تعداد کمی از شما می دانید که غول خودروسازی بریتانیایی بنتلی اگر به کمک رقیب خود، رولز رویس نبود، به سختی تا به امروز زنده مانده بود و ما را با مدل های فوق العاده خود خوشحال می کرد.
این داستان سیاه و گیج کننده در دهه 30 قرن گذشته اتفاق افتاد، زمانی که شرکت بنتلی در حال ورشکستگی بود، کارگاه های آن بدون دستور بیکار ماندند، کارمندان حقوق دریافت نکردند و تجارت والتر اوون بنتلی به تدریج شروع به مردن کرد. اما بعد اتفاق زیر افتاد...
شرکت خودروسازی بریتانیایی بنتلی، متخصص در تولید خودروهای لوکس، از سال 1919 وجود داشته است، زمانی که کارآفرین والتر اوون بنتلی، همراه با مهندسان F. Barges و G. Varley، اولین خودرو خود را توسعه دادند و آن را از نام خانوادگی والتر اوون - بنتلی نامگذاری کردند.
اما بیایید به سال 1930 برگردیم، زمانی که شرکت افسانه ای بنتلی استقلال و اولویت خود را در بازار جهانی خودرو از دست داد. سفارشات خودروهای لوکس کاهش یافت، کارگاه های بنتلی متوقف شد، این شرکت مدت ها در وضعیت ورشکستگی به دلیل سیاست های نادرست بازاریابی و بدنه ها و موتورهای قدیمی "خسته کننده برای چشم" بود که با آخرین روند مد خودرو مطابقت نداشت. ، که بنیانگذاران آن را به حق انگلیسی ها می دانستند.
و سپس ویژگی بدنام انگلیسی شخصیت شمالی مداخله کرد - احتیاط و اتحاد در مواقع دشوار.
شرکت بنتلی که در نهایت ورشکسته شده بود، با جمع کردن تمام توان خود در یک مشت، توسط یک شرکت خودروسازی دیگر، رقیب بریتانیایی آن - غول خودروسازی رولز رویس، نجات یافت. با وساطت شرکت ناپیر، بنتلی بخشی از شرکت خودروسازی نخبگان رولز رویس شد. از آن لحظه به بعد، مرحله جدیدی در تاریخ شرکت بنتلی آغاز شد که به هیچ وجه از موقعیت بالای قبلی در جامعه خودروسازی کاسته نشد.
در سال 1955، شرکت بنتلی، به عنوان بخشی از شرکت رولز رویس، سری جدید افسانه ای S-1 را معرفی کرد (عکس من را ببینید)، سرمایه گذاری فنی نهایی رولز رویس و بنتلی - مدلی به نام S-1.
مدل بنتلی S-1 کپی مدل رولزرویس سیلور گوست بود و مجهز به موتور 6 سیلندر 4.9 لیتری با گیربکس اتوماتیک بود. و مهم نیست که رولزرویس چقدر زیبا باشد، بنتلی همچنان زیباتر و سختگیرتر به نظر می رسد.
چندی پیش من قبلاً در مورد Rolls-Royce Silver Cloud - Rolls-Royce Silver Cloud III 1962 - به شما گفته بودم. امروز در مورد بنتلی S-1 صحبت خواهیم کرد... اما به بنتلی بازگردیم.
بنتلی S-1: بر اساس ابر نقره ای رولزرویس
سال ساخت: 1958
حجم موتور: 4900 سی سی
قدرت موتور: 137 اسب بخار
تعداد سیلندر: 6 عدد
حداکثر سرعت: 170 کیلومتر بر ساعت
تعداد صندلی: 5
1.
به اندازه کافی عجیب، حتی یک نگاه سریع به بنتلی S-1 این تصور را ایجاد می کند که این یک رولز رویس نقره ای گوست است... و این تا حدی درست است. 
2.
بدنه عقب بنتلی و رولز رویس یکسان است 
3.
اما با این حال، بال های بنتلی ظریف تر هستند 
4.
و بال جلوی بنتلی S-1 از نظر طراحی جالب تر است 
5.
و البته مهم ترین تفاوت با رولز رویس تک چراغ جلو است 
6.
اوه بله، بنتلی فوق العاده است 
7.
اگرچه در اصل یک رولز رویس است 
8.
اگر پلاک بشکا نبود 
مولد بنتلی S-1 ابر نقره ای رولزرویس بود. رویس از سال 1955 تا 1966 تولید شد. در این مدت، 7868 نسخه از ابر نقره ای با تغییرات مختلف تولید شد. به گفته مشتریان این شرکت، این موفق ترین مدل کلاسیک رولزرویس در تمام عمر خود بود. آخرین نسخه های Silver Cloud قبلاً از آن شدت و ظرافت کلاسیک محروم بودند.
