حداقل قیمت چقدر خواهد بود: 2.0 دستی (150 اسب بخار)، رینگ های آلیاژی، کیسه هوای جلو راننده و سرنشین، ABS، سیستم هشدار ترمز اضطراری، هشدار، ایموبلایزر، کامپیوتر داخلی، سنسور باران، سیستم صوتی با ورودی USB، تهویه مطبوع.
بررسی کیا اسپورتیج:
ظاهر:
- پنج جامد - یک ماشین شیک و مد روز - این طرح توسط آلمانی ها کشیده شده است. من مخصوصاً پشت را دوست دارم.
در کابین:
- صندلی های جلو عالی - تکیه گاه ها درست است، پشتم بد است، اما بدون مشکل رانندگی می کنم
- موقعیت بالای صندلی، که مزایای واضحی را به همراه دارد - نگاه کردن به نزدیکترین خودروی سواری. و به طور کلی نشستن لذت بخش است - مانند یک پادشاه در یک روز نام.
- من خیلی فضای داخلی را دوست دارم، بخاری، در هوای سرد گرم است، مانند سنگاپور، من اصلا بخاری را روشن نمی کنم
- محل کار راننده خوش فکر، همه چیز در دسترس است، همه چیز هوشمند و به نوعی دنج است
- سیستم استریو خیلی خوبه یک آمپلی فایر، یک زیر، شش بلندگو وجود دارد. صدا کاملا مناسب است
- موسیقی استاندارد با کنترل های فرمان - بوق
- کیفیت ساخت قطعا ژاپنی نیست. به محض اینکه بنشینید، می بینید: اینجا ژاپن نیست. دور تا دور ترک خورده، نخ هایی از صندلی ها بیرون زده است.
- صندوق عقب آنقدر بسته می شود
- صندوق عقب دقیقاً کوچک نیست، اما من دوست دارم که به طور قابل توجهی بزرگتر باشد
- فضای داخلی جادار است، اما آنها در صندوق عقب صرفه جویی کردند
رنگ آمیزی:
- رنگ ضعیف: تمام علائم شاخه ها متعلق به شما هستند و به وضوح روی لاک دیده می شوند (ماشین سیاه است). من معتقدم این مشکل تنها در مورد کیا اسپورتیج نیست، بلکه برای اکثر کره ای ها نیز یکسان است
- من به رنگ کاری اهمیت نمی دهم - یک جورهایی نرم است، به راحتی خراش می کند - که آزار دهنده است - به هیچ وجه نباید آن را با دستانم بشوییم و هرگز با چرخ به داخل جنگل نروم.
قابلیت کنترل:
- با اطمینان در جاده می ایستد ، در زمستان هیچ مشکلی با حرکت وجود ندارد ، در امتداد خطوط حرکت می کند
- شگفتی اصلی هندلینگ است. در میان کراس اوورها، کمتر خودرویی وجود دارد که به این خوبی از پس آن برآید
- هندلینگ برای یک SUV عالی است
نرمی:
- سیستم تعلیق مناسب است و تمام مشکلات جاده را جذب می کند.
- در هوای سرد، سیستم تعلیق عقب بسیار می‌چرخد، مانند یک نان UAZ. بخش خدمات می گوید کیا اسپورتیج بیماری دارد
- معایب: اگر به تنهایی یا با یک مسافر در جلو رانندگی می کنید، عقب سخت است. اگر کسی عقب نشسته باشد یا محموله ای در صندوق عقب باشد، مثل مرسدس می شود
سرعت:
- موتور کاملاً پویا است. در بزرگراه هنگام سبقت گرفتن شتاب بسیار دلپذیر است
- دینامیک کاملاً مناسب است، اگر برای اتومبیل های سواری مانند چیزی متوسط با موتور 1.6-1.8 باشد.
انتقال:
- مکانیک خیلی خوب است، طرز کار عالی نیست. شیفت ها نامشخص است، ضربه ها طولانی است، من فقط در نوبت دوم عقب را می چسبانم.
- اهرم تعویض دنده دارای حرکات شگفت انگیزی است، مانند پارو زدن با پارو
- گیربکس اتوماتیک قدیمی است، تعویض دنده کند است، کیک داون کند است
ترمز:
- ترمزش خیلی سخته ولی عادت کردم
- بعد از رنو، سوار اسپورتیج شدم و در واقع ابتدا شلوارم را خیس کردم. انگار آنجا نیستند
- ترمزها کاملا بی اطلاع هستند. فشار - فشار ، فشار - فشار ، آهان! همه میمیریم! سپس او بیرون آمد و ایستاد
عایق صدا:
- من از عایق صدا شگفت زده شدم. شاید بدتر از SUV های بسیار گران تر نباشد
- عایق صدا یک افسانه است، در نهایت نیازی به فریاد زدن در کابین با سرعت نیست
قابلیت اطمینان:
- وقتی بررسی ها را خواندم، مشخص شد که ماشین از قابلیت اطمینان متوسط و بدون هیچ مشکل خاصی برخوردار است. در زندگی خیلی بهتر شد؛ در عرض دو سال حتی یک لامپ را هم عوض نکردم.
- ماشین کاملا قابل اعتماد است. به مدت 5 سال فقط از زیر کاپوت بالا می رفتم تا سطح روغن را بررسی کنم و سیستم شستشوی شیشه جلو را پر کنم.
- تا 8000 کیلومتر، احتمالاً 7 بار سرویس شده بود، به نوعی این مقدار زیاد بود. کالینینگراد، در یک کلام
قابلیت ثبت:
- توانایی کراس کانتری عالی است، در گل تقریباً تا زانو و در همان برف آزمایش شده است
- من عاشق خمیر گل هستم. اگر روی شکمش ننشستید، پس همه چیز خوب می شود
- من به نحوی در امتداد یک جاده خاکی خیس از باران به مدت 2 کیلومتر تا بزرگراه خزیدم؛ ماشین دیگری فقط صبح با تراکتور بیرون کشیده می شد.
