بخاری ماشین چگونه کار می کند؟ نصب بخاری های مستقل نصب اجاق گاز ماشین

بخاری داخلی یکی از مهم ترین وسایل خودرو در فصول سرد سال است. راحتی سفر به طور مستقیم به آن بستگی دارد و حتی شدیدترین رانندگان در وهله اول نقص های "اجاق گاز" را برطرف می کنند. این دستگاه چگونه کار می کند؟

دو نوع بخاری داخلی وجود دارد: آنهایی که با سیستم خنک کننده موتور کار می کنند و آنهایی که با سوزاندن سوخت در یک دستگاه جداگانه کار می کنند. اجاق های بنزینی کاملا قدیمی شده اند و دیگر به عنوان بخاری اصلی استفاده نمی شوند. با این حال، آنها به طور کامل ناپدید نشدند، بلکه اساس بخاری های مستقل را تشکیل دادند که به طور گسترده در حمل و نقل بار استفاده می شود.

سالن های اتومبیل های سواری منحصراً توسط سیستم خنک کننده موتور گرم می شوند. اصل کلی عملکرد چنین بخاری ساده است: خنک کننده گرما را از موتور می گیرد و با عبور از رادیاتور "اجاق گاز" آن را به محفظه مسافر می دهد. یک بخاری معمولی را با جزئیات در نظر بگیرید.

رادیاتور بخاری

یک رادیاتور در داخل هر بخاری ماشین نصب می شود. این یک رادیاتور واقعی است، بسیار شبیه به رادیاتور نصب شده بین چراغ های جلو، فقط کوچک است. همچنین دارای کانال ها و باله های خنک کننده است و ضد یخ یا ضد یخ داغ در آن به گردش در می آید. رادیاتور بخاری در محفظه ای از پلاستیک مقاوم در برابر حرارت نصب شده است.

جریان مایع خنک کننده داغ از موتور که از رادیاتور عبور می کند را می توان با یک شیر تنظیم کرد، به عنوان مثال، در VAZ کلاسیک انجام شد. شیر جریان را تنظیم می کرد، تقریباً به همان روشی که در یک میکسر خانگی معمولی اتفاق می افتد، و به همین دلیل دمای هوا در کابین تنظیم می شد. این یک روش بسیار کند و بسیار نادرست است. بنابراین در بخاری های مدرن هیچ شیری روی رادیاتور وجود ندارد و مایع خنک کننده به طور مداوم در داخل آن گردش می کند.

دمای هوای اجاق گاز توسط یک دمپر هوا کنترل می شود.

دمپر هوا

اگر فقط یک رادیاتور داغ در "اجاق گاز" ماشین گنجانده شود، حس کمی از آن وجود خواهد داشت. بله، هوای گرم بالا می رود، اما، در مورد خودرو، این به وضوح کافی نیست. برای مثال، یخ زدایی شیشه جلو باید چند ساعت صبر کند. برای تسریع گرمایش محفظه مسافر، لازم است هوای اضافی از رادیاتور بخاری و ترجیحاً تحت فشار عبور کند.

این هوا از دو مکان گرفته می شود: از خیابان یا از کابین. در مورد ورودی هوا از محفظه مسافر در زیر در بخش چرخش هوا بخوانید و در اینجا نحوه ورود هوای خیابان به بخاری را در نظر خواهیم گرفت.

برای اینکه هوا از خیابان وارد بخاری شود، ورودی هوای مخصوصی در نظر گرفته شده است که در اکثر خودروها در قسمت "برف پاک کن" قرار دارد. از طریق این کانال، هوا وارد محفظه بخاری می شود و ... سپس دو گزینه "افراطی" وجود دارد: هوا یا از یک رادیاتور داغ عبور می کند، یا آن را دور می زند. همچنین می توان این گزینه ها را در هر نسبتی با هم ترکیب کرد. چه مفهومی داره؟

در جلوی رادیاتور، در کانال هوا، یک دمپر نصب شده است که موقعیت آن تعیین می کند که چه مقدار هوا از رادیاتور عبور می کند و چه مقدار از آن دور می زند. به دلیل موقعیت این دمپر است که دمای هوای اجاق گاز در بخاری های مدرن تنظیم می شود. یعنی دما نه با مقدار مایع داغ در رادیاتور، بلکه با مقدار هوای گرم شده از عبور از رادیاتور تعیین می شود.

چرخش هوا

هوای ورودی از کابین را گردش مجدد می گویند. این عملکرد در تمام خودروهای مدرن موجود است، اما در بسیاری از مدل های قدیمی روسی در دسترس نیست، اما بیهوده. چرخش مجدد هنگام رانندگی در مناطق پر گرد و غبار یا دود بسیار ضروری است و همچنین به گرم شدن سریعتر داخلی کمک می کند.

منظور از گردش مجدد این است که بخاری هوا را از خیابان نمی گیرد، بلکه از طریق یک کانال ویژه و اضافی، هوا را از محفظه مسافر می گیرد. بسته به موقعیتی که یکی از کانال ها بسته است، یک دمپر اضافی بین کانال ها نصب می شود. بنابراین، هنگامی که کانال خیابان مسدود می شود، هوای کابین از قبل گرم شده وارد بخاری می شود که به ایجاد سریعتر شرایط راحت برای افراد کمک می کند.

حالت چرخش روی داشبورد با یک دکمه یا یک نوار لغزنده روشن می شود. در مورد اول، یک سیستم نسبتاً مشکل کار می کند که شامل یک شیر الکتریکی و یک محرک خلاء است که دمپر را حرکت می دهد. در مرحله دوم، همه چیز ساده تر است - لغزنده اهرم را حرکت می دهد و دمپر چرخش را از طریق میله انعطاف پذیر حرکت می دهد.

اگر هنگام رانندگی سریع، هوای خیابان بتواند "با اینرسی" وارد بخاری شود، در هنگام ایستادن، به عنوان مثال، در ترافیک، این اتفاق نمی افتد. به خودی خود وارد "اجاق گاز" نمی شود و هوا از محفظه مسافر با چرخش مجدد روشن است. برای ورود هوای اجباری و گرم کردن کارآمدتر محفظه سرنشین، یک فن در طراحی بخاری وجود دارد.

فن بخاری

دو نوع فن بخاری در اتومبیل های روسی وجود دارد: با پروانه واقعی (VAZ "کلاسیک") و نوع توربین. فن های "پروپلر" مدت هاست که به عنوان ضعیف و غیرقابل اعتماد (بخوانید:) به گذشته تبدیل شده اند و جای خود را به توربین های قدرتمند داده اند.

فن توربین یک چرخ مخصوص با پره های شکل خاصی است که بر روی محور موتور الکتریکی نصب شده است. این چرخ با چرخش، جریان قدرتمندی از هوا را در یک جهت ایجاد می کند. در مورد بخاری ماشین این جهت به سمت رادیاتور است.