ویژگی های این مدل ابر نقره ای رولزرویس جزئیات خودرو -
سال ساخت: 1955
حجم موتور: 4900 سی سی
قدرت موتور: 165 اسب بخار
تعداد سیلندر: 6 عدد
حداکثر سرعت: 171 کیلومتر بر ساعت
تعداد سیلندر: 5 عدد
تعداد خودروهای تولید شده: 2238 دستگاه
از نظر فنی با مقایسه دو خودروی کاملاً مشابه و بسیار متفاوت - بنتلی S-1 و رولز رویس نقره ای ابر، می توان نتیجه گرفت که رولز رویس حداکثر سرعتی دارد که 1 کیلومتر در ساعت بالاتر از بنتلی S-1 است. این نابرابری نمادین دو خودروی یکسان تصادفی انجام نشد - رولز رویس شرکت ورشکسته بنتلی را زیر بال مالی خود گرفت تا رهبری خودروهای بریتانیایی را در بازار جهانی حفظ کند.
9.
بیشتر بخوانید درباره Rolls-Royce Silver Cloud - 1955 Rolls-Royce Silver Cloud I - 
10.
برخلاف بنتلی S-1، رولز رویس سیلور گوست دارای گلگیرهای مستقیم و چراغ های جلوی دوگانه است. و شاید این همه باشد. تمام تفاوت های اصلی به همین جا ختم می شود. 
11.
و بله، این یک بنتلی نیست، بلکه رویس رویس است. اما چه فرقی می کند؟ 
12.
من شما را نمی دانم، اما شخصا، از نقطه نظر طراحی، من واقعاً نسخه گران قیمت رولز رویس Silver Ghost - بنتلی S-1 را دوست دارم. 
این دو خودروی افسانه ای یکسان و در عین حال متفاوت هستند.
به هر حال، کدام خودرو را بهتر دوست داشتید - بنتلی یا رولزرویس؟
Rolls-Royce Silver Ghost - 1921 Rolls-Royce Silver Ghost Tourer -
Rolls-Royce Silver Cloud - 1962 Rolls-Royce Silver Cloud III -
بنتلی S-1 یا نحوه کمک رولز رویس به رقیب خود - Bentley S-1 1958 -
رولزرویس فروش خود را در روسیه افزایش داد و رکوردی را ثبت کرد -
اینم چیزای شیرین دیگه...
بوگاتی تایپ 57 - بوگاتی تیپ 57 استلویو کابریولت - 1935 -
Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster - 1927 Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster -
کوپه کانورتیبل کادیلاک V16 فلیت وود 1930 -
Jaguar E-Ture - Jaguar E-Tape 1961-1975 - The Story of the Ugly Duckling -
فراری 250 GT Lusso Berlinetta - 1963 Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta -
Rolls-Royce Silver Cloud - 1955 Rolls-Royce Silver Cloud I -
اتومبیل های رولزرویس موتورقدرتمندترین خودروی خود را رسما در نمایشگاه ژنو معرفی کرد. کوپه 624 اسب بخاری شگفت انگیز رولز - رویس Wraithآنها شتاب 0 تا 100 را در 4.4 ثانیه خواهند داشت و قیمت این خودرو بیش از 300000 دلار خواهد بود؛ این خودرو کمی دیرتر به فروش می رسد، اما قطعا امسال. Torsten Müller-Otvós، مدیر اجرایی به Drive May گفت: این خودرو برای تغییر درک مردم از برند معروف لوکس طراحی شده است.
او گفت: "من مطمئن هستم که این خودرو مشتریان جدید زیادی را به این برند جذب خواهد کرد." و او هیچ رقیبی ندارد. Wraithشباهت هایی با نسخه قاره ای مدل گرند تورینگ بنتلی GT دارد، اما آقای مولر اوتووس به ویژه می خواهد تأکید کند که آن را به عنوان یک رقیب نمی بیند.
"آیا می بینم قارهبه عنوان یک رقیب؟ مطلقاً خیر، او گفت: «ما در بخش قیمتی متفاوتی کار می‌کنیم، با قیمت‌های کاملاً در محدوده 200000 پوند. اما اگر برخی از مشتریان فعلی بنتلی Wraith را بخرند، تعجب نمی‌کنم.
حمله به حریف کوین رز، عضو هیئت مدیره بنتلی که مسئول فروش و بازاریابی است، اعتراف کرد که خودروهای رولزرویس رقیب مستقیم برند بنتلی نیستند و مدل های پرفروش آن از حدود 130000 پوند شروع می شوند. این تا حدی درست است زیرا ما در یک بازه قیمتی نیستیم، اما بسیاری از مشتریان ما و مشتریان آنها شش یا هفت خودرو دارند، بنابراین بسیاری از آنها هم رول و هم بنتلی خواهند داشت."
