pasirodė tobulas automobilis Dėl žiemos operacija mieste. Jis lengvai susidoroja su įprastais žiemos problemos: šaltas variklio užvedimas, sniego pusnys keliuose, kamščiai ir automobilių stovėjimo vietų trūkumas.
Yra ir trūkumų: sausakimša ir triukšminga, o snieguotoje trasoje reikia būti labai atsargiems, antraip automobilis apsisuks pačiu netikėčiausiu momentu. O toks automobilis kainuoja nemažai – beveik 20 tūkstančių dolerių.
Fiat Panda buvo pristatytas 2003 m., o netrukus buvo pripažintas metų automobiliu Europoje. Kiek vėliau įvyko visais ratais varomų versijų šeimos premjera, įskaitant „Panda Climbing“, kuri nuo praėjusių metų oficialiai pristatoma į Rusiją.
„Climbing“ versija nuo įprastos „“ versijos skiriasi padidinta prošvaisa, kitais buferiais, taip pat apsauginiais bagetais ir ratų arkų apmušalais iš juodo plastiko.
Kaip ir planavo dizaineriai, važiuojant sausu asfaltu sukimo momentas iš variklio perduodamas tik priekiniams ratams. Kai tik jie pradeda slysti, naudojant klampią movą, kuri yra šalia galinis diferencialas, automatiškai prisijungia galinė ašis. Be to, už nedidelį priemoką „Pandai“ galima užsisakyti ELD (Electronic Locking Differential) sistemą, kuri imituoja kryžminių ašių diferencialų blokavimą: sulėtina slydimo ratą ir „perkelia“ sukimo momentą į priešingą pusę. ašies. Blokuoti centrinis diferencialas nereikia – jo čia nėra.
Salonas Panda – mėgaukitės šviesi spalva ir papuoštas geltonais akcentais ant sėdynių, tačiau nuvilia apdailos medžiagų kokybė. Pavyzdžiui, plastikas, iš kurio pagamintas priekinis skydelis, kelia asociacijas su VAZ G8 interjeru. Tiesa prieš produktus vidaus automobilių pramonė, Fiat viduje niekas nebarška, o visos plokštės puikiai dera tarpusavyje. 
Vairuotojo nusileidimas negali būti vadinamas sėkmingu. Sėdynės atžvilgiu vairas čia perkeltas į kairę, o tai savaime neįprasta, be to, kaire alkūne visada liečiate durų apdailą. Dešinėje vairuotojui trūksta porankio: perjungiant pavaras, alkūnė nepatogiai kabo ore. Be to, „Panda“ salonas siauras, vairuotojas netyčia paliečia šalia sėdintį keleivį. Bet mane nudžiugino matomumas: sėdi aukštai ir aiškiai matai viską, kas vyksta aplinkui, išskyrus galbūt šoniniai veidrodėliai galėtų būti daugiau.
Gale vietos net mažiau nei priekyje, tačiau trumpų kelionių po miestą metu dviem keleiviams ankšta nesijaus. Tačiau bagažo gabenimui Panda vargu ar tiks: net ir nulenkus galines sėdynes į automobilį tilps ne ką daugiau daiktų nei į golfo klasės sedano bagažinę.
Gana gausiai aprūpinta Panda Climbing. Yra klimato kontrolė, borto kompiuteris, elektra valdomi langai (priekyje) ir elektra valdomi veidrodėliai, dvi oro pagalvės, priekinių diržų įtempikliai ir priekinių žibintų ploviklis.
Čia verta šiek tiek nukrypti ir perspėti, kad automobilis, kurį turėjome bandomajam važiavimui, buvo turtingesnis nei Rusijoje parduodamos versijos. Skirtingai nuo „rusiškojo Panda Climbing“, „mūsų“ automobilyje buvo įrengtas skaidrus stogas su stoglangiu, MP3 radijo imtuvu ir daugiafunkciu vairu su garso valdymo mygtukais. 
Per bandomąjį važiavimą Maskvoje kilo pūga. Kaip dažniausiai būna, komunalininkai nespėjo iš karto nunešti sniego, važiuojamoji dalis buvo padengta puria netvarka, o pakelėse – sniego pusnys.
Būtent tokiomis sąlygomis visų ratų pavara „Fiat Panda“ parodė save geresnė pusė. Pradžioje akimirksniu užsiblokuoja viskozinė sankaba, o vairuotojas net nespėja pajusti priekinių ratų slydimo. Dėl to nedidelė lengva mašinėlė ant sniego košės užtikrintai „rijoja“ visais keturiais ratais, toli už nugaros palikdama kur kas galingesnius „mono-drive“ automobilius.
Sniegas Maskvoje visada sukelia sunkumų keliuose. Net jei automobiliai „neatsistoja sandariai“, jie juda labai lėtai ir atsargiai, išlaikydami atstumą. Dėl jų kompaktiškumo Fiat matmenys Panda sugeba įsispausti į bet kokį „tarpą“ tarp automobilių ir eiti, kai kiti „šliaužia“. Keturių ratų pavara suteikia pasitikėjimo, kad automobilis įsibėgės net slidžiame kelyje ir spės „įlįsti“ į tarp eilių susidariusį tarpą.
„Fiat Panda“ taip pat neturi problemų su parkavimu sniegu apsnigtame mieste. Dėl trumpų iškyšų ir visų ratų pavaros automobilis užtikrintai įlipa į sniego pusnis stovėjimo aikštelėse ir lygiai taip pat užtikrintai iš jų išlipa, o kompaktiški matmenys leidžia įsiterpti tarp kitų stovinčių automobilių.
Negalėjome išbandyti Pandos prie -30, bet prie -15 visą naktį gatvėje stovėjęs automobilis užveda „puse posūkio“, o salonas greitai prisipildo šilto oro. 
Kai išvykome iš Maskvos išbandyti „Fiat Panda“ trasoje, pūga praėjo ir savivaldybės tarnyboms pavyko nuvalyti nuo sniego didžiąją dalį kelių.
Tiesioje trasoje mažasis „Fiat“ elgiasi netikėtai užtikrintai: nesibraižo, „neišpučia“ su šoniniu vėju ir nekreipia dėmesio į kelių provėžą - automobilio provėžą. pati yra siauresnė nei „visų“, o jo ratai tiesiog nepatenka į bendruosius „bėgius“.
