Izelis yra ekonomiškesnis benzininis variklis. Sunkvežimyje ar autobuse kuro komponentas transportavimo sąnaudose daugiau nei kompensuoja dideles naujo variklio ir jo veikimo išlaidas. Jei kaina ir padidėjęs triukšmas- parametrai, kurių negalima įtakoti veikiant, tada suodžių laipsnis išmetamosios dujos ir šalto užvedimo problemos esant minusinei temperatūrai gali turėti didelės įtakos operatoriams. Tai ypač aktualu, jei automobilio bakas pripildytas aukštos kokybės degalų.
Pagal valstybinį standartą naftos produktų rinka turi turėti vasara Žiema Ir arktinė dyzelinis kuras. Vasara ( "L") skirtas veikti ne žemesnėje aplinkos temperatūroje kaip -5°, ziema ( "3" ) skirtas veikti iki -20°, dar mažesnė degalų naudojimo riba "3" -30 °C. Galiausiai arktinis dyzelinas ( "A") veikia iki 50 - laipsnio šalčio. Praktikoje, deja, per dažnai pasitaiko elementarus kuro ir klimato sąlygų neatitikimas. Tai ypač išryškėja rudenį, kai laikas į automobilių bakus pilti „3“ markės dyzelinį kurą, tačiau jis dar neatvežtas į degalinę. Tačiau žinant mūsų organizacines bėdas, kurios kartojasi metai iš metų, būtų galima prisitaikyti. Tačiau faktas yra tas, kad mums katastrofiškai trūksta žiemos ir arktinės dyzelinis kuras.
Savininkai dyzelinė įranga tokioje situacijoje esame priversti veikti pagal principą " skęstančių žmonių gelbėjimas yra pačių skęstančiųjų darbas". Pavyzdžiui, jų arsenale tokia sąvoka kaip " šaltas paleidimas „Artėjant tikriems šaltiems orams jie užveda variklius ir nesustoja iki pavasario. Taip pat vyksta skiedimas. vasarinis kurasžibalo arba benzino. Proporcijos priklauso nuo aplinkos temperatūros. Dažnai ateina taškas, kad yra iki 80% žibalo. Tikslingiau kalbėti apie dyzelinio kuro įpylimą į žibalą, nei apie priešingą efektą (žibalas į dyzelinį kurą). Varikliui tai akivaizdžiai nenaudinga, bet ką daryti, jei dyzeliniai degalai atėjus šaltam orui pirmiausia sutirštėja, o paskui sukietėja ir virsta ne degalais?Pirmosios šalnos centrinėje Rusijoje ateina spalio pradžioje. Šiuo metu į automobilių bakus pilamas vasarinis dyzelinas, o esant rimtoms variklio užvedimo problemoms ryte užtenka ir nedidelio kiekio. minusinė temperatūra. Dėl to kure susidaro kristalai. parafinai. Jie užkemša filtrus, po to kuro tekėjimas į variklio cilindrus pasunkėja arba net sustoja. Norėdami išgirsti įprastą dyzelinio variklio burzgimą pasukus uždegimo raktelį, pirmiausia turite atkurti normalią galią. Ir tai įmanoma tik pakaitinus iki temperatūros, kurioje kuras vėl tampa skaidrus(parafino kristalai nuspalvina jį baltai).
Norom nenorom kyla klausimų: Kas kaltas ir ką daryti? Jie ieško atsakymų įvairiose institucijose ir dėl to išsiaiškina, kad didžiąją dalį mūsų dyzelinio kuro gamina GOST 305-82. Kartu jie užtikrina sieros kiekio, cetaninio skaičiaus, filtravimo, frakcijinės sudėties ir tt reikalavimų laikymąsi. Skiriasi vasaros, žiemos ir arktinės klasės dyzeliniam kurui.