فن های بخاری دارای چندین سرعت چرخش هستند که توسط راننده در صفحه کنترل "اجاق گاز" انتخاب می شود. در ساده ترین حالت، سرعت فن توسط یک کلید چرخشی، حداقل در چهار موقعیت ("خاموش" و سه سرعت چرخشی) تغییر می کند. اگرچه گزینه های کاملاً ابتدایی با دکمه سه حالته بدون نور پس زمینه و هر گونه امکانات رفاهی وجود دارد.

سرعت فن توسط مقاومت ها ایجاد می شود. کلید روی داشبورد به موتور فن جریان می دهد به گونه ای که در هر سرعتی به جز حداکثر، موتور از طریق مقاومت مناسب متصل می شود. این وسایل ساده جریان عبوری از خود را کاهش می دهند و شفت موتور کندتر می چرخد. در آخرین، حداکثر سرعت، فن به طور مستقیم (با دور زدن بلوک مقاومت) متصل می شود و بر این اساس، با قدرت کامل می چرخد ​​و می دمد.

کانال های هوا و سیستم توزیع هوا

جعبه اتصال و کانال های هوا بخاری VAZ-2110

برای اینکه هوای بخاری به طور موثر وارد شیشه جلو، پنجره های درب جلو، به ناحیه پاهای راننده و سرنشینان شود و حتی بقیه قسمت های کابین را گرم کند، لازم است هوا را وارد کنید. تا حد امکان به این "اهداف" نزدیک شده و آن را به طور مساوی توزیع کنید. این کار از طریق یک سیستم مجرای هوای پیشرفته پنهان شده در زیر اژدر انجام می شود.

کانال های هوا لوله های پلاستیکی جامد یا پیش ساخته ای هستند که در یک سیستم مونتاژ می شوند. هوایی که از رادیاتور داغ عبور کرده یا آن را دور زده است وارد این سیستم می شود و حرکت بیشتر آن توسط دمپر توزیع یا چند دمپر مشخص می شود.

کنترل این دمپرها به صورت کلید چرخشی (یا لغزنده های قدیمی با اهرم) روی داشبورد قرار می گیرد. دمپرها می توانند مکانیکی (با کمک میله های انعطاف پذیر)، خلاء (زمانی که دمپرها توسط محرک های خلاء که از خلاء در منیفولد ورودی موتور حرکت می کنند) یا برقی (با کمک موتورهای الکتریکی) حرکت می کنند.

بسته به اینکه راننده چه حالتی را انتخاب می کند، فلپ ها به گونه ای قرار می گیرند که هوای بخاری، برای مثال، فقط به شیشه جلو یا به شیشه جلو و پاها یا در ترکیب دیگری می رود.

مجرای هوا با منحرف کننده ها خاتمه می یابد. اینها همان توری های روی داشبورد هستند که هوا از آنجا می وزد. منحرف کننده های مدرن دستگاه های بسیار پیچیده و جالبی هستند. به عنوان یک قاعده ، هر "شبکه" مجموعه ای کامل از عملکردها را دارد: می توانید جهت هوا را به صورت افقی و عمودی تغییر دهید ، نیروی فشار هوا را تغییر دهید یا حتی با "خاموش کردن" منحرف کننده مسیر هوا را کاملاً مسدود کنید! همه اینها با چرخ ها / اهرم ها از زیر یا در طرفین دفلکتور انجام می شود. بر این اساس، جهت هوا به دلیل پره های چرخشی و تغییر موقعیت خود منحرف کننده و "خاموش شدن" آن تغییر می کند - با بستن یک دمپر کوچک فردی که مسیر هوا را از بخاری به بخاری مسدود می کند. خروجی دفلکتور مربوطه

همه اینها در کنار هم گسترده ترین امکانات را برای ایجاد یک میکروکلیم راحت در کابین می دهد.

کنترل آب و هوا و سایر ویژگی ها

این مقاله ساده ترین "اجاق گاز" خودرو را مورد بحث قرار می دهد. این اصل اساس هر بخاری است، اما می توان آن را با معرفی دستگاه های اضافی مانند کولر اضافه و پیچیده کرد.

در این مورد، "اجاق گاز" نه تنها قادر به گرم کردن، بلکه به طور موثری فضای داخلی را نیز خنک می کند. و افزودن یک قطعه الکترونیکی به شما امکان می دهد عملکرد کنترل آب و هوا را پیاده سازی کنید. به طور کلی، کنترل آب و هوا توسط سنسورهایی اجرا می شود که دمای داخل کابین را تعیین کرده و سیگنال های مناسب را به واحد الکترونیکی ارسال می کنند. بسته به این سیگنال ها، واحد با استفاده از درایوهای الکتریکی، همان کرکره ها را کنترل می کند. و این کار را به گونه ای انجام می دهد که به طور مداوم دمای تنظیم شده توسط راننده را حفظ کند. یعنی کافی است فرد دما و حالت دمیدن را انتخاب کند و بقیه کار را ماشین انجام دهد.

تمام خودروهای خانواده کلاسیک از AvtoVAZ مجهز به سیستم تهویه و گرمایش داخلی بودند. از بسیاری جهات، از نظر طراحی مشابه و ساده بودند، زیرا از کولرهای امروزی استفاده نمی کردند. و اگرچه در تابستان انتظار خنکی در سالن کلاسیک غیرممکن است، اما سیستم گرمایش اجازه نمی دهد در زمستان یخ بزنید.

سیستم گرمایش VAZ 2104 مانند بقیه مدل های خانواده از سیستم خنک کننده مایع نیروگاه تولید شده است. برای روشن تر، این سیستم شامل دو رادیاتور است که گرما از مایع خنک کننده عبوری از آنها خارج می شود.

اما یکی از رادیاتورها اصلی است، دمای مایع را تنظیم می کند، بنابراین گرما از آن به محیط منتقل می شود تا تبادل حرارت به طور موثر انجام شود. جلوی ماشین زیر مشبک نصب می شود.

رادیاتور دوم - گرمایش داخلی را فراهم می کند. همچنین با انتقال حرارت به هوا تبادل حرارتی ایجاد می کند، اما این هوا در قسمت سرنشینان تامین می شود و گرمایش آن را تضمین می کند.

اما این رادیاتور از نظر اندازه کوچک است، بنابراین، برای گرمایش موثر کابین، از یک سیستم کامل استفاده می شود که تامین هوای اجباری رادیاتور، حذف هوای گرم شده از قبل به یک منطقه خاص از کابین را فراهم می کند. در حالی که می توان جریان مایع گرم شده را به رادیاتور اجاق گاز VAZ-2104 قطع کرد. پس از بسته شدن، سیستم می تواند به کار خود ادامه دهد و هوای سرد را برای محفظه سرنشین فراهم کند - این توسط سیستم تهویه کابین در تابستان ارائه می شود.

طراحی سیستم گرمایش و تهویه

برای وضوح، نموداری از اجاق گاز VAZ-2104 ارائه شده است

بنابراین تحت موقعیت 1 یک مقاومت برای تغییر سرعت فن وجود دارد. پایه اجاق گاز از یک محفظه فن تشکیل شده است 2 و راهنمای فن دمنده 3 . آنها با براکت به قسمت بالایی بدن متصل می شوند. 4 . قسمت بالای کیس، روکش رادیاتور است 5 . یک دریچه ورودی هوا در بالای آن تعبیه شده است. 6 .

