pat pažymi geras lygis crossover įranga. Taigi, dyzelinis Sanyeng-Khiron jau yra pagrindinė konfigūracija turi klimato kontrolę, elektriniai langai ir veidrodėliai, gera akustika ir šildomos priekinės sėdynės.
Bagažinė skirta 625 litrų talpos bagažui. Tuo pačiu metu po grindimis yra įrankių dėžės. Taip pat yra bagažinėje apsauginis tinklas ir 12 voltų elektros lizdą. Sėdynės atlošai nusilenkia. Dėl to susidaro daugiau nei dviejų tūkstančių litrų tūrio krovinių zona.
Specifikacijos
Dėl šio automobilio Siūlomi du dyzeliniai varikliai. Abi yra su turbina ir skiriasi tiesioginis įpurškimas kuro. Taigi, bazinis variklis dviejų litrų tūrio jis išvysto 140 Arklio galia galia. 2 litrų Sanyeng-Khiron dyzelinis variklis išvysto 310 Nm sukimo momentą. Daugiau brangūs apdailos lygiai yra 2,7 litro variklis. Jis išvysto 165 arklio galias. Sukimo momentas yra 50 Nm didesnis nei ankstesnis.
Kaip pažymi apžvalgos, dyzelinis Sanyeng-Khiron yra gana ekonomiškas. Taigi, greitkelyje automobilis išleidžia ne daugiau kaip septynis litrus 165 arklio galių varikliui (optimalu greičio režimas- nuo 100 iki 110 kilometrų per valandą). Mieste automobilis sunaudoja nuo 9 iki 10 litrų degalų.
Apie variklio patikimumą
Abu varikliai buvo pagaminti pagal Mercedes-Benz licenciją. Apskritai dyzelinio Sanyeng Kyron gedimų pasitaiko retai. Tačiau yra ir vaikų ligų. Taigi, verta atkreipti dėmesį į laiko mechanizmą. „Sanyeng-Cairon“ (dyzelinas) hidraulinį grandinės įtempiklį reikia keisti kas 60 tūkstančių kilometrų. Taip pat dyzelinis variklis sunku pradėti šaltu oru. Be papildomas šildymas esant -25 laipsniams neįmanoma užvesti dyzelinio Sanyeng Kyron. Be to, automobilis turi silpną akumuliatorių. Čia iš gamyklos sumontuota 90 Ah baterija. Standartinės pakaitinimo žvakės gali prilipti, todėl jas tiesiog reikia išplėšti iš bloko.
Kalbant apie turbiną, jos tarnavimo laikas yra daugiau nei 150 tūkstančių kilometrų. Turbina patikima, tačiau nemėgsta ilgų ir užsitęsusių apkrovų.
Užkrato pernešimas
Kalbant apie transmisiją, Korėjos visureigis komplektuojamas su penkių greičių mechanine arba penkių greičių automatine pavarų dėže. Dyzelinis Sanyeng-Chiron gali būti varomas galiniais ratais arba visais ratais, naudojant visą darbo laiko sistemą ( centrinis diferencialas nėra).
Savininkai susiduria su nesėkme elektroninis blokas automatiniai ir perdavimo dėžės valdikliai. Emisijos kaina yra atitinkamai 18 ir 12 tūkstančių rublių. Savininkai skundžiasi ir brangiais automatinės pavarų dėžės alyvos keitimais. Laikui bėgant, pavaros velenas atsiranda disbalansas. Dėl to išorinis guolis gali užstrigti. Priekinės stebulės taip pat neveikia. Savininkai pataria įdiegti patikimesnius iš „Musso“ įmonės. Mechaninė dėžė patikimesnis nei automatinis, bet taip pat reikalauja priežiūros. Alyva jame keičiasi bent kartą per 100 tūkstančių kilometrų. Taip pat reikia stebėti plombų būklę ir laiku jas keisti.
Važiuoklė
Automobilio priekyje yra nepriklausoma pakaba. Galinis - priklausomas, spyruoklinis. Stabdžių sistema- diskas. Priekiniai ratai turi ventiliuojamus stabdžius.