هزینه های عملیاتی:
- مصرف از نو زیر 15 بود، بعد به 13 کاهش یافت، الان حدود 10-11 لیتر در صد است، این در صورتی است که تقریباً نصف شهر و روستا باشد. در اصل، برای یک SUV قابل قبول است. دفترچه راهنما می گوید که باید 9 باشد، اما در دفترچه راهنما آمده است.
- مصرف 13 لیتر در 100 کیلومتر در ترافیک به نظر من کاملا منطقی است
- تو اتوبان 130-160 کیلومتر راه میرم حدود 13 لیتر بنزین مصرف میکنه. و در اینجا یک مورد جداگانه است
در هوای سرد:
- در هوای سرد بدون هیچ مشکلی شروع می شود.
- بدون مشکل در هر یخ زدگی تا -45 شروع کنید، فقط نه با یک دکمه، بلکه با کلید احتراق
جزئیات دیگر:
- در تست تصادف، اسپورتیج حتی از ولوو بهتر عمل کرد، بنابراین اگر به دنبال یک خودروی ایمن هستید، این همان است.
- نقدینگی عالی دستگاه
- دید ضعیف است: پنجره درب عقب کوچک است و پارکینگ را ناخوشایند می کند.
- ستون های A بزرگ و گسترده هستند، بسیار ترسناک است که متوجه یک عابر پیاده نشوید!
- بسیاری از مردم در مورد مشکلات می نویسند با صندلی راننده قابل تنظیم بالا و پایین - بله، بله، آن را بالا بردم - به تدریج به خودی خود به پایین می لغزد. منهای کیا اسپورتیج.
مشاهده اطلاعات فنی کیا اسپورتیج
و آن را با ماشین فعلی خود یا سایر مدل های مورد علاقه خود مقایسه کنید
اصلاح III Restyling SUV 5 در. 1.6 MT (135 اسب بخار) (2014-...) III Restyling SUV 5 در. 1.7d MT (115 اسب بخار) (2014-...) III Restyling SUV 5 در. 2.0 AT (150 اسب بخار) (2014-...) III Restyling SUV 5 در. 2.0 AT (150 اسب بخار) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 در. 2.0 AT (166 اسب بخار) (2014-...) III Restyling SUV 5 در. 2.0 AT (166 اسب بخار) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 در. 2.0 MT (150 اسب بخار) (2014-...) III Restyling SUV 5 در. 2.0 MT (150 اسب بخار) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 در. 2.0 MT (166 اسب بخار) (2014-...) III Restyling SUV 5 در. 2.0 MT (166 اسب بخار) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 در. 2.0d AT (136 اسب بخار) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 در. 2.0d AT (184 اسب بخار) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 در. 2.0d MT (136 اسب بخار) (2014-...) III Restyling SUV 5 در. 2.0d MT (136 اسب بخار) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 در. 2.0d MT (184 اسب بخار) 4WD (2014-...) III SUV 5 در. 1.6 MT (135 اسب بخار) (2010-2014) III SUV 5 در. 1.7d MT (115 اسب بخار) (2010-2014) III SUV 5 در. 2.0 AT (150 اسب بخار) (2010-2014) III SUV 5 در. 2.0 AT (150 اسب بخار) 4WD (2010-2014) III SUV 5 در. 2.0 AT (261 اسب بخار) (2010-2014) III SUV 5 در. 2.0 AT (261 اسب بخار) 4WD (2010-2014) III SUV 5 در. 2.0 MT (150 اسب بخار) (2010-2014) III SUV 5 در. 2.0 MT (150 اسب بخار) 4WD (2010-2014) III SUV 5 در. 2.0d AT (136 اسب بخار) (2010-2014) III SUV 5 در. 2.0d AT (136 اسب بخار) 4WD (2010-2014) III SUV 5 در. 2.0d AT (184 اسب بخار) 4WD (2010-2014) III SUV 5 در. 2.0d MT (136 اسب بخار) (2010-2014) III SUV 5 در. 2.0d MT (136 اسب بخار) 4WD (2010-2014) III SUV 5 در. 2.0d MT (184 اسب بخار) 4WD (2010-2014) III SUV 5 در. 2.4 AT (176 اسب بخار) 4WD (2010-2014) III SUV 5 در. 2.4 MT (176 اسب بخار) (2010-2014) II SUV 5 در. 2.0 AT (142 اسب بخار) (2004-2010) II SUV 5 در. 2.0 AT (142 اسب بخار) 4WD (2004-2010) II SUV 5 در. 2.0 MT (142 اسب بخار) (2004-2010) II SUV 5 در. 2.0 MT (142 اسب بخار) 4WD (2004-2010) II SUV 5 در. 2.0d AT (112 اسب بخار) 4WD (2004-2006) II SUV 5 در. 2.0d AT (140 اسب بخار) (2006-2010) II SUV 5 در. 2.0d AT (140 اسب بخار) 4WD (2006-2010) II SUV 5 در. 2.0d MT (112 اسب بخار) (2004-2006) II SUV 5 در. 2.0d MT (112 اسب بخار) 4WD (2004-2006) II SUV 5 در. 2.0d MT (140 اسب بخار) (2006-2010) II SUV 5 در. 2.0d MT (140 اسب بخار) 4WD (2006-2010) II SUV 5 در. 2.7 AT (175 اسب بخار) 4WD (2004-2010) I Open SUV 2.0 AT (118 hp) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 hp) (1997-2006) I Open SUV 2.0 AT (118 hp) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 AT (95 hp) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (118 hp) 4WD ( 2000-2006) I SUV Open 2.0 HP 2.0-2 MT (106) I SUV باز 2.0 MT (128 اسب بخار) 4WD (1997-2006) I SUV باز 2.0 MT (95 اسب بخار) 4WD (1997-2006) I SUV باز 2.0d MT (83 اسب بخار) 4WD (1997-2006) IsSUV . 2.0 AT (118 اسب بخار) 4WD (1998-2006) I SUV 5 در. 2.0 AT (128 اسب بخار) 4WD (1993-2006) I SUV 5 در. 2.0 AT (95 اسب بخار) 4WD (1993-2006) I SUV 5 در. 2.0 MT (118 اسب بخار) 4WD (1998-2006) I SUV 5 در. 2.0 MT (128 اسب بخار) (1993-2006) I SUV 5 در. 2.0 MT (128 اسب بخار) 4WD (1993-2006) I SUV 5 در. 2.0 MT (95 اسب بخار) (1993-2006) I SUV 5 در. 2.0 MT (95 اسب بخار) 4WD (1993-2006) I SUV 5 در. 2.0d AT (83 اسب بخار) 4WD (1997-2006) I SUV 5 در. 2.0d MT (83 اسب بخار) 4WD (1997-2006) I SUV 5 در. 2.2d MT (63 اسب بخار) 4WD (1997-2006)
نسل دوم کیا اسپورتیج در سال 2004 عرضه شد و نام KM را دریافت کرد. این خودرو یک کراس اوور پنج نفره کلاس D دیفرانسیل جلو یا چهار چرخ متحرک بود که پلتفرمی مشترک با برادر دوقلوی خود هیوندای توسان داشت. در سال 2008، اسپورتیج تحت یک تغییر ظاهری جزئی قرار گرفت. کراس اوور در خانه - در کره، و همچنین در اسلواکی و کالینینگراد مونتاژ شد.
