تست روان کننده برای موتورهای خودرو الزامات مدرن برای روغن موتور چگونه بفهمیم چه مقدار خاکستر روغن وجود دارد

کیفیت روغن موتور عملکرد طبیعی و طولانی مدت موتورهای خودرو را تعیین می کند. این سوال را ایجاد می کند که کدام روغن موتور موثرتر است؟ در بازار مدرن، انتخاب گسترده ای از روان کننده ها به خریداران ارائه می شود و انجام آزمایش های مناسب برای هر گونه برای کسی امکان پذیر نیست. به همین دلیل چندین مرحله اساسی برای تعیین کیفیت انواع روغن موتور ایجاد شده است.

چنین آزمایشاتی در درجه اول به روان کننده های مصنوعی هفت برند محبوب اشاره دارد که در موتورهای اتومبیل های مدرن ریخته می شود. ویسکوزیته این مایعات مطابق با علامت 5W-40 است و از نظر عملکرد طبق طبقه بندی API در گروه SJ / CF قرار می گیرند.

دقیقا چه چیزی در حال بررسی است؟

معیارهای مختلفی برای مقایسه عملکرد روغن موتورهای نیمه سنتتیک و مصنوعی وجود دارد. تست های موتور تا حد امکان عینی و کامل در نظر گرفته می شوند، اما در عین حال، چنین روش های تأیید گران ترین هستند، بنابراین در کشور ما مورد استفاده قرار نمی گیرند. دانشمندان باید به ساده ترین روش های شیمیایی برای آزمایش روغن موتور بسنده کنند.

تعیین میزان خاکستر سولفات روغن به شما امکان می دهد میزان رسوبات کربن را در محفظه احتراق تنظیم کنید. روغن از طریق رینگ های پیستون وارد آنجا می شود و از دیواره سیلندرها جریان می یابد. کیفیت عملکرد سیستم احتراق و همچنین شروع "سرد" مستقیماً به مقدار خاکستر بستگی دارد.

صاحبان خودرو بیشترین علاقه را به محافظت از اجزای خودرو در برابر سایش دارند. ویژگی های عملکرد مناسب سطح بهینه ویسکوزیته روغن را هنگام کار در شرایط دمایی خاص فراهم می کند. همچنین انجام آزمایش اصطکاک با استفاده از دستگاه مخصوص چهار توپ الزامی است.

شاخص ویسکوزیته قبل و بعد از فرآیند اکسیداسیون حرارتی تعیین می شود. چنین رویه‌ای شامل پیری مصنوعی روان‌کننده‌ها می‌شود که می‌تواند در عرض 20 ساعت با قرار گرفتن در معرض مداوم دمای بالا، مربوط به 200 درجه و عبور همزمان یک توده هوا از مایع با استفاده از کاتالیزور مسی به دست آید.
مدت زمان فرآیند خنثی سازی اسیدهای تشکیل شده در حین کار موتور، که به تشکیل خوردگی و سایش تسریع قطعات کمک می کند، نیز مهم در نظر گرفته می شود. تعیین تعداد پایه روغن موتور امکان تعیین مدت زمان خواص حفاظتی آن را فراهم می کند.

مصنوعی و نیمه مصنوعی

قبل از آزمایش روغن های خانگی، توصیه می شود به مدل دستگاهی که آزمایش با آن انجام می شود و همچنین به وضعیت فنی آن توجه کنید. همه باید ویژگی اصلی متمایز کننده روان کننده ها را بدانند. سینتتیک یک مایع سنتز شده است که پس از پردازش عمیق مواد خام به دست می آید. در فرآیند تولید چنین روغن هایی، سنتز مولکول ها به عنوان اصلی ترین مورد در نظر گرفته می شود. چنین موادی با حداکثر شاخص پایداری هنگام تعامل با محیط متمایز می شوند. مصنوعی ویژگی های عملکرد خود را برای مدت طولانی از دست نمی دهد.

نیمه سنتتیک محصولی است که از ترکیب چند پایه مختلف ایجاد می شود. نسبت در ساخت چنین روغن هایی برای مواد مصنوعی 30-50٪ و برای مایعات مبتنی بر مواد معدنی - 50-70٪ است. پایه معدنی از طریق پالایش نفت به دست می آید.

برای انتخاب روان کننده مناسب، توصیه می شود با ویژگی های اصلی آنها آشنا شوید:

• سیال مبتنی بر مصنوعی با افزایش سیالیت و قدرت نفوذ مشخص می شود. مصرف این گونه روان کننده ها به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. موتور در حین کار کمتر فرسوده می شود و اغلب به تعمیر و نگهداری اضافی نیاز ندارد. مواد مصنوعی در نتیجه گرمای بیش از حد و قرار گرفتن در معرض دمای پایین، خواص خود را تغییر نمی دهند.
• نیمه مصنوعی همیشه برای موتورهای بنزینی و دیزلی مرتبط است. علاوه بر این، چنین ابزارهایی می توانند واحدهای قدرت سرد را با کارایی خاصی کار کنند.

مصنوعی یا نیمه مصنوعی

محتوای خاکستر سولفاته

در طول احتراق روغن موتور، محصولات احتراق به دلیل وجود مواد افزودنی حاوی فلز در ترکیب روان کننده باقی می مانند. سطح اولیه خاکستر مایع باید کمتر از 0.005٪ با افزایش احتمالی به 0.4-2٪ در صورت افزودن مواد افزودنی اضافی به ترکیب باشد. محتوای خاکستر نباید از هنجار تعیین شده تجاوز کند ، زیرا هنگام نفوذ به محفظه احتراق ، رسوبات ممکن است ایجاد شود و باعث احتراق درخشش شود که در نهایت منجر به اتصال کوتاه الکترودها در شمع ها می شود.

علاوه بر این، سایش قطعات به دلیل اثر سایشی در برخی از مناطق اصطکاک به طور قابل توجهی افزایش می یابد. پیستون ها می ترکند و ذوب می شوند، دریچه های اگزوز اغلب به دلیل اتلاف حرارت ناکافی می سوزند.

