Lenktynių automobilių prekės ženklas. Geriausi lenktyniniai automobiliai viešiesiems keliams

30.04.2019

Greičio poreikis yra tai, kas skatina žmones gaminti vis daugiau ir daugiau greiti automobiliai. Prieš šimtą metų važiuoti 30 kilometrų per valandą greičiu buvo laikoma beprotybe. Šiuolaikiniai lenktyniniai automobiliai pasiekia didesnį nei 400 km/val. greitį.

Per daugiau nei šimtmetį trukusią automobilių istoriją buvo sukurta daug lenktyninių automobilių, kurie stebina savo vairavimo savybėmis. Jų greitis atsispindi populiarioji kultūra– vyksta daug varžybų, filmuojami filmai apie lenktynininkus.

Lenktyninių automobilių klasifikacija

Sąlyginis nišos pavadinimas, į kurį įeina transporto priemonių su gražia, kuri leidžia jiems vystytis didelis greitis. Dažniausiai šie sportiniai automobiliai turi du sėdynės, gaminamas kupė ar rodsterio gale, tačiau galima sutikti ir keturviečius (sedanus ir kabrioletus), kurie vadinami sportiniais limuzinais.

Priešingai stereotipams, lenktyniniai automobiliai nebūtinai aprūpintas galingu varikliu. Tuo pačiu metu daugelis sportiniai sedanai iš „Audi“, BMW, „Mercedes-Benz“, „Bentley“, „Jaguar“, „Rolls-Royce“ ir kiti turi didelius variklius, kurie užtikrina didelį galios tankį – net daugiau nei jų dviviečiai kolegos.

Apibrėžiamasis sportinio automobilio kriterijus yra variklio darbo, pavarų skaičiaus ir transmisijos balanso santykis bei gana lengvas aerodinaminis kėbulas. Šių veiksnių derinys leidžia vairuotojui jaustis užtikrintai kelyje vairuojant. Pastebėtina, kad sureguliuoti įprasti automobiliai nepriklauso lenktyninių automobilių klasei.

Įprastos, bet neprivalomos savybės taip pat yra:

Variklio vieta sportinio automobilio kėbulo gale arba viduryje. Tai leidžia sutaupyti sukimo momentą išlaikant didelį greitį dinamiškuose sportiniuose automobiliuose. Be to, toks variklio išdėstymas pagerina valdymą ir svorio paskirstymą.
Variklis vidaus degimas su daugybe cilindrų. Keli cilindrai leidžia greičiau valdyti degalų kiekį, todėl nuo pat pradžių galima važiuoti dideliu greičiu. Vienaip ar kitaip, ši savybė ne visada randama – galima rasti ir keturių cilindrų lenktyninių automobilių. Be to, modeliuose sumontuoti hibridiniai, elektriniai ir rotoriniai varikliai.
Pavarų dėžė su daugybe laiptelių. Maži pavarų perjungimo žingsniai užtikrina geresnį reagavimą ir sklandumą, tačiau gamintojai savo sportiniuose automobiliuose dažnai komplektuoja penkių greičių agregatus, o tai yra šių dienų vidurkis. Brangesni lenktyniniai automobiliai komplektuojami su automatine arba kombinuota dėže, o pigūs automobiliai – su mechanine.

Be to, vidaus apdailai visiškai nekeliami jokie reikalavimai – jis gali turėti spartietiškas sąlygas, net neįskaitant oro kondicionavimo, arba gali būti komplektuojamas su pažangiomis sistemomis ir brangiomis medžiagomis.

10 geriausių 2015 m. sportinių automobilių

Visi geriausi lenktyniniai automobiliai pasižymi panašiomis savybėmis: mažas lengvas kėbulas su puikiomis aerodinaminėmis savybėmis ir maža prošvaisa, galingi varikliai su galimybe dirbti aukštų apsukų ir greitas greičių rinkinys, dideli ratai su dideliais stabdžių diskais, dviejų vietų salonas ir didelis greitis. Dauguma šių transporto priemonių yra arba neseniai išvažiavo serijinė gamyba, o kai kurie buvo pagaminti nedideliais tiražais pagal specialų užsakymą.

Lenktynių automobilių dešimtuką atidaro švediškas sportinis automobilis, išleistas 2011 m. Skirtingai nuo kitų Omano karališkosios šeimos modelių, ši mašina turi 195 Arklio galia daugiau – net 1105 paslėpti penkių litrų variklyje. Agerą (švediškai reiškia „veikti“) valdo Automatinė pavarų dežė krumpliaračiais. Sportinio automobilio kėbulas turi aerodinaminę formą, be to, jame įrengtas galinis spoileris. Modelis išvysto 420 kilometrų per valandą greitį, iki šimtų įsibėgėja per 2,9 sekundės. Autorius Agera masinė produkcijašis modelis visų pirma skiriasi statusu - automobilis buvo išleistas Karališkoji šeima Omano valstija. Automobilis turi turtingą apdailą ir atitinkamą kainą.

Masinės gamybos lenktyninis automobilis, kuris yra 10-osios sėdynės modelio pirmtakas. Superautomobilis buvo išleistas 2011 m., todėl jis buvo vienas greičiausių pasaulyje. Jis turi penkis litrų variklis aštuonių cilindrų, dviejų turbinų ir 1115 arklio galių. Tokios charakteristikos leidžia įsibėgėti iki 420 km/h, šimtą pasiekiant greičiau nei per 3 sekundes. Automobilio vyriausiasis inžinierius tvirtina, kad jo greitis yra 20 km/h didesnis, tačiau jo pasiekti neįmanoma dėl nepakankamo esamų padangų stiprumo. Modelis valdomas 7 automatinėmis pavarų dėžėmis su elektronine sistema blokavimas.

