سوزوکی باندیت 250 فنی. خانواده راهزن

موتور سوزوکی GSF 250 Banditیک دوچرخه جاده کلاسیک از سری معروف جهان است سوزوکی راهزن. سبک اجرا و قیمت نسبتاً پایین باعث شد که موتورسیکلت های این سری به ویژه نه تنها در بین موتورسواران تازه کار، بلکه در بین مسابقات اتومبیلرانی حرفه ای نیز بسیار محبوب شوند.

دلیل اصلی محبوبیت این موتورسیکلت ها در بین افراد حرفه ای و انواع سرگرمی ها، تطبیق پذیری آنهاست. اکثر صاحبان این دوچرخه ها را به عنوان یک "بوم خالی" می بینند که می تواند برای هر نیازی سفارشی شود. موتورسیکلت های راهزن را می توان به راحتی به دوچرخه های خیابانی، درگستر، تورهای ورزشی تبدیل کرد، یا به عنوان دوچرخه های جاده ای یا فقط برای رفت و آمدهای روزمره استفاده کرد.

راهزنان آزاد شدند گزینه های مختلفعملکرد در طول سال ها به شکل "برهنه" و در تغییرات با حضور فیرینگ های پلاستیکی.

موتورسیکلت های سری Bandit اولین بار در سال 1989 از خط مونتاژ خارج شدند. در همان ابتدای تولید، تنها دو مدل سوزوکی GSF 250 و سوزوکی GSF 400 (موتور 400 سی سی) در بازار ارائه شد. سوزوکی Bandit 250 عمدتاً برای بازار داخلی ژاپن (JDM - بازار داخلی ژاپن) طراحی شده است، در حالی که این مدل با موتور 400 سی سی در بسیاری از بازارهای موتورسیکلت در سراسر جهان یافت می شود.

سپس در سال 1995 سوزوکی مدل هایی با موتورهای 600 و 1200 سانتی متر مکعبی را روانه بازار کرد، اما در ادامه بیشتر به موتورسیکلت های 250 سانتی متر مکعبی خواهیم پرداخت.

Bandit 250

اگرچه سوزوکی GSF 250 Bandit عمدتاً در بازار داخلی ژاپن به فروش می رسید، اما برخی از کشورها مانند اندونزی موفق به مذاکره با ژاپن و دریافت عرضه مستقیم این مدل شدند. و در کشورهایی مانند استرالیا، نیوزلند و انگلیس، موتورسیکلت های سوزوکی Bandit 250 از طریق تامین کنندگان "خاکستری" عرضه شد.

موتور خنک‌شده با هوا، روغن و آب باندیت 250 سی‌سی از GSX R250 1989 (توسعه ژاپنی سیستم خنک‌کننده سه‌گانه پیشرفته سوزوکی SATCS - Suzuki Advanced Three-way Cooling System) قرض گرفته شده است.

سوزوکی باندیت 250 نسل 1 1989-1994

کد مدل موتور سیکلت GJ74A است. همه دوچرخه‌های این سال‌ها دارای فیرهای پلاستیکی نبودند و به صورت "برهنه" منتشر شدند، به استثنای یک نسخه محدود که به سبک قدیمی کلاسیک ساخته شده بود. مدل 1991 مجهز به 2 نوع موتور بود: یک موتور استاندارد و یک موتور V با زمان بندی متغیر سوپاپ (Variable Valve Timing). 250 Bandit با موتور V را می توان با درپوش قرمز سوپاپ آن شناسایی کرد. مدل با این موتور برای بهبود کشش در سرعت های پایین ساخته شده است.

• GSF 250K - "برهنه"، موتور استاندارد.

• GSF 250L - موتور استاندارد "برهنه".
• GSF 250ZL Limited ( نسخه محدود) - سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل، موتور استاندارد.

• GSF 250M - موتور استاندارد "برهنه".
• GSF 250VM - موتور "برهنه"، VVT (زمان بندی متغیر سوپاپ).
• GSF 250VZM Limited - سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل، موتور VVT (زمان بندی متغیر سوپاپ).

• GSF 250N - موتور معمولی "برهنه".
• GSF 250VN - موتور VVT "برهنه".
• GSF 250VZN Limited - سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل، موتور VVT.

سازندگان موتورسیکلت ژاپنی و دولت با هم دیدار کردند و تصمیم گرفتند که این کلاس از 40 اسب بخار بیشتر نشود، بنابراین مدل های بعد از سپتامبر 1992 با این محدودیت تولید شدند.

• GSF 250P - موتور استاندارد "برهنه".
• GSF 250VP - موتور VVT "برهنه".
• GSF 250VZP Limited - سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل، موتور VVT.

• GSF 250R - موتور معمولی "برهنه".
• GSF 250VR - موتور VVT "برهنه".

مشخصات فنی سوزوکی GSF 250 Bandit 1989-1994

• حداکثر قدرت- 45 لیتر. با. (34 کیلو وات در 14500 دور در دقیقه).
• خنک کننده - مایع.
• حجم مخزن سوخت - 14 لیتر (3.7 گالن)
• وزن خشک - 156 کیلوگرم.
• فاصله بین دو محور - 1435 میلی متر.
• ارتفاع صندلی - 770 میلی متر.
• اندازه لاستیک عقب - 140/70 R17 یا 150/60 R17.
• حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت

سوزوکی باندیت 250 نسل 2 1995-2000

نسل دوم موتورسیکلت‌های سوزوکی 250 (کد GJ77A) در معرض قرار گرفتند تغییرات جزئیو دریافت کرد قاب جدید. در سال 1996، موتور استاندارد سرانجام توسط یک موتور فاز متغیر "خارج شد". زمان بندی سوپاپ VVT. در مدل هایی با حروف VZ، یک فیرینگ کوچک روی دوشاخه جلو نصب شده بود.

• GSF 250VS - موتور VVT "برهنه".

• GSF 250VT - موتور VVT "برهنه".

• GSF 250VV - موتور VVT "برهنه".
• GSF 250VVZ - فیرینگ چنگال کوچک، موتور VVT.

• GSF 250VW - موتور VVT "برهنه".

• GSF 250VX - موتور VVT "برهنه".

• GSF 250VY - موتور VVT "برهنه".

مشخصات فنی سوزوکی GSF 250 Bandit 1995-2000

• نوع - جاده موتور سیکلت کلاسیکیا "رودستر"
• موتور - 4 سیلندر، 4 زمانه، 16 سوپاپ.
• حجم موتور - 248 متر مکعب. سانتی متر.
• حداکثر قدرت - 38 اسب بخار. با. (28 کیلو وات در 14000 دور در دقیقه).
• 6 جعبه پلهانتقال
• سیستم راه اندازی - استارت برقی.
• ولتاژ در شبکه روی برد- 12 ولت
• خنک کننده - مایع.
• حجم مایع خنک کننده - 1.9 لیتر.
• ظرفیت مخزن گاز: 15 لیتر (3.97 گالن)
• وزن خشک - 146 کیلوگرم.
• فاصله بین دو محور - 1415 میلی متر.
• اندازه لاستیک چرخ جلو - 110/70 R17.
• سایز لاستیک چرخ عقب - 150/60 R17.

خرید موتور سیکلت سوزوکی GSF 250 Bandit

خرید سوزوکی کارکرده GSF 250 Bandit برای مدل 1990 در شرایط بسیار خوب حدود 2500 دلار هزینه دارد. موتورسیکلت های قبلی (1995-2000) را می توان با 90 هزار روبل خریداری کرد، اما همه چیز، البته، به مسافت پیموده شده واقعی و وضعیت کلی دوچرخه بستگی دارد.

با خرید مدل Bandit 250 نه تنها صاحب موتورسیکلت جاده ای کلاسیک سوزوکی می شوید، بلکه دوستی مطمئن و آماده برای هر یک از تست های شما به دست می آورید.