رادیاتور داخل قسمت بالایی قرار دارد. 8 و برای تراکم تناسب آن از پد فوم استفاده می شود 7 . این رادیاتور از طریق لوله های فلزی به سیستم خنک کننده متصل می شود. 9 . روی لوله ورودی شیر 10 برای تامین مایع رادیاتور تعبیه شده است.

فن اجاق گاز از یک پروانه تشکیل شده است 11 و موتور الکتریکی 12 . فن با یک براکت به کیس متصل می شود 13 ، و برای از بین بردن لرزش آن با بالش فشار داده می شود 14 .

در قسمت پایین بدنه دمپرهایی برای تامین هوای گرم درب های جلو تعبیه شده است 15 و همچنین پوششی برای تامین هوا به ناحیه پا 16 .

اما این فقط طراحی اجاق گاز است، برای اینکه فضای داخلی VAZ 2104 به درستی گرم شود، مکانیسم های اضافی به آن وصل شده است.

تصاویر زیر بقیه سیستم را نشان می دهد

طراحی سیستم گرمایش VAZ 2104

نمای جانبی سیستم گرمایش

زیر علامت گذاری 1 و 2 مجرای چپ و راست با چپ نشان داده شده است 4 و راست 5 نازل ها موقعیت 3 به مجرای شیشه جلو اشاره می کند. صفحه کنترل - 6 ، با دستگیره های کنترل جرثقیل 9 ، کاور ورودی 10 کنترل و کنترل گرمایش جانبی و شیشه جلو 11 . تحت موقعیت 12 اهرم پوشش توزیع هوا قرار دارد.

عناصر بعدی خود اجاق گاز هستند: 13 – محفظه فن با پروانه 14 و موتور الکتریکی 15 ، فلاپ شیشه جلو 16 ، مقاومت کنترل سرعت فن 17 ، راهنمای مسکن پنکه 21 ، شیر کنترل سیال 22 ، محفظه رادیاتور 23 ، رادیاتور 25 با واشر 24 ، عناصر چفت کننده پوشش ورودی هوا 26 .

موقعیت 18 - میله کنترل برای دمپر گرمایش جانبی، 19 - دمپر گرمایش پنجره جانبی، 27 - کشش بخاری، 28 - توری ورودی هوا، 29 - کاپوت ماشین 30 - جعبه هوا 31 - شیشه جلو.

طرح گرمایش

نمودار جریان هوا سیستم گرمایش VAZ-2104

هوای سرد از طریق توری ورودی هوا به سیستم گرمایشی وارد می شود 28 از بیرون خودرو در نزدیکی شیشه جلو نصب شده است. گرمایش بیشتر VAZ-2104 را می توان در سه جهت انجام داد که توسط سیستم کنترل انتخاب می شود:

1 – شیشه جلو گرم شده، این جهت با رنگ قرمز مشخص شده است. با این طرح هوا از دریچه وارد می شود 7 داخل جعبه هوا 30 برای تمیز کردن گرد و غبار و قطرات آب سپس از طریق رادیاتور حرکت می کند 25 جایی که گرما را از مایع خنک کننده و همچنین محفظه فن خارج می کند 13 از جایی که وارد مجرای گرمایش شیشه جلو می شود 3 .

2 – پنجره های جانبی گرم شونده در جلو، این جهت با رنگ آبی مشخص شده است. در اینجا، هوا نیز از طریق دریچه وارد جعبه می شود، سپس به داخل محفظه رادیاتور 23 ، و سپس وارد مجرای هوای چپ و راست می شود 1 و 2 .

3 - گرم کردن پاها، این جهت دارای علامت سبز است. هوا مانند سایر جهات وارد محفظه سرنشینان می شود، اما پس از محفظه رادیاتور، وارد مجرای تهویه داخلی می شود. 8 .

مدیریت سیستم

در VAZ-2104، گرمایش داخلی توسط دسته های کنترل پنل کنترل می شود، که هر کدام از بسته شدن و باز شدن یک یا آن عنصر را تضمین می کند.

بله دسته بالا 9 باز و بسته شدن شیر رادیاتور را فراهم می کند 22 . مقدار مایعی که وارد رادیاتور می شود را تنظیم می کند.

دسته متوسط 10 درب دریچه 7 ورودی هوا باز و بسته می شود که میزان هوای تازه وارد شده از بیرون خودرو را تنظیم می کند.

دسته پایین 11 موقعیت دمپر 16 را تنظیم می کند که جریان هوا را از طریق مجاری هوا توزیع می کند.

یک ویژگی کنترل توزیع جریان هوا وجود دارد. در موقعیت دمپر 16 در هنگام دمیدن شیشه جلو، دریچه های گرمایش پنجره جانبی کاملا مسدود می شوند. و بالعکس، وقتی جریان توسط دمپر روی شیشه جلو مسدود می شود، هوا فقط به سمت پنجره های جانبی هدایت می شود.

این پدیده به این دلیل است که اهرم دمپر شیشه جلو به اهرم دمپر کانال هوای جانبی متصل است. بنابراین، برای گرم کردن همزمان شیشه جلو و شیشه های جانبی، باید دکمه کنترل دمپر را در وضعیت وسط قرار دهید.

گرمایش VAZ-2104 به 4 روش تولید می شود:

• گرمایش شیشه جلو (دستگیره های میانی و پایینی کنترل پنل تا جایی که می روند به سمت راست حرکت می کنند).
• پنجره های جانبی گرم شونده (دسته میانی به سمت راست منتقل می شود و دستگیره پایین تا آنجا که می رود به سمت چپ چرخیده است).
• پایه های گرم شده (دسته بالایی - تا آنجا که به سمت راست می رود، پوشش توزیع هوای محفظه بخاری پایین می آید).
• تامین هوای گرم از بیرون از طریق پنجره های پایین آمده (به نظر می رسد شوخی است ، اما این در اسناد فنی خودرو مشخص شده است).

این خودرو همچنین تهویه اگزوز را برای خروج هوا از محفظه سرنشین فراهم می کند. متأسفانه، هیچ طرحی برای این تهویه به طور خاص برای VAZ-2104 وجود ندارد، اما مشابه مدل VAZ-2105 است که در زیر ارائه شده است:

بنابراین، 1 سیستم گرمایش خودرو است، 2 - یک توری تزئینی، یک دریچه لاستیکی در زیر آن پنهان شده است 3 که هنگام بسته شدن پنجره ها هوا می تواند از آن خارج شود. همین شیر از ورود گرد و غبار و رطوبت به داخل کابین جلوگیری می کند.

