اسب آهنی: نحوه استفاده از موتورسیکلت در عملیات نظامی موتور سیکلت های ورماخت

این موتور سیکلت کاترپیلار آلمانی با نام "Kettenkrad" (Kettenkrad - کامیون، "Kraftrad" - موتور سیکلت) در تاریخ ثبت شد. این توسط مخترع Heinrich Ernst Knipkamm توسعه یافته و توسط NSU ساخته شده است. Kettenkrad مجهز به 1.5 لیتری بود موتور اوپلالمپیا 36 اسب بخار موتور تراکتور سرعت 65 کیلومتر در ساعت را در بزرگراه و تا 40 - در زمین های ناهموار توسعه داد. در ابتدا برای نیروهای فرود در پشت خطوط دشمن ساخته شد، اما بعداً به عنوان تراکتور شروع به کار کرد. می تواند یک تفنگ توپخانه با وزن تا نیم تن یا یک تریلر بکشد. او به یدک کشی هواپیما در فرودگاه ها مشغول بود و خطوط ارتباطی را می گذاشت - یک سیم پیچ با سیم به راحتی پشت سر قرار می گرفت. پس از جنگ، نمونه های باقی مانده در کشاورزی مورد استفاده قرار گرفتند. در مجموع 9000 نسخه بین سالهای 1940 و 1949 تولید شد.

SdKfz 2 که با نام Kettenkrad HK 101 نیز شناخته می شود، یک موتورسیکلت نیمه مسیر آفرود است که در طول جنگ جهانی دوم در آلمان طراحی و تولید انبوه شد.
در سال 1940، NSU Motorenwerke از وزارت تسلیحات رایش سوم دستور ساخت یک تراکتور نیمه مسیر سبک با ظرفیت حمل 500 کیلوگرم دریافت کرد. چنین ماشینی قبل از هر چیز توسط واحدهای چتر نجات و تکاور کوهستانی به عنوان یک تراکتور توپخانه سبک مورد نیاز بود ، زیرا حمل تجهیزات موجود در داخل هواپیمای اصلی حمل و نقل نظامی Junkers 52 / 3M غیرممکن بود. باید بگویم که چیدمان تراکتور نیمه راه از زمان جنگ جهانی اول کم و بیش به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفته است، اما طراحان NSU از یک طرح نسبتاً جسورانه استفاده کردند. راه حل فنی. تراکتور جدیدی که آنها در عرض چند ماه ساختند با هر آنچه قبلاً در جهان تولید شده بود تفاوت اساسی داشت و از نظر بصری شبیه ترکیبی از تراکتور و موتور سیکلت بود. این شباهت به دلیل نام مستعار Kettenkrad این خودرو بود که با نام مستعار این خودرو به طور گسترده شناخته شد. رسماً تراکتور جدید Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101 نام داشت و با توجه به شاخص نامگذاری تجهیزات نظامی ارتش آلمان از آن به عنوان SdKfz 2 عبور کرد. جالب اینجاست که یکی از توسعه دهندگان اصلی این وسیله نقلیه جدید هاینریش ارنست Knipkamp بود. ، که بعدها به عنوان خالق زیرانداز تانک های "ببر" و "پلنگ" و همچنین نفربرهای زرهی SdKfz 250 و موارد مشابه شناخته شد. مفهوم نیمه موتور سیکلت کاترپیلاردر تابستان 1939 توسط او توسعه و ثبت شد. Kniepkamp یک دستگاه جدید مجهز کرد زیر واگن مسافریتوسعه خود، ویژگی مشخصهکه چیدمان پلکانی چرخ های جاده بود. مدیریت با کمک انجام شد چرخ جلودر یک چنگال نوع موتور سیکلت نصب شده است. با این حال، ماشین می‌توانست یک چرخش با شعاع کوچک را با کمک مسیرها انجام دهد که امکان نصب دیفرانسیل روی SdKfz 2 را فراهم می‌کرد. علاوه بر راننده، Kettenkrad می توانست دو نفر دیگر را سوار کند، مجموع ظرفیت حمل 325 کیلوگرم بود که کاملاً ارتش را راضی کرد، زیرا کتنکراد قادر به یدک کشی بارهای سنگین تری بود. اولین آزمایش SdKfz 2 در پایان سال انجام شد. همان سال 1940. نتایج آنها بسیار موفقیت آمیز شناخته شد و تراکتور جدید به بهره برداری رسید و پس از آن استقرار تولید انبوه آغاز شد و در پایان سال 1940 اولین 142 نسخه از Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101 تولید شد. سه سال اول تراکتورها در مقادیر نسبتاً کمی تولید می شدند، اما رو به رشد محبوبیت این دستگاه به این واقعیت منجر شد که در سال 1943 تولید سالانه آن از 2500 فراتر رفت. در همان سال، Stoewer به تولید SdKfz 2 پیوست. در مجموع 8871 دستگاه تراکتور قبل از پایان جنگ تولید شد از این نوع، که Stoewer حدود 1300 قطعه را به خود اختصاص داده است. پس از پایان جنگ، حدود 550 Kettenkrad دیگر توسط همان شرکت ها از باقیمانده بدنه ها تولید شد، اما اکنون به عنوان تراکتورهای کشاورزی سبک. تولید نهایی این ماشین ها تنها در سال 1949 به پایان رسید. علاوه بر این، در نیمه دوم دهه 1940، شرکت فرانسوی بابیول تعدادی از کتنکراد اسیر شده را به تراکتورهای معمولی تبدیل کرد (پست کنترل به عقب منتقل شد، چرخ جلو برچیده شد). پیشرفتهای بعدی NK-101 یک موتورسیکلت نیمه مسیر سنگین NK-102 با موتور قوی تر و پنج صندلی توسعه داد، اما توسط Wehrmacht پذیرفته نشد.
وزن 1230 کیلوگرم
خدمه 2-3 نفر
ظرفیت بار 350 کیلوگرم
موتور 4 سیلندر کاربراتوری - Opel Olimpia 1.5 لیتری
قدرت موتور 36 اسب بخار
گیربکس 3 سرعته
سرعت بزرگراه تا 61.5 کیلومتر در ساعت
محدوده کروز در بزرگراه 260 کیلومتر
ظرفیت سوخت 42 لیتر
عرض مسیر 170 میلی متر

آلمانی نیمه مسیر "موتور تراکتور" Kettenkraftrad Sd.Kfz. 2 در چندضلعی خودکار دمیتروفسکی

این وسیله نقلیه منحصربه‌فرد به همان «کارت تلفن» ورماخت تبدیل شده است به عنوان KdF typ 82 kubelvagens. و اگر صفحه «ORD-TEST» و بازتولید رنگ مدرن را نادیده بگیریم، می‌توان تصور کرد که این تصویر در نزدیکی Rzhev در سال 1942 گرفته شده است. در آردن در سال 1944. با این حال، این تراکتور سبک نیمه راه به خوبی می توانست در شکارگاه قلعه کارینهال متعلق به هرمان گورینگ عکاسی شود (طبق خاطرات رفقای او، رایشمارشال دوست داشت به قرقاول ها شلیک کند و در حال لم دادن به آنها بود. صندلی عقباین مخزن / موتور سیکلت هیبریدی). به طور کلی، Kettenkraftrad شایسته است که او را با جزئیات بیشتری بشناسید.

