Šiuolaikinis dyzelinis variklis, net ir be elektroninės degalų valdymo sistemos ir bendro bėgio modifikacijos, yra galingesnis, patikimesnis ir ekonomiškesnis nei tokio pat dydžio benzininis variklis. Dyzelinio kuro sistemos būklė tiesiogiai lemia šiuos rodiklius. Gedimo atveju viena ar kelios iš šių charakteristikų žymiai sumažėja. Greitai ir tiksliai nustatydami veikimo pablogėjimo priežastį, sumažinkite laiką ir pinigus, išleistus remontui. Nustatyti, kuris mazgas sukėlė dyzelinio variklio kuro įrangos gedimą, galima išanalizavus jo simptomus.
Dažni dyzelinio kuro sistemos gedimo simptomai
Dyzelinio variklio veikimo pobūdis prieš pat gedimą rodo, kaip gerai vyko degalų srautas ir degimas cilindruose. Šios indikacijos naudojamos preliminariai diagnozuojant transporto priemonės našumo sumažėjimo priežastis.
Dyzelinis variklis neužsiveda gerai
Norint paleisti įrenginį, reikia ilgai sukti starterį, paleidimas neįvyksta iš karto ir iš pradžių taip pat veikia su pertrūkiais.
Gedimai:
- „dyzelino“ trūkumas paleidžiant - sugedęs reguliatorius arba stiprintuvo siurblys;
- degalų trūkumas prieš įpurškimo siurblį - oras patenka į sistemą;
- įpurškimo slėgio trūkumas dėl aukšto slėgio kuro siurblio dalių susidėvėjimo;
- išankstinio kampo gedimas;
- prastas degalų išsisklaidymas – antgalis neužtikrina pakankamai plataus „degiklio“.
Žiemą sunkų paleidimą gali išprovokuoti: vienos ar kelių pakaitinimo žvakių gedimas; „parafino kamščio“ susidarymas ant purkštukų naudojant netinkamą (vasarinį) kurą, „dribsnių“ susidarymas kuro linijoje dėl vandens (kondensato) patekimo į baką.
Dyzelinis variklis neišvysto reikiamos galios
Greitėjant tam tikru momentu ribojama variklio galia, automobilis neišvysto maksimalaus greičio.
Gedimai:
- oro patekimas pažeidus degalų tiekimo liniją;
- linijos užsikimšimas;
- purkštukų gedimas, jų tvirtinimo detalių susidėvėjimas;
- aukšto slėgio kuro siurblio gedimas arba neteisingas jo sureguliavimas;
- neteisingas įpurškimo kampo nustatymas.
Degalų trūkumo priežastis taip pat gali būti stiprus oro filtro užsikimšimas ir neteisinga akceleratoriaus pedalo padėtis dėl neteisingo reguliavimo.
Variklis perkaista
Kol veikia automobilio aušinimo sistema, temperatūros indikatoriai nuolat viršija normą.
Gedimai:
- suklydo įpurškimo kampo reguliavimas;
- maža kuro sklaida dėl purkštukų susidėvėjimo;
- detonacija dėl žemos kokybės kuro.
Reiškinys kartais atsiranda, kai variklio karteryje yra nepakankamas alyvos lygis arba kai jis praranda savo savybes dėl ilgalaikio veikimo.
Variklio galia pastebimai sumažėjo
Staigiai įsibėgėjus dingsta sukibimas, pailgėja automobilio įsibėgėjimo laikas. Poveikis stebimas nepriklausomai nuo oro sąlygų ir aukščio pokyčių.
Gedimai:
- sistemoje nepakankamas degalų kiekis dėl stiprintuvo siurblio gedimo;
- „prastas“ mišinys - smulkus filtras užsikimšęs;
- Žymus įpurškimo galios susilpnėjimas - stūmoklio poros susidėvėjimas arba neteisingas įpurškimo siurblio sureguliavimas;
- gedimas įpurškimo valdymo reguliatoriaus nustatymuose;
- Keli purkštukai arba jų tvirtinimo detalės yra susidėvėję arba pažeisti.
Jei problemų kyla lietingu oru ar važiuojant kalnuose, jų šaltinis – deguonies trūkumas arba trumpasis jungimas.
Variklis dirba sunkiai arba skleidžia triukšmą
Maitinimo blokas staigiai reaguoja į akceleratorių, nėra tolygaus pagreičio, padidėjus apkrovai cilindrų srityje girdimas būdingas trupmeninis smūgis.
Gedimai:
- injekcijos fazės poslinkis į ankstyvą pažangą;
- dyzelino kiekio, patenkančio į skirtingus cilindrus, neatitikimas dėl purkštukų reguliavimo pažeidimo;
- vieno iš purkštuvų lūžimas arba užsikimšimas;
- tinkamo sandarinimo trūkumas purkštuvo montavimo vietoje (nėra poveržlės, tvirtinimas per daug priveržtas arba atsipalaidavęs);
- oras patenka į kuro liniją;
Kai kuriais atvejais priežastis yra CPG suspaudimo trūkumas.
Variklis tuščiąja eiga netolygiai
Tai daugiausia pastebima po priežiūros (remonto) arba ilgalaikio naudojimo be tinkamos priežiūros.
Gedimai:
- neteisingas tuščiosios eigos greičio reguliavimas;
- vėdinimas tarp filtro ir aukšto slėgio siurblio;
- pagrindo plokštės pažeidimas aukšto slėgio kuro siurblio sandariklyje;
- vieno ar kelių purkštukų gedimas arba purkštuko ar įrenginio purkštuko gedimas.
Atskira problemos priežastis – akceleratoriaus pedalo eigos apribojimas (nešvarumai, sutrikusi trauka ir kt.).
Žymiai padidintos degalų sąnaudos
Jis pažymimas nepriklausomai nuo transporto priemonės apkrovos.
Gedimai:
- degalų tiekimo linijos grįžtamojo kanalo užsikimšimas (sandarumo praradimas) (pakeliui nuleisti perteklių į baką);
- tuščiosios eigos greitis per didelis;
- įpurškimo išankstinio reguliavimo gedimas;
- vėdinant pagrindinę liniją.
Kitos priežastys – užsikimšęs oro filtras; mažas suspaudimas cilindruose; Paskirstymo mechanizmą reikia taisyti.
Kompiuteris pateikia klaidą
Jei slėgis žemo slėgio linijoje arba degalų tiekimo vamzdyje (common rail) neatitinka darbinio indikatoriaus, transporto priemonėje, kurioje sumontuotas borto kompiuteris, rodomas patikrinimo variklio pranešimas arba „variklio klaida“. Priklausomai nuo mašinos prekės ženklo, klaidos kodas skirsis.
Gedimai:
- sugedo srauto valdymo jutiklis;
- oro patekimas į kuro liniją;
- įpurškimo siurblio vožtuvas neveikia tinkamai.
Norėdami atlikti patikimą diagnostiką, prie borto kompiuterio turėsite prijungti automobilių pardavėjo skaitytuvą.
Variklis staiga spontaniškai sustoja.
Automobilis užstringa važiuojant arba iškart užvedus.