اما وقتی شنیدم که آنها به یک بنتلی فوق لوکس فکر نمی کنند، متعجب شدم. رولزرویس گوست. در واقع، اگر Wraith به قلمرو تجاوز کند کانتیننتال جی تیدر مجموعه ای از خودروهای اسپرت فوق لوکس، Flying Spur جدید جایگزینی شایسته برای رولزرویس گوست ارائه می دهد. برخلاف Flying Spur قبلی که در اصل نسخه کشیده کانتیننتال GT بود، این خودرو از ابتدا ایجاد شد و ارتباط با کانتیننتال GT به طور کامل قطع شد.
اما ما زیاد رقابت نمی کنیم.» آقای رز گفت: «ما رقبای دوستانه هستیم. آنها بر بخش خود از بازار خودروهای فوق لوکس تسلط دارند، ما بر بخش بالاتر خود تسلط داریم. که کمی باریکتر است. در نتیجه، بنتلی در سال گذشته 8510 دستگاه فروخت، در حالی که رول رویس 3575 دستگاه فروخت. فروش بنتلی در سال گذشته 22 درصد افزایش یافته است، پس از رشد 37 درصدی در سال 2011 و رشد 11 درصدی در سال 2010. برای مقایسه، رولز رویس که متعلق به گروه BMW است، رشد فروش حدود 1 درصدی را شاهد بود که به طور قابل توجهی کندتر از نرخ رشد 31 درصدی خود در سال 2011 و 150 درصدی در سال 2010 بود.
با این وجود، آقای مولر اوتووس گفت که به آینده خوشبین است زیرا بخش خودروهای فوق لوکس همگام با افزایش تعداد افراد فوق ثروتمند رشد می کند. مولر اوتووس همچنین خاطرنشان کرد که V12 جدید در Wraith باید به تغییر نگرش نسبت به رولز رویس به عنوان یک کل کمک کند، زیرا این شرکت در حال حاضر فانتوم کمی کمتر قدرتمند و مدرن را به فروش می رساند. به طور کلی، وقتی ما یک مدل جدید می سازیم، قصد ما این نیست که مردم را با قدرت خالص و تجمل تحت تاثیر قرار دهیم. ما همچنین می‌خواهیم ابعاد جدیدی به این برند اضافه کنیم." گرن توریسمویی جنتلمنانه تر است.
حتی قبل از نمایش، رقیب اصلی بنتلی بنتایگا لقب گرفت. و اگرچه رولز رویس SUV به طور قابل توجهی گران تر است، این دو مدل با هم رقابت خواهند کرد، به این معنی که می توان آنها را با هم مقایسه کرد.
برای شروع، رولزرویس کولینان 20 سانتی متر از بنتلی بنتایگا بلندتر است - طول آن 5341 میلی متر با فاصله بین دو محور 3295 میلی متر در مقابل 5141 و 2992 میلی متر است.
طراحی یک موضوع ذهنی است. برخی از افراد سبک سختگیرانه رولزرویس کولینان را دوست داشتند، در حالی که برخی دیگر ظاهر نئوکلاسیک بنتلی بنتایگا را دوست داشتند.
تریم داخلی هر دو SUV بیشتر از چرم، چوب و آلومینیوم است. البته ابعاد بزرگتر، رولزرویس را در داخل جادارتر می کند و همچنین حجم صندوق عقب بزرگتری دارد - 560 لیتر در مقابل 430.
هر دو بنتلی و رولز رویس دارای تجهیزاتی مانند پنل ابزار مجازی، نمایشگر هدآپ، دوربین های 360 درجه و سیستم دید در شب هستند.
البته، SUV های ممتاز لوازم جانبی اصلی دریافت کردند. بنابراین، Cullinan مجهز به صندلی های تاشو در صندوق عقب است و برای Bentayga می توانید مجموعه هایی را برای پیک نیک یا شکار نخبگان سفارش دهید.
هر دو خودرو به موتورهای 12 سیلندر توربوشارژ (البته بنتایگا دارای موتور V8 و حتی دیزلی) و گیربکس 8 سرعته اتوماتیک مجهز هستند. موتور 6.0 لیتری W12 بنتلی 608 اسب بخار قدرت دارد. با. و 900 نیوتن متر و موتور 6.75 لیتری رولزرویس V12 – 570 اسب بخار. با. و 850 نیوتن متر
بنتایگا قدرتمندتر و سبک تر است و بنابراین می تواند در 4.1 ثانیه به صدها سرعت برسد و به سرعت 301 کیلومتر در ساعت برسد. دینامیک کولینان هنوز ناشناخته است (حدود 5.5 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت پیش بینی می شود) و حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت است.
هر دو خودرو دارای کمک فنر تطبیقی و سیستم تعلیق بادی با فاصله متغیر از سطح زمین هستند. SUV بنتلی به میله های ضد غلت فعال نیز مجهز شده است.