Bandomasis važiavimas
Kaip dyzelinis Sanyeng Chiron elgiasi kelyje? Kaip pažymima apžvalgose, pakabos charakteristikos nėra skirtos mūsų keliams. Kai pataikote į skylę, jaučiate pastebimą pakabos trūktelėjimą ir trenksmą. Tačiau reikia pasakyti, kad dyzelinis variklis turi gerą pagreičio dinamiką. Automobilis greitai paima greitį nuo šviesoforo ir stabdo sklandžiai, be trūkčiojimų. Valdymas neblogas, o tarp galinių ir visų ratų pavaros nėra skirtumo (išskyrus gebėjimą visureigti). Jis valdo tą patį bet kuriame diske. Tačiau šiam automobiliui trūksta galiniai parkavimo davikliai. Jis netgi nepasiekiamas kaip pasirinkimas. A galinis langas labai mažas, o kartais tenka statyti automobilį atsitiktinai.
Už miesto automobilis elgiasi užtikrintai. Jis sukasi be jokio riedėjimo ir lengvai įsibėgėja Maksimalus greitis 167 kilometrų per valandą greičiu. Tačiau optimalus greitis- iki 110. Daugiau dideliu greičiu Automobilį tenka nuolat stebėti – jis šiek tiek nuslysta nuo kelio. Taip pat važiuojant greičiu girdisi triukšmas iš šoninių veidrodėlių ir švilpukas apatinėje srityje.
„Sanyeng-Cairon“ visureigis
Kaip pažymi atsiliepimai, šis automobilis puikiai veikia bekelėje. Automobilis užtikrintai įveikia stačius smėlio šlaitus ir įkalnes. Palyginti su konkurentais, Sanyeng-Cairon rodo puikus rezultatas. Trumpos iškyšos ir didelė prošvaisa leidžia automobiliui patekti ten, kur kiti sėdėtų ant jo „pilvo“. Be to, automobilis standartiškai komplektuojamas su plačiomis 255 padangomis su 18 colių ratais. Visų varančiųjų ratų versija nusipelno ypatingo dėmesio. „Sanyeng-Kairon“ tikrai sugeba minkyti purvą ir išeiti iš bet kokių spąstų.
Atkreipkite dėmesį, kad pagal savininko vadovą važiuojant automobiliu ant sauso asfalto su prijungta priekinių ratų pavara gali sugesti transmisija. Taigi perdavimo atvejis nepavyksta. Ir jo remonto kaina gali siekti iki 60 tūkstančių rublių. Todėl keturių ratų pavara turėtų būti naudojama tik esant būtinybei.
Išvada
Taigi, mes sužinojome, kas yra korėjietiškas visureigis „Sanyeng-Kairon“. Apskritai tai geras universalus automobilis. Šis automobilis neturi daug dideli dydžiai, galima naudoti po miestą, o savaitgaliais saugiai naudoti visai šeimai išeiti į lauką. Dyzelinis „Sanyeng-Khiron“ yra labai ekonomiškas. Bet jei norite išleisti mažiau pinigų priežiūrai, turėtumėte pasirinkti versiją su penkių greičių mechanine pavara.
SsangYong Kyron debiutavo 2005 m. viduryje. Darbas su korėjietišku visureigiu prasidėjo 2002 m., kai įmonė dar bendradarbiavo su „Daimler-Benz“. Tačiau 2004 m. pabaigoje Sanyeng tapo Kinijos korporacijos SAIC dalimi. Plėtra į Europą prasidėjo 2006 m.
Akivaizdūs modelio privalumai: priimtinas bazinė įranga, gana tvirtas dizainas ir sumaniai derinamas klasikinio visureigio praktiškumas su visureigio funkcionalumu.
Ir vis dėlto struktūriškai Chiron yra arčiau visureigių. Korpusas montuojamas ant kopėčių rėmo, o sistema Visais ratais varoma turi mažėjančią seriją. Tuo metu kažkas panašaus buvo tik pasiūlyta Suzuki Grand Vitara.