Tačiau aš nenoriu eiti greitai ir tai neveikia. Važiuojant didesniu nei 110 kilometrų per valandą greičiu, automobilio salonas prisipildo įvairiausių švilpimų ir kaukimo – variklis kaukia ir vėjas, padangos skleidžia triukšmą, o į ratų arkas barbena smėlis. Be to, 1,2 litro 60 arklio galių variklio, kuriame sumontuoti visi į Rusiją pristatomi automobiliai, galimybių aiškiai neužtenka užtikrintam įsibėgėjimui trasoje. Taip pat yra problemų su stabdymu: nėra priekaištų patiems stabdžiams (diskiniai mechanizmai tiek priekyje, tiek gale), tačiau juos naudoti nėra patogu - pedalas yra labai lengvas ir trūksta informacinio turinio, ko pasekoje vairuotojas nuolat per daug stabdo.
"Panda" pakabukas lengviausiai apibūdinamas žodžiu "elastinis". Beveik neįmanoma jį „pralaužti“ dėl kokių nors pažeidimų. Tuo pačiu metu automobilis neatrodo kietas, tačiau ant asfalto bangų „Fiat“ pradeda nemaloniai „ožti“.
Įprastuose posūkiuose mažo visureigio riedėjimai yra minimalūs ir yra ryškūs Atsiliepimas. Tačiau atlikdamas staigius manevrus, pavyzdžiui, aplenkdamas staigią kliūtį, vairuotojas nelabai pasitiki – norėdamas grįžti į „teisingą“ trajektoriją, turi „pagauti“ automobilį vairu.
Slidžiame kelyje Fiat Panda iš pradžių elgiasi kaip priekiniais ratais varomas automobilis, bet kai tik prijungiama galinė ašis, ji pradeda per daug vairuoti. Mieste toks elgesys malonus: sukibęs automobilis beatodairiškai įsuko į posūkius, išlikdamas nuspėjamas. Tačiau snieguotoje trasoje Panda gali būti pavojinga:
Įsivaizduokite, kad slidžiu keliu važiuojate ilgą posūkį maždaug 90 kilometrų per valandą greičiu. Tokiu atveju visas sukimo momentas perduodamas priekiniams ratams, kurie „traukia“ automobilį į posūkį. Bet kai tik jie bent kiek užstringa, iškart susijungia galinė ašis ir mašina... tai va, pradeda slysti. Čia nėra stabilizavimo sistemos ir net už patyręs vairuotojas dreifas gali būti netikėtas.
„Fiat Panda Climbing“ degalų sąnaudos greitkelyje yra žymiai didesnės nei priekiniais ratais varomos versijos. Netgi su vienodas judesys važiuojant 90 kilometrų per valandą greičiu, automobilis „šimtui“ sunaudoja mažiausiai 7,5 – 8 litrus benzino. Kartu su nedideliu degalų baku, kurio tūris yra tik 30 litrų, apsilankymai degalinėse tampa per dažni. 
Kaip žinote, Rusijoje kelių yra ne visur. O tie, kurie yra, ne visada nuvalomi nuo sniego. Štai kodėl keturiais ratais varomų transporto priemonių Rusai dažnai renkasi ne tik pasitikėdami savimi slidūs keliai, bet ir įvairaus sudėtingumo bekelei įveikti.
Žinoma, į džipų bandomąją trasą „Panda“ neišvarėme. Vietoje to nusprendėme važiuoti į vasarnamį nuo žiemos pradžios nevalytu keliu, kur sniego dangos aukštis buvo 5-7 centimetrais didesnis nei prošvaisa automobilis.
Ant gryno sniego „Fiat Panda“ pirmą kartą nušliaužė apie penkis metrus, o paskui sustojo, slysdamas visi keturi ratai. Įjungę elektroninį „diferencialo užraktą“ ELD, vėl bandėme įveikti kliūtį „skrendant“. Įjungus ELD, Panda važiavo dar ne taip užtikrintai: automobilis vis dar slydo visais keturiais ratais, tačiau tuo pačiu buvo patrauktas į šoną, kur buvo mažiau sniego, ir beveik nustojo reaguoti į vairavimą. Atrodo, kad tokia sistema praverčia tik tuo atveju, jei turi bent vienas iš ratų pasitikintis sukibimas su keliu. O kai viskas slysta, geriau jo neįjungti.
Dėl to mums vis tiek pavyko nutiesti kelią apsnigtas kelias. Kai tik automobilis pradeda prarasti greitį, geriau ne įkasti, o važiuoti atbuline eiga ir bandyti dar kartą. Kiekvieną kartą Panda vis labiau judės į priekį, triuškindama savo kelią sniege. O grįžti atgal pasirodė dar lengviau: savo vėžėmis automobilis užtikrintai užlipo ant tvirtos „žemės“. Apskritai susidarė toks jausmas, kad „Pandai“ uždėjus dantytas visureigių padangas, ant bet kokio sniego galima važiuoti be problemų.
Kai grąžinome automobilį į automobilių saloną, mums pasakė, kad visais ratais varomos Pandos, nepaisant didelės kainos, yra naudojamos Rusijoje labiausiai paklausūs. Tai automobilis entuziastams, svajojančiam apie kompaktišką, stilingą visureigį, kuriuo pasitikėsite tiek Maskvos kamščiuose, tiek ant jų. lengvas bekelis. Bet už ilgos kelionės kaip ir vaidmuo šeimyninis automobilis, netinka.
„Panda Climbing“ kaina Maskvos automobilių salonuose yra 515 tūkstančių rublių arba 19 tūkstančių 800 dolerių. Kitų visų varančiųjų ratų konfigūracijų nėra, bet sąraše papildoma įranga- tik elektroninis diferencialo užraktas ELD (plius 5000 rublių).
Paprastesnės priekiniais ratais varomos „Panda“ kainos prasideda nuo 340 000 rublių (13 000 USD). IN standartinė įranga automobilyje yra elektrinis vairo stiprintuvas, centrinis užraktas, borto kompiuteris ir priekiniai elektra valdomi langai. „Pažangesnė“ versija su oro kondicionieriumi, elektra valdomais veidrodėliais, galinė sėdynė, sulankstomas dalimis, reguliuojamas vairuotojo sėdynė aukščio ir dėžė po priekine keleivio sėdyne kainuos 375 tūkstančius rublių (14 tūkst. 280 dolerių), o automobilis su robotų dėžė tos pačios konfigūracijos pavaros kainuoja 405 tūkstančius rublių (15 tūkstančių 420 dolerių).