قیمت رولزرویس کولینان از 325 هزار دلار شروع می شود و شما می توانید بنتلی بنتایگا را با قیمت 195 هزار دلار خریداری کنید، البته تفاوت قیمت قابل توجه است اما در این سگمنت این مهم ترین عامل نیست.
اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.
در نگاه اول، همه این ارابه‌های مجلل بسیار مجهز، مشبک‌های مارکدار و قدرتمند خود را به سمت همان سوله‌های پرسود بازار هدف می‌گیرند. در واقع از نظر رویکرد، محیط و جذابیت تفاوت چشمگیری دارند. Bentley Flying Spur یک خودروی اسپرت پنج سرنشین قدیمی است که ترکیبی از فضای داخلی عالی آنتیک با شاسی و پیشرانه بسیار کارآمد است. مرسدس S600 شبیه یک S300 لباس پوشیده به نظر می رسد. با این حال، در جزئیات نفیس آن می توان خلاصه کتاب مقدس فناوری را مشاهده کرد. Rolls-Royce Ghost S2 نماد امضایی را ترکیب می کند که سعی می کند با استعدادی پر از ایده تأثیر بگذارد. اما این سه نفر با یک کیفیت متحد می شوند - سنج های سوخت که به طور همزمان منجر به خودکشی می شوند - که بار دیگر ثابت می کند: وزن، مقاومت و پای راست سنگین، دشمنان قسم خورده کارایی هستند.
با وجود به‌روزرسانی اخیر، بنتلی همچنان قدیمی‌ترین خودرو است و آن را می‌شناسد. بسته بندی فشرده، طول سخاوتمندانه 5299 میلی متری Spur را رد می کند. تعلیق سفت برای اطمینان از استقامت و سرعت کم نصب شده است و وزن 2.4 تنی نشان می دهد که بدنه هنوز از فولاد شفیلد ساخته شده است. صندلی راننده سفت، بی شکل و به اندازه کافی قابل تنظیم نیست، و فضای داخلی به زیبایی تمام شده (عمداً به سبک دوره ای) فاقد امکانات مدرن مانند دنده دست و پا، سیستم های کمک راننده و سیستم اطلاعات سرگرمی پیشرفته است. این خودروی قدیمی در نوع خود جذاب و قطعا جالب است. با قیمت کمتر، S600 تجهیزات غنی‌تر، سواری مجلل بی‌پایان و نیم متر فضای کابین اضافی را ارائه می‌دهد. اما شما باید مدت زیادی به دنبال خودرویی باشید که به اندازه کافی طولانی و مجلل باشد تا شما را سریعتر از یک بنتلی بد و مشکی از نقطه A به نقطه B برساند.
آلپ
مرسدس کلاس S در یک بزرگراه سه خطه در جهت کوه‌های آلپ تیرولی، سرعت را راحت‌تر کنترل می‌کند. عریض، متعادل و ایمن کاشته شده، خودرو حتی در هنگام مذاکره در مناطق مستعد آب‌پلنینگ، و همچنین درزهای انبساط گسترده و سطوح آجدار، احساس اطمینان می‌کند. هر کسی که پشت فرمان زشت دو پره باشد، از کروز کنترل قابل تنظیم با ترمز خودکار، هدایت خودکار بین خطوط، دوربین دید در شب و یک واحد کنترل الکترونیکی چشمگیر که سطح جاده را با سه دوربین اسکن می‌کند و با استفاده از فنرها و کمک فنرهای قابل تنظیم، صاف می‌شود، سود می‌برد. از ناهمواری
با طول یک بنتلی، S600 در داخل بسیار بزرگ است و صندلی های آن بسیار راحت است. در صورت تمایل پارکینگ به صورت کاملا اتوماتیک انجام می شود. در صورت نیاز، سیستم گرمایش سطح درب و کنسول مرکزی را گرم می کند و سیستم روشنایی هوشمند از نظر تنوع، برد و حساسیت از رقبای خود پیشی می گیرد. با وجود این واقعیت که مرسدس بنز فوق العاده راحت و ایمن است، اما جذاب است.
شنیدن چنین ستایشی برای Ghost S2 غیرمنتظره است. سیستم اختیاری Dynamic Driving Package که نتایج شگفت‌آور خوبی را در خودرویی با لاستیک‌های زمستانی 19 اینچی نشان می‌دهد، تفاوت قابل توجهی ایجاد می‌کند. پاسخ‌های سریع به فرمان ضخیم، تثبیت‌کننده‌های بهبودیافته، سیستم تعلیق بادی کنترل‌شده و کمک فنرهای تنظیم‌شده، همگی کمی دقت و پایداری بیشتری را به خودرو اضافه می‌کنند. فقدان خونسردی جزئی که نسخه‌های قبلی Ghost را در سرعت‌های بالا اخم می‌کرد، ناپدید شد - رول بدن و شیرجه زیر ترمز اکنون بهتر سرکوب می‌شوند. با وجود تمام جرم و اینرسی، Ghost با اطمینان بیشتری شروع به شتاب گرفتن کرد. به روز رسانی دیگر چراغ های جلو قدرتمند LED با نشانگرهای دور یکپارچه است. به استثنای صندلی‌های راحت‌تر، فضای داخلی تقریباً بدون تغییر باقی می‌ماند، بنابراین به جای سرعت سنج، همچنان همان نشانگر ذخیره انرژی بی‌فایده وجود دارد.