خط موتور سیکلت های ورزشی "Bandit" سوزوکی در سال 1989 منتشر شد و بلافاصله در بین دوچرخه سواران در سراسر جهان بسیار محبوب شد. این دقیقاً همان چیزی است که سازنده با عرضه یک محصول جدید موفق (که در دراز مدت مشخص شد) در بازار به عنوان رقیب اصلی آنچه در آن سال ها می درخشید، تلاش کرد.

در ابتدا دو مدل منتشر شد که از نظر ظرفیت موتور متفاوت بودند: مدل جوانتر با موتور 250 سانتی متر مکعب و مدل قدیمی تر که مجهز به واحد قدرت با حجم 400 سانتی متر مکعب است. اما امروز ما به مدل جوان‌تر سوزوکی GSF 250 Bandit علاقه‌مندیم که در ابتدا از تقاضا و علاقه بیشتری از سوی دوچرخه‌سواران برخوردار بود، اما تنها تا سال 1994 وجود داشت و جای خود را به نسل دوم این موتورسیکلت داد.

سوزوکی راهزن GSF 250 یک دوچرخه جاده کلاسیک در شکل خود است که تهاجمی و قدرت یک دوچرخه ورزشی را با سبک یک رودستر معمولی ترکیب می کند. این ویژگی های به ظاهر ناسازگار باعث شد تا سوزوکی Bandit GSF250 به سرعت نه تنها در بین آماتورها، بلکه در بین دوچرخه سواران حرفه ای نیز شناخته شود. سادگی چیدمان، وجود مدل‌های با قاب باز و تنوع با فیرینگ‌های پلاستیکی، موقعیت ارگونومیک موتورسوار، موتور اجباری، روحیه اسپرت و قابل اعتماد بودن مجموعه، تغییر شکل را ممکن کرده است. این مدلبه موتورسیکلتی تبدیل شود که بتواند نیازهای هر دوچرخه سواری را برآورده کند.

خطوط بدنه سوزوکی GSF250 Bandit با خطوط جذاب خود جذب می شود و باعث می شود بلافاصله عاشق ظاهر منحصر به فرد موتورسیکلت شوید که بعدها به یک اسطوره جهانی تبدیل شد. مدل‌های بدون فیرینگ‌های پلاستیکی قدرتمند به نظر می‌رسند و به دیگران در مورد ماهیت تهاجمی و تمایل به عجله با سرعت سرسام‌آور می‌گویند. به نوبه خود، سوزوکی GSF 250 Bandit با بدنه پلاستیکی "بسته" به یک ورزشکار شیک دیوانه تبدیل می شود که آماده ثبت رکوردهای جهانی است.

خطوط تمام قسمت های موتورسیکلت توسط طراحان با دقت بسیار زیاد ترسیم شد، بارها تغییر و تنظیم شد تا زمانی که یک کمال سازشی و محدودیت قابلیت های طراحی آن زمان به دست آمد. در نتیجه خطوط بدنه ناگسستنی به نظر می رسند که جلوه یکپارچگی موتورسیکلت را ایجاد می کند؛ به نظر می رسد که از یک تکه فلز و پلاستیک ساخته شده است که با درج های کوچک کرومی رقیق شده است و به اصالت و سبکی اضافه می کند.

طول سوزوکی Bandit GSF 250 2050 میلی متر با فاصله بین دو محور 1435 میلی متر است. ارتفاع زین از 770 میلی متر تجاوز نمی کند و ارتفاع کل آن حدود 1060 میلی متر است. عرض موتور سیکلت 700 میلی متر است. وزن دوچرخه 144 کیلوگرم است. حجم باک بنزین 14 لیتر است. علاوه بر این، یک مخزن ذخیره 3.4 لیتری ارائه شده است.

اگر در مورد مشخصات فنی صحبت کنیم ، موتور سوزوکی GSF 250 Bandit که بین سالهای 1989 و 1994 تولید شد ، از دوچرخه ورزشی GSX-R250 قرض گرفته شد که باعث شد قدرت و تهاجمی لازم را به موتور سیکلت اضافه کند. برای ایمنی، آن را در یک قاب لوله ای فولادی محافظ پوشانده شده است که در بین دوچرخه سواران "قفس پرنده" نامیده می شود. استفاده شده موتور چهار سیلندردارای آرایش درون خطی سیلندرها است که هر کدام دارای چهار سوپاپ است. حجم دقیق پاور یونیت 248 سانتی متر مکعب و قدرت آن بسته به تغییر 38 یا 45 اسب بخار است. موتور قدرتمندتر با وجود زمانبندی متغیر سوپاپ (Variable Valve Timing) با موتور اصلی متفاوت است و با شاخص "V" مشخص شده است. علاوه بر این، بیشتر دوچرخه قدرتمنددارای روکش سوپاپ قرمز رنگ است که به شما امکان می دهد موتورسیکلت ها را از نظر بصری تشخیص دهید.

هر دو موتور سه گانه SATCS با مایع خنک شونده، مجهز به کلاچ نرم، استارت برقی، گیربکس شش سرعته و فولاد ضد زنگ اسپرت هستند. سیستم اگزوز، ساخته شده بر اساس اصل 4 در 1. حداکثر گشتاور واحد قدرت 25 نیوتن متر است و در 10000 دور در دقیقه به دست می آید. در عین حال، موتور قادر است تا سرعت 16000 دور در دقیقه را توسعه دهد و حداکثر سرعت سوزوکی Bandit GSF 250، طبق اطلاعات رسمی سازنده، 180 کیلومتر در ساعت است، اما با قضاوت بر اساس رفتار موتورسیکلت، این این رقم با مقداری ذخیره داده می شود، بنابراین می توانید روی هر چیزی با سرعت 200 کیلومتر در ساعت حساب کنید.

از سال 1995، نسل دوم موتورسیکلت سوزوکی Bandit GSF 250 تولید شد که مجهز به یک موتور با قدرت 38 اسب بخار بود، اما مجهز به زمان بندی سوپاپ قابل تنظیم بود. عدم وجود یک واحد قدرت 45 اسب بخاری به دلیل محدودیت هایی است که در ژاپن به اجرا درآمد و تولید موتورهای تا 250 سانتی متر مکعب با قدرت بیش از 40 اسب بخار را ممنوع می کند. علاوه بر موتور، نسل دوم سوزوکی Bandit GSF 250 در طراحی قاب اصلاح شده، مخزن گاز جادارتر (15 لیتر) و وجود فیرینگ روی ستون A با نسخه اصلی متفاوت است.

سیستم تعلیق جلو با پایه های روغنی نشان داده شده است که به گفته دوچرخه سواران فاقد استحکام هستند. همین امر در مورد سیستم تعلیق عقب نیز صدق می کند. بنابراین سیستم تعلیق تنها نقطه ضعف سوزوکی Bandit GSF250 است. اما باید اعتراف کنیم که همه چیز آنقدر بحرانی نیست. موتورسیکلت جاده را با اطمینان نگه می دارد، کنترل آن آسان است و در جاده آسفالته هم ایرادات سیستم تعلیق اصلا خود را نشان نمی دهد. چرخ های جلو به لاستیک های 110/70 R17 مجهز شده اند. چرخ‌های عقب دارای لاستیک‌های 150/60 R17 هستند.

هم جلو و هم ترمزهای عقبموتورسیکلت های سوزوکی Bandit GSF 250 دیسکی هستند. در عین حال، قطر دیسک ها در جلو 310 میلی متر و در عقب - 250 میلی متر است. سیستم ترمز تقریباً بی عیب و نقص کار می کند و سهم قابل توجهی در هندلینگ و مانور خوب دوچرخه دارد.

