Formuojantis automobilių pramonei 4 cilindrų varikliai buvo vieni populiariausių. Ir šiandien jie yra labiausiai paplitę. Taip atsitinka, kad dėl daugelio priežasčių vienas iš cilindrų „išsijungia“, o įrenginys veikia likusiuose trijuose. Taip atsitinka, kad VAZ-2114 variklis sukasi purkštuką (8 vožtuvai). Kokios šio reiškinio priežastys ir ką su juo daryti? Pabandykime tai išsiaiškinti.
Variklio specifikacijos
Šio modelio automobiliams buvo sukurtas 8 vožtuvų variklis, kurio indeksas 2111. Jei palyginsime šį įrenginį su kitais, tai yra rimtų skirtumų. Tai elektroninis valdymas ir paskirstytas degalų įpurškimas. ECU visiškai atsižvelgia į visus pagrindinius duomenis, reikalingus efektyviam darbui. Variklis gana tvirtas, galingas, ekonomiškas.
Galia yra 78 arkliai. Tūris - 1,5 litro.
Kiekvienam iš keturių cilindrų yra du vožtuvai. Jų skersmuo yra 81 mm. Šio įrenginio konstrukcijos ypatybės leidžia padidinti galios charakteristikas iki 120 AG. Su. Taip pat yra modifikuotas agregatas, kurio tūris yra 1,6 litro, o galia - 80 AG. Su.
Savininkai labai patenkinti šiais varikliais. Jie yra visiškai pateisinami. Tačiau pasitaiko, kad variklis veikia kelyje, taip pat pastebimi kiti gedimai. Daugeliu atvejų juos galima lengvai pataisyti.
Kaip suprasti, kad variklis yra zatroil?
Labai sunku tai supainioti su kažkuo kitu. Net nepatyrę vairuotojai gali aiškiai girdėti šį garsą. Sklandus variklio veikimas virsta nutrūkstančiais baisiais garsais. Sunku apibūdinti, bet vietoj įprasto šnypštimo jis „buks“ nuo duslintuvo.
Pasekmės
Jei VAZ-2114 variklis valdomas purkštuvu (8 vožtuvai), vidaus degimo variklis iš karto praranda galią. Juk ant trijų cilindrų viskas kitaip. Kitas VAZ linijai būdingas ženklas – vibracijos, taip pat drebulys iš variklio skyriaus. Kitas „ligos“ simptomas – padidėjusios degalų sąnaudos ir ryškus, sodrus benzino kvapas iš dujų ir jose. Ir tai ne viskas. Svarbu laiku reaguoti į pasirodančius signalus, antraip automobiliui prireiks rimto remonto.
Kai vienas cilindras neveikia, jame esantis kuro mišinys nedega, o tiesiog kaupiasi.
Tada jis praskiedžiamas aliejumi ir siunčiamas į karterį. Kuo daugiau degalų ten pateks, tuo alyva bus plonesnė. Greitai praras tepimo savybes. Dėl to padidėja cilindro-stūmoklio grupės, žiedų ir kitų dalių susidėvėjimas. Po kurio laiko varikliui reikės kapitalinio remonto (nagrinėjamas modelis VAZ-2114).
Priežastys
Jų yra labai daug. Yra net tokių niuansų, kai net tikri specialistai gali ne iš karto nustatyti problemos. Tačiau čia yra dažniausiai pasitaikančių priežasčių statistika.
Dėl sudužusios žvakės gali užkliūti. Taip pat šis reiškinys stebimas nutrūkus aukštos įtampos laidui, sugedus uždegimo ritei, sugedus ECU blokui. Kita galima priežastis – įsiurbimo kolektoriaus, išmetimo vožtuvo perdegimas. Sugedus cilindro galvutės tarpikliui ši problema taip pat atsiranda. Tokį efektą sukelia ir sulūžę suspaudimo žiedai, stūmoklio perdegimas. Natūralu, kad tai toli gražu ne visos priežastys, kodėl VAZ-2114 variklis spaudžia purkštuką (8 vožtuvai).
Savęs diagnozės nustatymas
Dabar, kai žinote priežastis, pažiūrėkime, kaip nustatoma diagnozė. Pradėti reikia nuo paprasčiausio. Tegul tai būna tuščiosios eigos cilindras.
Taigi, pirmas žingsnis – užvesti variklį ir atidaryti gaubtą.
Tada klausykite, kaip veikia variklis, ir įsiminkite tą garsą. Dabar po vieną išimkite aukštos įtampos, jie negaus įtampos, o cilindrai nustos veikti. Klausyk. Ar garsas pasikeitė? Jei ne, tada jūsų problema yra blogas cilindras.
Tikrinamos žvakės
Svarbu išsiaiškinti, ar kibirkštis nepatenka į cilindrus. Norėdami tai padaryti, turėsite atsukti žvakę nuo tuščiosios eigos cilindro, apžiūrėti jos elektrodą. Jei matote suodžius ar suodžius, tokį elementą reikia pakeisti. Galite išvalyti žvakę, tačiau tai nėra amžinai, o tik laikinai išsprendžia problemą.
Dabar patikrinkite, ar uždegimo žvakėje nėra kibirkšties. Prie jo prijunkite aukštos įtampos laidą ir metaline dalimi priglauskite prie variklio korpuso. Tokiu atveju padėkite jį taip, kad elektrodas neliestų kūno. Tada pakvieskite asistentą. Jo užduotis yra pasukti starterį, o jūsų - stebėti žvakę. Jei veikiant starteriui kyla kibirkštys, gali kilti problemų su laidais. Taip pat dėl neveikiančios ritės, ECU ar alkūninio veleno padėties jutiklio. Tikriausiai yra paskirstymo diržo poslinkis, kuris gali būti užkliuvimo kelyje priežastis.
Troit šlapiu oru
Taip, ir tai ne pokštas. Daugelis VAZ šeimų automobilių savininkų pastebi, kad neseniai nuplauti ar tiesiog drėgną dieną „geležiniai arkliai“ pradeda trigubėti.
Viena dažniausių priežasčių yra skystis, patekęs į žvakių šulinius.
Dėl to žvakė nustoja kibirkščiuoti, o tai reiškia, kad cilindras negali tinkamai veikti. Bet tai dar ne viskas.
Taigi įvairūs jutikliai gali sugesti dėl agresyvios aplinkos poveikio. Taip pat plaunant aukšto slėgio plovikliais gali būti pažeistos įvairios pažeidžiamos dalys.
Kalbant apie aplinkos sąlygas, šlapiu oru variklis veikia po ilgo neveiklumo. Variklis užsiveda ne iš karto, o nuo penkto ar šešto karto. Variklis veikia netolygiai ir nestabiliai, kol visiškai neįkaista. Vizuali apžiūra dažnai neduoda rezultatų. Variklio veikimas tampa normalus po kurio laiko, kol visiškai atvės arba iki kito lietaus. Priežastis čia iš dalies ta pati kaip ir po automobilio plovimo.
Po skirstytuvo korpusu kaupiasi drėgmė, tiksliau, kondensatas. Yra paprastas būdas diagnozuoti šią problemą. Užveskite variklį tamsoje. Jei po gaubtu matote lemputes, turite pakeisti laidus.
Nepamirškite apie žvakes. Jei variklis nenori užvesti drėgnoje vietoje, greičiausiai žvakės prašo pakeisti. Galbūt jie nustojo duoti stiprią kibirkštį. Drėgną lietingą dieną ant žvakių gali kauptis drėgmė, dėl kurios gali nutekėti srovė. Vis dėlto dažnai kaltos yra uždegimo ritės. Jų korpusai trūkinėja, juose kaupiasi kondensatas.
Šaltas variklis dirba nestabiliai
Kartais VAZ markės važinėja automobiliais, kol jiems šalta. Tačiau kai tik jie sušyla, jie pradeda dirbti stabiliau. Čia taip pat yra keletas paprastų priežasčių. Dažniausiai ECU išduoda komandas sukurti per daug turtingą kuro mišinį. Jei aukštos įtampos laidai yra drėgni, tai taip pat sukelia panašų poveikį. Dėl stūmoklių grupės dalių susidėvėjimo gali užkliūti.