Modelio dizainu rūpinosi Kenas Greenlee, anksčiau dirbęs australų MG. Pasirodė gerai, išskyrus galiniai žibintai herbo pavidalu. Nepatrauklių elementų atsikratė 2007 m. viduryje - pertvarkymo metu. Transformuotas priekinis bamperis Ir priešrūkiniai žibintai. Veido patobulinimas tikrai davė naudos.
Rusijos rinkai Sangeng Kairon buvo surenkamas Naberežnyje Čelnyje, Sollers gamykloje nuo 2006 m. 2009 m. pabaigoje surinkimo vieta buvo perkelta į Vladivostoką – Sollers-Tolimuosius Rytus. Deja, Tolimųjų Rytų kopijų patikimumas gerokai sumažėjo.
Varikliai
Pirmasis Kyron gavo 5 cilindrų turbodyzelinį 2.7 XDi, kurio galia 163-176 AG. Šiek tiek vėliau pasirodė versijos su 4 cilindrų turbodyzeliniu 2.0 XDi, kurio galia 136–145 AG. 150 arklio galių atmosferinis benzininis variklis, kurio tūris 2,3 litro, buvo pasiūlytas po atnaujinimo ir tik Rusijoje. Jis tapo alternatyva vieninteliam mūsų turimam 2 litrų dyzeliniam varikliui.
Visi jėgos agregatai Sang Yong - modernizuoti Mercedes analogai. Vienintelis variklis, išlaikęs maksimalų artumą originalui, yra 2,3 litro benzininis variklis, žinomas iš automobilių su žvaigždute M111.970. Visi varikliai turi paskirstymo grandinės pavarą.
Dyzeliniai agregatai turi būdingą Mercedes trūkumą - lipnumą kuro purkštukai ir pakaitinimo žvakės, dažniausiai tolimiausios. Jei bandysite juos atsukti, jie gali nulūžti. Norėdami jį ištraukti, turėsite nuimti cilindro galvutę ir išgręžti likučius. Kad ateityje nekiltų nesklandumų, rekomenduojama kas 40 000 km išimti purkštukus ir pakaitinimo žvakes bei sutepti sėdynes.
Degalų purkštukai (nuo 22 000 rublių) yra jautrūs degalų kokybei. Anksčiau jie aptarnavo daugiau nei 200 000 km. Jaunesniuose egzemplioriuose purkštukus dažnai tenka keisti nuvažiavus 100-150 tūkst. Tuo pačiu metu gali sugesti ir pakaitinimo žvakės (1000 RUB).
Nuvažiavus 50 000 km galimi veikimo sutrikimai dyzelinis variklis dėl užsikimšusio EGR vožtuvo. Turbokompresoriaus gedimai atsiranda dėl turbinos vakuumo moduliatoriaus gedimo. Filtras užsikimšęs ir jį reikia išvalyti arba pakeisti. Turbokompresorius paprastai atlaiko daugiau nei 200 000 km. Naujos turbinos kaina yra nuo 35 000 rublių, pakaitinė kasetė - nuo 12 000 rublių.
Senuose agregatuose, nuvažiavus 200–250 tūkstančių km, padidėja paskirstymo grandinės hidraulinio įtempiklio gedimo tikimybė. Pasirodo pašalinis garsas. Šviežiai surinktuose automobiliuose įtempiklis gali sugesti nuvažiavus 30–100 tūkst.
Benzininis variklis yra bene patikimiausias. Tiesa, siurblys dažnai pasiduoda nuvažiavus 20-30 tūkst. Nutekėjimas, atsiranda triukšmas arba aptiktas skriemulio laisvumas. Kitų Kyron variklių siurblio veikimo laikas viršija 100 000 km.
Nuvažiavus 40–60 tūkstančių km, gali reikėti pakeisti triukšmingą volą arba įtempiklio amortizatorių pavaros diržas. Dar vienas skausmas benzininiai varikliai– išmetimo sistemos kronšteino sunaikinimas.
