تقویت بدن: هدف، گزینه های موجود. برای تقویت بدن چه، کجا و چگونه انجام می شود؟ تقویت بدن برای آنها اهمیت ویژه ای دارد

معرفی

سفتی بدنه خاصیت آن در مقاومت الاستیک در برابر بارهای استاتیکی و دینامیکی خارجی است که در حین کار ماشین رخ می دهد. هر چه سختی بالاتر باشد، هندلینگ بهترو قدرت مانور دستگاه، به ویژه بر روی سرعت های بالا. با افزایش استحکام، راحتی خودرو افزایش می یابد - به دلیل کاهش ارتعاشات، عدم وجود صدای جیر از پانل ها و اثاثه یا لوازم داخلی و غیره. به همین دلیل بدن ماشین های مدرنتمایل به سخت تر شدن دارند

هنگام طراحی یک ماشین، چندین نوع سفتی بدن محاسبه می شود - برای پیچش و خمش (طولی و عرضی). توانایی بدن برای مقاومت در برابر بارهای کاری وارد شده بر روی آن در خمش با مقدار حداکثر انحراف و در پیچش - با زاویه پیچش در طول پایه مشخص می شود. با این حال، حداکثر انحراف و زاویه پیچش در طول پایه به دست آمده در نتیجه محاسبه یا آزمایش روی پایه نمی تواند برای مقایسه استفاده شود. این بدنبا بدنه سایر وسایل نقلیه دارای پایه متفاوت و بار نامی متفاوت است.

بنابراین، مفاهیم سختی پیچشی و خمشی خاص معرفی شده است. سفتی پیچشی خاص بدنه مشخصه مقاومت بدنه در برابر پیچش است و نسبت گشتاور به زاویه پیچ بدنه در طول پایه خودرو ضربدر اندازه پایه است. برای ماشین هاسفتی پیچشی ویژه بدنه 130…300 N*m 2 /? است. سفتی خمشی خاص بدنه خمش بدنه را در صفحه عمودی مشخص می کند و نسبت بار به انحراف بدنه است که در اندازه پایه وسیله نقلیه به توان سوم ضرب می شود. برای خودروهای سواری، سفتی خمشی خاص بدنه در محدوده 850 ... 2200 N * m 3 /? است.

استحکام تا حد زیادی به نوع بدنه (سدان، هاچ بک و غیره)، طراحی («هندسه» و نحوه اتصال بال ها، سپرها)، ابعاد خودرو، تعداد درها، بازشوهای پنجره و حتی موقعیت صندلی عقب بستگی دارد. پشت. روش بستن شیشه جلو و شیشه های عقب: چسباندن آنها سفتی کلی بدن را 20-40 درصد افزایش می دهد. بهبود این ویژگی و اضافی عناصر قدرت- به عنوان مثال، اسپیسر-تقویت کننده بین فنجان های تعلیق عقب یا جلو.

اکثر خودروهای سواری مدرن دارای فولاد یک تکه هستند بدنه های باربرطراحی بدون قاب که باعث کاهش وزن آنها می شود. سفتی چنین بدنه هایی با حضور در آنها تضمین می شود موارد خاص- تیرها، تیرهای طولی و عرضی. برای افزایش استحکام بدنه های ساخته شده از ورق فولادی نازک، قطعات جعبه ای شکل جوش داده شده و همچنین پایه های برق و قفسه ها که شکل و مقطع خاصی به آنها داده می شود، بسیار استفاده می شود. بیشترین استحکام در بدنه های سدان، کوچکترین - در هاچ بک ها و استیشن واگن های کشیده. معمولاً تقویت اضافی بدن انجام می شود ماشین های اسپرت: تقویت کننده های اضافی روی آنها نصب شده است و در کابین - یک قفس ایمنی برق ساخته شده از دیواره نازک لوله های فولادی.

پس از 4-6 سال کارکرد خودرو، سفتی بدنه به دلیل خوردگی عناصر فلزی - هم قدرت و هم روکش فلزی - به طور قابل توجهی کاهش می یابد. به خصوص به سرعت زنگ زدگی بر قطعات نازک ورق متصل شده تأثیر می گذارد جوش نقطه ای. نقض سفتی عناصر باربر بدنه، استحکام کلی آن را کاهش می دهد و می تواند عملکرد بیشتر خودرو را خطرناک کند.

اینکه چگونه برخی از عناصر خودرو بر استحکام تأثیر می گذارد را می توان در نمونه VAZ-2111 مشاهده کرد. با ثابت بودن پشتی صندلی های عقب، در مقایسه با حالت باز شده، استحکام بدنه 29.4 درصد بیشتر است (مقدار اولیه 6501 نیوتن متر بر درجه است). هنگام نصب یک تقویت کننده اضافی در تیر عقب (قوس U شکل بسته)، استحکام 43.9٪ دیگر افزایش می یابد.

سفتی بدنه را می توان با مقایسه این ویژگی خودروهای جدید و قدیمی ارزیابی کرد. برای انجام این کار، جک کردن بدن ماشین جدیددر چرخ عقبدر نقطه B تا ارتفاع معینی H، فاصله h را از نقطه A که به طور دلخواه انتخاب شده است اندازه می گیریم (y چرخ جلو) به زمین. همین روش را با ماشین قدیمی تکرار می کنیم. اگر وقتی بدنه آن در نقطه B تا ارتفاع H بالا می رود، مقدار h کمتر از یک ماشین جدید است، آنگاه بدنه "پیچ خورده" است، یعنی. او صلابت خود را از دست داد

سفتی بدن را می توان با روش دیگری نیز تخمین زد - با بزرگی انحرافات خطی نقاط کنترل بدن از موقعیت اولیه. خودرو تا زمانی که یکی از چرخ ها آویزان شود و تغییرات در شکاف درب ها کنترل شود، با جک بالا می رود. با استحکام کافی بدنه، آنها نباید تغییر کنند و درها نباید گیر کنند.

در آزمایشات روی میز، صلبیت بدنه با مقدار نیرویی که باعث تغییر شکل مجاز آن می شود اندازه گیری می شود. اگر نیروی پیچشی 1 تن به خودرویی با سفتی بدنه 6501 نیوتن متر بر درجه اعمال شود، تغییر شکل از 1.8 درجه بیشتر نخواهد شد. مقادیر تغییر شکل در شرایط تولید خودرو با تکنیک خاصی با استفاده از کرنش سنج اندازه گیری می شود.

1. راه های اطمینان از صلبیت بدنه ها

جلو باند.

این عنصری از ساختار قدرت پایه‌های تعلیق جلو است.

پایه های جلو رایج ترین نوع تقویت بدنه هستند، مزایای آن آشکار است - سهولت نصب، قیمت پایین، جذابیت بصری و افزایش نسبتاً قوی در استحکام جلوی ماشین. هدف آنها کاهش تغییر شکل و حرکت کاپ های بدنه هنگام چرخش خودرو است. نتیجه نصب به وسیله نقلیه بستگی دارد. اگر طراحی آن به طور کلی متعادل باشد، نتیجه، به احتمال زیاد، قابل مشاهده نخواهد بود. اما برای دیگران این دستگاهبه شدت توصیه می شود به عنوان مثال، برای خانواده "دهم" VAZ. نه تنها قفسه ها در آنجا "راه می روند"، بلکه کل سپر دیواره تغییر شکل داده است! ضمناً آمپلی فایر مخصوصی نیز برای آن وجود دارد که بعداً در مورد آن بیشتر توضیح خواهیم داد. در حال حاضر در بازار می توانید تعداد زیادی از پایه های جلویی را مشاهده کنید ، اما فقط مواد و روش اتصال اساساً متفاوت است.

اسپیسر معمولی منحصراً در فشرده سازی کار می کند ، اما می توانید آن را به صورت پیچشی کار کنید ، برای این کار فنجان علاوه بر این با یک عنصر دیگر - روسری ها (صفحات فولادی ضخیم ویژه) تقویت می شود. در نتیجه، اسپیسر در حالت پیچشی نیز شروع به کار می کند. روسری همچنین می تواند مکان ها را تقویت کند قوس چرخ، پایه های تعلیق و سفت کننده های کل بدنه ، در بیشتر موارد ، برای این کار باید تقریباً کف ماشین را از هم جدا کنید ، حداقل مطمئناً کل فضای داخلی را جدا کنید ، بنابراین این تکنیک عمدتاً در اتومبیل های مسابقه استفاده می شود.

علاوه بر این، به عنصر اضافیمیله های جلو را می توان به اصطلاح "میله" نسبت داد. میله یک پایه متحرک ویژه است که موتور و پایه را به هم متصل می کند، علاوه بر این، میله هایی وجود دارد که موتور را با سایر عناصر "قوی" متصل می کند. این عنصر عمدتاً در هنگام ترمز موتور و شروع های تیز، کاهش حرکت واحد قدرت تحت بارهای شدید، کاهش عقب نشینی خودرو در هنگام استارت تند، کاهش حرکت دسته اهرم تعویض دنده و البته افزایش استحکام کلی است. از بدن. از معایب استفاده از میله می توان به افزایش سطح سر و صدا در خودرو اشاره کرد

مهاربند پایین

پایه پایینی حرکت براکت بازوی تعلیق جلو را کاهش می دهد، استرس ایجاد شده در براکت بازو و اتصال دهنده اسپار به کف را کاهش می دهد. با برداشتن بخشی از بار بر روی خود، پایه پایینی اعضای بدن را از منطقه خارج می کند ولتاژ بالا. در نتیجه، بهبود هندلینگ، ثبات، افزایش عمر بدن. نصب کاملاً پر زحمت است.