Troit kai šilta
Taip pat atsitinka skirtingai. Kol šalta, galite stebėti stabilų veikimą, tačiau kai tik jis įšyla, VAZ-2114 variklis iš karto trigubai padidina purkštuką (8 vožtuvai). Dažnai taip nutinka dėl perdegusios tarpinės, sugedusio kompiuterio ar uždegimo ritės problemų.
Problemos tuščiąja eiga
Tai ypač dažna situacija. Nesvarbu, variklis šaltas ar šiltas. Šiuo atveju priežasčių yra labai labai daug. Tai gali būti kažkas elementaraus – nuo vienos iš žvakių gedimo iki rimtų problemų stūmoklių grupėje. Jei detalę lengva pakeisti, susidėvėjusiems cilindrams reikia rimto remonto. VAZ-2114 nėra išimtis.
Taigi nestabilų jėgos agregatų veikimą tuščiąja eiga gali lemti užspausti vožtuvai, paskirstymo diržo ženklų neatitikimas, variklio vožtuvų perdegimas. Jie taip pat gali būti pažeisti dėl vandens plaktuko. Galimi ir įvairūs elektronikos gedimai.
Jei troit, o paskui prekystaliai
Daugelis vairuotojų su šia problema susidūrė ne kartą. Prasideda galimų priežasčių ir gedimų paieška. ECU išbandytas, patikrinama viskas, kas įmanoma, o rezultatas lygus nuliui. Variklis vis dar veikia ir užgęsta.
Tokiu atveju galite patikrinti purkštukų būklę. Daugeliui po rimtos diagnozės ši problema buvo labai lengvai, paprastai ir nebrangiai išspręsta išvalius purkštukus ir kuro bėgelį.
Jei priežastį sunku rasti
Taip pat atsitinka. Ir tai gana dažna situacija. Gali padėti automobilio diagnostika per kompiuterines sistemas. Tokia operacija patikrins visus jutiklius, elektroninį variklio valdymo bloką ir dėl to suteiks informaciją apie tai, kur tiksliai automobilyje VAZ-2114 įvyko gedimai.
Jei susidūrėte su šiuo gedimu, nepanikuokite. Viską galima pataisyti, ir šis poveikis nėra mirtinas. Jei negalite patys nustatyti priežasties, kreipkitės į patyrusį specialistą. Tačiau dažnai viską galima aptikti ir pašalinti savo rankomis.
išvadas
Svarbu atidžiai stebėti automobilio ir atskirų jo komponentų būklę. Gerai prižiūrint, laiku pakeitus eksploatacines medžiagas ir skysčius, ši mašina veiks ne prasčiau nei šveicariškas laikrodis. Na, o jei netikėtai agregatas pagaliau sugenda, visada galite įsigyti ir sumontuoti naują - 1,6 litro variklio kaina yra apie 20 tūkstančių rublių.
Taigi, išsiaiškinome pagrindines priežastis, kodėl vienas iš VAZ-2114 automobilio cilindrų gali neveikti.
Variklis 2111 sąlyginai laikomas „gimtuoju“ VAZ 2114, nes jis buvo montuojamas nuo automobilio modelio sukūrimo ištisus 4 metus. Ši vidaus degimo variklio versija turi paskirstytą įpurškimą ir 4 vožtuvus bei 1,5 litro tūrį. Padidinus cilindrų bloko aukštį, taip pat buvo naudojama suderinta 21114 versija, kurios tūris yra 1,6 litro.
2007 metais varikliai buvo konstruktyviai „patraukti“ pagal Euro-4 standartus, ant „keturių“ uždėta 1,6 litro modifikacija 11183 su 8 vožtuvais, elektroniniu dujų pedalu ir elektriniu droseliu, polimeriniu imtuvu, o ne aliuminio.
Nuo 2009 m. VAZ 2114 modelį modernizavo CJSC Super-Avto dukterinė įmonė. Pradėtas naudoti 16 vožtuvų ICE 21124, kurio tūris yra 1,6 litro, kurio talpa 89 litrai. Su. Po metų jėgos agregatas buvo atnaujintas iš naujo, panaudota tokio pat 1,6 litro tūrio 2126 variklio modifikacija, bet 98 litrų talpos. Su.
Variklių 2114 charakteristikos
Nuo „Lada Samara VAZ-2114“ išleidimo, benzino pavaros techninės charakteristikos buvo nuolat tobulinamos. Iš esmės buitinių automobilių savininkams nekyla klausimų, kokią alyvą pilti į variklį, nes Zhiguli, Lada ir Samara galioja standartiniai reikalavimai - 5W30 arba 10W30.
Be to, turėtumėte žinoti, kokią alyvą naudoti transmisijos pavarose – AvtoVAZ gamintojo instrukcijose rekomenduojama naudoti tepalų grupę GL-4, kurios klampumas yra 80W85 (mineralinis vanduo), 75W90T (sintetika) arba 85W90 (pusiau sintetika).
Užpylus sintetiką dėžė tampa triukšminga, alyva brangesnė, tačiau lubrikantas dažniausiai importuojamas, kas suteikia papildomų garantijų. Vietinis gamintojas dažniausiai gamina vidutinės kokybės pusiau sintetiką variklio ir transmisijos pavarų dėžėms.
Variklio specifikacijos yra tokios:
| Charakteristikos | ICE modifikacija | ||||||||
| 2111 | 21114 | 11183 | 21124 | 21126 | |||||
| Montavimo metai | 2003 – 2007 | 2003 – 2007 | 2007 – 2009 | 2009 – 2013 | 2009 – 2013 | ||||
| Apimtis | 1500 cm3 | 1596 cm3 | 1596 cm3 | 1599 cm3 | 1597 cm3 | ||||
| Galia | 56,4 kW | 59,5 kW | 59,5 kW | 65,5 kW | 72 kW | ||||
| Sukimo momentas | 115,7 Nm (3200 aps./min.) | 125 Nm (3000 aps./min.) | 120 Nm (3200 aps./min.) | 131 Nm (3700 aps./min.) | 145 Nm (4000 aps./min.) | ||||
| Svoris | 127,3 kg | 112 kg | 112 kg | 121 kg | 115 kg | ||||
| Suspaudimo laipsnis | 9,8 | 9,6 | 9,6 | 10,3 | 11 | ||||
| Mityba | purkštukas | ||||||||
| Variklio schema | Įdėta (L) | ||||||||
| Uždegimas | modulis | ritė | ritė | ritė kiekvienai uždegimo žvakei | |||||
| Cilindrų skaičius | 4 | ||||||||
| Pirmojo cilindro vieta | TVE | ||||||||
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | ||||
| Cilindro galvutės medžiaga | aliuminio lydinys | ||||||||
| Įsiurbimo kolektorius | aliuminio | plastikinis su imtuvu | |||||||
| Išmetimo kolektorius | su katalizatoriumi | ||||||||
| skirstomasis velenas | 2110 | 2111 | 2112 | ||||||
| Cilindro skersmuo | 82 mm | ||||||||
| stūmoklio eiga | 71 mm | 75,6 mm | |||||||
| Stūmokliai | Taip | Nr | Nr | Taip | Nr | ||||
| vožtuvo lenkimas | Taip | Nr | Nr | Taip | Nr | ||||
| Alkūninis velenas | 2112 | 11183 | |||||||
| Kuro | AI-95 | ||||||||
| Aplinkosaugos standartai | 4 eurai | 2-4 eurai | 3-4 eurai | ||||||
| Degalų sąnaudos greitkelis/kombinuotas dviratis/miestas | 5,7/7,3/10 | 6/7,3/10,4 | 6/7,8/11 | 5/7/9,5 | 5,4/7,2/9,8 | ||||
| Alyvos suvartojimas | 0,7 | 0,5 | |||||||
| Variklio alyva 2114m | 5W-30 ir 10W-30 | ||||||||
| Variklio alyvos tūris | 4 l | 3,8 l | 3,5 l | 3,6 l | |||||
| Darbinė temperatūra | 95° | ||||||||
| Variklio išteklius | nuvažiavo 150 000 km, realus 250 000 km |
||||||||
| poveržlės tarp skirstomojo veleno kumštelių ir stūmiklių | hidrauliniai stūmikliai | ||||||||
| Vėsinimo sistema | priverstinis, antifrizas / antifrizas | ||||||||
| Aušinimo skysčio kiekis | 7,8 l | ||||||||
| vandens siurblys | plastikinis sparnuotė | ||||||||
| Žvakės 2114 m | A17DVRM, BPR6ES | AU17DVRM, BCPR6ES | |||||||
| Tarpas tarp uždegimo žvakių elektrodų | 1,1 mm | ||||||||
| paskirstymo diržas | ilgis 698 - 1125 mm, priklausomai nuo priedų | ||||||||
| Cilindrų veikimo tvarka | 1-3-4-2 | ||||||||
| Oro filtras | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst | ||||||||
| Alyvos filtras | Mann W914/2 | ||||||||
| Smagratis | 2110 | ||||||||
| Smagračio tvirtinimo varžtai | M10x1,25 mm, ilgis 26 mm | ||||||||
| Vožtuvo koto sandarikliai | kodas 90913-02090 įėjimo lemputė kodas 90913-02088 baigimas tamsus |
||||||||
| Suspaudimas | nuo 14 bar | ||||||||
| Apyvarta XX | 750 – 800 | 800 – 850 | |||||||
| Srieginių jungčių priveržimo momentas | žvakė - 31 - 39 Nm smagratis - 61 - 87 Nm sankabos varžtas - 54 - 87 Nm guolio gaubtas - 59 Nm (pagrindinis) ir 43 - 53 Nm (strypas) cilindro galvutė – keturios pakopos 20 Nm, 71 Nm + 90° + 90° |
||||||||
Siekiant kokybiškai prižiūrėti vidaus degimo variklį, variklių gamintojas išleidžia vadovą, kuriame aprašomi pavaros parametrai, eksploatacinių medžiagų keitimo dažnumas ir žingsnis po žingsnio atliekamos remonto operacijos. Toje pačioje naudojimo instrukcijoje rekomenduojami alyvos kiekiai variklio pavarų dėžėse.