Hauptmann Heinrich Reschke در بخش عملیات ستاد 9 ارتش میدانی خدمت کرد. و باید بگویم که او واقعاً جنگ در جبهه شرق را دوست نداشت. هیچ ربطی به آن پیاده روی دلپذیر در فرانسه که اتفاقاً دو سال قبل در آن شرکت کرده بود، نیست! خیلی زیاد ضررهای بزرگ، خیلی زیاد جاده های بد... و اکنون دستور بازرسی مواضع هنگ 18 گرنادیر لشکر 6 پیاده نظام در نزدیکی Rzhev را دریافت کرد. و از آنجایی که باران‌هایی که قبلاً سپری شده بودند، جاده بی‌فایده را از بین بردند، هاینریش تصمیم گرفت از ماشین مقر استفاده نکند، بلکه از یکی از موتورسیکلت‌های کاترپیلار Kettenkraftrad استفاده کند که اخیراً شروع به ورود به سربازان کرده بود. هاوپتمن قبلاً آنها را در عمل دیده بود و به توانایی این ماشین ها برای مقابله با گل لعنتی روسیه اعتقاد راسخ داشت. علاوه بر این، او به قدری اعتقاد داشت که تصمیم گرفت از میانبر استفاده کند و در جنگل کوچکی رانندگی کند. و در واقع، Kettenkraftrad به طرز شگفت‌آوری ماهرانه بین درختان مانور می‌داد، که ناگهان "اجنه" با لباس‌های استتار خالدار از پشت تنه‌ها به سمت او هجوم برد (شناسایی جبهه غربی به شدت به یک "زبان" قبل از شروع عملیات مریخ نیاز داشت). و یک روز بعد، گشتی که در جستجوی هاوپتمن گم شده اعزام شد، فقط یک "نیمه مسیر" متروکه را در جنگل پیدا کرد ...

برای اینکه بفهمیم این بار چه وسیله نقلیه منحصر به فردی به دست ما افتاد، باید یک انحراف کوتاه به تاریخ داشته باشیم. به هر حال، برای ایجاد یک "گشتگردی" حجیم تر، کافی است صفحه 68 را باز کنید (نگاه کنید به: "Kettenkraftrad، یا تاریخچه "موتورسیکلت کاترپیلار"). اما این برای افراد کنجکاوتر است. در این مطالب، ما خود را به نگاهی کوتاه به پایان دهه سی قرن گذشته محدود می کنیم - زمانی که جنگ قبلاً در اروپا در جریان بود. و در اینجا درک دو نکته مهم است. اول اینکه در زمان جنگ ژنرال ها برای طراحان وظایف تعیین می کنند و دوم اینکه خدای جنگ همانطور که می دانید توپخانه است. بنابراین، ژنرال های Wehrmacht که مفهوم "Blitzkrieg" را توسعه دادند، به شدت به تراکتورهای توپخانه ای نیاز داشتند که بتوانند سرعت بالایی را در طول راهپیمایی های جاده ای حفظ کنند و در عین حال بتوانند اسلحه ها را به مواضع شلیک برسانند.

و طراحان با این سوال روبرو شدند: در واقع از چه نوع پیشرانه ای بهتر است استفاده کنیم؟ البته چرخ ها برای پرتاب در بزرگراه ها مناسب تر بودند. برای حرکت در میدان نبرد حفره شده با قیف - کاترپیلار. در عین حال، موتور کاترپیلار که از نظر توانایی متقابل بهینه بود، نمی خواست با افزایش سرعت از کنترل اطاعت کند و چرخ های پرسرعت نمی توانستند در خارج از جاده تسلط پیدا کنند ... و در برخی موارد نکته این است که ذهن مهندسان اسیر یک طرح نیمه راه شده بود که همانطور که به نظر می رسید قادر به حل همه مشکلات بود. اما، همانطور که می دانید، نه تنها "لاغر بدون خوب"، بلکه "خوب بدون بد" نیز وجود دارد. طرح نیمه مسیر نه تنها تمام مزایای هر دو گزینه را در نظر گرفت، بلکه فراموش نکرد که معایب را نیز "چاپ" کند. علاوه بر این، برخی از خواص مثبت حرکت دهنده کاترپیلاربه طور غیر منتظره برای "هیبرید" منفی بود. به طور خاص، مساحت بزرگ سطح باربر کاترپیلار، که باعث افزایش توانایی عبور از کشور می شود، در نسخه نیمه مسیر، چرخش را به طور قابل توجهی دشوارتر کرد. جستجوی گزینه های سازش برای جابجایی به کاهش طول سطح نگهدارنده و افزایش فاصله بین چرخ های جلو و بوژی کاترپیلار کاهش یافت که به نوبه خود دوباره ... نفوذپذیری را کاهش داد.

اما مهندسان رایش سوم به دنبال پیچیدگی های مکانیزم و همچنین عملکرد کنترل کلاچ های داخل هواپیما بودند. بنابراین، طراحی بسیار پیشرفته ای از یک وسیله نقلیه نیمه دنباله دار با کنترل ترکیبی متولد شد که امکان انجام مانورهای کافی در طیف گسترده ای از سرعت ها را بدون از دست دادن قابل توجه باز بودن امکان پذیر می کند. همه موارد فوق مستقیماً به خانواده تراکتورهای توپخانه آلمانی از جمله "موتورسیکلت کاترپیلار" HK-101 مربوط می شود. او Sd.Kfz است. 2، با نام مستعار kleines Kettenkraftrad، مستعار Kettenkrad.

هفتاد سال بعد

آزمایش یک تکنیک غیر معمول همیشه یک فرآیند جالب و حتی هیجان انگیز است. و اگر این بسیار "تکنیک غیرمعمول"، علاوه بر همه چیز، تقریباً 70 سال پیش نیز منتشر شد ... به طور کلی، احتمالاً قبلاً فهمیده اید که این بار HK-101 (نام رسمی kleines Kettenkraftrad Sd .Kfz. 2). بررسی سطحی تجهیزات عتیقه ای که مورد آزمایش قرار گرفت (این نسخه در سال 1945 منتشر شد) کوهی از احساسات را ایجاد می کند. بله، چه موتورسیکلتی است، این یک هیولا در مورد نوعی دو کاترپیلار است! چرخ جلو و فرمان - این در واقع تمام چیزی است که در اینجا از موتور سیکلت وجود دارد. بقیه بیشتر شبیه هر چیزی است (از جمله تانک)، اما نه یک موتور سیکلت "کلین" (یعنی یک کوچک).