Italai parodė savo visureigio visų varančiųjų ratų versiją freemont. Beje, automobilis yra ne kas kita, kaip „Journey“ kopija. Tiesą sakant, tai yra vienas iš labiausiai galingi automobiliai kurį turi šis prekės ženklas. Šis džipas iš esmės yra vilkas avies kailyje, jis yra labai galingas ir puikiai veikia vairavimo našumas. Naujausia modifikacija kartu su atnaujinta važiuoklė taip pat buvo pridėta visų keturių ratų pavara išoriniai pokyčiai. Taigi, pavyzdžiui, automobilio nosis gavo žiauresnį dizainą, o „Fiat“ ženklelis iš esmės buvo pagamintas iš chromo. Amerikiečiai garsėja savo galingi visureigiai, tačiau šį kartą europiečiai savo automobilį ištobulino dar labiau.
Visų varomų ratų pavara, kuri kompanijoje trokštama, yra aprūpinta elektroninis blokas valdymas naudojant specialius jutiklius, tada jie diagnozuoja kiekvieną ratą ir, esant reikalui, perduoda sukimo momentą vienam ar kitam ratui ar ašiai. Beje, visos šios funkcijos įtraukiamos tik paties vairuotojo pageidavimu. Jei važiuojate greitkeliu, kur nėra galimybės sustoti arba mieste, kur nenaudinga visų varančiųjų ratų pavara, galite jį tiesiog išjungti, taip sutaupysite degalų.
Kalbant apie technines specifikacijas, galima rinktis iš dviejų variklių – dviejų litrų dyzelinio variklio su turbokompresoriumi ir 170 AG. ir 3,6 litro variklis. suteikiantis 283 AG galią Abu varikliai veikia kartu su šešių greičių automatine pavara.
Viskas ko reikia iš automobilio. Toks vieno automobilio reklaminės kampanijos šūkis ir skamba bent jau labai savimi pasitikinčiai. Na, iš kur jie Meksikoje žino, ko man reikia iš automobilio Maskvoje? Nors jie beveik atspėjo. Šiame modelyje yra beveik viskas ir kiekvienais metais nuo perdarymo iki keitimo atsiranda vis daugiau - šiek tiek iš visureigio, šiek tiek nuo šeimos mikroautobusas, šiek tiek kryžminis. Apskritai šis sprogstamasis mišinys vadinamas Fiat Freemont, o pagrindinis jo ruošimo komponentas buvo amerikietiškas beveik Dodge Jorney džipas.
Kaip priversti žmogų nusipirkti „Fiat“, o ne „Dodge“.
Naujas modelis Fiat Freemont 2016-2017m modelio metai sunku įvertinti kaip pigus variantas Dodge. Taip, jo kaina yra šiek tiek mažesnė, bet tik dėl to, kad jis yra surinktas Meksikoje ir iš pradžių neturėjo visų varančiųjų ratų, kad galėtų visiškai konkuruoti su didele amerikietiška platforma. Dabar jis turi viską. Neturėjo dyzelinis variklis- 2015 metais pasirodė pilna komplektacija su dyzeliniu varikliu, nebuvo visų varančiųjų ratų, Ženevoje jau buvo parodyta visais varančiaisiais ratais varoma Fiat Freemont Cross versija. Tiesa, „Dodge“ iš karto pristatė beveik bekelės mikroautobusą „Jorney Crossroad“.
Išorinis dizainas naujas Fiat Freemontas tikrai nesistengia skirtis nuo amerikietiško, nors europietiško stiliaus dvelksmas vis dar yra. Tai ypač pasakytina apie naujausią parodų įrangą, pirmiausia - Fiat Freemont Black Code. Prieš pusantrų metų šis mikroautobusas tapo visų Fremonto versijų kolonos viršininku. Pirmasis ir pagrindinis šios konfigūracijos skirtumas – anksčiau nepasiekiamas V formos šešių cilindrų „Pentastar“ benzininis variklis, kurio tūris – 3,6 litro, o galia – 280 arklio galių. Ši versija taip pat siūlo 170 arklio galių dviejų litrų dyzelinį variklį, o varoma gali būti arba visi, arba tik priekiniai.
Erdvus ir patogus interjeras
Flagmanas Fremont ir įrengtas flagmaniškai – viskas salone apdailinta natūralia oda, net trečia sėdynių eilė, trijų zonų klimato kontrolė, galinga 370 vatų garso sistema ir dizaineris lengvo lydinio ratlankiai. Visi dekoratyviniai elementai, kurie yra blizgiai chromuoti „Fremont“, šioje versijoje yra blizgiai juodi, įskaitant 19 colių ratus. Automobilis yra „Dodge“ ir „Fiat“ stiliaus sportiškas. Tiesa, Rusijoje tokia versija nebuvo pristatyta. Beje, ir valstijose apie „Fiat Freemont“ egzistavimą mažai kas žino, jie patenkinti gimtuoju „Dodge“, tiesiog „Freemont“ tapo pirmuoju modeliu, su kuriuo prasidėjo italų ir amerikiečių bendradarbiavimas. Ir vis dėlto Europai „Fiat“ kažkaip brangesnis, todėl iš pradžių paprastas ir ne per brangus europietiškas „Dodge“ su Fiat ženklu buvo išsiųstas iš Meksikos į šeimai skirtą Senąjį pasaulį.
Komfortas, erdvė ir šiek tiek visų varančiųjų ratų, nuotr
Geriausiai parduodamas mikroautobusas Italijoje
Ne gimtojoje, bet istorinėje tėvynėje „Fiat Freemont“ yra labai populiarus. Tai yra geriausiai parduodamas mikroautobusas, o apie 75% visų Italijoje parduotų Fremontų buvo brangūs apdailos lygiai. Tikriausiai dėl to įmonė kasmet automobilį vis brangina, nepamiršdama patobulinti ir bazinis modelis. Oficialus pardavėjas Maskvoje parduoda krosoverinį mikroautobusą už 1 500 000 rublių. Aukščiausia įranga Rusijoje yra „Lounge“, už ją prašoma 1 700 000 rublių, nors nė viena iš jų nesiūlo visų varančiųjų ratų ir galingų variklių. Rusijos Federacijai galimas tik pradinis 170 jėgų ir 2,4 litro tūrio benzininis variklis, tik priekinių ratų pavara, o transmisija gali būti tik automatinė.