Pavyzdžiui, pagal trupmeninę sudėtį Vasarinis dyzelinas yra sunkesnis nei žieminis. Jo galutinė virimo temperatūra yra 360°C o žiemą - 320 °C, Arktyje dar mažiau - 280 °C. Uodegos frakcijos, kurios verda diapazone 320-360 °C kuro gamyboje „3“ ir nuo 280° prieš 360°C arktinio dyzelinio kuro atveju turite jį „nutraukti“. Akivaizdu, kad tokiu atveju žieminio, o juo labiau arktinio kuro kiekis, gaunamas iš tokio pat žaliavos kiekio, tampa žymiai mažesnis nei būtų galima sunaudoti vasarą. Dėl šios priežasties degalinėse trūksta žieminio dyzelinio kuro! Kad jos užtektų, naftos perdirbimą turi atlikti altruistai, pasirengę paaukoti piniginės storį, kad kolegos automobilininkai galėtų lengvai gyventi bet kuriuo metų laiku, o ypač žiemą.
Šiandien pasireiškia išnaudojimas 85% vasarinis dyzelinas (viso kiekio), 14% žiemos ir 1% Arkties. Žieminių veislių poreikiai tenkinami geriausiu atveju pusė. Ir nuo tada vasarinis dyzelinas gryna forma negali būti naudojamas žiemą net pietiniuose Rusijos regionuose, savininkai dyzelinių automobilių mobilios transporto priemonės yra priverstos skiesti degalus benzinu ir žibalu, nakčiai neišjungti variklių, naudoti įvairius metodus apšilimas kuro įranga . Apskritai naftos perdirbimo pramonės ekonominė nauda sukelia didelių veiklos problemų. Pavyzdžiui, skiedžiant dyzelinį kurą benzinu arba žibalu, pagreitėjęs nusidėvėjimas variklis. Be to, žymiai padidėja benzino buvimas dyzelinio kuro sistemoje gaisro pavojus dėl žemos susidariusio mišinio pliūpsnio temperatūros. Ir dar viena bėda: laikant šaldytuve toks mišinys atsiskiria. Parafino kristalai patenka į apatinę bako dalį, o pilant degalus būtent ši kuro dalis patenka į automobilio baką.Protingesnis būdas įveikti žiemos problemos yra kreiptis depresorius priedai, tiksliau, depresantas-dispergentas. Kai naftos perdirbimo gamykloje į vasarinį dyzelinį kurą įdedamas priedas, žieminis kuras antspaudai DZp. Jis nepraranda savo savybių, kol 15 - laipsnio šalčio.
Gamyklinis kuras yra aukštos kokybės, jo gamyboje naudojami priedai, kurie praėjo reikiamus testus ir yra patvirtinti naudoti Rusijoje. Gamyklos darbuotojai įvykdo dar vieną svarbią sąlygą – tiekia kurą reikalingos kokybės, - į degalų temperatūrą jie įveda depresantą-disperguojantį priedą 30 daugiau nei laipsnių Celsijaus.Kitas reikalas, kai naminiai imasi vasarinį dyzelinį kurą paversti žieminiais. chemikai. Formaliai jie daro lygiai tą patį, ką daro naftos perdirbimo gamykloje. Paimkite aukštos kokybės vasarinį dyzelinį kurą ir įpilkite priedas. Bet kuri? VNIINP tyrimas parodė, kad daugiau nei pusė depresinių priedų, kuriuos galima nusipirkti parduotuvėse, yra ne kas kita santuoka, grožinė literatūra. Geriausiu atveju jų efektyvumas neatitinka nurodytų parametrų, tačiau dažniausiai priedai niekaip nepagerina degalų savybių žemoje temperatūroje. Nepalankiausias variantas yra tada, kai naminio žieminio dyzelinio kuro gamyboje naudojamas priedas, kuris sukelia iki delaminacijos kuro šaltyje. Viršutiniame sluoksnyje automobilio bakas Pasirodo, kuras skaidrus, bet po juo drumstas, su parafino kristalais, kurie iš karto užkemša filtrą. Kol variklis turi Darbinė temperatūra, šie parafinai negali atlikti savo lemtingo vaidmens. Tačiau sustojus ir stovint keletą valandų, tolesnis judėjimas tampa neįmanomas. Norėdami „atgaivinti“ variklį, turite gerai pašildyti degalų sistemą.