ما "تور بصری" خود را با علاقه واقعی ادامه می دهیم. Kettenkraftrad دارای یک حمام بدنه هرمتیک باربر است که در داخل آن دو دریچه (کینگستون) برای تخلیه آب قابل مشاهده است. تمام قسمت های بدن کاملاً حجیم و با یک درز پیوسته جوش داده شده اند. و این حتی در مکان هایی انجام می شود که به نظر می رسد واقعاً مورد نیاز نیست. چرخ جلو با فرمان از یک موتور سیکلت گرفته شده است (تقریباً بدون تغییر ، فقط به جای پره ها دو دیسک مهر شده از یک ورق فولادی وجود دارد). به هر حال، اولین Kettenkraftrad واقعاً دارای چرخ‌های پره‌دار معمولی در جلو بود، اما آنها در نسخه تولیدی رها شدند. به احتمال زیاد، دلیل این تعویض شکستگی های مکرر در پره ها بود که به دلیل نیروی جانبی بسیار زیادی که رینگ بر روی یک سطح سخت در طی یک چرخش تند دریافت می کند رخ می دهد (و چرخ های فن آوری شده ساده تر، ارزان تر و قابل نگهداری تر هستند، اگرچه سنگین تر). غلتک های مسیر در سه ردیف مرتب شده اند (تنبلی در ابتدا در نسخه پره ای نیز وجود داشت).

خود این پیست ها - برای آن زمان ها بسیار با تکنولوژی بالا - پیوندهای کوچکی دارند و از مسیرهای فولادی به کار گرفته می شوند. این طراحی مقاومت غلتشی بسیار کمی را برای این نوع پیشرانه فراهم می کند. هر آهنگ یک ریخته گری توخالی با شکل پیچیده است. حفره داخلی به عنوان محفظه ای برای روانکاری یاتاقان های سوزنی که پیوندهای مسیر را به هم وصل می کنند، عمل می کند. گزینه ها آهنگ های لاستیکیبا خارهای فلزی در نظر گرفته شد، اما به دلیل قابلیت اطمینان پایین و کمبود لاستیک طبیعی در آلمان دور انداخته شد. برای افزایش سرعت حرکت در جاده‌های آسفالته، مسیرها به لنت‌های حمایتی لاستیکی با مساحت نسبتاً کوچک مجهز شده‌اند. خوب، در زمین نرم، جایی که گشاد بودن بیشتر می‌شود، ماشین با تمام سطح پیست روی زمین قرار می‌گیرد و از بالش‌های بیرون زده به‌عنوان تیغه‌های توسعه‌یافته استفاده می‌کند.

جفت شدن مسیرها با چرخ محرک از طریق غلتک هایی در امتداد محیط آن اتفاق می افتد. در سطوح سخت، فشار زمین 3.75 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است، در حالی که در زمین نرم، هنگامی که وزن دستگاه لنت ها را فشار می دهد و Kettenkraftrad روی کل منطقه مسیر قرار می گیرد، این مقدار به 0.61 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش می یابد. در ترکیب با قدرت خاص حدود 28 اسب بخار. در هر تن، همه اینها "موتورسیکلت کاترپیلار" را به یک تراکتور بکسل عالی تبدیل می کند. در اصل، برای Kettenkraftrad، مسیرهای پهن شده نیز برای کاهش فشار روی زمین، و همانطور که ممکن است حدس بزنید، "راست" و "چپ" ارائه شده است. اما هنگام استفاده از چنین مسیرهایی، سرعت نباید از 40 کیلومتر در ساعت تجاوز کند. همچنین برای بهبود ویژگی های چسبندگی مسیرهای کاترپیلار، مجموعه ای از 40 زنجیر در کیت قطعات یدکی به هر دستگاه متصل شد که از طریق یک مسیر روی پدهای پشتیبانی قرار می گرفت. و به طوری که بخش های لاستیکی رینگ روی چرخ های محرک خراب نشوند، پیشنهاد شد آنها را با قطعات فلزی جایگزین کنید. توجه زیادی به نرمی سواری شد. برای این منظور، تمام غلطک ها (از جمله فرمان خودرو) قطر زیادی دارند و مجهز به نوار لاستیکی هستند و برای توزیع یکنواخت بار در چند ردیف و به صورت شطرنجی چیده شده اند. به عنوان عناصر تعلیق الاستیک، از میله های پیچشی استفاده می شود که به صورت جفت در داخل لوله های جوش داده شده در پایین قرار می گیرند. در زیر "کاپوت" Kettenkraftrad چهار سیلندر در خط نصب شده است موتور کاربراتوری 36 اسب بخار از جانب خودروی سرنشیناوپل المپیا.

یک گیربکس سه سرعته متصل به آن با محورهای عمودی و یک ردیف کاهش، گشتاور را از موتور از طریق یک کلاچ تک صفحه ای خشک به کلاچ های دیفرانسیل و جانبی و سپس از طریق موتور منتقل می کند. محورهای محرک، به چرخ های محرک. استفاده از چرخ دنده کاهش به ماشین اجازه می دهد تا نه تنها با سرعت 1-2 کیلومتر در ساعت حرکت کند، بلکه تلاش قابل توجهی را در هنگام بکسل ایجاد کند. راننده در بالای گیربکس در یک صندلی از نوع موتور سیکلت قرار می گیرد. در قفسه های دو طرف آن دو مخزن گاز با ظرفیت هر کدام 21 لیتر قرار دارد. با توجه به مشخصات کارخانه، این باید برای 260 کیلومتر در هنگام رانندگی در جاده کافی باشد. خارج از جاده، برد سفر "تک سوخت گیری" یک و نیم برابر کاهش می یابد. و اکنون به ویژگی فنی اصلی "موتورسیکلت کاترپیلار" می پردازیم. فرمان جلوی آن بدون نیرو است و برای هدایت دقیق تر این مینی تراکتور در هنگام رانندگی به کار می رود. سرعت بالا. به طور طبیعی، کنترل یک چرخش تنها با استفاده از یکی از آن در محدوده های بسیار کوچک امکان پذیر است. علاوه بر این، با چنین چرخش کوچکی نسبت به مرکز طولی سطح یاتاقان مسیرها، تغییر جهت حرکت با کمک آن تنها در یک سطح بسیار سخت و تنها در صورت وجود چسبندگی کافی به سطح امکان پذیر است. اگر این شرایط رعایت نشود، بدون توجه به زاویه چرخش چرخ فرمانبه احتمال زیاد به سادگی در جهت بردار رانش کاترپیلار می لغزد. و اینجاست که مشخصه اصلی متمایز کننده طرح نیمه مسیر آلمانی به چشم می خورد: هنگامی که چرخ گردان بیش از 12 درجه از محور حرکت مستقیم منحرف می شود، اصطکاک مسیر مربوطه شروع به کند شدن می کند و در نتیجه به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. شعاع چرخش