موتورها
طیف موتورها با بنزین تنفس طبیعی - چهار سیلندر G4GC (2.0 لیتر، 142 اسب بخار) و شش سیلندر G6BA (V6، 2.7 لیتر، 175 اسب بخار)، و همچنین یک توربودیزل - D4EA (2.0 لیتر، 112 اسب بخار) نشان داده شده است. ).
موتورهای بنزینی بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند. درایو تسمه تایم که تعویض آن هر 90000 کیلومتر تجویز می شود. هنگام کار با خودرو در شرایط سخت، بهتر است این مدت زمان را به 60000 کیلومتر کاهش دهید.
در واحدهای بنزینی 2 لیتری هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد و فاصله سوپاپ با تعویض شیم ها تنظیم می شود. ویژگی جوان‌ترین بنزین‌ها صدای ضربه آرام پس از راه‌اندازی موتور سرد است که بیش از 5-10 ثانیه طول نمی‌کشد. این پدیده عیب نیست و در برخی موارد با انتخاب ویسکوزیته و مارک روغن موتور می توان صدا را از بین برد.
پرچمدار 2.7 لیتری عملاً هیچ نقطه ضعفی ندارد. اگر روی روغن کم نگذاشتید، برای مدت طولانی صادقانه خدمت می کند. با مسافت پیموده شده بیش از 90 - 100 هزار کیلومتر، ممکن است ضربه زدن به جبران کننده های هیدرولیک رخ دهد.
دیزل CRDI تا حدودی دمدمی مزاج است، اما، اول از همه، این به دلیل کیفیت پایین سوخت دیزل است. درایو زمان بندی، مانند واحدهای بنزینی، با تسمه با فاصله تعویض توصیه شده 90000 کیلومتر حرکت می کند. عمر مفید انژکتورهای سوخت بیش از 60-100 هزار کیلومتر است. با این حال، برای برخی آنها بیش از 160000 کیلومتر را طی می کنند.
پس از 80 - 90 هزار کیلومتر، شبکه دریافت کننده سنسور فشار سوخت ممکن است با محصولات فلزی ناشی از سایش طبیعی پمپ سوخت مسدود شود. این منجر به عملکرد ناپایدار موتور دیزل می شود - ممکن است متوقف شود.
برخی با پدیده یخ زدن موتور پس از روشن کردن موتور گرم مواجه شده اند. علاوه بر این، موتور دیزل ممکن است در اولین تلاش روشن نشود یا ممکن است بلافاصله پس از راه اندازی متوقف شود. پس از شروع موفقیت آمیز، سرعت برای چند ثانیه روی 500 دور در دقیقه می ماند و به فشار دادن پدال گاز پاسخ نمی دهد. پس از مدت کوتاهی، سرعت به مقادیر معمولی در دور آرام افزایش می‌یابد و موتور به کار عادی خود ادامه می‌دهد. هیچ دلیل روشنی برای این "پدیده" شناسایی نشده است. در برخی موارد، این بیماری ناشی از گرفتگی انژکتورهای سوخت است که پس از شستن همه چیز به حالت عادی باز می گردد. این همچنین زمانی امکان پذیر است که ولتاژ عملیاتی عرضه شده به ECU کاهش یابد، که زمانی اتفاق می افتد که باتری تخلیه می شود - ECU مجددا راه اندازی می شود و یخ می زند.
در یخبندان های شدید، شمع های درخشان "خسته" می توانند شروع به کار را با مشکل مواجه کنند، که با مسافت پیموده شده بیش از 90 - 100 هزار کیلومتر امکان پذیر است. در تعویض شمع دقت کنید. با دویدن های طولانی، آنها "چسب" می شوند، و عجله می تواند منجر به "بد" آنها شود. در این صورت باید بقایای شمع را سوراخ کرده و سرسیلندر را خارج کنید.
این توربین حداقل 100000 کیلومتر کار می کند. اگر روغن در کانال ورودی ظاهر شد، برای تعویض آن عجله نکنید. یک توربین از یک فروشنده رسمی 55000 روبل به اضافه 5000 روبل برای نیروی کار برای تعویض آن هزینه خواهد داشت. این واحد را می توان از واسطه ها از کره با قیمت 23000 روبل خریداری کرد و هزینه تعمیر توربین حتی کمتر خواهد بود - 15 - 16 هزار روبل.
انتقال
اسپورتیج با دو گیربکس دستی (دستی) و اتوماتیک (اتوماتیک) عرضه شد.