Kaip išvengti tokių bėdų?
Specialistai rekomenduoja pasiteirauti, kokie degalai siūlomi degalinėse. Pažiūrėk į savo pasą. Jei dokumente nurodyta, kad gamintojas yra tam tikra „ragų ir kanopų“ įmonė, geriau nedelsiant kreiptis į ten, kur galėsite pasipildyti degalų, pagamintų patikimoje įmonėje.
Kas atsitiks, jei žiemos naktį temperatūra bus žemesnė nei -15° (DZp naudojimo riba)?
Deja, degalai stratifikuosis, net jei visi dokumentai rodo, kad jis visiškai atitinka dabartinius reikalavimus norminius dokumentus. Apskritai, jei numatomas stiprus šalnas, reikia rasti vietą šiltai laikyti arba naudoti kurą DZp -25°, DZp -35°. Jie turi žemesnį drumstumo tašką, todėl žemesnė naudojimo temperatūra. Maskvoje toks kuras yra retas.
Dėmesingas skaitytojas gali pastebėti, kad buvo paminėtos žieminių degalų prekės su naudojimo temperatūra -20° ir -30°. Ar yra prieštaravimas, kai sakome, kad DZp turi taikymo temperatūrą? -15°?
Jokio prieštaravimo nėra. Prekės ženklo skirtumas "3" Ir „DZp“ yra dėl gamybos technologijos. Pirmuoju atveju ("3") degaluose jokių priedų, jis gaunamas „nupjovus“ sunkiąsias frakcijas ( temperatūros diapazonas 320 - 360 °C). Antrajame jie ima vasarinį kurą (su ilga „uodega“) ir papildyti tuo susidomėjęs priedas.IN atvėso Nenaudinga pilti kuro priedą. Jis suteikia visą efektą tik tada, kai parafinai yra visiškai ištirpę. Šis procesas baigiasi aukštesnėje temperatūroje 30 °C.
Reklaminėse brošiūrose galite rasti rekomendaciją įvesti priedą esant temperatūrai 10 laipsnių aukščiau debesuotumo taško, t.y 5 °C, jei kalbame apie kurą "L". Pasirodo, taip nėra. At +5° Dalis parafinų jau susikristalizavo ir iškrito iš kuro. Likę parafinai surenkami susidariusiuose kristalizacijos centruose. Priedą prasminga pilti tik į skaidrų kurą.
Kitas esminis priedų, skatinančių vasarinio dyzelinio kuro virsmą žieminiu dyzelinu, naudojimo bruožas. Turime įsitikinti, kad nėra vandens degalų bake. Pagal cheminę klasifikaciją priedas yra paviršinio aktyvumo medžiaga, todėl išsklaido vandenį (ty paskirsto pagal tūrį). Po to labai sunku atskirti vandenį nuo kuro. Vanduo tas pats ir dyzelinui pavojingesnis priešas nei parafinai. Šaltyje abu užsikemša kuro filtras. Bet vanduo yra fiziškai nesuspaudžiamas ir nedegus, todėl degimo kameroje į stūmoklį patekę vandens garai gali mechaniškai sugadinti variklį.
Žurnalas "Truck Press" Nr. 1/2007,
straipsnio autorius V. Volčkovas
Išnaudojimas dyzelinis variklisŽiemą tai reikalauja didesnio dėmesio. Variklis jautresnis šalčiui ir dėl didelis efektyvumas turi mažą šilumos perdavimą. Be to, jis jautrus degalų kokybei. O dyzelinis kuras turi keletą veislių vasarai ir žiemai. Todėl vairuotojai bijo ne sezono, kada pilnas bakas vasaros degalai užšąla per netikėtas nakties šalnas. Ką daryti, jei taip atsitiks? Padeda suprasti situaciją automobilių ekspertas Andrejus Ladyginas.