Gedimai:
- pažeista kuro linija (netinkama jungtis);
- sugedo stiprintuvo siurblys;
- pavaros, stūmoklio separatoriaus, stūmoklių arba aukšto slėgio kuro siurblio rotoriaus gedimas dėl didelio susidėvėjimo;
- Sugedęs įpurškimo paankstinimo reguliavimas.
Kitos priežastys: užsikimšęs oro filtras, sugedęs kompresoriaus (turbinos) sandarumas.
Nestabilus variklio darbas
Vadinamasis „plūduriuojantis greitis“ yra spontaniškas variklio įvykęs alkūninio veleno greičio rodmenų pasikeitimas.
Gedimai:
- greičio reguliatoriaus gedimas;
- pažeistas kuro sistemos sandarumas;
- sutepimo trūkumas arba per didelis reguliavimo sistemos dalių atsparumas slydimui.
- didelė aukšto slėgio kuro siurblių arba purkštukų gamyba;
- nepatenkinama dyzelinio kuro kokybė.
Reiškinys kartais atsiranda sugedus karterio ventiliacijos vožtuvui (CVKG) ir susidarius jų pertekliniam slėgiui.
Dūmų spalvos iš automobilio išmetimo vamzdžio keitimas
iš išmetimo vamzdžio rodo variklio hipotermiją, stiprų CPG susidėvėjimą arba pažangą anksčiau nei būtina. Kartu su variklio alyvos lygio padidėjimu tai gali būti cilindro galvutės tarpiklio gedimo požymis.
Tamsūs (juodi) dūmai yra netinkamo mišinio susidarymo (kuro pertekliaus ir nepilno degimo) požymis. Priežastys: purkštukų susidėvėjimas arba užsikimšimas, „vėlyvas“ įpurškimas, CPG susidėvėjimas su suspaudimo praradimu, neteisingas vožtuvo sureguliavimas.
Susiję kuro įrangos gedimai
Jie atsiranda arba atskirai, arba kartu su pagrindinėmis problemomis.
- Automobilyje dažnai tenka keisti pakaitinimo žvakę – sugedęs ją atitinkantis antgalis.
- Variklio alyvos lygis vis aukštesnis – prasisunkęs įpurškimo siurblio pavaros sandariklis.
- Po kelionės dyzelinio variklio išjungti negalima – degalų tiekimo linijoje sugedęs išjungimo solenoidas.
- Automobilis nustojo teikti pakankamą „stabdymo varikliu“ jėgą – neveikia grįžtamasis kanalas (reset) arba neteisingai nustatytas „tuščiosios eigos“ greitis.
Pažeidimo pasekmės dažnai būna dažnos: „dyzelino“ sąnaudos gali padidėti tiek dėl aukšto slėgio kuro siurblio susidėvėjimo, tiek dėl oro trūkumo užsikimšus oro filtrui. Patikimai nustatyti, kad gedimas konkrečiai susijęs su degalų sistema, galima tik nuosekliai šalinant gedimo nurodytus komponentus ir mazgus.
„4x4“ 2000 02 d
G.Cvelevas, „Motorservis“
Norint, kad automobilis su dyzeliniu varikliu visiškai parodytų savo geriausias savybes ir amžinai neatgrasytų jo savininko nuo susidomėjimo dyzeliniu varikliu, reikia gerai suprasti jo veikimo ypatybes.
ir taisyti, žinoti dažniausiai pasitaikančias priežastis
gedimai ir kaip juos pašalinti.Dyzelinio džipo savininkui kokios žinios tikrai nebus perteklinės, nes daugiau nei 50 km atstumu nuo didmiesčių bet kokio kvalifikuoto dyzelinio remonto galimybė tampa lygi nuliui, ir tenka pasikliauti savo jėgomis. Su didele tikimybe galima teigti, kad didžiausias 2,5 litro ir didesnio tūrio dyzelinių variklių (ir didžioji dauguma jų sumontuota džipuose) gedimų yra susiję su eksploatavimo taisyklių pažeidimu ir nekvalifikuotu remontu. Prie netinkamo eksploatavimo reikėtų priskirti ir nekokybiško dyzelinio kuro naudojimą, kuris pilamas į visas be išimties Rusijos degalines, o savininkas čia bejėgis nieko daryti.
Pagrindinės dyzelinių variklių eksploatavimo taisyklės ir jų pažeidimo pasekmės
1. Laiku pakeiskite alyvą ir naudokite tinkamos kokybės ir klampumo alyvą.
Visuose be išimties dyzeliniuose varikliuose tepalus ir filtrą rekomenduojama keisti ne rečiau kaip kas 7500 km, net jei instrukcijose numatyti ilgi techninės priežiūros intervalai. Ši rekomendacija pateikta dėl didelio sieros kiekio rusiškame dyzeliniame kure, dėl kurio jis greitai oksiduojasi ir sensta.
Šiuolaikiniams varikliams turėtų būti naudojama ne žemesnė kaip CD kokybės klasė pagal API arba B2 pagal ACEA alyva.
Tam tikram varikliui rekomenduojamas klampumo indeksas paprastai nurodomas instrukcijose. Universaliausios yra visoms oro sąlygoms skirtos alyvos, kurių klampumo indeksai 5W40 ir 10W40, sintetinės ir pusiau sintetinės.
Visos šiuolaikinės alyvos yra patvirtintos naudoti tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose (pavyzdžiui, SH / CE), ir visiškai nebūtina pirkti alyvos, kurios pavadinime yra žodis „dyzelinas“. Sintetinės arba pusiau sintetinės alyvos pasižymi stabilesnėmis charakteristikomis per visą eksploatavimo laiką ir taip sumažina variklio susidėvėjimą. Tačiau dažnai pasigirsta nuomonė yra nepagrįsta.
apie būtinybę šiuolaikiniuose turbodyzeliuose naudoti tik sintetines alyvas, be apribojimų galima naudoti ir mineralines alyvas, jei jų kokybės klasė atitinka instrukcijos reikalavimus.
Kalbant apie klausimą, kurio gamintojo alyvą pasirinkti, skirtumas čia yra nereikšmingas, nebent, žinoma, susidurtumėte su padirbtu.
Tereikia vieną kartą pasirinkti alyvos rūšį ir nesipraktikuoti dažnai jos keisti kita: kai skirtingos alyvos sąveikauja,
prastai tirpios nuosėdos, nes in
Variklyje visada yra nedidelių netekančių likučių. Greitas variklio alyvos juodėjimas (kartais po 1000
km po pakeitimo) neturėtų kelti nerimo, tai yra dažnas reiškinys ir atsiranda dėl ploviklių ir dispergentų veikimo.
2. Laiku pakeiskite paskirstymo diržą.
Paskirstymo diržas ir įpurškimo siurblys turėtų būti keičiami bent kas 60 tūkstančių km. Remiantis japoniškų variklių instrukcijomis, keitimo intervalas yra 100 tūkstančių km, tačiau reikia atsiminti, kad tai yra ribinė vertė - tokį ilgą laiką diržas gali tarnauti tik esant absoliučiai švarai, be smūgio.
duodamas jam aliejaus.