آیا رانندگی با این لیموزین ها امکان پذیر است؟
رشته کوه های زیبا که لبه جنوبی باواریا و بخش نازکی از اتریش را به هم متصل می کند با مجموعه ای از جاده های امیدوارکننده بازدیدکنندگان را لوس می کند. با اجتناب از بزرگراه‌های پر از رادار، در امتداد جاده‌ای منحنی کلاس B به سمت جنوب غربی حرکت می‌کنیم، از چند گذرگاه کوچک می‌گذریم و گهگاه از جاده‌های عقبی خائنانه با بخش‌های باریک تک خودرو عبور می‌کنیم. در تمام پیچ های تند و علاوه بر آن، صعودهای شیب دار، فلایینگ اسپور خود را به عنوان یک رهبر بدون شک تثبیت کرده است. به هر حال، این تنها خودروی تمام چرخ متحرک است. این امتیاز ایمنی فعال به آن اجازه می دهد تا از نظر کشش و چسبندگی قابل اعتماد چرخ شکست ناپذیر باشد. گشتاور 800 نیوتن متری موتور 6.0 لیتری W12 را اضافه کنید تا مشخص شود که چرا بنز و رولز در مورد عقب نشینی چراغ های عقب بنتلی به دوردست کابوس می بینند. یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک وظیفه توزیع سرعت را بر عهده دارد. این خودرو به شدت فاقد کنترل‌های دکمه‌ای است که به آن کمک می‌کند تا با فرودهای شیب‌دار کنار بیاید، جایی که حتی یک سیستم ترمز کامپوزیتی بسیار قدرتمند به هر طریقی تحت فشار هیس می‌کشد.
با وجود بسته رانندگی پویا، زمانی فرا می رسد که رولز تصمیم می گیرد سرعت خود را کاهش دهد و آن لحظه زودتر از آن فرا می رسد. با روشن شدن سیستم امنیتی ESP، Ghost به سرعت شروع به "کاهش" کرد. با این حال، آن را خاموش کنید و متوجه خواهید شد که تایتانیک را در امتداد دوشاخه های بالای تیمز هدایت می کنید. این معادل پوشیدن دمپایی برای رقابت در مسابقات دهگانه است - هیچ فایده ای برای متقاعد کردن رولز برای تبدیل شدن به یک ماشین اسپرت مضحک وجود ندارد. در حالی که بنتلی همچنین ادعا می کند که اصطلاح "waftability" (حس منحصر به فرد رولزرویس از حرکت بدون زحمت) را دارد، اما برای Ghost مناسب نیست - وقتی جاده شروع به باریک شدن می کند و پیچ ها شروع به پیچیدن می کنند، رولز یک حرکت صاف را انتخاب می کند. سوار شدن بیشترین گشتاور 770 نیوتن متر در دور پایین 1500 بود که شما را مجبور می کرد در پیچ های تند مراقب فرمان و دریچه گاز باشید. این خودرو حتی از سیستم ناوبری ماهواره ای برای جلوگیری از تعویض دنده غیر ضروری استفاده می کند. در این لیموزین، بیش از دو خودروی دیگر، سبک رانندگی آرام با ظرافت کلی و حریم خصوصی مجلل پاداش خواهد گرفت.
مانند W12 که در Spur و V12 6.6 لیتری در Ghost فشرده شده است، موتور 6.0 لیتری V12 که S600 را تامین می کند دقیقاً یک واحد جدید نیست. موتور سه سوپاپ از موتور اصلی 5.5 لیتری V12 گرفته شده است که اولین بار در میباخ 57 در سال 2002 معرفی شد. با قدرت 530 اسب بخار، موتور دو توربوشارژر نمی تواند با 571 اسب بخار قدرت برابری کند. Ghost یا حتی بنتلی عضلانی تر با قدرت 625 اسب بخار، اما با گشتاور 830 نیوتن متر، مرسدس نسبتاً سبک، بی رمق نیست. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 4.6 ثانیه بود و رقیب Goodwood خود را 0.3 ثانیه شکست داد. در حالی که S600 و Ghost روی سرعت سنج سرعت 260 کیلومتر در ساعت را نشان می دهند، تفنگدار سوم تحت شرایط خاصی می تواند به سرعت 320 کیلومتر در ساعت برسد. چنین ارقامی با سرعت بالا به ندرت اهمیت زیادی دارند، اما کنترل پذیری و پایداری همیشه اهمیت دارد. و در اینجا بنز باید هر از چند گاهی بجنگد تا عقب بماند. در حالی که S63 AMG با چهار چرخ متحرک 4Matic در دسترس است، S600 راحت گرا فاقد آن است، بنابراین ESP مغزها را روشن می کند - به ویژه زمانی که سعی می کنید با Flying Spur همگام شوید.