کلاچ گیربکس دستی حداقل برای 140 - 150 هزار کیلومتر کار می کند. فقط عملکرد سخت یک کراس اوور می تواند عمر مفید آن را به 70 تا 90 هزار کیلومتر کاهش دهد. برخی از مالکان از تکان‌ها و تکان‌های جزئی هنگام تعویض و درگیری ضعیف دنده 2 شکایت دارند. همچنین پدیده ای مانند صدای تروق فلزی در هنگام شتاب وجود دارد که با افزایش سرعت ناپدید می شود. در بیشتر موارد، تعویض مجموعه کلاچ به خلاص شدن از شر آن کمک می کند.
پس از طی 150-200 هزار کیلومتر، برخی از مالکان با تعمیرات گیربکس دستی خود مواجه شدند. معمولا شفت ورودی و دنده 5 درایو فرسوده شده بودند. علائم: زوزه کشیدن و ضربه زدن به سرعت 5. مجموعه ای از قطعات یدکی 17000 روبل هزینه دارد و برای کارهای خدماتی از 16 تا 50 هزار روبل می خواهند.
گیربکس اتوماتیک، به عنوان یک قاعده، شکایت جدی ایجاد نمی کند. تعداد کمی از مالکان از ظاهر شوک هنگام تعویض گیربکس از 2 به 3 یا 3 به 4 با مسافت پیموده شده بیش از 80 - 100 هزار کیلومتر شکایت دارند.
در استفاده روزمره، اسپورتیج دیفرانسیل جلو است. در نسخه تمام چرخ محرک، محور عقب در صورت لزوم با استفاده از کلاچ کنترل شده الکترونیکی متصل می شود. صاحبان کیا اسپورتیج 2 نباید فراموش کنند که در دستان آنها فقط یک کراس اوور است و نه یک SUV واقعی. کلاچ کاملاً دمدمی مزاج است و گرمای بیش از حد را دوست ندارد، بنابراین بهتر است از سر خوردن طولانی مدت خودداری کنید.
علائم خرابی کلاچ عبارتند از تکان در هنگام دنده عقب و صدای "به هم زدن" از پشت. این می تواند هم با مسافت پیموده شده 40-50 هزار کیلومتر و هم بعد از 100-120 هزار کیلومتر اتفاق بیفتد. هزینه کوپلینگ کامل حدود 50 هزار روبل است. خرابی کلاچ به دلیل خرابی یاتاقان به دلیل ضعیف بودن مهر و موم روغن است که به سرعت فرسوده می شود و اجازه می دهد کثیفی از آن عبور کند. هزینه بلبرینگ حدود 500 روبل، مهر و موم روغن - 200 روبل، کار - حدود 2000 روبل است.
در کراس اوورهای مونتاژ شده اسلواکی در سال 2008، به دلیل وجود دسته ای از درایوهای بی کیفیت، اتصال CV سمت راست در فاصله 30 تا 50 هزار کیلومتری فرسوده شد. هزینه تعویض از فروشنده رسمی حدود 15000 روبل است.
شاسی بلند
همانطور که تجربه عملکرد نشان داده است، سیستم تعلیق بسیار پر سر و صدا است. در حال حاضر پس از مسافت پیموده شده بیش از 50 - 60 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کند.
ضربات از جلو توسط پایه های تثبیت کننده و بوش ها ایجاد می شود. با مسافت پیموده شده بیش از 40 - 60 هزار کیلومتر ، کمک فنرهای جلو شروع به ضربه زدن می کنند ، اما در عین حال نشتی ندارند و ویژگی های عملکرد خود را از دست نمی دهند.
چروک های عقب به دلیل بوش های تثبیت کننده محور عقب ایجاد می شود. در این مورد، درمان بوش ها با گریس سیلیکونی برای مدت کوتاهی کمک خواهد کرد. این اشکال برای کراس اوورهای تولید شده در کالینینگراد و اسلواکی معمول است. بهتر است آن را با آنالوگ هیوندای توسان جایگزین کنید که به شما امکان می دهد صدای جیر جیر را در 70 - 80 هزار کیلومتر فراموش کنید.
ضربه از عقب می تواند ناشی از لاستیک نرم روی تکیه گاه های پایه عقب باشد - در هوای سرد ظاهر می شود. تعویض قفسه ها به نتیجه مثبتی منجر نمی شود، لازم است تکیه گاه های سفت و سخت تر نصب شود. فریم های فریم فریم فریم فریم فریم غالباً به Sportages مونتاژ شده کره ای ضربه می زنند.
غیر معمول نیست که کیا اسپورتیج به سرعت تراز چرخ ها را با حرکت به سمت راست خودرو از دست بدهد. هیچ کس نمی تواند با اطمینان بگوید که چه چیزی باعث این اتفاق شده است.
یاتاقان های چرخ ممکن است پس از 90 - 120 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشند.
پس از 70 - 90 هزار کیلومتر، قفسه فرمان ممکن است شروع به ضربه زدن کند. هزینه آن از مقامات حدود 25 هزار روبل است، اصل از واسطه ها 17 هزار روبل است. برای تعویض قفسه نیازی به عجله نیست. دلیل کوبش فرسودگی بوش های داخلی است که با خرید کیت تعمیر می توان آنها را تعویض کرد. میله های فرمان و انتهای آن، به طور معمول، حداقل 100000 کیلومتر طول می کشد.
سیستم ترمز نیز گاهی اوقات باعث ناراحتی می شود. بسیاری از صاحبان آن را به اندازه کافی موثر نمی دانند. برخی با ویژگی زیر در ترمزها مواجه شده اند - گیر کردن هنگام فشار دادن. پس از رها کردن پدال ترمز، در حالی که لنت ها فشرده می مانند، به طور کامل به حالت اولیه خود باز نمی گردد. این خود را با مسافت پیموده شده بیش از 20 - 50 هزار کیلومتر نشان می دهد. نمایندگی رسمی نمی تواند این مشکل را حل کند، شاید دلیل آن در شیر چک سیلندر اصلی ترمز باشد.
