(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1"، renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1"، async: true )))؛ t = d.getElementsByTagName("script")؛ s = d.createElement("script")؛ s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"؛ s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

نمای کلی ماشین UAZ 469: ویژگی ها و قابلیت های مدل

واضح است که در طول تاریخ 40 ساله خود، UAZ دستخوش چندین به روز رسانی و اصلاحات فنی شده است، اما مشخصات اصلی تقریباً بدون تغییر باقی مانده است.

موتور

عملکرد موتور UAZ-469 حتی برای آن زمان ها بهترین نبود. این یک واحد کاربراتوری 451M بود. حجم آن 2.4 لیتر بود. حداکثر توان 75 بود. او روی بنزین A-76 کار می کرد و می توانست یک ماشین 2 تنی را تا 120 کیلومتر در ساعت شتاب دهد و شتاب تا صدها 39 ثانیه طول کشید. و مصرف سوخت در سرعت 90 کیلومتر در ساعت در سیکل ترکیبی به 16 لیتر رسید.

در سال 1985، زمانی که این خودرو شاخص جدیدی دریافت کرد، به روز رسانی هایی را پشت سر گذاشت.

به ویژه، موتور جدید UMZ-414 کمی چابک تر و قدرتمندتر شده است:

• سیستم تزریق نصب شده - انژکتور؛
• حجم به 2.7 لیتر افزایش یافت.
• قدرت به 80 اسب بخار و سپس به 112 اسب بخار افزایش یافت.
• حداکثر سرعت - 130 کیلومتر در ساعت.

انتقال و تعلیق

UAZ-469 مجهز به یک جعبه دنده 4 سرعته مکانیکی ساده بود. سنکرونایزرها در دنده 3 و 4 بودند. ماشین یک درایو کامل داشت - با یک محور جلوی متصل به سختی. با کمک یک جعبه انتقال 2 برد، می توان توزیع نیرو را در زمان روشن بودن سیستم چهار چرخ متحرک کنترل کرد. جعبه انتقال به طور سفت و سخت به گیربکس و بدون شفت کاردان میانی متصل شده است.

در نسخه غیرنظامی خودرو - UAZ-469B - جعبه انتقال دارای یک دنده بود، بدون درایوهای نهایی در پل ها، یعنی باز بودن در خارج از جاده بدتر بود.

کلاچ نیز بسیار ساده بود - یک درایو مکانیکی، یک سبد کلاچ اهرمی (بعداً با گلبرگ جایگزین شد)، یک دیسک فرودو، یک بلبرینگ کلاچ - در یک کلام، ساده ترین سیستم خشک. با این حال، پس از اصلاح در سال 1985، یک کلاچ هیدرولیک ظاهر شد که برای یک جیپ داخلی نسبتاً سنگین تصمیم کاملاً درستی بود. (با این حال، مالکان یک مشکل جدید دارند - خرید و تعویض سیلندر اصلی و کار).

تعلیق - وابسته. در نسخه های بعدی، و همچنین در شکارچی، میله های ضد رول ظاهر شد. از آنجایی که برای شرایط خارج از جاده مناسب نیست، ضربه گیر فنری با اهرم های طولی در جلو روی UAZ و در عقب فنرها و کمک فنرهای هیدروپنوماتیکی نصب شد.

پارامترها و فاصله از زمین

از نظر اندازه، UAZ-469 در رده شاسی بلندهای سایز متوسط ​​قرار می گیرد:

• طول - 4025 میلی متر؛
• - 2380;
• عرض - 1805;
• ارتفاع - 2015 میلی متر.

وزن محدود ماشین 1670-1770 کیلوگرم و با بار کامل - 2520 کیلوگرم بود. UAZ تا 675 کیلوگرم بار مصرف کرد که خیلی زیاد نیست، زیرا می توانست 5-7 نفر را در خود جای دهد (توجه داشته باشید که SUV عمدتاً برای حمل و نقل پرسنل فرماندهی در نظر گرفته شده بود و پرسنل فرماندهی هرگز از نظر وزن سبک بدن تفاوت نداشتند).

ارتفاع UAZ-469 به 30 سانتی متر و ارتفاع UAZ-469B غیرنظامی به 22 سانتی متر رسید.

داخلی و خارجی

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3"، renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3"، async: true))؛ ))؛ t = d.getElementsByTagName("script")؛ s = d.createElement("script")؛ s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"؛ s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

این خودرو برای یک سرگرمی راحت در طول سفر طراحی نشده است، بنابراین فضای داخلی با ظاهر آن چشمگیر نیست. کافی است بگوییم تا سال 1985 هیچ گونه پشتی سر نه در صندلی های جلو و نه در عقب وجود نداشت. پنل جلو فلزی است. سازها در امتداد پانل قرار دارند، بنابراین برای خواندن خوانش ها مجبور بودید سر خود را بچرخانید. سرعت سنج تقریباً زیر فرمان قرار دارد.

در سمت سرنشین هیچ محفظه دستکشی وجود ندارد، به جز اینکه امکان نصب کیت کمک های اولیه در زیر پنل جلویی وجود داشت. دسته فلزی روی داشبورد به ماندن روی صندلی روی دست اندازهای شیب دار جاده کمک می کرد.

ردیف عقب صندلی ها یک نیمکت محکم با پشتی بود که 3 سرنشین می توانستند روی آن قرار بگیرند. همچنین امکان نصب یک ردیف صندلی اضافی در محفظه چمدان وجود داشت. گاهی اوقات برای افزایش فضای داخلی و حمل بار، صندلی های عقب به طور کامل حذف می شدند.

از قبل به اوایل دهه 90 نزدیکتر شده بود، فضای داخلی کمی مدرن شده بود: پانل جلوی فلزی با پلاستیکی جایگزین شد، پشت سرها روی صندلی ها ظاهر شد. خود صندلی‌ها به جای چرم، با پارچه‌های خوش‌دست پوشیده شدند.