Smūgis iš patrankos
Vasarinis dyzelinas dažnai per klaidą patenka į baką. Ne sezono metu degalinėse daug neparduotų vasarinių degalų, jie parduodami sumažintomis kainomis. Tokie skelbimai dažniausiai kabo bilietų kasose arba ant pačių stelažų priešais stotis. Tačiau kai kurie nesąžiningi degalinių darbuotojai tyčia apgaudinėja vairuotojus. Tai kupina problemų.
Jei dyzelinis kuras po nakvynės vis tiek užšalęs, jokie priedai jo neatgaivins. Be to, jei supilsite juos į baką, tada, kai sutirštėjęs dyzelinas suskystės, parafino angliavandenilių krešuliai nukris iki kuro siurblys ir toliau blokuos greitkelį. Todėl žiemą vasarinį kurą reikia šildyti senamadiškais metodais.Kažkas išdrįsta padegti po užšalusio sunkvežimio dugnu. Kiti pasiima pūtiklį. Bet abu reikia daryti labai patyrusių vairuotojų. Priešingu atveju kyla pavojus ne sušildyti automobilį, o paversti jį ugnimi.
Parduotuvėse dažniausiai parduodami šilumos pistoletai ir plaukų džiovintuvai, kurie veikia elektra arba benzinu. Jas galima montuoti po dugnu ir nukreipti oro srovę išilgai kuro linijos link variklio. Šonus geriausia uždengti medinėmis arba kartoninėmis plokštėmis, kad sumažintumėte šilumos nuostolius. Tokiu atveju reikia kontroliuoti pistoleto temperatūrą, nes priešingu atveju kyla pavojus, kad po dugnu išsilydys plastikinės ir guminės dalys. Automobiliui atgaivinti dažniausiai pakanka pusvalandžio procedūros.
Jei patrankos nėra po ranka, ją galima pagaminti iš laistymo žarnos ir kaimyno benzininis automobilis. Tiesa, automobilio savininkas turi sutikti padėti nukentėjusiems.
Reikia privažiuoti mašiną arčiau ir užsidėti žarną išmetimo vamzdis. Kitu galu galima lipti po dugnu ir lyg plaukų džiovintuvu sušildyti užšalusias vietas. Tai nėra lengva, todėl geriau neleisti dyzeliniam kurui sutirštėti bake ir vamzdžiuose.Benzinas į pagalbą
Geriausia, kad kuras nepavirstų į „želė“ ir, esant pirmam įtarimui, į baką įpilkite anti-gelinių priedų. Paprastai jie parduodami parduotuvėse degalinės. Jei po degalų papildymo automobilis netenka galios ir variklis dirba su pertrūkiais, laikas ieškoti tokios degalinės. Vasarinio kuro filtravimo riba yra minus 5 laipsniai, o su priedais nukrenta iki minus 10 laipsnių. Šis kuras užšąla prie minus 13 laipsnių. Beje, žieminis dyzelinas sustorėjimas atsiranda esant minus 35 laipsniams.
Tačiau chemija yra labai brangi. Štai kodėl patyrusių vairuotojų Norėdami praskiesti vasarinį dyzelinį kurą, praskieskite jį benzinu. Paprastai pakanka ketvirtadalio benzino, kad dyzelinis kuras neišdžiūtų. Kai kurie sunkvežimių vairuotojai jį išpila net iki pusės bako. Bet tada padidėja variklio gedimo rizika.
Vietoj benzino geriausia įpilti žibalo tokiomis pačiomis proporcijomis. Tai mažiau pavojinga dyzeliniams automobiliams. Žibalas taip pat yra neutralus cheminiams priedams. Jie gali būti naudojami kartu. Dalį parafinų ištirpdys žibalas, o likusią dalį perims chemija.
Tačiau geriausia būti budriems ir pasiteirauti su degalinių pardavėjais, kokį dyzelinį kurą jie parduoda.