تجمل جنبه های زیادی دارد و این سه غول بیشتر آنها را با چشمگیر به تصویر می کشند. فضا؟ مرسدس در اینجا به سختی شکست می‌خورد و این احساس به صندلی‌های عقب نیز کشیده می‌شود که فضای پا و سر سخاوتمندانه را ارائه می‌دهند. تجهیزات؟ تمام امتیازات یک بار دیگر به بنز می رسد، که حتی برای تمام این امکانات رفاهی درجه یک هزینه اضافی دریافت نمی کند. ارگونومی؟ پیروزی با اختلاف اندک نصیب خودروی رولزرویس الهام گرفته از BMW می شود که منحصراً سفارش داده می شود و دارای نسخه بهبود یافته ای از سیستم iDrive است. صندلی راننده S600 به طور کامل با پد لمسی، دکمه ها و صفحه های چرخشی پر شده است. با این حال، پیمایش در پیچ و خم آنها دشوار است و برخی از آنها به طور تردید مفید هستند. احساس جشن؟ اگر سبک توتونیک را با فناوری های برتر (دستکک های خودکار، کیسه هوای عقب، اسپری خوشبو کننده هوا و غیره) ترکیب می کنید، پس به سراغ مرسدس بنز بروید. اگر فضای یک باشگاه آقایان را ترجیح می دهید، یک بنتلی با طراحی زیبا و با ذوق و سلیقه این کار را انجام می دهد. با این حال، برای تأکید بر حضور و ثروت واقعی، هیچ چیز بهتر از درهای عقب هیجان‌انگیز Ghost، صندلی‌های سرنشینان تئاتری و صندلی راننده خوش‌ذوق و در عین حال کاربردی نیست.
آیا لیموزین V12 می تواند مقرون به صرفه باشد؟
قطعاً اقتصاد مشخصه اصلی در سوپرلیگ نیست. با این حال، نادیده گرفتن مصرف سوخت احمقانه است، که بعد از اینکه هر سه خودرو در شب به مونیخ برگشتند، احساس شد. اگر مرسدس به طور متوسط 13.9 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کند، Ghost SII به سختی 15.7 لیتر دارد و بزرگترین مصرف کننده بنتلی است که تمام 18 لیتر را می خواهد.
پس انداز در هنگام خرید خود خودروها دشوارتر خواهد بود. ارزان ترین (اگر مناسب باشد از چنین اصطلاحی در اینجا استفاده شود) مدل S600 خواهد بود که به قیمت 197000 یورو به فروش می رسد. قیمت بنتلی بدون تجهیزات اضافی 214000 یورو است، اما با اضافه کردن چرخ های بزرگ، سقف پانوراما، چرم خوب، سیستم سرگرمی و سیستم ترمز کربن سرامیکی، این رقم به راحتی به 273000 یورو می رسد. به این ترتیب Ghost 303000 یورو در پیکربندی اولیه باقی می ماند. اگر در مورد نمونه رقص آواز ارائه شده در این بررسی صحبت می کنیم، روی 400000 یورو حساب کنید.
برای تقویت این واقعیت که این موتورهای 12 سیلندر بالاترین نقطه را در میان پیشرانه‌های متعادل‌کننده ارتعاش به خود اختصاص داده‌اند، ما یک سکه را به صورت عمودی بر روی هر موتور در حال آرام قرار دادیم. سکه روی هر سه موتور باقی ماند. صرف نظر از نوع خودرویی که از آن استفاده می کند، موتور W12 اسپرت ترین است. در زیر فشار کمی خشن به نظر می رسد، در بار کامل خشن و در بار جزئی بلند به نظر می رسد. برای برآورده کردن انتظارات، موتور ساخت انگلستان (که در سال 2002 در VW Phaeton به طور متوسط شروع به کار کرد) به 6000 دور در دقیقه نیاز دارد. محدودیت قدرت در 6200 دور در دقیقه است، درست مانند مرسدس 6.0 لیتری، اما شباهت ها در اینجا به پایان می رسد. مرسدس S600 حداکثر قدرت را از 4900 تا 5300 دور در دقیقه تولید خواهد کرد. موتور V12 که در مونیخ به طور خاص برای Ghost طراحی و تولید شده است، برای ارائه حداکثر قدرت به 5250 دور در دقیقه نیاز دارد. گیربکس هفت سرعته متصل شده فوق العاده نرم است. وضعیت بالا با عدم وجود پدل های انتخابگر فرمان و توانایی انتخاب یک برنامه کنترل تاکید شده است. در بنز می توانید با نوک انگشت خود دنده عوض کنید یا برنامه را در حالت Dynamic قفل کنید. Spur تنها رقیبی است که یک گیربکس 8 سرعته را ارائه می دهد که دارای نسبت دنده اضافی برای توزیع بهتر گشتاور و سرعت است.