Šio lenktyninio automobilio išorė visiškai pagaminta iš anglies pluošto. Kėbulas turi supaprastintas funkcijas, jame yra oro įleidimo anga ir spoileris. Automobilyje sumontuotas aštuonių litrų darbinio tūrio variklis, kurio galia siekia 1350 arklio galių, iki 100 km/h įsibėgėjantis per 2,4 sekundės. Maksimalus sportinio automobilio greitis – 430 km/val., tačiau jis dirbtinai ribojamas, kad nebūtų pažeistos padangos. Automobilis turi ne tik, bet ir puikiai suprojektuotą saloną, kuris rankiniu būdu aprūpintas brangiomis medžiagomis ir modernia technika.

Kitas automobilis iš Švedijos sportinių automobilių kompanijos. Švedai šį modelį vadina megaautomobiliu, nes nuo vidutinio superautomobilio jis skiriasi nuostabiomis savybėmis: aliuminiu penkių litrų aštuonių cilindrų varikliu, kurio galia siekia 1360 arklio galių, o tai leidžia pasiekti 430 km/h greitį. Įsibėgėja iki šimtų sportinis automobilis per 2,5 sekundės. Visi šeši modeliai buvo parduoti prieš pradedant gamybą 2014 m.

Linijos istorija prasidėjo 1999 m. Pirmasis modelis turėjo 6,3 litro darbinio tūrio variklį, kurio galia siekė 555 arklio galias, taip pat prabangų dizainą – sportiniu automobilio pavadinti nepavyko. Šiuolaikinė versija, išleistas 2010 m., komplektuojamas su aštuonių litrų W16 varikliu, kurio galia siekia 1020 AG. Su. Lenktyninis automobilis taip pat turi septynių laipsnių pavarų dėžę, kuri pavaras perjungia per 0,2 sekundės. Sportinis automobilis iki šimtų įsibėgėja per 2,5 sekundės, o Maksimalus greitis yra 431 km/h – taigi, Super Sport yra greičiausias masinės gamybos automobilis. Be to, modelis sunaudoja daugiausia degalų klasėje – iki 125 litrų 100 km.

Lenktyninis automobilis buvo pristatytas 2008 m. Jis turi pritūptą aerodinaminį korpusą su giljotininėmis durelėmis. Galingiausias iš jų yra 10 litrų tūrio ir suteikia sportiniam automobiliui 1850 arklio galių. Modelis aprūpintas aštuonių greičių transmisija lenktyninis tipas kuri veikia be sankabos. Bandomasis važiavimas Boneville druskos ežere parodė, kad automobilis gali išvystyti 442 km/val. Planuota 480 km/val riba nepasiekta.

Rodsterio pirmtakas, kuris dėl kėbulo konstrukcijos turi mažesnį svorį, todėl geresnė dinamika ir specifinė galia. Kėbulo dizainas pasiskolintas iš „Lotus“ automobilio, jis pagamintas iš anglies pluošto. Sportinis automobilis komplektuojamas su vienu iš dviejų variklių, iš kurių galingiausias turi 1200 arklio galių, kas leidžia įsibėgėti iki 435 km/val. Modelis iki šimtų įsibėgėja per 2,5 sekundės.

GT9 yra gamybos tiuningo studija Vokietijoje, kuri „išpumpavo“ Porsche 911, perkeldama jį į geriausių lenktyninių automobilių klasę. gautas sportinis automobilis nauja linija varikliai, iš kurių rimčiausias yra 1120 litrų darbinio tūrio. Su. ir 4,2 litro tūrio. Tokios charakteristikos leidžia „GT9 Vmax“ pasiekti 437 km/h greitį, iki šimtų įsibėgėti per 3,1 sekundės.

Hennessey Venom GT Spyder

Automobilis buvo pagamintas penkiais egzemplioriais, iš kurių vienas priklauso „Aerosmith“ vokalistui Stevenui Tyleriui. Rodsteris, kaip ir jo kupė pirmtakas, pagamintas Lotus modelio pagrindu. Spyder versija turi didesnį kūno svorį, o tai turi įtakos didžiausiam greičiui ir dinamikai. Vienaip ar kitaip sportinis automobilis gali pretenduoti į greičiausio civilio titulą. Atnaujinta „Venom GT“ versija, pagaminta rodsterio gale, patraukia visų greičio mėgėjų dėmesį. Gamintojas ištesėjo savo pažadą paleisdamas naujas modelis, aprūpintas 7 litrų varikliu ir 1470 arklio galių galia. Lenktyninis automobilis išvysto 440 km/h greitį, šimtą pasiekia per 2,5 sekundės. Nepaisant to, kad sportinis automobilis yra 2 km / h lėtesnis nei „Vector“, jis turi didesnį dinamiškumą, teisėtai užimdamas pirmąją vietą geriausių sportinių automobilių reitinge.

Kreditas 9,9% / Įmoka / Keitimas / 98% patvirtinimas / Dovanos salone

Mas Motors

Lovos, tualeto dubenys, balionai, vejapjovės, net karstai ir moliūgai – tai tiesiog netarnauja kaip lenktyniniai automobiliai! Tačiau automobiliai yra populiariausi. Bet kokie ir kaip tiksliai jais varžytis – taip pat klausimas didžiulis pasirinkimas. Kartu su „Discovery Channel“ papasakosime apie penkis pagrindinius automobilių lenktynių tipus. Kam tai? Taip, į tai, kad „Discovery Channel“ artėja prie „Greičio savaitės“ finalo. Jos herojai yra pasirengę iš trasos išmušti kibirkštis vardan pergalės.

Nr. 1. Trasos lenktynės

IMSA WeatherTech SportsCar Championship turistinis automobilis, Mercedes-AMG nuotr

Trasa: sudėtingos konfigūracijos uždarų patalpų lenktynių trasa su daugybe posūkių.

Paviršius: asfaltas.