محتوای خاکستر بهینه روان کننده ها را برای انواع خاصی از وسایل نقلیه در نظر بگیرید:

• موتورهای بنزینی وانت، مینی بوس و اتومبیل - حداکثر 1.5٪؛
• موتورهای دیزل - حداکثر 1.8٪؛
• در موتورهای دیزلی قطارهای جاده ای یا وسایل نقلیه باری سنگین، حداکثر مجاز معادل 2 درصد است.

ویسکوزیته

این شاخص در اثرات دماهای مختلف تعیین می شود. بنابراین، محدوده دمای بهینه برای اطمینان از روانکاری با بالاترین کیفیت اجزا در هنگام راه اندازی موتور سرد، پمپاژ روان کننده ها با پمپ، پردازش عادی و حفاظت و خنک سازی اجزای موتور آشکار می شود.

تست ویسکوزیته سینماتیکی یکی از معیارهای اصلی ارزیابی برای شاخص های ویسکوزیته-دمای مواد داخلی و خارجی، مصنوعی و نیمه مصنوعی در نظر گرفته می شود. شاخص ویسکوزیته به شما امکان می دهد تا سطح تغییر در خاصیت معین یک مایع را مشخص کنید. هر چه این شاخص بالاتر باشد، ویژگی های ویسکوزیته-دمای بهتری را می توان در نظر گرفت.

آزمایش ها مطابق با روش های توسعه یافته در شرایط آزمایشگاهی با استفاده از تجهیزات پیشرفته انجام شد. سپس نتایج با استانداردهای کیفیت به وضوح تعریف شده مقایسه شد.

شماره پایه

با افزایش سن روان کننده ها، مقدار معینی اسید تشکیل می شود که بعداً به ترکیبات شیمیایی خنثی تبدیل می شود. اگر این اتفاق نیفتد، اسیدها به سایش خورنده عناصر سازنده موتور و تشکیل رسوبات کربن کمک می کنند. خواص خنثی کننده روغن موتور همیشه در حین کارکرد خودرو کاهش می یابد. روان کننده ها پس از کاهش تعداد پایه به سطوح خاصی، مناسب بودن خود را از دست می دهند.
قلیائیت بیش از حد نیز تأثیر بدی بر عملکرد موتور دارد و به افزایش سایش خورنده قطعات و تسریع در تشکیل رسوبات کمک می کند.
در صورتی که قلیاییت روان کننده ها به اندازه کافی بالا باشد، تجمع کثیفی و سطح اسیدیته در سطح قابل قبولی حفظ می شود. باید در نظر داشت که مایعی با عدد قلیایی بالا اگر در موتور کثیف ریخته شود خیلی سریع رنگ خود را تغییر می دهد. در سطح اجزای موتور، ماده ای حاوی مقدار زیادی قلیایی به فرسایش سریع رسوبات تشکیل شده کمک می کند. این دلیلی برای نگرانی نیست، زیرا ماده تیره شده ویژگی های خود را در طول دوره استاندارد کار از دست نمی دهد.

مقایسه روان کننده های SAE 5W-30

کارشناسان داخلی آزمایش مقایسه ای از چندین نوع از محبوب ترین روان کننده ها برای موتورهای خودرو با شاخص ویسکوزیته مربوط به SAE 5W-30 انجام دادند.

برای آزمایش از هر نمونه از سه قوطی استفاده شد که حجم هر کدام 4 لیتر بود. 2 قوطی برای جایگزینی مایع پس از اجرا مورد نیاز است و سومی در طول آزمایش ها پر شد. برای اینکه این تست دقیق ترین نتایج را نشان دهد، تنها از خودروهای مشابهی استفاده شد که هر کدام تقریباً 10000 کیلومتر را در طول دوره آزمایش طی کردند.

لیست روان کننده های آزمایش شده را در نظر بگیرید:

• Castrol Magnatec A1;
• G-Energy F Synth EC;
• Mobil Super FE Special;
• Motul 8100 Econergy;
• Shell Helix Ultra Extra;
• THK Magnum Professional C3;
• Total Quartz 9000 Future;
• ZIC XQ LS;

همه مواد تقریباً به طور همزمان پس از عبور از 2.5 هزار کیلومتر تاریک شدند. نتیجه گیری به خودی خود نشان می دهد که هر مایع به اندازه کافی موتور خودرو را شستشو می دهد. تمیزی کامل زیر هر روکش سوپاپ وجود داشت. در عین حال، به راحتی می توان تفاوت عملکرد را در دماهای پایین مشاهده کرد. همه روان کننده ها به جز کاستول هیچ مشکلی در راه اندازی موتورها ایجاد نکردند. آزمایش قطره با استفاده از پروب نیز نتایج مطلوبی را نشان داد.

اولین خودرویی که نیاز به شارژ داشت، خودرویی بود که روغن موبیل در موتور داشت. سطح آن تنها در حدود 4.8 هزار کیلومتر به حداقل علامت کاهش یافت، بنابراین اضافه کردن 680 گرم اضافی ضروری شد و زمانی که مسافت پیموده شده 8000 کیلومتر بود، لازم بود به همان مقدار اضافه شود. موتور پر از سیال توتال. لازم به ذکر است که مواد مصنوعی بسیار کندتر مصرف می شدند. این نشان می دهد که مسافت پیموده شده بین هر بازدید از سرویس به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

در همان زمان، همه خودروها با سوخت یکسانی پر شدند که متخصصان در کیفیت آن تردیدی ایجاد نکردند. آزمایش نشان داد که مصرف بنزین تقریباً یکسان است. همانطور که انتظار می رفت، روان کننده با حداقل چسبندگی انرژی G مقرون به صرفه ترین گزینه بود و پوسته چسبناک پرهزینه ترین سیال بود. تفاوت مصرف تقریباً 3 درصد بود.

همچنین لازم به ذکر است که هر روغن موتور از نظر محافظت از موتور خودرو در برابر سایش در سطح مناسبی خود را نشان داده است. هنگامی که با حداکثر توان کار می کرد، بیشترین آسیب به رینگ های پیستون که روکش کروم بودند وارد شد. محتوای کروم روان کننده های مورد استفاده پس از انجام آزمایش تقریباً صفر بود. موتور با سرعت 6000 دور در دقیقه کار می کرد. به مدت 100 ساعت سطح غلظت سایر اجزای فلزی در روان‌کننده‌ها در طول آزمایش سایش تجاوز نکرد.