ما انتظار سواری آسان، تعویض دنده ساده و تنظیم عادی سیستم تعلیق را داشتیم. ما همه اینها را دریافت کردیم، اگرچه به درجات مختلف. چیزی که ما را شگفت زده کرد، قدرت کلی سیستم ترمز بود که از دیسک های بزرگی استفاده می کند که حتی برای مقابله با قطارهای جاده ای سنگین نیز کافی است. با دیسک‌های ترمز کربن سرامیکی اختیاری، بنتلی (تایرهای تابستانی 21 اینچی پوشیده شده) به طور موثر انرژی جنبشی را در سرعت‌های بسیار بالا جذب می‌کند و در نتیجه عملکرد ترمز دینامیکی بدون هیچ گونه محو شدن دارد. برتری 300 پوندی S600 به قیمت مسافت ترمز کوتاه تر و زمان واکنش کوتاه تر است. حتی رولزرویس که بیشتر بر ظاهر و آرامش مطلق تاکید دارد، به یک سیستم ترمز قوی و متعادل می بالد. پدال ترمز فقط به یک فشار خفیف برای شروع فرآیند نیاز دارد. یکی دیگر از مزیت های مشترک غول های ما ثبات تزلزل ناپذیر نرخ ارز آنهاست. هر سه مدل عملاً در برابر اثرات بادهای متقابل، آب و هوای بد و تغییرات سطح جاده آسیب‌ناپذیر هستند. پیچ های تند هم مشکلی ایجاد نمی کند، اما کاروان 36 سیلندر ما باید در هر پیچ تنگ به شدت سرعت خود را کاهش می داد.
نتیجه
بنابراین، کدام خودروی لوکس بهترین است؟ کی میبره؟ بنز رهبر می شود. بدون شک مجلل ترین فضای داخلی را دارد و با دسته ای از وسایل بی رقیب شما را لوس می کند. این یک رزمناو سریع هیجان انگیز است که به اندازه کافی پول شما را برای خرید یک خانه ساحلی ذخیره می کند.
یک گرگینه ممکن است عاشق بنتلی شود، خودرویی که اساساً دو در یک است: یک مدل چهار در هوشمند و شیک که از نظر ژنتیکی به Continental GT Speed مربوط می شود و تعهدی به شخصیت و هنر سنتی بریتانیایی که معمولاً در خریداران القا می شود. جگوار XJR را خیلی دنیوی بیابید.
با این حال، الیگارشی تقریبا همیشه به دنبال کلیدهای Ghost خواهد بود. چرا؟ زیرا او بهترین اتومبیل از بین بهترین ها، نماینده ترین و معتبرترین، شاید پر سر و صداترین را می خواهد که به پرولتاریا هر دلیلی برای خشمگین شدن می دهد.
همه ما به یاد داریم که چگونه در سال 1998 صاحبان ویکرز تصمیم گرفتند از شر دارایی های رولزرویس موتورز خلاص شوند. از میان رقبای این برند لوکس، بی‌ام‌و که قبلاً موتورها و قطعات لیموزین‌های رولزرویس و بنتلی را تولید می‌کرد، بیشتر تحت تأثیر قرار گرفتند. با این حال، قیمت نهایی BMW که 340 میلیون پوند استرلینگ بود، توسط بازرگانان فولکس واگن AG پیشی گرفت که کمی بیشتر - 430 میلیون پوند - پیشنهاد دادند. به نظر می رسد که انگلیسی ها باید خوشحال شوند، اما گروه مهندسی رولز رویس (تولید تجهیزات برای حمل و نقل هوایی، کشتی ها و تجهیزات نیرو) تصمیم گرفت که حقوق استفاده از علامت تجاری و لوگوی رولز رویس همچنان به "موتورهای باواریا" تعلق گیرد. که شرکت مدتهاست با آن رابطه تجاری مرتبط است. اگرچه فولکس‌واگن حقوق معروف «روح خلسه» و طراحی جلوپنجره رادیاتور را که به سبک پدینت معبد باستانی طراحی شده بود به دست آورد، اما قادر به تولید خودروهای رولزرویس بدون آرم و نام نبود. در طول 15 سال گذشته، بنتلی در عمل ثابت کرده است که چقدر موفق است. اگر در سال 1998 این شرکت موفق به یافتن خریداران فقط برای 414 لیموزین شد، در سال گذشته در سال 2013 بیش از 10000 نفر وجود داشت (قبل از آن رکورد فروش در سال 2007 بود - 10014 دستگاه). بدین ترتیب این افزایش نسبت به سال 2012 19 درصد بوده است. سود عملیاتی ثبت شده در گزارش وضعیت با سرعت بیشتری رشد کرد. اگر در سال 2011 8 میلیون یورو بود، پس در