Nutrūkusio paskirstymo diržo pasekmės.
-
skirstytuvo gedimas.
- vožtuvų deformacija
visada susiduria su stūmokliais, sulaužo svirties svirtis ir skirstomuosius velenus, dažnai visiškai neveikiant bloko galvutės.
Remonto kaina šiuo atveju gali siekti kelis tūkstančius dolerių.
Keičiant paskirstymo diržą, reikia pakeisti ir įtempimo ritinėlį,
nes jos sunaikinimas sukelia tas pačias pasekmes.
Įpurškimo siurblio diržo nutrūkimas nesukelia rimtų pasekmių, tačiau jei tai atsitiko kelyje, gerai
to taip pat nepakanka - nustatykite injekciją be specialios įrangos
tai yra labai sunku.
3. Laikykite kuro sistemą švarią.
Norėdami tai padaryti, periodiškai išleiskite nuosėdas iš kuro filtro, atsukdami išleidimo kaištį, esantį filtro apačioje. Pats kuro filtras turi būti keičiamas kas 8-10 tūkst. Nepageidautina tai daryti rečiau, nes užsikimšęs filtras padidina hidraulinį pasipriešinimą ir sutrikdo normalų kuro įrangos veikimą. Degalų baką rekomenduojama plauti du kartus per metus, pavasarį ir rudenį, visiškai jį išimant iš transporto priemonės.
Kiekvienas gali pats įsitikinti tokios procedūros aktualumu, matydamas, kiek purvo ir vandens išpils iš bako.
Nesilaikant šių paprastų taisyklių, dažnai reikia rimtai remontuoti kuro siurblį ir purkštukus, o susiklosčius nepalankioms aplinkybėms – sugadinamas pats variklis.
4. Nebandykite užvesti variklio nuo vilkimo.
Daugeliu atvejų toks bandymas gali rimtai sugadinti puikiai tinkantį variklį. Taigi, pvz.
jei bake yra vasarinio dyzelinio kuro, o lauke 10 °C, bandymas užvesti beprasmiškas: esant -5 °C parafinai jau kristalizuojasi ir degalai praranda sklandumą. Yra žinoma, kad kuro įrangos dalys yra sutepamos kuru, o jo nebuvimas sukelia sausą trintį ir jų pažeidimus.
Vienintelis teisingas sprendimas šiuo atveju – ieškoti šilto garažo ir pašildyti kuro sistemą.
Šis sulūžęs stūmoklis atsirado dėl bandymo vilkti paleidimą esant -20°
Dažnai užvedus nuo vilkimo, pažeidžiama paskirstymo pavara, ypač tuose varikliuose, kur ji varoma dantytu diržu.
Tinkamas eksploatuoti dyzelinis variklis turėtų užsivesti laisvai be papildomų šildymo iki -20°C priemonių. Jei taip nėra
įvyksta, lengviau rasti ir išspręsti problemą nei
atneškite variklį kapitaliniam remontui.
5. Įkaitinkite variklį ir venkite ilgo važiavimo
miršta dideliu greičiu.
Būtina pašildyti dyzelinį variklį, nors dažnai galima rasti priešingą nuomonę, įskaitant kai kurias instrukcijas. Šaltas dyzelinis variklis tikrai leidžia iš karto judėti be trūkčiojimų ir kritimų, tačiau nešildomų dalių šiluminės prošvaisos padidinamos, o šaltos ir tirštos alyvos tepimo savybės, atvirkščiai, nėra pakankamai aukštos, o tai žymiai padidina. susidėvėjus šio režimo detalėms. Todėl dyzeliniam varikliui būtinai būtinas nedidelis apšilimas 3-5 minutes prieš judėjimo pradžią. Ilgalaikis darbas dideliu greičiu, daugiau nei 3500 - 4000 aps./min., kai alkūninio mechanizmo ir cilindro-stūmoklio grupės apkrovos yra ypač didelės, smarkiai padidėja jų susidėvėjimas ir sutrumpėja variklio tarnavimo laikas. 1600–3200 aps./min. diapazonas turėtų būti laikomas optimaliu ilgalaikiam naudojimui.
6. Nespauskite gilių balų dideliu greičiu.
Geros dyzelinio džipo važiavimo bekelėje savybės dažnai išprovokuoja jo vairuotoją garsiai prasilenkti per pusbriaunius ir brastus, keldamas purslus ir bangas kaip valtis. Jei žinotumėte, kiek variklių buvo atliktas kapitalinis remontas dėl vandens plaktuko!
Sulenktas švaistiklis yra vandens plaktuko auka.
Kaip žinote, dyzelinas neturi įsiurbimo droselio, o jo siurbimo savybės yra aukštos, o degimo kameros tūris yra labai mažas. Net nedidelis vandens kiekis, patekęs į kolektorių, o po to į erdvę virš stūmoklio, sukelia reiškinį, vadinamą vandens plaktuku - kadangi skystis yra nesuspaudžiamas ir jam nėra kur tekėti suspaudimo takto metu, pažeidžiamas švaistiklis ( sulenktas).
Oro filtras puikiai praleidžia vandenį.
Todėl rekomenduojama forsuoti gilias balas, kurios
vadinamas „žingsniu“.
7. Naudokite tik aukštos kokybės atsargines dalis ir nenaudokite
montuokite variklį nepažįstamose vietose.
Bandymai sutaupyti atsarginėms dalims ar dyzelinio variklio remonto išlaidoms dažniausiai baigiasi visai ne tokiu rezultatu, kokio norėtume. Dėl didelio
šiluminių ir dinaminių apkrovų kokybės reikalavimai
atsarginės dalys ir komponentai yra labai aukšti, o rinka
atsarginės dalys yra užtvindytos antrarūšėmis prekėmis ir dažnai tiesiogine santuoka.
Taigi, pavyzdžiui, už 5 dolerius nupirkta pakaitinimo žvakė, kuri
2-3 kartus pigiau nei įprasta kaina, veikia geriausiai
atveju dvi savaites, o purkštuvai už 10 USD turi būti atmesti tiesiai prie stendo. Buvo atvejų, kai buvo nupiešta nauja grandinė savaitei darbo, ir tai yra ant Mercedes „e 300D“, kur gamyklinės grandinės laisvai „prižiūri“ 200 tūkst.
Ta pati rekomendacija galioja ir remontui: galite rasti servisą ar meistrą, kuris turi tokio paties darbo kainą.
2-3 kartus mažesnė nei specializuotame techniniame centre, bet
labai dažnai toks remontas praranda laiką, pinigus ir
net variklio pažeidimai.
Stūmoklio perdegimas dėl sugedusio purkštuko antgalio.
Dyzelino remontui reikia gerai išmanyti savybes
remontuojamo variklio konstrukcija ir griežtas remonto instrukcijų vykdymas.