سقف چادر در نسخه غیرنظامی با سقف فلزی جایگزین شد که پس از سال 1985 به UAZ-31512 معروف شد.

قیمت ها و نظرات

UAZ-469 در تمام تغییرات آن تا سال 2003 تولید شد. در سال 2010، یک دسته محدود برای شصت و پنجمین سالگرد پیروزی منتشر شد. بنابراین شما یک ماشین جدید در کابین نخواهید خرید.

و قیمت های استفاده شده تقریباً به شرح زیر خواهد بود:

• 1980-1990 سال انتشار - 30-150 هزار (بسته به شرایط).
• 1990-2000 - 100-200 هزار؛
• دهه 2000 - تا 350 هزار.

واضح است که می توانید گزینه های گران تری را حتی از دهه 70 تولید پیدا کنید. درست است، صاحبان پول زیادی را در تنظیم سرمایه گذاری کرده اند.

نظرات درباره این خودرو متفاوت است.

هانس از کوستروما می نویسد:

"من یک UAZ کارکرده خریدم، پول زیادی سرمایه گذاری کردم. مزایا: قابلیت کراس کانتری، سایبان را می توان برداشت، من در پمپ بنزین از هر طرف توقف می کنم، حیف نیست اگر دچار تصادف جزئی شوید.

معایب: راحتی صفر، نشت درهای جلو در باران، مطلقاً بدون دینامیک، پس از یک ماشین سواری زمان زیادی طول می کشد تا به آن عادت کنید، مصرف دیوانه کننده است.

ولادیمیر، ولگوگراد:

من یک شکارچی و ماهیگیر هستم، یک UAZ 88 خریدم، مجبور شدم کار کنم و از نظر مالی سرمایه گذاری کنم. UAZ هر خودروی خارجی را در جاده های شکسته ما "ساخت" می کند و در جاده های صعب العبور هم به چکش ها و هم لندکروزرها شانس می دهد. شما می توانید در هر ماشینی ایراداتی پیدا کنید، اما یک UAZ می تواند یک تریلر 850 کیلوگرمی را بکشد و از باتلاق خارج شود، بنابراین همه چیز برای من مناسب است.

ولنتاین از Syzran:

"یک ماشین برای یک آماتور، اگر دوست دارید بعد از هر سفر تمام روز زیر آن دراز بکشید، می توانید آن را بخرید - من آن را به قیمت 100 هزار به همراه لاستیک Medved مارک و دیسک های پهن برای باتلاق می فروشم. ماشین بدون لوازم الکترونیکی، تهویه مطبوع، اجاق گاز تنظیم نشده است. تنها مزیت آن، قابلیت نگهداری و قابلیت نگهداری است.

تولید: Martorelli S.R.I.

شروع انتشار: 1973

برای اولین بار، شهروندان جمهوری های شوروی سابق در مورد ارتباط کارخانه اتومبیل اولیانوفسک با نام خانوادگی ایتالیایی Martorelli در سال 1975 مطلع شدند. سپس اطلاعاتی در صفحات مطبوعات شوروی در مورد شرکت "469s" در مسابقه بین المللی در سراسر صحرا ظاهر شد که توسط همان خانواده مارتورلی سازماندهی شده بود تا توجه سایر ایتالیایی ها را به وسایل نقلیه خارج از جاده عجیب و غریب سرزمین سرزمین جلب کند. شوروی ها

علاوه بر این ، UAZ ها شروع به تجهیز به واحدهای برق خارجی کردند (آنها در اولیانوفسک نصب شدند). در مجموع، چهار مدل در خط Martorelli وجود داشت که از این میان UAZ-Explorer با بنزین بومی خود UMZ-451M (2500 سانتی متر مکعب، 75 اسب بخار) مقرون به صرفه ترین خودرو در نظر گرفته شد. بقیه UAZ-Marathon با پژو XD2 دیزل (2500 سانتی متر مکعب، 76 اسب بخار)، UAZ-Dakar با توربودیزل Vittorio Martorelli VM (2400 سانتی متر مکعب، 100 اسب بخار)، UAZ-Racing با موتور بنزینی FIAT (2،010 سانتی متر مکعب بر ساعت) هستند. ) - بسیار گرانتر بودند.

بیش از 26 سال همکاری مثمر ثمر بین برادران مارتورلی و کارخانه اولیانوفسک در جنوب اروپا، بیش از 6.6 هزار UAZ اصلاح شده فروخته شد که برخی از آنها در اوایل دهه 90 به عنوان محصولات ساخت خارجی به روسیه آورده شدند.

UAZ-3907 "جگوار"

تولید: UAZ.

نمایش دادن: 1983

وسیله نقلیه آبی خاکی UAZ-3907 جگوار، که بر اساس مدل 469 ایجاد شده است، در سال 1983 جایزه دولتی را دریافت کرد، در آزمایشات انجام شده از سال 1980 تخیل را شگفت زده کرد. او توانست با سرعت 8-10 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند، با بیست و یک نفر شنا کند (طبق طراحی، کابین برای هفت نفر طراحی شده بود)، آب را بدون سکان آب روشن کند ( با استفاده از چرخ های جلو)، حرکت روی زمین با سرعت 100 کیلومتر در ساعت، کار در دماهای با برد بسیار زیاد (از +45 درجه تا -47 درجه)، یدک کشی تریلر با وزن 0.75 تن ... و با وجود افزایش جرم، به دلیل کف صاف، توانایی بسیار خوبی در بین کشور دارند. با همه اینها، جگوار مانند یک وسیله نقلیه آفرود معمولی به نظر می رسید و نه مانند تلاقی بین یک قایق موتوری و نماینده یک سلسله چرخدار.