Taisyklės. Ant popieriaus sąlygos paprastos: reikia važiuoti keliais ratais greičiau nei varžovai ir sėkmingai įveikti posūkius. Tačiau iš tikrųjų visi šie plaukų segtukai, viršūnės, eskiukai ir šikanai suteikia daug adrenalino pilotams ir žiūrovams. Žiedinės lenktynės yra tos, apie kurias svajoja visi: greitis, ugnies kamuoliai su krūva mygtukų, kombinezonai, kurie nepaima degančio kuro, variklių ūžesys, padangų ūžesys... Apskritai, gana vyriška muzika.

„Formulė 1“ yra legendinės dizaino klasės žiedinės lenktynės atvirais ratais automobiliais, kilusios iš britų žirgų lenktynių. Tai pasaulio čempionatas, kuriame viskas yra geriausia: daugiausia greiti automobiliai, didžiausi biudžetai, sėkmingiausi pilotai ir šauniausios inžinierių komandos, kovojančios dėl savo konstruktorių čempionato. Etapai vadinami Grand Prix, norint patekti į kiekvieną iš jų reikia įvykdyti daugybę sąlygų, o pats dalyvavimas yra bet kurio motociklininko svajonė. Šiais metais kova taip pat žada būti karšta, nors Formulė 1. Automobilių sporte nėra aukštesnio už šių lenktynių žvaigždes: Michaelas Schumacheris, Sebastianas Vettelis, Lewisas Hamiltonas, Rubensas Barrichello, Alainas Prostas, Ayrtonas Senna, Mika Hakkinenas... Vardai kalba patys už save.

NASCAR yra Nacionalinė atsarginių automobilių lenktynių asociacija, kuri suteikė savo pavadinimą NASCAR Cup Series, pirmaujančiam JAV automobilių lenktynių čempionatui, kurio pirmtakas yra nelegalios lenktynės. Po lengvais kėbulais, stilizuotais kaip civiliniai automobiliai, slepiasi galingas variklis, o pilotas yra patikimai apsaugotas apsauginiu narvu. Kiekviename iš 36 metų lenktynių etapų žiedo trasoje automobiliai visą laiką sukasi į kairę ir stengiasi neatsitrenkti į tribūną ar varžovus. Ratų sprogimai, automobilio trenksmai, greitu metu atsitrenkimai į betoninę sieną ir muštynės po finišo – tai viskas NASCAR. O šauniausias pilotas – Richardas „King“ Petty, kuris šias lenktynes ne tik šlovino, bet ir padarė jas finansiškai sėkmingas.

Darbo dienomis „Nascar“ atrodo maždaug taip

„Indy 500“ (taip pat „Indianapolis 500“ ir „The 500“) skelbiasi esąs seniausios pasaulyje reguliarios automobilių lenktynės (nors manome, kad tai Sicilijos „Targa Florio“), tai vienos prestižiškiausių žiedinių lenktynių pasaulyje ir vyksta nuo 1911 m. „Senąja plyta“ praminta trasa pravažiuoja 500 mylių atstumas automobilių: ilgą laiką danga buvo mūryta iš plytų, kurios dabar lieka tik ties starto-finišo linija. „Pole Day“ po kvalifikacinių važiavimų nustatoma lenktynininkų eilė starte, o „Push-Out“ dieną eliminuojami pralaimėtojai. Prieš varžybas trasos šeimininkai sako "Ponai, užveskite variklius!" (ir ponios, jei tokių yra). Transliuokite lenktynes „Indy 500“ per televiziją, kurias stebėjo milijonai žiūrovų skirtingos salys, o jau gegužės pabaigoje bus galima viską pamatyti savo akimis, įskaitant unikalią tradiciją: lyderis finišo tiesiojoje geria ne šampaną, kaip kitose lenktynėse, o pieną. Tačiau jis gauna milijoną dolerių kaip atlygį, todėl galite būti kantrūs.

Štai ji yra garsioji Indianapolio trasa. Nuotrauka: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com

Nr. 2. Ralis

Maršrutas: dažniausiai uždari keliai bendras naudojimas.

Padengimas: asfaltas, gruntas, žvyras, ledas, sniegas, smėlis, akmenys.

Taisyklės. Bet koks mitingas yra ir egzaminas, ir loterija. Trasoje vyksta lenktynės įprasti keliai, greičio ruožai ir net superspecialūs ruožai – jie sunkesni, o būtent ten vyksta rimta kova dėl įgūdžių ir laiko. Sezoninių kliūčių nėra, todėl ne visada iš anksto aišku, kokią dangą pilotai pasitiks kelyje iš taško A į tašką B. Žinoma, yra Išsamus aprašymas maršrutas – stenograma, kurią įgarsina navigatorius. Bet nuo to, kad esi maloniai informuotas apie trampliną ar duobę priekyje, kažkaip lengviau nepasidaro. Pagrindinės šios kategorijos varžybos yra WRC ( Pasaulio ralisČempionatas) yra FIA pasaulio ralio čempionatas, kuris vyksta bet kuriuo metų laiku.

Rusijos ralio čempionatas- sovietinių lenktynių serijos tęsinys, pagrindinis Rusijos automobilių federacijos turnyro projektas ir galimybė kartu su geriausio šalies lenktynininko titulu gauti leidimą į didįjį automobilių sportą. Sąlygos iš esmės paprastos: jūsų automobilyje visi dokumentai tvarkingi, o jūs pats seniai nuėmėte geltoną „U“ lipduką. galinis langas, gavo RAF licenciją ir yra pasiruošęs pereiti visus etapus su maksimaliu pelnu.