Pagrindiniai dyzelinių variklių gedimai ir kaip juos pašalinti
1. Sunkumai užvedant variklį.
Dažniausiai žiemą sunku užvesti šaltą variklį. Jei degalai ir tepalai yra tinkami sezonui, o starteris užtikrina pakankamą užvedimo greitį ir tuo pačiu šiltas variklis užsiveda ir dirba be komentarų, vadinasi, prasto užvedimo priežastis yra arba mažas suspaudimas, arba sugedusi pašildymo sistema. Daugumos variklių apatinė suspaudimo riba yra 20-26 barai. Jei suspaudimas yra ties apatine tam tikram varikliui nurodyta riba arba jo sklidimas per cilindrus viršija 3-5 barus. reikia remontuoti variklį. 90% atvejų remontas pakeičiant žiedus yra neefektyvus ir reikalauja išgręžti bloką sumontuojant remontinius stūmoklius.
Tikrai galima spręsti apie stūmoklių grupės susidėvėjimą
ir nematuojant suspaudimo, kai nuo atviro dangčio
alyvos užpildas arba atjungta karterio ventiliacijos žarna, karterio dujos intensyviai išeina. Beje, tai yra paprasčiausias patikrinimas, kurį galite savarankiškai atlikti pirkdami automobilį. Jei šis reiškinys aptinkamas, pirkimo turėtų būti atsisakyta arba kaina turėtų būti nedelsiant sumažinta kapitalinio remonto kaina.
Pakaitinimo sistemą galite patikrinti įprastu testeriu. Norėdami tai padaryti, prijunkite voltmetrą prie bendros magistralės, kuri tiekia įtampą žvakėms, ir įjunkite degimą. Jei 12V švytėjimo įtampa (japoniškų automobilių dalyse 6V arba 24V) patenka į žvakes ir pašalinama praėjus 20-30 sekundžių po to, kai kabinoje užges kontrolinė lemputė, vadinasi, žvakės valdymo relė veikia tinkamai. Jei įtampa visai neateina, tuomet reikia patikrinti saugiklį. Tada atjunkite bendrą magistralę nuo žvakių ir patikrinkite jų atsparumą omometru. Tinkamose 12 voltų žvakėse atsparumas šalčiui paprastai yra 0,6-0,8 omo. Jei jis lygus nuliui - žvakėje yra trumpasis jungimas, jei begalybė - atvira grandinė.
Šią uždegimo žvakę reikia pakeisti.
Sugedę įpurškimo siurbliai ar purkštukai veikia šaltam užvedimui daug mažiau, tačiau kartu su sumažėjusiu suspaudimu, nepakankamu įpurškimo pažanga ir prastai išpurkštu kuro purkštuku užvedimas gali būti neįmanomas.
Kartais prastą eksploatuojamo variklio užvedimą po ilgo sustabdymo nulemia oro nuotėkis degalų sistemoje. Stovėjimo metu degalai „išeina“ iš įpurškimo siurblio. ir nenuleidus sistemos variklis neužsives.
Sunku užvesti karštą variklį lengvai šaltu užvedimu visada kyla dėl įpurškimo siurblio gedimo,
susijęs su stūmoklio poros (hidraulinės galvutės) nusidėvėjimu. Įšylant kurui mažėja jų klampumas ir didėja hidrauliniai nuostoliai tarpeliuose.
Stūmoklis šiuo atveju negali sukurti pakankamai slėgio, kad atidarytų purkštukus pradiniu greičiu.
ir į degimo kamerą nepatenka kuras. Tokiu atveju negalite pakeisti stūmoklio.
2. Padidėjęs variklio dūmas.
Padidėjęs dūmų kiekis yra ne tik nemalonus, bet ir gedimo požymis, todėl visada reikia laiku ieškoti priežasties ir ją pašalinti.
Baltai pilki dūmai su aštriu nesudegusio dyzelinio kuro kvapu atsiranda dėl to, kad degalai nedega cilindre, o išgaruoja ant įkaitusių išmetimo takų dalių. Dažniausiai tai nutinka dėl degalų tiekimo įrangos gedimų, pavėluoto įpurškimo kampo ar vieno iš cilindrų gedimo. Variklio veikimas šiuo atveju yra nepriimtinas, nes tai gali sukelti dar rimtesnę variklio gedimą.
Jei šalto užvedimo metu variklis išskiria daug melsvų dūmų ir yra nestabilus, o kaip
įšilus, tai išnyksta, tada tai rodo sumažėjusį suspaudimą viename iš cilindrų arba vienos ar dviejų pakaitinimo žvakių gedimą. Dėl to užvedant vienas iš cilindrų neveikia ir jame esantys degalai išgaruoja nesudegę, o vėliau, varikliui įšilus, prasideda stabilus savaiminis užsidegimas, cilindras užsiveda ir dūmai dingsta.
Dėl šio reiškinio kurį laiką galite valdyti mašiną, nebijant sugadinti, tačiau vis tiek turėtumėte atsiminti, kad netolygus šalto variklio veikimas žymiai pagreitina nusidėvėjimą.
Juodi dūmai staigaus dujų tiekimo metu ir važiuojant esant apkrovai dažniausiai atsiranda dėl purkštuko gedimų arba ankstyvo įpurškimo kampo. Ankstyvas įpurškimo kampas paprastai sukelia didelį uždegimo uždelsimą, po kurio smarkiai padidėja cilindro slėgis, nes vienu metu savaime užsiliepsnoja didžioji dalis degalų, o tai išprovokuoja atšiaurų variklio darbą ir didelio kiekio suodžių susidarymą.
Kartais juodi dūmai atsiranda dėl turbokompresoriaus gedimų, dėl kurių susidėvėję turbinos veleno labirintiniai tarpikliai nesukuria pakankamo pripūtimo slėgio arba į įsiurbimo taką patenka nemažas kiekis alyvos.
Automobilio eksploatavimas su padidintu dūmų kiekiu nepažeidžia variklio ar jo dalių, tačiau ilgalaikis važiavimas su sugedusiais purkštukų purkštukais ar ankstyvu įpurškimo kampu sukelia prieškamerų perdegimą, stūmoklių degimą ir džemperių sunaikinimą, o tai reikalauja. tolesnis rimtas remontas.
Tuo pačiu metu nedidelis juodų dūmų išsiskyrimas, kai dujų pedalas staigiai spaudžiamas ne ilgiau kaip 1 sekundę, laikomas priimtinu ir nereikalauja įsikišimo į degalų sistemą.
3. Nestabilus variklio darbas, galios kritimas
sti ir trauka.
Jei variklis yra geros būklės, lengvai užsiveda ir nenaudoja alyvos, tai šie reiškiniai dažniausiai paaiškinami aukšto slėgio kuro siurblio ar kitų kuro sistemos elementų gedimais.
Taigi nestabilūs tuščiosios eigos ir traukos kritimai, lydimi melsvų dūmų, yra susiję su aukšto slėgio kuro siurblio viduje esančio stiprintuvo siurblio gedimu. Paprastai tam reikia remontuoti kuro siurblį visiškai išmontuojant, o to negalima padaryti be tinkamo
stovėti. Kartais paprastesnė priežastis sukelia tą patį efektą – oro nuotėkį. Norint to išvengti, reikia atjungti siurbimo žarną nuo kuro filtro ir „pamaitinti“ variklį iš atskiro konteinerio švariu dyzeliniu kuru. Jei variklis veikė normaliai, reikėtų ieškoti vietos oro nuotėkiui, jei ne, taisyti aukšto slėgio kuro siurblį.