آزمایش نشان داد که روغن های THK، Castol، Motul دارای موثرترین خواص اکسید کننده هستند. پس از اتمام آزمایشات، حداکثر ضرایب عدد پایه در این مایعات حفظ شد. آخرین جایگاه در این رده را محصولات G-energy، ZIC، Shell به خود اختصاص دادند.

ویژگی های روان کننده های 5W-30 و 5W-40

روان کننده هایی با شاخص ویسکوزیته 5W-30 به عنوان یک محصول نوآورانه تمام فصل با بهترین کیفیت در نظر گرفته می شوند. چنین محصولاتی را می توان در موتورهای بنزینی و دیزلی استفاده کرد. هنگام سنتز چنین روغن هایی از فرمول خاصی استفاده می شود که شامل ترکیبی از پایه مصنوعی و مواد افزودنی است که امروزه از پیشرفته ترین فناوری ها برای ایجاد آنها استفاده می شود. به لطف این ترکیب، اصطکاک اجزای موتور و بر این اساس، سایش آنها به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

مقاومت چنین روان کننده ای در برابر اکسیداسیون به طور قابل توجهی طول عمر موتور را افزایش می دهد. صرف نظر از شرایطی که ماشین در آن کار می کند، عملکرد آن همیشه در بالاترین سطح ممکن باقی می ماند.

روغن‌های موتور 5W-40 عمدتاً مصنوعی هستند و می‌توانند در موتورهای بنزینی و دیزلی نیز استفاده شوند. روان کننده ها را می توان در خودروها، SUV ها و حتی کامیون های کوچک ریخت. چنین مایعاتی برای استفاده در مواردی که موتورها بارهای قابل توجهی را تجربه می کنند توصیه می شود.

در دماهای پایین، این روان کننده سیالیت عالی دارد. آزمایش قطره ای با استفاده از میله اندازه گیری همیشه نتایج مورد نیاز را نشان می دهد. در عین حال، سطح ویسکوزیته برای مدت طولانی حفظ می شود. کیفیت روان کننده بسته به شرایطی که دستگاه در آن استفاده می شود، افت نمی کند. این باعث بهبود عملکرد مکانیسم های پس سوزاندن کاتالیزوری فیلترهای ذرات و همچنین گازهای خروجی می شود. به لطف چنین ویژگی هایی، موتورهای خودرو می توانند مدت طولانی تری بدون استفاده از خدمات خدمات خودرو کار کنند.

هنگام در نظر گرفتن این دو نوع مایع روان کننده، می توان گفت که گزینه 5W-40 برای استفاده در موتورهای خودرو ترجیح داده می شود.
اصلی ترین ویژگی متمایز 5W-40 یک شاخص ویسکوزیته نسبتاً خوب در نظر گرفته می شود که در تابستان زمانی که مایع در معرض دمای بالا قرار می گیرد مشخص می شود. به لطف این ویژگی ها، روان کننده به عملکرد روان و ثابت موتورهای خودرو کمک می کند.

جمع بندی

کیفیت روان کننده های موتور خودرو به روش های مختلفی تعیین می شود. امروزه تعداد زیادی از محصولات موجود در بازار اجازه استفاده از یک روش تأیید را برای هر گونه جداگانه نمی دهد. بنابراین، می توان ادعا کرد که دستیابی به دقت بالای نتایج آزمایش برای همه روغن موتورهای موجود بر اساس برخی معیارهای خاص تقریباً غیرممکن است.

بهترین گزینه برای بررسی کیفیت مایعات برای تعیین عملکرد واقعی آنها، آزمایش در شرایط واقعی در نظر گرفته می شود، به این معنی که چنین رویدادی به تعدادی ماشین متناسب با تعداد انواع و انواع روان کننده های موجود نیاز دارد. در عین حال، خودروها باید دقیقاً یکسان باشند، در شرایط آب و هوایی یکسان کار کنند و از یک مخزن سوخت سوخت گیری کنند.

و کمی در مورد اسرار نویسنده

زندگی من فقط با ماشین ها، یعنی تعمیر و نگهداری، مرتبط نیست. اما من هم مثل همه مردها سرگرمی هایی دارم. سرگرمی من ماهیگیری است.

من یک وبلاگ شخصی راه اندازی کردم که در آن تجربیاتم را به اشتراک می گذارم. من خیلی چیزها، روش ها و روش های مختلف را برای افزایش صید امتحان می کنم. در صورت علاقه می توانید بخوانید. هیچ چیز بیشتر، فقط تجربه شخصی من است.

توجه، فقط امروز!

این مقاله به یکی دیگر از خواص جالب روغن می پردازد. یعنی در مورد محتوای خاکستر سولفات روغن(از جمله بندی نترسید، در واقع همه چیز ساده است). آن وقت همه چیز به زبانی قابل فهم برای انسان خواهد بود.

محتوای خاکستر سولفاته روغن (طبق علم)

البته، اگر سعی کنید با فرمول‌بندی‌ها و توضیحات علمی در مورد محتوای خاکستر سولفات روغن (از این پس به سادگی - محتوای خاکستر روغن (اگرچه این یک شاخص متفاوت است، جدا کردن آنها بی معنی است) آغشته شوید)، پس همه تمایل به علاقه مندی به چنین موضوعاتی به طور کلی از بین می رود.

به عنوان مثال، شرح محتوای خاکستر روغن در یک منبع نسبتا خوب و جالب www.mssoil.ru به این صورت است:

محتوای خاکستر سولفات (سرباره سولفات) شاخصی برای تعیین مواد افزودنی از جمله ترکیبات فلزی آلی است. خاکستر حاصل از احتراق روغن با مواد افزودنی با اسید سولفوریک تصفیه می شود تا اکسیدهای فلزی به سولفات تبدیل شود که در دمای 775 درجه سانتیگراد کلسینه می شوند تا خاکستر سولفات تشکیل شود.

همانطور که می گویند بدون نیم لیتر نمی توان فهمید. اما، شما می توانید از جنبه انسانی بروید و همه چیز را ساده کنید.

محتوای خاکستر سولفاته روغن برای انسان. آنچه باید بدانید و چگونه از آن استفاده کنید.