Variklio konstrukcijos ypatybės
Iš pradžių automobilio VAZ-2114 variklis buvo 8 vožtuvų, 1,5 litro tūrio, atitiko Euro-2 standartus, buvo pažymėtas 2111. 2005 metais šie varikliai buvo priversti:
- norint padidinti tūrį iki 1,6 l, bloko aukštis padidinamas 2,3 mm;
- buvo sukurtos kelios konfigūracijos - Euro-2 versijai 21114-00, Euro-3 modeliui 21114-20 ir Euro-4 modifikacijai 21114-70;
- KSHM, vožtuvų sistema, skirstomasis velenas atitinka 11183;
- cilindro galvutė gavo padidintą 5 x 8,1 cm degimo kamerą, kuri leido padidinti galią.
Svarbi 21114 vidaus degimo variklio savybė yra fazinis, o ne porinis lygiagretus įpurškimas, kuris buvo naudojamas originaliame 2111. Priedai tapo kompaktiškesni:
- catcollector vietoj keitiklio ir lietvamzdžio;
- purkštuko bėgelis vietoj kuro grąžinimo linijos.
Modernizacija palietė ir kitus komponentus, pavyzdžiui, buvo naudojamas sausio 7.2 arba M7.9.7 valdiklis, uždegimo modulis pakeistas 4 kontaktų rite.
Tuo pačiu metu VAZ-2114 buvo pradėti montuoti varikliai iš Kalina 11183, kurie turi tam tikrų skirtumų nuo ankstesnės versijos:
- patobulinta degimo kameros forma;
- generatorius sumontuotas su kronšteinu, modernizuotas įtempiklis.
2008 m. 2114 variklis gavo naują M73 ECU, o 20011 m. M74 „smegenis“ pasiekė Euro-4 standartus. Valdymas tapo visiškai elektroninis, tačiau dar metus dizaineriai taisė programinės įrangos defektus, kol sukūrė galutinę jo versiją I414DE07.
Kitą 2114 variklį į automobilį sumontavo dukterinė gamintojo AvtoVAZ įmonė, pavadinta Super-Auto, 2009 m. Jie tapo 16 vožtuvų varikliu 21124 iš „dešimtosios“ VAZ šeimos su patobulintomis charakteristikomis:
- „aukštas“ mėlynas blokas (197,1 mm);
- purkštukai įspausti į 2 - 5 pagrindines guolių atramas, kurios aušina stūmoklius alyva;
- skylių sklendėse gylis 5,53 mm, kas užtikrina sklendžių saugumą nutrūkus paskirstymo diržui, kapitalinio remonto nereikia.
Kitais metais keturioliktieji modeliai buvo pradėti komplektuoti su 21126 varikliais iš eksporto Priors. Sureguliavus variklį 21124, ICE įrenginys išsiskiria šiais niuansais:
- šlifuoti cilindrai, pilkas blokas;
- alkūninio veleno skriemulys ir paskirstymo diržas su pusapvaliu dantu;
- sumažėja švaistiklio ir stūmoklių grupės svoris;
- apatinėje švaistiklio galvutėje nėra trinties;
- galvoje įmontuotos žvakių stiklinės.
Vidaus degimo variklyje naudojamas vožtuvų tarpų hidraulinio kompensavimo principas, 0,45 mm storio cilindro galvutės tarpinė pagaminta iš daugiasluoksnio metalo. Variklyje sumontuotas Euro-3 su kolektoriumi 11194-1203008-10 arba Euro-4 su kolektoriumi 11194-1203008-00. Siurblio resursas padidintas dėl naujos konstrukcijos sandariklio ir guolio, pakeitimų dantytame skriemulyje.
Uždegimo sistemoje kiekvienai žvakei yra atskira ritė. Fazinis įpurškimas, nerūdijančio plieno kuro bėgis, valdikliai Sausio 7.2 arba M7.9.7.
Minusai ir pliusai
Priklausomai nuo to, kuris 2114 variklis yra naudojamas, savininko rizika skiriasi:
- 2111, 21183, 21114 ir 21124 - nelenkite vožtuvo nutrūkus dantytam diržui;
- 21126 - vožtuvo lenkimas dėl nepakankamo griovelio.
Pagrindinis paskutinių 16 vožtuvų versijų trūkumas yra švaistiklio mechanizmo palengvėjimas:
- variklis pritaikytas pagal Euro-4 standartus;
- norint sumažinti svorį, sumažinamas stūmoklio gaubto ilgis;
- atitinkamai mažėja alyvos grandiklio ir suspaudimo žiedų plotis;
- smarkiai sumažėja vidaus degimo variklio resursai.
Pavyzdžiui, Japonijoje gamintojai atsisakė Euro-4 standartų, manydami, kad vartotojui svarbiau patikimumas ir ilgas variklio tarnavimo laikas.
Pavaros galia padidėjo nuo 77 arklio galių iki 81 arklio galių, tada 82 arklio galių, 89 arklio galių ir 98 arklio galių. Modeliuose su hidrauliniais keltuvais periodiškai reguliuoti šio agregato nereikia, tačiau normaliam stūmoklių darbui sistemoje esančios alyvos kokybė turi būti aukšta.
Priežiūros grafikas
Kad nereikėtų savo rankomis atlikti brangaus „Lada Samara 2114“ kapitalinio remonto, turėtumėte vadovautis gamintojo rekomendacijomis dėl vidaus degimo variklio aptarnavimo:
| priežiūros objektas | Laikas arba rida (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau) |
| paskirstymo diržas | keitimas po 100 000 km |
| baterija | 1 metai/20000 |
| Vožtuvo tarpas | 2 metai/20000 |
| karterio ventiliacija | 2 metai/20000 |
| Diržai, kurie galios priedai | 2 metai/20000 |
| Kuro linija ir bako dangtelis | 2 metai/40000 |
| Variklio alyva | 1 metai / 10 000 |
| Alyvos filtras | 1 metai / 10 000 |
| Oro filtras | 1 – 2 metai/40000 |
| Kuro filtras | 4 metai / 40000 |
| Šildymo/aušinimo jungiamosios detalės ir žarnos | 2 metai/40000 |
| Aušinimo skystis | 2 metai/40000 |
| deguonies jutiklis | 100000 |
| Uždegimo žvakė | 1 – 2 metai/20000 |
| Išmetimo kolektorius | 1 metai |
Tipiški gedimai
Pats pirmasis 1,5 litro variklis 2114 turi trūkumų:
- periodinis vožtuvų reguliavimas;
- nepatikima įpurškimo sistema;
- išmetimo kolektoriaus veržlių atsukimas;
- nesandarumas kuro siurblio tarpikliuose, uždegimo sistemos paskirstymo jutiklis.