بر بازار روسیهموتور سیکلت های دست دوم، سوزوکی Bandit GSF 250 را می توان با قیمت 70000 روبل، بسته به سال ساخت، شرایط فنی و مسافت پیموده شده در روسیه خریداری کرد.

سوزوکی باندیت GSF-250 (1991)

موتور سیکلت، همانطور که می دانید، حتی در گوش من استفاده می شود دسته قیمت، تنوع زیادی دارد. معیارهای انتخاب اول از همه عبارت بودند از: قیمت، ظرفیت موتور - بالا رفتن از "پنجاه کوپک" به "لیتر" بیهوده است، وزن - با وزن خشک من 55 کیلوگرم، خرید چیز سنگین به معنای انتقال خودکار وسیله نقلیه به دسته املاک و مستغلات و همچنین عدم وجود "پوست" پلاستیکی به راحتی آسیب دیده است. فراوانی فیرینگ در موتور سیکلت های اسپرتمدت‌هاست که باعث شده من حملاتی از ترس غیرقابل توضیح داشته باشم، که توسط یک سری تداعی وحشی شکل گرفته است - فرود شیبدار با گاز گرفتن درپوش مخزن، سرم زیر فیرینگ، "وضعیت دراز کشیدن" مادام العمر روی فرمان، لاستیک‌های طاس، دیوانه لاغر در یک نوبت... نه، من ورزشکار نیستم. این کلاسیک تصاویر غم انگیز را از دوران کودکی برانگیخت، جایی که "بابی" های غمگین به طور مداوم به جوانانی که "جاوا" را رانندگی می کردند، حمله می کردند. هلی کوپترها به دلیل ناتوانی اولیه در حرکت در شهری پر از ترافیک رد شدند. انتخاب در "خیابان" افتاد. برهنه، ظریف، ارزان، کوچک، یواشکی و عصبانی - اینگونه می توانید سوزوکی Bandit 250 را که از سال 1991 خریداری کردم، توصیف کنید. ما به سرعت با هم آشنا شدیم: پس از بررسی مختصر سطح موتورسیکلت برای "آنچه که نیاز به تمیز کردن و تعویض تا حد امکان دارد"، کلید را در استارت چرخاندم و به آرامی دکمه استارت را فشار دادم. اسب نویدبخش خرخر کرد. از روی عادت کودکی، گاز را لمس کردم و فوراً دچار گیجی شدم - همه 40 نفر از بوسفالی های سرسخت اعلام شده در پاسپورت ناگهان از کوره در رفتند و صدایی شبیه آواز اره برقی غوطه ور در برآمدگی قدرتمند یک مارمولک ماقبل تاریخ تولید کردند. . رمانتیک، اینطور نیست؟ بلافاصله، یک دسته کوچک از دوپاها در نزدیکی موتورسیکلت تشکیل شد که با دو سوال ابدی متحیر شده بودند - "چقدر می خورد؟" و چقدر هزینه دارد؟" در آن لحظه هنوز مثل الان عصبی و حساس نبودم و با مودبانه به هر دو سوال پاسخ دادم و خواستم راه را باز کنم. پس از نشستن روی اسب، بدون لذت متوجه شدم که وضعیت نشستن بسیار راحت بود، و حتی، از جهاتی، ارگونومیک، کلاچ حرکت بسیار نرمی داشت، لنت ها، زمانی که اهرم به شدت فشار داده می شد، محکم بود. دیسک را گرفت، همه صدا و سیگنال های نوریعملکرد، و دوشاخه و تعلیق عقب، اگرچه کمی نرم هستند، اما همچنان کار می کنند. برو
"Bandit" من، ظاهراً به دلیل ظرفیت کمش، در شروع کار تا حدودی ضعیف نشان داد، اما پس از 8000 دور در دقیقه جان گرفت و با سرعت زیادی برای بلعیدن کیلومترها عجله کرد. جاده را به خوبی نگه می‌دارد، اگرچه روی چاله‌ها می‌چرخد و دوشاخه به طرز ناخوشایندی صدا می‌زند. ترسناک است که فکر کنیم در طول سالهای عدم فعالیت چه چیزی در آن انباشته شده است ... جدا کردن، تمیز کردن، جایگزین کردن! اما شایان ذکر است که دستگاه علیرغم قدمت بسیار خوبی که داشت به خوبی حفظ شد و به جز مواد مصرفی و مایعات جایگزین خون هیچ تغییری در آن انجام ندادم. من صمیمانه امیدوارم که این مورد نیاز نباشد، و پیش نیازهای طراحی مستدلی برای این امیدها وجود دارد: موتورسیکلت از نظر فنی ساده است.

GSF 250 Bandit 1990
طول کل: 2050 میلی متر (80.7 اینچ)
عرض کلی: 700 میلی متر (27.6 اینچ)
ارتفاع کلی: 1060 میلی متر (41.7 اینچ)
فاصله بین دو محور: 1435 میلی متر (56.5 اینچ)
وزن خشک: 156 کیلوگرم (434 پوند)

نوع موتور: 4 سیلندر 248 سی سی. با خنک کننده هوا-روغن، DOHC، 16 سوپاپ. 45 اسب بخار / 14500 دور در دقیقه، 2.6 کیلوگرم در متر / 10500 دور در دقیقه.

موتورسیکلت ژاپنی سوزوکی Bandit 250 در سال 1989 ساخته شد. این خودرو بیش از 6 سال در حال تولید بود و تنها در سال 1996 با خودروی پیشرفته تری جایگزین شد. دلیل جایگزینی منبع موتور نامناسب در آن زمان بود. واقعیت این است که بحث دوام موتور در آن زمان مطرح بود.

ویژگی او چیست؟

سوزوکی باندیت 250 در طول تاریخ خود عملکرد بسیار خوبی داشته است. با سیستم تعلیق قابل اعتماد و سیستم ترمز موثر مشخص می شود. دیسک ها دارای تهویه و حداکثر قطر هستند. کولیس دوبل و سیستم ترمز ضد قفلکه با کاهش فشار روی لنت ها از سایش و لغزش جلوگیری می کند. پارامترهای زیر برای خودرو معمولی است:

1. طول باندیت سوزوکی 250 به 2050 میلی متر می رسد.
2. ارتفاع 745 میلی متر است.
3. فاصله از زمین به 140 میلی متر می رسد.
4. فاصله مرکزبرابر با 1415 میلی متر است.
5. وزن خودرو با باک بنزین خالی 144 کیلوگرم است.
6. مصرف سوخت در صورت استفاده از سبک رانندگی مختلط و شتاب گیری ماهرانه به 6 لیتر در 100 کیلومتر می رسد.
7. سطح سوخت در باک می تواند تا 15 لیتر افزایش یابد.
8. محدودیت وزنوزنی که یک موتور سیکلت 1250s می تواند تحمل کند 140 کیلوگرم است.

ذکر شده مشخصات فنیسوزوکی باندیت 250 کاملاً قد و قامت دارند وسیله نقلیهتوانایی رعایت استانداردهای تعیین شده در جهان.

چه چیزی در مورد نیروگاه قابل توجه است؟

این وسیله نقلیه دارای یک موتور چهار زمانه است که از بنزین درجه یک به عنوان سوخت استفاده می کند. عدد اکتان. موتور دارای مشخصات زیر است:

1. حجم کاری سیلندرها به 250 سانتی متر مکعب می رسد.
2. حداکثر مدرک تحصیلیفشرده سازی 12.6 است.
3. قدرت 42 اسب بخار است. با چرخش در فرکانس 14000 دور در دقیقه به دست می آید.
4. قطر یک سیلندر به 49 میلی متر می رسد.
5. گشتاور 24.5 نیوتن در فرکانس 10000 دور در دقیقه است.
6. کورس پیستون 33 میلی متر است.
7. موتور شامل یک سیستم خنک کننده مایع است.
8. راه اندازی در حال انجام استاز طریق استارت برقی
9. احتراق استالکترونیکی و متعلق به انواع بدون تماس است.