کنترل مناسب سیستم گرمایش و تهویه VAZ-2104

کنترل صحیح بستگی به آب و هوای بیرون دارد. در تابستان، زمانی که هوا گرم است و نیازی به تامین مایع داغ به رادیاتور نیست:

• دسته پایینی پانل کنترل سیستم تا جایی که می رود به سمت راست حرکت می کند تا درب ورودی هوا را باز کند و هوای تازه را به محفظه سرنشین برساند.
• توزیع جریان هوا توسط دسته وسط انجام می شود.
• برای تامین هوای تازه تر، می توانید فن را روشن کنید.

وقتی بیرون سرد است:

• دسته بالایی را تا انتها به سمت راست حرکت دهید تا از تامین مایع داغ به رادیاتور اجاق اطمینان حاصل کنید.
• نازل های مجرای هوای جانبی را بچرخانید تا هوای گرم به سمت پنجره های جانبی در ناحیه ای که آینه های جانبی قرار دارند برود.
• برای گرم کردن پاها، پوشش محفظه بخاری را پایین بیاورید.

اگر شیشه جلو با یخ پوشیده شده است و نیاز به یخ زدایی سریع دارد:

• دسته بالایی را به سمت راست حرکت دهید تا زمانی که برای حداکثر رساندن مایع به رادیاتور اجاق گاز متوقف شود.
• دسته وسط - تمام راه به سمت چپ برای قطع جریان هوا از خارج از ماشین.
• دسته پایین - به سمت راست تا زمانی که متوقف شود، تا اطمینان حاصل شود که هوای گرم فقط به شیشه جلو منتقل می شود.

ویدئو - اجاق گاز VAZ 2104

سیستم گرمایش یک ماشین برای بسیاری از مدل ها مرتب شده است و بر اساس یک اصل مشابه کار می کند. درک اصل روشن شدن و تنظیم سرعت فن بخاری داخلی زمانی که به تنهایی به دنبال نقصی هستید (مثلاً اگر دارید) بسیار مفید خواهد بود.

الگوی گردش عمومی هوا

ورود هوا به داخل محفظه سرنشین توسط یک فن انجام می شود که می تواند در قسمت سرنشین یا پشت محافظ موتور نصب شود. بالای موتور الکتریکی قرار دارد. در صورت نیاز به گرمایش، جریان هوا از هسته بخاری عبور می کند. رادیاتور اجاق گاز به سیستم خنک کننده خودرو متصل است، بنابراین هنگامی که موتور گرم می شود، مایع در گردش از سیستم خنک کننده موتور، سلول های رادیاتور اجاق گاز را گرم می کند. بنابراین با عبور از لانه زنبوری، جریان هوا نیز گرم می شود.

فلپ های هوا

تغییر جهت جریان هوا برای کنترل دما توسط یک دمپر مخصوص انجام می شود. انواع کنترل دمپر:

• مکانیکی. درایو دمپر به وسیله میله ها و کابل ها مستقیماً به سوئیچ در محفظه سرنشین متصل می شود. در این حالت ، راننده با حرکت تنظیم کننده ، دمای هوای ورودی را به صورت دستی دوز می کند.
• الکترونیکی. دمپر مجهز به درایو سروو است. موتور الکتریکی با دریافت دستورات از واحد کنترل، موقعیت دمپر را تغییر می دهد. این طرح در خودروهای دارای تهویه مطبوع استفاده می شود. کافی است راننده دمای مورد نظر را در کابین در رایانه داخلی تنظیم کند و پس از آن واحد کنترل الکترونیکی با تمرکز بر سنسورهای دما سروو دمپر هوا را کنترل می کند.

کانال هایی فن اجاق گاز را به داخل کابین رها می کنند که از طریق آن می توان هوا را به شیشه جلو، پاها یا از طریق منحرف کننده های مرکزی رساند. بسته به طرح عملکرد، حالت ها می توانند ترکیبی یا تکی باشند، زمانی که تمام هوای ورودی تنها به یک منطقه عرضه می شود. تغییر حالت می تواند به صورت مکانیکی یا با کمک یک سروو درایو و یک واحد کنترل انجام شود. روش مکانیکی شامل اتصال مستقیم دمپرهای هوا به کلید روی داشبورد است. درایو دمپر برقی به شما امکان می دهد با فشار دادن یک دکمه آنها را کنترل کنید و همچنین کنترل خودکار واحد الکترونیکی سیستم تهویه مطبوع داخلی را انجام دهید.

بازیافت

در حالت چرخش، دمپر اصلی هوا بسته می شود و پس از آن فن اجاق گاز شروع به گرفتن هوا از محفظه مسافر می کند. این حالت عملکرد به شما اجازه می دهد تا دسترسی بوهای نامطبوع و هوای آلوده را از خیابان مسدود کنید، برای مثال اگر پشت ماشینی در یک جاده شن خاکی رانندگی می کنید.

در زمستان، حالت چرخش به شما امکان می دهد تا فضای داخلی خودرو را سریعتر گرم کنید، زیرا هوا یخ زده نیست، اما هوای گرم کابین از طریق رادیاتور بخاری عبور می کند. بر این اساس، در تابستان، گردش مجدد فرآیند خنک کننده را برای کولر گازی ساده می کند.

انواع درایو چرخش:

فن اجاق گاز چگونه کار می کند؟

فن گرمایش داخلی خودرو یک موتور AC معمولی است. این می تواند یک فن محوری ساده یا یک نسخه قطری باشد که اغلب بر روی اتومبیل های مدرن نصب می شود. دستگاه داخلی فن اجاق گاز هیچ تفاوتی با دستگاه موتور AC معمولی با تحریک آهنرباهای دائمی ندارد.

کارکرد موتور الکتریکی در سرعت های مختلف مورد توجه ما بیشتر است. این امکان با گنجاندن مقاومت اضافی در مدار محقق می شود. مقاومت ها مقاومت را افزایش می دهند که باعث کاهش جریان در مدار می شود. بنابراین، فن شروع به چرخش کندتر می کند. مقدار مقاومت تعیین می کند که چه مقدار جریان در مدار افت می کند. آخرین سرعت فن مستقیم است زیرا هیچ مقاومتی در مدار وجود ندارد. این به فن بخاری اجازه می دهد حتی در صورت از کار افتادن مقاومت، همچنان فعال بماند.

نمودار سیم کشی

شکل ساده ترین نمودار مدار برای اتصال فن اجاق گاز را نشان می دهد. هنگامی که ترمینال مثبت کلید فیوز شده به ترمینال H بسته می شود، جریان مستقیماً به موتور می گذرد و باعث می شود که موتور با حداکثر سرعت بچرخد. هنگامی که تماس مثبت با پایه V بسته می شود، جریان از مقاومت عبور می کند که باعث کاهش سرعت فن می شود.

موتور بخاری مدل های VAZ 2108، 21099 از قبل دارای 3 سرعت فن است. هنگامی که خروجی مثبت کلید حالت به 1 کنتاکت بسته می شود، 2 مقاومت به صورت سری در مدار متصل می شوند، بنابراین سرعت چرخش موتور الکتریکی حداقل خواهد بود. هنگامی که برق به پایه دوم سوئیچ حالت اعمال می شود، جریان از یک مقاومت عبور می کند که با سرعت چرخش متوسط ​​مطابقت دارد. بر این اساس، پایه 3 برای تامین برق با دور زدن مقاومت اضافی طراحی شده است و با سریعترین سرعت چرخش مطابقت دارد.