مهاربند عقب

حرکت فنجان های پایه عقب را کاهش می دهد، استحکام پیچشی کلی بدنه را افزایش می دهد. نتیجه: بهبود هندلینگ، ثبات. نکته اصلی که باید در نظر گرفت: بند عقب فقط در صورتی تأثیر می گذارد که به عناصر قدرت بدنه ثابت شود و نه به عناصر میانی (به عنوان مثال، براکت های نصب صندلی). استرات عقب نیز بسیار آسان برای نصب و جدا کردن است، اما همچنین وجود دارد نکات منفی: اولاً این فضای اضافی در محفظه بار است و ثانیاً مشکلاتی وجود دارد ، استرات عقب می تواند کم فرمانی را افزایش دهد ، به خصوص اگر انتهای عقبدستگاه با برخی از عناصر دیگر تقویت شده است. اگر ماشین است تعلیق سهامبهتر است از تقویت عقب خودداری کنید یا آن را تنها با یک عنصر سفت کننده تقویت کنید.

علاوه بر پایه ها، راه های بسیار بیشتری برای تقویت بدن وجود دارد - افزایش جوش می دهد، فریم های فرعی تقویت شده، تثبیت کننده ها ثبات رولو میله های عرضی، عناصر تقویت کننده مختلف در مکان های با استحکام ضعیف، طراحی شده برای مدل خاصو البته قاب ها

بزرگ شدن جوش ها و عناصر جوش داده شده.

بزرگ شدن جوش ها واقعیت این است که بدنه روی نوار نقاله با جوش نقطه ای جوش داده می شود، یعنی. فاصله بین نقاط جوش باقی می ماند. طبیعتاً هر چه این نقاط متراکم تر باشند سازه صلب تر است. با این حال، مشکلات تکنولوژیکی در تولید و پیچیدگی اجرای آنها بدون ابزار خاص مانع افزایش آنها می شود. اما این مشکل به راحتی توسط یک جوشکار ماهر با تجهیزات مناسب برطرف می شود. نکته اصلی این است که با یک جوشکار غیر ماهر برخورد نکنید و فیزیک بدن را نقض نکنید. همچنین جوش دادن عناصر آهن اضافی جدید در نواحی ضعیف بدن رایج است.

تثبیت کننده ها و میله های متقاطع

این واحدها در انبار نیز موجود هستند و دارای خواص زیادی هستند که روی هندلینگ و راحتی تأثیر می گذارد، بنابراین معمولاً اتومبیل های کارخانه ای متوسط ​​​​دارند، به اصطلاح نه خیلی نرم، نه خیلی سخت. دو گزینه برای بهبود آنها وجود دارد - تقویت و جایگزینی. عوارض جانبی - افزایش سر و صدا، حساسیت به بی نظمی و همه یکسان است خواص مثبت: هندلینگ و استحکام. اکیداً توصیه نمی شود که تثبیت کننده ها، میلگردهای عرضی را در پشت سر هم با استرات عقب، به ویژه روی سیستم تعلیق استوک نصب کنید.

فریم های فرعی

ساب فریم ها از بسیاری جهات شبیه تثبیت کننده ها و میله های متقاطع هستند، تفاوت فقط در جهانی بودن است، برای برخی از نسخه های فریم فریم، پیشرفت های جدی در کل قسمت جلویی خودرو مورد نیاز است - پخت بیش از حد و برش، شیشه ها و حتی کمک فنرها در حال بازسازی هستند. ، و چنین کاری چندان دوستانه به نظر نمی رسد. اما اثر! شما می توانید هندسه تعلیق را به طور کامل تغییر دهید، با افزایش کاستور، تثبیت را بهبود بخشید، مسیر را افزایش دهید و در نتیجه ثبات و کنترل پذیری را افزایش دهید. سفتی، البته، نیز افزایش خواهد یافت.

قفس ایمنی

قاب استحکام بدنه خودرو

قاب، در ماشین مسابقه، نه تنها وظایف مستقیم خود را برای محافظت از خلبان انجام می دهد، بلکه بدن را به طرز فوق العاده ای تقویت می کند. استفاده از آن در هر ماشین مسابقه ای اجباری است، تفاوت فقط در پیچیدگی آن است (اگرچه این تعهد نه چندان دور در سال 1994 ظاهر شد، قبل از آن نصب قاب یک موضوع کاملا شخصی بود). فولاد به هم پیوسته (فولاد با مقاومت موقت در برابر گسیختگی نه کمتر از 45 کیلوگرم بر میلی متر مربع) لوله های بدون درز سرد کشیده شده، به عنوان مثال 30HGSA. بر اساس نوع، چارچوب ها را می توان به طور تقریبی به دو دسته تقسیم کرد: هومولوگ و غیر همسان. شما می توانید اولین ها را در ماشین خود نصب کنید و می توانید در مسابقات رسمی پذیرفته شوید. با این حال، بسیار پیچیده است و مشکلات خاصی را ایجاد می کند که در ادامه به آنها خواهیم پرداخت. نوع دوم قاب های "غیر نظامی" است، ساده تر و به طور طبیعی ارزان تر.

با توجه به نوع نصب، دو نوع نیز قابل تشخیص است - جوشی و تاشو. اولی مستقیماً به ساختار قدرت بدنه جوش داده می شود، یعنی. استخراج آن از آنجا بدون "ساختار" غیرممکن خواهد بود. در حالت دوم، فقط حلقه ها به بدنه جوش داده می شوند و خود لوله ها به آنها پیچ می شوند. در این حالت، استحکام کمی کمتر است، اما امکان برداشتن قاب وجود دارد. توجه می کنم که تقریباً تمام اتومبیل های مسابقات قهرمانی مسابقات مداری اتحاد جماهیر شوروی در دهه 70-80 دارای قاب قابل جابجایی بودند. لوله ها (یا قوس ها) در قاب را می توان به اصلی و ایمنی تقسیم کرد. گزینه های "مخلوط" وجود دارد، به عنوان مثال، جایی که قاب اصلی جوش داده شده است، و قوس نزدیک صندلی ها برداشته می شود. شما می توانید قاب را خودتان بسازید (طبیعتاً مشابه نیست و احتمالاً بسیار خطرناک است، ایمن نیست)، یا می توانید یک کیت آماده خریداری کنید. عارضه اصلی فریم وزن است. وزن فریم به طور متوسط ​​حدود 40 کیلوگرم است که بسیار زیاد است. به علاوه، بدتر شدن دید و فرود-پیاده شدن، و همچنین فقط موارد غیر کشسان می توانند به عنوان تسمه استفاده شوند. مهارهای چند نقطه ای. بنابراین در استفاده روزمره این چیز مشکلات خاصی را ایجاد می کند، خوب، اما برای بیشتر مشکل اصلیدشواری دریافت معاینه فنی است، اگر قاب نصب شده باشد، باید بیش از یک نمونه را طی کنید. لاشه ها ساختار نسبتاً پیچیده ای دارند و ابزارهای مختلفی مانند روکش های لوله دارند که از سوارکار در برابر صدماتی که لاشه می تواند در هنگام تصادف ایجاد کند محافظت می کند. در تیونینگ مدنی، فریم ها بیشتر برای زیبایی استفاده می شوند، به عنوان مثال، در آلمان تقریباً هر ثانیه هزینه دارند ماشین تیونینگ. اگر مسابقه می دهید، مشکل قاب خود به خود حل می شود، اما قبل از نصب آن در ماشین مدنی، باید صد بار فکر کنید، قفس ایمنی علاوه بر بدتر شدن دید و ناراحتی فیزیکی می تواند نقش قفس خطر را ایفا کند. اگر در مسابقه یک قاب بتواند با حفظ فضای زندگی شما را از یک تصادف وحشتناک نجات دهد، در زندگی می تواند باعث مرگ شود. قاب ها به شما امکان می دهند از برخی عوامل آسیب زا به نفع دیگران اجتناب کنید. فضای زندگی حفظ می شود، اما نصب قاب از کیسه های هوا خارج می شود، و تسمه های چند نقطه ای غیر کشسان، خلبان را در صورت تصادف در معرض بارهای اضافی قابل توجهی قرار می دهد که ممکن است منجر به مرگ شود (به عنوان مثال، شکستگی اعضای داخلی، اما قاب بدنه را به اندازه هیچ عنصر دیگری تقویت می کند، همان ماشین های مسابقه WRCچیزی بیش از یک قاب نیست که پانل های بدنه روی آن کاشته شده اند و این حقایق شما را به فکر وا می دارد.

واحد قدرت به طور سفت و سخت به بدنه متصل است.