موتوری که بخشی از سوزوکی باندیت 250 است دارای ویژگی های منحصر به فردی است. کشش موجود در سرعت های پایین و متوسط ​​ناکافی است. با این حال، پس از رسیدن خودرو به 9000 دور در دقیقه، موتور به یک واحد قدرت با قدرت بالاو شروع به استفاده از پتانسیل کامل خود می کند.

جعبه دنده شامل یک جعبه دنده 6 سرعته است. صاحب موتورسیکلت با پا بین آنها سوئیچ می کند. کلاچ از انواع چند دیسکی است و وظایف خود را در حمام روغن انجام می دهد. گشتاور از میل لنگ به آن منتقل می شود چرخ عقببا استفاده از یک درایو زنجیره ای

آیا در هنگام تعمیرات ویژگی خاصی وجود دارد؟

سوزوکی باندیت 250 مدت‌هاست که از تولید خارج شده است، اما هنوز هم می‌توانید موتور سیکلت‌های مشابه را در جاده‌ها به تعداد قابل توجهی پیدا کنید. این پدیده به این دلیل است که وسیله نقلیه مورد نظر برای تعمیر و نگهداری متنوع مناسب است.

تمام مراحل ذکر شده را می توان در یک گاراژ خصوصی بدون مشکل انجام داد. پیدا کردن قطعات یدکی کار سختی نیست. با این حال، به احتمال زیاد باید مبلغ قابل توجهی برای آنها بپردازید. اگر مالک نتواند به تنهایی تعمیرات را انجام دهد، پس بهترین راه حلبرای او با استاد تماس خواهد گرفت.

امروزه افراد زیادی هستند که در طراحی چنین موتورسیکلت هایی به خوبی مهارت دارند. تعمیر چنین وسیله نقلیه ای مورد تقاضا است و از نظر پیچیدگی تفاوتی ندارد. در عین حال خرید یک سوزوکی باندیت 250 دست دوم خوب کار سختی نخواهد بود. صنعتگران مختلف می توانند با پرداخت هزینه ای معقول، تعمیرات اساسی یا تنظیم را بنا به درخواست مالک انجام دهند.

مالکان چه فکر می کنند؟

افرادی که موتورسیکلت 1250s خریداری کرده اند و مدت زیادی از آن استفاده کرده اند، به قابلیت اطمینان و دوام سیستم ترمز و شاسی آن توجه دارند. با این حال، موتورسوارانی که مسافت طولانی را بر روی آن طی کرده اند، نظرات چندان خوبی در مورد ارگونومی صندلی ارائه نمی دهند. آنها می گویند که پس از یک سفر طولانی راننده بسیار خسته می شود و نمی خواهد به سفر ادامه دهد.

تغییری در Suzuki bandit 250 مجهز به گیره های ویژه وجود دارد که هیچ شکایتی ایجاد نمی کند، اما مردم موافق هستند که فرمان باید به طور دوره ای تنظیم شود. این خیلی راحت نیست. برخی از موتورسواران ترجیح می دهند گیره ها را با بوق های معمولی تر جاده جایگزین کنند. اینجاست که نقدهای منفی به پایان می رسد.

دستگاه نیاز به توجه و تولید زیادی ندارد تنظیمات مکرر. با این حال، مالک باید موتور سیکلت را فقط با بنزین با کیفیت بالا سوخت رسانی کند و مقررات مربوط به روش روغن کاری را رعایت کند. معاینات پیشگیرانه به صورت ماهانه انجام می شود.

اگر نقصی شناسایی شد، پس افراد آگاهتوصیه به تولید کار بازسازیدر اسرع وقت، حتی اگر مشکل جزئی به نظر برسد.

امروز Suzuki Bandit 250 این عنوان را دارد بهتر از موتور سیکلتاواخر دهه 90 در ژاپن تولید شد. برخی از کارشناسان یک دوره عملیات طولانی را با مراقبت های لازم ذکر می کنند. اگر با دستگاه با دقت رفتار شود، 15 تا 20 سال بدون تعمیر اساسی به صاحب خود خدمت می کند.

نوسازی چگونه انجام شد؟

در سال های اخیر، در حالی که Bandit 1250 مورد بحث در حال تولید بود، دو تغییر عمده انجام شد. با کمک آنها، بهبود قابل توجهی ممکن شد ویژگی های اساسیوسیله حمل و نقل تغییرات زیر ایجاد شده است:

1. گیره هایی که در اولین مدل ها وجود داشت به دستگاه بازگردانده شد.
2. فرمان دوتایی از طراحی حذف شد، زیرا نقش محسوسی نداشت.

در سال 1992، اصلاح دیگری متولد شد، که با پیشینیان خود تفاوت داشت و در ساخت آن از پلاستیک و چراغ جلو گرد، در طراحی ادغام شده است. چنین تنظیمی اصالت را به طراحی اضافه کرد. یک سنسور دما روی صفحه ابزار ظاهر شد که جایگزین شد چراغ نشانگرقرمز.

این برای هشدار به راننده در مورد گرم شدن بیش از حد موتور طراحی شده است. کنترلر جدیددمای مایع خنک کننده بود دستگاه مفید، زیرا قبلاً یک موتورسوار به راحتی می توانست لحظه گرمایش بحرانی را از دست بدهد و باعث خرابی موتور شود. یک سنسور ویژه ردیابی شد رژیم دماو در صورت لزوم موتور را خاموش کنید.

کلاسیک و حس مشترکهرگز نمی میرند، حتی اگر به نظر برسد که آنها فراموش شده اند. امروز در مورد واقعی صحبت خواهیم کرد موتورسیکلت های آهنیسوزوکی قبل از اینکه بخشی از تاریخ شود. موتورسیکلت های مدرن با چیدمان کلاسیک چه چیزی می تواند جالب باشد؟ ویژگی‌ها و ویژگی‌های فنی قبلاً به یک مخرج مشترک رسیده‌اند؛ کاریزما با تلاش بازاریابان برای مطابقت با آنچه مورد نظر با واقعیت است جایگزین شده است. مهم نیست که چگونه است! در میان انواع مدل ها، از نظر کیفی مقدار زیادطرفداران و طرفداران متفاوت هستند موتور سیکلت های افسانه ایخانواده راهزن سوزوکی GSF.

سوزوکیGSF250 راهزن (1989-2000)

بنیانگذاران این مجموعه در سال 1989 بودندسوزوکی GSF 250 Bandit و Suzuki GSF 400 Bandit . 250، با وجود اندازه متوسطش، دستگاهی نمادین است. دیگه اینجور چیزا نمیسازن یک موتور خطی کوچک و کمی فرسوده از GSX-R250 با جابجایی 248 سانتی متر مکعب، محصور در یک موتور نسبتاً سفت و سخت و مدرن شاسی، تا سرعت 18000 دور در دقیقه می چرخد ​​و حداکثر قدرت 38 تا 45 اسب بخار را تولید می کند. با. (بسته به سال ساخت) در 14000 دور در دقیقه. موتورسیکلت هایی وجود دارد که پوشش سوپاپ آن به رنگ قرمز روشن است. این چیزی بیش از خلاقیت "پیشگامان" جوان مسلح به یک قلم مو یا یک قوطی اسپری نیست. هرگز "چک"های سر قرمز وجود نداشته است!