Europoje galite nusipirkti automobilį su vienu iš šešių variklių, įskaitant garsųjį Chrysler Pentastar už 280 jėgų (tačiau su šiuo V6 mikroautobusu jis tampa 187 kg sunkesnis), galite sukomplektuoti automobilį. hidro mechaninė dėžė, iš anksto pasirenkamas robotas arba paprasta šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, tačiau visų ratų pavara reiškia tik automatinės pavarų dėžės montavimą. Dyzelinis Multijet tapo labiausiai parduodamu ES. 2 litrų turbodyzelinis variklis su tiesioginiu įpurškimu suteikia 170 arklio galių ir 350 Nm sukimo momentą. Naujojo Fiat Freemont 2017 modelio metų kaina Europoje siekia apie 25-26 tūkstančius eurų.
Automobilis pirmiausia orientuotas į didelę aktyvią šeimą, o tai reiškia, kad interjeras turi būti didžiulis, kad galėtų konkuruoti su kitais šeimos automobiliais. Tai yra tiesa. „Fiat Freemont“ yra erdvesnis nei „Dodge“. Nedaug, bet erdvesnis arba atrodo erdvesnis, bet trys nemandagūs keleiviai ramiai sėdės antroje sėdynių eilėje ir nesijaus kažkaip nuskriausti. Keleivis iš tiesų gali būti gana didelis, nes durys iš tikrųjų atsidaro plačiai, 90 laipsnių kampu, todėl patekti į antrą sėdynių eilę yra gana paprasta. Ir trečioji eilutė, jei ją suteikia konfigūracija, taip pat yra ranka pasiekiama. Į ją patekti suteikia antros eilės sulankstoma sofa. Jei reikia sėdėti trečioje eilėje, antros eilės sėdynė transformuojasi ir rogutėmis nuslysta į priekį. Viskas vyksta greitai ir labai patogiai. Antros eilės sėdynė padalinta santykiu 40/60, todėl galite sėdėti trečioje eilėje ir iš vienos, ir iš kitos pusės. Žinoma, nereikėtų tikėtis karališko komforto galerijoje, ypač jei keleivio ūgis viršija vidutinį. Tačiau, kad kompensuotų ankštą erdvę, „Fiat“ trečios eilės keleiviams suteikė savo klimato kontrolę.
Antroji sėdynių eilė parodys tikrai amerikietišką erdvę. Kiekvieną sėdynę galima reguliuoti taip, kad pasislinktų į priekį arba atgal 120 mm, patogią padėtį rasite keičiant atlošo kampą. Odiniai apmušalai neslysta, kokybiški ir malonūs liesti. Čia taip pat galima valdyti oro temperatūrą ir oro srauto intensyvumą, o jei keleiviai liūdi, gali nulenkti ant lubų esantį sulankstomą multimedijos ekraną ir pasiimti komplekte esančias belaides ausines. Tačiau pats lubų ekranas yra galimybė. Tačiau bet kurioje iš konfigūracijų interjeras gali turėti mažiausiai 32 konfigūracijas. Net „Volkswagen Multivan“ pavydės. Pradedant nuo centrinio statramsčio, kabina ir bagažinės erdvė gali keistis kaip norite.
Pavyzdžiui, sulankstydami tik trečią sėdynių eilę, galite gauti 540 litrų, o ne standartinių dviejų šimtų, bagažinę. O jei antrą eilę sulyginsime su grindimis, gausime 1470 litrų bagažinę. Tačiau tai nėra riba. Priekinė keleivio sėdynė taip pat sulankstoma lygiai su grindimis, o tada bagažinę galite papildyti dar vienu metru. Tikras furgonas, banglentininko ar kalnų slidininko svajonė. Net ir penkiaviečiame salono variante nesunkiai telpa du įprasti dviračiai, pora palapinių ir daugybė kitų turistinių dalykų.
Grynas itališkas. Išbandyk naująjį „Fiat Freemont 2017“.
Didelė prošvaisa suteikia šiek tiek laisvės bekelėje
Tik negalvok taip naujas mikroautobusas- tai tik „Dodge Journey“ klonas su visais išplaukiančiais amerikonizmais, minkštu ir sklandžiu važiavimu, įspūdingu „Pentastar“ darbu ir automatine pavarų dėže. Italai kardinaliai pakeitė automobilio prigimtį ir dėl to skųstis nereikia. Nors jis turi pakankamai trūkumų, ypač jei kreipiatės Fiat savybės Freemont į Rusijos sąlygomis. Pavyzdžiui, automobilyje iš viso nėra atsarginio rato. Nepateikta. Tik trapi dokatka, kukliai besislepianti po galinis bamperis. Pabandykite jį gauti lietingą lapkričio vakarą kelyje tarp Riazanės ir Riažsko. Malonus mazas. Be to, sutaupykite Visais ratais varoma ne verta. Nepaisant to, kad dar visai neseniai Rusijoje buvo neįmanoma nusipirkti keturiais ratais varomo mikroautobuso, geriau teikti pirmenybę naudotam visais ratais varomam Fiat iš Europos su rida. Taigi manevruojant bus lengviau išlipti siauri keliai ant ledo ar sniego.
Žinoma, tai minusas. rusiškos konfigūracijos, tačiau net priešais „Journey Fremont“ atrodo labiau pasiruošęs mūsų keliams. Tokio prošvaisa neparodys net krosoveris – iki galo kelių svirčių pakaba 215 mm nuo žemės ir iki iškyšos priekinis bamperis ir dar daugiau - 245 mm. Be to, pakaba gavo visiškai skirtingus nustatymus ir, pasak savininkų, leidžia labiau atsipalaiduoti dėl kelio nelygumo. Be to, automobilis mažiau rieda posūkiuose, staigesnis valdymas, o itališkas dyzelinis Multijet atrodo žvalesnis nei amerikietiški varikliai. Ypač ryškiai automobilis parodys savo itališką charakterį su šešių greičių pavara rankinė dėžė programos, kurių taip pat dar nėra Rusijos Federacijoje.