از سال 1986، تحت یک توافق جداگانه با KGB برای نگهبانان مرزی، توسعه یک اصلاح با نصب شش جفت اسکی آغاز شد که همچنین در طول آزمایش ها نتایج عالی را نشان داد. غم انگیز در کل این داستان فقط پایان بود. در سال 90 به دلیل کمبود اعتبارات وعده داده شده، پروژه متوقف شد. در مجموع 14 دوزیست منحصر به فرد متولد شدند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 TRUCK LLD

تولید:"LLD-auto"، مسکو.

شروع انتشار: 1994

در سال 1993، بازدیدکنندگان از نمایشگاه بین‌المللی اتومبیل مسکو اتومبیل‌هایی را دیدند که بلافاصله به آنها «مارتورلیس روسی» لقب گرفتند. اینها UAZ-31512 بودند که در اولین کارخانه اتومبیل شخصی در روسیه آموزش دیدند که توسط برادران لارین و دوستانشان سازماندهی شده بود. سطح کار انجام شده، که در نتیجه آن "وسایل نقلیه تمام زمینی" اولیانوفسک به طرز محسوسی تغییر کرد، در بهترین حالت خود بود، علاوه بر این، بخش عمده ای از تمام مواد مورد استفاده از تولید داخلی بود.

با این حال، مدل همان شرکت که یک سال بعد در همان مکان ارائه شد، توجه بیشتری را به خود جلب کرد. ما در مورد یک وانت چهار صندلی UAZ-31512 TRUCK LLD صحبت می کنیم. سازندگان آن باید کارهای زیر را انجام می دادند: پایه یک UAZ معمولی را 650 میلی متر افزایش دادند، پانل های جانبی را در قسمت عقب ایجاد کردند، یک ورق ریشه به بسته های فنر عقب اضافه کردند و دیواره پشتی کابین را عمودی ساختند (ساخته شده از پلاستیک).

نتیجه یک پیکاپ جذاب با فرمول فرود 2 + 2 (همانطور که سازنده نشان داده است) و یک سکوی بار به طول 1.7 متر است که قادر به جابجایی 2.5 متر مکعب بار است. متأسفانه همه چیز مربوط به ترمزها، اجزای شاسی و مجموعه ها تغییر نکرده و یا با نمونه مناسب تری جایگزین نشده است، هرچند امکان پذیر بود. دلیل چنین اقدام عجیبی هزینه بالای خودروها بود زیرا در ابتدا UAZ ها در شرکت اولیانوفسک خریداری نمی شدند، بلکه از فروشندگان عادی خریداری می شدند که توانستند قیمت را به خوبی افزایش دهند.

در دوره اوج (1994-1995)، شرکت خودروسازی LLD تا 40 خودرو در ماه تولید می کرد، اما در نیمه دوم دهه 90، تقاضا برای UAZ های اصلاح شده به شدت شروع به کاهش کرد و در نهایت اولین کارخانه خودروسازی خصوصی متوقف شد. خارج شدن.

ShZSA-3939

سازنده: JSC "SHZSA"، Shumerlya (Chuvashia).

شروع انتشار: 1994

با گذار به اقتصاد بازار، دولت های تازه تشکیل شده توسط موجی از جنایات درگیر شدند. باندهای سازماندهی شده توسط جریان نقدی افراد، شرکت ها و شرکت ها تسخیر شده بودند. یورش به مکان هایی که مقدار زیادی پول نقد در یک زمان معین انباشته شده بود، بیشتر شد. اما حملات به جمع‌آوران پول نقد، که در آن زمان هنوز اتومبیل‌های معمولی داشتند، بسیار محبوب بود. این وضعیت نمی توانست طولانی باشد - وسایل نقلیه تخصصی مجهز به زره مورد نیاز بود.

اولین تلاش برای ایجاد یک ماشین زرهی به تنهایی توسط کارخانه وسایل نقلیه ویژه شومرلینسکی انجام شد و مدل 3939 را به مردم ارائه کرد. اساس ماشین زرهی UAZ 31512 بود که همراه با "کارخانه بدنه" ، لباس هایی را برای محافظت از محتویات ارزشمند طراحی کرد. بدنه از ابتدا تا انتها دوباره ترسیم شد، با UAZ فقط با اریب قسمت پایینی درب راننده مرتبط است.

برخلاف تصور بسیاری، فقط محفظه بار و سرنشین از فولاد زرهی با مقاومت بالا در ShZSA-3939 ساخته شده بود و نه کل خودرو. این کاپوت که به عنوان زره طراحی شده است به منظور ترساندن دوستداران پول آسان از دور ساخته شده است.

اطلاعات کمی در مورد ShZSA-3939 وجود دارد. مشخص است که تولید در نیمه دوم دهه نود ادامه یافت، اکثر خودروهای تولید شده قبلاً از کار افتاده و در حیاط ها "پاک می شوند". برخی از نسخه ها برای عملیات نظامی در چچن به وسایل نقلیه جنگی تبدیل شدند و هر کسی می تواند ماشین زرهی را با چشمان خود ببیند - این خودرو به عنوان یک بنای یادبود در مقابل ساختمان انجمن Rosinkas در ولگوگراد قرار دارد.

NAMI - UAZ 469 "Huntsman"

تولید:نامی، مسکو

نمایش دادن: 1998

چه چیزی می تواند قابل عبورتر از UAZ باشد؟ فقط UAZ روی لاستیک های کم فشار! از این گذشته، همانطور که می دانید، چرخ های بزرگ و نرم حداکثر چسبندگی را روی سطح ایجاد می کنند. "Huntsman" - این یکی از نسخه های متعدد UAZ با چنین شاسی است.

طراحی آن بر اساس سری UAZ 469 با قوس چرخ های بزرگ، رکاب های اضافی و لاستیک های دنده با فشار بسیار پایین تولید شده توسط NPF TREKOL بود که کمی توسط NAMI اصلاح شده است. شاسی بلند اولیانوفسک به دلیلی برای نقش اهداکننده اصلی انتخاب شد.