لنت ترمز جلو به طور متوسط 40 تا 60 هزار کیلومتر طول می کشد، لنت ترمز عقب 70 تا 100 هزار کیلومتر طول می کشد. دیسک های ترمز جلو 60 تا 100 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت.
بدنه و داخلی
رنگ روی بدنه کراس اوور به اندازه کافی خوب نیست، به خصوص در نمونه های مونتاژ شده در اسلواکی و کالینینگراد. در خودروهای بالای 2 سال، ممکن است رنگ در 5 متورم شود. نقاط ضعف درب زیر شیشه و پلاک است. لولاهای شیشه ای درب عقب اغلب پس از اولین زمستان جدا می شوند. نمایندگی رسمی آنها را با گارانتی تعویض خواهد کرد. هزینه حلقه ها حدود 2000 روبل و 200 روبل - کار است.
صدای جیر جیر ناخوشایندی را می توان با روکش پلاستیکی بیرونی در پایین شیشه جلو در بالای لبه ایجاد کرد. با مسافت پیموده شده بیش از 40 - 50 هزار کیلومتر، گاهی اوقات عناصر تکی تزئینات پلاستیکی داخلی، به ویژه در هوای سرد شروع به ترک خوردن می کنند.
برخی از افراد هنگام شتاب گیری متوجه صدای پچ پچ یکنواختی در پشت صفحه ابزار می شوند. این فقط در خودروهایی با گیربکس دستی رخ می دهد. منبع صدا سیم پیچ های فنر برگشت پدال کلاچ است که هنگام لمس یکدیگر خارش می کند.
روکش چرمی فرمان پس از مسافت پیموده شده بیش از 15 - 20 هزار کیلومتر، عمدتاً در اتومبیل های جدید از سال 2010، شروع به کنده شدن می کند.
قرارگیری ضعیف اهرم بالا و پایین صندلی راننده منجر به پایین آمدن مداوم آن می شود. اهرم خیلی بالا قرار دارد - در همان سطح با بالشتک پایین صندلی. در هنگام فرود، راننده به طور غیرارادی اهرم را فشار داده و صندلی را پایین می آورد. برخی با نصب اهرم با منقار پایین از کمبود خلاص شدند.
سایر مشکلات و خرابی ها
هیچ مشکل بزرگی برای برق وجود ندارد. گاهی اوقات ممکن است سیستم نشانگر خطای چهار چرخ محرک و ESP دچار مشکل شود. پس از خاموش و روشن کردن جرقه، نشانگرها خاموش می شوند. علاوه بر این، "ESP OFF" ممکن است به دلیل نقص عملکرد سنسور زاویه فرمان یا سنسورهای چرخ با مسافت پیموده شده بیش از 60 - 80 هزار کیلومتر روشن شود.
سنسور/سوئیچ معکوس پس از 100000 کیلومتر نیاز به تعویض دارد. در همان مسافت پیموده شده، ممکن است نیاز به تعویض بلبرینگ ژنراتور (3-4 هزار روبل) داشته باشید.
بسیاری از مالکان از بازده پایین چراغ های جلو شکایت دارند.
نتیجه
کراس اوورهای 2 لیتری دیفرانسیل جلو حدود 12 تا 13 لیتر بنزین در شهر و 9 تا 10 لیتر در بزرگراه مصرف می کنند. خودروهای چهار چرخ متحرک با گیربکس دستی نیز همین مبلغ را درخواست می کنند. با گیربکس اتوماتیک در شهر ، مصرف به 14 - 16 لیتر افزایش می یابد ، در بزرگراه تقریباً یکسان می ماند - 9-10 لیتر در 100 کیلومتر. پرچمدار 2.7 لیتری تا 15 تا 17 لیتر در شهر و 10 تا 11 لیتر در بزرگراه مصرف می کند. دیزل بسیار مقرون به صرفه تر است - تا 12-13 لیتر در شهر و 7-8 لیتر سوخت دیزل در بزرگراه.
نتیجه چیست؟ موتورهای بدی نیست، اما کلاچ ضعیف و سیستم تعلیق پر سر و صدا. و با مسافت پیموده شده زیاد ، مشکلاتی در گیربکس دستی مشاهده شد. این یک ماشین معمولی روزمره برای فتح سطوح سخت جاده بدون هیچ گونه توانایی برجسته است.
در این مقاله من به طور مختصر آنچه را که اغلب در کیا اسپورتیج 3، مدل 2010-2016، با نام کارخانه Sl یا Sle خراب می شود، توضیح خواهم داد. من در یک ایستگاه خدمات کار می کنم و تجربه عملی در این زمینه دارم. در اینجا ما نه تنها "بیماری های" معمولی ورزش، بلکه روش های درمان آنها را نیز شرح خواهیم داد. هدف این مقاله نجات صاحب چنین خودرویی از ساعت ها جستجوی اطلاعات در بخش های انجمن های خودرو است. همچنین برای کسانی که به تازگی قصد خرید اسپورتاژ دست دوم را دارند مفید خواهد بود، زیرا مهم است که بدانیم هنگام خرید چه چیزی را باید بررسی کنیم. اگر ناگهان چیزی را از دست دادم، در نظرات بنویسید.
چهار چرخ متحرک کار نمی کند!
یک نقص بسیار رایج در نسل سوم اسپورتیج، خرابی سیستم چهار چرخ محرک است. حتی زمانی اتفاق می‌افتد که خودرو منحصراً به عنوان یک SUV شهری بدون استفاده از عملکرد قفل تمام چرخ متحرک استفاده می‌شود. از این گذشته، حتی اگر دکمه قفل 4WD را فشار ندهید، واحد کنترل به طور خودکار محور عقب را در لحظات شتاب گیری شدید هنگام استارت زدن یا زمانی که چرخ های جلو می لغزند، درگیر می کند. گشتاور به طور مداوم توسط واحد ITM بین چرخ های جلو و عقب به ترتیب از 100٪ - 0٪ تا 50٪ - 50٪ دوباره توزیع می شود.