ساده ترین و مختصرترین توضیح در مورد محتوای خاکستر روغن به شرح زیر است: محتوای خاکستر سولفاته روغننشانگر وجود مواد افزودنی در روغن است. برای همیشه گیج شده اید؟ باز می کنم.

همه می دانند که روغن ها (و همه آنها - هم موتور و هم گیربکس و هر کدام) از روغن پایه و بسته ای از مواد افزودنی تشکیل شده است که ویژگی های استفاده روغن را تعیین می کند. ساده تر است - اگر بسته های افزودنی مختلفی را به روغن پایه یکسان اضافه کنید، در یک مورد (به عنوان مثال) روغن موتور با کیفیت بالا و در مورد دیگر - روغن دنده - ساده تر دریافت می کنیم.

اینجا به کدام طرف خم شود محتوای خاکستر روغن? در اینجا فقط نشان می دهد که روغن حاوی بسته ای از مواد افزودنی برای "پیچ بندی روغن" یا به اصطلاح تنظیم است.

واقعیت این است که شما نمی توانید بی پایان روغن را "تنظیم" کنید. فقط به دلیل اینکه تمام این مواد افزودنی و افزودنی ها به ترتیب در حین کار روغن تولید می شوند، می سوزند و همان خاکستری را تشکیل می دهند که روی پیستون ها، شیرها و رینگ ها دیده می شود. و اگر او مسئول توانایی خنثی کردن همه اینها است، پس محتوای خاکستر سولفات روغن هاتوانایی روغن برای تجمع ترکیبات خاکستر را محدود می کند.

کل شوخی این است که مقدار زیادی خاکستر دیر یا زود شروع به تغییر نقطه اشتعال روغن می کند ، زیرا خود خاکستر با جمع شدن در جایی (مثل همیشه ، در جالب ترین مکان ، مثلاً روی شمع ها) مشتعل می شود. مخلوط قابل احتراق زودتر از حد انتظار، یا برعکس، در کار با کیفیت شمع‌ها اختلال ایجاد می‌کند.

به همین دلیل است که حضور مواد افزودنی محدود است و حضور آنها در روغن توسط همان روشن می شود روغن خاکستر سولفات. با تمام خصوصیات برابر دیگر دو روغن، روغنی که در آن تعداد سولفات بیشتر است برنده است، زیرا. نشان دهنده "تنظیم" بیشتر روغن است.

نمونه خاکستر سولفاته

حتی، نه یک مثال، بلکه یک واحد اندازه گیری محتوای خاکستر روغن. به طور خلاصه بله. روغن پایه عملاً بدون خاکستر است. برای دیزل کامیون قدرتمند روغن خاکستر سولفاتتوسط اسناد نظارتی به 2٪ از مقدار روغن محدود شده است، برای یک دیزل ساده تر 1.8٪ است، برای یک موتور بنزینی 1-1.5٪.

الزامات قوانین زیست محیطی یورو 4 و یورو 5، خودروسازان را مجبور به یافتن راه حل های مهندسی کرد که میزان انتشارات مضر در جو را کاهش دهد. برای این کار، سیستم‌های تصفیه ویژه گازهای خروجی توسعه داده شده است. آنها فیلترهای ذرات و مبدل های کاتالیزوری بودند. برای افزایش طول عمر این عناصر فیلتر، مهندسان به این فکر کرده اند که چگونه آنها را بدون حذف آنها تمیز کنند. هر سیستم تصفیه پس از اگزوز مدرن با سوزاندن دوده با موفقیت خود را تمیز می کند، اما نمی تواند خاکستر را که حاوی مقدار زیادی ذرات جامد غیر قابل احتراق است، شکست دهد. در نتیجه، فیلترهای ذرات و مبدل‌های کاتالیزوری با خاکستر مسدود می‌شوند و عملکرد خود را انجام نمی‌دهند، همانطور که توسط رایانه داخلی نشان داده شده است. خرید عناصر فیلتر جدید بسیار گران است. برای اینکه رانندگان از هزینه‌های غیرضروری جلوگیری کنند، خودروسازان اکیداً توصیه می‌کنند که از روغن‌های کم خاکستر استفاده کنند که ذرات جامد در هنگام کار ندارند، بنابراین سیستم‌های پس از درمان را مسدود نمی‌کنند و موتور را فرسوده نمی‌کنند.

چه تفاوتی با روغن موتورهای کلاسیک کم خاکستر دارد؟

محصولات LowSAPS یا MidSAPS آخرین نسل روغن موتور بر اساس فناوری های جدید هستند. در روغن های Low SAPS، محتوای خاکستر سولفاته از 0.5٪ تجاوز نمی کند. SAPS مخفف SA (خاکستر سولفاته)، P - فسفر، S - گوگرد است. مخفف به معنای واقعی کلمه به این صورت ترجمه می شود: سطوح پایین خاکستر سولفات، فسفر و گوگرد.

فرمول روغن های کم خاکستر از نظر ترکیب با محصولات کلاسیک خاکستر کامل متفاوت است. روغن پایه برای MidSAPS و LowSAPS تصفیه شده تر از مورد نیاز برای FullSAPS است. و در روغن های کم خاکستر از مواد افزودنی کاملا متفاوت استفاده می شود. آنها تعداد اجزای حاوی SA (خاکستر سولفاته) - خاکستر، P - فسفر، S - گوگرد را کاهش داده اند. آزمایش‌ها ثابت کرده‌اند که روغن‌های کم خاکستر از موتور محافظت می‌کنند و همچنین از خطر سایش زودرس به دلیل ورود ذرات جامد غیر قابل احتراق جلوگیری می‌کنند. خراش روی قطعات موتور اغلب دقیقاً به این دلیل رخ می دهد که بقایای فلزی نسوز روغن های کلاسیک تمام خاکستر وارد آن می شود.