طراحی شاسی آن نیاز به کمترین اصلاح داشت و این باعث صرفه جویی در وقت و هزینه می شود. یک سال بعد، وسیله نقلیه تمام زمینی که برای رانندگی در زمین های نرم، تالاب ها، برف بکر و همچنین غلبه بر موانع آبی با شنا آماده شده بود، در معرض دید عموم قرار گرفت. و یک سال بعد، NPF TREKOL یک توسعه مستقل، اما بسیار مشابه در این زمینه ارائه کرد - TREKOL 39041، که همچنین بر اساس یک سریال UAZ ساخته شده است. تولید این دستگاه تا به امروز ادامه دارد.

UAZ-3159 "میله"

تولید: UAZ.

شروع انتشار: 1999

"لندرور گران و معتبر شده است، گلندواگن هم. و چرا UAZ بدتر است؟" - آنها در کارخانه فکر کردند و یک اصلاح شاسی بلند UAZ-3153 انجام دادند. کمی بعد، اصلاح "لوکس" او ظاهر شد - "بارها".

به منظور ایجاد یک ماشین رقابتی از مدل جدید، بدنه کشیده با روکش پلاستیکی اعطا شد، پله ها در زیر آستانه ها نصب شد، پنجره ها کشویی ساخته شدند، درب عقب لولا شد، یک سانروف به سقف بریده شد. و اینها فقط تغییرات قابل مشاهده هستند.

زیر کاپوت یک موتور 16 سوپاپ نسل جدید - ZMZ-409 با تزریق سوخت الکترونیکی نصب شده است. به دلیل استفاده از محورهای دنده همراه با فنر جلو و فنر لنگه عقب، امکان افزایش فاصله از زمین تا 80 میلی متر و افزایش مسیر تا 165 میلی متر وجود داشت. علاوه بر این، UAZ به یک فرمان برقی و یک جعبه دنده پنج سرعته مجهز شد.

تنها چیزی که کل چیز را خراب کرد، فضای داخلی بود که علیرغم تلاش‌ها برای زیباتر کردن آن، وحشتناک باقی ماند (پلاستیک قالب‌گیری شده سخت، اثاثه یا لوازم داخلی پارچه‌ای پانل‌های درب و غیره). علاوه بر این، جزئیات به طور مداوم از بین می رفت. امکان رشد "Gelik" از UAZ وجود نداشت. در نه سالی که "بارز" در برنامه تولید کارخانه اولیانوفسک بود، تنها 10 هزار نسخه پایه بلند صاحبان خود را پیدا کردند.

UAZ-3150 "شیطان"

تولید: UAZ.

نمایش دادن: 1999

اگرچه «شیطان» به سریال تبدیل نشد، اما موفق شد در یکی از تغییرات غیررسمی بازی GTA: San Andreas روشن شود.

اگر نسخه شاسی بلند وجود دارد، پس حتما باید فاصله بین دو محور کوتاه باشد! اگر سعی می کنید مشتریانی را که تشنه استحکام هستند راضی کنید، می توانید سعی کنید "از طریق" به جوانان بروید ... بدیهی است که UAZ با این منطق هدایت می شد.

"Naughty" نسخه باز "ورزشی و سرگرمی" UAZ-31512 با پایه کاهش یافته به میزان 380 میلی متر، مجهز به قوس های ایمنی قدرتمند با روکش کروم، یک سایبان به راحتی قابل جابجایی و چهار صندلی راحت است. پیشنهاد شده بود که دو موتور زیر کاپوت آن نصب شود: UMZ-4213.10 (2.9 لیتر) و ZMZ-409 (2.7 لیتر) که قادر به ایجاد دینامیک خوب (در مقایسه با مدل های سریال) هستند.

با این حال، خلاص شدن از سانتی متر و کیلوگرم اضافی نه تنها بر روی حداکثر سرعت و زمان شتاب تأثیر مثبت داشت، در نتیجه این تغییرات، مانورپذیری و توانایی کراس کانتری SUV بهبود یافت. به همراه نسخه غیرنظامی، نسخه ارتشی نیز ارائه شد که قسمت پایین و موتور آن با صفحات زره پوش پوشانده شده بود.

افسوس که در زمان نمایش، بازار مصرف برای ظهور یک رقیب داخلی برای جیپ رانگلر آمریکایی که اصولاً در روسیه بسیار محبوب نیست، آماده نبود. در مجموع، شش نسخه از UAZ روباز کوتاه شده مونتاژ شد که پنج نسخه آن فروخته شد.

عقرب-1

تولید:شرکت "حفاظت".

شروع انتشار: 2003

این واقعیت که UAZ 469 اول از همه برای ارتش ساخته شده است هرگز یک راز نبوده است. برای سالهای متمادی، این ماشین حمل و نقل اصلی فرماندهی در اتحاد جماهیر شوروی و سپس کل فضای پس از شوروی بود. اینکه بگوییم ماشین قدیمی است، چیزی نگفتن است.

با این حال، ایجاد تغییرات عمده در طراحی در مقیاس تولید آسان نیست - سال ها و سرمایه گذاری زیادی طول می کشد. در نتیجه، شرکت های کوچکتر شروع به سر و صدا کردند، از جمله شرکت Zashchita با پروژه Scorpion-1 خود. با نگاهی گذرا به ماشین خود، آنها چیز عجیبی را نمی بینند - یک UAZ 31512 معمولی، شاید یک سه در. و بعد از نگاه کردن ...

برای حل مشکل کمبود فضای خالی، بدنه SUV با برش و جوشکاری در یک درج 270 میلی متری گسترش یافت. به منظور افزایش سنج روی "پل های میله ای" کار کرد. ما از شر درهای عقب خلاص شدیم، اما درهای جلو را گسترش دادیم. نتیجه یک ماشین منحصر به فرد بود که از نظر امکان مقاوم سازی (زره مخفی، نصب اسلحه های اتوماتیک کوچک کالیبر بزرگ) بدون از دست دادن فضا برای پرسنل از UAZ سریال پیشی گرفت.