در اسپورتیج دو نوع نقص سیستم چهار چرخ محرک وجود دارد:
- خرابی کوپلینگ تمام چرخ متحرک (AW)؛
- خوردگی اتصال اسپلاین بین گیربکس (گیربکس) و جعبه انتقال؛
علاوه بر این، نقص دوم بسیار بیشتر از اولین اتفاق می افتد.
خرابی کلاچ PP
کلاچ چهار چرخ متحرک، اسپورتیج; 1 - بسته کلاچ، 2 - پمپ
این خود را به صورت زیر نشان می دهد: هیچ اتصالی از چرخ های عقب وجود ندارد، حتی در حالت قفل 4WD (یعنی وقتی دکمه فشار داده می شود)، در حالی که چراغ خطای سیستم 4WD روی پانل ابزار روشن است. مهم این است که میل محرک بچرخد!
به طور کلی، کلاچ یک سیستم معمولی با بسته کلاچ چند دیسکی است که تحت فشار روغن فشرده می شود. فشار توسط پمپ نصب شده بر روی بدنه کوپلینگ ایجاد می شود.
کدهای خطا "P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown" یا "P1831 Clutch Thermal Overstress Shutdown" ظاهر می شوند. در اینجا شرح مفصلی از آنچه که در این مورد دقیقاً خراب می شود و چگونه می توان آن را تعمیر کرد، آورده شده است.
این امر به ویژه زمانی اتفاق می افتد که کلاچ بیش از حد گرم می شود یا در هنگام سر خوردن طولانی مدت. یا با استفاده مکرر از حالت قفل 4WD. اما این حالت فقط برای استفاده کوتاه مدت در مناطق با شرایط سخت جاده در نظر گرفته شده است. با فشار دادن دکمه قفل 4WD نباید برای مدت طولانی رانندگی کنید.
مشکل با تعویض مجموعه کوپلینگ PP حل می شود. قطعه ارزان نیست، اما شرکت هایی هستند که خدمات تعمیر کلاچ را ارائه می دهند. یافتن چنین خدماتی در اینترنت آسان است.
خرابی احتمالی دیگر، خرابی خود پمپ کلاچ است. در این حالت کد خطای P1822 یا P1820 رخ می دهد. حتی کیا در رابطه با این مشکل بولتن خدماتی صادر کرد که طبق آن دفتر. فروشنده باید مجموعه کلاچ را تعویض کند.
اگر ماشین گارانتی ندارد، باید پمپ را جداگانه تعویض کنید که بسیار ارزانتر خواهد بود. فقط پمپ جدید قبلاً اصلاح شده است و نیاز به خرید سیم کشی برای آن دارد.
شماره قطعات: پمپ کلاچ تمام چرخ محرک - 478103B520،سیم کشی پمپ 478913B310
قیمت یک پمپ با سیم کشی تقریباً 22000 روبل است.
در صورت خرید اسپورتیج کارکرده، حتماً خودرو را از نظر این ایرادات بررسی کنید. تعمیر بسیار گران است، شامل قیمت قطعات دیفرانسیل (تقریباً 20000 روبل) و هزینه جعبه ترانسفر (قیمت 600 دلار برای یک مورد استفاده شده) و البته کار جدا کردن گیربکس و تعویض قطعات (بالا) است. تا 20000 روبل).
لیست لوازم یدکی لازم جهت تعمیرات چهارچرخ محرک اسپورتیج 3 با شماره OE
دنده‌های گیربکس دستی درگیر نمی‌شوند/درگیر شدن آنها مشکل است، یا صدای اضافی وجود ندارد
این بیماری با صدای مشخصی از گیربکس شروع به تظاهر می کند که در هنگام سرد بودن هوا و هنگام بیکار بودن موتور شنیده می شود. بولتن سرویس در مورد این مشکل نیاز به تعویض حلقه های همگام ساز برای دنده های 4، 5 و 6 گیربکس دستی دارد.
گاهی اوقات دلیل ممکن است در "همگام سازی" دنده 3 و دنده مربوطه باشد. دلیل خاص پس از جداسازی جعبه مشخص می شود.
اگر همزمان کننده ها به موقع تعویض نشوند، عواقب جدی تری ممکن است رخ دهد - خز. آسیب به دندان های چرخ دنده که مستلزم تعویض آنها و در نتیجه تعمیرات گران تر است.
هزینه کار معمولا تا 300 دلار است. به علاوه قطعات یدکی لازم.
برای کیا اسپورتیج 3 SL 2010-2016 4G+WiFi پخش کننده ویدئو چند رسانه ای GPS ناوبری اندروید 8.1 HiFi
ماشین حرکت نمی کند، صدای سنگ زنی قوی در ناحیه چرخ سمت راست وجود دارد، شافت میانی معیوب است.
مشکل مشابه همان چیزی است که در بالا در مورد سیستم چهار چرخ متحرک توضیح داده شد. اتصال شیاردار بین محور محرک سمت راست و مفصل CV داخلی خم می شود. این به دلیل ورود آب از طریق مهر و موم روغن (یا بهتر است بگوییم چکمه) اتفاق می افتد. سپس خوردگی کار خود را می کند، اسپلاین ها ضعیف شده و کاملاً قطع می شوند. اگر خطوط شفت به طور کامل قطع شود، خودرو فقط با تمام چرخ متحرک می تواند به مرکز خدمات برسد، زیرا در نتیجه عملکرد دیفرانسیل، تمام گشتاور محور جلو به سمت راست می رود. .
خوردگی شفت سمت راست و اسپلاین محرک اسپورتاژ 3
قیمت تعمیر: شفت 4500 روبل، اتصال CV سمت راست تا 45000 روبل.