SAPS پایین و طبقه بندی کننده ها: نحوه تشخیص روغن خاکستر کم

برخی از رانندگان معتقدند روغن های مربوط به کلاس CJ-4 در سیستم API آمریکایی LowSAPS هستند. اما آنها اشتباه می کنند. روغن های گروه CJ-4 نسبت به FullSAPS سازگارتر با محیط زیست هستند، اما طبقه بندی آنها به عنوان روغن های کم خاکستر اشتباه است، زیرا میزان خاکستر موجود در آنها حداقل 1٪ است و نه 0.5٪ همانطور که باید در آن باشد. محصولات LowSAPS هنگام انتخاب روغن های کم خاکستر، بهتر است روی طبقه بندی اروپایی ACEA تمرکز کنید. تمام روغن های کلاس E9، C2، C3 به طور کامل با ویژگی های روغن های کم خاکستر مطابقت دارند. همچنین شایان ذکر است که صدور گواهینامه در سازمان هایی مانند موسسه نفت آمریکا یا انجمن خودروسازان اروپایی برای تولیدکنندگان روغن خودرو اصلا اجباری نیست. برای آنها مصوبات و توصیه های خودروسازان اهمیت بیشتری دارد. اگر آنها به دست آمده باشند و روغن دارای برچسب LowSAPS باشد، می توان محصول را کم خاکستر در نظر گرفت.

روغن های MidSAP و LowSAPS: مزایا و معایب

روغن های MidSAP و LowSAPS مزایا و معایب خود را دارند. هر دوی آنها از نظر آنها استدلالی آهنین و شواهد غیرقابل انکاری بر بی گناهی خود دارند.

مخالفان روغن های LowSAP از چه استدلال هایی استفاده می کنند؟

طرفداران FullSAPS معتقدند که افزودنی ها در سطل های کم خاکستر "کاهش" می شوند. یعنی تمام اجزایی که از موتور در برابر سایش محافظت می کنند فقط برای مدتی عملکرد خود را انجام می دهند و بیش از 7 هزار کیلومتر دوام نمی آورند. اجرا کن. سپس روغن باید فوراً تعویض شود. این رانندگان به دنبال چه هستند؟ برای محتوای روی، کلسیم و مولیبدن در مواد افزودنی. آنها به سادگی ویژگی های روغن موتورهای نوع قدیمی را با روغن های جدید مقایسه می کنند و می گویند، می گویند، نگاه کنید، در روغن های جدید LowSAPS و MidSAPS، محتوای روی، کلسیم و مولیبدن کاهش می یابد و این اجزا از موتور در برابر سایش محافظت می کنند. اگر چنین است، پس روغن های کم خاکستر از موتور بسیار ضعیف تر محافظت می کنند. در چنین استدلالی منطق وجود دارد. اما در عین حال ، مخالفان LowSAPS این واقعیت را در نظر نمی گیرند که روغن های کم خاکستر با استفاده از فناوری کاملاً متفاوتی تولید می شوند ، مواد افزودنی موجود در آنها متفاوت هستند و محافظت عالی از موتور را ارائه می دهند ، اما به روشی کاملاً متفاوت. شایان ذکر است که سایش موتور هنگام استفاده از روغن های LowSAPS بسیار کمتر خواهد بود، زیرا ذرات فلزی که بسیار غنی از روغن های FullSAPS هستند وارد موتور نمی شوند.

طبق الزامات مدرن، هر سیستم تصفیه گاز خروجی باید بتواند خود تمیز شود، یعنی دوده را بسوزاند. با این حال، مقابله با خاکستر حاوی مقدار زیادی ذرات جامد غیر قابل احتراق چندان آسان نیست. در نهایت مبدل‌های کاتالیزوری و فیلترهای ذرات با خاکستر مسدود می‌شوند و نمی‌توانند کار خود را انجام دهند و تهیه قطعات جدید لذت گرانی است. برای جلوگیری از اتلاف مواد غیرضروری، خودروسازان اکیداً توصیه می‌کنند که فقط از روغن‌هایی با خاکستر کم استفاده کنید که پس از انجام کار، عناصر جامد باقی نماند. اما خاکستر کامل، خاکستر کم یا روغن خاکستر متوسط ​​به چه معناست؟ بیایید آن را بفهمیم.

محتوای خاکستر سولفات روغن چیست؟

یکی از پارامترهای مهم روغن موتور آن است محتوای خاکستر سولفات(یا سرباره). به زبان ساده، این شاخصی است که به تعیین مواد افزودنی که شامل ترکیبات فلزی آلی هستند کمک می کند.خاکستر باقی مانده پس از احتراق روغن با مواد افزودنی به طور ویژه با اسید سولفوریک تصفیه می شود، که باعث می شود تا اکسیدهای فلزی به سولفات ها که در دمای 775 درجه سانتیگراد سوراخ می شوند تا تشکیل خاکستر سولفات جلوگیری شود. به این معنا که، محتوای خاکستر سولفات روغن نشانگر وجود مواد افزودنی در روغن است.

جالب هست!مایع روانکاری پایه عملاً بدون خاکستر است و برای یک موتور دیزلی کامیون قدرتمند، این رقم توسط اسناد نظارتی به میزان 2٪ از مقدار روغن محدود شده است..

انواع روغن ها بر اساس میزان خاکستر

بر اساس مقدار خاکستر در ترکیب سیال روان کننده، سه نوع روغن متمایز می شود: روغن های کم خاکستر، متوسط ​​خاکستر و خاکستر کامل. اما چگونه تصمیم بگیرید که کدام یک بهتر است در خودروی خود پر کنید؟

روغن های خاکستر کامل

ابتدا بیایید سعی کنیم بفهمیم روغن کامل خاکستر چیست. ابتدا باید این را بدانید چنین مایعاتی به عنوان ACEA A1/B1، A3/B3، A3/B4، A5/B5 مشخص شده اند.و می تواند تأثیر بسیار منفی بر روی فیلترهای DPF که بخشی از سیستم پس سوز EGR هستند و همچنین بر روی کاتالیزورهای سه طرفه داشته باشد. محتوای خاکستر روغن های کامل خاکستر 1-1.1٪ از کل جرم استو چنین مایعاتی برای استفاده در موتورهای مجهز به سیستم های محیطی یورو 4، یورو 5 و یورو 6 توصیه نمی شود.