تأیید صحت این امر دشوار است، اگرچه احتمال اینکه چنین آزمایشی انجام شود و UAZ نتایج خوبی را نشان دهد هنوز وجود دارد. اما با این وجود، پیست از هر چرخی (به استثنای چرخ های کم فشار) در شرایط و آب و هوای سخت موثرتر بوده و خواهد بود.

دانشیار گروه اتومبیل و تراکتور دانشگاه فنی دولتی نیژنی نووگورود، A.Anikin، که در سال 2003 وسیله نقلیه برفی و باتلاقی Ukhtysh را روی کاترپیلارها ایجاد کرد، به خوبی از این موضوع آگاه بود.

این طرح یک مورد فولادی مهر و موم شده با واحدهای UAZ است که روی آن بدنه ای نصب شده است که دقیقاً در زیر خط شکست پانل های بدنه بریده شده است. سالن از نظر ظاهری بدون تغییر باقی ماند به جز فرمان شاخدار به جای فرمان.

اوختیش به تولید انبوه تبدیل نشد، اما طراحی آن به طور کلی بسیار موفق و موفق شناخته شد و چندین سال دیگر این خودرو در کارخانه وسایل نقلیه تمام زمینی مونتاژ شد و با قیمت زیر 1 میلیون روبل فروخته شد.

نتیجه یک وسیله نقلیه سراسری برای جابجایی پرسنل بود که جزء بالایی آن نه تنها عظیم‌ترین کامیون چهار چرخ محرک شوروی را زینت می‌داد، بلکه به افرادی که در داخل آن نشسته بودند این امکان را نیز می‌داد تا احساس راحتی بیشتری نسبت به بدنه آن داشته باشند.

تاریخچه UAZ به طور کلی دقیقاً با او شروع شد ، زیرا اگرچه کارخانه اتومبیل اولیانوفسک در سال 1941 تأسیس شد ، زمانی که ظرفیت های مسکو ZIS منتقل شد ، اما درست تا زمان راه اندازی سری Bobik در سال 1972 ، اولیانوفسک تولید: ZIS5، GAZ AA و GAZ 69: اولیانوفسک در آن سال ها مدل خاص خود را نداشت.

469 به دلیل بدنه خاصی که کاملاً با GAZ 69 متفاوت بود ، نام مستعار "بوبیک" را دریافت کرد. نام مستعار دوم، نه کمتر معروف - "Kozlik"، به دلیل تمایل دائمی برای ایجاد عمودی هنگام رانندگی در یک جاده بد یا روی امواج آسفالت، به ماشین اولیانوفسک چسبیده بود.

Bobik به طور خاص برای جایگزینی GAZ 69 ساخته شد. تناقض این بود که اگرچه بسیاری از کارشناسان گورکی SUV را منسوخ می دانستند، توده عمومی رانندگان، نظامیان و مردم عادی آن را یک خودروی عالی می دانستند و نکته ای را در جایگزینی آن نمی دیدند. بنابراین ، سالهای اول با بابیک بسیار خونسرد رفتار می شد ، اما به زودی عشق جهانی را به دست آورد. او شاهکارهای زیادی انجام داد، یکی از آنها صعود به یخچال طبیعی در البروس بود. سپس، در سال 74، سه اتومبیل کاملاً استاندارد به یک اکسپدیشن رفتند: بدون هیچ گونه وینچ، زنجیر و سایر زنگ ها و سوت های خارج از جاده. طبق گفته اعضای اکسپدیشن، هر سه خدمه به ارتفاع 4200 متری صعود کردند - گاهی اوقات این کار آسان نبود: زمانی که یک صخره به طول یک کیلومتر در سمت چپ تقریباً زیر چرخ ها وجود داشت و در سمت راست یک صخره محض وجود داشت. اما افراد ما در ماشین های ما توانستند به پایان برسند و کار را به پایان برسانند.

مردم اولیانوفسک خودرویی ساخته اند که در حال حاضر به شکل استاندارد خود، با یک راننده ماهر، می تواند تقریباً در همه جا رانندگی کند. این خودرو به بنزین باکیفیت و با اکتان بالا، روغن های فوق العاده خوب و بسیاری از مواردی که اکثر خودروهای مدرن به سادگی نیاز دارند، نیاز ندارد. او می تواند یک تریلر به وزن 850 کیلوگرم را بکشد و به راحتی بر یک طوفان 70 سانتی متری غلبه کند، چنین است - 469.

UAZ 469 بخرید

تقریباً در هر منطقه ای از اتحاد جماهیر شوروی سابق می توانید 469 را خریداری کنید. قیمت UAZ 469 در اکثر موارد حدود 2000 دلار است. بله، افرادی هستند که چنین خریدی را کاملاً بی فایده می دانند، اما کسانی نیز هستند که چنین هزینه ای را اگر مضحک نیست، نه بزرگ می دانند، زیرا با تمام معایب ماشین اولیانوفسک، می تواند چیزی باشد که رانندگان SUVهای وارداتی هرگز در خواب هم نمی دیدند.

به عکس UAZ 469 نگاهی بیندازید. شیشه جلوی بابی را می توان به جلو جمع کرد، پسوندهای درهای جانبی را می توان برداشت، سایبان را می توان به خودی خود جدا کرد، و حتی قاب سایبان را می توان برداشت - همه اینها هنگام فرود ماشین از هواپیما بسیار راحت است. قابل توجه است که سازندگان Bobik به بدنه باربر فکر می کردند، اما همچنان بدنه خوب قدیمی، آزمایش شده و قاب را ترجیح می دادند.

با طول بدنه 4025 میلی متر، فاصله بین دو محور 2380 میلی متر و فاصله از سطح زمین تا 300 میلی متر است! چنین ترخیص چشمگیری شایستگی پل های نظامی UAZ 469 است که در زیر در مشخصات فنی در مورد آنها نوشته خواهد شد. در سال 1980، وسیله نقلیه تمام زمینی اولیانوفسک نشانگرهای پیچ نارنجی رنگ جلو و عقب و همچنین علائم جانبی اضافی را در کاپوت دریافت کرد.