Ralis „Vjatka“, 2018 m. Rusijos ralio taurės I etapas, 2017 m. gruodis, Kirovo sritis

Toje pačioje pastraipoje paminėsime ir ralio reidus, nors jie turi mažai ką bendro su mitingais. Tokių lenktynių ilgis matuojamas tūkstančiais kilometrų, jos dažnai eina per kelių šalių teritoriją ir trunka savaites. Galite perskaityti mūsų reportažą apie Silk Way ralį-reidą.

Dakaras yra buvęs Paryžiaus-Dakaro ralio reidas, dabar vykstantis Pietų Amerikoje, kasmetinis tarpkontinentinis maratonas, kuriame profesionalai ir mėgėjai varžosi įvairiose klasėse – nuo lengvųjų automobilių iki keturračių ir sunkvežimių (pastarajame tradicinė favoritė yra Rusijos komanda). KAMAZ-master"). Kiekvienas dalyvis turi navigatorių, GPS sekiklį Skubus atvėjis ir „legenda“ – žemėlapis, kuriuo galima judėti. Apgavikai gėdingai pašalinami iš lenktynių, tačiau taip nutinka retai – mažai kas nori į miglotą ateitį per kopas ir akmenis. Laimės tas, kuris ateis pirmas ir nepalūš kelyje – tiek tiesiogine, tiek perkeltine prasme. Visomis lenktynių dienomis vairuotojai ir automobiliai dirba iki savo galimybių ribos, o visus gedimus tenka taisyti naktį, o ne užtarnautų miego valandų. Būtent todėl Dakare lenktynininkai dažnai iš trasos iškeliami į ligoninės lovą – atsigauti.

„KAMAZ-master“ „Dakare“. Nuotrauka: Ericas Vargiolu/DPPI

Budapeštas – Bamakas(arba Didysis Afrikos bėgimas) – didžiausias pasaulyje mėgėjų ralis iš Vengrijos į Malį su šūkiu „Bet bet kas, bet kas“. Sąlygų nėra: ekipažo sudėtis, transporto rūšis, maršruto tikslumas ir laikas nėra svarbūs, o iki finišo galima nueiti net pėsčiomis. Svarbiausia padėti badaujantiems Afrikos vaikams ir kitiems vargšams pakeliui. Ne, tai ne barzdotas pokštas, o viso veiksmo prasmė: mitingo dalyviai, pavyzdžiui, Malio ligoninei padovanojo greitosios medicinos pagalbos automobilį, kaime iškasė šulinį, nupirko vaistų lūšnyno klinikai, vadovėlių. vaikams ir dviračiai toli į darbą keliaujančioms moterims. Už geriausią pagalbą priklauso Motinos Teresės apdovanojimas – ne tai, kad viskas buvo padaryta dėl jos, bet malonu, tiesa?

Nr. 3. Trofėjus

Trophy Ladoga Forest, 2017. Nuotrauka: www.ladoga-trophy.ru

Maršrutas: nelygus reljefas.

Padengimas: pelkės, upės, vėjovarta, grynas sniegas, purvas.

Taisyklės. Trophy reido pilotai nesiskaito Rusijos keliai bėda: kai RAF komitetas pasirenka trasą pagal principą „kuo blogiau, tuo geriau“, jis turi daugiau nei pakankamai galimybių. Tai visų varančiųjų ratų, didelės prošvaisos, purvo ratų ir diferencialo užraktų teritorija. Apmokytų visureigių, motociklų ir keturračių pilotai kliūčių ruožą privalo įveikti be vėlavimo, klaidų ir gedimų. Paskutinę sąlygą įvykdyti nelengva: tiesiniuose ir navigaciniuose greičio ruožuose avarijų ir priverstinių sustojimų tikimybė viršija 146%, todėl ekipažai aprūpinti kastuvais, pagrobėjais, gervėmis, trosais ir bebaimis šturmanais, pasiruošusiais lįsti į purvą. iki juosmens. „Trophy“ yra vienas iš nedaugelio turnyrų, kuriame įprasta padėti varžovui: jei jis nuskęstų pelkėje, nes važiavote pro šalį, jokia pergalė jo nepataisys.

Ekspedicijos trofėjus- ilgiausias pasaulyje žiemos ralis, kuriame šaltis ir logikos užduotys pridedamos prie nekalto nepravažiuojamumo. Reikia važiuoti, važiuoti, lenkti, ieškoti tarpinių taškų ir gyventi lauko sąlygomis ištisas dvi savaites, judant iš Murmansko į Vladivostoką. 2015 metais lenktynes buvo nuspręsta rengti kas penkerius metus, o jei viskas vyks pagal planą, kitos vyks 2020 metais. Nugalėtojui pažadėtas prizas yra 100 000 USD. Smulkesnių ekspedicijos-trofėjaus analogų yra užsienyje: Kroatijoje (Croatia-Trophy), Naujojoje Zelandijoje (Outback Challenge), Ukrainoje (Ukraine-Trophy) ir Malaizijoje (Rainforest Challenge).

Ekspedicijos trofėjus, 2015. Nuotrauka: expedition-trophy.ru

Ladoga-Trophy – reidas su startu ir finišu Sankt Peterburgo Šv.Izaoko aikštėje. Dalyviai, važiuojantys pažangiais motociklais, trofėjiniais dviračiais, keturračiais ir visureigiais, turi įveikti 1200 km trasą, iš kurių sunkūs greičio ruožai įveikia 150-400 km, priklausomai nuo legendoje nurodyto maršruto. Ladogoje yra devynios kategorijos, įskaitant keturračius, sportą ir turizmą. Šiemet trofėjų reidas Karelijoje ir Leningrado srityje vyks gegužės 26 – birželio 3 dienomis.