حتی در ورزش موتوری، چنین روشی برای افزایش استحکام بدن به طور گسترده ای به عنوان گنجاندن واحدهایی در ساختار قدرت آن استفاده می شود، به عنوان مثال، موتور، گیربکس و دنده اصلی. این بدان معنی است که همه آنها به طور سفت و سخت به بدنه متصل می شوند که همچنین سفتی را تا حد زیادی افزایش می دهد. به عنوان مثال، تقریباً در همه «فرمول ها» راه حل های مشابه یافت می شود. به طور کلی، نیاکان این ایده، کالین چپمن افسانه ای، موسس شرکت لوتوس بود که برای اولین بار این ایده را در Lotus-25 Formula 1 زنده کرد.

راه های عامیانه

نیز وجود دارد راه های عامیانهبه عنوان مثال: دهانه های سیل ها و اسپارها پر شده است فوم نصب. روش ارزان و عصبانی است. در جوانب مثبت، افزایش جزئی در سفتی، در موارد منفی - عدم تهویه و در نتیجه افزایش خورندگی. همچنین هنگام تعویض این قطعات با جوش، خطر آتش سوزی وجود دارد.

نتیجه

سفتی بدنه به طور قابل توجهی تحت تأثیر نحوه نصب آن است واحد قدرت. بنابراین، تفاوت در نتایج برای خودروهای با طرح کلاسیک بیشتر است - در آنجا استحکام پیچشی توسط پرتو تعلیق جلو افزایش می یابد. ولی در ماشین های چرخ جلوبا موتور عرضی و سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون، افزایش محسوسی را می توان به وسیله پشتی صندلی عقب داد! به عنوان مثال، در "هشت" و "نه" صندلی عقب استحکام بدن را حدود 1000 نیوتن متر / درجه افزایش می دهد، زیرا پشتی محکم و سفت است و در خانواده دهم طولانی مدت، پشتی است. جدا می شود و این 1000 نیوتن متر تبخیر می شود. بنابراین، VAZ توصیه می کند که مالکان تا حد امکان به ندرت با یک تاشو رانندگی کنند صندلی عقب- بدن در عین حال ضعیف شده و در برابر بار پیچشی مقاومت بیشتری دارد. در واقع، دو دشمن را می توان در تنظیم کردن متمایز کرد - کاهش وزن و سفتی بدن، و اینها چیزهایی هستند که متقابلاً منحصر به فرد هستند، مبارزه برای کاهش وزن، شما می توانید سفتی را کاهش دهید، و چه چیزهایی سوال مهم تربدون ابهام نیست

اسناد مشابه

ساختمان بدن خودروی سرنشینموبایل، طبقه بندی آسیب آن. پاکسازی بدنه از خوردگی و مواد رنگ آمیزی. رفع تغییر شکل سقف. فناوری جایگزینی قطعات و اجزای بدنه. سیستم های هیدرولیکبرای صاف کردن پایه ها

پایان نامه، اضافه شده در 2010/02/25


توضیحات بدنه ماشین قدیمی. نصب کابین ماشین KamAZ. اشکالات احتمالی در بدنه و روش های اتخاذ، نگهداری فنی. بازسازی بدن با مینای مصنوعی. محافظ ضد خوردگی و پوشش لاکوفارب برای بدنه.

چکیده، اضافه شده در 1389/09/13


هدف و شرایط عملیاتی یک متخصص وسیله نقلیه. الزامات ظرفیت حمل و حجم بدنه کمپرسی. مداردستگاه کج کننده ماشین با بالابرهای هیدرولیک نوع تلسکوپی.

تست، اضافه شده در 2014/05/03


مدل سازی سازه ها توسط عناصر محدود شرایط بار روی بدنه خودرو. ویژگی های طراحی بدنه خودرو VAZ 2108، مواد مورد استفاده و ویژگی های اتصالات جوش داده شده. ساخت مدل بدنه خودرو، تست استحکام.

مقاله ترم، اضافه شده 03/11/2011


هدف و چیدمان بدنه خودرو VAZ-2115. اختلالات بدن و رفع آنها نگهداریو تعمیر. برداشتن گلگیر جلو. درزهایی که ماستیک آب بندی غیر خشک کننده روی آنها اعمال می شود. نصب درب جلو.

مقاله ترم، اضافه شده 01/06/2014


ویژگی های اطمینان از استحکام ساختاری بدنه یک ماشین مدرن. رفتار قطعات خودرو که راننده را احاطه کرده است در هنگام ضربه. شرح طرح های سری، کمربند، کیسه هوا. اصول عملکرد این تجهیزات حفاظتی در صورت بروز حادثه.

ارائه، اضافه شده در 2015/05/29


هدف و چیدمان بدن. تعمیر و نگهداری VAZ-2112. تعیین بصری خوردگی بدنه خودرو. خرابی ها و راه های رفع آنها ابزار، تجهیزات و وسایل مورد استفاده در هنگام تعویض شیشه جلو.

مقاله ترم، اضافه شده در 2015/06/24


ویژگی مشخصه آن طراحی خاص بدنه خودرو VAZ 2105. شرح خرابی های احتمالی بدنه یک ماشین سواری، علل و روش های اتخاذ آنها. در حال تعویض گلگیر عقب، آن پنل پشتی. Lakofarbovі پوشش این بدن.

چکیده، اضافه شده در 1389/09/13


ساختار بدنه خودرو. تعیین عیوب و تشخیص آنها. نگهداری و نگهداریماشین. حفاظت از نیروی کار در حین انجام کار تعمیر کار. انجام عملیات ضد خوردگی حفره های زیرین و پنهان بدنه.

مقاله ترم، اضافه شده 02/03/2014


نقص های بدن و علل آنها الزامات فنیبه بدن بازسازی شده انتخاب اندازه قطعه انتخاب یک راه منطقی برای بازگرداندن بدن. انتخاب تجهیزات و تجهیزات تکنولوژیکی. محاسبه حالت های پردازش

سفتی پیچشی بدن یا zhK / c مقداری است که ویژگی های قدرت اسکلت خودرو، دوام و ایمنی آن را مشخص می کند. این مقدار تأثیر زیادی بر کنترل پذیری خودرو دارد. به همین دلیل است که ابرخودروهای معروف جهان مجهز به فیبر کربن و پنل‌های بدنه سبک وزن نرم، متمایز هستند. بالاترین ارزش هاهمین پارامتر بیایید شاخص های LCD / c مدل های شناخته شده داخلی را در نظر بگیریم، آنها را با شاخص های اتومبیل های خارجی مقایسه کنیم.

نشانگرهای مدل لادا کالینا

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

اسکلت ماشین کالینا با در نظر گرفتن مهمترین قوانین ایمنی صنعتی طراحی شده است. تقریباً دوازده درصد عناصر بدنروی این خودروی داخلی از فولاد با استحکام بالا ساخته شده است. بیش از نیمی از آهن با روی پوشانده شده است. برای مقایسه، به عنوان مثال، در "ده برتر" محبوب تنها 33 درصد از آهن گالوانیزه شده بود.

در مورد LC / c، شاخص Kalina به اندازه بیست درصد بالاتر از همان "ده" است. PB سدان لادا کالینا، حتی بدون استفاده از بالش، طبق سیستم تست تصادف یورو، دارای 3 ستاره از 5 ستاره است.

با وجود تعداد زیادی ازمنتقدان کالینا، طراحان و مهندسان کارخانه خودروسازی داخلی مرتباً پیشرفت هایی را انجام می دهند. به ویژه اگر نگاه دقیق تری به کالینا نسل دوم بیندازیم، نکات مهمی را خواهیم دید.

به عنوان مثال، یک نمای بیرونی موفق چه ارزشی دارد - محکم تر، تهاجمی تر و البته جذاب تر. همه اینها با ترفندهای ساده به دست آمد: کاپوت را کمی بلند کرد، روکش کروم بیشتری اضافه کرد و بهبود یافت. ظاهراپتیک

حالا در مورد خود مدیریت. در کالینا سابق، ارزش چرخاندن فرمان را به سمت راست و چپ داشت، زیرا ماشین شروع به غلت زدن کرد، اگرچه حرکت مستقیم را حفظ کرد. معلوم نیست که آیا کسی جرات آزمایش فرمان را داشته است یا خیر جاده های بد، زیرا تقریباً یک "تغییر" را تهدید می کرد.

Kalina جدید قطعا چنین دلیلی را ارائه نخواهد کرد ، زیرا علاوه بر افزایش ارزش ZhK / c ، تنظیم واضح فرمان نیز انجام شد. در نتیجه رفت و آمد راحت تر شد دست اندازهای جاده، برآمدگی ها و چاله ها.

جالب هست. حاد فرمانبه انجام تنظیمات زیر کمک کرد. از فناوری قفسه "کوتاه" که بر روی خودروهای خارجی تسلط داشت استفاده شد و به جای چهار چرخش فرمان، تنها سه چرخش باقی مانده بود. و تغییر دیگر مربوط به بست های سفت تر است.

یک واقعیت دیگر قابل توجه است. قبلاً تثبیت فرمان با استفاده از بوش های لاستیکی انجام می شد. این فناوری اثبات شده است، اما به وضوح منسوخ شده است. و در AvtoVAZ آنها تصمیم گرفتند سعی کنند، با این حال، تنها در ریل سمت چپ از یک روش سفت و سخت تر برای بستن پشتیبانی می کنند. این بلافاصله نتیجه داد، سفتی سیستم فرمان تا 25 درصد افزایش یافت!