Japoniškuose visureigiuose įprasta oro nuotėkio vieta yra rankinio siurblio membrana ant filtro korpuso. Kartais šiuose varikliuose nestabilaus veikimo priežastis yra užsikimšusi arba užstrigusi metalinė grįžtamoji linija, vadinama „grįžimu“. Taip pat reikia atsiminti, kad poveržlės po „grąžinimu“ yra vienkartinės, o pakartotinis jų naudojimas, be nuotėkio, gali sukelti nutekėjimo iš purkštukų į „grąžinimą“ pažeidimą.
4. Padidėjęs variklio triukšmas.
Daugeliui dyzelinių vairuotojų, anksčiau važinėjusių tik benzininiais automobiliais, gerai veikiančio variklio garsas skamba perdėtai arba kelia grėsmę.
Savininkas turėtų žinoti, kad nerimą turėtų kelti triukšmai, kurie išsiskiria iš bendro vienodo veikiančio variklio trenksmo, tonu arba nesutampa su variklio dažniu, arba atsiranda ir išnyksta tam tikrame sūkių diapazone. Turėtumėte nedelsdami įspėti apie pašalinius garsus, kartu su variklio galios praradimu ir baltų dūmų atsiradimu. Tai yra grėsmingi simptomai. Bet kokiu atveju, jei kyla kokių nors rūpesčių, geriau žaisti saugiai ir, sustabdžius variklį, pradėti ieškoti smūgio priežasties.
Ankstyvas gedimų nustatymas
išvengiama kapitalinio remonto.
Daugelis vairuotojų, norėdami sutaupyti, yra linkę įsigyti automobilį su dyzeliniu varikliu, visiškai nekreipdami dėmesio į tai, kad jo remontas ar priežiūra gali lengvai paneigti tokias santaupas.
Nors reikia pažymėti, kad dažniausiai dyzeliniai varikliai yra gana patikimi, tačiau vis dėlto jie periodiškai sugenda dėl įvairių priežasčių, tarp kurių yra:
- originalus gamybos defektas;
- nesavalaikė priežiūra ir eksploatavimo taisyklių pažeidimas;
- sistemingas žemos kokybės kuro naudojimas, techninis kuro tiekimo sistemos ir kitų dalių gedimas eksploatacijos metu;
- ir nekvalifikuotas remontas su „kairiųjų“ atsarginių dalių montavimu.
1. Jau minėjome, kad, daugumos specialistų nuomone, dyzeliniai vidaus degimo įrenginiai yra labai patikimi ir jų išėjimą iš darbinės būklės, kaip taisyklė, išprovokuoja darbas esant pastovioms apkrovoms, artimoms kritinėms, ir atstumai, viršijantys darbinį resursą.
2. Be to, „liūto dalis“ gedimų įvyksta dėl pačių dyzelinių transporto priemonių naudotojų kaltės, dėl šiurkščių transporto priemonių techninės priežiūros taisyklių pažeidimų.
Pavyzdžiui, mūsų šalies teritorijoje naudojamuose automobiliuose dėl didelio sieros procento dyzeliniuose degaluose alyvą privaloma visiškai pakeisti nuvažiavus 7500 km, neatsižvelgiant į automobilio gamintojo technines instrukcijas. Sistemos praplovimas šiuo atveju neatliekamas, kad nesusidarytų oksidai.
Dyzelinio kuro sistemos gedimai
1. Kuro sistemos plovimas turi būti atliekamas du kartus per metus, visiškai išmontuojant kuro baką ir pašalinant nuosėdas iš kuro filtro. Jei kas nors mano, kad tai daryti beprasmiška, tegul pabando išimti baką ir pats įsitikina, kiek joje bus purvo.
2. Taip pat gedimai atsiranda bandant užvesti dyzelinį variklį, kai jame yra eksploatacijos sezono neatitinkančių degalų. Vasarinis dyzelinas praranda sklandumą esant -5 C., vaškuoja ir variklis išeina iš darbinės būklės. Tokiu atveju yra tik viena išeitis – pašildyti automobilį ir pašildyti elektros sistemą.
3. Be to, reikia atsiminti, kad nerekomenduojama užvesti dyzelinio variklio iš „stūmiklio“, ypač jei pavaros paskirstymo diržas, kitaip tai gali rimtai sugadinti maitinimo bloką.
4. Ir dar vienas dalykas, nereikėtų bandyti per daug pilti benzino į dyzelinį kurą (tai kai kas “nuodėm”) ir važiuoti automobiliu maksimaliu greičiu, dyzeliniam varikliui tai nepriimtina. Prieš pradedant judėjimą, variklis turi būti pašildytas bent 3-7 minutes.
5. Stenkitės pilti degalus tik patikrintose ir nusistovėjusiose degalinėse. Išties beveik pusė visų dyzelinių variklių degalų sistemos gedimų kyla dėl prastos kokybės.
1. Dėl variklio stūmoklinės grupės susidėvėjimo sumažėja kompresija, todėl kyla problemų užvedus variklį žiemą, net nepaisant pakaitinimo žvakių tinkamumo ir prisotinto kuro.
2. Kita variklio susidėvėjimo problema – karterio slėgis ir didelės degalų sąnaudos. Čia tik padės variklio kapitalinis remontas.
3. Padidėjusios degalų sąnaudos ir juoda spalva rodo purkštukų purkštukų susidėvėjimą. Pasitaiko, kad įkanda purkštuvas ir pasirodo savotiškas beldimas, o ant išmetimo – balti dūmai. Neįmanoma ilgai važiuoti su sugedusiais purkštukų purkštukais, gali perdegti dyzelinio variklio prieškambariai ir stūmokliai.
4. Jei kyla problemų užvedant karštą variklį, tai rodo įpurškimo siurblio stūmoklio porų susidėvėjimą.
Įdomus vaizdo įrašas - vožtuvo gedimai:
Linkiu jums visiems sėkmės! Ir mažiau problemų.
Žmogaus kūne gamta numato ligas nustatyti nervų sistema, kuri reaguoja į bet kokius sveikatos „gedimus“. Taigi variklio diagnostika skirta aptikti tokio vertingo automobiliui mazgo veikimo pažeidimus. Todėl norėčiau turėti galimybę greitai ir patikimai pirmiausia patikrinti, ar nėra variklio gedimo.
Dyzelinio variklio gedimo simptomai
Sunku užvesti variklį
Aukšto slėgio siurblio išleidimo elementų gedimas. Netinkamas degalų tiekimo variklyje kampas. Purkštukų susidėvėjimas, dėl kurio prastai purškiamas kuras. Per žemas įpurškimo slėgis.
Degalų trūkumas prieš aukšto slėgio siurblį dėl oro patekimo į degalų tiekimo sistemą. Degalų stiprintuvo siurblio gedimai. Per maža degalų dozė paleidimo metu dėl netinkamo reguliatoriaus veikimo. Kuro tirštėjimas žiemą. Sugedusios pakaitinimo žvakės.