Žiemą kartais nušąla greitis. Liga atsiranda dėl kondensato atsiradimo įsiurbimo sistema ir užšalimas droselio mazgas. Senų Mercedes savininkai puikiai žino šią funkciją.
Retais atvejais, nuvažiavus 100–150 tūkstančių km, sugenda galvutės tarpiklis. Atidarius aptinkamas liejimo defektas.
Užkrato pernešimas
Pirmieji Chiron automobiliai buvo komplektuojami tik su 5 greičių mechanine ir automatine pavarų dėže. Benzino versijos buvo komplektuojamas su 5 greičių mechanine arba 4 greičių automatine pavarų dėže. 2008 m. liepos mėn. visos automatinės pavarų dėžės užleido vietą 6 laipsnių automatinei. 5 greičių automatas buvo paliktas tik 2,7 XDi.
Mechaninė pavarų dėžė yra gana patvari, ko negalima pasakyti apie sankabos sistemą. Jei pats diskas garantuotai atlaikys daugiau nei 100-150 tūkstančių km, tai hidraulinis atpalaidavimo guolis neatlaikys net 100 000 km. Jo kaina yra apie 5000 rublių ir pilna komplektacija sankaba - daugiau nei 16 000 km.
5 greičių automatinė pavarų dėžė yra bene pati patikimiausia iš visų. automatinės pavarų dėžės. Dėžė buvo plačiai naudojama Mercedes automobiliuose ir turi nomenklatūros žymėjimą 722.6. Jo tarnavimo laikas iki pirmojo remonto yra daugiau nei 200-250 tūkstančių km. Įprasti gedimai: alyvos nutekėjimas per jungtį, elektros plokštės gedimas ir sukimo momento keitiklio susidėvėjimas.
4 greičių automatą Australijos kompanija BTR sukūrė specialiai SsangYong dar 1989 m. Jis gali nuvažiuoti daugiau nei 150-200 tūkstančių km. Tada turite pakeisti sukimo momento keitiklį ir atstatyti vožtuvo korpusą.
6 juostų automatas pasirodė esąs pažeidžiamiausias. Jis yra moderni modifikacija 4 greičių BTR. Deja, pavarų dėžę vargina gedimai nuvažiavus pirmuosius 30-60 tūkst. Dažniausiai nukenčia ta mašina, kuri yra labiau apkrauta. dyzelinių versijų. Tačiau yra nerūpestingo veikimo pavyzdžių, nuvažiavus daugiau nei 200 000 km. Ir vis dėlto bėdų pasitaiko dažniau. Pagrindinis trūkumas– stiprūs smūgiai pamainų metu. Be to, dėžė netoleruoja alyvos perkaitimo, o tai neigiamai veikia elektros įrangos ilgaamžiškumą. Kai kuriems savininkams net teko susidurti su planetinės pavaros guolio sunaikinimu. Remonto atveju turėsite išleisti apie 100 000 rublių.
Vienintelis dalykas, galintis pailginti bet kurios automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, yra reguliarus pakeitimas alyvos Šią procedūrą turėtumėte atlikti kas 40–60 tūkstančių km.
Visų ratų pavaros sistema
„SsangYong Kyron“ gali būti varomas visais arba galiniais ratais. Pastaroji versija Rusijai oficialiai nebuvo tiekiama.
Yra dvi visų varančiųjų ratų sistemos. Pirmasis, AWD - su automatiniu sukimo momento paskirstymu, bet be sumažinimo diapazono. Naudojamas tik kartu su 2.7 XDI, todėl oficialiai nesiūlomas.
Antrasis, Par Time, yra standžiai sujungta priekinė ašis su reduktorine pavarų dėže. Ši schema buvo vienintelė įmanoma Rusijos Chironuose.
Stebulės – movos – atsakingos už ratų sujungimą. Valdymas vykdomas vakuuminė sistema. Dėl sistemos nutekėjimo gali kilti ryšio problemų. Be to, nuvažiavus 80–100 tūkstančių km, sugenda pačios stebulės. Drėgmė patenka į sistemą ir mova rūdija.