دو نوع موتور وجود دارد. اولین مورد در سال 1989-1994 نصب شد و قدرت آن از 38 اسب بخار متغیر بود. با. تا 45 لیتر با. از سال 1995، نسل دوم موتورسیکلت ها به یک واحد قدرت با سیستم تامین سوخت اصلاح شده و قدرت محدود به 38 اسب بخار مجهز شدند. با. علاوه بر موتور، نسل دوم با قاب، بست های مختلف برای گلگیر جلو و مخزن گاز بزرگتر متمایز می شود. در سال‌های 1991 و 1993، این کارخانه موتورسیکلت‌هایی با نسخه محدود با یک فیرینگ بزرگ به سبک تولید کرد.کافه مسابقه . نسل اول «دویست و پنجاه» دارد (درست برای GSF 400) محفظه دستکش زیر صندلی و زیر دم وجود ندارد، اما یک بغل وجود دارد.

که در سال های مختلفدو سیستم قدرت مختلف نصب شد - جریان رو به پایین (دیفیوزرها به صورت عمودی) و ساید درفت (دیفیوزرها رو به پهلو) با بر این اساس، سیستم های فیلتر متفاوت.

با وجود نت‌های اسپرت و پویا، که با خطوط سریع روکش پلاستیکی و یک قاب لوله‌ای فولادی یادآور «قفس پرندگان» ایجاد می‌شود، ظاهر به خوبی با کلاسیک‌های خسته‌کننده معمولی مقایسه می‌شود. موتور سیکلت را می توان به طور منحصر به فردی در بین تمام خانواده با دیسک ترمز تک آن در جلو شناسایی کرد.

به طور جداگانه، شایان ذکر است خواسته های موتورسیکلت در مورد آن است خدمات خوب. یک موتور با دور بالا باید تغذیه شود بهترین روغن، نسبت تراکم 12.5 به وضوح نشان دهنده استفاده از سوخت با کیفیت بالا با اکتان بالا است.

مشکل اصلی همه راهزن های تولید شده قبل از سال 2005 نشت مداوم کاربراتورها است. این به میزان بیشتری در مورد کاربراتورها صدق می کند.میکونی ، که بر روی قرار گرفتند Bandit 250, Bandit 400 and Bandit 1200. On Bandit 600 and Bandit 750، کاربراتورهایی که کارکرد و نگهداری آنها مشکل کمتری داشتند نصب شدندکیهین . اما بیشتر از همه، مکانیک ها و مالکان به دلیل قدمت و خستگی همیشه از "250" و "400" رنج می برند!

خرید سوزوکی GSF 250 Bandit به طور عینی بهترین نیست بهترین ایده. این موتورسیکلت در آستانه قرار گرفتن در رده عتیقه‌ها قرار دارد و سرویس‌کاران آن را برای تعمیر و نگهداری مشکل‌ساز می‌دانند. مشکل اصلی که بقیه از آن سرچشمه می گیرند سن بزرگواری است. مهم است که چنگال و کمک فنر را قبل از خرید به دقت بررسی کنید - این عناصر به ندرت تا به امروز زنده می مانند. 7 تا 10 سال پیش امکان یافتن یک نمونه زنده واقعی وجود داشت. امروزه، یک موتورسیکلت نسبتاً قابل سرویس را فقط می توان مستقیماً از ژاپن کشف کرد. وضعیت قطعات یدکی متوسط ​​است. "مواد مصرفی" و دسته ای از واحدهای استفاده شده وجود دارد.

سوزوکیGSF400 راهزن (1989–2000)

یک موتورسیکلت ژاپنی صرفاً داخلی در زمان اولین واردات انبوه موتورسیکلت های ژاپنی به روسیه در اوایل دهه 2000 بسیار محبوب بود. در آن زمان برای سوزوکی GSF 400 Bandit خود را به عنوان یکی از بهترین موتورسیکلت ها برای مبتدیان ثابت کرده است. تفاوت سودمند "چهارصد" تعصب ورزشی آن بود که در آن بیان شد ظاهرو موقعیت صندلی راننده با یک شیب قابل توجه به جلو، دیکته شده توسط گیره های کوتاه و کم.

در سال 1991، یک تغییر واقعاً عصرانه در پر کردن واحد نیرو رخ داد. از این زمان بود که به اصطلاح "راهزن سر قرمز" ظاهر شد. از نظر بصری با رنگ قرمزش متمایز می شد پوشش شیرو نمایه V در کتیبه روی پلاستیک دم. موتور یک سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ دریافت کرد VC (شبیه VTEC برای هوندا ). در واقع، به نظر می رسد یک لگد در الاغ پس از 8000 دور در دقیقه، همراه با شتاب ناگهانی. از نظر فنی، انواع مختلفی از موتورهای سر قرمز وجود دارد - با یک و دو شفت V.C. . در سال 1993 تمام موتورسیکلت های ژاپنی از جمله Bandit حداکثر قدرت خود را به 53 اسب بخار محدود کردند. با. (قبلاً 59 اسب بخار قدرت داشت) و حداکثر سرعت آن تا 180 کیلومتر در ساعت است. سوزوکی در سال 1995 GSF 400 Bandit ارتقای دیگری دریافت کرده است. این بار شاسی تغییر شکل داده است. فاصله بین دو محور 20 میلی متر کاهش یافت، به جای آونگ فولادی، کارخانه شروع به نصب یک آلومینیومی کرد. وزن خشک کمی کاهش یافت.

در سال 1991 سوزوکی GSF 400 Bandit رسما وارد بازار اروپا شد. "اروپایی ها" تا 50 لیتر خفه شدند. ص، نسخه برای بریتانیای کبیر تنها به یک دیسک ترمز در جلو مجهز شده بود. برخی از دسته های بعدی، به جای گیره های سنتی، به فرمان کلاسیک خم شده مجهز شدند (درست برای GSF 250).

بصری سوزوکی GSF 400 Bandit با موتور کوچکتر و سیستم اگزوز، داشبورد، پلاستیک مدرن، پلاک‌ها و البته دو دیسک ترمز با برادر کوچکترش تفاوت دارد. چرخ جلو. هیچ نسخه "لباس پوشیده" از "400" وجود ندارد، به استثنای نسخه محدود با فیرینگ بزرگ در سبک Cafe Racer و کپی هایی از نسخه های بعدی با شیشه جلوی کوچک.

ارگونومی "400" (همین مورد نیز صدق می کندسوزوکی GSF 250 Bandit ) برای رانندگانی با قد بالاتر از 180 سانتی متر طراحی نشده است. افراد قد بلند و پاهای بلند قطعاً در قرار گرفتن روی موتورسیکلت با مشکل مواجه خواهند شد - پاهای آنها در مهر و موم روی باک قرار نمی گیرد و جایی برای قرار دادن دستان خود وجود نخواهد داشت. برای رانندگی فعال، تعویض روغن در چنگال جلو با یک روغن سخت تر منطقی است.

بر این لحظهخرید سوزوکی GSF 400 راهزن یک خوک در یک پوک است. پشت یک قیمت نسبتا جذاب، در 9 مورد از هر ده مورد، موتورسیکلتی وجود دارد که کمی بیشتر از آن کاملاً شکسته شده است. نیروهای خدماتی تمایلی به انجام تعمیرات ندارند. بر فروشگاه دومهنوز پیشنهادات زیادی وجود دارد، اما پیدا کردن یک دستگاه واقعاً کارآمد مانند ملاقات با آنجلینا جولی در ویخینو است.

سوزوکیGSF600 راهزن (1994–2004)

سوزوکی GSF 600 Bandit زمانی یکی از محبوب ترین و باهوش ترین نئوکلاسیک های سایز متوسط ​​بود. به موازات نسخه "برهنه شده".ن یک اصلاح نیز تولید شداس ، با حضور نیمه فیرینگ مشخص می شود. اولین نسل موتورسیکلت ها برای اولین بار در سال 1995 معرفی شد. با "ششصد" بود که عصر موتورهای روغن خنک در میان "راهزنان" آغاز شد. نیروگاه نمی تواند از ویژگی های عملکرد ویژه خود ببالد، اما دارای کشش شگفت انگیز و منبع رشک برانگیزی است. در هوای گرم، موتور به طور قابل توجهی داغ می شود، اما معمولاً به نقطه گرم شدن بیش از حد نمی رسد. ساده ترین ترمزها با کالیپرهای دو پیستونهنیسین در چارچوب نه سبک ترین موتورسیکلت، آنها به همان اندازه که به نظر می رسند کند کار می کنند.