Kitas 1,6 litro variklis savininkui ypatingų problemų nesukelia, išskyrus dideles vibracijos ir triukšmo apkrovas. Silpnoji vieta tradiciškai išlieka vožtuvai, kuriuos tenka nuolat reguliuoti.
„Lada Kalina 11183“ vidaus degimo variklis buvo sumontuotas keturioliktame modelyje tik siekiant užtikrinti „Euro-3“ standartus. Turi būdingų linijinei serijai trūkumų, niekuo nesiskiria.
Pirmasis šešiolikos vožtuvų variklis 21124 nesulenkia vožtuvų, kurių tarpus reguliuoja hidrauliniai stūmikliai. Tačiau diržas turi būti įtemptas nuvažiavus 15 000 km dėl daugybės priedų. Antrasis ir paskutinis keturioliktųjų ICE modelių 21126 serijoje padidino galią. Be tipinių gedimų, kai įvyksta laiko pertrauka, stūmoklis sulenks vožtuvą dėl nepakankamo įdubos gylio.
ICE derinimas
Atmosferos varikliui paprastai naudojamas toks derinimas:
- imtuvas su 54 mm įleidimo droselio korpusu;
- tiesioginio srauto voras 4/2/1 prie išėjimo;
- skirstomasis velenas Nuzhdin 10.93 arba Dynamics 118 vietoj gamyklinės įrangos.
Pagerės vidaus degimo variklio dinamika, galia padidės iki 85 – 90 AG. Su. Tada tik KShM reljefas, įsiurbimo kolektoriaus tobulinimas ir cilindro galvutės frezavimas.
16 vožtuvų variklių derinimo principai yra tokie patys, nes nėra prasmės jo čipuoti. Kad pasiektų 120 litrų. Su. Galite padidinti sklendę iki 56 mm, naudoti tiesioginio srauto išmetimo vamzdį, Nuzhdin 8.85 arba Stolnikov 8.9 280 skirstomąjį veleną.
Taigi tik viena variklio 21126 modifikacija sulenkia VAZ 2114 vožtuvus. Visi kiti varikliai laikomi saugiais, jie suteikia realų apie 270 000 km resursą.
Jei turite klausimų - palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys.
Per ilgą gamybos laikotarpį keturioliktajame AvtoVAZ modelyje buvo sumontuotos keturios variklio modifikacijos, kurios skiriasi galia, tūriu ir kitomis savybėmis. Įvairios modifikacijos buvo ne brangesnių apdailos lygių privilegija, o pasenusio variklio tobulinimo rezultatas.
Variklio modifikacijos VAZ 2114
Dešimt metų serijinės VAZ 2114 gamybos metu jis buvo sumontuotas:
- 1.5i. Variklis VAZ 2114, kurio tūris 1,5 litro, su 8 vožtuvais. Didžiausia jo galia buvo 78 litrai. C. esant 5800 aps./min. Sukimo momentas esant 3800 aps./min. pasiekia 116 N.m. Nuvažiavus 100 km mišriu ciklu, benzino sąnaudos yra 7,3 litro. Šioje modifikacijoje vidaus degimo variklis naudojo purkštuko įsiurbimą, valdomą per EB, vietoj pasenusio karbiuratoriaus buvo sumontuotas naujas skirstomasis velenas su pakoreguotomis fazėmis. Įdėjus purkštuką į VAZ 2114 variklį, inžinieriai sugebėjo padidinti variklio efektyvumą padidindami jo galią ir sumažindami degalų sąnaudas. Tai buvo didelis pradinis žingsnis kuriant visą Volgos automobilių gamyklos vidaus degimo variklių asortimentą.
- 1.6i. 2004 metais jie išleido 1,6 litro padidinto variklio modifikaciją. Jis išvystė 81 AG galią. Su. esant 5200 aps./min. ir 125 N.m. esant 3000 aps./min. Kombinuotame cikle variklis sunaudoja 7,6 litro benzino 100 km. Variklis VAZ 2114 su purkštuku ir 8 vožtuvais gavo padidintą tūrį dėl 2,3 mm padidinto cilindro aukščio, o tai leido padaryti didesnį stūmoklio eigą. Uždegimo modulis pakeistas į ritę. Vidaus degimo variklis pasirodė galingesnis ir ekologiškesnis, tačiau degalų sąnaudos, palyginti su ankstesniu modeliu, padidėjo.
- 16 V 1,6і (124). Taip pat 2004 m. buvo išleistas 1,6 litro tūrio variklis, tačiau jau su 16 vožtuvų, tai yra, po 4 kiekvienam cilindrui. Šis variklis jau turėjo 89 smagračio galias esant 5000 aps./min. ir 131 Nm sukimo momentą esant 3700 aps./min. Kombinuotame cikle gamykla sunaudoja 7,5 litro 100 kilometrų. Vožtuvų variklis VAZ 2114 8 su purkštuku buvo patobulintas padidinus vožtuvų skaičių iki 16 vienetų. Likusios savybės išlieka tos pačios. Automobilis pradėjo atitikti EURO-3 aplinkosaugos reikalavimus, įgavo papildomas 8 arklio galias ir tapo šiek tiek ekonomiškesnis.
- 16 V 1,6і (126). 2007 metais šis variklis buvo gerokai modifikuotas, tūris išliko toks pat 1,6 litro, tačiau galia jau siekė 98 AG. Su. 5600 per minutę greičiu, o sukimo momentas išvysto 145 N.m. esant 4000 aps./min. Degalų sąnaudos sumažėjo iki 7,2 litro 100 km.
Jie 3 metus gerai dirbo su senu VAZ 2114 varikliu ir padarė keletą pakeitimų:
- švaistiklio ir stūmoklių grupė palengvėja 39%;
- buvo pakeista laiko pavara, ji tapo automatiškai įtempta;
- vožtuvų šulinių dydis sumažėjo;
- žymiai pagerėjo cilindrų šlifavimo kokybė.
Visi šie ir kai kurie ne tokie reikšmingi patobulinimai padidino variklio sukimo momentą ir dabar jis išvystė 98 AG. Su. ir turėjo didžiausią 145 Nm momentą. Dėl viso to degalų sąnaudos gerokai sumažėjo.
Šis vidaus degimo variklis pasirodė sėkmingiausias iš visų ir tapo dideliu juo aprūpintų automobilių privalumu.
(1. Vamzdis aušinimo skysčio mišiniui tiekti; 2. BC (cilindrų blokas); 3. termostatas; 4. jutiklis, kuris nustato aušinimo skysčio mišinio temperatūrą; 5. išleidimo vamzdis; 6. BC vožtuvas; 7. BC dangtis; 8 . Degalų slėgio jutiklio mišinys 9. Alyvos bako dangtis 10. Droselio trosas 11. Droselio blokas 12. Tuščiosios eigos valdymo įtaisas 13. Droselio padėties jutiklis 14. Rezervuaras 15. Užpakalinė dujų paskirstymo įrenginio korpuso mišinio dalis 16. Priekinis korpusas 17. Degalų purkštukai; 18. Kuro bėgelio kaištis; 19. Kuro bėgis; 20. Benzino įsiurbimo kolektorius; 21. Įsiurbimo kolektoriaus atrama (dešinėje pusėje); 22. Skriemulys; 23. Alyvos filtras; 24 25 Karterio apačia 26 Įsiurbimo kolektorius 27 Jungtys strypas 28 Alkūninis velenas 29 Kolektoriaus atrama (kairėje) 30 Smagratis
Nepaisant skirtumų, visi VAZ 2114 varikliai turi beveik tą patį įrenginį, jie yra:
- Inline. Cilindrai yra toje pačioje plokštumoje vienas už kito. Standartinis daugelio stūmoklių išdėstymas užtikrina gerą šilumos išsklaidymą ir balansavimą darbo metu, o tai pašalina didelių vibracijų patekimą į automobilio kėbulą eksploatacijos metu.
- ketaus blokas. Ketaus blokas apsunkina variklį, bet atveria derinimo galimybes, pavyzdžiui, montuoti turbo su dideliu pastiprinimu.