همانطور که در مورد اتصال جعبه ترانسفر، لازم است با تعویض آب بند روغن و استفاده از روان کننده از نشتی جلوگیری شود، این کار باعث افزایش طول عمر اسپلاین ها می شود.
موتور بیش از 3000 دور در دقیقه رشد نمی کند، لامپ "CHECK" روشن است یا چشمک می زند.
البته چنین علائمی برای بسیاری از خرابی های خودروهای دیزلی مشخص است. اما در اینجا ما به طور خاص در مورد رایج ترین خرابی ها صحبت می کنیم، مواردی که دیر یا زود در همه اسپورتیج ها اتفاق می افتد.
این "بیماری" برای نسخه های دیزلی با موتورهای R 2.0 و U2 1.7 معمول است. معمولاً دو دلیل برای چنین علائمی وجود دارد:
- نقص سنسور فشار تقویت کننده، در خودرو با موتور 2 لیتری؛
- سیم کشی معیوب سنسور فشار تقویت کننده، در خودروهای با موتور 1.7؛
در هر دو مورد، واحد کنترل موتور را به حالت اضطراری سوئیچ می کند، که به ویژه به معنای قطع دور موتور در 3000 دور در دقیقه است. راننده احساس می کند که توربین به سادگی کار نمی کند. این البته درست نیست.
نسل سوم کیا اسپورتیج را می توان یکی از بازاری ترین خودروهای دست دوم نامید. کراس اوورهای دست دوم کره ای خیلی سریع صاحبان جدیدی پیدا می کنند. اما آیا می توان نسل سوم اسپورتیج را یکی از قابل اعتمادترین "سرکش ها" نیز نامید؟ سوال بزرگ! مهم نیست که صاحبان کراس اوور کره ای چقدر دوست دارند به آن اعتراف کنند، این خودرو بدون نقص طراحی جدی نیست.
مشکلات احتمالی در بدن
با این حال، هیچ کس در مورد کیفیت رنگ روی کیا اسپورتیج شکایتی ندارد. حتی در قدیمی‌ترین نمونه‌ها، حفره‌های خوردگی بسیار نادر هستند. با این حال، باید قبل از خرید، بررسی بدنه خودروی مورد علاقه خود را جدی بگیرید. واقعیت این است که هزینه پانل های بدنه اصلی برای KIA Sportage بسیار بالا است. بنابراین بازیابی یک خودرو، حتی با آسیب به ظاهر جزئی، می تواند بسیار پرهزینه باشد. همچنین جای تعجب است که قطعات بدنه مقرون به صرفه تری از تولیدکنندگان شخص ثالث در بازار وجود ندارد. و کیفیت آنها یک سوال بزرگ ایجاد می کند.
هنگام بازرسی اسپورتیج، بررسی عملکرد اپتیک های جلو و عقب ضرری ندارد. و چراغ های کراس اوور کره ای اغلب می سوزند. و بدترین چیز این است که هنوز حلقه ضعیف در سیستم الکتریکی خودرو پیدا نشده است. یکی دیگر از نقاط ضعف اسپورتیج در سال های اول تولید، درب های راننده است که پس از طی مسافت 30-40 هزار کیلومتری تمایل به افتادگی دارند. خوشبختانه، می توان آنها را نسبتاً سریع تنظیم کرد.
هنگام بازرسی خودرو، زمانی را برای بررسی وجود مهر و موم جانبی روی گلگیر چپ اختصاص دهید. در بسیاری از خودروها قبلاً گم شده است ، که خطر ورود رطوبت به زیر کاپوت را به همراه دارد ، که اگر شرایط ناگوار باشد ، می تواند واحد کنترل موتور را سیل کند. و اگر همه چیز را به شانس بسپارید، خیلی زود باید برای یک واحد جدید پول خرج کنید.
هر از گاهی صاحبان یک کیا اسپورتیج کارکرده باید پول خود را برای خرید سنسورهای پارک کنار بگذارند که عمر مفید آنها در مقابل انتقاد قرار نمی گیرد. این امکان وجود دارد که مجبور شوید برای یک دوربین دید عقب پول خرج کنید. سفتی آن چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد.
ویدئو: ماشین های دست دوم - انتخاب ماشین دست دوم: KIA Sportage
موتور چه مشکلاتی می تواند داشته باشد؟
اما همه این کاستی‌ها در واقع آنقدر مهم نیستند که شما را از خرید خودرو امتناع کنند. بلکه باید از خرید اسپورتیج کارکرده به دلیل موتور آن خودداری کنید. واحد قدرت دو لیتری بنزینی در کراس اوورهای پیش ساخته بسیار ناموفق بود. نه تنها ویژگی های دینامیکی آن چیزهای زیادی را به همراه دارد، بلکه عمر مفید آن نیز بسیار کم است. خودتان قضاوت کنید - پس از 100 هزار کیلومتر در یک موتور تنفس طبیعی، میل لنگ آسترها ممکن است رخ دهد. و بدترین چیز این است که بازیابی یک موتور آسیب دیده بسیار دشوار و گران است. انتخاب قطعات یدکی ضعیف است.
علاوه بر چرخاندن آسترها، صاحبان آسترهای قبل از تنظیم ممکن است با آبگرفتگی دریچه های کنترلی کلاچ های معکوس فاز مواجه شوند. بیشتر اوقات این با مسافت پیموده شده 80-100 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. پس از بازسازی، موتور دو لیتری قابل اعتمادتر شد. اگرچه این امکان وجود دارد که این قابلیت اطمینان فقط آشکار باشد، زیرا اکثر کیا اسپورتیج های نسبتاً جدید هنوز نتوانسته اند حداقل 100 هزار کیلومتر را طی کنند.