Ladogos miškas 2017 m

Susanin-Trophy yra tarptautinis reidas, atliktas Kostromoje, remiamas vietos žiniasklaidos ir regiono administracijos, o šimto dalyvaujančių ekipažų sąraše yra baltarusių, gruzinų, kazachų ir Rusijos komandos iš skirtingų miestų. Vienas iš publikos pamėgtų bruožų – „žiūros taškai“: tai baneriai, kuriuos legendos nustatytu laiku turi pasiekti džipai ir paliesti juos rankomis neišlipę iš automobilio. Navigatorius padaro bandomąją nuotrauką, o publika gali patekti į kadrą ir tuo pačiu į trofėjų reido istoriją. Kaip ir Budapešto-Bamako ralyje, Susanin-Trophy turi labdaringą komponentą: nuo 2009 m. dalyviai padeda vienam iš regiono vaikų globos namų, o kasmet – naujiems.

#4 Ištvermės lenktynės

„24 Le Mano valandos“, 2017 m

Trasa: uždaros žiedinių lenktynių trasos.

Paviršius: asfaltas.

Taisyklės. Pavadinimas kalba pats už save: reikia pademonstruoti ne tik įgūdžius, bet ir dvasios bei kūno tvirtumą. Ir technikai! Kaip ir paprasti mirtingieji, pilotai turi tokius poreikius kaip maistas ir miegas, tačiau kalbant apie lenktynes, kelias, greitis ir taisyklių laikymasis yra pirmoje vietoje. Pasaulio čempionate dalyvauja dvi prototipų klasės ir du turistiniai automobiliai – GT. Bokso stotelėse pilotai keičiasi ir tikrina automobilių būklę: trasą savo klasėje reikia pravažiuoti pirmam, tačiau trukdo gedimai, kuriuos kartais tenka taisyti valandą ar ilgiau.

24 valandų Le Mano lenktynės (24 Heures du Mans) yra seniausios pasaulyje ištvermės lenktynės, nuo 1923 m. vykstančios Prancūzijoje Sarte trasoje. Laimi ekipažas, kuris sugebėjo įveikti didžiausią atstumą per 24 valandas, nes šių lenktynių tikslas visada buvo tas pats – nustatyti patikimiausią ir ekonomiškas automobilis. Lenktynės vyksta vasarą, o reikalą dažnai apsunkina karštis, tačiau jokie sunkumai nesustabdo tų, kurie nori užsidėti simbolinę ištvermės lenktynių „Trigubą karūną“, laimėdami ir „24 Deitono valandų“ bei „12 val. Sebringo valandos“. Beje, Le Mano lenktynės taip pat įtrauktos į trigubą visų automobilių sporto šakų kombinaciją: tai pergalė jose, Formulės 1 ir IndyCar lenktynėse. 24 valandų Le Mano autoritetas yra toks, kad laimėti šias lenktynes daugelis vairuotojų ir komandų laiko svarbiau nei laimėti visą pasaulio čempionatą.

Pakanka vienos minutės vaizdo įrašo, kad suprastum, kokios alinančios yra ištvermės lenktynės. Neįtikėtina kova tarp Chevrolet ir Aston Martin Le Mans 2017 vyko tiesiog paskutinėmis minutėmis prieš finišo liniją – po dienos, trukusio įnirtingo maratono.

„24 Hours of Spa“ – kasmetinės Belgijos karališkojo automobilių klubo lenktynės trasoje „Spa – Francorchamps“, antros pagal senumą po prancūzų kasdienių pilotų lenktynių. Pirmą kartą jis buvo surengtas 1924 m. Lenktynininkai veržiasi septynių kilometrų žiedu, bandydami išsaugoti automobilį ir aplenkti varžovus, įveikti oro sąlygas, nuovargį ir alkį. „24 Hours Spa“ – visai ne tas SPA, apie kurį kalba merginos: atsipalaiduoti nepavyks.

24 valandos Niurburgringas- lenktynes, kurios gyvuoja nuo 1970 ir kurias remia didžiausias Europoje (ir pasaulyje!) Vokietijos automobilių klubas ADAC. Niurburgringo Nordschleife ne veltui vadinamas „žaliuoju pragaru“ – tai vienas iš labiausiai pavojingi takeliai pasaulyje. Į tris grupes suskirstytame Nordschleife trasoje startuoja 220 sportinių automobilių. Raitelių yra apie aštuonis šimtus, viename ekipaže yra nuo trijų iki šešių žmonių, kurių kiekvienas turi teisę prie vairo praleisti ne ilgiau kaip dvi su puse valandos. Beje, „Žaliąjį pragarą“ 1996 metais užkariavo lenktynininkė Sabina Schmitz, o po metų vėl priėmė jo iššūkį – ir laimėjo.

Taisyklės. Drag lenktynės – lenktynės tiesia linija. Galbūt ši disciplina būtų gana nuobodi, jei ugnies kamuoliai neišvystytų didžiulio pagreičio. Pilotai patiria iki 8 g g-jėgas, dvigubai daugiau nei astronautai. Laimės tas, kuris pirmas kirs finišo liniją – jei, žinoma, išliks gyvas. Vienas iš populiariausių atstumų yra 402 metrai (ketvirtadalis mylios); manoma, kad pirmieji drago lenktynininkai varžėsi Amerikoje, važiuodami greičiu nuo vieno šviesoforo iki kito, ir toks atstumas tarp jų. Lyderį lemia olimpinė sistema kiekvienoje iš keturių klasių: lengvoji Street Light, greitoji greitoji gatvė su trimis poklasiais (A, B ir C), neribota Unlimited Street ir serijinė patobulinta Super Stock.

Rusijos drago lenktynių čempionatas(RDRC) yra automobilių sporto lenktynių turnyras, kilęs iš nelegalių gatvės lenktynių. Nuo 2002 m., po sukūrimo Rusijos Federacija drago lenktynėse buvo surengtas tarptautinis čempionatas su keliais etapais, kurie vyksta skirtinguose Rusijos ir Baltarusijos miestuose. Rusijos „Drag Racing“ bendruomenė naudoja modifikuotas kelių automobiliai, kurios yra suskirstytos į klases, ir, žinoma, dragsteriai - profesionalios mašinos Su galingas variklis ir lengviausias kėbulas, kuris iki 100 km/h gali įsibėgėti per 0,8 sekundės.