مهندسان AvtoVAZ با اضافه کردن یک بافر فشرده سازی جدید کار خوبی انجام دادند سیستم تعلیق عقب. مورد دارد خصوصیات پیشرفته، تعداد رول ها را چندین برابر کاهش می دهد. همراه با افزایش نرخ مایع / سی، این یک اثر قدرتمند می دهد و کالینا بیشتر و بیشتر شروع به شبیه شدن به گرانت با "تاکسی" و اعتماد به نفس خود کرد. عملکرد صافآویزها

لادا پریورا

بعد مدل داخلیلادا پریورا، تولید شده در کارخانه خودروسازی ولگا است. امروزه در 4 تنوع بدنه تولید می شود. Priora Coupe نیز در خط مدل ها حضور دارد - اما هیچ محبوبیت دیگری در بین روس ها کسب نکرده است.

یک پارامتر مهم بدنه Priora، دوباره، مقدار zhK / c است. قابل ذکر است که این رقم برای Priora 12000 نیوتن متر بر درجه در نسخه سدان است. برای سایر تغییرات، به جز کوپه، یک ردیف پایین تر است.

با وجود این، شاخص های کلی برای هر 3 مدل وجود دارد که دلالت بر ابعاد بدنه دارد. بنابراین، برای همه تیپ های بدنه (به جز کوپه) یکسان است. فاصله بین دو محور, ترخیص کالا از گمرک زمینیو عرض در مورد طول، یادآوری می کنیم که نشانگرهای سدان 4350 میلی متر، هاچ بک 4210 میلی متر و جهانی ها 4340 میلی متر هستند. ارتفاع بدنه نیز متفاوت است: سدان - 1420 میلی متر، هاچ بک - 1435 میلی متر و استیشن واگن - 1508 میلی متر.

در ابتدا سقف، کاپوت و صندوق عقب به عنوان نقاط ضعیف بدنه Priora در نظر گرفته می شد. به همین دلیل است که کارشناسان بر درمان اجباری مالک خودرو با تمام سطوح داخلی مناطق مشکل دار با ضد خوردگی اصرار دارند.

حفاظت بدنه Priora در برابر خوردگی به مدت 6 سال انجام می شود. در عمل این دوره با استفاده از: پوشش روی آستانه ها، کف و قوس ها و همچنین استفاده از فولاد کم آلیاژ تعیین می شود.

در واقع، تجربه عملی ثابت کرده است که بدنه Priora در برابر خوردگی فوق العاده مقاوم است. اگر مشکلات شروع شد، سپرها اول از همه در گروه خطر قرار می‌گیرند، سپس حباب‌هایی روی رنگ‌ها ایجاد می‌شود زمان زمستانسال، رنگ پوست کنده می شود.

12000 نیوتن متر / درجه در سدان Priory ارزش زیادی ندارد. حتی VAZ-21106، بدون ذکر خودروهای خارجی، این رقم بالاتر است. بنابراین، برای دارندگان Priora که رانندگی فعال را ترجیح می دهند، خوب است که قاب خودرو را تقویت کنند. به طور خاص، تقویت باید شامل نصب مهاربندها و نوسازی STC در محور در عقب باشد.

لادا گرانتا

لیفت بک گرانت یک بدنه 3 جلدی است یعنی ترکیب خوبروکش چمدان با پنجره عقب. قابل توجه است که در دوران اتحاد جماهیر شوروی، لیفت بک به عنوان چنین چیزی وجود نداشت. چنین مدلی وجود داشت - IZH-2125 Kombi، اما فقط برخی از ایده های لیفت بک را تجسم می کرد. در واقع ، چنین کلمه ای در CAS قانونی نشد ، اگرچه مفاهیمی مانند فست بک ، فایتون و حتی برگام وجود داشت.

بنابراین، لادا گرانتا لیفت بک عدالت تاریخی را احیا می کند، زیرا علاوه بر نام جدید، این خودرو فقط در IAP تولید شد که اکنون به عنوان OAS شناخته می شود.

توجه داشته باشید. کارخانه خودروسازی ایژفسکامروزه بیشتر شعبه ای از شرکت تولیاتی است که درگیر تحولات خود نیست.

لیفت بک فقط یک کلمه نیست. بنابراین، نوع داده شدهبدنه از نظر عملکرد LCD خوب به نظر می رسد. این رقم به دلیل ویژگی های طراحی، دو برابر بیشتر از هاچ بک ها شده است، البته کمتر از سدان ها.

به ویژه، تفاوت در ویژگی های طراحیبین لیفت بک و سدان در درجه اول در "عضو متقاطع عقب" قرار دارد. لیفت بک اصلا این قسمت را ندارد، پیش بینی نشده و برای سدان ها از پشت مبل عقب رد می شود.

توجه داشته باشید. در اصل، میله متقاطع را می‌توان در بالابر قرار داد، اما در این حالت تمام راحتی مربوط به بارگیری در صندوق عقب ناپدید می‌شود. این خودرو نیمی از کاربردی بودن خود را از دست می داد که تحت هیچ شرایطی قابل قبول نیست، حتی به خاطر عملکرد LCD.

مهندسان در تلاش برای جبران خسارت در مجتمع مسکونی به نحوی به سراغ موارد زیر رفتند. آن‌ها در برخی مکان‌ها تقویت‌کننده‌ها را اضافه کردند، بنابراین این رقم به میزان قابل توجهی افزایش یافت و تنها کمی از نتیجه سدان فاصله گرفت.

علاوه بر این، به دلیل معرفی تقویت کننده ها، لیفت بک 15 کیلوگرم سنگین تر شد و این به نوبه خود تأثیر منفی بر روی نشانگر پیچش داشت.

جدول سفتی بدنه خودرو

مدل ماشین	سختی، نیوتن متر/درجه
آلفارومئو 147 3d	18800
آلفارومئو 147 5d	16250
آلفارومئو 156	18800
آلفارومئو 159	31400
آلفارومئو 166	24400
آلفا رومئو	17650
استون مارتین DB9 تبدیل	15500
استون مارتین DB9 کوپه	27000
استون مارتین ونکویش	28500
آئودی A2	11900
آئودی A8 D2	25000
آئودی A8 D3	36000
آئودی A8 D4	45000
آئودی R8	40000
آئودی تی تی کوپه mk1	19000
آئودی TT رودستر mk1	10000
آئودی TT رودستر mk2	22000
بنتلی لاجوردی	18000
سوپراسپرت های قاره ای بنتلی	24000
بنتلی خار پرنده mk2	36500
BMW سری 7 E65	31200
BMW سری 7 F01	37500
BMW E34	17200
BMW E36 Touring	10900
BMW E39	24000
BMW E46 کانورتیبل	10500
بی ام و E46 کوپه	12500
سدان BMW E46	13000
BMW E46 واگن	14000
BMW E60	24000
BMW E90	22500
BMW F10	37500
BMW F30	25000
BMW X5 E53	23100
BMW X5 E70	28000
BMW Z3 mk1	5600
BMW Z4 Coupé mk1	32000
BMW Z4 Roadster mk1	14500
BMW Z8	40000
بوگاتی EB110	19000
بوگاتی ویرون	50000
شورولت کوروت C5	9100
کراس فایر کرایسلر	20140
سیتروئن پیکاسو mk1	17000
دوو لانوس 3d 1997	10500
دوو نوبیرا 1997	14500
دوج دورانگو mk1	6800
دوج وایپر کوپه mk2	7600
فراری 360 اسپایدر	8500
فراری 575M مارانلو	14700
فراری F50	34600
فیات براوا	9100
فیات براوو	10600
فیات پونتو 3d	19700
فیات تمپرا	6700
فورد فیستا 3d 1995	6500
فورد فوکوس 3d mk1	19600
فورد فوکوس 5d mk1	17900
فورد جی تی	27100
فورد GT40 MkI	17000
فورد ماوریک 5d 1995	4400
فورد موستانگ 2003	16000
فورد موستانگ 2005	21000
فورد موستانگ کانورتیبل (2003)	4800
فورد موستانگ کانورتیبل (2005)	9500
جگوار XK mk2	16000
جگوار X-Type Estate	16300
جگوار ایکس تایپ سدان	22000
Koenigsegg Agera	58000
Koenigsegg Agera R	65000
کونیگزگ CC-8	28100
لامبورگینی آونتادور	35000
لامبورگینی گالاردو	23000
لامبورگینی مورسیلاگو	20000
لانچیا کاپا کوپه	27350
زمین روور فریلندر 2	28000
لکسوس LFA	39130
لوتوس الن	7900
Lotus Elise S2/Exige (2004)	10500
لوتوس اسپریت SE توربو	5850
مازراتی کواتروپورته 2008	18000
مزدا CX-5	27000
مزدا CX-7	23700
مزدا Rx-7FD	15000
مزدا Rx-8	30000
مک لارن F1	13500
مرسدس SL R230	16400
مرسدس SL R231	19400
مرسدس اس ال اس رودستر	18000
مرسدس E کلاس W212	29920
مرسدس کلاس S W221	27500
مرسدس کلاس S W222	40500
مینی (2003)	24500
نیسان میکرا 1995	4000
Nissan Prairie 4x4 5d 1995	7500
نیسان سانی 3d 1995	8200
Opel Astra 3d 1998	10500
Opel Astra 4d 1998	11900
Opel Astra 5d 1998	11700
Opel Combo 1999	18500
Opel Corsa 3d 1995	6500
Opel Corsa 3d 1999	8000
اوپل امگا 1999	13000
Opel Vectra 4d 1999	8800
پاگانی زوندا C12 S	26300
پاگانی زوندا اف	27000
پاگانی زوندا رودستر	18000
پژو 206 سی سی	8000
پژو 407	22700
پورشه 911 کاررا اس 991	30400
پورشه 911 توربو 993	13500
پورشه 911 توربو 996	27000
پورشه 911 توربو 996 کانورتیبل	11600
پورشه 911 توربو 997	34000
پورشه 959	12900
پورشه کاررا GT	26000
پورشه کیمن 981	42000
پورشه پانامرا	25000
رنج روور mk3	32500
رنو اسپورت اسپایدر	10000
رنو توینگو 1995	14200
رولزرویس فانتوم	40500
ساب 9-3 کابریولت mk2	11500
ساب 9-3 سدان mk2	22000
Saab 9-3 Sportcombi mk2	21000
Seat Leon 2005	23800
تویوتا کرولا 3d 1995	10500
تویوتا پریوس 2001	22700
تویوتا استارلت 5d 1995	7600
فولکس واگن فاکس 2007	17900
Volvo S60 mk1	20000
Volvo S80 mk1	18600
VW Golf V GTI	25000
VW Passat B6	32400
فولکس واگن فایتون	37000
VAZ-1111E اوکا	7000
VAZ-21043	6300
VAZ-2105	7300
VAZ-2106	6500
VAZ-2107	7200
VAZ-21083	8200
VAZ-21093	6800
VAZ-21099	5500
VAZ-2110	8000
VAZ-21102	8400
VAZ-21106	12200
VAZ-21106 (مسابقه)	51800
VAZ-21108 Premier	10500
VAZ-21109 کنسول	14300
VAZ-2111	7400
VAZ-2112	8100
VAZ-2115	5500
VAZ-2120 امید	10000
VAZ-21213 نیوا	8900
VAZ-2123 Chevy-Niva	12000
VAZ-2131 Niva	7400
GAZ-M20 Pobeda	4600
MZMA-400 Moskvich	2500