طراحی ترکیبی از چرخش با ترمز بسیار ساده و قابل اعتماد است: از طریق یک سیستم ساده از اهرم ها از ستون فرمان، با استفاده از یک میله قابل تنظیم، نیروی فرمان به ترمز باند (کلاچ داخلی) منتقل می شود و سپس - مطابق با یک طرح شناخته شده این بار اضافی روی فرمان، نیروی واکنش را در هنگام کنترل کمی افزایش می دهد، اما در پس زمینه هر چیز دیگری، حیاتی نیست. اجازه دهید توضیح دهم: اعمال یک تلاش عضلانی قابل توجه هنگام کنترل Kettenkraftrad در بسیاری از موارد مورد نیاز است: برای باز کردن سوپاپ دریچه گاز، ترمز ، کلاچ را فشار دهید و غیره اما برای راه اندازی موتور، برعکس، هیچ تلاش خاصی لازم نیست. علیرغم سن ارجمندش، موتور تقریباً بلافاصله زنده شد و غرش سرزنده آن ... گاهی جمعیت تماشاگرانی را که در اطراف ما جمع شده بودند، که قبلاً فعالانه به فناوری بی سابقه علاقه مند بودند، افزایش می داد.

پس از گرم شدن به آرامی شروع به حرکت کنید. لازم به ذکر است که صدای ناشی از عملکرد کاترپیلار درایو بیشتر از همه صداهای موتور را پوشش می دهد. هیچ کنترلی روی فرمان وجود ندارد، به استثنای دسته گاز کشویی و دکمه بوق، که برای موتورسیکلت های آن سال ها معمول بود. به طور کلی، حداقل مجموعه مورد نیاز. اما چنین "فقر" تصادفی نیست (بقیه اهرم ها در هر جایی قرار دارند، اما نه روی فرمان): در شرایط سخت رانندگی (و همانطور که می دانید، Kettenkraftrad برای آنها طراحی شده است)، دست های راننده نباید، و به جز مدیریت نمی توان به هیچ چیز مشغول شد.

فیلم، فیلم، فیلم…

زمانی سینما را صامت بزرگ می نامیدند، سپس - کارخانه رویاها، اما همیشه یک فریبکار بزرگ بوده است. سینماگران همه کشورها به طور کلی با تاریخ و به طور خاص با به تصویر کشیدن فناوری تاریخی بسیار راحت هستند. با این حال، اگر نتیجه یک فیلم خوب باشد، آنقدر مخاطب را هیجان زده نمی کند. به هر حال، ما به این نکته توجه نداریم که در تمام نوارهای ما در مورد جنگ، نفتکش های شوروی با T-34-85 مدل 1944 رانندگی می کنند، حتی اگر عمل در 41 یا 42 اتفاق بیفتد ... انجام دهید اگر مقدار مناسب اتومبیل های "درست" فقط زنده نمانند؟ اغلب در چنین مواردی آنها فقط از وحشتناک استفاده می کنند (" تانک آلمانی"ممکن است معلوم شود که یک BMP-1 یا همان T-34-85 با برجی تزئین شده با تخته سه لا، پیاده نظام ورماخت می تواند بر روی کامیون های Ural یا ZIL سوار شود). که در بهترین موردطرح بندی های خاصی ساخته شده است. زمانی برای فیلمبرداری فیلم «رهایی» اوزروف، تقریباً یک گردان تانک از «ببرها» روی شاسی T-44 ساختند. بنابراین، برای فیلمبرداری فیلم "ستاره"، یک طرح Sd.Kfz ساخته شد. 2 Kettenkraftrad، که بعداً در The Hostess of the Inn و The Penal Batalion مورد استفاده قرار گرفت. اکنون این خودرو در موزه مسفیلم است. احتمالاً این درست است. اما قرار دادن نام ساختگی "NSU Centaur" و سال انتشار - 1937 (هاینریش ارنست نیپکمپ ایده خود را فقط در سال 1938 ثبت اختراع کرد و اولین Kettenkraftrad در سال 1940 منتشر شد) قطعاً اشتباه است. زیرا ماشین موجود در موزه، اگرچه شبیه به اصل (مخصوصاً از راه دور) است، اما از نزدیک با Sd.Kfz واقعی تفاوت دارد. 2 خیلی قویه فهرست کردن نشانه های جعلی فضای زیادی را اشغال می کند. کافی است بگوییم که دوشاخ جلوی موتورسیکلت هیچ گونه تعلیق یا اتصالی منتهی به آن ندارد مکانیزم های ترمزکاترپیلارها و کاملاً غیرقابل درک است که چرا لازم بود نام شرکت NSU را روی ماشین با رنگ بنویسیم و "N" لاتین را با حرف روسی "I" اشتباه بگیریم؟ آنها صادقانه می نویسند - "طرح بندی" و هیچ شکایتی وجود نخواهد داشت ...

اسیر "جاده های خاص" و "جهت ها"

برای رسیدن به بزرگراه مخصوص باید در امتداد جاده آسفالته داخلی محل دفن زباله حدود سه کیلومتر رانندگی کنید. جاده صاف و تقریباً مستقیم است. یا شاید آن را امتحان کنید؟.. شتاب (اگر بتوان آن را شتاب نامید) تا حداکثر سرعت ممکن بسیار طولانی است، و Kettenkraftrad با دقت به آن "دزدیده می شود". با این حال، من به طور مشابه رفتار می کنم - تکنیک ناآشنا است. و اکنون "حداکثر سرعت" تقریبی روی صفحه GPS نمایش داده می شود - 55 کیلومتر در ساعت. خوب، برای یک ماشین با این سن و با سرعت 65 کیلومتر در ساعت "گذرنامه" بسیار خوب است. البته در این بخش از جاده ما اندازه گیری سرعت ابزاری را پیش بینی نکردیم (با در نظر گرفتن ویژگی های آزمایش ، اصلاً برنامه ریزی نشده بود) ، همه چیز به خودی خود معلوم شد. با این حال، این چیز اصلی نیست. و نکته اصلی این است که با نشستن پشت فرمان ماشینی با فرمان بسیار غیرمعمول ، مجبور نبودم به خصوص فشار بیاورم ، پیچ های کوچک را با سرعت نسبتاً زیاد پشت سر بگذارم.