Firminis Multijet po gaubtu
Su bet kokiu varikliu „Fiat Freemont“ turi neblogą sukibimą ir padorią dinamiką, taip pat gana pakenčiamas degalų sąnaudas. Visi dyzeliniai varikliai, kuriuose yra „Fremont“, pagal technines specifikacijas neturėtų prašyti daugiau nei 7 litrų šimtui, bet iš tikrųjų užmiestyje, priklausomai nuo apkrovos ir greičio, galite investuoti į 8–10 litrų. mieste, suvartojimas dar labiau padidės, jei važiuosite itališko temperamento automobiliu. Apskritai, in kombinuotas ciklas, turėtumėte tikėtis, kad sunaudosite apie 12 litrų šimtui ir tai yra visiškai normalu dideliam šeimyninis automobilis. Tai palengvina patikimas ir atkaklus diskiniai stabdžiai ant visų ratų, jums nereikia būti atsargiems.
Jei Fiat Freemont charakteryje yra itališkų išdykusių bruožų, tai pagal įrangą jis yra gryniausias amerikietis.
Duomenų bazėje automobilis gavo:
- šildomi priekiniai ir galiniai langai;
- sistema įėjimas be rakto ir paspauskite paleidimo mygtuką
- savaime pritemdantis galinio vaizdo veidrodis;
- 6 juostų elektrinis priekinių sėdynių reguliavimas;
- trijų zonų klimato kontrolė;
- automatiniai LED bėgimo žibintai;
- priekiniai žibintai su išjungimo uždelsimo funkcija;
- priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai;
- daugiafunkcis vairas;
- 8,4 colio daugialypės terpės jutiklinis ekranas;
- 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, o už papildomą mokestį galima įsigyti 19 colių ratlankius.
Vaizdo įrašas: bandomasis važiavimas „Fiat Freemont“.
Visai neblogas įrangos lygis, turint omenyje, kad su ta pačia įranga „Dodge“ kainuos 300–400 tūkst. Galbūt italai teisūs. Šis Fremont turi beveik viską, ko reikia automobiliui – puikų komforto lygį, rūpestį keleiviais, itališką dinamiką ir valdymą, amerikietišką įrangą ir dizainą. Ir amerikietiškas vardas. Taip buvo vadinamas Amerikos generolas majoras pilietinio karo metu, Arizonos gubernatorius, ir jis išgarsėjo savo tyrimų ekspedicijomis pietvakarių valstijose. Taigi „Fiat Freemont“ ne veltui nešiojasi didžiojo tyrinėtojo vardą.
- žinios
- Seminaras
Kelių policija nubaudė rusą, kuris „Ladą“ pavertė „Mustang“.
Policijos dėmesį patraukė neįprasto „Mustang“ nuotraukos socialiniuose tinkluose. Po to, kai nuotraukos išpopuliarėjo, kelių policijos inspektoriai nustatė savininką transporto priemonė ir pakvietė jį pokalbiui padalinyje, pasak UGIBDD Omsko srityje. Audito metu buvo nustatyta, kad 24 metų Omskas atliko šiuos automobilio konstrukcijos pakeitimus: sumontavo ...
Deloreanas iš filmo „Atgal į ateitį“ pateks po plaktuku
DeLorean markės automobiliai yra itin reti ir masinei visuomenei praktiškai neprieinami. Tačiau tiems, kurie vis dar svajoja įsigyti legendą, yra galimybė! Jau šiandien galite gauti tikrą automobilio kopiją, ir ne tik paprastą, bet ir iš trilogijos „Atgal į ateitį“. Formaliai šis automobilis niekada nepasirodė originaliuose filmuose, tačiau oficialiai...
Naujas Lifanas buvo pigiau nei Lada Vesta
Rusijoje sedanui bus galima įsigyti nealternatyvų 1,5 litro 100 AG galios variklį, kuris pirmą kartą bus derinamas tik su 5 greičių mechanine pavara. Tačiau, jei visuomenė paprašys dviejų pedalų versijos, „Lifan Motor Rus“ žada ištirti galimybę pradėti pardavinėti automobilius su CVT. Labiausiai prieinama Lifanas Solano aš...
Teisingumas vokiečių kalba: 108 vairuotojai vakare neteko pažymėjimo
Daugiau nei šimtas vairuotojų iš Vokietijos negalės važiuoti dėl greičio viršijimo nedidelėje magistralės atkarpoje. Tokiems rezultatams lėmė speciali Vokietijos policijos operacija, atlikta Badene-Viurtemberge, praneša Südkurier. Policijos reidas įvyko ketvirtadienį, spalio 13 d., tačiau apie jį sužinota tik dabar. Specialiosios operacijos metu teisėsaugininkai išmatavo...
Legendinis GM dizaineris atsistatydina
Per visą 108 metų koncerno istoriją General motors kompanija tik šešis kartus keitė vyriausiąjį dizainerį, o Edas Welburnas yra tarp žinomiausių. Dar šeštajame dešimtmetyje 11-metis Edas parašė laišką GM, klausdamas: kaip man tapti automobilių dizaineriu? Vaikas gavo atsakymą iš vieno iš darbuotojų, ir jis jį apvertė...
Rusijoje galima užsisakyti visas tris naujojo automobilio versijas: „Mulsanne“, sportišką „Mulsanne Speed“ ir prabangią „Mulsanne“ išplėstinę ratų bazę su pailginta ratų baze. Brangiausias „Bentley“ varomas 512 arba 537 AG varikliu. (Spped versijoje), o pastarojoje – maksimalus greitis...
Dauguma greiti automobiliai pasaulyje 2017-2018 modelio metais
greiti automobiliai yra pavyzdys, kad automobilių gamintojai nuolat tobulina savo automobilių sistemas ir periodiškai tobulėja, kad sukurtų tobulą ir greičiausią transporto priemonę. Daug technologijų, kurios yra kuriamos siekiant sukurti super greičio automobilis, vėliau pereiti į masinę gamybą ...
KAIP išsirinkti naudotą automobilį, kokį naudotą automobilį pasirinkti.
Kaip išsirinkti naudotą automobilį Norinčiųjų įsigyti automobilį yra gana daug, tačiau ne visi turi galimybę salone įsigyti visiškai naują automobilį, todėl reikėtų atkreipti dėmesį į naudotus automobilius. Jų pasirinkimas nėra lengva užduotis, o kartais, norint...
Dauguma geriausi automobiliai 2017 skirtingose klasėse: hečbekas, visureigis, sportinis automobilis, pikapas, krosoveris, mikroautobusas, sedanas
Pažvelkime į pažangiausias rusų naujoves automobilių rinka, siekiant nustatyti geriausias automobilis 2017 m. Norėdami tai padaryti, apsvarstykite keturiasdešimt devynis modelius, kurie yra paskirstyti trylikai klasių. Taigi, siūlome tik geriausius automobilius, todėl pirkėjas gali suklysti rinkdamasis naujas automobilis neįmanomas. Geriausia...