EKSPERTIZĖ
NUO VASAROS DOLIA - ŽIEMA
Nesikreipiant į ekstrasensų pagalbą. ar tai įmanoma?
Aleksandras BUDKINAS
Tikriausiai jau atspėjote, kad mes nekalbėsime apie pramoninę kažko tokio vertingo mūsų gamybą klimato sąlygosžieminis dyzelinas. Ir tikrai ne apie naują sukčiavimo būdą. Tiesiog pabandykime atsidurti sunkvežimio vairuotojo vietoje, kuriam pirmomis šalčio dienomis „nepasisekė“ kuro. Žinoma, jis visada po ranka turi deglą, primuso krosnelę ar pūstuvę, bet vis tiek tenka pakentėti. Ar tai truks ilgai, ar ne, priklauso nuo konkrečios situacijos.
Pabandykime pridėti šiek tiek optimizmo. Tai apie specialūs vaistai- anti-geliniai priedai dyzeliniam kurui, skirti pagerinti jo „žiemines“ savybes. Kaip įprasta, mūsų eksperimente dalyvavo keli panašių vaistų pavyzdžiai. Tai STP dyzelinas„Anti Gel“, „K&W Anti Gel“, „Jet go Diesel Fuel Conditioner“, „Wynn's Ice proof for diesel“ ir „Aspect-Modifier“ Tokia reprezentacinė įmonė buvo surinkta ne tiek siekiant nustatyti geriausią ar blogiausią iš jų, o siekiant daugiau. pilnai pristatantys rinkoje esančius produktus.
Nukritus lauko oro temperatūrai, dyzelinis kuras „išgyvena“ tris etapus: iš pradžių drumsčiasi, tada pasiekia vadinamąją filtravimo ribą, galiausiai – sukietėja.
Drumstumo taškas apibūdina degaluose esančių parafino angliavandenilių želėjimo pradžią. Į vasarinius degalus įpylus bandytų priedų, ši būdinga temperatūra išliko beveik nepakitusi (žr. lentelę). Teisingai, nes tokie slopinantys priedai netirpdo parafinų ir nesumažina jų kiekių, o tik suriša, neleisdami susijungti į didelius gumulėlius. Filtravimo ribos temperatūra – ne mažesnė svarbus rodiklis. Juk problemų kyla jau tada, kai pirmieji parafinų gumulėliai ima kimšti filtrus. Paskutinis lentelės stulpelis – stingimo taškas – rodo tam tikrą teorinę temperatūros ribą, iki kurios degalai paprastai gali „dirbti“.
Ką parodė testai? Jei vasarinio kuro filtravimo riba yra -7°C, tai „teisingai“ įpylus bet kurį priedą jis nukrenta iki -10...20°C. Stingimo temperatūra sumažėja nuo -13o iki -22...29oC. Na, neblogai. Belieka išsiaiškinti, ką reiškia „su teisingu papildymu“. Pasirodo, būtina stebėti ne tik gamintojo rekomenduojamą vaisto koncentraciją, bet ir maišymo temperatūrą! Tai reiškia, kad jis turi būti „chemikuojamas“ iš anksto ir „karštyje“, kol dar neprasidėjo parafino nusėdimo problemos.
Reikėtų pažymėti dar du svarbius punktus. Pirma, tokie priedai neleidžia vasarinio kuro paversti „tikru“ žieminiu kuru (kurio stingimo temperatūra -35°C). Antra, jų naudojimo poveikis mažėja didėjant temperatūrai. Taigi bandymas iš žieminio kuro pagaminti arktinį kurą turės mažesnį efektą nei mūsų eksperimentuose: geriausiu atveju bus galima pasiekti 3-5 laipsnius. Beje, apie lentelėje pateiktus skaičius taip pat negalima teigti, kad jie yra absoliutūs, galutiniai ir neskundžiami. Visų priedų efektyvumas priklauso nuo kuro grupės ir frakcijos sudėties, o tai, savo ruožtu, lemia žaliavos ir dyzelino gamybos technologija.