بله، بد نیست، خیلی خوب است ... اما به اندازه کافی در پیش است چرخش تندو سرعت آن 45 کیلومتر بر ساعت است. در هر صورت، من به 30 تنظیم مجدد می کنم (خوشبختانه، شما نیازی به کاهش سرعت ندارید - چنین انتقالی هر چه بخواهید متوقف می شود، فقط باید دریچه گاز را رها کنید). و شما چه فکر میکنید؟ پیچ کاملاً آبرومندانه سپری شد و طبق احساسات من مسیر حرکت کاملاً مناسب است (به جز اینکه تلاش روی فرمان خیلی زیاد است). به طور کلی، تا کنون همه چیز به طرز شگفت انگیزی روان پیش می رود، اگرچه، اعتراف می کنم، انتظار بدترین ها را داشتم و قبل از آزمایش با نگرانی زیادی به این خلقت شگفت انگیز نگاه کردم.

با رسیدن به جاده ویژه و نتیجه گیری اولیه در طول مسیر در مورد رفتار Kettenkraftrad با سرعت بالا (البته با استانداردهای وسایل نقلیه نیمه ردیابی) ، شروع به انجام تمرین "مار" کردیم. از طرف به وضوح قابل مشاهده بود که با افزایش سرعت عبور، لحظه بحرانی خاصی رخ داد که پس از آن Kettenkraftrad از مسیر جدا شد، اما نه در خارج، بلکه در داخل پیچ! به هر حال، همین اتفاق زمانی رخ داد که فاصله بین مخروط های آزمایش کاهش یافت. یک منظره غیرمعمول، اگرچه وضعیت کاملاً قابل درک است. در هر دو حالت اول و دوم، لازم بود که فرمان بیشتر بچرخد تا کلاچ های فرمان وارد فرآیند کنترل شوند. لحظه شروع ترمزگیری کاملاً نرم است، اما هرگونه حرکت بی دقت فرمان و حرکت تند به سمت مرکز پیچ فراهم می شود.

آزمون کنترل پذیری مشروط بود

این تکنیک البته غیرعادی است و نیاز به رویکرد خاصی دارد. طبیعتاً آزمون کنترل پذیری کاملاً مشروط بود، اما چندین نکته خاص در طول آزمایش آشکار شد. در دو نسخه از مار با زمین های دروازه های مختلف، تصویر زیر را مشاهده کردیم: به دلیل وجود کنترل اضافی فرمان با تغییر مسیر (با کاهش سرعت کاترپیلار داخلی برای چرخش)، واکنش ناهمواری به اقدامات کنترلی وجود دارد. در سرعت های کم روی یک مار "کوتاه"، یعنی در زوایای فرمان بزرگ (تقریباً گفتم "فرمان") هنگام مانور دادن، افزایش ناگهانی در بیش فرمانی وجود دارد که قابل پیش بینی بودن مسیر را نقض می کند. و از آنجایی که نسبتاً نادرست است سیستم تنظیم شدهکنترل کلاچ، درک لحظه ای که مسیرها شروع به چرخش می کنند دشوار است، راننده باید برای کنترل دقیق آماده شود و "رول شود". همین وضعیت با افزایش فاصله بین مخروط ها مشاهده می شود (زمانی که مشخص است محدودیت سرعت). به نظر می رسد تند و سریع، راننده را مجبور می کند تا روی اقدامات فعال برای بازگرداندن ثبات مسیر تمرکز کند. اما هدف این وسیله نقلیه شامل عملیاتی مانند مانور با سرعت بالا نیست، بنابراین، در شرایط استاندارداین "تحرک" عملا باعث ناراحتی نمی شود. در واقع، هنگام استفاده از آن به عنوان تراکتور، هیچ تغییر شدیدی در مسیر حرکت در سرعت بالا وجود ندارد.

غلبه بر "سنگر پیاده نظام با مشخصات کامل".

در ابتدا (عکس 1) سرعت خیلی کم را انتخاب کردیم. عامل پیش پا افتاده انسانی در قالب تنش شدید نیز نقش خود را ایفا کرد (خب، چگونه می توانیم یک کالای نادر موزه ای را خراب کنیم). نتیجه: چرخ جلو به ساحل مقابل برخورد کرد و شانس ادامه حرکت بلافاصله "به صفر" رسید. پس از کمی طوفان فکری و شناسایی فعال منطقه، یک نسخه کاملاً کارآمد پیدا کردیم. این شامل افزایش سرعت عبور و انتخاب یک بخش مستقیم تر در ورودی خندق بود. و بنابراین سرعت "دیوانه" (3 یا 4 کیلومتر در ساعت) را برمی دارم و ماشین را به سمت سنگر هدایت می کنم (عکس 2). چرخ جلو آویزان است، اما تزئینات روی محور جلو زمان توسعه را ندارد (عکس 3). پس از آن، یک "ثانیه ترس" فرا می رسد: چرخ هنوز آویزان است و ماشین شروع به "افتادن به جایی نمی کند" (عکس 4). و اینجا لمس نجات با چرخ ساحل مقابل است. این در زمانی اتفاق می افتد که به نظر می رسد همه چیز از دست رفته است. علاوه بر این ، به دلیل اینرسی حرکت ، وقت ندارد به داخل سنگر بیفتد و با استراحت در مقابل "قالب" چوب ، ماشین را متوقف کند (عکس 5). و سپس پرتاب نهایی دنبال می شود (عکس 6). نتیجه گیری: در مورد Sd.Kfz. 2 نیمه وسایل نقلیه ردیابی شدهنتایج بسیار جالبی را نشان داد. علیرغم ترس ما، وجود چرخ موتور سیکلت به طور قابل توجهی توانایی Kettenkraftrad را برای غلبه بر موانع از این نوع افزایش داد.