Dažnai, naudojant visų varančiųjų ratų pavarą sunkiomis bekelės sąlygomis, tvirtinimo kronšteinas sunaikinamas priekinė ašis. Jei laive yra mašina, defektas kartu sugadina aušinimo vamzdžius transmisijos skystis. Tvirtinimo tašką galima keisti perskirstant krovinį. Po prevencijos problemų nėra.
Korėjietiško visureigio transmisija gana švelni. Dažnai važiuojant bekele grandinė įsitempia perdavimo dėklas. Pats perdavimo dėklas gali tapti kaprizingas dėl nutrūkusių laidų arba vykdomojo variklio jungties kontaktų korozijos. Priekinės ašies diferencialas taip pat nemėgsta apkrovų.
Nuvažiavus 50 000 km, transmisijos sandarikliai gali nutekėti. Priekinis kairysis pavaros sandariklis gali prarasti sandarumą po pirmųjų 10 000 km.
Transmisijos elementus reikia reguliariai prižiūrėti Priežiūra. Be tradicinio skysčių keitimo, būtina įpurkšti kardaninio veleno skersinius.
Važiuoklė
Montuojamas ant priekinės ašies nepriklausoma pakaba ant dvigubo skersiniai, o gale yra ištisinė ašis. Versijos su nuolatine pilna AWD pavara Galinėje jų dalyje yra kelių svirčių pakaba.
Priekinės ašies rutuliniai šarnyrai kartais pasiduoda nuvažiavus 30-60 tūkst. Vėliau buvo išleisti sustiprinti rutuliai, kurių tarnavimo laikas padidėjo iki 100 000 km. Priekiniai tylūs blokai taip pat gana greitai sugenda. apatinės valdymo svirties- apatiniuose stabilizatoriaus statramsčių tvirtinimo taškuose (nuvažiavus 40-80 tūkst. km).
Amortizatoriai tarnauja daugiau nei 100-150 tūkst.km, tačiau spyruoklės gali nuslūgti nuvažiavus 20-30 tūkst.
Vairo stovo viršutinis alyvos sandariklis gali nutekėti nuvažiavus 50–80 tūkstančių km, o stovas dažnai pradeda trankyti po 100 000 km. Naujo bėgio kaina yra nuo 18 000 rublių. Nuvažiavus 20-70 tūkstančių km, kartais aptinkamas laisvumas apatiniame vairo velene. Lubrikanto tepimas padeda trumpam. Reikia keisti veleną.
Laikui bėgant stovėjimo stabdžio trosai aprūgsta.
kūnas
Ankstesni Sang Yong modeliai nukentėjo nuo per didelės korozijos. Paprastai Kyronas nesuteikia tokių rimtų priežasčių nerimauti. Su amžiumi raudonų dėmių galima rasti tik durų ir sparnų kraštuose. Paviršinė korozija pastebima ant rėmo, pakabos komponentų ir transmisijos. Išmetimo sistemos dalys rūdija intensyviau.
Nuvažiavus 30-50 tūkstančių km, gali subyrėti kėbulo tvirtinimo prie rėmo taškai – dažniausiai priekiniai. Be to, kartais įtrūksta priekinė kūno dalis. Problema būdinga automobiliams, kurie reguliariai važiuoja bekele. Sunaikinti elementai virinami.
Elektra
Senesnės kopijos praktiškai neserga elektronikos ir valdymo sistemų ligomis. Priešingai, Rusijos „Kyrons“ savininkai atkreipia dėmesį į trumpą lauko apšvietimo lempų tarnavimo laiką. Laikrodis priekiniame skydelyje nesiskiria patvarumu, kurį kartais tenka keisti kelis kartus.
Foninio apšvietimo kontaktai pūva su amžiumi valstybinis numeris. Be to, generatoriaus perjungimo sankaba gali tapti triukšminga ir sugesti - nuo 2000 rublių.
Išvada
SsangYong Kyron – universalus ir santykinai nebrangus automobilis, kurį galima įsigyti už 400 000 rublių. Tačiau nereikėtų tikėtis, kad veiksmas be rūpesčių. O kelionės bekele žymiai sumažina transmisijos tarnavimo laiką.