البته سفتی پیچشی بدنه یکی از موارد است شاخص های کلیدیماشین مدرن بیایید امیدوار باشیم که با گذشت زمان مهندسان ما طرح های کارآمدتری ارائه دهند و طراحی را به گونه ای اصلاح کنند ماشین های داخلیدر رتبه بندی بهترین خودروهای جهان برای این شاخص، خطوط برتر را به خود اختصاص داد.

نه تنها یک فرد می تواند راه برود، نفس بکشد و شنا کند، بلکه بدنه ماشین نیز می تواند. فقط در مورد سخت افزار، نمی توان صحبت از یک سبک زندگی سالم کرد - همه این پدیده ها مضر هستند و خودروسازان سعی می کنند از آنها اجتناب کنند. همیشه کار نمی کند و تنظیم به کمک می آید.

با وجود یکپارچگی کلی، بدنه خودرو یک ساختار پیچیده است که از ده ها و گاهی صدها عنصر به هم جوش داده شده است. به این موارد بارهای وارد بر آن از سیستم تعلیق و واحدها که باعث ایجاد تنش های داخلی در فلز می شود را اضافه کنید. عوامل محیط خارجیهمچنین برای بدن مفید نیست و بر دوام آن تأثیر منفی می گذارد. به طور خلاصه، متوجه می شویم که "اسکلت" ماشین اصلاً آنقدر که در نگاه اول به نظر می رسد اساسی نیست.

چرا سازندگان با بودجه های نجومی خود استحکام کافی بدنه را در مرحله طراحی و ساخت خودرو ایجاد نمی کنند و میدانی را برای ما «تیونینگ ها» باقی می گذارند؟ ابتدا آن را زمین گذاشتند، اما برای رانندگی عادی و غیرنظامی. ثانیاً ، در حین کار ، از بین می رود و همچنین "اسب های" منسوخ از زیر کاپوت فرار می کنند. در نهایت، مهندسان طراح نمی توانند سختی را به طور نامحدود افزایش دهند، زیرا آنها توسط ده ها عامل دیگر محدود شده اند. به عنوان مثال، استفاده از فولادهای با استحکام بالا باعث افزایش جرم خودرو و افزایش هزینه تولید می شود و عناصر منفرد مانند اسپارهای جلو را خوشحال می کند. ایمنی غیرفعالدر صورت برخورد باید انرژی ضربه را جذب کند. بنابراین، آنها باید از آلیاژهای نرم ساخته شوند. علاوه بر این، محدودیت های چیدمان وجود دارد که باعث می شود عناصر منحنی شوند، که به نوبه خود استحکام آنها را کاهش می دهد.

بنابراین، ارزش سنگ بنا، به منظور افزایش که همه چیز شروع شده است، سفتی پیچشی بدنه در امتداد محور طولی بدنه خودرو است. این بر حسب نیوتن متر در درجه اندازه گیری می شود و نشان می دهد که چه مقدار نیرو باید به بدن وارد شود تا یک درجه خم شود. طبق استانداردهای مدرن، شاخص طبیعی برای خودروهای با بدنه مونوکوک 20000 نیوتن متر / درجه و بالاتر است، در حالی که در ابتدای قرن این ارقام به نصف پایین تر بود. حداکثر مقدار سفتی توسط به اصطلاح "وسایل نقلیه تک حجمی" وجود دارد که ساختار قدرت آنها مشروط به یک مکعب است. بدتر با این مورد در ماشین های سه جلدی، به خصوص با مقدار زیاددرها، زیرا دومی بخشی از ساختار قدرت بدنه نیست. بیشترین یک مشکل بزرگ، از این رو، بدن های باز: رودستر، کانورتیبل و مانند آن. به همین دلیل است که کانورتیبل ها اغلب سنگین تر از کوپه های مشابه هستند - برای جبران استحکام بدنه به دلیل "سقف رفت"، طراحی آنها بیشتر تقویت می شود.

اندازه گیری سفتی پیچشی بدن یک فرآیند چند مرحله ای و عجیب است. اول از همه، نمونه های اولیه در یک محیط مجازی با استفاده از برنامه هایی که از قبل روی ویندوز و MacOS شما نصب نشده اند، آزمایش می شوند. اما جالب ترین تست "زنده" است. در این حالت، بدنه توسط نقاط اتصال تعلیق عقب بر روی قاب مجموعه اندازه گیری ثابت می شود. در این زمان، سیلندرهای هیدرولیک قدرتمند بر روی نقاط اتصال تعلیق جلو عمل می کنند، که نیروی "پیچ خوردگی" را در صفحه عمودی، اما در جهات مختلف ایجاد می کند.

همانطور که اشاره کردیم در حین کار به ناچار سفتی بدنه کاهش می یابد و عواقب خوببه هر حال کار نخواهد کرد خودرویی با بدنه "خسته" نسبت به پیچ های فرمان کندتر واکنش نشان می دهد، واکنش های آن سست و مبهم است. علاوه بر این، فلز "تنفس" بیشتر مستعد تغییر شکل و کشش و همچنین خوردگی است. هنگام بلند کردن جک، آویزان شدن به صورت مورب یا رانندگی یکی از چرخ ها روی حاشیه، ممکن است درها به سادگی به دلیل کج شدن ... باز نشوند یا بسته نشوند. به طور خلاصه باید با عدم استحکام مبارزه کرد. از چه راه هایی؟ در زیر لیستی از آنها با مزایا و معایب هر کدام آورده شده است.

اسپیسرها

این نوع تقویت بدن، شاید بیشتر از بقیه "از طریق گوش" باشد. صدها شرکت های تیونینگامروز ما آماده ارائه اسپیسر برای تقریبا هر ماشینی هستیم. چنین جزئیاتی در نصب می شوند مکان های منظمبدون تغییرات قابل توجه، و اغلب آنها با یک ماشین خروجی عرضه می شوند خط تولیدهنوز در کارخانه اما ما در مورد تنظیم صحبت می کنیم، بنابراین گزینه های "سهام" را در نظر نخواهیم گرفت. فاصله‌دهنده‌های اضافی برای گره زدن پربارترین و در نتیجه "راه رفتن" عناصر بدن مانند فنجان‌های پایه تعلیق، نقاط اتصال اهرم‌ها و مجموعه‌ها طراحی شده‌اند.

قطعات طراحی شده برای تقویت این گره ها مطابق با پیکربندی هر مدل خودرو به طور جداگانه ساخته شده اند - در اینجا هیچ بخش جهانی وجود ندارد. محبوب ترین محصول بند بند جلو است، زیرا جلوی خودرو است که تجربه می کند حداکثر بارهااز واحد نیرو، تاکسی و غلبه بر دست اندازها پیاده رو. قیمت این موضوع کم است و معمولاً از دو تا ده هزار روبل متغیر است ، در حالی که "ورود" در دست زدن به چنین اسپیسر فوراً قابل توجه است ، به خصوص در یک ماشین ضربه خورده. یک مجموعه کامل از اسپیسرها می تواند صد هزار "کشش" کند. با این حال، به یاد داشته باشید که بدنه "خسته" در درجه اول برای تعمیر یا تعویض توصیه می شود و نه برای نصب تقویت کننده ها.