اعتراف می کنم که این احساس چندان خوشایندی در حین مانور نیست و صادقانه بگویم، پس از آن می خواهم سرعتم را کم کنم. بنابراین، یک نتیجه متوسط ​​کوچک وجود دارد: شروع مکانیسم ترمز کاترپیلار هنگام چرخش منجر به تغییر قابل توجهی در فرمان می شود و این واکنش مرحله ای، که به تنظیم درایو نیز بستگی دارد، به نوبه خود قابلیت پیش بینی مانور را کاهش می دهد. و اکنون من یک فرض (به نظر من، موجه) خواهم کرد که برای Kettenkraftrad چندان خوشایند نیست. تحت تعدادی از شرایط (نسبت به سرعت بالاو بی تجربگی راننده) در فرآیند چرخش، یکی از مسیرها ممکن است "قلدری" کند. بگو جای نگرانی نیست؟ نه واقعا. واقعیت این است که Kettenkraftrad یک ATV یا حتی یک موتور سیکلت با یک دریچه کناری نیست. در چنین شرایطی فردی که پشت فرمان نشسته است، فرصتی برای مساوی کردن رول با دور زدن نخواهد داشت سمت معکوس. از این گذشته ، چرخ جلوی سطح را لمس نمی کند ، در نتیجه هیچ جابجایی وجود نخواهد داشت. و از همه راه‌های تأثیرگذاری بر وضعیت، شیب بدن خود (با توجه به جرم گزاف «موتورسیکلت»، این روش به سختی مؤثر است) و ترمز توسط کلاچ اصطکاکی باقی می‌ماند (این نیاز به چرخش قابل توجهی دارد. فرمان).

و حالا بیایید ببینیم "موتوتانک" ما چگونه با سنگفرش ها کنار می آید. با توجه به اینکه "آشنایی" ما هنوز به "دوستی" تبدیل نشده است، اولین پاس را با سرعتی کاملا راحت انجام می دهم (چیزی حدود 20 کیلومتر در ساعت). بد نیست ... باید به شما بگویم که تقریباً هیچ تفاوتی با رانندگی روی آسفالت احساس نکردم. قسمت بزرگی از سطح باربری مسیرها متوجه ناهمواری پوشش نشده است و تعلیق میله پیچشیبدون مشکل تمام ارتعاشات گربه های لاستیکی را بلعید. ماشین سنگین به معنای واقعی کلمه روی سطح پیست آزمایشی "شناور" شد.

سرعت رو زیاد میکنم با کمال تعجب، وضعیت به هیچ وجه تغییر نکرده است. اما چرا تعجب آور است؟ بالاخره این یک وسیله نقلیه ردیابی است و ما به وسایل نقلیه چرخدار عادت کرده ایم. اما یک بار سنگفرش باید حرفش را بزند. و در واقع، به زودی آزمایشات روی سطح سنگفرش پروفیلی باید متوقف می شد: با سرعت معین، کارایی سیستم تعلیق جلو به سادگی کافی نبود، Kettenkraftrad دارای ساختار طولی قوی بود، و تعلیق لینکچنگال فرمان که در تمام طول راه کار می کرد، از عهده وظایف خود بازماند. ادامه عذاب دادن ماشین بی معنی بود: نتیجه از قبل مشخص است و فناوری واقعاً آن را دوست ندارد.

ابتدا به سنگر حمله می کنیم

اولین چیزی که در راه بعد از خروج از آسفالت به آن برخورد کرد، یک خندق مصنوعی یا بهتر است بگوییم یک ترانشه به عرض یک متر با دیوارهای عمودی بود. من محدوده انتقال پایین را روشن می کنم - و به جلو. به هر حال، فاصله بین دنده های "مستقیم" و "کاهش یافته" در نگاه اول به طور غیر منطقی زیاد به نظر می رسد (به عنوان مثال، سومین "کاهش" کندتر از "مستقیم" اول است)، اما اگر به یاد بیاوریم که Kettenkraftrad در ابتدا نه به اندازه یک وسیله نقلیه شناسایی و خرابکاری، چقدر شبیه یک تراکتور توپخانه طراحی شده بود، سپس همه چیز در جای خود قرار می گیرد.

در همین حین به خندق نزدیک می شوم و چرخ جلو را با احتیاط آویزان می کنم. Kettenkraftrad به طور قابل توجهی شروع به خم شدن به جلو می کند. احساسی که یک غول بزرگ تقریباً یک و نیم تنی در شرف "سقوط" است، خوشایندترین نیست. اما قبل از اینکه واقعاً بترسم، چرخ جلو قبلاً لبه مخالف سنگر را لمس کرده بود و ماشین با اطمینان به طرف دیگر خزید. البته، اگر خندق بیست سانتی‌متر پهن‌تر بود، فقط با راه رفتن می‌توان بر آن غلبه کرد - یک اقدام نسبتاً خطرناک. و یک لحظه دیگر: به محض اینکه از یک سطح صاف خارج شدیم، انواع رول ها و تزئینات بلافاصله شروع به آزار من کردند. علاوه بر این، توجه اصلی در طول حرکت باید نه به کیفیت سطح، بلکه به شکل آن معطوف شود. در واقع، به دلیل گیج باریک Kettenkraftrad، هر تپه ای که در مرکز قرار نمی گرفت، عدم اطمینان را به حرکت وارد می کرد. البته می توان تا حدودی این را به روند عادت کردن و سازگاری نسبت داد، اما بقیه ویژگی جدایی ناپذیر رانندگی با این وسیله نقلیه آلمانی تمام زمینی است.

سربالایی هوشمند نخواهد رفت؟

به طور طبیعی، از آنجایی که او (باهوش) به سمت او خواهد رفت! زودتر گفته شود. و بنابراین من بدون فکر زیاد (که بعداً بسیار پشیمان شدم) به سمت بالا حرکت کردم. مکان آشناست: چند وقت پیش، بر روی این تپه ها بود که من این فرصت را پیدا کردم تا باگی تامکار اسرائیلی و ATV آمریکایی Polaris را آزمایش کنم. اما یا تجهیزات غیرنظامی مدرن، یا Kettenkraftrad ... همانطور که گفتم، اولین شیفت دنده "آلمانی" آنقدر قوی است (با یک استارت فشرده، چرخ جلو را با میل بالا می برد) که به نظر می رسد: هیچ کس و هیچ چیز نمی تواند متوقف شود. به او.

اما هرچه از کوه بالاتر می‌روم، واضح‌تر می‌فهمم که هیچ راهی برای چرخیدن برای فرود آمدن در چنین شیب تند وجود ندارد. واقعیت این است که زمین در این مکان نرم است و کاترپیلار پر بارتر احتمالاً از طریق زمین فشار می آورد و در نتیجه شیب خطرناک را بیشتر می کند ... من اصلاً نمی خواهم به آن فکر کنم، به خصوص که پس از سقوط به یک سمت، غلتیدن به سمت پایین شیب نیز می تواند رخ دهد. و اگر علاوه بر این، در نظر بگیریم که به دلیل خاص بودن فرود در Kettenkraftrad، فرصت بسیار کمی برای ترک صندلی راننده در زمان واژگونی وجود دارد، امیدوارم عواقب آن قابل درک باشد. از این گذشته (تکرار می کنم) ، این دستگاه عاری از هرگونه عنصر محافظ ، حدود یک و نیم تن وزن دارد.