- Keturių cilindrų. Keturi cilindrai laikomi optimaliais nebrangiems, ekonomiškiems varikliams. Eksploatacijos metu stūmokliai veikia 1-3-4-2 tvarka, todėl variklis veikia sklandžiai. Pavyzdžiui, OKE, kurio variklis turi tik du stūmoklius, vibracijai slopinti naudojamas papildomas balansavimo velenas.
- įpurškimo anga. Purkštukas tapo pagrindiniu VAZ 2114 variklių pliusu, vidaus degimo variklį valdo daug daviklių, kurie bendrauja su ECU, kuris valdo visas variklio sistemas. Tai pagerina darbo efektyvumą, o tai teigiamai veikia galią ir suvartojimą.
- Paskirstytas įpurškimas, valdomas ECU. Tinkamo mišinio paruošimas, kai variklis veikia, yra labai svarbus norint pasiekti gerą vidaus degimo variklio veikimą. Elektroninis valdymo blokas leidžia pakartotinai padidinti mišinio susidarymo tikslumą.
- Stūmoklio skersmuo 82 mm. Visi VAZ 2114 variklių blokai turi tą patį stūmoklių grupės skersmenį, o tai suteikia puikias priežiūros ir derinimo galimybes.
- Rekomenduojamas benzinas AI-95. Didesnio oktaninio skaičiaus degalai yra efektyvesni ir stabilesni. Be to, mažesnė tikimybė, kad ant jo perdegs vožtuvai ir tarpinės.
Tai gana paprasti varikliai, su jais lengva dirbti, galite lengvai atlikti nepriklausomą remontą ar derinimą, kad padidintumėte galią.
„AvtoVAZ“ teigia, kad variklio resursas yra 150 000 kilometrų, o po to jam reikės kapitalinio remonto. Tačiau tinkamai prižiūrint ir reguliariai keičiant alyvą, kas 8-12 tūkstančių km, VAZ 2114 variklis be didelių problemų gali nuvažiuoti iki 250 tūkstančių km.
Dėl vidaus degimo variklio pertvaros reikia atidžiai patikrinti visus komponentus ir mazgus. Mechaniniai pažeidimai rodo, kad reikia pakeisti dalį. Be to, visos tarpinės ir poveržlės turi būti keičiamos be klaidų.
Skirtingi VAZ 2114 variklių modeliai turi savo dizaino trūkumų.
1.5i variklis VAZ 2114 purkštukas 8 vožtuvai:
- ankstyvos degalų įpurškimo sistemos buvo nepatikimos;
- geriau išmetimo kolektoriaus tvirtinimo veržles pakeisti žalvarinėmis, nes gamyklinė versija yra nepatikima;
- alyva teka iš po kuro siurblio, uždegimo skirstytuvo jutiklio ir vožtuvo dangčio;
- vožtuvų tarpus reikia dažnai reguliuoti;
- kai kurie aušinimo sistemos komponentai greitai susidėvi.
1.6i variklio VAZ 2114 8 vožtuvo purkštukas:
- rečiau, bet taip pat reikia reguliuoti vožtuvo tarpą;
- didelė vibracija ir triukšmas darbo metu.
16V 1,6і l (124) variklis VAZ 2114 purkštukas 16 vožtuvų:
Paskirstymo diržą reikia veržti rankiniu būdu kas 15 tūkstančių kilometrų.
16V 1,6і l (126) variklis VAZ 2114 purkštukas 16 vožtuvų:
- sugedęs laikas lemia brangų remontą, nes vožtuvai yra deformuoti. Diržo būklę reikėtų stebėti daug atidžiau. Problema gali būti išspręsta sumontavus "be kištuko" stūmoklių grupę;
- pagrindinis reikalavimas patikimam vidaus degimo variklių darbui yra kokybiški komponentai ir atsarginės dalys, todėl netaupykite ant jų.
Dinaminio našumo gerinimas
Norėdami biudžeto lėšomis pagerinti VAZ 2114 variklio dinamines charakteristikas, galite imtis:
- užbaigti įsiurbimą ir išmetimą, būtent sumontuoti didesnį droselio vožtuvą, įsiurbimo imtuvą ir išmetimą be 4-2-1 katalizatoriaus, liaudiškai vadinamo „voru“;
- padalinta pavara fazių reguliavimui;
- nestandartiniai skirstomieji velenai;
- jei turite 8 vožtuvų variklį, geriausias sprendimas būtų pakeisti cilindro galvutę 16 vožtuvų;
- įvairaus sudėtingumo cilindro galvutės tobulinimas gali padidinti maksimalią galią iki 120 AG. Su. nešvaistydamas resursų.
Derinimas gali siekti iki turbokompresoriaus, azoto oksido įpurškimo ir kitų priemonių, kurios žymiai padidintų galią, tačiau visos jos yra gana brangios ir sumažina variklio tarnavimo laiką.
Baigdami nepamirškite, kad visos procedūros turi būti papildytos atitinkama valdymo bloko programine įranga, kitaip jūsų derinimas gali neigiamai paveikti variklio veikimą.
Naudingas video
Daugiau įdomios informacijos apie VAZ 2114 ICE galite gauti žiūrėdami žemiau esantį vaizdo įrašą:
Samaros šeimos (iš pradžių Sputnik) pasirodymas AvtoVAZ gamyboje buvo tikras proveržis to meto vidaus automobilių pramonei. Trijų durų hečbekas VAZ-2108, debiutavęs 1984 m., Sovietų Sąjungos vairuotojų tarpe sulaukė didelio dėmesio. Stilingas dizainas, pažangios gamybos technologijos, išskirtinės vairavimo savybės – visa tai lėmė neįtikėtiną sėkmę. Ir tai nepaisant to, kad trijų durų hečbeko kėbulas aiškiai neatitiko to meto vairuotojų utilitarinių pageidavimų. Naujasis modelis sulaukė didžiulio populiarumo, o jo dizainas netgi gavo savo slapyvardį – „kaltas“ dėl būdingo silueto.
1987 metais buvo išleistas modelis 2109 – penkių durų hečbekas G8 pagrindu. Išlaikant visus savo privalumus ir mikroschemas, jis buvo labiau tinkamas šeimos automobilio vaidmeniui. Tai tik sustiprino sėkmę. Ateityje šeima pasipildė keturių durų sedanu. Su nedideliais pakeitimais, pirmoji karta surinkimo linijoje išsilaikė iki 2004 m.
Antroji Samara-2 šeimos karta iš tikrųjų yra pirmosios kartos modelių pertvarkymas. Perdaryta priekinė kėbulo dalis, pakeista apšvietimo įranga ir kai kurie vizualiniai išorės dizaino elementai. Interjeras taip pat sulaukė pakeitimų – naujos plokštės (vadinamoji „Europanel“) forma, taip pat kai kurių elementų patobulinimai.
Jėgos agregatų linija VAZ-2114 (Samara-2)
Išleidimo metu „Samara-2“ šeimos modeliuose buvo įdiegtos įvairios variklių modifikacijos, jau žinomos iš kitų gamintojo modelių. Plačiausią pasirinkimą pasiūlė 2114 modelis – legendinio „devynerių“ VAZ-2109 paveldėtoja.
Visi varikliai, kuriuose buvo „keturioliktasis“, yra eilėje atmosferiniai keturi. Karbiuratoriaus maitinimo sistema pamažu tapo praeitimi, todėl atnaujintas „devynių“ įpėdinis randamas tik įpurškimo versijose. Tai leido modernizuoti variklius ir atitikti aplinkosaugos standartus.
- 1,5 l. 8 ląstelės (77 AG) - indeksas 2111;
- 1,6 l. 8 ląstelės (81 AG) - indeksas 21114/11183;
- 1,6 l. 16 ląstelių (89 AG) - indeksas 21124;
- 1,6 l. 16 ląstelių (98 AG) – indeksas 21126.
Variklis 2111 (1,5 l., 8 vožtuvai)
Variklis yra gerai žinomo 21083 agregato, kuris pasirodė legendiniame G8, modifikacija. Apdorojimas pirmiausia palietė maisto sistemą. Vietoj karbiuratoriaus sistemos variklyje buvo pradėta montuoti įpurškimo sistema. Pakeitimų sulaukė ir švaistiklio bei skirstomojo veleno konstrukcija. Visa tai leido pagerinti veiklos rodiklius. Padidinta galia ir sukimo momentas. Be to, variklis pradėjo atitikti Euro-2 aplinkosaugos standartus.