Visureigio pasirodymas Rusijoje iš pradžių buvo įvertintas panieka. Bet tada jie, matyt, tai išbandė ir jo populiarumas pradėjo neįtikėtinai augti. Gera kaina kartu su vairavimo našumas atliko savo darbą. Palyginti su bendru fonu tarp varžovų, korėjietis atrodė kaip aiškus favoritas.
Automobilių surinkimas Rusijoje buvo įkurtas dviejose gamyklose. Vladivostoke ir Naberežnyje Čelnyje, „Solers“ įmonėje.
Oficialiai vidaus rinkoje buvo parduotos tik dvi modifikacijos, su benzininis variklis 2,3 l (G23D), galia 150 AG. Ir dviejų litrų turbodyzelinis variklis(D20DT) esant 141 AG.
Korėjoje ir Centrinės Azijos šalyse modelis buvo gaminamas su 2,7 litro dyzeliniu 5 cilindrų varikliu, pagaminusiu 165 arklius ir 340 nm.
Didmiesčių regione Kyron ne visai atitiko skonį, ko negalima pasakyti apie provinciją. Regionuose jis leido sau atskleisti visą savo potencialą. O pagrindinė jo stiprioji pusė – paprastumas, gėris bekelės savybės ir nebrangi priežiūra.
Visureigis turi 4x4 ratų išdėstymą, be centrinio diferencialo. Atitinkamai, asfaltuotame greitkelyje labai nerekomenduojama naudoti visų ratų pavaros. Važiavimui aplinkui įprasti keliai, galinės ašies korėjiečiui visiškai užtenka. Populiariausia modifikacija Rusijos rinka, jis laikomas Chiron su 2.0 dyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže.
Kokių ligų reikėtų tikėtis?
1. Išoriniai elementai.
Kėbulas nėra labai atsparus korozijai, tačiau yra rūdžių kišenių, ypač po prastos kokybės kėbulo remontas, gali pasirodyti labai greitai. Dažymas plonas ir minkštas. Pagrindinės vietos, kur atsiranda drožlių, yra gaubtas ir slenksčiai. Be to, senesniuose nei penkerių metų automobiliuose rūgimo atvejai nėra neįprasti Galinių ratų pavara stiklų valytuvas A pilnas išmontavimas elementas ir jo tepimas, iš dalies pašalina defektą. Normalus Priekinis stiklas Jis turi gerą stiprumą, ko negalima pasakyti apie šildomą kolegą. Nuo kelio skrendantys akmenys lengvai sukelia „žvaigždžių“ atsiradimą, kurios greitai pasklinda per visą projekciją.
2. Elektrinė.
Dyzelinis agregatas 2.0, komplektuojamas Degalų sistema Common Rail, stebėtinai labai patikimas ir paklausus. Čia nėra daug trūkumų. Vienas iš labiausiai paplitusių yra trumpas paskirstymo grandinės įtempiklio tarnavimo laikas. Mechanizmas yra jautrus alyvos kokybei, todėl neturėtumėte atidėti jo keitimo. Taip pat neretai pasitaiko atvejų priešlaikinis išėjimas neveikia įtempimo volelis diržas pagalbiniai mazgai. Tuo pačiu metu pats diržas turi didelis patikimumas ir gali išgyventi 2-3 keitimo intervalus.
At stiprių šalnų V žiemos laikas, užvesti variklį labai sunku. Visko priežastis silpna baterija neskirta tokioms apkrovoms. Be to, standartinės baterijos tarnavimo laikas dažnai neviršija 3 metų. Kita dažnai pasitaikanti „Kyron“ problema yra pakaitinimo žvakių klijavimas. Jų kaina nemaža (apie 5500 rublių), o išmontuojant kartais tenka pasitelkti santechnikos įrankius.