در پایان صعود، Kettenkraftrad را متوقف کردم تا تصمیم بگیرم که در مرحله بعد چه کار کنم. اما مشکل اینجاست: در چنین زاویه ای، نگه داشتن یک ماشین سنگین با ترمز درام اصلی غیرممکن است. فرصتی برای فکر کردن وجود نداشت و با اطاعت از غریزه حفظ خود، به آرامی به سمت پایین شیب حرکت کردم و همزمان با کلاچ و گاز در دنده اول "بازی" کردم. البته جنبش به صورت معکوس- کاملاً روزمره است، اما در مورد ما نه. از این گذشته ، شتاب فرود فقط با تلاش برای حرکت به جلو مهار می شود و ترمز در اینجا یک دستیار نیست. اینگونه بود که فتح من در کوهستان را با ناشکوهی پایان داد. با این حال، بی فایده نشد، زیرا اطلاعاتی را برای تأمل می داد.

هنگامی که بر روی یک سطح صاف، Kettenkraftrad دوباره مطیع و بی ضرر شد، و من یک بار دیگر به ... "حیله گری" خودروی تمام زمینی آلمانی متقاعد شدم. اگر چه بیهوده هستم ... شاید او نیست، اما من با او اشتباه رفتار می کنم؟ اما چیزی که شما قطعا نمی توانید Kettenkraftrad را رد کنید در آن است صلیب عالی، حتی در شرایط خاک های سست سنگین. این یک بار دیگر به طور قانع کننده ای هنگام مانور در شن های عمیق تأیید شد. اتفاقا جلو چرخ گرداندر این مورد کاملاً بی فایده بود. اما در ادامه بیشتر در مورد آن.

این یک پروژه کاملاً گران است.

آلمانی نیمه مسیر "موتورسیکلت" Kettenkraftrad در حال حاضر کاملا ماشین کمیاب. در یک زمان، تعداد نسبتا کمی از آنها تولید می شد، چند برابر کمتر از مدل های دیگر تراکتورهای نیمه راه آلمان (غیر از مقایسه با "تیراژها" موتور سیکلت های کلاسیک) بنابراین برای کلکسیونرها مطلوب ترین است. Kettenkraftrad در بزرگترین موزه های نظامی-فنی در جهان، در درجه اول در خود آلمان، در مجموعه های خصوصی خوب قرار دارد. امسال فقط سه فروخته شد. محدوده قیمت برای نمونه های باقی مانده نیز بسیار زیاد است. یک ماه پیش، در یک حراجی در فرانسه، یک ماشین کاملاً بازسازی شده به نمایش گذاشته شد که قیمت اولیه آن 150000 یورو بود. در اصل، شما می توانید ارزان تر، برای 80 یا حتی 60 هزار پیدا کنید. سوال این است که این Kettenkraftrad از چه چیزی ساخته شده اند. خودروهای نسبتا زیادی در بازار ظاهر می شوند که از قطعات باقی مانده از تراکتورها ساخته شده اند سال های مختلفآزادسازی یا تکمیل از سطل زباله کامل طبیعتاً منشاء اصلی ارزش بیشتری دارد. برای مثال، در Kettenkraftrad من، حتی روی هر پایه لنت‌های لاستیکی، مهر سازنده از پایین حک شده است و تاریخ انتشار ژوئیه 1943 است (اگر کسی فراموش کرد اوج نبرد کورسک - توجه داشته باشید.) قیمت یکی از این قطعات حدود 40 یورو است و هر دو آهنگ از 80 لینک تشکیل شده است. چندی پیش، چک ها تولید قطعات یدکی را برای آنها راه اندازی کردند و حتی شروع به تولید خودروهای جدید در تعداد واحد کردند. متأسفانه، کپی ها با دقت کافی ساخته نمی شوند. تولید کنندگان، در اصل، منشاء کپی ها را پنهان نمی کنند و قیمت ها تقریباً نصف کمتر از نسخه های اصلی آلمانی است. کلکسیونری که تصمیم به خرید "کتن کراد" گرفته است، باید به خاطر داشته باشد که این یک پروژه گران قیمت است - از خود خرید تا قیمت های بازسازی، بهره برداری بیشتر و نگهداری. Kettenkraftrad قبل از هر چیز یک وسیله نقلیه ردیابی است که زیرشاخه آن نیاز به توجه بیشتری دارد و بسیار سریعتر از چرخ ها فرسوده می شود. راننده باید با احتیاط بیشتری رانندگی کند و از مانورهای ناگهانی در جاده که به معنای واقعی کلمه لاستیک روی بالش را فرسوده می کند، اجتناب کند. در پایان، می توانید غلت بزنید، زیرا مسیر ماشین به طور غیرعادی باریک است. سوار بر مزارع و جنگل‌های وحشی، مالک نه تنها منابع مسیرها را ذخیره می‌کند، بلکه از قابلیت‌های واقعاً خارق‌العاده این خودروی کوچک نیز لذت می‌برد.

تغییر مداوم منظره

اعتراف می کنم، وقتی شیب پشت سرم رها شد، احساس آرامش کردم. علاوه بر این، هنگام رانندگی "در یک میدان باز"، Kettenkraftrad ثابت کرد که یک وسیله نقلیه بسیار راحت است (البته، با تخفیف در مورد هدف ماشین). در چنین زمین‌هایی می‌توانید خیلی سریع حرکت کنید و پیچ‌ها بدون استرس زیاد رد می‌شوند. این به این دلیل است که کاترپیلار توانایی لیز خوردن روی زمین را دارد و بنابراین تکان های اجتناب ناپذیر گیربکس صاف می شود. مدیریت همچنین قابل پیش بینی تر می شود (در همان زمان، "تیزبینی" آن به طور قابل توجهی کاهش می یابد). در مورد "پایداری مسیر"، طول قابل توجهی از قسمت پشتیبانی از مسیرها و توده جدی دستگاه تامین می شود. به طور کلی، "زمین روشن" اولین جایی بود که من فقط می خواستم در آن سوار شوم. و این قبلاً از درک متقابل آینده صحبت می کند ...

و نرفتن به جنگل چگونه بود؟ از این گذشته، می بینید، رانندگی در جایی که قبلا می رفتید جالب است. علاوه بر این، در جنگل بود که عرض کوچک ماشین بلافاصله وارد دسته بندی شد عوامل مثبت. مانند نوعی مار مکانیکی که به سرعت بین تنه درختان فشرده می‌شود و در شعاع‌های چرخشی غیرمنتظره‌ای کوچک قرار می‌گیرد (اندازه‌گیری‌های ما نتیجه 2.55 متر را نشان می‌دهد)، Kettenkraftrad عمیق‌تر و عمیق‌تر به داخل بیشه رفت. نه درختچه های بیش از حد رشد کرده و نه تنه درختان به ضخامت بازوها نتوانستند مانع این حرکت شوند. اما حتی در این شرایط، نباید، به بیان ملایم، پایداری متوسط ​​"موتورسیکلت کاترپیلار" را فراموش کرد، بنابراین همچنان مطلوب بود که کنده های دراز کشیده را با بیشترین زاویه حرکت دهید.