روغن های خاکستر متوسط

روغن خاکستر متوسط ​​در موتورهای گازسوز چهار زمانه مجهز به توربوشارژر طراحی و استفاده می شود. کیفیت خوب این مایع روان کننده به افزایش فاصله بین تغییرات روان کننده کمک می کند و از فرآیندهای خورنده جلوگیری می کند. علاوه بر این، این روغن خاکستر متوسط ​​است که به کنترل آلودگی کمک می کند که به طور دوره ای در بیوگازها ظاهر می شود و حاوی مقدار زیادی سولفید هیدروژن و هالید است. محتوای خاکستر "خاکستر متوسط" در محدوده 0.6-0.9٪ است.

روغن خاکستر کم

روغن موتورهای کم خاکستر برای موتورهای بنزینی از نظر محتوای خاکستر کم و ترکیب خاص آن با انواع دیگر متفاوت است. روغن پایه برای تولید این نوع سیال با دقت زیادی تصفیه شده و با مواد افزودنی غیر معمول برای محصولات فوق تکمیل می شود. به ویژه، در روغن های کم خاکستر، مقدار اجزای حاوی خاکستر، فسفر و گوگرد به طور قابل توجهی کاهش می یابد و محتوای خاکستر از 0.5٪ تجاوز نمی کند.

آزمایش‌های مداوم مایعات روان‌کننده کم خاکستر ثابت کرده‌اند که می‌توانند موتور را کاملاً تمیز کنند و در نتیجه از سایش زودرس آن که ناشی از ورود ذرات جامد و غیر قابل احتراق به مکانیزم است جلوگیری می‌کنند. به هر حال، خراش روی موتور دقیقاً در نتیجه قرار گرفتن در معرض بقایای فلزی نسوز روغن های کلاسیک ظاهر می شود.

می توان گفت که نسخه کم خاکستر مایعات روان کننده یک روان کننده عالی برای وسایل نقلیه با سیستم های تصفیه مدرن گازهای خروجی است که به ویژه برای موتورهای دیزلی مهم است.

توجه داشته باشید!بزرگترین عیب روغن کم خاکستر این است که یک بار پر کردن با سوخت سوخته می تواند تمام خواص مفید آن را از بین ببرد.

چگونه بفهمیم چه مقدار خاکستر روغن وجود دارد؟

اگر نمی دانید چه روغنی با چه محتوای خاکستری در وسیله نقلیه شما استفاده شده است، می توانید بر اساس میزان تحمل آن متوجه شوید. ACEA A3- اینها مایعات روان کننده کامل خاکستر هستند، ACEA C3 و C2- خاکستر متوسط، و C1، C2، C3، C4- متعلق به دسته "آشترهای کوچک" هستند.

هدف کلی، روغن‌های غلیظ نشده که به گروه SE/D تعلق دارند، معمولاً دارای خاکستر سولفاته در حدود 1.0٪ هستند. کل محتوای افزودنی چنین سیالاتی حدود 10.3-11.5٪ است.

اگر به عنوان مثال به روغن خاکستر کامل نیاز دارید، اما نمی دانید چگونه آن را تعیین کنید، می توانید به توصیه رانندگان با تجربه توجه کنید. به گفته آنها، روغنی که متعلق به SAE 0-40، 5-40 یا حتی بالاتر است، تقریباً به هیچ وجه نمی تواند یک ترکیب کم خاکستر باشد.

کمترین روغن های خاکستر برای روانکاری قطعات در موتورهای بنزینی دو زمانه و همچنین واحدهای برق گازسوز استفاده می شود. حداقل مقدار خاکستر در روغن تا حد زیادی به کیفیت تصفیه مایع بستگی دارد: هر چه بهتر تصفیه شود، میزان خاکستر آن کمتر خواهد بود. علاوه بر این، این شاخص ممکن است با ورود مواد افزودنی حاوی ترکیبات آلی فلزی به روغن تغییر کند. به همین دلیل، در برخی از GOST ها، ارزش منطقه بندی قبل از افزودن آنها و پس از اختلاط با مواد افزودنی ذکر شده است.

حقیقت جالب!محتوای خاکستر روغن توسط اسناد نظارتی فقط در تولید در اروپا (طبقه بندی ACEA) محدود شده است.

خاکستر سولفاته و نقطه اشتعال

میزان خاکستر سولفاته دقیقاً شاخصی است که میزان افزودنی های حاوی فلز در روان کننده موتور را تعیین می کند. هرچه تعداد آنها بیشتر باشد، سطح خاکستر بالاتر خواهد بود. اما باید درک کنید که مقدار زیاد و ناکافی چنین مواد افزودنی می تواند به روغن موتور آسیب برساند، زیرا آنها منبع رسوبات دمای پایین بر روی عناصر واحد قدرت می شوند. احتمالاً این واقعیت بود که باعث شد روند کاهش محتوای خاکستر سولفات (حتی زیر 1.5٪) ظاهر شود.

اگر روغن موتور گرم شود بخارات آن با هوا مخلوط می شود و وقتی به دمای معینی رسید مشتعل می شود. این مقدار دما "نقطه اشتعال" نامیده می شود. اول از همه، ظاهر آن با ترکیب کسری روغن و ساختار ذرات مولکولی اجزای پایه مرتبط است.

در بیشتر موارد، نقطه اشتعال بالا همچنان ترجیح داده می شود، اما اگر روغن به دلیل خرابی موتور توسط سوخت رقیق شود، به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.همراه با کاهش ویسکوزیته، کاهش نقطه اشتعال باید به عنوان سیگنالی برای عیب یابی در کاربراتور، سیستم تامین سوخت یا سیستم احتراق باشد. شما نمی توانید به طور مداوم مواد افزودنی مختلف را به روغن اضافه کنیداز آنجایی که همگی در حین کارکرد خودرو تولید می شوند و خاکستر تشکیل می دهند که به راحتی روی سوپاپ ها، رینگ ها و پیستون های پاور یونیت قابل مشاهده است. اگر در نظر بگیریم که عدد قلیایی روغن مسئول خنثی کردن تمام این "کثیفی" است، محتوای خاکستر سولفات روان کننده توانایی انباشتگی ترکیبات خاکستر را محدود می کند.