طرفداران:

• سهولت نصب و جداسازی؛
• کم هزینه؛
• برخی بهبود در حمل و نقل؛
• طیف گسترده ای از محصولات برای اکثر وسایل نقلیه.

معایب:

• فضای زیر کاپوت و داخل کابین را اشغال کنید.
• افزایش جزئی در وزن خودرو؛
• برای بدن هایی با فلز "خسته"، آنها به عنوان یک راه حل موقت عمل می کنند.

تقویت یکپارچه

افزایش استحکام بدنه بدون نصب عناصر اضافی - با تقویت عناصر موجود امکان پذیر است. در این مورد، "تمام" توسط سازنده انجام می شود. به عنوان مثال، جوش نقطه ای معمولی که در کارخانه ها برای ساده سازی تولید استفاده می شود، با درزهای اضافی تقویت می شود. یک لایه فلزی تکرارشونده بر روی نقاط اتصال اهرم ها و مجموعه ها اعمال می شود که در اطراف محیط و به صورت نقطه ای بر روی منطقه سوخته می شود. مکان های خم شدن فلز معمولی با جامپرها و "دستمال گردن" تقویت می شود، بنابراین خود را از ارتعاشات محافظت می کند.

برخلاف اسپیسرها، از این روش تقویت زمانی استفاده می شود که ترمیم بدنیا آماده سازی خودرو برای رشته های ورزشی. همچنین اگر ماشین قدیمی باشد یا تمایلی به توسل به گزینه اول وجود نداشته باشد، مناسب است. هزینه چنین تقویتی نه با جزئیات، مانند مورد اول، بلکه با مقدار کار تعیین می شود، زیرا اجرای آن مستلزم جداسازی جزئی ماشین است و جوشکاری با کیفیت بالا مستلزم صلاحیت از استاد است.

طرفداران:

• مکان زیر کاپوت و داخل کابین را پنهان نمی کند.
• دوام را افزایش می دهد عناصر منفردو بدن به عنوان یک کل؛

معایب:

• شدت کار بالا؛
• بر اساس اولین نکته، هزینه بالا در صورت عدم اجرای مستقل.
• نقض مناطق تغییر شکل ارائه شده توسط سازنده؛

قفس ایمنی

رادیکال ترین راه برای افزایش استحکام بدن، رول کیج است. چرا "قاب سفتی" نه؟ هدف اصلی آن حفظ فضای زندگی در خودرو در هنگام برخورد و کودتا است. داخل خودرو و نقاط اتصال سیستم تعلیق در این مورد توسط یک "قفس" از لوله های فولادی نورد سرد به هم متصل می شوند. چنین قاب نیز مانند بدن "نفس می کشد"، اما این برای جذب انرژی ضربه ها و کاهش بار اضافی تجربه شده توسط خلبان ضروری است.

محدوده - مسابقات منحصراً اتومبیل. بسته به رشته، الزامات قفس ایمنی نیز متفاوت است. بنابراین ، در سری جهانی رالی یا حلقه "بزرگسالان" ، "قفس" جوش داده شده به قدری توسعه یافته است که بدون مهارت مناسب به هیچ وجه نمی توان وارد سالن شد ، در حالی که در رشته های "کلاب" این قاب می تواند شامل موارد زیر باشد. فقط چند لوله با پیچ و مهره به هم متصل شده اند.

نصب قفس ایمنی به معنای تقویت موضعی یا کامل بدن است که در بالا توضیح داده شد، بنابراین زمان‌برترین و گران‌ترین عملیات است، اما در مورد زندگی خلبان مهم نیست. این زمان‌برترین فرآیند است که به مهارت‌های بالا و تجهیزات تخصصی (مانند خم کن لوله) نیاز دارد. غیرمعمول نیست که یک خودرو به گونه ای تغییر کند که سقف را به طور موقت قطع کند تا اتصالات بالایی قاب را جوش دهد. محصول نصب شده با گواهی انطباق با یک خاص همراه است مقررات فنی- به اصطلاح همولوژی. البته، این طراحی به طور قابل توجهی سفتی پیچشی بدن را افزایش می دهد - به عنوان یک قاعده، 3-5 برابر.

طرفداران:

• حفظ فضای زندگی در هنگام برخورد؛
• بهبود قابل توجهی در هندلینگ و یکپارچگی بدن.

معایب:

• هزینه نصب بالا؛
• پیچیدگی کار؛
• افزایش وزن خودرو؛
• نامناسب بودن خودرو برای استفاده غیرنظامی

نتیجه چیست؟

اگر بدنه خودروی شما در حین کار "ضعیف" شد، با جایگزینی عناصری که استرس انباشته شده اند، نیاز به تعمیر دارد. این را می توان با تقویت عناصر منفرد در صورتی که بارهای وارد شده بر آنها بیشتر از مقدار محاسبه شده توسط سازنده ترکیب کرد. در شرایطی که کمبود محتوای اطلاعاتی و پاسخگویی در مدیریت وجود داشته باشد و دلیل آن بدنه باشد، منطقی ترین آن است که با کمک اسپیسرهای تولید شده برای یک خودروی موجود، آن را تقویت کنیم. اگر مسیر ماشین رقابت است، نه تنها باید به استحکام بدنه، بلکه به امنیت اضافیبنابراین، قاب تنها راه حل صحیح است. بگذارید بدنه ماشین شما سخت باشد!

سفتی بدنه توانایی آن در مقاومت الاستیک در برابر بارهای استاتیکی و دینامیکی خارجی است که در حین کار ماشین رخ می دهد. هر چه سفتی بیشتر باشد، هندلینگ و مانورپذیری دستگاه به خصوص در سرعت های بالا بهتر است. با افزایش استحکام، راحتی خودرو افزایش می یابد - به دلیل کاهش ارتعاشات، عدم وجود صدای جیر از پانل ها و اثاثه یا لوازم داخلی و غیره. به همین دلیل است که بدنه خودروهای مدرن تمایل به سفت‌تر شدن دارند.

استحکام تا حد زیادی به نوع بدنه (سدان، هاچ بک و غیره)، طراحی («هندسه» و روش اتصال بال ها، سپرها)، اندازه اتومبیل، تعداد درها، بازشوهای پنجره و حتی موقعیت صندلی عقب بستگی دارد. پشت. روش بستن شیشه جلو و شیشه های عقب مهم است: چسباندن آنها استحکام کلی بدنه را 20-40٪ افزایش می دهد. این ویژگی همچنین با عناصر قدرت اضافی بهبود می یابد - به عنوان مثال، پایه های تقویت کننده بین فنجان های فنر تعلیق عقب یا جلو.

هنگام طراحی یک ماشین، چندین نوع سفتی بدن محاسبه می شود - برای پیچش و خمش (طولی و عرضی). سفتی پیچشی مقاومت بدن در برابر پیچش در امتداد محور طولی خود است.

اکثر خودروهای سواری مدرن دارای بدنه های باربر بدون قاب فولادی یک تکه هستند که باعث کاهش وزن آنها می شود. سفتی چنین بدنه هایی با وجود عناصر ویژه در آنها - تیرهای طولی و عرضی - تضمین می شود. برای افزایش استحکام بدنه های ساخته شده از ورق فولادی نازک، قطعات جعبه ای شکل جوش داده شده و همچنین پایه های برق و قفسه ها که شکل و مقطع خاصی به آنها داده می شود، بسیار استفاده می شود. بیشترین استحکام در بدنه های سدان، کوچکترین - در هاچ بک ها و استیشن واگن های کشیده. اتومبیل های اسپرت معمولاً در معرض تقویت اضافی بدنه قرار می گیرند: تقویت کننده های اضافی روی آنها نصب می شود و در کابین - یک قفس ایمنی برق ساخته شده از لوله های فولادی با دیواره نازک.

پس از 4-6 سال کارکرد خودرو، سفتی بدنه به دلیل خوردگی عناصر فلزی - هم قدرت و هم روکش فلزی - به طور قابل توجهی کاهش می یابد. زنگ به خصوص به سرعت بر قطعات نازک ورق متصل شده توسط جوش نقطه ای تأثیر می گذارد. نقض سفتی عناصر باربر بدنه، استحکام کلی آن را کاهش می دهد و می تواند عملکرد بیشتر خودرو را خطرناک کند.

اینکه چگونه برخی از عناصر خودرو بر استحکام تأثیر می گذارد را می توان در نمونه VAZ-2111 مشاهده کرد. با ثابت بودن پشتی صندلی های عقب، در مقایسه با حالت باز شده، استحکام بدنه 29.4 درصد بیشتر است (مقدار اولیه 6501 نیوتن متر بر درجه است). هنگام نصب یک تقویت کننده اضافی در تیر عقب (قوس U شکل بسته)، استحکام 43.9٪ دیگر افزایش می یابد.