شاید کوزلیک 469 خودروی راحت تری نسبت به آن باشد، اما فقط می توان آن را راحت بسیار نسبی و مشروط نامید. به عکس پنل جلو نگاه کنید، اصلا روکشی روی آن نیست. برای سرنشین جلو، فقط امکاناتی مانند دستگیره بیرون زده از پانل فوق الذکر و "چراغ قوه ناوبر" ارائه شده است. در صندوق عقب، در دیواره های طرفین، دو صندلی تاشو دیگر وجود دارد. بنابراین، "بوبیک" آماده است تا 7 نفر و 100 کیلوگرم بار دیگر یا دو نفر و 600 کیلوگرم چیز مفید را سوار کند.

مشخصات UAZ 469

برای سرزنش UAZ 469 برای ویژگی های آن عجله نکنید. شاید امروز دیگر آنقدر قدرتمند به نظر نمی رسد، اما در سال های اولیه عرضه آن، لندرور دیزلی قدرت 63 اسب بخار داشت، بنزینی 78 اسب بخار قدرت داشت، بنابراین 75 اسب بخار ماشین اولیانوفسک متوسط ​​به نظر نمی رسید. البته، نسبت تراکم 6.7:1 نمی تواند تأثیر مثبتی بر قدرت داشته باشد، اما دقیقاً همین است که به شما امکان می دهد چشمان خود را بر روی کیفیت بنزین ببندید. موتور چهار سیلندر UMZ-451 با حجم 2.5 لیتر 170 نیوتن رانش ایجاد می کند. موتور UAZ توسط کاربراتور K-129V کار می کند.

جذابیت پل های نظامی چیست؟ همانطور که می دانید ضریب دنده جفت اصلی به نسبت دنده کوچک و بزرگ گیربکس بستگی دارد. به پل هر ماشینی نگاه کنید و مکان Reducer را خواهید دید. هرچه دنده بزرگ آن بزرگتر باشد، حتی با یک موتور کم قدرت، خودرو راحت تر شتاب می گیرد، اما، هرچه گیربکس بزرگتر باشد، فاصله از زمین کمتر می شود و این به بهبود توانایی کراس کانتری کمک نمی کند. اولیانوفسک برای به دست آوردن حداکثر گشتاور روی چرخ ها و از دست ندادن فاصله از زمین، علاوه بر گیربکس های پل، روی هر چرخ بابیک یک جعبه دنده نصب کرد! این "ترفند" پل های نظامی است: آنها به شما امکان می دهند حتی با یک موتور نه چندان قدرتمند کشش بیشتری روی چرخ ها داشته باشید ، اما حداکثر سرعت از این امر رنج می برد ، برای "Kozlik" فقط 100 کیلومتر در ساعت است.

گیربکس در اینجا چهار سرعته با سنکرونایزر در دنده 3 و 4 است. بنزین از دو مخزن هر کدام با ظرفیت 39 لیتر تامین می شود.

اینجا او افسانه ای از اولیانوفسک است که به یکی از نمادهای اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شده است. در سال 1985، 469 Bobik اصلاح شد و به UAZ 31514 تبدیل شد، اما این داستان دیگری است.

SUV داخلی UAZ-469 خودرویی است که تا به امروز در بین خریداران افسانه ای و بسیار محبوب است. با هزینه و قابلیت اطمینان کم، ویژگی های فنی مناسب و عملی بودن جذب می شود. UAZ ها هم توسط طرفداران مسابقات خارج از جاده و هم توسط خبره های کمیاب خریداری می شوند. و شما می توانید از ماشین نه تنها برای مسافرت، بلکه در مشاغل کوچک، کشاورزی، برای ماهیگیری و سفرهای شکار استفاده کنید.

ویژگی های فنی UAZ-469

در قلب خودرو یک قاب اسپار قرار دارد که بسیار محکم و مقاوم در برابر پیچش است. این یک واحد قدرت 2.5 لیتری است که با بنزین کار می کند. این نسبتاً کم قدرت است - 75 اسب بخار تولید می کند. s.، اما بی تکلف و سرسخت. در مدل های تولید شده از سال 1985، می توانید موتور کمی قدرتمندتر را مشاهده کنید. توانایی تولید 80 اسب بخار را دارد. با. بر این اساس، راننده می تواند تا 115 کیلومتر در ساعت را روی خودرو شماره گیری کند.

UAZ 469 با رویه بوم

UAZ-469 می تواند 7 نفر را در خود جای دهد. ظرفیت حمل SUV داخلی 675 کیلوگرم است.آنها به طور سنتی "بابی" را با سایه بان نرم و پسوندهای فلزی تولید می کردند.

در ابتدا فاصله ماشین از زمین 21 سانتی متر بود اما با گذشت زمان یاد گرفتند که آن را تا 30 سانتی متر برسانند و از دهه 80 شروع به نصب تجهیزات روشنایی جدید روی آن کردند و کمک فنرهای تلسکوپی هیدرولیک در ماشین ظاهر شد.

در سال 1985، نوسازی دیگری از دستگاه انجام شد. او یک کلاچ هیدرولیک، تجهیزات روشنایی جدید به دست آورد، یک درایو الکتریکی به شوینده شیشه جلو متصل شد. سازنده همچنین سیستم گرمایش را بهبود بخشیده و در برخی از نسخه ها یک تقویت کننده ترمز خلاء نصب کرده است.