موتورهای دیزلی نیز برای نسل سوم اسپورتیج ارائه شد که بر روی یک پایه ساخته شده بودند، اما به دلیل توربین ها، هدها و تجهیزات سوخت متفاوت، قدرت متفاوتی تولید کردند - 136 یا 184 اسب بخار. این نیروگاه ها و همچنین موتورهای بنزینی، از مکانیزم توزیع گاز زنجیره ای استفاده می کنند که ثابت شده است که بسیار قابل اعتماد است. اما اینجاست که جنبه های مثبت به پایان می رسد. موتورهای دیزلی کیا اسپورتیج دارای معایب زیادی هستند. اصلی ترین آنها تجهیزات سوخت ظریف است که پس از طی مسافت 100-120 هزار کیلومتری شروع به از بین رفتن می کند. بنابراین اگر متوجه شدید که سوخت دیزل بیشتری وجود دارد و یک ماشین گرم شده در اولین بار شروع به کار نمی کند، مطمئن شوید که با براده هایی که در نتیجه سایش با فشار بالا ظاهر شده اند مسدود شده اید. در این صورت، انژکتورهای پیزو و پمپ باید بازسازی شوند، که یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت. خرید قطعات جدید به طور طبیعی حتی گران تر خواهد بود.
چرخ فلایویل دو جرم نیز در کیا اسپورتیج دیزلی خود را به خوبی ثابت نکرده است. او به ندرت بیش از 90-100 هزار کیلومتر را پرستاری می کند. اما توربین های دیزل اسپورتیج به طور غیرمنتظره ای عمر طولانی داشتند. آنها به ندرت تغییر می کنند. این موضوع در مورد شمع های برق نیز صادق است. صاحبان کراس اوورهای دیزلی با مشکلات جدی در سیستم گردش گاز اگزوز مواجه نمی شوند.
ویدئو: نقد مالک کیا اسپورتیج پس از 3 سال فعالیت
قابلیت اطمینان گیربکس و سیستم تعلیق نسل سوم اسپورتیج
گیربکس دستی در بازار ما فقط برای اسپورتیج های بنزینی عرضه شد. و متأسفانه شکایات زیادی در مورد "مکانیک" کراس اوور کره ای وجود دارد. به دلیل ایرادات ساخت خودروهایی که در سال های 2010-2011 تولید شدند، گیربکس دستی باید پس از 30-40 هزار کیلومتر تحت گارانتی تعویض شود. به طور طبیعی، کره ای ها به سرعت با مشکلی که به وجود آمد برخورد کردند، اما باقیمانده آن باقی ماند. بنابراین اگر یک اسپورتیج کارکرده با گیربکس دستی خریداری می کنید، بهتر است خودروهای آخرین سال های تولید را ترجیح دهید. یا بهتر است یک کراس اوور با گیربکس اتوماتیک را انتخاب کنید. برخلاف "مکانیک"، قابلیت اطمینان قابل توجهی دارد. صاحبان اسپورتیج با گیربکس اتوماتیک فقط باید به طور دوره ای روغن گیربکس را تعویض کنند. در شرایط ما بهتر است فاصله تعویض را به 40 هزار کیلومتر کاهش دهیم. حیف که فقط روغن اصلی با تاییدیه های خاص کیا را می توان داخل جعبه پر کرد. پیدا کردن آن آسان است، اما قیمت آن دلگرم کننده نیست.
سیستم چهار چرخ محرک نسل سوم اسپورتیج در مقایسه با نسل قبلی خود قابل اعتمادتر شده است، اما نقاط ضعف آن را به طور کامل برطرف نکرده است. یکی از آنها یک اتصال اسپلاین است که از جعبه انتقال شفت میانی و درایو سمت راست عبور می کند. در کراس اوورهایی که در سالهای 2010-2011 منتشر شدند ، به معنای واقعی کلمه پس از 40 هزار کیلومتر فرسوده شدند. خوشبختانه نمایندگی های رسمی قطعات معیوب را تحت گارانتی تعویض کردند. در غیر این صورت، هیچ شکایتی در مورد گیربکس چهار چرخ متحرک وجود ندارد.
در سیستم تعلیق خودروهای کره ای، یاتاقان چرخ ها کمترین عمر مفید را دارند. در کراس اوورهای جدید آنها به ندرت بیش از 40-60 هزار کیلومتر دوام می آوردند. خوشبختانه، اکثر دارندگان اسپورتیج قبلاً آنها را با آنالوگ های مقرون به صرفه تری جایگزین کرده اند که طول عمر بیشتری نیز دارند. مشکل دیگری که می تواند در انتظار صاحبان کراس اوورهای دست دوم کره ای باشد این است که پیچ های تنظیم کمر در بازوهای عقب به مرور زمان ترش می شوند. در نتیجه، در بدترین حالت، عملیات معمول تراز چرخ ها ممکن است منجر به تعویض اهرم ها شود.
اما چیزی که کیا اسپورتیج از آن شکایتی ندارد، فرمان است. علاوه بر این، این امر به طور یکسان برای فرمان هیدرولیک و برقی اعمال می شود. سیستم ترمز "کره ای" نیز سزاوار انتقاد خاصی نیست. اکثر دارندگان کراس اوور قبلاً دیسک ها و لنت های کارخانه ای بی کیفیت را با محصولات شخص ثالث جایگزین کرده اند و پس از آن سیستم ترمز را فراموش کرده اند.
به نظر می رسد که نسل سوم کیا اسپورتیج استفاده شده که در کشور ما بسیار محبوب است، نمی تواند از قابلیت اطمینان بالایی برخوردار باشد. علاوه بر این، در اولین سال های زندگی خط مونتاژ، طراحی خودرو صراحتاً "خام" بود. سپس وضعیت به طور قابل توجهی بهبود یافت، اما از نظر قابلیت اطمینان، کیا اسپورتیج هرگز به رهبران کلاس خود نزدیک نشد. و در هنگام خرید کراس اوور کارکرده باید این مورد را در نظر گرفت. شما باید کمی بیشتر از آنچه می خواهید برای سرویس کیا اسپورتیج خود تماس بگیرید.