NHRA Mello Yello Drag lenktynių serija- aukščiausia JAV Nacionalinės Hot Rod asociacijos varžybų serija, apimanti keturias varžybas: Top Fuel Dragster, Funny Car, Pro Stock ir Pro Stock Motorcycle. TF automobiliai yra patys galingiausi, 300 mylių per valandą greitį pasiekiantys per 3-4 sekundes, o lenktynės pritraukia didžiules minias žiūrovų, norinčių tai pamatyti savo akimis. Mello Yello serijos legendos – trys lenktynininkai, kurių pergalės viską pradėjo: Donas Prudhomme'as, pravarde Gyvatė, Donas „Didysis tėtis“ Garlicas ir Shirley Muldowney, žinoma kaip Cha-Cha. Tarp žinomiausių šios kategorijos lenktynių serijų negalima nepaminėti ir amerikietiško, ir europietiško – abu tribūnose sutraukia šimtus tūkstančių drago lenktynių gerbėjų.

Žinoma, lenktynių tipai neapsiriboja penkių taškų sąrašu. Yra, pavyzdžiui, automobilių prigrūdimas (tai lygiai taip pat, kaip pokšte „Ir kas tau grojo mygtuku akordeonu“), sunkvežimių trialas (lenktynės didžiuliais sunkvežimiais), (figūrinė akrobatika m. valdomas slydimas), triukų važiavimas (triukų turnyras ant motociklų) ir net perdegimas (įspūdingas gumos degimas kelyje).

Yra daug lenktynių, o profesionalai tampa pilotais aukščiausia klasė– būtent tokią konkursą išvys „Discovery Channel“ žiūrovai. „Speed Week“ - neįtikėtinas mūšis tarp garsių TV kanalo automobilių laidų: „Greiti ir garsiai“, „Street Racing“ ir „Rebel Garage“ komandų. Arizonoje lenktynių trasa Dėl didžiausio piniginio prizo „Discovery Channel“ istorijoje varžysis virtuoziški mechanikai Richardas Rawlingsas iš Teksaso ir gatvės lenktynininkai iš Oklahomos. Profesionalūs pilotai susirungs už savo komandas, o „Street Racing“ ir „Rebel Garage“ vaikinai surengs dar vienas lenktynes – savo pačių pagamintais dragsteriais, kurių lygių publika dar nematė. „Discovery Channel“ finalines lenktynes rodys šiandien (kovo 23 d., penktadienį) 22 val., o sekmadienį, 25 d., specialius leidimus su svarbiausiomis lenktynių akimirkomis ir pagrindinėmis pasiruošimo joms detalėmis.

Greitis jau seniai traukė žmones ir privertė juos nesustoti. Prieš kiek daugiau nei šimtą metų lenktynės 30 km/h greičiu buvo vadinamos beprotybe, o šiandieniniai lenktyniniai automobiliai nesunkiai išvysto 10 kartų greitesnius tempus ir netgi siekia 400 km/h greičio! Žinoma, tokius automobilius įsigyti nėra paprasta – didžioji dalis lenktyninės įrangos yra tik prieinama turtingiausi žmonės ramybė. Kai kurie automobiliai tai daro, o tai yra ypatingo jų savininkų pasididžiavimo priežastis. Kokie mūsų laikų lenktyniniai automobiliai laikomi geriausiais – į šį klausimą pabandysime atsakyti atlikdami greičio reitingą.

1 vieta – SSC Tuatara

Pasaulio lyderiu laikomas lenktyninis automobilis dar nėra viešai parduodamas ir nepasiekė nė vieno oficialaus rekordo. Tačiau „Shelby“ (SSC) tvirtina, kad jos automobilis, neįprastu pavadinimu „Tuatara“, gali išvystyti iki 443 km/val. Be to, dar vadinamas 2,5 sekundės skaičius, per kurį automobilis pasiekia 100 km / h, tačiau kitų duomenų apie dinamiką nėra. Tačiau variklio charakteristikos buvo paviešintos dar 2011 m., pristatant prototipą. 7 litrų aliuminis V8 buvo pasiskolintas iš „Ford“, o sumontavus du turbokompresorius leido padidinti jo galią iki 1350 arklio galių.

Lenktyniniame automobilyje bus plačiai naudojamas anglies pluoštas – iš jo gaminamas kėbulas, variklio laikikliai, komponentai stabdžių sistema Ir netgi ratų diskai. Kaip transmisija turėtų būti naudojama septynių greičių „mechanika“, kurią galima įrengti pagal pageidavimą. robotas valdymas. Akivaizdu, kad toks lenktyninis automobilis gali būti komplektuojamas su visa įmanoma elektronika – nuo multimedijos centro iki kamerų, o ne galinio vaizdo veidrodžių. Automobilio pardavimo pradžia buvo numatyta 2013 metais, tačiau jau kelerius metus dėl neįvardijamų priežasčių ji buvo atidėta.

2 vieta – Bugatti Veyron SS

. Naudotos elektronikos sąraše yra visas transporto priemonių sistemas valdantis kompleksas, moderni multimedija ir visos automobilių pramonėje žinomos aktyvios saugos priemonės.

5 vieta – SSC Ultimate Aero TT

Šis automobilis jau labai tikra transporto priemonė, o ne koncepcija, kuri jau dešimtis kartų buvo eksponuojama įvairiose parodose. Ilgam laikui būtent jai priklausė kelių transporto greičio rekordas, kol pasirodė aukščiau aptarti lenktyniniai automobiliai. yra 412 km/val., o įsibėgėjimas iki pirmojo „šimto“ užtrunka vos 2,8 sekundės. Tiesa, 1183 arklio galių galią variklis išvysto tik tuomet, kai į automobilį pilamas gamintojo pateiktas kuras. Jei užpildysite baką įprastu „devyniasdešimt aštuntu“, našumas nukris iki 900 arklio galių ir automobilis negalės pasiekti 400 km/val.