Variklio galios sumažinimas
Susidėvėjusios aukšto slėgio kuro siurblio arba reguliatoriaus tikslios dalys. Neteisingai sureguliuotas siurblys arba visų režimų reguliatorius. Neteisingas injekcijos laikas. Nusidėvėję arba pažeisti purkštukai. Per didelis įpurškimo slėgio sumažinimas. Nepakankamas įpurškimo sistemos tiekiamas degalų kiekis dėl užsikimšusio kuro filtro, nepakankamo kuro užpildymo siurblio veikimo ar oro degalų sistemoje.
Padidėjusios degalų sąnaudos
Neteisingas injekcijos laikas. Aukšto slėgio siurblio išleidimo elementų gedimas. Neteisingai sureguliuotas aukšto slėgio siurblys. Nusidėvėję arba pažeisti purkštukai. Per didelis įpurškimo slėgio kritimas. Oro filtras nešvarus. Kuro nuotėkis. Nepakankamas suspaudimas.
Juodų dūmų išmetimas
Blogas mišinio susidarymas degimo kameroje dėl anglies nuosėdų arba laisvų vožtuvų uždarymo. Pavėluotas kuro įpurškimas. Prastas kuro purškimas purkštukais. Neteisingi vožtuvų tarpai. Nepakankamas suspaudimas.
Pilkas arba baltas dūminis išmetimas
Neteisingas injekcijos laikas. Nepakankamas suspaudimas. Išpūsta galvos tarpinė. Variklio peršalimas.
Tvirtas variklio veikimas
Per anksti degalų įpurškimas. Yra didelis skirtumas tarp įpurškiamų degalų dozių į skirtingus variklio cilindrus. Neteisingas kai kurių purkštukų veikimas. Nepakankamas suspaudimas.
Variklio perkaitimas
Neteisingas injekcijos laikas. Prastas kuro purškimas purkštukais (reaktyvinis, o ne „degiklis“).
Visa variklio galia neišsivysto
Trumpa eiga prie akceleratoriaus pedalo, akceleratoriaus pedalo strypas sureguliuotas neteisingai. Oro filtras nešvarus. Oras elektros sistemoje. Pažeistos kuro linijos. Sugedę montavimo purkštuvai (purkštukai). Purkštuvai yra sugedę. Degalų įpurškimo kampas buvo numuštas. Aukšto slėgio kuro siurblys sugedęs.
Padidėjusios degalų sąnaudos
Neuždaryta maitinimo sistema. Užsikimšusi kuro išleidimo linija (nuo siurblio iki kuro bako). Prarastas didelis tuščiosios eigos greitis arba įpurškimo pažanga. Variklis neveikia gerai. Sugedę purkštuvai, sugedę purkštukai. Aukšto slėgio kuro siurblys sugedęs.
Padidėjęs variklio triukšmas
Užteršimas elektros sistemoje, dėl kurio purkštuvai neveikia. Trūksta arba prastai sumontuotos sandarinimo poveržlės po purkštukais, antgalis per stipriai (per laisvai) įvyniotas į cilindro galvutę. Oras elektros sistemoje.
Netolygi variklio tuščioji eiga
Neteisingai nustatytas tuščiosios eigos greitis. Akceleratoriaus pedalą sunku pajudinti. Atsilaisvinusi degalų tiekimo linija tarp aukšto slėgio kuro siurblio ir kuro filtro. Pažeista aukšto slėgio siurblio pagrindo plokštė. Degalų tiekimo sutrikimai. Sugedę purkštuvai, sugedę purkštukai. Neteisingas injekcijos laikas.
Alkūninio veleno apsisukimų dažnio svyravimai
Greičio reguliatoriaus pablogėjimas. Įpurškimo sistemos nesutapimas arba susidėvėjimas. Per didelis atsparumas elementų judėjimui valdymo sistemoje. Oro patekimas į kuro sistemą. Per didelis dujų slėgis karteryje.
Staigus variklio sustojimas
Išmetimo paleidimo kampo poslinkis (siurblio atjungimas nuo pavaros). Užsikimšęs kuro filtras ir į siurblį tiekiamo kuro trūkumas. Degalų tiekimo trūkumas dėl aukšto slėgio kuro siurblio arba užpildymo siurblio pažeidimo. Įpurškimo linijos pažeidimas. Aukšto slėgio siurblio separatoriaus stūmoklio, rotoriaus arba stūmoklių susidėvėjimas ir iškrypimas.
Kaitinimo žvakės dažnai sugenda
Atitinkamų cilindrų purkštukai yra sugedę.
Negalima išjungti variklio
Sugedęs uždarymo solenoidinis vožtuvas.
Pakyla variklio alyvos lygis karteryje
Nuotėkis per aukšto slėgio siurblio grandinės arba krumpliaračio sandariklį.
Silpnas variklio stabdymas
Užsikimšusios kuro išleidimo linijos. Neteisingai nustatytas greitas tuščiosios eigos greitis.
Kodėl reikia diagnozuoti dyzelinius variklius?
Šiuolaikinės dyzelinės transporto priemonės pasižymi gana aukštu visų jų komponentų ir mazgų patikimumo lygiu. Jei vairuotojas laiku pakeičia sugedusius ir susidėvėjusius dyzelinius elementus, jų netikėto gedimo eksploatacijos metu rizika sumažėja iki nulio.
Automobilių remonto srities ekspertai teigia, kad spontaniškų gedimų normaliam dyzelinių variklių veikimui beveik niekada nepastebima. Jei kuris nors svarbus jų komponentas sugenda, tai reiškia, kad jo defekto automobilio savininkas nepastebėjo labai ilgai.
Tačiau smulkios dyzelinio variklio dalys gali staiga sugesti, tačiau tuo pat metu jos nekelia rimtos grėsmės vidaus degimo variklio veikimui. Dyzelinių variklių diagnostika ir remontas su tokiais nedideliais gedimais gali būti atliekami net kelyje.
Dažniausiai dyzelino komponentus reguliuoti, taisyti ar pakeisti reikia, kai vairuotojas pastebi:
Didelis įrenginio dūmų išsiskyrimas (patyrę meistrai gali net nustatyti tam tikrų defektų pagal dūmų spalvą);
Paleidimo problemos;
Aukštas triukšmo lygis;
Traukos jėgos praradimas ir apskritai nestabilus variklio darbas.
Atsiradus šiems simptomams, nedelsiant reikia imtis diagnostinių priemonių, siekiant išsiaiškinti jų priežastį ir atlikti reikiamus remonto darbus.
Dyzelinių variklių diagnostikos metodai
Galima atskirti trys pagrindiniai dyzelinių variklių diagnostikos metodai:
- Vizualinis ir akustinis patikrinimas.
Įvairių parametrų matavimas.
Kompiuterinė (elektroninė) diagnostika.
Pirmasis metodas leidžia aptikti didelius gedimus. Žinoma, vien to neužtenka, tačiau net ir patyrusio meistro atlikta vizualinė ir akustinė apžiūra leidžia įvertinti variklio dalių būklę, pavyzdžiui, pagal oro filtrus, pagal išmetamųjų dujų garsą ir pan.