	UAZ-469	UAZ-469B
نوع خودرو		آفرود، دو محور، 4X4
		2 نفر و 600 کیلوگرم یا 7 نفر. و 100 کیلوگرم
		هنگام نصب فنرهای نه لنگه عقب.
		2 نفر و 400 کیلوگرم یا 7 نفر. هنگام نصب فنرهای عقب هفت لنگه
وزن ناخالص خودرو، کیلوگرم	2450	2300
توزیع جرم کل در امتداد محورها، کیلوگرم:
به محور جلو	1020	965
روی محور عقب	1430	1335
وزن وسیله نقلیه مجهز، کیلوگرم	1650	1540
توزیع وزن محدود در امتداد محورها، کیلوگرم:
به محور جلو	890	850
روی محور عقب	760	690
حداکثر سرعت در وزن کامل، کیلومتر در ساعت	100	100
کنترل مصرف سوخت UAZ-469 در سرعت 30 کیلومتر در ساعت، لیتر در 100 کیلومتر	10,6	10,6
ذخیره انرژی در بزرگراه با نرخ جریان کنترل UAZ-469 10.6 لیتر در 100 کیلومتر، کیلومتر	730	730
فاصله ترمز با بار کامل از سرعت اولیه 70 کیلومتر در ساعت، حداکثر، متر	44,8	44,8
بیشترین وزن ناخالص تریلر یدک‌کش شده، کیلوگرم	760	760
کوچکترین شعاع چرخش در امتداد مسیر چرخ بیرونی جلو (نسبت به مرکز چرخش)، بیش از m	6,5	6,3
کوچکترین شعاع چرخش بیرونی در دورترین نقطه سپر جلو از مرکز چرخش، نه بیشتر از متر	7	6,8
حداکثر افزایش غلبه بر خودرو،٪:
با بالاترین بار	62	62
با بیشترین بار و تریلر با وزن کامل	36	36
حداکثر شیب غلبه بر خودرو با بیشترین بار بدون تریلر، %	36	36
بیشترین عمق فورد غلبه، m	0,7	0,7

مزایا و معایب

SUV داخلی دارای ویژگی های متمایز خود، مثبت و منفی است. از مزایای بارز خودرو می توان به ارزان بودن و بی تکلف بودن آن اشاره کرد.وسیله نقلیه بادوام و قابل اعتماد است، اما در صورت بروز خرابی، از بین بردن آنها دشوار نخواهد بود. تعمیر UAZ ارزان است و صاحبان خودرو بسیاری از نقص ها را به تنهایی برطرف می کنند.

البته محصول صنعت خودروی داخلی نیز دارای معایبی است. به عنوان مثال فنرها و گیربکس از نقاط ضعف خودرو محسوب می شوند. مالکان نیز پل های خودرو را نسبتاً غیر قابل اعتماد می نامند. اما اگر نسخه های ارتشی را خریداری کنید، احتمال خرابی کاهش می یابد.

البته قدرت کم موتور خیلی از خریداران را خشنود نمی کند. علاوه بر این، زمانی که حداکثر سرعت از او خارج می شود، اغلب شیطان است. در این مورد، می توانید با چنین مزاحمتی مانند نشت روغن روبرو شوید. توصیه می شود به کمک فنرها توجه زیادی داشته باشید. بهتر است بلافاصله آنها را به خارجی تغییر دهید.

برای تبدیل UAZ-469 به یک وسیله نقلیه واقعی تمام زمینی، باید روی تجهیز مجدد آن سرمایه گذاری کنید. به عنوان مثال، ارزش نصب یک قفل بین چرخ روی آن و افزایش فاصله از زمین را دارد. برای انجام این کار، کافی است تایرها و چرخ های چشمگیر را بردارید. با آنها، فاصله چند سانتی متر افزایش می یابد.

تنظیم فوق العاده

تاریخچه UAZ-469

برای اولین بار، یک SUV داخلی در سال 1964 عرضه شد. سادگی و قابلیت اطمینان آن به سرعت توسط روس ها مورد قدردانی قرار گرفت و در بخش های مختلف اقتصاد ملی روی آن کار کردند. از جمله، آنها حتی در زیر زمین "بابی" رانندگی کردند - تجربه استفاده از آن در تونل های زیرزمینی در معادن وجود دارد.

UAZ-469 نه تنها توسط کارخانه اتومبیل اولیانوفسک تولید شد.این مدل حتی توسط سازندگان خارجی قرض گرفته شد. از این گذشته ، یک SUV به شکل کمی تغییر یافته در کارخانه های کره و چین تولید شد. این خودرو از همان سال های اولیه وجود خود توانست خود را به عنوان بسیار قابل اعتماد و غیرقابل تخریب تثبیت کند و بر اساس پایگاه Gaz-21 ساخته شد.

UAZ "Kozel" - SUV افسانه ای ساخت شوروی. این تا سال 2003 تولید شد. در دهه 70، به طور گسترده ای گسترش یافت و به ماشین اصلی فرماندهان ارتش شوروی تبدیل شد. در اواسط دهه 80، عرضه مدل های به روز شده آغاز شد که هدف آنها بازار داخلی بود. چرا UAZ را "بز" می نامند؟ این سوال برای رانندگان تازه کار مرتبط است. نام مستعار SUV از مدل GAZ-A گرفته شده است که پایه کوتاهی داشت و "پرش" را روی زمین های ناهموار حرکت می داد.

داستان

UAZ "Kozel" در ابتدا برای حمل و نقل کالا و افراد و همچنین برای یدک کشی تریلرهای کوچک ساخته شد. فرض بر این بود که این خودرو در همه انواع جاده ها حق ثبت را دریافت می کند. توسعه در اوایل دهه 1950 آغاز شد. اولین UAZ "Kozel" که عکس آن در سال 1965 در هر مجله در مورد اتومبیل وجود داشت، در سال 1958 ظاهر شد. این یک نمونه اولیه بود و UAZ-460 نام داشت. شباهت هایی با SUV های آمریکایی نشان داد. قلعه، ابزار - ویژگی های اصلی که UAZ "Kozel" می تواند به آن ببالد. تیونینگ به یک پدیده محبوب در زمان های بعدی تبدیل شد، اما وسیله نقلیه آفرود شوروی برای این کار مناسب بود. یک نقطه ضعف قابل توجه ماشین ناراحتی بود.