Ką žvaigždės vairavo XX amžiuje ir šiandien?
Jau seniai visi suprato, kad automobilis yra ne tik susisiekimo priemonė, o statuso visuomenėje rodiklis. Važiuodami automobiliu galite nesunkiai nustatyti, kuriai klasei priklauso jo savininkas. Tai taikoma paprastas žmogus, ir pop žvaigždės. ...
Testas iš keturių sedanai: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 ir Kia Cerato
Prieš testą drąsiai galime teigti, kad tai bus „Trys prieš vieną“: 3 sedanai ir 1 liftbekas; 3 varikliai su kompresoriumi ir 1 siurbiamasis. Trys automobiliai su automatika ir tik vienas su mechanika. Trys automobiliai yra Europos markės, o vienas - ...
KAIP išsirinkti pirmąjį automobilį, išsirinkite pirmąjį automobilį.
Kaip išsirinkti pirmąjį automobilį Automobilio pirkimas yra didelis dalykas būsimam savininkui. Tačiau dažniausiai prieš pirkimą renkamasi bent pora mėnesių automobilio. Dabar automobilių rinka užpildyta daugybe prekių ženklų, kuriuose paprastam vartotojui yra gana sunku naršyti. Kaip sužinoti premijų klasę...
Kuris automobilis yra labiausiai brangus džipas pasaulyje
Visus pasaulio automobilius galima suskirstyti į kategorijas, kuriose bus nepakeičiamas lyderis. Taigi galite pasirinkti greičiausią, galingiausią, ekonomiškas automobilis. Tokių klasifikacijų yra daugybė, tačiau viena visada yra ypač įdomi - brangiausias automobilis pasaulyje. Šiame straipsnyje...
KAIP išsirinkti automobilio markę, kokios markės automobilį pasirinkti.
Kaip išsirinkti automobilio markę Renkantis automobilį, reikia išstudijuoti visus automobilio privalumus ir trūkumus. Ieškokite informacijos populiariose automobilių svetainėse, kuriose automobilių savininkai dalijasi savo patirtimi, o profesionalai išbando naujus produktus. Surinkę visą reikiamą informaciją, galite priimti sprendimą ...
- Diskusija
- Susisiekus su
Šiais laikais gana sunku rasti automobilį, kuris su stilinga išvaizda apjungtų funkcionalumą ir daugybę galimybių. Nors „Fiat Sedichi“ vargu ar galima pavadinti originaliu, šis krosoveris puikiai atlieka savo, kaip miesto automobilio, pareigas retkarčiais išvykstant už miesto.
Truputis istorijos
Dar 2003 m. Suzuki ir Fiat sudarė susitarimą sukurti kompaktišką miesto krosoverį, po kurio gimė Sedichi modelis, pirmą kartą parodytas visuomenei Ženevos automobilių paroda 2006 m. Jo pavadinimas, beje, yra pats simboliškiausias, nes Sedichi verčiama kaip „šešiolika“, o automobilio ratų formulė – vos 4x4.
Mūsų svetainėje galite rasti - dar vieną labai populiarų miesto krosoverį. Šis automobilis turi labai nepaprastą išvaizdą ir esame tikri, kad jis jums tikrai patiks.
Naujasis „Ford Edge“ gali būti dar vienas šio gamintojo bestseleris. Išsamiai susipažinti su turtingą istoriją turinčio automobilio duomenimis, rekomenduojame Jums
„Sedichi“ buvo sukurtas toje pačioje platformoje kaip ir „Suzuki Swift“, tačiau prie krosoverio išvaizdos dirbo iškili „ItalDesign“ studija. Žinoma, išoriškai šį automobilį sunku pavadinti originaliu, nes jis visiškai kopijuoja Japoniškas modelis SX4, o tai nenuostabu, nes abu krosoveriai surenkami Vengrijos gamykloje.
Sukūrė Fiat Sedichi
Nepaisant to, kad krosoveris yra skirtas penkiems keleiviams, jis priklauso kompaktų kategorijai. Jos matmenys maloniai nustebino: ilgis – 4110 mm, plotis – 1760 mm, aukštis – 1620 mm. „Sedichi“ kėbulas pagamintas pleišto formos, o tai neabejotinai suteikia jo išvaizdai dinamikos. ratų arkos paplatėjo, gana stipriai išsikiša priekiniai sparnai. Įsikūręs aplink perimetrą plastikinis korpuso komplektas, kuris beveik visada yra dabartiniuose miesto krosoveriuose.
Įspūdingi vengrų kilmės italo pavidalu yra ir pagrindiniai priekiniai žibintai, pagaminti bumerango pavidalu. Beje, yra aštuonių kėbulo spalvų variantų, įskaitant metalines.
Bagažo skyriaus pagal šių dienų standartus neužtenka: vos 270 litrų, kas prilygsta kokiam nors mažam automobiliui. Tačiau transportuojant negabaritinių krovinių galite sulankstyti galinę sėdynių eilę, padidindami bagažinę dar 400 litrų.
Salonas „Fiat“ stebėtinai erdvus: sėdynės gana minkštos, vietos užtenka visiems penkiems keleiviams ir ilgos kelionės nelabai vargina. Pažymėtina, kad net aukštų žmonių bus patogu, nes kabinos lubos aukštos.
Rodikliai iš instrumentų nuskaitomi gerai, visi trys spinduliai yra gana dideli ir intuityvūs. Centrinė konsolė taip pat yra funkcionali, joje yra nauja (2012 m. modeliams) multimedijos sistema su penkių colių ekranu ir integruota navigacija. Nuo naujausio modelio atnaujinimo šiek tiek pasikeitė ir apdailos medžiagos, sėdynės įgavo ryškesnį šoninį atramą.
Jau duomenų bazėje „Fiat Sedichi“ siūlo keletą malonumų, pvz aptraukta oda vairas ir pavarų perjungiklis, EBD ir ABS, oro pagalvės (priekyje ir šonuose), galios priedai, oro kondicionierius, jau minėtas kėbulo komplektas ir stogo turėklai, „Hands Free“ prieigos sistema ir kai kurios kitos galimybės. Taip pat galite užsisakyti papildomai odiniai apmušalai vidinės ir šoninės užuolaidinės oro pagalvės.