Dujų paskirstymo mechanizmas su viršutiniu skirstomuoju velenu ir diržine pavara. Maloni jo savybė ta, kad nutrūkus diržui nepažeidžiami vožtuvai.
Tipiškos problemos
Plaukiojantis tuščiosios eigos greitis dažniausiai atsiranda dėl tokių komponentų gedimo:
- Tuščiosios eigos reguliatorius;
- Akseleratoriaus padėties daviklis;
- vakuuminis stiprintuvas.
Jei esami simptomai pridedami prie to, kad variklis užgęsta kelyje, taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į masinio oro srauto jutiklio (MAF) būklę.
Jei variklis pradėjo dirbti netolygiai ir „troit“, pirmiausia turėtumėte atkreipti dėmesį į suspaudimo indikatorius. Pastebimai mažesnis suspaudimas viename iš cilindrų greičiausiai rodo perdegusį vožtuvą. Jei pasklidimas mažas arba yra keliuose cilindruose, reikia patikrinti vožtuvų tarpus. Yra didelė tikimybė, kad juos reikės pakoreguoti. Panašus simptomas taip pat gali rodyti problemas, susijusias su tarpikliu tarp cilindro galvutės ir cilindrų bloko. Tačiau net jei tokių simptomų nepastebite, nepamirškite reguliariai tikrinti vožtuvų šiluminius tarpus, taip pat juos reguliuoti. Tokį patikrinimą gamintojas rekomenduoja atlikti kas 20 tūkst. Jei su suspaudimu viskas tvarkoje, bet yra panašių simptomų, būtina patikrinti uždegimo modulį.
Dažnai triukšmai ir smūgiai tampa šio variklio palydovais. Visa tai gali būti netinkamai sureguliuotų vožtuvų priežastis. Jei paspausdami dujų pedalą išgirsite vis stipresnį, nuobodų metalinį garsą, greičiausiai variklį reikės remontuoti. Yra keletas pagrindinių šio simptomo priežasčių:
- Pagrindinių guolių trenksmas;
- Traukos guoliai;
- Stūmoklio smūgis.
Šio įrenginio aušinimo skysčio veikimo temperatūros diapazonas yra 95–103 laipsniai. Tačiau pasitaiko atvejų, kai variklis tiesiog neįkaista iki tokių rodiklių. Pagrindinė tokio variklio elgesio priežastis yra termostato gedimas. Kai kurie savininkai turi jį keisti beveik reguliariai. Visa tai yra žemos atsarginių dalių kokybės pasekmė.
Kiti dažni šio variklio gedimai
- vožtuvo dangtelio nutekėjimas;
- Aušinimo sistemos komponentų nusidėvėjimas;
- Senų kopijų įpurškimo sistemos gedimai;
- Įsiurbimo išmetimo vamzdžio tvirtinimo detalių lūžimas (apdorotas pakeičiant plienines sriegines jungtis žalvarinėmis).
Variklis yra labai paplitęs ir pelnytas populiarumas tarp daugelio vairuotojų. Jo paprastumas, prižiūrėjimas ir geros žinios leidžia lengvai susidoroti su esamais trūkumais ir tipiniais gedimais.
Gamintojas oficialiai deklaruoja 150 tūkstančių km išteklius. Tačiau praktika rodo, kad daugelis egzempliorių maitinasi giliau nei 200 tūkstančių km. Daug kas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų ir dėmesio priežiūrai.
Variklis 21114/11183 (1,6 l. 8 celės)
Įrenginys yra variklio su indeksu 2114 ir atitinkamai jo pirmtako 21083, kuris buvo įdiegtas pirmosios kartos Sputnik / Samara šeimos, kūrimo tęsinys. Pakeitimai daugiausia palietė cilindrų bloką. Jo aukštis padidėjo ir atitinkamai stūmoklio eiga. Darbinis tūris padidėjo iki 1,6 litro. Taip pat padidėjo našumas galios ir sukimo momento atžvilgiu. Praktiškai tai pasireiškia pagerintu elastingumu ir didesniu sukibimu. Atlikti patobulinimai leido varikliui atitikti Euro-3 aplinkosaugos standartus.
Automobilių savininkai šį variklį gali vadinti įvairiais būdais. Galite rasti tokius pavadinimus kaip variklis 2114 (iš įpročio su 8 vožtuvų Euro-2), Kalina, taip pat atitinkamus oficialius indeksus 21114 ir 11183. Varikliai su šiais dviem indeksais skiriasi tuo, kad jie buvo pagaminti skirtingos konvejerio linijos.
Didžiulis panašumas su 2111 varikliu suteikė šiam įrenginiui beveik identiškų problemų ir gedimų. Taip pat būtina reguliariai stebėti vožtuvų būklę ir kovoti su netolygiu veikimu.
Iš nemalonių individualių savybių - triukšmingas darbas, panašus į dyzelinio variklio garsą. Su likusiu triukšmu viskas yra taip pat, kaip ir 2111 variklyje.
Tačiau, nepaisant bendrų šaknų ir problemų, meistrai pastebi, kad 21114/11183 vis dar yra šiek tiek mažiau kaprizingas. Tuo pačiu metu vis dar nėra rizikos sulenkti vožtuvus, kai nutrūksta paskirstymo diržas.
Panašūs varikliai ir išteklių indikatoriai. Taigi gamintojas prieš kapitalinį remontą nurodo 150 tūkstančių km, tačiau praktiškai rodikliai lengvai viršija 200 tūkstančių km, o kartais siekia iki 300 tūkst.
Variklis 21124 (1,6 l., 16 vožtuvų)
Variklis su indeksu 21124 ant konvejerio buvo pakeistas agregatu 2112. Šešiolikos vožtuvų „keturis“ padidino tūrį iki 1,6 litro dėl „aukšto Kalinovsky“ cilindrų bloko naudojimo. Buvo atlikti patobulinimai, kad atitiktų Euro-3 aplinkosaugos standartus. Dėl to padidėjo sukibimas esant žemiems apsisukimams, tačiau tuo pačiu metu jis tapo ramesnis. Palyginti su "dvyliktoku" padidintas triukšmas.
Išspręsta problema, kurios labiausiai bijojo ankstesnės kartos šešiolikos vožtuvų su indeksu 2112 savininkai. Dėl ypatingos stūmoklių konstrukcijos su skylutėmis vožtuvai nesilankstys lūžus paskirstymo diržui. Tai nemenkas pranašumas prieš „dvyliktoką“.
Dėl hidraulinių kompensatorių nebėra poreikio nuolat stebėti vožtuvų šiluminius tarpus. Tačiau šios dalys dažniausiai sukelia nemalonius smūgius iš po variklio dangčio. Be to, beldimo priežastis gali būti alyvos slėgio problema. Be to, rodikliai gali būti tiek žemiau, tiek virš normos.
Sena vožtuvo reguliavimo problema buvo pakeista nauja. Rekomenduojama stebėti paskirstymo diržo įtempimą ir veržti kas 15 tūkst.
Problemų kyla ir dėl kitokio pobūdžio smūgių. Jie gali būti vadinami "firminiais" VAZ varikliams. Tai yra pagrindinių ir švaistiklio guolių, taip pat stūmoklių smūgis.
Variklis neturi kitų „patentuotų“ gedimų:
- plaukiojantys posūkiai;
- Variklis "troit";
- Stovi tuščiąja eiga arba judant;
- Temperatūros problemos.
Visos šios problemos žinomos iš kitų padalinių. Pavyzdžiui, tam pačiam 2111. Problemų šaknys yra bendros, todėl sprendimus galima rasti atitinkamoje šio straipsnio dalyje.
Jei automobilis visai neužsiveda, patikrinimas turi būti atliktas pagal šią schemą:
- Starteris ir akumuliatorius;
- Degimo sistema;
- Maitinimo sistema ir kuro siurblys.
Jei kyla problemų dėl traukos, o ypač dėl jos sumažėjimo, turėtumėte patikrinti slėgį degalų bėgyje, taip pat purkštukų būklę. Galbūt jų filtrai užsikimšę.