تقریباً تمام "راهزنان" هوا-نفت در طول تولید دائماً در معرض نوسازی و بهبودهای مختلف قرار گرفتند. سوزوکی GSF 600 Bandit نیز از این قاعده مستثنی نیست. در سال 1999، موتور سیکلت یک جاذب تک شوک جدید، قابل تنظیم برای پیش بارگیری و ریباند دریافت کرد. در سال 2000، مدل به طور قابل توجهی تغییر کرد. علاوه بر فیرینگ جدید با چراغ جلوی مستطیلی در نسخه GSF600S، داشبورد. در نهایت، بست زیرپایی سرنشینان تغییر کرده است؛ براکت آنها اکنون به جای جوش داده شده به قاب، پیچ شده است. بر نسخه های قبلیمواردی از آسیب جوش وجود داشته است. لوله قاب زیر مخزن گاز صاف‌تر شد؛ جعبه باید مدرن‌سازی می‌شد تا بتواند این مورد را داشته باشد فیلتر هواو خود فیلتر طراحی جدیدفریم امکان کاهش ارتفاع صندلی زین را فراهم می کند. باک بنزین به 20 لیتر افزایش یافته است. برای کنترل دقیق تر، زاویه ستون فرمان از 26.5 درجه به 25 درجه تغییر کرده است. با توجه به افزایش رینگ چرخ، عرض لاستیک های نصب شده افزایش یافته است - تا 120/60-17 و 160/60-17. چنگال جلو ثابت می ماند، اما نرخ فنر پیشرونده اندکی افزایش یافته است. سفتی فنر کمک فنر عقب نیز اندکی افزایش یافته است. کمی به دلیل نصب کالیپرهای دو پیستونی کمی کارآمدترتوکیکو راندمان ترمز افزایش یافته است. یک ژنراتور قدرتمندتر ظاهر شده است متغیر [р1]. برای روشن کردن موتور، اکنون باید کلاچ فشار داده می شد. بعدها این طرح به موتورسیکلت های دیگر مهاجرت کردسوزوکی . در نتیجه 4 لیتر اضافی اضافه شد. با. در وسط محدوده، اگرچه اوج قدرت یکسان باقی می ماند - 78 اسب بخار. با.

بر اساس مجموع ویژگی های آن، 600 برای رانندگی در سطح شهر مناسب است، اما ارزش آن را ندارد که بدون تغییر به پیست بروید. سیستم تعلیق بسیار راحت است و ناهمواری ها را به خوبی کنترل می کند، اما در حین رانندگی فعال، شاخک به اندازه کافی سفت نمی شود و سیستم تعلیق عقبپیچش، و همچنین سادگی کلی شاسی. کمک فنر عقب ممکن است تا رسیدن به 30000 کیلومتر عمر طولانی داشته باشد.

هنوز پیشنهادات کافی در بازار ثانویه وجود دارد، اما تقاضا کم است. وضعیت قطعات یدکی و تعمیرات مانند ظرفیت مکعب پایین است.

سوزوکیGSF 750 (1996–1999)

موتور سیکلت طبق یک دستور العمل فردی ایجاد شده است - موتور از یک دوچرخه ورزشی است، شاسی از یک کلاسیک بزرگ است. جالب اینجاست که سوزوکی GSF750 هرگز به طور رسمی "Bandit" نامیده نشد، اگرچه تقریباً صد در صد مشابه است. "هفتصد و پنجاه" از نظر ویژگی های عملکردی یک گزینه میانی در میان بودسوزوکی GSF 600 Bandit و Suzuki GSF 1200 Bandit.

این موتور در اصل از موتورسیکلت اسپرت GSX-R750 مدل 1990-1991 گرفته شده است. (همین را می توان در مورد تمام موتورهای همه "راهزنان" گفت). به طور کلی، واحد قدرت قابل اعتماد، گشتاور بالا، اما بسیار پر سر و صدا است. هیچ ویژگی عملکرد قابل توجهی در آن وجود ندارد. به دلیل شرایط سخت حرارتی در گرمای تابستانتنظیم سوپاپ در هر فصل مورد نیاز است (در مورد همه موتورهای هوا-روغن صادق است). پایه های موتور برای تغییرات 600، 750 و 1200 سی سی کاملاً متفاوت است. 600 و 750 نقطه اتصال سفت و سخت کمتری دارند. ژاپنی داخلی "1200" فقط سه نقطه نصب دارد و یک اسپیسر اضافی روی قاب در جلو دارد؛ "اروپایی ها" اسپیسر ندارند، آنها مانند "750" نقطه نصب پایین تری دارند، فقط روشن است. بلوک های بی صدا "750" و "1200" دارای 1995-1996 هستند. اگزوز کاملاً یکسان است

ژاپنی ها سوزوکی GSF750 را عمدتاً برای بازار داخلی خود آماده کردند، بنابراین به طور قابل توجهی آن را سرکوب کردند. گیربکس به سبک اسپورت است و هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان آن وجود ندارد. شاسی بدون حاشیه. فریم تقریباً به طور کامل یک واحد مشابه را کپی می کندسوزوکی GSF 1200 Bandit . چنگال جلو هم مثل همه باندیت ها خیلی نرم است. ترمزابتدایی با استانداردهای مدرن آنها فقط کافی هستند سواری آرام. تفاوت های بصریعملاً هیچ مدل مشابهی از 600 وجود ندارد، به جز وجود یک فنجان جداگانه با نشانگر سطح سوخت روی داشبورد. نسخه سریالی "لباس پوش" وجود ندارد. در طول سال های تولید، این مدل ارتقا پیدا نکرده است.

سوزوکی GSF750 زمانی انحصاری بود. در حال حاضر اکثر موتورسیکلت ها به عنوان غیر ضروری به فروش می رسند. خرید چنین دستگاهی باید توجیه پذیر باشد. در بازار ثانویه پیشنهادهای ارزشمند بسیار کمی وجود دارد.

سوزوکیGSF1200 راهزن (1995–2007)

سوزوکی GSF1200 Bandit اوج بی رحمی و اعتماد به نفس در خانواده است. فروش موتور سیکلت در سال 1995 آغاز شد. در سال 1996، نسخه GSF1200 S ظاهر شد. "دویست لیتر" تقریباً از نظر اندازه با برادر کوچکتر 600 سی سی یکسان است. فریم هنوز همان فولاد است. در سال 2001، با یک سال تاخیر، کل لیست ارتقاء 600 به بزرگترین Bandit در آن زمان رسید. تغییرات به شرح زیر است: طراحی پلاستیکی جدید، کاربراتورهای مختلف، راندمان خنک کننده بهبود یافته، موتور تنظیم مجدد برای گشتاور بیشتر، کالیپرهای ترمز شش پیستونیتوکیکو (تا سال 1996 کولیس وجود داشتنیسین ) ارتفاع پایین صندلی، زیرفریم جدید تقویت شده عقب، پانل ابزار جدید و اپتیک. در سال 2004، یک صدا خفه کن جدید از جنس استنلس استیل معرفی شد.

سال 2006 آخرین سال برای سوزوکی GSF1200 Bandit بود. در انتها، موتورسیکلت کمی بیشتر تجدید شد تا نوآوری های نسل بعدی را آزمایش کند. لیست تغییرات به شرح زیر است: فریم جدید، مخزن بنزین، پلاستیک و داشبورد، صندلی با قابلیت تنظیم ارتفاع و فرمان پهن تر، آینه ها و اپتیک تغییر شکل یافته. سیستم ترمز ضد قفل به عنوان یک آپشن در دسترس قرار گرفت.

شایعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه در کارخانه، چهار خطی که Bandyuk از سوزوکی GSX-R 1100 به ارث برده است، در واقع از قدرت اعلام شده خود یعنی 98 اسب بخار فراتر می رود. با. این رقم به احتمال زیاد توسط قوانین مالیاتی اروپا دیکته می شود تا توانایی های واقعی موتور. نسخه های ژاپنی داخلی کاملاً سرکوب شده اند (در مورد همه راهزنان صادق است). تنفس شامل جایگزینی مقاومت ها در سنسور گیربکس است.

نسخه 1995 (تولید انحصاری برای بازار داخلی ژاپن) بسیار متفاوت از تمام نسخه های بعدی است. موتورسیکلت های امسال بسیار زیاد است کیفیت بدترریخته گری قطعات، بست های سیم کشی برق جوش داده شده است، بدون پیچ، هیچ چشمی برای اتصال عنکبوت وجود ندارد، سبد کلاچ پنج فنر است، مانند اوایلسوزوکی RF 900 و شفت ورودیاز جیکسر، و همچنین کانکتور "مغز" خود، ژنراتور کمتر کارآمد و چرخ دنده های پمپ روغن.

مخصوصاً برای طرفداران این برند، ژاپنی ها در نسخه محدود 250 نسخه بر اساس سوزوکی GSF1200 Bandit 2003، سفارشی کارخانه ای به نام Al منتشر کردند.ج آتراز این موتورسیکلت در مکان متفاوت لوله اگزوز، گرافیک روی پلاستیک، وجود گاوآهن پایین تر و برخی جزئیات دیگر با موتورسیکلت استاندارد متفاوت است. در سال 2004، تغییرات محدود GSF 1200 Z Bandit Limited و GSF 600 Z Bandit Limited تولید شد. آنها با رنگ آبی و سفید خود در سبک متمایز بودند GSX-R.

افراد مبتدی معمولا چنین تجهیزاتی را نمی خرند. یک "لیتر یا دویست" سنگین تا حدی خسته کننده است و جوان نیست. مخاطبان چنین تجهیزاتی موتورسواران باتجربه و کارکشته ای هستند که اطلاعات زیادی در مورد آن دارند اسب بخارو نیوتن متر

پیشنهادات زیادی برای سوزوکی GSF1200 Bandit در بازار ثانویه وجود دارد. گهگاه با نمونه های کاملاً زنده مواجه می شویم (منبع طولانی مدت یک موتور بزرگ لغو نشده است). اما، با این وجود، دوران "هزار و دویست" مدتهاست که گذشته است.

سوزوکیGSF650 راهزن (2005 تا کنون)

در سال 2005، ادامه منطقی خط "ششصد" وارد بازار شد. نوآوری اصلی موتور کاربراتوری ثابت بود که حجم آن به 656 سانتی متر مکعب رسید. در این راستا، مدل نام خود را بهسوزوکی GSF 650 Bandit . در غیر این صورت، تفاوت های کمی با نسخه قبلی خود وجود دارد - سیستم تعلیق کمی مجدداً تنظیم شده است، صندلی قابلیت تنظیم ارتفاع را دارد، فرمان را می توان کج کرد و سیستم ترمز ضد قفل به عنوان یک گزینه ظاهر شده است. به اشتراک گذاشته شده با نسخه stripped N صادر می شود S با یک فیرینگ نسبتا بزرگ

از سال 2007، مهندسان به طور اساسی تجدید نظر کرده اند پر کردن فنیموتورسیکلت. تغییرات اساسی، معرفی سیستم تزریق سوخت و خنک کننده موتور مایع بود. شاسی به طور قابل توجهی برای واحد قدرت جدید دوباره طراحی شد. قاب و سیستم تعلیق حتی سفت تر شده اند، ترمزها به دلیل کالیپرهای کارآمدتر قوی تر هستند.توکیکو . مشکلات فنی خاص در موتور سیکلت نسل جدیدمتوجه نشد در طول سال های تولید، طراحی به نسبت قیمت به کیفیت مطلوب دست یافته است. فقط دستان کج مکانیک های بی تجربه می توانند در عملکرد عادی قطعات و مجموعه ها اختلال ایجاد کنند.

در سال 2006، سیستم ترمز ضد قفل بخشی از تجهیزات استاندارد شد، بنابراین شاخص "آ " نام کامل دوچرخه برهنه استسوزوکی GSF 650A ، نام کامل نسخه با نیمه فیرینگ می باشدسوزوکی GSF 650 SA . در سال 2009، 650 به طور قابل توجهی از نظر ظاهری تجدید شد. دم پلاستیکی و اپتیک سریعتر شده اند. سیستم اگزوز تا حدی تغییر کرده است.

متأسفانه 650 سی سی آب «بندیت» موفقیت پیشینیان خود را در بین طرفداران این مدل قطع نکرد. شاید واقعیت این باشد که با توجه به استانداردهای مدرن، طراحی دیگر مانند قبل علاقه زیادی را بر نمی انگیزد؛ موتورهای جدید، اگرچه پتانسیل بالایی دارند، اما قبلاً از آن شخصیت جسورانه محروم شده اند و قطعات موجود برای تجهیزات اضافی به چند مورد محدود شده است. ده مورد

پیشنهادات کافی برای سوزوکی GSF650 Bandit در بازار ثانویه وجود دارد. تقاضا کم است، مدل، به اصطلاح، در روند نیست. اغلب شما با خودروهای فروشنده بسیار جذاب با سابقه شفاف و تعداد زیادی ویژگی اضافی مختلف روبرو می شوید. "مواد مصرفی" و برخی از قطعات یدکی موجود است، اما قیمت آنها بالا است.

سوزوکیGSF1250 راهزن (2007 تا کنون)

تا سال 2006، موتور کاربراتوری قدیمی با روغن هوا خنک فراتر از خط انطباق بود. استانداردهای زیست محیطییورو 3. در سال 2007 درسوزوکی جایگزینی در قالب مدل GSF1250 Bandit تهیه شد. موتور کاملا نو با مایع خنک شدهتزریق دو دریچه گاز ( SDTV ), شفت تعادلو طراحی اصلاح شده مکانیزم درایو ژنراتور. دریچه گازهر دو مدل 1250 و 650 دارای 36 میلی متری مشابه هستند. موتور کمی عریض تر بود ، اما به دلیل تنظیم مجدد گیربکس کوتاه تر بود. ویژگی ها بدون پیک آپ های آشکار خطی تر شده اند، گشتاور به 108 نیوتن متر در 3700 دور در دقیقه افزایش یافته است. ABS هم به عنوان یک گزینه و هم به عنوان تجهیزات اساسی در تغییرات با شاخص وجود دارد.آ " وزن خشک نسبت به مدل GSF 1200 تا 7 کیلوگرم افزایش یافت و پمپ بنزین شناور یک لیتر کامل از حجم مخزن گاز را مصرف کرد. قاب از لوله های ضخیم تر ساخته شده است، اما هندسه ستون فرمان ثابت می ماند. در ظاهر دیگر نشانه قبلی از هولیگانیسم وجود ندارد؛ به یک معنا، "راهزن" به یک شهروند مطیع قانون تبدیل شده است. قطعاً زخم چشم صرفاً «قوطی» غول پیکر صدا خفه کن است که کاتالیزور نیز در داخل آن زندگی می کند.

در سال 2010، بازسازی قابل توجهی انجام شد. اپتیک تازه شده است، پلاستیک و سیستم اگزوز کمی تغییر کرده است. از سال 2008، مدل GSF 1250 SA Bandit GT به یک نسخه ویژه جداگانه تبدیل شده است که در اصل یک موتور سیکلت استاندارد مجهز به مجموعه ای از لوازم جانبی تور اصلی است.