این اصل روشن کردن موتور الکتریکی بخاری در اکثر خودروها است. برای درک بهتر این طرح، پیشنهاد می کنیم ویدیو را تماشا کنید.

سیستم کنترل خودکار

در نمودار، ما هنوز یک مقاومت اضافی را می بینیم، فقط در حال حاضر تمام دستورات نه به طور مستقیم از دکمه سوئیچ سرعت، بلکه از طریق واحد کنترل سیستم گرمایش (شماره 3) به فن الکتریکی منتقل می شود. این واحد همچنین شیر برقی چرخش سالن و میکروموتور درایو دمپر را کنترل می کند. این طرح تنها از یک سنسور دما در کابین استفاده می کند، اما در نسخه های پیشرفته تر، سنسورهای دمای هوای ورودی و همچنین سنسورهایی وجود دارد که دمای هوای وارد شده به محفظه مسافر را در چندین نقطه اندازه گیری می کنند.

وجود اجاق گاز در هر خودرو اجباری است، به ویژه هنگامی که صحبت از وسایل نقلیه مورد استفاده در قلمرو کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق باشد. اگر در گرما عملکرد سیستم گرمایش چندان مهم نیست، با ظهور هوای سرد تقریباً غیرممکن است که از ماشین بدون اجاق گاز استفاده کنید. چه عملکردهایی رادیاتور در سیستم بخاری انجام می دهد، چه نقص هایی برای اجاق گاز معمولی است و چگونه آنها را تعمیر کنید - پاسخ ها را در این مقاله خواهید یافت.

[ پنهان شدن ]

ویژگی های دستگاه اجاق گاز

بسته به مدل خودرو، طراحی سیستم گرمایش ممکن است متفاوت باشد.

یک اجاق گاز معمولی، به طور کلی، یک دستگاه نسبتا ساده دارد:

• یک دستگاه رادیاتور که به سیستم خنک کننده متصل است.
• فن اجاق گاز طراحی شده برای دمیدن واحد رادیاتور؛
• مقاومت فن؛
• پمپ اجاق گاز;
• سیستم های لوله های شاخه و دمنده ها که برای تامین جریان هوای گرم به داخل خودرو استفاده می شود.
• شیر بخاری؛
• یک موتور سیستم گرمایشی که عملکرد راه اندازی واحد را انجام می دهد.
• واحد کنترل بخاری که در کنسول مرکزی خودرو در محفظه سرنشین قرار دارد و برای کنترل تنظیم حالت های عملکرد طراحی شده است.

تقریباً تمام عناصر سیستم، از جمله جرثقیل برقی و موتور اجاق گاز، معمولاً در زیر کنسول مرکزی خودرو قرار دارند. در برخی خودروها، بخشی از گره های اجزا در محفظه موتور قرار دارد.

اصل عملیات

دو لوله به دستگاه رادیاتور متصل است که از طریق آنها مواد مصرفی - ضد یخ - وارد آن می شود. این ماده از طریق سیستم های گرمایشی به گردش در می آید و همچنین موتور را با استفاده از دستگاه پمپاژ خنک می کند. پس از گرم شدن موتور تا دمای کارکرد، تبادل حرارت رخ می دهد - خنک کننده واحد قدرت را خنک می کند و از آن گرما می گیرد و پس از آن خنک کننده داغ وارد مجموعه رادیاتور می شود.

دومی مطابق اصل گرم کردن باتری خانگی معمولی گرم می شود و پس از آن دستگاه تهویه جریان هوای سرد را از طریق آن منتقل می کند. در نتیجه، تبادل حرارت دوباره انجام می شود - مجموعه رادیاتور گرما را به جریان هوا منتقل می کند، که به نوبه خود دستگاه را خنک می کند (نویسنده ویدیو اولگ کراسنوشچکوف است).

در نتیجه جریان هوای گرم وارد داخل خودرو شده و مبرد خنک شده دوباره وارد پاوریونیت شده و آن را خنک می کند. این نسخه از سیستم گرمایش یکی از رایج ترین و همچنین مؤثرترین ها در نظر گرفته می شود. برای اینکه داخل خودرو در فصل سرما به خوبی گرم شود، باید جریان هوا با دمای حدود 30 درجه از بخاری خارج شود. قدرت اجاق گاز و همچنین جهت هوا - به پاها، به صورت، به شیشه جلو و پنجره های جانبی - راننده می تواند با استفاده از ماژول کنترل واقع در داشبورد تنظیم کند. اگر هوا را روی شیشه جلو دمید، آنگاه شروع به مه گرفتگی می کند، در حالی که خاک از بیرون می تواند وارد کابین شود.

اجاق گاز خود یک واحد رادیاتور اضافی است. در صورتی که موتور دستگاه تا دمای مورد نیاز گرم نشود، پس از فعال شدن بخاری، خنک سازی اضافی انجام می شود. در نتیجه، این منجر به تشکیل فرآیندهای خورنده روی بدنه مکانیزم رادیاتور می شود و واحد نیرو باید مدت بیشتری گرم شود. علاوه بر این، رطوبت هوا نیز افزایش می یابد که منجر به مه گرفتن شیشه ها می شود. به همین دلیل است که سیستم گرمایش باید فقط زمانی روشن شود که موتور حداقل تا 50 درجه یا بهتر از دمای کارکرد یعنی تا حدود 90 درجه گرم شود (نویسنده ویدیو کانال Auto Electrician VCH است) .

نقص های احتمالی

برای تشخیص بخاری، فقط باید دستگاه را روشن کنید و ارزیابی کنید که آیا کارآمد است یا خیر. اگر راندمان کار کاهش یابد یا آثاری از لکه خنک کننده در داخل خودرو ظاهر شود، دستگاه نیاز به عیب یابی و تعمیر دقیق تری دارد.

چه نقص هایی برای بخاری معمولی است:

1. خرابی ماژول کنترل واقع در داشبورد. ممکن است آسیب مکانیکی به کنترل ها رخ داده باشد که در نتیجه بخاری نمی تواند در حالت های مختلف کار کند.
2. هسته بخاری از کار افتاده است. در صورت خرابی، این مجموعه، به عنوان یک قاعده، شروع به جریان می کند، که به تشکیل گودال ها در محفظه مسافر، در زیر تشک های جلو (معمولاً در زیر مسافر) کمک می کند.
3. نشتی شیر بخاری برقی یا مکانیکی. این نقص همچنین به نشت مایع کار کمک می کند، مشکل با تعویض قطعه حل می شود.
4. خرابی موتور الکتریکی. اگر موتور به دلایلی خراب شود، همانطور که می دانید، عملکرد دستگاه غیرممکن خواهد بود. به عنوان یک قاعده، موتور الکتریکی قابل تعمیر نیست، بنابراین باید به عنوان یک مونتاژ جایگزین شود.
5. خرابی کنترل کننده دما که معمولا در داخل کابین قرار دارد. این سنسور برای فعال سازی خودکار دستگاه گرمایش مورد نیاز است.
6. دلیل دیگری که باعث می شود دستگاه به طور موثر کار نکند، نشت مایع خنک کننده است. اگر نشتی مربوط به خرابی رادیاتور یا شیر آب نباشد، به احتمال زیاد علت فرسودگی شیلنگ ها است. اتصالات فرسوده باید قبل از افزودن ضد یخ تعویض شوند.