Galite kovoti su dyzelinio kuro kietėjimu, įpildami į jį žibalo ar benzino. Jie gali ištirpinti tam tikrą kiekį parafino angliavandenilių. Ar įmanoma tai derinti? liaudies gynimo priemonė pridėjus aprašytų priedų? Pasirodo, tai įmanoma. Tokiu atveju dalis parafinų ištirpdys žibalą, o kita dalis bus surišta slopinančio priedo. Tiesa, bendras efektas bus kiek mažesnis nei tikitės. Tačiau net ir paėmę vasarinį dyzelinį kurą ir atlikę jais ne dvi, o dvidešimt dvi magiškas operacijas, arktinio kuro iš jo vis tiek nepavyks gauti. Tam buvo išrasti efektyvesni pramoniniai metodai.
Produktas: STP Diesel Anti Gel.
Gamintojas: First Brands Corp, JAV.
Talpa: 355 ml.
Pridėti: už 100 galonų (380 L).
Produktas: K&W Anti Gel.
Gamintojas: K&W Prod, JAV.
Talpa: 325 ml.
Pridėti: už 25 galonus (95 L).
Produktas: Jet go dyzelinio kuro kondicionierius.
Gamintojas: Jet go Products Inc., JAV.
Talpa: 355 ml.
Pridėti: už 20 galonų (75 L).
Paruošimas: Wynn's Ice proof dyzelinui.
Gamintojas: Wynn's Belgium N.V.
Talpa: 125 ml.
Pridėti: už 40–70 l.
Vaistas: "Aspekto modifikatorius".
Gamintojas: UAB Aspect, Rusijos Federacija.
Talpa: 245 ml.
Pridėti: už 150 l.
Nafta yra daugelio angliavandenilių mišinys – nuo lengviausių iki dervos ir asfaltenų. Išskirstant į frakcijas visų rūšių dyzelinas gaunamas iš naftos.
Naftos perdirbimo gamykla kažkur Rusijoje...
Prieš patekdama į automobilio, traktoriaus ar tanklaivio degalų baką, alyva turi pereiti sunkų procesą. pirmasis naftos perdirbimo etapas, dėl to daugeliu atžvilgių gaunamas geriausias kuras.
Apdorojimas vyksta distiliavimo kolonėlėse – ten iki aukštos temperatūros pakaitintas aliejus išskiria tam tikras frakcijas, reikalingas tam produktui gauti. Pavyzdžiui, norint gauti dyzelinį kurą, reikia 180–360 °C temperatūros. Šis gamybos technologijos etapas yra lengviausias, pigiausias ir greičiausias, tačiau suteikia daugiausiai žemas lygis dyzelinio kuro išeiga – ne daugiau 22-25%. Kitos, sunkesnės angliavandenilių frakcijos reikalauja tolesnio apdorojimo krekingo būdu, kurio išeiga yra komponentai, skirti deginti dyzelinio variklio cilindruose.
Yra žinomi keli tipaikrekingo procesas: terminis, atliekamas be katalizatorių, hidrokrekingas, kurio metu naftos žaliavos sąveikauja su reaktoriuje esančiu vandeniliu, taip pat katalizinis, kur kaip proceso greitintuvai tarnauja metalai, tokie kaip geležis, nikelis, kartais kempinė platina. Tai sudėtingas, daug energijos reikalaujantis, bet būtinas etapas, padidinantis lengvojo kuro komponentų išeigą iki 70-80% žaliavos tūrio.
Toliau dyzelinio kuro pusgaminiai turi būti išvalyti nuo sieros ir kitų priemaišų, kurio naftos produktai yra hidrokrekingo būdu. Sąveikos procese su vandeniliu, kuris turi didelį cheminį aktyvumą, esant aukštos temperatūros ir susidaro slėgis, siera ir kiti junginiai, kurie vėliau pašalinami iš reaktoriaus. Sieros šalinimas yra brangus, dažnai kainuoja daugiau nei 50% dyzelinio kuro gamybos sąnaudų. Išlaidos dar labiau išauga, jei žaliava šiandien yra dažniausiai naudojama rūgšti žalia nafta. Finalinis etapas dyzelinio kuro valymas nuo priemaišų - šarminis valymas naudojant kaustinės sodos tirpalą, pašalinant organines rūgštis ir sieros junginius.