Antrasis metodas skirtas tiksliau nustatyti gedimus, naudojant įvairius variklio veiklą apibūdinančius matavimus. Pavyzdžiui, diagnozuojant dyzelinius variklius reikia išmatuoti santykinį suspaudimą ir nuotėkį cilindruose. Pagal šiuos rodiklius jau galima nustatyti nemažai vidaus degimo variklių problemų.
Trečiasis metodas padeda aptikti elektroninės variklio valdymo sistemos gedimus. Naudojama programinė įranga leidžia labai tiksliai nustatyti gedimus stebint jutiklius ir elektroniką.
Dyzelinių variklių diagnostikos priemonės
Geriausias būdas išsiaiškinti veiksnius, lemiančius dyzelino gedimus mūsų technologiniame amžiuje, yra kompiuterinė jo elektroninių sistemų diagnostika. Tai leidžia įvertinti bendrą variklio techninę būklę, patikrinti visus valdymo blokus, atskirus komponentus ir dalis naudojant galingą kompiuterinį skaitytuvą.
Toks skaitytuvas atlieka daugiapakopę įrenginio patikrą, paeiliui tikrindamas kuro sistemos, o vėliau ir valdymo sistemos veikimą. Svarbi tyrimo dalis yra būtent dyzelinių variklių degalų įrangos diagnostika, kurios gedimai yra gana dažni.
Diagnostinės procedūros metu būtina o atliekami šie veiksmai:
- purkštukų (jų elektrinės dalies) veikimo analizė;
Paimti rodmenis iš visų turimų temperatūros jutiklių;
Suspaudimo indikatorių nustatymas variklio bloke (cilindriuose);
Vakuuminių keitiklių verčių matavimas.
Kompiuterinė dyzelinių variklių diagnostikos įranga renka informaciją apie nustatytas problemas, rodo duomenis apie jas ekrane ir pateikia išsamias instrukcijas, kaip pašalinti defektus. Nė vienas paslėptas trūkumas nelieka nepastebėtas skaitytuvo, o tai reiškia, kad atliekant remonto darbus bus pašalintas bet koks gedimas, o tai užtikrins transporto priemonės su dyzeliniu varikliu saugumą.
Kompiuterinės diagnostikos privalumai
Skaitytuvas užsitarnavo vairuotojų pagarbą, nes diagnostikai nereikia ardyti variklio. Kompiuterinė įranga yra prijungta prie įrenginio ir po kurio laiko pateikia duomenis apie sistemos veikimo klaidas ir visus esamus gedimus. Lengva diagnozuoti ir jos 100% tikslumas tinka dyzelinių transporto priemonių savininkams.
Automobilių specialistai pataria kompiuterinę automobilio patikrą atlikti du kartus per metus – prieš vasaros ir žiemos eksploatavimo sezonus. Kadangi vairuotojai visada paruošia savo automobilį sezoniniam naudojimui, šią operaciją galima derinti su variklio diagnostika kompiuteriu. Procedūros rezultatas bus jos veikimo patikimumas ir vairavimo saugumas.
Numatyta maitinimo sistema (kitaip tariant, kuras). Yra nuomonė, kad dyzeliniai automobiliai yra išrankesni degalų kokybei. Tai tikrai yra. Taip, ir tokios sistemos remontas yra daug kartų brangesnis. Šiandien mes apsvarstysime, kas yra dyzelinio variklio degalų sistema, jo įtaisas ir pagrindiniai gedimai.
Įrenginys
Tradiciškai šią sistemą galima suskirstyti į dvi grandines: aukšto ir žemo slėgio. Pastarasis paruošia kurą ir siunčia į „kitą lygį“, į antrą grandinę. Aukšto slėgio sistema atlieka galutinio degalų įpurškimo į variklio degimo kamerą funkciją.
Žemo slėgio grandinės grandinė apima daugybę konstrukcinių komponentų. Tai filtras, separatorius, kuro pavara, šildytuvas, taip pat siurblys. Kuras praeina per kiekvieną iš aukščiau nurodytų dalių. Siurblys sukuria slėgį sistemoje, šildytuvas šaltu oru sušildo „dyzeliną“ iki norimos temperatūros (nes žiemą jis virsta parafino srutomis), o per filtrą degalai patenka į antrą, ne mažiau svarbią grandinę. sistema. Jį sudaro šios dalys:
- Jis jungiasi su filtru.
- Purkštukai. Pastaruoju metu didelio populiarumo sulaukė purkštukai su tiesioginiu degalų įpurškimu. Manoma, kad jie skirti tikslesniam kuro dozavimui. Mašina nepraranda galios, o suvartojimas mažėja.
- Kuro tiekimo linijos – linijos, per kurias mišinys patenka į cilindrus.
Žemiau apžvelgsime pagrindinius dyzelinio variklio degalų sistemos gedimus.
Sunki pradžia
Tai ypač dažnai nutinka šaltu oru. Manoma, kad žiemą beveik neįmanoma užvesti dyzelinio variklio be išankstinio pašildymo. Siekdami kažkaip palengvinti šią situaciją, gamintojai parūpino arktinį kurą, į kurį įeina antifrizo priedai. Tačiau sunki pradžia ne visada rodo užšalusį kurą. Jei automobilis neužsiveda net „karštas“, greičiausiai sugedo aukšto slėgio siurblys, būtent jo įpurškimo elementai. Taip pat verta patikrinti kuro padavimo į variklį kampą. Gali būti, kad purkštukai yra susidėvėję, dėl to mišinys prastai išpurškiamas cilindre. Apskritai, yra daug priežasčių, dėl kurių sunku užvesti dyzelinį variklį. Todėl kiekviena detalė yra tikrinama. Gedimas gali būti neteisingas slėgio reguliatoriaus veikimas, degalų trūkumas prieš įpurškimo siurblį. Tokius dyzelinio variklio degalų sistemos gedimus (ne išimtis ir „Volkswagen T4“) lydi degalų tiekimo linijų slėgio mažinimas, dėl kurio į siurblį patenka oras, kuris nebesugeba sukurti reikiamo slėgio.
Galios kritimas
Atsiranda dėl purkštukų susidėvėjimo arba pažeidimo. Taip pat tokie dyzelinio variklio degalų sistemos gedimai atsiranda dėl nepakankamo kuro, patenkančio į siurblį. Kadangi prieš jį sumontuotas filtras, tikėtina, kad jis tiesiog užsikimšęs.
Didelės išlaidos
Šie dyzelinių variklių maitinimo sistemų gedimai atsiranda dėl neteisingai nustatyto įpurškimo kampo. Taip pat padidėjusios degalų sąnaudos yra netinkamo kuro siurblio veikimo pasekmė. Mišinio įpurškimo slėgio lygis per aukštas. Be to, sąnaudos didėja dėl mažo suspaudimo cilindruose.
Juodi dūmai iš išmetimo
Ir jei KamAZ sunkvežimiuose tai laikoma „gamyklos liga“, į kurią savininkai tiesiog nekreipia dėmesio, tai užsienietiškuose automobiliuose dūmai iš kamino yra priežastis rimtai susimąstyti. Šie dyzelinio variklio gedimo požymiai rodo prastą cilindro karbiuraciją, kurią gali lemti vėlyvas degalų įpurškimas. Taip pat turėtumėte patikrinti purkštukus ir vožtuvų tarpus. Pati „juoduma“ susidaro dėl suodžių ir laisvo variklio įsiurbimo / išmetimo vožtuvų uždarymo.