Specifikacijos Fiat Sedichi
Nereikia nė sakyti, kad Sedichi salone jaučiatės patogiai, o jei manote, kad šis automobilis yra varomas visais ratais, vairavimo malonumas jums bus labai didelis. Transmisija, beje, gali veikti trimis režimais. Tačiau pagal numatytuosius nustatymus krosoveris yra varomas tik priekiniais ratais galinė pavara gali būti prijungtas arba automatiškai (slystant, 4WD Auto) arba priverstinai 4WD Lock režimu.
Žinoma, miško keliukais „Fiat“ važiuoti negalima, tačiau dėl 19 centimetrų prošvaisos galite įveikti kaimo kelius ir būti ramūs snieguotą žiemą.
Galima rinktis iš dviejų variklių variantų: benzininio ir dyzelinio. benzininis variklis yra 1,6 litro tūrio ir pagamina iki 107 Arklio galia ir parduodamas su penkių greičių mechanine arba keturių greičių automatine pavara. Maksimalus greitis„Sedichi“ šioje versijoje bus 170 kilometrų per valandą, o sąnaudos – vidutiniškai 7,1 litro šimtui, tačiau oficialūs duomenys dažniausiai skiriasi nuo realių.
Dyzelinis variklis yra su turbokompresoriumi, kurio tūris yra 1,9 litro, jis gamina iki 120 arklių, pasiekiantis iki 180 kilometrų per valandą greitį. Pažymėtina, kad variklis yra įrengtas kietųjų dalelių filtras ir atitinka Euro-4 standartus, tačiau su rusiškas kuras, kaip matyti iš savininkų atsiliepimų, jis nėra labai draugiškas.
Priekinė pakaba susideda iš dabar populiarių MacPherson statramsčių, paprastų ir patikimų, tačiau galinė yra pusiau nepriklausoma sukimo strypo pakaba. ABS dėka Sedichi užtikrintai stabdo, galiniai stabdžiaičia būgnas, priekis - diskas. Vairuoti krosoverį yra gana paprasta, įskaitant elektrinį vairo stiprintuvą. Žodžiu, žinoma, „Fiat Sedichi“ neblogas savo klasei, pažiūrėkime, kaip jis save parodys praktiškai.
Bandomasis važiavimas „Fiat Sedichi“.
Žinoma, „Sedichi“ išvaizda beveik visiškai pakartoja „Suzuki SX4“ formą, išskyrus kėbulo komplekto formą, buferį ir, žinoma, emblemas. Lygiai tą patį galima pasakyti ir apie saloną, kuris skiriasi tik vardine lentele ant vairo. Bet čia viskas kokybiškai surinkta, detalės tvirtai prigludusios, audinys tvirtai susiūtas. Gal kam nors atrodys, kad plastikas per kietas, bet jį lengviau prižiūrėti.
Centrinė konsolė patogi, joje lengva valdyti oro kondicionavimą, vėdinimą ir šildymą. Nepatogiai padėtas mygtukas borto kompiuteris, tačiau multimedijos valdiklis yra ant vairo. Gana tiksliai galima reguliuoti sėdynes ir vairą plačiame diapazone, todėl, kaip jau minėta, čia bus patogu net aukštaūgiams. Matomumas yra pakankamai geras dėl to paties aukšto nusileidimo. Nugara taip pat gana patogi, sutrinka tik bagažinės tūris, todėl ant stogo teks gabenti papildomus krovinius.
Judant variklis puikiai save rodo, dėl savo tūrio jis sparčiai įsibėgėja. Ant asfalto su valdomumu viskas gerai, net riedėjimai energingo posūkio metu neverčia nerimauti. Vairas nuo spynos iki spynos turi tik 2,7 apsisukimo, gana „aštrus“, ar ne?
Beje, galima įsigyti ir „Sedichi“ mono-drive modelį, kuris aprūpintas mechanika. Jo prošvaisa jau siekia 175 mm, o tai žymiai sumažina transporto priemonės pralaidumą bekelėje. Nors visais ratais varomas „Fiat“ bekelėje jaučiasi neadekvatus: amortizatorių eigos akivaizdžiai nepakanka, o pakabos nustatymas palieka daug norimų rezultatų. Apačiose variklis taip pat nėra įspūdingas, tačiau viršūnės yra puikios. Savaime suprantama, krosoveris miestietiškas, puikiai elgiasi ant asfalto, visiškai nebijo kelkraščių ir greičio kalnelių, o daugiau dažnai ir nereikia. Pažiūrėkime, kiek reikia mokėti už Fiat Sedichi.
Fiat Sedichi kaina ir konkurentai
Deja, Rusijoje „Sedichi“ oficialiai neparduodama, todėl įsigyti galite tik „į rankas“. „Fiat Sedichi“ kaina šiuo atveju prasideda vidutiniškai nuo 400 000 rublių, o tai nėra taip mažai naudotiems automobiliams. Nepaisant to, šis automobilis perkamas jau vien dėl to, kad, skirtingai nei Sedichi, mūsų atvirose erdvėse jis nėra toks įprastas.
- Naujasis „Suzuki“, kaip bebūtų keista, yra tiesioginis italo konkurentas, jis ir prieinamesnis, ir pigesnis vidutiniškai 100 tūkstančių rublių. Tačiau japonų negalima nusipirkti su puikiu turbodyzeliniu varikliu, todėl Sedichi šios konkurencijos nepralaimi.
- „Daihatsu Terios“ (dar žinomas kaip „Toyota Rush“) kainuoja maždaug tiek pat, kiek „Fiat“ su „Suzuki“, tačiau bekelėje jis elgiasi daug geriau. Tuo pačiu metu jo variklis, jei ne stiprus, silpnesnis, todėl galios trasoje gali pritrūkti. Prie trūkumų galima įvardinti ir kuo važiuoti ilgas atstumas Terios nėra labai patogus.
- „Nissan Qashqai“ taip pat yra vienas ryškiausių „Sedichi“ konkurentų. Jis kainuoja šiek tiek daugiau, oficialiai parduodamas Rusijoje, be to, jame yra daugiau galingas variklis. „Qashqai“ ilgą laiką buvo laikomas vienu iš labiausiai sėkmingų automobilių savo klasės, tad visai nenuostabu, kad norint įsigyti šį krosoverį salonuose dažnai nusidriekia eilės.