Jei gatavam kurui nekeliami aukšti reikalavimai arba jis nesuteikia specifinių savybių, tada seka paskutinis etapas dyzelinio kuro gavimas – maišymas (maišymas). Krekingo ir tiesioginio naftos perdirbimo produktai sumaišomi reikiamomis proporcijomis pagal leistiną sieros kiekį ir yra praturtinti įvairiausiais priedais. Tai gali atrodyti paprasta, tačiau maišymas yra ilgas ir brangus procesas. Sudėtingam kurui, turinčiam dešimtis priedų komponentų, proceso metu reikia atlikti daugybę cheminių analizių, griežtai laikytis parametrų ir maišymo režimų. Sujungimas dažnai atsiranda, kai pakilusios temperatūros ir spaudimą labai sudėtingai įrangai. Jei reikia gauti didelio atsparumo šalčiui kurą, taip pat gali prireikti vaškavimo.
Pradėkime nuo to, kad per pastaruosius dešimt metų lengvųjų automobilių tapo verta alternatyva benzino analogai dėl įvairių priežasčių. Tuo pačiu metu vienas iš pagrindinių privalumų yra didelis degalų taupymas dėl geresnių ir kitų teigiamų savybių variklius šio tipo.
Tačiau šio tipo varikliai taip pat neapsieina be trūkumų. Pagrindinė problema visi be išimties dyzeliniai varikliai modernių automobilių yra jautrus pažeidžiamumui Degalų sistema, taip pat šalto užvedimo sunkumai. Reikėtų pažymėti, kad tam tikros žinios leidžia išvengti daugybės panašių nesklandumų dirbant dyzeliniam varikliui.
Šiame straipsnyje kalbėsime apie tai, ką pradedantysis dyzelinis vairuotojas turi žinoti apie tokio tipo variklių ypatybes, taip pat apie tai, kaip užvesti dyzelinį variklį šaltu oru ir tai padaryti teisingai, kuo mažiau pažeidžiant kitas jėgos agregato sistemas. .
Skaitykite šiame straipsnyje
Šaltas dyzelinio variklio užvedimas žiemą: sunkumai ir niuansai
Paprastai problemos su dyzeliniais varikliais prasideda būtent tada, kai lauko oro temperatūra nukrenta iki nulio arba žemiau. Esant artimai nuliui ir neigiamai temperatūrai bet kuriame variklyje degalai blogiau išgaruoja, stipriau išsikrauna ir pan. Dėl to paleidimas natūraliai gali tapti sunkesnis.
Kalbant apie dyzeliną, šiuo atveju ypatingas dėmesys nusipelno. Faktas yra tas, kad dyzelinis kuras skirstomas į „žiemą“ ir „vasarą“. Tokį skirstymą lemia tai, kad tokio tipo degalai šaltyje linkę tirštėti ir tapti vašku. Jei taip neatsitiks šiltu oru, tai žiemą storas dyzelinis kuras tiesiog nebus pumpuojamas per elektros sistemą.
Pasirodo, vasarą degalinėse prekiaujama vadinamuoju „vasariniu“ dyzelinu, o sprendžiant šaltų orų atsiradimo problemą, degalinėms tiekiamas „žieminis“ dyzelinas. Paprasčiau tariant, į vasarinį dyzelinį kurą atskirai dedami specialūs priedai, kurie leidžia tokiam kurui išlikti skystam net esant minusinei temperatūrai.