در زمینه قابلیت اطمینان و عمر سرویس، بزرگترین "راهزنان" 100٪ شهرت مثبت دارد. به سادگی هیچ مشکل فنی جدی برای موتورسیکلت وجود ندارد. تنها "اما" این است که مانند سایر اصلاحات، سیستم تعلیق از نرمی بیش از حد رنج می برد و ترمزها به اندازه کافی مؤثر نیستند.

با وجود تلاش مهندسان و بازاریابان، دو «راهزن» اخیرسوزوکی GSF 1250 و سوزوکی GSF 650 موفقیت مورد نظر را دریافت نکردند. "رهبران راهزن" کارکشته به ویژه ناامید شدند. سری موتور سیکلتسوزوکی راهزن بارها و بارها آنها کمتر کاریزماتیک، تهاجمی و قدرتمند شدند. متناقض اما واقعی! با هر نسخه کاربراتوری بعدی، جت ها کوچکتر می شدند؛ با ظهور انژکتور، کاتالیزورها و دیگر "چوکر"های مختلف وارد سیستم شدند.

طرفداران اروپایی به طور غیررسمی کل خانواده بزرگ "راهزن ها" را به دسته های زیر تقسیم می کنند: "فرقه" - مدل های 1996-2000، "پاپ" - مدل های 2001-2005، "Neo" - مدل های 2006، "Evo" - مدل های 2007 تا حاضر.

ویژگی های فنی عمومی

همه "راهزن ها" موتورسیکلت های کاملاً قوی و قابل اعتماد بدون هیچ چیز خاصی هستند نقاط ضعفدر طراحی سادگی کلید شکست ناپذیری است. دشمنان اصلی در در این مورد- زمان و دست های کج.

موتورهای همه "راهزنان" بدون استثنا، فوق العاده قابل اعتماد هستند؛ مصرف روغن و مشکلات گیربکس فقط در موارد سختی شدید ظاهر می شود. در صورت رعایت نکردن قوانین تعمیر و نگهداری، ممکن است در مدل های 250 و 400 سی سی مشکلاتی برای تنش زنجیر تایم ایجاد شود. این یک طرح پیچ با رزوه رانش است. با گذشت زمان، نخ می شکند و کشنده دوباره به داخل پیچ می شود، زنجیره ضعیف می شود و شروع به زنگ زدن می کند.

سیم کشی برق مشکل خاصی نداشت. گاهی اوقات مواردی از خرابی رگلاتور رله وجود دارد، اما آنها گسترده نیستند.

مشکلات کاربراتور قبلا ذکر شده است. همچنین شاسی موتورسیکلت را دست بالا نگیرید. سوزوکی باندیت قبل از هر چیز یک موتور سیکلت کلاسیک است. در حین رانندگی فعال، قطعاً استحکام تعلیق و ذخیره بازدهی سیستم ترمز وجود ندارد.

موتورسیکلت های کاربراتوری اولیه اغلب دارای تغییر شکل جعبه فیلتر هوا هستند. پلاستیک با گرمای قوی واکنش نشان می دهد که منجر به نشت هوا از عنصر فیلتر می شود.

علاوه بر این، تا حدودی نگران کننده است که مهندسانسوزوکی چیزی در طراحی موتورسیکلت ها مدام در حال مدرنیزه شدن بود که حتی از یکی از آنها کپی می شد مدل سالممکن است در بخش ها به طور قابل توجهی متفاوت باشد.

تست های تصادف

عواقب سقوط قابل پیش بینی است. معمولاً به اهرم های روی فرمان و خود فرمان می رسد ، آنها به شدت آسیب می بینند. لوله اگزوز، داشبورد و قاب چراغ کرومی روی نسخهن . قاب و دوشاخه جلو فقط با ضربه های شدید تغییر شکل می دهند. اغلب، در تصادفات جزئی، "راهزنان" توانایی حرکت تحت قدرت خود را از دست نمی دهند. ناخوشایندترین آسیب آرایشی، فرورفتگی و خراش روی باک بنزین است. در موتورسیکلت‌های با حجم بالا، معمولاً روکش موتورهای جانبی در تصادفات آسیب می‌بینند. نصب میله های محافظ یک مرحله قابل توجیه است؛ خوشبختانه انتخاب گسترده ای وجود دارد.

تنظیم

سوزوکی GS F Bandit یک افسانه واقعی در دنیای تیونینگ است. به لطف سادگی نسبی، قابلیت اطمینان چشمگیر و در دسترس بودن قطعات، می توانید هر چیزی را از Bandit بسازید. به همین دلیل است که این موتورسیکلت ها محبوب هستند.

اگر همراهی کنی راه سادهبا بهسازی طراحی اولیه، یک نئوکلاسیک معمولی به یک موتور سیکلت خوب برای هر روز یا یک گردشگر راحت تبدیل می شود. انواع زیادی از قطعات اصلی و پس از فروش وجود دارد - از شیشه جلو، دستگیره های گرم شونده و پلاستیک اضافی گرفته تا هیولا سیستم های چمدان. زیرشاخه موتورسیکلت به راحتی هضم می شود رانندگی طولانیبا اضافه بار قابل توجهی نسبت به رانندگان کامیون های توریستی.

از سوی دیگر، "Bandit" یک آمادگی عالی برای یک دوباره کاری عمیق است. طراحی تاریخی و خویشاوندی با خانواده دوچرخه های ورزشی قدیمی GSX-R خود را احساس می کند. شما می توانید یک استریت فایتر عالی بر اساس Suzuki Bandit بسازید. همه چیز استفاده می شود - بازوهای معکوس عقب و چنگال های معکوس از دوچرخه های ورزشی، کیت های بدنه دست ساز، ایر براشینگ و غیره و غیره. نئوکلاسیک تا خودروهای رقابتی برای مسابقات درگ حرفه ای. موتور قوی با منبع بزرگگویی برای نصب توربین ها، سیستم های نیتروژنی و سوپرشارژرها ایجاد شده است. تمام طرح های اصلاح تست شده و در دسترس هستند، قطعات متنوعی برای تقویت موتور وجود دارد و قطعات با برخی از مدل های سوزوکی دیگر قابل تعویض هستند. به عنوان مثال، با رویکرد شایسته از موتور سوزوکیباند GSF1200 را می توان حدود 250-400 لیتر برداشت. با. مکعب ترین "راهزن ها" بیشتر از دیگران در معرض تغییر هستند.

نتیجه

خانواده موتور سیکلت سوزوکیراهزن مثال کاملچگونه عملی شگفت انگیز، همراه با قابلیت اطمینان و تطبیق پذیری، بر تقاضا و ترجیحات موتورسواران تأثیر مثبت می گذارد. در میان تمام مدل‌های رقیب تولیدکنندگان دیگر، «بندیت» شاید یکی از مشهورترین و معتبرترین بازیگران بازار نئوکلاسیک باشد. اما زمان ثابت نمی‌ماند؛ تلاش‌های ترسو سوزوکی برای برانگیختن علاقه به مدل از طریق تغییرات ناچیز منجر به هیچ چیز نمی‌شود. و نگوییم که علاقه به چنین موتورسیکلتی در حال محو شدن است، بلکه برعکس. مد برای کلاسیک یکپارچهسازی با سیستمعامل و کفش های برهنه در حال بازگشت است. در هر یک از این چهره ها، Bandit چیزی برای ارائه دارد، اما به فناوری های جدید و طراحی جالب نیاز دارد. حیف شد، اما تا پایان سال 2014، احیای سوزوکی GSاف راهزن از بحث خارج است.

برای کمک در تهیه مطالب، مایلیم از پاول سامویلوف، سارانسک، TopRace Motoservice تشکر کنیم.