ظاهر در جاده ها

اولین UAZ "Kozel" در 15 دسامبر 1972 از خط مونتاژ خارج شد. SUV ها برای فریب GAZ-69 طراحی شده بودند. پایه کل از مکانیک های آشنا برای آن دوره استفاده می کرد که با قابلیت اطمینان مشخص می شد. این خودرو در ابتدا با شاخص 469 تولید می شد که تا سال 1985 ادامه داشت و پس از آن عدد به 3151 تغییر یافت.

در سال 1974، این خودرو مورد آزمایش قرار گرفت و طی آن او توانست به ارتفاع 4.2 کیلومتری قله اورست صعود کند.

در سال 2003، تولید UAZ متوقف شد.

از سرگیری تولید

در اوایل سال 2010، او اعلام کرد که قصد دارد دوباره تولید UAZ-469 را آغاز کند. با این حال، انتظار می رفت که حزب محدود باشد. طراحی SUV تغییر کرد که به طور قابل توجهی راحتی رانندگی را افزایش داد. این مدل از سیستم تعلیق جلوی فنری، ترمزهای دیسکی و فرمان برقی بهره می برد. راه حل هایی تولید شد که به طرح اصلی پایبند بودند.

تولید تا ژانویه سال بعد ادامه یافت. در این مدت حدود پنج هزار دستگاه SUV تولید شد. این کارخانه تصمیم گرفت که Hunter Classic را به جای UAZ-469 تولید کند که قیمت آن به طور قابل توجهی بیشتر از مدل قبلی است.

طرح

بدنه باز ساخته شده است، یک سایبان قابل جابجایی وجود دارد. 4 در است. برای بارگیری چمدان یک درب عقب تعبیه شده است که می توان آن را درب پنجم نامید. در قسمت عقب دو صندلی تاشو برای جا دادن سرنشینان تعبیه شده است. در مجموع، این SUV قادر است تا 7 مسافر را حمل کند. قوس های نصب سایبان را می توان برداشت. برای تسهیل حمل و نقل SUV، شیشه جلو تاشو ساخته شده است. بدنه بر روی یک قاب قابل اعتماد و بادوام به شکل اسپار نصب شده است.

موتور این خودرو از یک UMZ-451MI 4 سیلندر 2.5 لیتری استفاده می کند. قدرت 75 اسب بخار است. برای سوخت گیری از بنزین A76 یا A72 استفاده می شود. این بر اساس یک کلاچ خشک روی یک دیسک است. گیربکس 4 سرعته نصب شده. برای سوخت از دو مخزن سی و نه لیتری استفاده می شود. 16 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر (سرعت 90 کیلومتر در ساعت) مصرف می شود.

این خودرو می تواند تا 7 سرنشین و 100 کیلوگرم بار یا 2 و 600 کیلوگرم بار حمل کند. قابلیت یدک کشی تریلر به وزن 850 کیلوگرم.

در سال 1985، SUV ارتقاء یافت و یک پیشوند جدید به نام دریافت کرد. حالا کلاچ به صورت هیدرولیکی هدایت می شد. شفت های کاردان با یاتاقان های متراکم تر نصب شد. چراغ های جلو نیز به روز شده است. شیشه شوی برقی برای بسیاری از رانندگان مفید است. پدال های ترمز و کلاچ معلق شدند، محورهای محرک تقویت شدند، سیستم ترمز بهبود یافت. برای راحتی راننده و سرنشینان، گرمایش بهبود یافته است که قابل اعتمادتر شده است. مزیت اصلی مدل ارتقا یافته موتور آن بود که اکنون 80 اسب بخار قدرت داشت. حداکثر سرعت SUV نیز افزایش یافته است - 120 کیلومتر در ساعت.

UAZ "Kozel" علاوه بر توانایی و محبوبیت شگفت‌انگیز بین‌المللی در روسیه، حقایق جالبی دارد.

در سال 1978، یک SUV جدید شوروی در اتوکراس که در ایتالیا برگزار شد، شرکت کرد. در این مسابقات، او بهترین شد و مقام اول را به دست آورد و برای آن جایزه جک نقره ای را دریافت کرد.

در اوایل ژوئن 2010، UAZ-469 یک رکورد جهانی جدید را به نام خود ثبت کرد. این خودرو 32 نفر را در خود جای می داد که وزن کل آنها 1900 کیلوگرم بود. با چنین باری، SUV 10 متر رانندگی کرد و جادارترین در جهان شد.

در بین مردم، UAZ اغلب "بز" و "بوبیک" نامیده می شود.

در سال 1965 ، شماره جدیدی از "دایره المعارف کودکان" منتشر شد که در صفحه آن UAZ-469 خودنمایی کرد ، علیرغم این واقعیت که انتشار رسمی مدل فقط در سال 1972 انجام شد.

ماشین UAZ به خود می بالد که نسخه های کاهش یافته خود را دارد. مدل های SUV در دهه 80 شروع به فروش کردند.

تنظیم

مدرن سازی "بز" توسط افراد حرفه ای و آماتور انجام می شود. رایج ترین آنها تنظیم چرخ است. صاحبان SUV برای رسیدن به شناور بهتر، تایرهای پهن نصب می کنند. برخی حتی موفق می شوند کاترپیلارها را بچسبانند و ماشین را به مخزن تبدیل کنند. بسیاری از شکارچیان UAZ را ترجیح می دهند. علاوه بر این، بسیاری از آنها سقف را برای شلیک مستقیم از وسیله نقلیه برمی دارند و همچنین خودرو را به صورت استتاری رنگ می کنند. صنعتگران می توانند با بازطراحی کامل بدنه، Goat را به یک خودروی اسپرت خوب تبدیل کنند.