با گذشت زمان (دیر یا زود)، مقدار زیادی خاکستر شروع به تغییر دمای فلاش روغن می‌کند، زیرا خاکستر جمع‌آوری‌شده خود شروع به مشتعل کردن مخلوط قابل احتراق زودتر از موعد می‌کند، یا برعکس، با نور بالا تداخل می‌کند. ربات با کیفیت شمع ها و سایر عناصر. به همین دلیل است که تولید کنندگان سعی می کنند حضور مواد افزودنی در روغن را محدود کنند که محتوای خاکستر سولفات را روشن می کند. همانطور که برای تمام ویژگی های دیگر، در بین انواع روغن، مایعات با تعداد سولفات زیاد برنده می شوند (نشان دهنده یک روان کننده بزرگ "فریب خورده" است).

چه مقدار خاکستر برای روغن بهتر است

به عنوان افزودنی های شوینده اضافه شده به روغن موتور، سولفونات ها، فسفونات های کلسیم یا منیزیم، آلکیل سالیسیلات ها و آلکیل فنولات ها استفاده می شود. ترکیب صحیح تمامی افزودنی های خاکستر با یکدیگر و برهمکنش آنها با افزودنی های پخش کننده بدون خاکستر به کاهش رسوبات دمای پایین در واحد برق کمک می کند. علاوه بر این، این امر بر میزان آلودگی فیلترهای روغن تأثیر مثبت دارد.

نسخه های اصلاح شده پخش کننده های بدون خاکستر به کاهش تشکیل رسوبات کربن روی پیستون ها و رینگ ها کمک می کنند و افزودنی های حاوی فلز باعث افزایش محتوای خاکستر روغن می شوند که اغلب منجر به تشکیل رسوبات خاکستر در محفظه احتراق، احتراق زودرس مخلوط سوخت می شود. ظهور اتصال کوتاه در الکترودهای شمع ها، فرسودگی دریچه های اگزوز و کاهش مقاومت سوخت در برابر انفجار. بنابراین، محتوای خاکستر سولفات روغن موتور با حد بالایی محدود می شود و مقدار مجاز آن به ویژگی های طراحی موتور، شرایط عملکرد آن (از جمله نوع سوخت مصرفی) و مصرف روغن برای زباله بستگی دارد.

مهم!در روان کننده های در نظر گرفته شده برای واحدهای قدرت بنزینی، محتوای خاکستر سولفات نباید از 1.5٪ برای موتورهای دیزل تجاوز کند.باقدرت کم - 1.8٪ و برای موتورهای دیزلی با قدرت بالا - 2.0٪.

خاکستر و همچنین فسفر و گوگرد موجود در گازهای خروجی اگزوز، تأثیر بسیار منفی بر عملکرد مبدل می گذارد و در نهایت آن را غیرقابل استفاده می کند. سلول‌های فیلتر ذرات نیز آسیب می‌بینند و توسط همه رسوبات آلاینده فراموش می‌شوند. به منظور حل این مشکل، روغن های SAPS توسعه یافتند، جایی که حروف نام خود نشان دهنده محتوای محدود خاکستر سولفات (خاکستر سولفاته)، گوگرد (گوگرد)، فسفر (فسفر) است. استفاده از مایعات روان کننده SAPS باعث می شود که عمر مفید سیستم تمیز کردن تا 100000 کیلومتر افزایش یابد، که بسیار مهم است، به خصوص وقتی در نظر بگیرید که کاتالیزوری حاوی فلزات گران قیمت لذت بسیار بالایی دارد.

بنابراین، اکنون می دانید چه روغن هایی با توجه به نوع خاکستر موجود است و احتمالاً می توانید تصمیم بگیرید که آیا به نسخه کامل خاکستر یا کم خاکستر نیاز دارید. بسیاری از دارندگان خودرو تمایل بیشتری به روغن‌های کم خاکستر دارند، اما خوب یا بد بودن آن تنها به نوع موتور شما و ویژگی‌های طراحی آن بستگی دارد که نباید فراموش شود.

به ندرت کسی با این واقعیت استدلال می کند که هدف اصلی روغن موتور خنک کننده موتور است. اما همزمان با توسعه صنعت خودرو، دامنه وظایف این روانکارها در حال گسترش است. روغن موتورهای مدرن نه تنها باید عملکردهای خنک کننده و محافظتی را انجام دهند، بلکه مسئول کاهش انتشارات مضر، صرفه جویی در انرژی، حفاظت اضافی برای موتورهای توربوشارژ و غیره هستند.

امروزه حدود 1 میلیارد خودرو در سیاره ما وجود دارد. در هر دقیقه 200 خودرو در جهان تولید می شود. به طور متوسط ​​به ازای هر هزار نفر جمعیت 0.43 خودرو وجود دارد. در عین حال، ناوگان خودرو سریعتر از جمعیت زمین در حال رشد است. رهبران تولید وسایل نقلیه از نظر سرانه، ایالات متحده و به اندازه کافی عجیب لوکزامبورگ هستند.

اعتقاد بر این است که هیچ جایگزین کاملی برای موتور احتراق داخلی برای دهه های آینده وجود ندارد. طبق پیش بینی ها برای توسعه ناوگان خودروهای سواری در اتحادیه اروپا، موتورهای بنزینی غالب خواهند شد، اما سهم موتورهای دیزلی نیز در حال رشد است - در حال حاضر آنها بیش از 37٪ هستند. در عین حال، موتورهای دیزلی در ایالات متحده آمریکا که تنها 2٪ را تشکیل می دهند اصلاً محبوب نیستند.

با افزایش قیمت بنزین و گازوئیل، روند تغییر موتورها به گاز رو به افزایش است. تولید موتورهای هیبریدی نیز در حال پیشرفت است. تا سال 2015، کارشناسان پیش بینی می کنند که یک سیستم تامین سوخت مخلوط: بنزین / دیزل معرفی شود.

شاخص های بسیار مهم کیفیت روغن موتور، محتوای خاکستر سولفات آن و ویسکوزیته برشی در دمای بالا است.

میزان خاکستر سولفات شاخصی است که میزان افزودنی های حاوی فلز در روغن را تعیین می کند. هرچه چنین افزودنی‌هایی بیشتر باشد، محتوای خاکستر بیشتر است. با این حال، بیش از حد، و همچنین مقدار ناکافی مواد افزودنی، به روغن موتور آسیب می رساند، زیرا به منبع رسوبات اضافی در دمای پایین روی موتور تبدیل می شود: لجن، قطران، کک. امروزه، در تولید روغن موتور، روند واضحی به سمت کاهش محتوای خاکستر سولفات - زیر 1.5٪ وجود دارد. در این بین اکثر خودروهای مدرن از سوخت های کم گوگرد استفاده می کنند.