Svarbu suprasti, kad ne sezono metu, kai dieną dar gana šilta, o naktį šalta, ne visos degalinės spėja laiku pereiti prie žieminio dyzelino. Jei atsižvelgsime į tai, kad patys žieminiai degalai taip pat yra brangesni, tai kai kurie nesąžiningi pardavėjai, siekdami pasipelnyti, gana dažnai parduoda vasarinį dyzelinį kurą žiemos kaina prieš prasidedant stabiliems šaltiems orams. Situaciją dar labiau apsunkina tai, kad vizualiai, pagal kvapą, konsistenciją ir kitus požymius vasarinio dyzelinio kuro atskirti nuo žieminio kuro neįmanoma.
Kaip teisingai užvesti dyzelinį variklį žiemą
Taigi, mes išsprendėme „kuro“ riziką. Dabar tampa aišku, kad dažna problema užvedus dyzelinį variklį žiemą, dėl ko kyla sunkumų šalto užvedimo metu, yra netinkamas sezonui arba žemos kokybės dyzelinis kuras. Tinkamais būdais Norint išvengti tokių problemų, siūlomi šie sprendimai:
- statyti automobilį šiltame garaže arba šildomoje aikštelėje;
- sistemų montavimas ir kt.;
- nepriklausomas antigelio priedų naudojimas;
Jei su pirmaisiais dviem būdais viskas aišku, tai trečias sprendimas – daug variklių remonto specialistų ir patyrusių automobilių entuziastų yra apklausiami. Faktas yra tas, kad pridedami įvairūs trečiųjų šalių priedai kuro bakas gali būti nesaugus dyzelinė sistema maitinimo šaltinis ir pats vidaus degimo variklis.
Beje, daugelis oficialūs pardavėjai atskirai nurodykite, kad jei dyzeliniuose automobiliuose, kuriems taikoma garantija, įvyksta kokių nors gedimų dėl įvairių antigelių naudojimo, toks gedimas nėra garantinis atvejis. Tai reiškia, kad remontas bus atliekamas tik savininko lėšomis.
Grįžkime prie šalto starto. Įsivaizduokime tipinę situaciją, kai garažo nėra, o pats automobilis gana ilgai stovi gatvėje. Tuo pačiu metu automobilyje nėra papildomai įrengtas joks šildymas. Tokiu atveju reikia žinoti, kaip žiemą užvesti dyzelinį variklį ir ką reikia daryti, kad viską padarytum teisingai.
Visų pirma, atsižvelgiama į tai, kad dyzelinio variklio užvedimas žiemą, palyginti su benzininiu, gali būti sunkesnis dėl individualių tokio variklio skirtumų. Tiksliau, kuro įpurškimas o tolesnis kuro ir oro mišinio užsidegimas dyzeliniame variklyje vyksta kiek kitaip nei in.
Taip pat dyzelinių automobilių savininkams, eksploatuojantiems regionuose, kuriuose yra gana atšiaurios žiemos, galima patarti įsirengti įvairius pašildytuvus (ir maitinimo sistemas, pašildytuvas variklio tipas Webasto arba Hydronic ir kt.)
Taip pat rekomenduojama izoliuoti atskirai variklio skyrius ir variklis. Tam jis puikiai tinka, nes sulaiko šilumą ir neleidžia greitai atvėsti vidaus degimo varikliui. Izoliacija taip pat nebus nereikalinga. Šiems tikslams galite naudoti įvairius sprendimus, iš kurių paprasčiausias yra storo kartono „amortizatoriaus“ montavimas.
Galiausiai pažymime, kad tai užtrunka ilgai, nes tokio tipo variklis įšyla tik judėdamas esant apkrovai. Tai reiškia, kad 3-5 minutes nuo darbo pradžios dyzelinis automobilis reikia važiuoti, bet važiuok pirmus 5 km. turėtų būti sklandžiai, be žymaus greičio padidėjimo, staigių paleidimų ir stabdymo, judėjimo toliau aukštos pavaros ir tt
Taip pat skaitykite
Galimi metodai pasitikrinti dyzelinių variklių pakaitinimo žvakės. Diagnostika pakaitinimo žvakės nuėmę patikrinkite testeriu, ar nėra kibirkšties.