Žinoma, lyginant su konkurentais, „Fiat Sedichi“ neatrodo taip patraukliai, tačiau kalbant apie skonį, argumentai už prieinamumą, kainą ir galią gali būti bejėgiai. Pažiūrėkime, ką apie savo automobilį sako tie, kurie vis tiek jį įsigijo.
„Na, iš kur Italijoje atsiranda mėtų?! Žemėlapyje pamačiau jų Italiją - batą su batu “, - ironizavo vienas iš veikėjų filme „Meilės formulė“, apskrities gydytojas, kurį atliko visos Rusijos Mulleris, genialusis Leonidas Bronevas. Mes nežinome, kaip iš tikrųjų yra su mėtomis Italijoje, nesužinojome, bet ką jos veikia Apeninų pusiasalyje geri automobiliai– tai nepaneigiama. Leiskite man supažindinti jus su FIAT Sedici visureigiu, pirmuoju itališku krosoveriu Rusijos rinka.
Tikriausiai daugumai rusų bus neįprasta pamatyti FIAT su tokia nauja išvaizda. Tačiau tai nestebina. Juk ant automobilio kėbulo tai neparašyta Didžiosios raidės- Fiat. Taigi dauguma miestiečių, ko gero, net nenumanys, kas jų laukia. itališkas automobilis. Ir tie, kurie yra susipažinę su Japonijos automobilių pramonė, jie gali neskaityti toliau :-), pasakysiu tiesiai šviesiai - tai Suzka SX4 hečbekas.
Neišmanantiems tai įprasta kompaktiškas visureigis, iš kurių daug juda miestų greitkeliais. Automobilio išorėje nėra nieko ypatingo, kaip ir nėra ypatingo naujoviškus sprendimus. Jei apsvarstysime kiekvieną detalę atskirai, naujovės nepamatysi, tačiau komplekse gausite gana garbingą išvaizdą. modernus automobilis. „Fiat Sedichi“ priekis yra smailus, o tai suteikia krosoveriui tam tikro dinamiškumo.
FIAT Sedici interjere, žinoma, laikomasi visų Europos automobilių pramonės tradicijų. Visų interjero detalių ergonomika apgalvota iki subtilybių. Minkštos sėdynės pagamintos atsižvelgiant į anatominę žmogaus kūno sandarą, todėl net ir ilgas buvimas prie vairo nevargina. Be to, salono aukštis toks, kad į Fiat Sedichi kėdę nesunkiai tilptų aukštas žmogus. Automobilio valdymo pultas itin funkcionalus, nors čia gamintojas įnešė ir tam tikro skonio, pavyzdžiui, pavarų perjungimo svirtis aptraukta minkšta oda. Tačiau vairas aptrauktas oda. Už vairo prietaisų skydelis gana informatyvi ir lengvai skaitoma reikalinga informacija.
Tikrai itališkas charakteris – impulsyvus, šlykštus – suteikia FIAT automobilis Sedici didelio sukimo momento ir sukimo momento variklis. Visi modeliai, nepriklausomai nuo konfigūracijos, yra aprūpinti benzininis variklis, kurio tūris 1,6 litro. Cilindrų skaičius yra 4, cilindrų išdėstymas yra linijinis. Dujų paskirstymo sistema turi dvi skirstomieji velenai. Variklio vožtuvų skaičius – 16. Kuria FIAT Sedichi variklį maksimali galia esant 107 AG esant 5600 aps./min. Variklis varomas paskirstytos įpurškimo sistemos ir dėl to automobilis patenka į ekologinę nišą Euro 4. Skiriasi transmisija, priklausomai nuo komplektacijos. „FIAT Sedici“ yra dviejų tipų transmisijos. Kai kurie automobiliai aprūpinti keturių greičių pavara Automatinė pavarų dežė krumpliaračiais. Tai yra tie, kuriuose priekinių ratų pavara. Kiti – visais ratais varomi FIAT Sedici – komplektuojami su penkių greičių mechanine pavarų dėže.
Tęsiant pokalbį apie Techninės specifikacijos Fiat Sedichi. „Emotion“ konfigūracijos FIAT Sedici važiuoklės ratų formulė yra standartinė krosoveriui – „4 × 4“. Tiesą sakant, šis ratų išdėstymas davė modelio pavadinimą - „sedici“ italų kalba reiškia „šešiolika“. Priekinė automobilio pakaba yra nepriklausoma - patikrintas paprastas ir patikimas MacPherson statramstis. Gale montuojama pusiau nepriklausoma pakaba, sukimo juosta. Įrengti FIAT Sedici stabdžiai ABS sistema, kuriame ekstremaliomis sąlygomis tiesiog nepakeičiamas. Priekiniai stabdžiai diskiniai, galiniai būgniniai. Vairavimas palaikoma elektriniu stiprintuvu, todėl nekyla problemų su automobilio valdymu net ir sunkiomis kelio sąlygomis.
Variklio, transmisijos ir važiuoklės savybių derinys yra puikios kokybės pagrindas veikimo charakteristikos automobilis. Nepriklausomų ekspertų ir vartotojų jau eksploatacijos stadijoje atlikti bandomieji FIAT Sedici važiavimai patvirtino automobilio parametrų atitiktį deklaruotiems. Pavyzdžiui, degalų sąnaudos skirtingos sąlygosšiek tiek skiriasi nuo gamintojo deklaruojamo 10 litrų šimtui kilometrų. Gamintojas taip pat sugebėjo įgyvendinti FIAT Sedici pretenzijas dėl „gebėjimo bekelėje“. Žinoma, per protingas ribas. Nebūdama visureigiu visureigiu visa to žodžio prasme, visais ratais varoma automobilio versija gana užtikrintai juda santykinai sunkiomis sąlygomis kaimo keliai.
Maždaug Fiat Sedichi kaina yra atskira istorija. Rusijos rinkoje FIAT kaina Sedici, švelniai tariant, yra keistas (šiam automobilių segmentui) - jis svyruoja nuo 720 iki 830 tūkstančių rublių (faktas tas, kad jo „japoniškas brolis dvynys“ m. panašūs apdailos lygiai~ 100 tūkst pigiau). Tačiau „neeilinė“ FIAT kainų politika Rusijoje niekam nebe naujiena. Taigi išeina, kad FIAT Sedici galite įsigyti tik iš didelės meilės Fiat markei arba pačiai Italijai, ir tiems, kurie tai vertina šiame automobilyje vartotojų savybes(bet įpratę skaičiuoti pinigus) – tikriausiai pirmenybę teikia japoniškam SX4.