Būdinga variklio savybė buvo padidėjusi vibracija. Tam gali būti daug priežasčių. Tarp jų tuščiosios eigos greičio reguliatorius, aukštos įtampos laidai, žvakės, lambda zondas. Ir tai nėra visas sąrašas. Norint nustatyti priežastį, reikės aukštos kokybės patyrusio meistro diagnozės.
Šis variklis lengvai įveikia standartinius gamintojo resursų rodiklius 150 tūkstančių km. Remiantis savininkų patirtimi, dauguma egzempliorių lengvai nuvažiuoja daugiau nei 250 tūkst. Be to, pagal neapsakomą įvertinimą šis variklio modelis laikomas vienu sėkmingiausių VAZ. Tai ypač aktualu savininkams, kurie nori reguliuoti ir modifikuoti savo automobilio variklį.
Variklis 21126 "Priora" (1,6 l., 16 celių)
VAZ 16 vožtuvų variklių evoliucijos tąsa buvo variklis, kurio indeksas 21126. Tai 21124 tobulinimas, tačiau su tam tikrais pakeitimais. Tarp jų:
- Lengvas ShPG (šaistiklių ir stūmoklių grupė);
- Geresnė paviršiaus apdaila;
- Cilindrų šlifavimas su griežtesniais reikalavimais.
Paskirstymo pavara - diržas, su viršutiniais skirstomaisiais velenais. Tačiau skirtingai nei jo pirmtakas, kai vožtuvas sulūžta, jis sulinksta. Yra radikalus šios konstrukcijos ypatybės sprendimas – stūmoklių keitimas. Jei variklis yra standartinės konstrukcijos, tereikia atidžiai stebėti diržo būklę. Be to, jo susilpnėjimo problema buvo išspręsta įdiegus automatinį įtempiklį. Taip pat pakeistas naudojamo diržo tipas.
Tipiški gedimai
Jei jaučiate energijos praradimą, dažniausiai to priežastys yra tokie reiškiniai:
- Suspaudimo praradimas dėl perdegusios cilindro galvutės tarpinės;
- Cilindro sienelių susidėvėjimas;
- Stūmoklio žiedų susidėvėjimas;
- Stūmoklio perdegimas.
Dėl nestabilaus veikimo ir atsisakymo paleisti gali kilti problemų dėl slėgio degalų sistemoje. Be to, tokie simptomai sukelia jutiklio veikimo sutrikimus, oro nutekėjimą per nesandarias žarnas ar jų jungtis, laiko gedimus arba problemas su droseliu.
Jei variklis aiškiai „trunka“, pirmiausia reikia patikrinti suspaudimo indikatorius, kad būtų pašalinta vožtuvo perdegimo problema. Tačiau dažniau tai sukelia sugedusios uždegimo žvakės arba sugedusi uždegimo ritė. Kartais priežastis yra purkštukų būklė, būtent jų užterštumo laipsnis.
Plaukiojantis greitis yra gana tipiška VAZ 16 vožtuvų vožtuvų liga. Be to, dažnai variklis dirba netolygiai. Tokiu atveju pirmiausia reikia patikrinti masės oro srauto jutiklį (DMRV). Jei jis veikia, greičiausiai priežastis yra droselis. Būtina jį išvalyti ir galbūt pakeisti padėties jutiklį (TPPS). Tuo pačiu metu taip pat turėtumėte patikrinti tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus (IAC) būklę.
Nepadaryta su šiuo varikliu ir be "patentuoto" galvos skausmo su termostatu. Visgi tai tampa priežastimi, kad variklis negali sušilti iki darbinės temperatūros. Tačiau jei lauke smarkūs šalčiai, greičiausiai padės senovinis būdas su kartonine dėže priešais radiatorių.
Kai kurios būdingos kitų VAZ variklių opos taip pat persikėlė į 21126 Priora. Taigi, pastebėjus smūgius po gaubtu, pirmiausia reikėtų patikrinti hidraulinių keltuvų būklę. Dažniausiai jie yra nemalonių smūgių kaltininkai. Tuo pačiu metu gali atsirasti smūgių, susijusių su pagrindiniais ir švaistiklio guoliais, taip pat su stūmokliais, pažįstamais iš kitų VAZ variklių. Tai jau rimtas gedimas, dėl kurio sunku taisyti variklį.
Nedidelės problemos, atsirandančios dėl atsisakymo pradėti, dažniausiai kyla dėl šių gedimų:
- Starteris ir akumuliatorius;
- Uždegimo ritė;
- Žvakės;
- kuro siurblio gedimai;
- Užsikimšęs kuro filtras;
- Sugedęs kuro slėgio reguliatorius.
Patobulinęs našumo rodiklius, 21126 variklis vis dar yra šiek tiek prastesnis už savo pirmtaką 21124 patikimumu. Nors negalima sakyti, kad jis yra prastesnis už labai daug. Taip yra daugiausia dėl sudėtingesnio dizaino. Nepaisant to, tai vienas geriausių buitinių variklių, kuris taip pat atitinka šiuolaikinius aplinkosaugos standartus.
Deklaruojamas išteklius yra 200 tūkstančių km. Palyginti su oficialiai deklaruotais pirmtakų ištekliais, jis padidėjo. Tačiau praktiškai senesni, paprastesnės konstrukcijos varikliai paprastai tarnauja ilgiau. Sprendžiant iš realaus veikimo apžvalgų, realūs ištekliai vidutiniškai atitinka gamintojo nurodytus. Kartais gali būti daugiau, kartais mažiau. Daug kas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų ir aptarnavimo lygio.
„Samara 2“ serijos automobiliuose „Volgos“ automobilių gamykla sumontavo įpurškimo variklius su elektroniniu paskirstytu degalų įpurškimu. O 2001 m. pasirodžiusiam VAZ 2114, kuris buvo paleistas į seriją 2003 m., buvo sukurta tokia jėgainė - modelis 2111. Vėlesniais metais buvo gaminamos įvairios šios mašinos modifikacijos, o kai kuriuose buvo sumontuoti kiti variklių modeliai. jų, tokių kaip - 21114, 11183, 21124 ir 21126. Tačiau masyviausi serijiniai automobiliai buvo VAZ 2114 su 2111 ir 11183 modelių varikliais.