Balti ir pilki dūmai
Variklyje galėjo būti perpūsta galvos tarpinė. Jei šie dūmai laikui bėgant išnyksta, variklis tiesiog peršaldomas. Tai normalu šiaurinėse platumose.
sunkus darbas
Dyzelinis variklis iš prigimties yra triukšmingesnis nei benzininis. Tačiau jei vibracija padidėjo, greičiausiai įvyko ankstyvas degalų įpurškimas. Dyzelinio variklio gedimo nustatymas atliekamas diagnozuojant purkštukus. Taip pat tikrinamas suspaudimo lygis cilindruose. Mažiausias jo lygis turi būti 23 kilogramai kubiniame centimetre. Rodiklių diapazonas tarp cilindrų neviršija 5-10 proc. Vidutinis dyzelinis variklis pagamina apie 27-30 „kilogramų“. Norėdami nustatyti, naudojamas specialus įrankis - suspaudimo matuoklis.
Pagreičio spragos
Simptomai – per trumpas dujų pedalo paspaudimas. Tokiu atveju reikia sureguliuoti akceleratoriaus jungtį. Taip pat patikrinkite oro filtrą. Gali būti, kad aukštas slėgis yra sugedęs, dėl to jis negali sukurti norimo slėgio sistemoje.
Plaukimas „tuščiąja eiga“
Tokiu atveju patikrinkite po purkštukais esančias sandarinimo poveržles. Pažiūrėkite į kuro laido tvirtinimą tarp filtro ir siurblio. Jei reikia, dar priveržkite. Be to, esant panašiems dyzelinio variklio degalų sistemos gedimo simptomams, pažiūrėkite, ar nepažeista siurblio pagrindo plokštė. Alkūninis velenas gali būti susidėvėjęs. Plaukimas „tuščiąja eiga“ dėl perteklinio dujų slėgio karteryje – patikrinkite ventiliaciją.
Sustojo variklis
Jei jis sustoja judant, patikrinkite įpurškimo kampo poslinkį. Tai yra pavaros ir siurblio ryšio pažeidimas. Tai taip pat yra nešvarus filtras, dėl kurio trūksta degalų ir mažas tiekimo slėgis. Kalbant apie patį siurblį, galima neteisingai sureguliuoti separatoriaus stūmoklius arba rotorių. Verta paminėti, kad įpurškimo siurblys yra pati brangiausia dyzelinio automobilio maitinimo sistemos dalis. Dėl sudėtingos konstrukcijos elementą sunku taisyti, todėl restauravimo kaina yra palyginama su naujo elemento, perkamo išmontavimo metu, kaina.
Prevencija
Norėdami pašalinti dyzelinio variklio degalų sistemos gedimus (nes dyzelino gedimas yra brangus ir ilgas), nepatingėkite atlikti profilaktinės priežiūros. Visų pirma, sistemą reikia praplauti 1-2 kartus per metus. Ši operacija apima degalų bako išmontavimą ir kuro filtre susikaupusio „dumblo“ pašalinimą. Praktika rodo, kad eksploatacijos metu apačioje susidaro daug nuosėdų, kurios važiuojant tuščiu baku akimirksniu užsikemša filtruose ir linijose.
Kuro tipas
Tai ypač pasakytina apie automobilio naudojimą vadinamuoju pereinamuoju sezonu. Oro temperatūra jau nukrito, o degalinės parduoda likusį vasarinį kurą. Jis praranda sklandumą jau esant -5 laipsniams. Tada jis virsta parafinu, kuris užkemša siurblį ir filtrus. Degalinėse būtinai nurodykite, kokios rūšies kuras bus pilamas – vasaros ar žiemos. Jei taip atsitiko, kad temperatūra smarkiai nukrito, o bake yra vasarinio dyzelinio kuro, automobilį kiek įmanoma pašildykite šildytuvu, o jei tai lengvasis automobilis, prie garažo prijunkite buitinį šildytuvą. Užvedant dyzelinį variklį kiekvienas laipsnis yra svarbus.
Neskieskite degalų
Kai kurie meistrai, jei reikia, žiemą užveda dyzelinį variklį, kurą „papila“ benzinu. Tai visiškai neįmanoma padaryti. Rusijoje jau seniai parduodami specialūs arktinio dyzelino priedai, kad bake nesusidarytų parafinas. Tiesą sakant, degalinėse į įprastą vasarinį kurą dedami tie patys priedai – taip jis tampa tinkamas eksploatuoti žiemą. Čia nėra nieko nelegalaus. Bet skiedžiant jį benzinu tėra savižudybė (turima omenyje kuro sistemai).
Apšilimas žiemą
Sušilti ar ne? Šio veiksmo reikia ir dyzelinio variklio degalų sistemai, kuri gerokai skiriasi nuo benzininio. Užvedę variklį leiskite jam veikti tuščiąja eiga 3-5 minutes, o po to pirmus 200 metrų važiuokite automobiliui „taupus“ režimu. Dyzelinis variklis, skirtingai nei benzininis, yra šaltesnis – įšyla daug ilgiau. Ilgas tuščiosios eigos režimas taip pat nereikalingas, tačiau neturėtumėte ignoruoti aukščiau pateiktos rekomendacijos.
degalinė
Visi peikia mūsų degalines dėl prastos kuro kokybės, sako, rusiškose degalinėse normalaus dyzelinio kuro nėra. Tai iš esmės neteisinga. Viena paprasta taisyklė: gerai žinomose degalinėse įpilkite į automobilį brangių degalų. Kiekvienas nori sutaupyti, pirkdamas degalus 10-15 procentų pigiau nei rinkos vertė, tiesiogine prasme rikiuojasi. Tačiau po poros savaičių, gavę remontuoti degalinę, ima kaltinti ne save, o degalines. Tiesą sakant, taip yra, bet niekas jų ten neverčia per jėgą. Jūs visada turite pasirinkimą. Prisiminkite pagrindinį dalyką – šykštuolis moka du kartus.
Kaip padidinti aukšto slėgio kuro siurblio išteklius?
Kaip minėjome anksčiau, tai yra viena iš svarbiausių kuro sistemos dalių.
Kad aukšto slėgio siurblys tarnautų ilgiau ir dyzelinio variklio degalų sistemos gedimai jus aplenktų, turite:
- Nepalikite bako „pusiau tuščio“ per naktį. Taip ant jo mašinų susidaro kondensatas, kuris vėliau prasiskverbia į purkštukus ir siurblį.
- Periodiškai išleiskite dumblą per išleidimo kamštį.
- Nevažiuokite ant tuščio bako ir nuolat degančios lemputės.
Išvada
Taigi, mes išsiaiškinome pagrindinius dyzelinio variklio gedimus. Laikydamiesi šių paprastų taisyklių, žymiai pailginsite sistemos eksploatavimo laiką ir sumažinsite riziką „susitaisyti“.