سفتی بدنه را می توان با مقایسه این ویژگی خودروهای جدید و قدیمی ارزیابی کرد. برای انجام این کار، با بالا بردن بدنه یک ماشین جدید در چرخ عقب در نقطه B تا ارتفاع مشخصی H (عکس را ببینید)، فاصله h را از نقطه A بدنه (در چرخ جلو) که به طور دلخواه انتخاب شده است، اندازه می‌گیریم. زمین. همین روش را با ماشین قدیمی تکرار می کنیم. اگر وقتی بدنه آن در نقطه B تا ارتفاع H بالا می رود، مقدار h کمتر از یک ماشین جدید است، بدنه «پیچیده» می شود، یعنی. او صلابت خود را از دست داد

سفتی بدن را می توان با روش دیگری نیز تخمین زد - با بزرگی انحرافات خطی نقاط کنترل بدن از موقعیت اولیه. خودرو تا زمانی که یکی از چرخ ها آویزان شود و تغییرات در شکاف درب ها کنترل شود، با جک بالا می رود. با استحکام کافی بدنه، آنها نباید تغییر کنند و درها نباید گیر کنند.

در آزمایشات روی میز، صلبیت بدنه با مقدار نیرویی که باعث تغییر شکل مجاز آن می شود اندازه گیری می شود. اگر نیروی پیچشی 1 تن به خودرویی با سفتی بدنه 6501 نیوتن متر بر درجه اعمال شود، تغییر شکل از 1.8 درجه بیشتر نخواهد شد. مقادیر تغییر شکل در شرایط تولید خودرو با تکنیک خاصی با استفاده از کرنش سنج اندازه گیری می شود.

معرفی

سفتی بدنه خاصیت آن در مقاومت الاستیک در برابر بارهای استاتیکی و دینامیکی خارجی است که در حین کار ماشین رخ می دهد. هر چه سفتی بیشتر باشد، هندلینگ و مانورپذیری دستگاه به خصوص در سرعت های بالا بهتر است. با افزایش استحکام، راحتی خودرو افزایش می یابد - به دلیل کاهش ارتعاشات، عدم وجود صدای جیر از پانل ها و اثاثه یا لوازم داخلی و غیره. به همین دلیل است که بدنه خودروهای مدرن تمایل به سفت‌تر شدن دارند.

هنگام طراحی یک ماشین، چندین نوع سفتی بدن محاسبه می شود - برای پیچش و خمش (طولی و عرضی). توانایی بدن برای مقاومت در برابر بارهای کاری وارد شده بر روی آن در هنگام خم شدن با مقدار حداکثر انحراف و در هنگام پیچش - با زاویه پیچش در طول پایه مشخص می شود. با این حال، حداکثر انحراف و زاویه پیچ در طول پایه که در نتیجه محاسبه یا آزمایش روی پایه به دست آمده است، نمی تواند برای مقایسه این بدنه با بدنه سایر وسایل نقلیه با پایه متفاوت و بار نامی متفاوت استفاده شود.

بنابراین، مفاهیم سختی پیچشی و خمشی خاص معرفی شده است. سفتی پیچشی خاص بدنه مشخصه مقاومت بدنه در برابر پیچش است و نسبت گشتاور به زاویه پیچ بدنه در طول پایه خودرو ضربدر اندازه پایه است. برای خودروهای سواری، سختی پیچشی خاص بدنه 130 ... 300 نیوتن * متر است. 2/˚. سفتی خمشی خاص بدنه خمش بدنه را در صفحه عمودی مشخص می کند و نسبت بار به انحراف بدنه است که در اندازه پایه وسیله نقلیه به توان سوم ضرب می شود. برای خودروهای سواری، سفتی خمشی خاص بدنه در محدوده 850 ... 2200 N * m است. 3/˚.

استحکام تا حد زیادی به نوع بدنه (سدان، هاچ بک و غیره)، طراحی («هندسه» و نحوه اتصال بال ها، سپرها)، ابعاد خودرو، تعداد درها، بازشوهای پنجره و حتی موقعیت صندلی عقب بستگی دارد. پشت. روش بستن شیشه جلو و شیشه های عقب مهم است: چسباندن آنها استحکام کلی بدنه را 20-40٪ افزایش می دهد. این ویژگی همچنین با عناصر قدرت اضافی بهبود می یابد - به عنوان مثال، پایه های تقویت کننده بین فنجان های فنر تعلیق عقب یا جلو.

اکثر خودروهای سواری مدرن دارای بدنه های باربر بدون قاب فولادی یک تکه هستند که باعث کاهش وزن آنها می شود. سفتی چنین بدنه هایی با وجود عناصر ویژه در آنها - تیرهای طولی و عرضی - تضمین می شود. برای افزایش استحکام بدنه های ساخته شده از ورق فولادی نازک، قطعات جعبه ای شکل جوش داده شده و همچنین پایه های برق و قفسه ها که شکل و مقطع خاصی به آنها داده می شود، بسیار استفاده می شود. بیشترین استحکام در بدنه های سدان، کوچکترین - در هاچ بک ها و استیشن واگن های کشیده. اتومبیل های اسپرت معمولاً در معرض تقویت اضافی بدنه قرار می گیرند: تقویت کننده های اضافی روی آنها نصب می شود و در کابین - یک قفس ایمنی برق ساخته شده از لوله های فولادی با دیواره نازک.

پس از 4-6 سال کارکرد خودرو، سفتی بدنه به دلیل خوردگی عناصر فلزی - هم قدرت و هم روکش فلزی - به طور قابل توجهی کاهش می یابد. زنگ به خصوص به سرعت بر قطعات نازک ورق متصل شده توسط جوش نقطه ای تأثیر می گذارد. نقض سفتی عناصر باربر بدنه، استحکام کلی آن را کاهش می دهد و می تواند عملکرد بیشتر خودرو را خطرناک کند.

اینکه چگونه برخی از عناصر خودرو بر استحکام تأثیر می گذارد را می توان در نمونه VAZ-2111 مشاهده کرد. با ثابت بودن پشتی صندلی های عقب، در مقایسه با حالت باز شده، استحکام بدنه 29.4 درصد بیشتر است (مقدار اولیه 6501 نیوتن متر بر درجه است). هنگام نصب یک تقویت کننده اضافی در تیر عقب (قوس U شکل بسته)، استحکام 43.9٪ دیگر افزایش می یابد.

سفتی بدنه را می توان با مقایسه این ویژگی خودروهای جدید و قدیمی ارزیابی کرد. برای انجام این کار، با بالا بردن بدنه یک ماشین جدید در چرخ عقب در نقطه B تا ارتفاع مشخص H، فاصله h را از نقطه A بدنه (در چرخ جلو) به طور دلخواه انتخاب شده تا زمین اندازه گیری می کنیم. همین روش را با ماشین قدیمی تکرار می کنیم. اگر وقتی بدنه آن در نقطه B تا ارتفاع H بالا می رود، مقدار h کمتر از یک ماشین جدید است، آنگاه بدنه "پیچ خورده" است، یعنی. او صلابت خود را از دست داد

سفتی بدن را می توان با روش دیگری نیز تخمین زد - با بزرگی انحرافات خطی نقاط کنترل بدن از موقعیت اولیه. خودرو تا زمانی که یکی از چرخ ها آویزان شود و تغییرات در شکاف درب ها کنترل شود، با جک بالا می رود. با استحکام کافی بدنه، آنها نباید تغییر کنند و درها نباید گیر کنند.

در آزمایشات روی میز، صلبیت بدنه با مقدار نیرویی که باعث تغییر شکل مجاز آن می شود اندازه گیری می شود. اگر نیروی پیچشی 1 تن به خودرویی با سفتی بدنه 6501 نیوتن متر بر درجه اعمال شود، تغییر شکل از 1.8 درجه بیشتر نخواهد شد. مقادیر تغییر شکل در شرایط تولید خودرو با تکنیک خاصی با استفاده از کرنش سنج اندازه گیری می شود.

1. راه های اطمینان از صلبیت بدنه ها

جلو باند.

این عنصری از ساختار قدرت پایه‌های تعلیق جلو است.

پایه های جلو رایج ترین نوع تقویت بدنه هستند، مزایای آن آشکار است - سهولت نصب، قیمت پایین، جذابیت بصری و افزایش نسبتاً قوی در استحکام جلوی ماشین. هدف آنها کاهش تغییر شکل و حرکت کاپ های بدنه هنگام چرخش خودرو است. نتیجه نصب به وسیله نقلیه بستگی دارد. اگر طراحی آن به طور کلی متعادل باشد، نتیجه، به احتمال زیاد، قابل مشاهده نخواهد بود. و برای دیگران، این دستگاه اکیدا توصیه می شود. به عنوان مثال، برای خانواده "دهم" VAZ. نه تنها قفسه ها در آنجا "راه می روند"، بلکه کل سپر دیواره تغییر شکل داده است! ضمناً آمپلی فایر مخصوصی نیز برای آن وجود دارد که بعداً در مورد آن بیشتر توضیح خواهیم داد. در حال حاضر در بازار می توانید تعداد زیادی از پایه های جلویی را مشاهده کنید ، اما فقط مواد و روش اتصال اساساً متفاوت است.

اسپیسر معمولی منحصراً در فشرده سازی کار می کند ، اما می توانید آن را به صورت پیچشی کار کنید ، برای این کار فنجان علاوه بر این با یک عنصر دیگر - روسری ها (صفحات فولادی ضخیم ویژه) تقویت می شود. در نتیجه، اسپیسر در حالت پیچشی نیز شروع به کار می کند. با دستمال، می توانید مکان های قوس چرخ ها، پایه های تعلیق و سفت کننده های کل بدن را نیز تقویت کنید، در بیشتر موارد، برای این کار باید تقریباً کف ماشین را جدا کنید، حداقل مطمئناً کل فضای داخلی، بنابراین این تکنیک عمدتا در اتومبیل های مسابقه ای استفاده می شود.