Variklio derinimo teorija
Sąvokos „variklio derinimas“ ir „biudžeto derinimas“ nesuderinamos, todėl čia beveik neturiu ką pasakyti. Žinoma, efektyviausia variklio derinimo priemonė yra darbinio tūrio didinimas. Tik tai vienu metu padidina galią, sukimo momentą visame sūkių diapazone - iš modifikuoto 1,8 litro VAZ-2112 variklio galite gauti didesnį nei 20 kg / m sukimo momentą ir pažaboti maksimalią 10 kg / m trauką. standartinio 2110 variklio jau nuo 1500 aps./min.! Dar viena priemonė – įvairių tipų kompresorių montavimas, kuro keitimas labiau „degiu“ (nitrometanolis, t.y. alkoholis), papildomo kuro oksidatoriaus (nitroso) tiekimas, tačiau tai brangu. Ir net tai, ką galima padaryti su protinga investicija, reikalauja meistro rankų ir didelės patirties. Todėl čia išmessiu ne tik patį variklį, bet ir maitinimo, uždegimo bei išmetimo sistemą. laiko nustatymas- dujų paskirstymo mechanizmas yra vienintelė vieta biudžeto derinimui, kur galite išgauti „padidėjimą“. teorija. Skirstomasis velenas nustato vožtuvo pakėlimą (o kuo jis didesnis, tuo geriau – visame variklio sūkių diapazone), taip pat vožtuvų atsidarymo laiką ir trukmę. Deja, negalime pakelti vožtuvo tiek, kiek norime: vožtuvo spyruoklės pasirinks tarpus tarp ritių ir sulūžs. Norint pakelti vožtuvą dar aukščiau, reikia patobulinti cilindro galvutę - pirmiausia nuleiskite vožtuvo lizdus (pavyzdžiui, MM54 - 1 mm), tada radikalesnės priemonės - pakeiskite spyruokles, stūmiklius ir kt. - ne biudžetas. Todėl varikliui 2108-2111 didžiausias leistinas vožtuvo pakilimas yra 9,7 mm, t.y. nekeičiant laiko, galite įdėti skirstomąjį veleną "", "Nuzhdin" ar jų ekvivalentą.Keletas žodžių apie vožtuvų atidarymo laiką ir trukmę – fazių plotį. Kuo didesnis variklio sūkių skaičius, tuo anksčiau iki viršutinio negyvojo taško (TDC) reikia atidaryti įsiurbimo vožtuvą ir vėliau jį uždaryti. Tai būtina norint gauti mišinį, turintį didelę inerciją esant dideliam greičiui, galimybę kuo pilniau užpildyti cilindrą ir išleisti sudegusį krūvį. Atitinkamai, išmetimo fazėje taip pat būtina veikti anksčiau laiko, kad iki karšto mišinio pasiekimo, kai karštas mišinys nebeveikia, leisti jam pradėti išeiti iš cilindro, taip pat išlaikyti išmetimo vožtuvas atidaromas po TDC, kad iš cilindro būtų pašalinta kuo daugiau išmetamųjų dujų. Esant mažam greičiui, tai lemia tai, kad dar nevisiškai išbėgusios išmetamosios dujos patenka į įsiurbimo sistemą, neįsileisdamos naujo mišinio, o tai sumažina sukibimą apačioje, todėl tuščioji eiga labai nestabili (todėl ant velenų su plačiomis fazėmis , būtina padidinti tuščiosios eigos greitį). Esant dideliam greičiui, įsiurbimo ir išmetimo fazių sutapimas leidžia nuolatiniam dujų srautui per CPG ir atitinkamai sudegina daugiau mišinio ir žymiai padidina variklio efektyvumą. Priklausomybė yra netiesinė: laipsniškas fazių persidengimo padidėjimas pirmiausia padidina sukimo momentą esant dideliam greičiui, palaipsniui perkeliant maksimalų į vis didesnį greitį. Po tam tikro momento vėlesnis fazių persidengimo padidėjimas turi priešingą efektą - galios ir sukimo momento sumažėjimas net esant dideliam greičiui. Jei kalbame apie dviejų velenų variklį. tada meistro užduotis yra surasti tokią velenų padėtį, kurioje gautume maksimalų sukimo momentą esant maksimaliam įmanomu greičiui ir taip gautume didžiausią galią. Vieno veleno variklio atveju apie tai galvoti nereikia – fazių persidengimą suteikia gamintojas, tereikia tiksliai nustatyti skirstomojo veleno padėtį alkūninio veleno atžvilgiu, o persidengimas gali tik pakeisti keičiant veleną. Norint gauti "traktoriaus" trauką, jums reikia veleno su minimaliu fazių persidengimu ir maksimaliu vožtuvo pakėlimu. Sukibimo sukibimą sulauksime prie žemų sūkių, o tai labai svarbu miestui, kuriame kamščiai yra amžini.
1,6 litro variklio techninės charakteristikos nedaug skiriasi nuo ankstesnių versijų. Palyginti su pusantro litro, šis variklis tapo galingesnis tik 4 AG. Matyt, AvtoVAZ dizaineriai, siekdami padidinti variklio išteklius, visiškai pamiršo, kad jiems taip pat reikės pridėti galios. Todėl patys laimingi automobilių savininkai visais įmanomais būdais stengiasi „pridėti arklius“ po gaubtu. Pasitaiko atvejų, kai meistrams pavyko išspausti iki 140 AG. nuo VAZ 2114 variklio, variklio derinimas pridėjo beveik dvigubai daugiau galios, nei rodo gamyklos specifikacijos. Tačiau didėjant galiai, variklio tarnavimo laikas mažėja. Todėl kalbėsime apie tai, kaip padidinti galią ir tuo pačiu kuo mažiau sumažinti VAZ 2114 variklio tarnavimo laiką.
Ne paslaptis, kad įprastu, ty serijiniu, variklis išvysto toli gražu ne visą galią, kurią gali. Galite nustatyti programinę-aparatinę įrangą nauju būdu, bet negalėsite daug pakeisti apkrovos kreivės nesumažindami ekologijos klasės. Galite nusipirkti „lenktynių kamerą“, kad ją įdiegtumėte, o ne atsarginę. Bet tada naujiems etapams reikės keisti ir firmware... Pasvarstykime, kas atsitiks, jei naudosime tik turimus derinimo būdus. Iš karto pasakykime, kad hečbeke VAZ-2114 galia gali padidėti 20% ar net 25%, o mes kalbame tik apie 8 vožtuvus. Nereikia gręžti vožtuvų kanalų. Derinimo metu buvo baigtas variklis 21114 (1,6 l). Darbų sąrašas: Balnelių gręžimas ant vidinio skersmens, kuris prilygsta vožtuvo padidinimui;
Kanalų kaklelius taip pat teko šiek tiek iššvaistyti. Buvo sumontuotos plonos duraliuminio plokštės, kurios leido spyruokles ištirpinti 1,5 mm; Įprasti vožtuvai buvo pakeisti į lengvus; Iš specialaus žalvario buvo apdirbtos kreipiamosios įvorės;
Dizaine atsirado padalijama pavara;
Vožtuvų krekeriai buvo pakeisti importuotais tik tuo atveju; Buvo sumontuota šachta su „siauromis fazėmis“: išėjimas - 66 laipsnių, įėjimas - 70, atidarymo kampai - atitinkamai 246 ir 250 laipsnių. Vožtuvo eiga yra 9,5 ir 9,6 mm. Mūsų naujasis variklis liko „ne įkišamas“ – vožtuvai nesiekia stūmoklių. Patikrinus ant stovo (jutikliai buvo išjungti), rezultatas nebuvo įspūdingas.
Jei įdiegiate inžinerinę programinę įrangą, galite pasirinkti parametrus „nuo ir iki“. Ir tada vaizdas atrodo geriau...
Pastaruoju atveju buvo prijungti visi jutikliai, įskaitant lambda zondą. Buvo galima pašalinti 96 „jėgas“ esant 5300 aps./min.
Kaip nepadidinti VAZ 2114 galios!
✔ Nebandykite gręžti kanalų. Šią operaciją galima atlikti net ir nesant rutulinių pjaustytuvų, tačiau garažo sąlygomis niekas neveiks net ir su frezomis. Esmė ta, kad pjaustytuvo montavimo tikslumas yra svarbus – paklaida neturi viršyti 1-2 mikronų. ✔ Kaip matote, VAZ-2114 hečbeko galia padidėjo 24%, ir tai yra neįrengus „liustra“, „patobulinto išmetimo“ ir kitų brangių elementų. ✔ Nėra prasmės pirkti „lenktynių kamerą“, jei neturite tinkamos programinės įrangos.Kaip atlikti variklio derinimą VAZ 11183
Akivaizdu, kad privalomas 11183 variklio derinimo žingsnis bus ECU pakeitimas. Tai paprasta: įprasto M74 bloko negalima blykstelėti, bet „Sausio 7.2“ yra geras ir laiko patikrintas sprendimas. Taip pat turėsite atsisakyti „E-Gas“ parinkties, o tai reiškia, kad reikia pakeisti droselio agregatą ir imtuvą.
Įsiurbimo takų detalės pasiskolintos iš variklio 2111. Buvo sumontuotas „po trosu“ pedalas, variklis pradėjo atrodyti kaip žmogus.
Viskas gerai veikia su sausio mėnesio valdikliu, tačiau atsarginės programinės įrangos negalima pasirinkti, jei buvo pakeistas skirstomasis velenas. Ir jis, savo ruožtu, turi šiuos parametrus: Išleidimo fazės plotis - 104; Įleidimo fazės plotis - 109; Atidarymo kampas prie išėjimo - 272; Įleidimo angos kampas - 268; Vožtuvo eiga (išmetimo / įsiurbimo) - 9,5 / 10,1 mm. Sumontavus naują veleną, variklis tapo „plug-in“. Tačiau 2114 hečbeko galios didinimas beveik visada susijęs su kompromisu. Šiuo atveju reikėjo paaukoti patikimumą. Kas patobulinta: maksimalus sukimo momentas padidintas 14 Nm; Padidėjo ir galia – peržengta „90 pajėgų“ riba. Beje, bet koks derinimas sumažina patvarumą. Pasirinkti.