3. Važiuoklė.
Visureigio priekyje naudojama nepriklausoma „daugiajungtis“. Ji silpnos vietos, tai rutulinės jungtys. Vidutinis jo išteklius yra apie 30 tūkstančių km. Be to, tiek viršutinė, tiek apatinė pasiduoda anksčiau laiko. Priklausoma ištisinė ašis sumontuota gale. Jo spyruoklės nusileidžia maždaug po 2-3 metų. Daugelis vairuotojų naudoja alternatyvą „Rexton“ priekinių spyruoklių forma. Jie tarnauja daug ilgiau ir yra tvirtesni.
4. Vairavimas.
Vairo antgalių ištekliai nėra ypač dideli. Vidutiniškai jie slaugo ne daugiau kaip 30 tūkstančių km. Tuo pačiu metu stovas gali atlaikyti 100 tūkst. Tačiau po to vaire vis dar girdisi žaismas ir barbenimas. Kartais pasitaiko situacijų, kai vairo pavaros velenas atsilaisvina, o tai daugelis klaidingai suvokia kaip sugedusią stelažą.
5. Elektros įranga.
Kaip dauguma Korėjos automobiliai, problemų su elektronika nepagailėjo ir Kyron. Veikiant veidrodžių sulankstymo mechanizmui ir jų šildymui gali atsirasti gedimų. Taip pat neretai priekinėse sėdynėse perdega šilumos siūlai.
6. Transmisija.
Prekybos pradžioje 2005 m. buvo pasiūlytas 5 greičių su turbodyzeliniu varikliu. Automatinė pavarų dėžė, kuri 2009 metais buvo pakeista šešių laipsnių. Tačiau vėliau paaiškėjo, kad tai buvo veltui. Viskas pasirodė tiesiog gerai. Trūkčiojimas perjungiant pavaras yra labai dažnas negalavimas, kuris gali pasireikšti nuvažiavus maždaug 120 tūkst. Jeigu Ši problema Jei laiku nesutvarkysite, nebeliks ką taisyti.
Taip pat žinomi automatinių valdymo blokų ir perdavimo pavarų dėžių gedimai, tačiau vis dar rečiau. Gamintojas rekomenduoja dažniau keisti alyvą kaip prevencinę transmisijos priemonę. Pakabos guolis o kardaninio veleno skersiniai yra gana patikimi ir pilnai tarnauja savo tarnavimo laikui. Maksimalus atžymas jų tarnyboje – 150 t.km. Verta paminėti, kad jie oficialiai pakeičiami tik tada, kai surenkami kardaninis velenas, kuris yra katastrofiškai brangus. Todėl tenka ieškoti išeities iš vietinių „Kulibinų“.
Išvada, kodėl taip gerai?
Nepaisant kai kurių dizaino trūkumų ir problemų, kylančių eksploatacijos metu. Sang Yong Kyron vis dar išlieka vienu populiariausių visureigių Rusijoje. Jo pranašumai yra akivaizdūs. Visų pirma, tai patraukli kaina, antra, visas visureigių prietaisų arsenalas ir, trečia, žymiai geresnis patikimumas palyginti su šalyje gaminamais analogais.
Pagrindinis naudojamo vieneto būklės parametras yra santrumpa, išversta kaip naudojama. Tai yra bet koks produktas, kurio negalima laikyti nauju, nes jis jau kurį laiką buvo naudojamas.
Perkant naudotą neabejotinai kyla rizika, kuri gali žymiai sumažinti išlaidas prieš perkant naują atsarginę dalį. Ir kadangi kiekvienam įrenginiui suteikiamas apžiūros ir montavimo laikotarpis, visada galite atgauti pinigus už produktą, jei nesate juo patenkinti. Sprendimas pirkti nauja atsargine dalis, Naudoti ar restauruoti – priklauso nuo jūsų.
KOKIA RIDA, mūsų nuomone, populiariausias klausimas perkant. Deja, visose šalyse prieš pardavimo ar mainų sandorį taikoma ridos sumažinimo arba „sukimo“ procedūra. Svarbiausias ir pagrindinis veiksnys yra ne rida, o eksploatavimo sąlygos, taip pat intervalai paslauga(specialaus skysčio ir eksploatacinių medžiagų keitimas).