Palyginti su dauguma rekordinių superautomobilių, automobilis gali būti laikomas gana patogiu. Kabinoje yra patogios kėdės, ne sportinės „kaušelės“, o multimedijos sistema gali leisti vaizdo įrašą ir džiuginti naudotojo ausį puikios kokybės garsas iš dvylikos garsiakalbių. Automobilį galima užsisakyti ir šiandien, tačiau pagal išankstinį užsakymą su pilna apmokėjimu pagaminamas per metus.

6 vieta – Koenigsegg CCX-R

Šis jaunos švedų kompanijos automobilis gali turėti problemų ir su degalais – tiesa, jam reikia ne didelio oktaninio skaičiaus benzino, o Europoje dar ne itin populiaraus bioetanolio. Pildant degalus aplinkai nekenksmingu kuru lenktyninis automobilis, lygus 1018 arklio galių ir įsibėgėja iki 402 km/val. A-95 benzinas taip pat gali būti naudojamas kaip atsarginis energijos šaltinis, tačiau galia automatiškai sumažės iki 806 arklio galių, o didžiausias greitis – iki 358 km/val. Automobilis, kuris įlipo viršuje, taip pat įdomus dėl mažų degalų sąnaudų – vienodai judant iki 300 km/h greičiu, tai tik 22 l/100 km. Tačiau „pilnas droselis“ padidina šį skaičių iki beveik 50 litrų, todėl sportinio automobilio diapazonas yra labai ribotas.

Kiekvienas iš mūsų yra šiek tiek savanaudis iš prigimties. Kai kurie didesniu mastu, kiti mažesniu mastu. Ir kiekvienas iš mūsų yra turtingas savaip. Tie, kurie yra pakankamai turtingi, kad galėtų save gerbti brangių automobilių, gali sau leisti nusipirkti Bugatti Veyron arba Kennixeg. Tai aukščiausio lygio egoizmas. Šiandien kalbėsime apie tai, kaip kitų akyse neatrodyti idiotu ir tuo pačiu leisti sau lašelį vyriško egoizmo. Turime omenyje ne platininius Zippo žiebtuvėlius, ne. Turime omenyje nebrangius sportinius automobilius.

Kas yra sportinis automobilis

Ar sportiniai automobiliai gali būti pigūs? Kaip kitaip jie gali. Apsidairykite aplinkui ir pailsėkite nuo studijų specifikacijas Ferrari Italija. Tai geras sportinis automobilis, tačiau vargu ar kas nors gali sau leisti nusipirkti tokį žaislą už keturis su puse milijono rublių, nebent, žinoma, turite keletą naftos gavybos platformų ar nusistovėjusio deimantų perdavimo. Šiuolaikiniai antspaudai sportiniai automobiliai leidžia rinktis iš tikrų turimų automobilių kad kiekvienas iš mūsų gali nusipirkti.

Pirmiausia išsiaiškinkime, ką kiekvienas iš mūsų supranta šiuo apibrėžimu. Lenktyninis automobilis yra automobilis, specialiai sukurtas dalyvauti automobilių varžybose. skirtingi tipai ir ši technika negali būti naudojama kaip normalus automobilis. Sportinis automobilis, apie kurį šiandien kalbėsime:

Šiandien pagrindinėje srovėje yra įvairių reitingų, viršūnių ir diagramų. Tie automobiliai, kuriuos pristatėme šiandienos apžvalgoje, sujungia du dalykus – tai galingi ir nebrangūs sportiniai automobiliai. Kainų juostos nenustatysime, kiekvienam leiskime piešti savo figūrą, o nebrangaus, bet gero ir galingo sportinio automobilio pasirinkimą stengėmės kiek įmanoma supaprastinti.

Nei gamintojas, nei prekės ženklas, nei galia kaip tokia sudarant šį sąrašą nevaidino, tai gero įvaizdžio automobiliai, kurie leis pajusti tai, ko negali duoti civiliai automobiliai, kad ir kaip juos spaustum. Pirmoji šalis, kurią laikysime gero naudoto sportinio automobilio namais, bus Japonija. Tai tikra erdvė tikro vairavimo mėgėjams ir nebrangiai nusipirkti japoniškas kupė Galite tiesiog už 15-20 tūkstančių dolerių.

Puikus japoniškas kupė ir gana populiarus tarp mūsų vaikinų, kurie mėgsta degusios gumos kvapą. Automobilis yra gana paprastas struktūriškai ir gali sukelti šiek tiek niūrų „Chevrolet Corvette“ savininkų požiūrį, tačiau tai gražus automobilis, nors ir pastatytas įprasto sedano pagrindu. „Celica“ buvo sumontuoti du varikliai - pirmasis ir labiausiai paplitęs - 1800 cm3 variklis su 143 jėgomis. Nelabai įtikinama, tiesa? Bet yra dar vienas energijos vienetas, kuriuos galima rasti mūsų šalyje, ir tarp pasiūlymų dėl sutartiniai varikliai. Tai 2ZZ variklis, kurio galia yra šiek tiek mažiau nei 200 arklių.

Su naujausiu varikliu automobilis iki šimtų įsibėgėja per 7,4 sekundės, tačiau su mechanine pavarų dėže. Nekreipkite dėmesio į retus ir brangius egzempliorius Toyota Celica su automatu. Jų dinamika nelabai įspūdinga, o sugedus hidromechaninei mašinai, kuri, beje, per daug nemėgsta aktyvaus vairavimo, už remontą teks mokėti IBM programuotojo mėnesinį atlyginimą.