گالری عکس "عیب های اصلی"

ویژگی های عملکرد و تعمیر اجاق گاز

از آنجایی که عنصر اصلی هر واحد گرمایشی یک موتور الکتریکی است، پیشنهاد می کنیم با استفاده از نمونه ماشین VAZ 2110 با فرآیند تعویض آن آشنا شوید.

نحوه تعویض موتور الکتریکی با دستان خود:

1. اول از همه، آن را دنبال می کند، سپس جابات را از بین ببرید.
2. خود جابات باید کنار زده شود و سپس با استفاده از پیچ گوشتی فیلیپس، سه پیچ را باز کنید.
3. با این کار می توانید سیم ها را از موتور الکتریکی موجود جدا کنید.
4. اکنون فقط باید موتور دنده قدیمی را از روی صندلی جدا کرده و با یک دستگاه جدید جایگزین کنید. مونتاژ بعدی به ترتیب معکوس انجام می شود.

در مورد ویژگی های اصلی عملکرد، برای جلوگیری از خرابی در عملکرد بخاری، توصیه می کنیم قوانین زیر را دنبال کنید:

1. اگر وسیله نقلیه شما مجهز به تهویه مطبوع است، بهتر است آن را در هوای مرطوب روشن کنید، زیرا کولر به شما امکان می دهد رطوبت را از محفظه سرنشین حذف کنید.
2. هرگز دمنده هایی که هوا را به محفظه سرنشینان می رساند، به ویژه نازل هایی که در پایین قرار دارند و برای دمیدن پاها استفاده می شوند را مسدود نکنید.
3. در فصل سرما، شیشه های خودرو باید کاملاً از رطوبت و کثیفی تمیز شوند.
4. علاوه بر این، در طول دوره یخبندان، کارشناسان توصیه می کنند از دو موقعیت برای تنظیم اجاق گاز استفاده کنید. اگر نیاز به خشک کردن سریع شیشه جلو دارید، دمیدن شیشه به طور خاص روشن می شود. و هنگامی که شروع به حرکت می کنید، بهتر است حالت دمیدن پا را فعال کنید.

هر ماشین دارای یک جزئیات مهم است که راحتی را فراهم می کند - یک بخاری، یا به زبان ساده، یک اجاق گاز. گرمای گرمایش داخلی با استفاده از رادیاتور بخاری از موتور گرفته می شود - این مقاله را در مورد این قسمت، هدف، دستگاه و عملکرد آن و همچنین در مورد خرابی ها و تعمیرات بخوانید.

دستگاه بخاری (اجاق گاز) داخل خودرو

اولین اتومبیل ها حداقل راحتی را به رانندگان خود ارائه می دادند - در آن روزها، توانایی حرکت بدون کمک اسب یک تازگی بود و نیازی به فکر کردن در مورد راحتی نبود. اما با گذشت زمان، خودروها کامل تر شدند و مهندسان نه تنها به مشخصات فنی وسایل نقلیه، بلکه به راحتی راننده و مسافران نیز توجه کردند. بنابراین، در ابتدا، اتومبیل ها بدنه های بسته ای را به دست آوردند که از آب و هوا محافظت می کردند، و بعداً - وسایل گرمایشی که هنگام رانندگی در فصل سرد راحتی را فراهم می کردند.

دیگر نمی توان یک ماشین مدرن را بدون اجاق گاز (بخاری) تصور کرد، به خصوص اگر ماشین در روسیه کار می کند. وجود بخاری استاندارد شده است، این ویژگی به طور پیش فرض در اکثر خودروها ارائه می شود.

امروزه در اتومبیل ها و کامیون ها و همچنین در اتوبوس های کوچک (PAZ، LAZ قدیمی و مانند آن) از بخاری هایی استفاده می شود که گرما را از موتور می گیرند و این رایج ترین اجاق ها هستند که بیشتر مورد بحث قرار خواهند گرفت. در اتوبوس های شهری با موتور عقب، بخاری های برقی بیشتر برای گرم کردن محفظه مسافر استفاده می شود - ما در اینجا در مورد آنها صحبت نمی کنیم.

یک بخاری معمولی طراحی ساده ای دارد. این شامل یک رادیاتور متصل به سیستم خنک کننده موتور، یک فن که رادیاتور را می دمد، یک سیستم مجرای هوا که هوای گرم شده را به محفظه سرنشینان می رساند و تعدادی دستگاه کنترل و نظارت است. اجزای بخاری در زیر پانل جلویی خودرو یا در مورد اتوبوس در محفظه موتور نصب می شوند.

بخاری به شرح زیر عمل می کند. مایع خنک کننده از ژاکت آب موتور وارد هسته بخاری می شود و آن را گرم می کند. گرمای رادیاتور توسط جریان هوا که توسط فن ایجاد می شود گرفته می شود. علاوه بر این، این جریان هوای گرم شده از طریق مجاری هوا وارد کابین می شود. اجاق گاز با تغییر سرعت فن، موقعیت دمپر برای تامین هوای بیرون رادیاتور، موقعیت دمپرها و کرکره ها در کانال های هوا در زیر پانل جلویی و داخل کابین کنترل می شود.

جزء اصلی بخاری ماشین رادیاتور است.

هدف رادیاتور بخاری و جایگاه آن در سیستم گرمایش داخلی

- این یک مبدل حرارتی معمولی است که انتقال حرارت را از خنک کننده به هوای اطراف فراهم می کند. این رادیاتور مشابه رادیاتور اصلی سیستم خنک کننده موتور است، دارای همان نمودار اتصال و اصل کار است.

برای عملکرد بخاری، گرمایش مداوم رادیاتور مورد نیاز است - این با اتصال آن به سیستم خنک کننده مایع موتور حاصل می شود. رادیاتور بخاری به موازات رادیاتور اصلی به سیستم متصل می شود؛ برای این، اتصالات ویژه در لوله خروجی موتور یا محفظه ترموستات و همچنین در لوله ورودی پمپ - شیلنگ هایی برای تامین و تخلیه مایع خنک کننده به آنها وصل شده است.

توجه به این نکته ضروری است که رادیاتور بخاری در مدار اول (کوچک) سیستم خنک کننده موتور قرار دارد در حالی که رادیاتور خنک کننده اصلی موتور در مدار دوم (بزرگ) قرار دارد. یعنی هنگام راه اندازی موتور سرد، مایع خنک کننده فقط از کت آب موتور و رادیاتور بخاری عبور می کند، اما وارد رادیاتور اصلی نمی شود. این اتصال باعث می شود بلافاصله پس از روشن شدن موتور، فضای داخلی گرم شود.