سال 2012 بیش از 100 میلیون یورو بود. "دختر" نجیب BMW هنوز قادر به مقاومت در برابر هجوم بنتلی نیست. سال گذشته، رولز رویز تنها 3630 خودرو در این سیاره فروخت که تا سال 2012 حدود 2 درصد افزایش داشت. اصلا خبری از درآمد نیست. برای اولین بار نسبتاً اخیراً در سال 2007 از مرز 1000 خودرو فراتر رفت. موفقیت تجاری بنتلی از دید رقبای خود دور نماند. تورستن مولر اوتووس، رئیس شرکت خودروسازی رولز رویز، برند خود را با "جواهری از خزانه سلطنتی بریتانیا" مقایسه می‌کند. در باواریا آنها به "دختر" خود به شیوه ای مشابه نگاه می کنند. "این برند جواهری برای نگرانی است. ما از درآمد بسیار راضی هستیم،» یکی از نمایندگان BMW اطمینان می دهد. بازرگانان مونیخ مقایسه رولز رویز با بنتلی را نادرست می دانند، زیرا برای آنها رولز یک مرتبه کلاس بالاتر است. باواریایی‌ها همیشه وقتی منتقدان به موفقیت‌های همتای اصلی خود اشاره می‌کنند، این را بیان می‌کنند. BMW در پاسخ می گوید: «در مقایسه با همان فانتوم، هر خودروی بنتلی تقریباً یک محصول انبوه است. - خریداران رولز رویز از قیمت بالای خودرو و تعداد کم نسخه های تولید شده قدردانی می کنند. همه اینها به نوعی گواهی بر انحصار بودن ماست؛ مشتریان ما نمی‌خواهند خودروهای مشابه را در هر گوشه ببینند.» خریداران ثروتمند از ایالات متحده آمریکا، چین و خاورمیانه از پرداخت 400000 یورو برای یک لیموزین کوتاهی نمی کنند. و به گفته آقای مولر اوتووس، این شرکت قصد کاهش در موقعیت قیمت را ندارد. با این حال، استفان براتزل، کارشناس خودرو در یک موسسه آموزش عالی اقتصاد در برگیش گلادباخ، این سخنان مدیر ارشد رولز رویز را بهانه‌ای پیش پا افتاده می‌داند. به نظر او، نه تنها باید از سنت ها پیروی کرد، بلکه باید محصولات یک برند معتبر را نیز بهبود بخشید. به گفته کارشناسان، فولکس واگن از نظر پیشرفت از رقیب خود پیشی گرفته است. بنتلی با Continental GT خود، شکافی را که بین لیموزین های تجاری آلمانی و بخش لوکس وجود داشت پر کرد. این برند یک خانواده مستقل، یک پله پایین تر از Arnage ایجاد کرده است. رولز رویز در سال 2009 تلاش کرد تا با ساخت Ghost غول‌پیکر مقابله کند، اما تعداد دستگاه‌های فروخته شده بسیار عقب‌تر از Continental GT است. حرکت بعدی بنتلی اعلام کرد که این شرکت در سال 2016 شاسی بلند خود را عرضه خواهد کرد. بر اساس شایعات، چندین خریدار قبلاً برای محصول جدید پیش خرید کرده اند. یک سال بعد، یک نسخه هیبریدی وارد بازار خواهد شد که برای مشتریان ثروتمند در ایالات متحده و چین در نظر گرفته شده است. اطلاعات کمی از رولز وجود دارد - فقط لیموزین برقی 102 EX که در سال 2011 ارائه شد و همچنین فانتوم با محرک الکتریکی خالص که اکنون در موزه این برند گم شده است. پس چه کسی خودروهای آنها را بهتر می کند؟ وقتی صحبت از تعداد واحدهای فروخته شده و توسعه پالت مدل به میان می‌آید، البته جام به VW می‌رسد. با این حال نوربرت رایتهوفر، رئیس و مدیر اجرایی BMW را نمی توان یک بازنده در نظر گرفت. در بخش لوکس چالش ها و معیارهای دیگری وجود دارد که در آنها موفقیت شرکت باید اندازه گیری شود و بالاتر از همه، سنت هایی که مستقل از چرخه های مد وجود دارند. کارشناسان مستقل خواستار ارزیابی موفقیت شرکت نه تنها و نه چندان بر اساس سود عملیاتی هستند که هر دو برند لوکس دریافت می کنند. به نظر آنها، سود عملیاتی تنها به عنوان اطمینان برای سهامداران و به منظور ترساندن خریدار عمل می کند. در کل این داستان چیز دیگری وجود دارد ...