IŠLEIDIMO METAI – šis parametras nurodo automobilio pagaminimo metus ir mėnesį. Yra metodų, kaip apytiksliai apskaičiuoti ridą per metus, tačiau, kaip rodo praktika, tai tik skaičiai, nuo kurių nepriklauso variklio būklė ir likęs tarnavimo laikas.
Net ir žinodami įrenginio pagaminimo metus ir ridą, negalėsite nustatyti įrenginio veikimo.
Žinoma, galite sugalvoti ridą ir jos niekuo nepatvirtinti. Tačiau mūsų įmonė nėra iš tų, kurie klaidina savo klientus. Tačiau pardavėjas turi būti sąžiningas su savo klientais.
IŠVAIZDA taip pat nėra agregato (variklio, automatinės pavarų dėžės, mechaninės pavarų dėžės) veikimo rodiklis. Autorius išvaizda galima tik spėlioti techninė būklė vieneto, bet NE daugiau. Matote išorinius korpuso defektus, priedai, bet ne vidinis susidėvėjimas.
Yra nuomonė, kad bet kurį variklį galima užvesti „bandymo stende“. Užvesti variklį galima už transporto priemonės ribų, bet tik tuo atveju, jei viskas reikalingos sistemos(Variklio ECU, elektros laidai, kuro įranga, saugiklių dėžė, akumuliatorius, radiatorius ir pan.), noriu pastebėti, kad kiekvienam varikliui jie skirtingi, o universalaus stovo jokiam varikliui nėra.
Dėl šių priežasčių, norint patikrinti variklio ar transmisijos veikimą, būtina bent jau užvesti automobilį, pakrauti jį, atlikti bandomąjį važiavimą, o tai įmanoma tik sumontavus įrenginį tiesiai ant automobilis.
Prieš montuojant naudotą įrenginį, rekomenduojama apžiūrėti ir pakeisti padangas. techniniai gaminiai(plombos, paskirstymo diržai, uždegimo žvakės, šarvų laidai ir kt.) taip pat rekomenduojama pakeisti elektroniniai jutikliai, priedus, nes ne visada įmanoma apsaugoti šiuos elementus nuo transportavimo defektų.
Modernus variklis arba transmisija paprastai turi kelis jutiklius elektroninis valdymas kurios kontroliuoja įrenginio veikimą skirtingos sąlygos veikimas ir vieno iš jų gedimas turi įtakos teisingas veikimas vienetas kaip visuma.
Ar galima jį čia įdiegti?
Nr. Esame tik tiesioginiai naudotų atsarginių dalių tiekėjai.
Rusijos vidaus reikalų ministerijos 2018 m. birželio 26 d. įsakymas N 399 „Dėl taisyklių patvirtinimo valstybinė registracija automoto Transporto priemonė ir priekabas jiems Vidaus reikalų ministerijos Valstybinėje saugaus eismo inspekcijoje Rusijos Federacija, transporto priemonės registracijos pažymėjimo ir Rusijos vidaus reikalų ministerijos norminių teisės aktų bei tam tikrų Rusijos vidaus reikalų ministerijos norminių teisės aktų nuostatų pripažinimo negaliojančiais formos pavyzdį“
17. Transporto priemonės registravimas, jos registracijos duomenų pakeitimai, susiję su valstybinio numerio blokų keitimu, atliekami atsižvelgiant į šių Taisyklių 4 punkto reikalavimus pagal tinkamai sudarytą sutartį ar kitus transporto priemonės nuosavybės teisę patvirtinančius dokumentus. ir (ar) rėmą, kėbulą (kabiną) ir patvirtinantį galimybę juos leisti dalyvauti eismo keliuose bendras naudojimas Rusijos Federacijos teritorijoje.
Keičiant transporto priemonės variklį į panašų pagal tipą ir modelį, informaciją apie jo numerį į duomenų bankus apie transporto priemonių savininkus įveda Valstybinės eismo inspekcijos registracijos padalinys gamybos metu. registracijos veiksmai remiantis patikrinimo rezultatais, nepateikęs nuosavybės teisę į jį patvirtinančių dokumentų.