علاوه بر این، به اصطلاح "میله ها" را می توان به یک عنصر اضافی از پایه های جلو نسبت داد. میله یک پایه متحرک ویژه است که موتور و پایه را به هم متصل می کند، علاوه بر این، میله هایی وجود دارد که موتور را با سایر عناصر "قوی" متصل می کند. این عنصر عمدتاً در هنگام ترمز موتور و استارت های ناگهانی کار می کند، اثر آن کاهش حرکت واحد قدرت تحت بارهای شدید، کاهش عقب نشینی خودرو در هنگام استارت شدید، کاهش حرکت دسته اهرم تعویض دنده و البته، افزایش سفتی کلی بدن. از معایب استفاده از میله می توان به افزایش سطح سر و صدا در خودرو اشاره کرد

مهاربند پایین

پایه پایینی حرکت براکت بازوی تعلیق جلو را کاهش می دهد، استرس ایجاد شده در براکت بازو و اتصال دهنده اسپار به کف را کاهش می دهد. با برداشتن بخشی از بار بر روی خود، پایه پایینی اعضای بدن را از ناحیه تنش های زیاد خارج می کند. در نتیجه، بهبود هندلینگ، ثبات، افزایش عمر بدن. نصب کاملاً پر زحمت است.

مهاربند عقب

حرکت فنجان های پایه عقب را کاهش می دهد، استحکام پیچشی کلی بدنه را افزایش می دهد. نتیجه: بهبود هندلینگ، ثبات. نکته اصلی که باید در نظر گرفت: بند عقب فقط در صورتی تأثیر می گذارد که به عناصر قدرت بدنه ثابت شود و نه به عناصر میانی (به عنوان مثال، براکت های نصب صندلی). نصب و جدا کردن بند عقب نیز بسیار آسان است، اما نکات منفی نیز وجود دارد: اولا، فضای اضافی در محفظه بار است، و ثانیا، مشکلاتی وجود دارد، میله عقب می تواند کم فرمانی را افزایش دهد، به خصوص اگر قسمت عقب ماشین با برخی عناصر دیگر تقویت شده است. اگر خودرو دارای سیستم تعلیق استوک است، بهتر است از تقویت باسن خودداری کنید یا آن را تنها با یک عنصر سفت کننده تقویت کنید.

علاوه بر پایه‌ها، راه‌های بسیار بیشتری برای تقویت بدنه وجود دارد - افزایش جوش‌ها، زیرفریم‌های تقویت‌شده، میله‌های ضد رول و اعضای متقاطع، عناصر تقویت‌کننده مختلف در مکان‌هایی با استحکام ضعیف، که برای یک مدل خاص و البته قاب‌ها طراحی شده‌اند.

بزرگ شدن جوش ها و عناصر جوش داده شده.

بزرگ شدن جوش ها واقعیت این است که بدنه روی نوار نقاله با جوش نقطه ای جوش داده می شود، یعنی. فاصله بین نقاط جوش باقی می ماند. طبیعتاً هر چه این نقاط متراکم تر باشند سازه صلب تر است. با این حال، مشکلات تکنولوژیکی در تولید و پیچیدگی اجرای آنها بدون ابزار خاص مانع افزایش آنها می شود. اما این مشکل به راحتی توسط یک جوشکار ماهر با تجهیزات مناسب برطرف می شود. نکته اصلی این است که با یک جوشکار غیر ماهر برخورد نکنید و فیزیک بدن را نقض نکنید. همچنین جوش دادن عناصر آهن اضافی جدید در نواحی ضعیف بدن رایج است.

تثبیت کننده ها و میله های متقاطع

این واحدها در انبار نیز موجود هستند و دارای خواص زیادی هستند که روی هندلینگ و راحتی تأثیر می گذارد، بنابراین معمولاً اتومبیل های کارخانه ای متوسط ​​​​دارند، به اصطلاح نه خیلی نرم، نه خیلی سخت. دو گزینه برای بهبود آنها وجود دارد - تقویت و جایگزینی. عوارض جانبی - افزایش سر و صدا، حساسیت به ضربه ها و تمام خواص مثبت یکسان: دست زدن و سفتی. اکیداً توصیه نمی شود که تثبیت کننده ها، میلگردهای عرضی را در پشت سر هم با استرات عقب، به ویژه روی سیستم تعلیق استوک نصب کنید.

فریم های فرعی

ساب فریم ها از بسیاری جهات شبیه تثبیت کننده ها و میله های متقاطع هستند، تفاوت فقط در جهانی بودن است، برای برخی از نسخه های فریم فریم، پیشرفت های جدی در کل قسمت جلویی خودرو مورد نیاز است - پخت بیش از حد و برش، شیشه ها و حتی کمک فنرها در حال بازسازی هستند. ، و چنین کاری چندان دوستانه به نظر نمی رسد. اما اثر! شما می توانید هندسه تعلیق را به طور کامل تغییر دهید، با افزایش کاستور، تثبیت را بهبود بخشید، مسیر را افزایش دهید و در نتیجه ثبات و کنترل پذیری را افزایش دهید. سفتی، البته، نیز افزایش خواهد یافت.

قفس ایمنی

قاب استحکام بدنه خودرو

قاب، در یک ماشین مسابقه، نه تنها وظیفه مستقیم خود را برای محافظت از خلبان انجام می دهد، بلکه بدنه را نیز به طرز فوق العاده ای تقویت می کند. استفاده از آن در هر ماشین مسابقه ای اجباری است، تفاوت فقط در پیچیدگی آن است (اگرچه این تعهد نه چندان دور در سال 1994 ظاهر شد، قبل از آن نصب قاب یک موضوع کاملا شخصی بود). فولاد به هم پیوسته (فولاد با مقاومت موقت در برابر گسیختگی نه کمتر از 45 کیلوگرم بر میلی متر مربع) لوله های بدون درز سرد کشیده شده، به عنوان مثال 30HGSA. بر اساس نوع، چارچوب ها را می توان به طور تقریبی به دو دسته تقسیم کرد: هومولوگ و غیر همسان. شما می توانید اولین ها را در ماشین خود نصب کنید و می توانید در مسابقات رسمی پذیرفته شوید. با این حال، بسیار پیچیده است و مشکلات خاصی را ایجاد می کند که در ادامه به آنها خواهیم پرداخت. نوع دوم قاب های "غیر نظامی" است، ساده تر و به طور طبیعی ارزان تر.

واحد قدرت به طور سفت و سخت به بدنه متصل است.

حتی در ورزش موتوری، چنین روشی برای افزایش استحکام بدن به طور گسترده ای به عنوان گنجاندن واحدهایی در ساختار قدرت آن استفاده می شود، به عنوان مثال، موتور، گیربکس و درایو نهایی. این بدان معنی است که همه آنها به طور سفت و سخت به بدنه متصل می شوند که همچنین سفتی را تا حد زیادی افزایش می دهد. به عنوان مثال، تقریباً در همه «فرمول ها» راه حل های مشابه یافت می شود. به طور کلی، نیاکان این ایده، کالین چپمن افسانه ای، موسس شرکت لوتوس بود که برای اولین بار این ایده را در Lotus-25 Formula 1 زنده کرد.

راه های عامیانه

روش های عامیانه نیز وجود دارد، به عنوان مثال: دهانه آستانه ها و اسپارها با فوم نصب پر می شوند. روش ارزان و عصبانی است. در جوانب مثبت، افزایش جزئی در سفتی، در موارد منفی - عدم تهویه و در نتیجه افزایش خورندگی. همچنین هنگام تعویض این قطعات با جوش، خطر آتش سوزی وجود دارد.

نتیجه

سفتی بدنه به طور قابل توجهی تحت تأثیر نحوه نصب واحد قدرت قرار می گیرد. بنابراین، تفاوت در نتایج برای خودروهای با طرح کلاسیک بیشتر است - در آنجا استحکام پیچشی توسط پرتو تعلیق جلو افزایش می یابد. اما در خودروهای دیفرانسیل جلو با موتور عرضی و سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون، افزایش محسوسی را می توان به وسیله پشتی صندلی عقب داد! به عنوان مثال، در "هشت" و "نه" صندلی عقب استحکام بدن را حدود 1000 نیوتن متر / درجه افزایش می دهد، زیرا پشتی محکم و سفت است و در خانواده دهم طولانی مدت، پشتی است. جدا می شود و این 1000 نیوتن متر تبخیر می شود. بنابراین، VAZ توصیه می کند که مالکان با صندلی عقب تا حد امکان کمتر رانندگی کنند - بدنه ضعیف شده و در برابر بار پیچشی مقاومت کمتری دارد. در واقع، دو دشمن را می توان در تنظیم کردن متمایز کرد - کاهش وزن و سفتی بدن، و اینها چیزهایی هستند که متقابلاً منحصر به فرد هستند، مبارزه برای کاهش وزن، شما می توانید سفتی را کاهش دهید، و آنچه مهمتر است یک سؤال بدون ابهام نیست.