همانطور که در رادیاتور اصلی سیستم خنک کننده، رادیاتور بخاری قابلیت اتصال لوله خروجی بخار متصل به مخزن انبساط را فراهم می کند. در صورت افزایش بیش از حد دما، آب و بخار فوق گرم از طریق این لوله از رادیاتور بخاری خارج می شود.

راستی چرا نمی توان با حرارتی که روی رادیاتور خنک کننده موتور اصلی آزاد می شود، فضای داخلی خودرو را گرم کرد؟ به هر حال، این گرما رایگان است و بیهوده در جو منتشر می شود، اگرچه می توان از آن برای گرم کردن استفاده کرد. موضوع این است که هوای عبوری از رادیاتور اصلی به گرد و غبار و ناخالصی های مختلف آلوده شده و تامین آن به کابین مضر خواهد بود. وجود بخاری مجزا با رادیاتور و فن مخصوص به خود به شما این امکان را می دهد که از فیلتر برای تمیز کردن هوا استفاده کنید و همچنین به راحتی دمای هوا و شدت گرمایش آن را تنظیم کنید. همه اینها را می توان بر اساس رادیاتور خنک کننده موتور اجرا کرد، با این حال، چنین بخاری طراحی پیچیده تر و راندمان پایین تری دارد.

انواع رادیاتور بخاری

همه رادیاتورهای بخاری را می توان با توجه به تعدادی ویژگی به چند نوع تقسیم کرد.

با توجه به مواد ساخت، دو نوع رادیاتور وجود دارد:

آلومینیوم؛
. فلز مس.

رادیاتورهای مسی یک راه حل کلاسیک هستند که امروزه کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند. واقعیت این است که رادیاتور مسی هزینه بسیار بالاتری دارد و اکثر خودروهای مدرن بر اساس ملاحظات دستیابی به کمترین هزینه طراحی و تولید می شوند. با این حال، رادیاتورهای مسی دو مزیت غیرقابل انکار دارند - آنها اتلاف گرما بهتری دارند و تعمیر آنها آسان است (در صورت نشتی، چنین رادیاتوری را می توان حتی در خانه لحیم کاری کرد).

رادیاتورهای آلومینیومی هزینه بسیار مقرون به صرفه تری دارند و همچنین وزن کمی دارند. با این حال، رادیاتورهای آلومینیومی در برابر آسیب مکانیکی بدتر مقاومت می کنند و تعمیر آن بسیار دشوار است - فقط با استفاده از ابزارها و مواد مصرفی خاص قابل ترمیم است. بنابراین، گاهی اوقات خرید یک رادیاتور آلومینیومی جدید آسان تر از تعمیر رادیاتور قبلی است.

با توجه به شکل لوله ها، رادیاتورها به دو نوع تقسیم می شوند:

با لوله های گرد؛
. با لوله های مسطح (مسطح).

رادیاتورهای لوله گرد ساده ترین و ارزان ترین رادیاتورها هستند، اما سطح نسبتاً کمی دارند و در نتیجه کارایی کمتری دارند. بنابراین در این گونه رادیاتورها اغلب از تدابیر خاصی برای افزایش راندمان آنها استفاده می شود (مثلاً نصب چرخان).

رادیاتورهای لوله مسطح سطح بیشتری دارند و در نتیجه کارایی عملکرد بهتری دارند. با این حال، این امر با پیچیدگی و افزایش هزینه طراحی به دست می آید.

در نهایت، رادیاتورهای بخاری را می توان با توجه به تراکم لوله ها به دو گروه تقسیم کرد:

رادیاتور دو ردیفه؛
. رادیاتور سه گانه.

در رادیاتورهای دو ردیفه، لوله ها، همانطور که از نام آن پیداست، در دو ردیف، در سه ردیف - در سه ردیف نصب می شوند. رادیاتورهای دو ردیفه ابعاد کوچک تری دارند (ضخامت کم)، اما به دلیل حجم کمتر، خنک کننده عرضه شده زمان دارد تا گرمای کمتری در واحد زمان بدهد. رادیاتورهای سه ردیفه در یک زمان دارای مایع خنک کننده بیشتری هستند و مسافت طولانی تری را طی می کنند، بنابراین کارآمدتر کار می کنند.

همه رادیاتورهای بخاری، صرف نظر از نوع و هدف، اساساً یک دستگاه دارند.

دستگاه و عملکرد رادیاتور بخاری

اساس رادیاتور اجاق گاز یک مبدل حرارتی است - سیستمی از لوله های موازی که توسط تعدادی صفحه (یا دنده) عرضی متصل شده اند. صفحات به اصطلاح لانه زنبوری را تشکیل می دهند که دارای سطح وسیعی است که برای حذف گرما موثرتر ضروری است. تعداد لوله‌ها و صفحات، آرایش متقابل و چگالی آنها به گونه‌ای انتخاب می‌شوند که از کارآمدترین انتقال حرارت با حداقل مقاومت در برابر هوای عبوری از کل ساختار اطمینان حاصل شود.

سه مخزن در سمت راست و چپ مبدل حرارتی نصب شده است - مخزن ورودی، خروجی و برگشت. مخزن ورودی به لوله ورودی متصل می شود، با مایع خنک کننده داغ از موتور تامین می شود و از طریق لوله های مبدل حرارتی توزیع می شود. مخزن خروجی مایعی را که از تمام لوله ها عبور کرده است جمع آوری کرده و به لوله خروجی می فرستد. مخزن برگشتی برای معکوس کردن جریان خنک کننده ای که از ردیف اول لوله های مبدل حرارتی عبور کرده و آن را به ردیف دوم لوله ها هدایت می کند مورد نیاز است.

رادیاتورهای دو ردیفه دارای یک ورودی و یک مخزن خروجی هستند، آنها در یک طرف مبدل حرارتی قرار دارند، زیرا مایع خنک کننده از ردیف اول لوله ها عبور می کند و از طریق دوم باز می گردد. تنها یک مخزن برگشتی در چنین رادیاتوری وجود دارد که در قسمت پشتی مخازن ورودی و خروجی نصب می شود.

در رادیاتورهای سه ردیفه نیز یک مخزن ورودی و خروجی و دو مخزن برگشت وجود دارد (از آنجایی که در اینجا جریان سیال دو بار جهت خود را تغییر می دهد). در این حالت مخازن ورودی و خروجی در دو طرف مبدل حرارتی قرار دارند و در کنار آنها مخازن برگشت قرار دارند.

این محل مخازن و لوله ها است که به تشخیص سریع رادیاتورهای دو ردیفه و سه ردیفه کمک می کند:

برای ردیف های دوتایی، ورودی و خروجی در یک طرف مبدل حرارتی قرار دارند.
. برای سه ردیف لوله های ورودی و خروجی در طرف مقابل مبدل حرارتی قرار دارد.