Ar dar kas nors girdėjo apie šį automobilį? Tai puikus sportas ir, turiu pasakyti, nebrangus automobilis. Naudotų kopijų galima rasti nuo 5 iki 30 tūkstančių dolerių, tačiau tai nebus pritaikymas. civilinis automobilis ir įspausdamas platformą ne į sportinio automobilio, o visaverčio sportinio automobilio įvaizdį. išlieka labiausiai prieinama Nissan Skyline R34 gale. Jis buvo paleistas 1998 m.

Duomenų bazėje automobilis turi klasikinę galinių ratų pavarą, tačiau pasisekus galima rasti 2.5i-4WD modifikaciją su visų varančiųjų ratų pavara. Taip pat automobilio bazėje buvo sumontuota 6 greičių pavara mechaninė dėžė pavarų, buvo keli varikliai. Labiausiai paplitęs yra 6 cilindrų eilėje 2,5 litro benzininis variklis pripildytas 280 arklių. Tai jau rimtas pasiūlymas dėl teisės būti sportiniu automobiliu. Iki šimto „Nissan Skyline R34“ iššauna per 4,8 sekundės, o degalų sąnaudos bus bent 9 litrai šimtui. Bet ne tai esmė. Svarbiausia, kad po gaubtu ir kaskart palietus akceleratoriaus pedalą ant rankų atsistotų plaukai. Sąžiningai.

O kaip sportinis automobilis su unikaliu įvaizdžiu už penkis tūkstančius dolerių? Šis automobilis parodys optimalų našumą kainos ir būklės atžvilgiu, jei rasite 1998–2001 metų kopiją. Per šį laikotarpį automobilis išgyveno perėjimą iš trečios į ketvirtą kartą, o variklių linija galėjo būti stebėtinai įvairi, tačiau nė vienas iš jų nepadarys gėdos startuojant iš sankryžos.

Trečiajame Kartos preliudas buvo įdiegta 4WS sistema, kuri leido posūkiuose vairuoti ne tik priekyje, bet ir galiniai ratai. Per šį laikotarpį buvo galima įsigyti net šešis variklius – nuo 114 iki 200 arklių, priklausomai nuo to, iš kur automobilis buvo atvežtas. Nuostabus patogus poilsio kambarys, odiniai apmušalai, įtikinama dinamika ir puiki išvaizda tikras sportinis automobilis.

Tai labai ypatingas automobilis. Sportinis automobilis su sporto istorija, tradicijomis ir savo religija. Kiekvienas, kuris kada nors girdėjo nuostabų Subarovsky bokserio variklio garsą, negali nusipirkti nei „Porsche“, nei „Mercedes“. Subaru yra amžinai. Impreza WRC versija yra labiausiai nusipelnęs sportinis automobilis tarp visų mūsų rinkoje siūlomų tiek pirminių, tiek antrinių.

218 jėgų po gaubtu ir net jei nebrangioje Impreza WRC versijoje nėra Recaro sėdynių ir keturių taškų diržai saugumo. Bazėje ir be jokio derinimo Impreza spidometro rodyklę iki šimto numeta per šešias sekundes, o tas pats keturių ratų pavara užtikrina puikų mašinos valdymą bet kokiomis sąlygomis. Dviejų litrų talpos bokseris su turbina paleidžia tokią dainą, kad žąsies oda bėga ant odos, ypač važiuojant didesniu nei 200 km/val. „Impreza WRC“ kaina salone yra ne didesnė nei 25 000 USD, o naudotą galite nusipirkti už pusę kainos.

Šiuo atžvilgiu įvadinis automobilių egoisto kursas gali būti laikomas uždaru. Tačiau yra ne tik japoniškų sportinių automobilių, bet ir naujausi prekiniai ženklai, nedidelio masto prietaisai, kurių emblemos eilinei visuomenei nieko nepasakys.

Kiek tokios įrangos daro gerai žinomos Europos ir Amerikos pašto ženklai, trumpai tariant, jei norite, visada galite nusipirkti tikrai sportinį automobilį, sutaupydami penkis mln. Neviršykite greičio ir sėkmės visiems!

20. Audi RS4 (B7 antroji karta)

Charakteristikos: variklio darbinis tūris 4,2 litro; 414 arklio galių, įsibėgėjimas iki 100 km/h per 4,2 s.

19 Lotus Elise 2 serija

Charakteristikos: variklio darbinis tūris 1,8 litro; įsibėgėjimas iki 100 km/h per 4,7 sekundės, maksimalus greitis – 240 km/h

18 Ford Shelby Cobra GT500

Charakteristikos: variklio darbinis tūris 5,4 litro; 500 arklio galių; įsibėgėjimas iki 100 km/h per 4,5 s.

17. Subaru Impreza STi

Charakteristikos: įsibėgėjimas iki 100 km/h per 4,9 sekundės

16. „Porsche 911“ (996 serijos GT3)

Charakteristikos: variklio darbinis tūris 3,6 litro; įsibėgėjimas iki 100 km/h per 4 s.

15. Pagani Zonda C12 S 7.3

Charakteristikos: 7,3 litro variklis; maksimalus greitis – 350 km/val

14. Nissan Skyline GT-R(R33)

Charakteristikos: 2,6 litro variklis, 450 arklio galių, įsibėgėjimas iki 100 km/h per 4 s.

13. Mitsubishi Lancer„Evo VIII“ (FQ400)

Charakteristikos: 2 litrų variklis, įsibėgėjimas iki 100 km/h per 3,5 sekundės. 400 arklių.

12. Aston Martin DB4 GT Zagato

Nors išleidimo metai šį automobilį- 1960 m., jis turi įspūdingas pasirodymas: įsibėgėjimas iki 100 km/h per 6,1 sekundės, maksimalus greitis – 246 km/h