محتوای خاکستر و همچنین گوگرد و فسفر موجود در گازهای خروجی (EG)، مبدل گازهای خروجی را به شدت از کار می اندازد و سلول های فیلترهای ذرات را مسدود می کند. روغن های SAPS برای حل این مشکل ساخته شده اند. در این مخفف حروف بیانگر محدودیت در روغن خاکستر سولفاته (Sulphated Ash)، فسفر (Phosphorus) و گوگرد (Sulphur) است. استفاده از روغن های SAPS باعث می شود که عمر مفید سیستم های نظافت و خنثی سازی تا 100000 کیلومتر افزایش یابد. این امر به ویژه به دلیل این واقعیت مهم است که کاتالیزور حاوی فلزات گران قیمت (پلاتین، روتنیوم، پالادیوم) ارزان نیست.

همانطور که می دانید سایش اصلی روی گروه سیلندر-پیستون و میل لنگ است. CPG 60٪ سایش را به خود اختصاص می دهد، میل لنگ - 40٪. به همین دلیل است که یکی دیگر از شاخص های اساسی مهم کیفیت روغن HTHS یا ویسکوزیته برشی دمای بالا است. در موتور، این پارامتر روغن اساساً مشابه عملکرد بلبرینگ های میل لنگ است. HTHS بر حسب میپاسکال در ثانیه اندازه گیری می شود.

امروزه روندی به سمت ویسکوزیته برشی کمتر از مقدار معمول mP/s 5/3 وجود دارد. اگر روغن موتور دارای HTHS کاهش یافته باشد، فقط می توان از آن در موتورهای جدید تهیه شده برای این کار استفاده کرد. استفاده از روغن‌های HTHS کم در موتورهایی که برای این منظور طراحی نشده‌اند، می‌تواند منجر به سایش سریع موتور شود. به سادگی توضیح داده شده است. در موتورهای سازگار با روغن HTHS کم، فاصله بین سطوح اصطکاک به شدت کاهش می یابد، قطعات به قدری محکم می شوند که شکاف حداقل است.

اگر جفت های دقیق نمونه سنتی (یعنی شکاف بیشتر از حد لازم باشد)، لایه روغن می شکند و تماس فلز با فلز رخ می دهد. در حال حاضر روغن های کم HTHS در تعدادی از مدل های فولکس واگن و همچنین در برخی مدل های BMW و MB استفاده می شود. این به مصرف سوخت بیشتر کمک می کند. با این حال، در اکثر مدل های مدرن، روغن هایی با مقدار استاندارد HTHS همچنان استفاده می شود.

در دنیای مدرن، استانداردهای زیست محیطی تشدید فزاینده ای وجود دارد، زیرا خودروها تا 60٪ از کل انتشارات مضر در جو را تشکیل می دهند. اگزوز خودروها حاوی 200 ترکیب شیمیایی است که مضرترین آنها مونوکسید کربن، ترکیبات هیدروکربنی، گوگرد، فسفر و در نهایت ذرات معلق است. دوده دوده عمدتاً توسط موتورهای دیزل سنگین تولید می شود. به طور رسمی، این کربن خالص است، که به نظر می رسد برای محیط زیست خطرناک نیست. اما هنگام تخلیه گازها، به عنوان جاذب ترکیبات مضر عمل می کند: با جذب آنها، مواد سرطان زا را جمع می کند.

معرفی سیستم چرخش گازهای خروجی منجر به الزامات جدیدی برای روغن موتور شده است.

چرخش مجدد - تامین بخشی از گاز خروجی به موتور - باعث کاهش محتوای اکسیدهای نیتروژن در گاز خروجی می شود. با این حال، به دلیل چرخش مجدد، دمای روغن میل لنگ به طور متوسط ​​از +120 درجه سانتیگراد به +130 درجه سانتیگراد افزایش یافت. بنابراین، روغن موتور باید دارای خواص آنتی اکسیدانی افزایش یافته باشد. در غیر این صورت، با کاهش اکسیدهای نیتروژن، انتشار دوده افزایش می یابد. محلول به شکل افزودنی های بدون خاکستر بر پایه نیتروژن و پایه های مانیچ یافت شد. استفاده از آنها امکان حفظ مقدار مورد نیاز افزودنی های حاوی فلز را بدون آسیب رساندن به سیستم های تمیز کننده گازهای خروجی فراهم کرد.

عملکرد روغن مستقیماً به کیفیت سوخت بستگی دارد. برای اینکه روغن مدرن به طور موثر کار کند، محتوای گوگرد در سوخت نباید از 0.005٪ تجاوز کند.

فاصله تعویض روغن (دوره پیری آن) به دلیل افزودنی های آنتی اکسیدانی افزایش می یابد. فواصل تعویض توسط خودروساز تعیین می شود، بنابراین توصیه های آن صرف نظر از اینکه چه روغنی استفاده می شود باید مورد توجه قرار گیرد. با این حال، مهم است که بدانید که فاصله به تعدادی از عوامل ذهنی نیز بستگی دارد. به عنوان مثال، در چرخه شهری یا استفاده از سوخت با گوگرد بالا، تقریباً به نصف کاهش می یابد. علاوه بر این، مشخص شده است که 80٪ سایش موتور در 20٪ آخر کارکرد روغن اتفاق می افتد. و این بدان معنی است که بهتر است روغن را کمی زودتر از زمان توصیه شده تعویض کنید.

کاهش مصرف سوخت یکی از وظایف اصلی خودروسازان است. برای این منظور، آنها آیرودینامیک را بهبود می بخشند، وزن را با استفاده از سرمت ها، آلومینیوم و سایر مواد سبک وزن کاهش می دهند. همچنین کار برای کاهش مقاومت چرخش لاستیک و توسعه طرح‌های انتقال جدید برای کاهش تلفات گشتاور در حال انجام است. اما تلاش های اصلی بر روی بهبود موتور متمرکز است: توسعه سیستم های تزریق جدید، روغن های موتور جدید صرفه جویی در انرژی.