در رادیاتورهای دارای لوله های مبدل حرارتی گرد، یک جزئیات دیگر وجود دارد - توربولاتورها (یا چرخاننده ها) که انتقال حرارت بین مایع خنک کننده و دیواره های لوله را هنگامی که موتور در حال کار است بهبود می بخشد. توربولاتورها مارپیچ‌های پلاستیکی هستند که در داخل لوله‌ها قرار می‌گیرند (به‌دلیل شکل مشخصه‌شان معمولاً به آنها نودل می‌گویند). به دلیل توربولاتورها، گرداب ها (جریان های متلاطم) در جریان سیال ایجاد می شود که حجم سیال در تماس با دیواره های داخلی لوله ها را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. چرخاننده ها به طور متوسط ​​راندمان اجاق گاز را در حالت بیکار تا یک سوم افزایش می دهند، اما در سرعت های بالاتر، این قطعات عملاً عملکرد رادیاتور را بهبود نمی بخشند.

رادیاتور بخاری بسیار ساده است، با این حال، نقص های مختلفی ممکن است در آن رخ دهد.

خرابی رادیاتورها و راه های رفع آنها

سه نوع نقص برای رادیاتورهای بخاری معمول است:

مسدود شدن کانال؛
. یک نشت؛
. گرفتگی سلول

جدی ترین خرابی نشت ناشی از آسیب مکانیکی (در اثر ضربه یا لرزش) یا خوردگی است. اغلب، نشتی در محل اتصال (لحیم کاری) لوله های مبدل حرارتی به مخازن رخ می دهد، با این حال، ترک یا سوراخ می تواند در لوله ها، مخازن، در محل اتصال لوله با مخزن و غیره رخ دهد.

اگر نشتی در رادیاتور مسی رخ دهد، مشکل به سرعت و با هزینه کم حل می شود - رادیاتور باید به سادگی برداشته و لحیم شود. اگر رادیاتور آلومینیومی نشتی داشته باشد، در بیشتر موارد (مخصوصاً در مورد خودروهای داخلی) خرید یک رادیاتور جدید آسان تر و ارزان تر است. یک هیت سینک آلومینیومی را می توان لحیم کاری یا جوش داد، اما هزینه این کار می تواند به اندازه خرید یک هیت سینک جدید باشد و ممکن است به زودی نشت دوباره عود کند.

گرفتگی کانال‌های رادیاتور فوراً اتفاق نمی‌افتد، بلکه به تدریج اتفاق می‌افتد و اغلب رادیاتور سریع‌تر از مسدود شدن تا انسداد کامل زمان دارد تا نشت کند. گرفتگی رادیاتور با بدتر شدن عملکرد بخاری بدون هیچ تغییری نسبت به سایر اجزا - فن، دمپرها و غیره نشان داده می شود. رسوبات روی دیواره های داخلی لوله های مبدل حرارتی اجازه نمی دهد که مایع به طور کامل گرما بدهد و همچنین حجم مایع عبوری از رادیاتور را در واحد زمان کاهش می دهد. شما می توانید سعی کنید این مشکل را با کمک وسایل مخصوص تمیز کردن سیستم خنک کننده موتور حل کنید، اما آنها همیشه با راندمان کافی کار نمی کنند. بنابراین، مانند نشتی، رادیاتور گرفتگی راحت تر جایگزین می شود.

مشکل گرفتگی خارجی رادیاتور به سادگی حل می شود. علیرغم وجود فیلتر کابین، گرد و غبار و سایر آلاینده ها به مرور زمان روی رادیاتور رسوب می کنند که باعث کاهش باز بودن سلول ها و مساحت باله ها می شود. همچنین گرفتگی لانه زنبوری به دلیل استفاده بی سواد از پاک کننده ها برای بخاری و یا استفاده از محصولات بی کیفیت از این نوع می تواند رخ دهد. این نقص به سادگی با تمیز کردن رادیاتور برطرف می شود، با این حال، در اکثر خودروها، این عملیات ساده می تواند به زمان و تلاش زیادی نیاز داشته باشد - معمولا رادیاتور در مکانی صعب العبور قرار می گیرد و برای رسیدن به آن، شما باید تقریباً به طور کامل پانل جلویی (داشبورد) را جدا کرده و بسیاری از قطعات را جدا کنید.

بنابراین، در بیشتر موارد، مالک خودرو مجبور به خرید و نصب رادیاتور بخاری جدید است. و در اینجا بسیار مهم است که در انتخاب اشتباه نکنید.

قانون اصلی برای انتخاب یک رادیاتور بخاری جدید بسیار ساده است - فقط باید از رادیاتور اصلی از همان نوع استفاده کنید که توسط سازنده روی ماشین نصب شده است. با این حال، استثنائات در اینجا امکان پذیر است. به عنوان مثال، رادیاتور مسی اغلب به جای آلومینیوم نصب می شود که به طور قابل توجهی عملکرد بخاری را بهبود می بخشد، دوام و قابلیت نگهداری آن را افزایش می دهد.

هنگام انتخاب رادیاتور باید به سه نکته توجه کنید:

تعداد صفحات و تراکم نصب آنها؛
. استحکام صفحه؛
. در رادیاتور با لوله های گرد - وجود یا عدم وجود چرخان.

رادیاتورهای مرغوب دارای صفحات زیادی هستند و محکم نصب می شوند، در رادیاتورهای بی کیفیت تعداد صفحات کمتری وجود دارد و فاصله آنها بیشتر است. همان صفحات در رادیاتورهای با کیفیت بالا دارای استحکام بالایی هستند، آنها فقط با ضربه های نسبتاً قوی تغییر شکل می دهند. در رادیاتورهای با کیفیت پایین، صفحات اغلب از فشار انگشت ساده مچاله می شوند - به راحتی می توان تصور کرد که چگونه ویژگی های چنین رادیاتوری در هنگام نصب و اتصال بدتر می شود.

برای بررسی وجود توربولاتورها، باید رادیاتور را تکان دهید - اگر توربولاتور وجود داشته باشد، آنها با ضربه ای مشخص به دیواره های لوله ها می زنند. اگر چرخش ها خود را به این شکل نشان ندهند، ممکن است اصلا وجود نداشته باشند - این برای ارزان ترین رادیاتورها، اغلب با منشأ مشکوک، معمول است. با این حال ، این روش همیشه به شما امکان نمی دهد حقیقت را دریابید ، امروزه توربولاتورها اغلب از مواد نرم ساخته می شوند و به سادگی هنگام برخورد با دیواره لوله ها ضربه قابل توجهی ایجاد نمی کنند.

رادیاتور بخاری با انتخاب مناسب، حتی در شدیدترین یخبندان ها بدون خطر شکستگی، گرمای داخل خودرو را تامین می کند. و از آنجایی که در آب و هوای ما رانندگی بدون اجاق گاز در زمستان مملو از جدی ترین مشکلات است (در درجه اول برای زندگی و سلامت انسان)، انتخاب و خرید رادیاتور بخاری باید جدی ترین توجه باشد.