و سپس تغییر دیگری در "مناظر چشم انداز" رخ داد، در نتیجه مشخص شد که Kettenkraftrad به طرز شگفت انگیزی پیوسته در میان باتلاق متوسط ​​حرکت می کند. یک چیز بد: در چنین شرایطی، چرخ جلو به قدری در گل فرو رفته است که چرخاندن آن دشوار می شود. به نظر می رسد اشکالی ندارد - به همین ترتیب، در چنین شرایطی، در دوره سنگین تغییر می کند وسیله نقلیه ردیابی شدهاز چرخاندن فرمان انتظار نمی رود و تمام مسئولیت مانور بر عهده چنگال مسیرها است.

این طور است، اما وضعیت غیرعادی این است که "تثبیت" چرخ به طور خودکار کشش درایوهای کنترل کاترپیلار را مسدود می کند! از این گذشته ، کار کلاچ های جانبی پس از حدود 12 درجه فرمان شروع می شود و تأثیر قابل توجهی در جهت حرکت در چنین شرایطی فقط در 15-20 درجه قابل توجه خواهد بود. حالا سعی کنید فرمان را به سمت زوایای بالا بچرخانید و چرخ را تا نیمه در خاک رس فرو کنید. و اتفاقاً ما در این نتیجه‌گیری تنها نبودیم... با نگاهی به دستورالعمل‌های عملیاتی Kettenkraftrad، به توصیه مستقیم سازنده برای از بین بردن چرخ فوق هنگام کار در شرایط سخت خارج از جاده برخورد کردم! به نظر می رسد تصمیمی غیرمنتظره است، اما موجه و منطقی است. علاوه بر این، چنین تحول به ظاهر ابتدایی به طور خودکار Kettenkraftrad را به یک تراکتور کاملاً کاترپیلار تبدیل می کند.

خوب، آکورد پایانی صفوف پیروزمندانه "موتور سیکلت کاترپیلار" آلمانی جنگ جهانی دوم در مسیرهای خارج از جاده منطقه مسکو (مراقب من باش، مراقب باش) یا به عبارت دیگر، آزمایش تا حدودی آشفته ما از تراکتور سبک Kettenkraftrad، در حال غلبه بر سد آب بود. ما مجبور نبودیم برای مدت طولانی به دنبال یک مکان مناسب بگردیم. و اکنون، با بستن سوراخ های زهکشی (کینگ استون)، در حال حاضر به آرامی از ساحل خارج می شوم (عمق جریان حدود 40 سانتی متر است). یک لحظه از غیر منطقی بودن وضعیت کمی ناراحت می شود - به نظر می رسد دارم موتور سیکلت می رانم، آب اینجاست و پاهایم خشک شده است! و سپس یک فکر غیرمنتظره به ذهنم می رسد: من قبلاً کنترل پذیری و توانایی عبور از کشور را فراموش کرده ام ... از یک میله گاز سفت و یک ترمز ضعیف ناراحت نمی شوم ...

نتیجه

در طول آزمایش، نگرش من نسبت به Kettenkraftrad بارها تغییر کرد. و دلیل این امر نه چندان غیرعادی بودن خود آزمون، بلکه اصالت طرح آزمایش شده است. پیروزی ها با شکست ها جایگزین شد و سوءتفاهم ها جای خود را به شادی داد. نه، من فکر نمی‌کنم که این تکنیک تاریخی خارق‌العاده را به طور کامل درک کرده باشیم. اما تلاشی وجود داشت و صادقانه بود ...

مشخصات Kettenkrad (Kettenkraftrad) Sd.Kfz. 2
سال های تولید	1940–1948
تعداد صندلی	1+2
موتور - مدل، نوع	بنزین OHV Opel، L4
موتور - حجم، نسبت L / تراکم	1,5/6:1
سیستم تامین	کاربراتور SOLEX Off-Road Type 32 FJ-II
حداکثر قدرت، اسب بخار [ایمیل محافظت شده]دور در دقیقه	[ایمیل محافظت شده]
تجهیزات الکتریکی، V	6
انتقال	3 سرعته غیر همگام، با سری کاهنده
فرمان	ترکیبی، چرخ و کلاچ
سایز چرخ	3.50–19
سیستم تعلیق جلو	چنگال موازی
سیستم تعلیق عقب	میله پیچشی (برای هر غلتک)
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	65
مصرف سوخت تقریبی (جاده/خاک)، لیتر در هر 100 کیلومتر	16/22
95
ظرفیت بار ادعا شده، کیلوگرم	325
حداکثر وزن تریلر یدک‌کش شده، کیلوگرم	450

تولید موتورسیکلت در آلمان قبل از جنگ آغاز شد. پس از امضای قرارداد صلح، آلمانی ها از تولید انواع سلاح ها منع شدند، اما وسایل نقلیه موتوری در این فهرست قرار نگرفتند. این طلوع صنعت موتور سیکلت در آلمان بود. در آن زمان ماشین یک کالای لوکس محسوب می شد، اما هرکسی می توانست یک موتورسیکلت معمولی بخرد. شرکت هایی مانند BMW و Zundapp در ایجاد واحدهای دو چرخ مشارکت فعال داشتند.

در ابتدا موتور باکسر در مقابل پس زمینه واحدهای خارجی متمایز نشد. با این حال، در حال حاضر در سال 24، این شرکت به طور مستقل مونتاژ شده است اولین دوچرخه تولیدی BMW R32. درست است که زمان استفاده از موتورسیکلت ها برای استفاده عمومی به سرعت نیاز آن را برطرف کرد و در دهه 30 این نگرانی شروع به تولید موتورسیکلت های نظامی کرد. BMW R35 اولین وسیله نقلیه تخصصی در نیازهای نظامی شد. این اولین موتورسیکلت نظامی آلمانی شرکت باواریایی بود که دارای دوشاخه تلسکوپی در جلو و موتور 398 سی سی بود. فرسودگی و پارگی کم در حین کار این دوچرخه را برای مقاصد نظامی ضروری کرده است. تولید حدود 10 سال به طول انجامید و پس از آن جای خود را به تخصص محدود داد.

علاوه بر مدل 35، 12 نیز وجود داشت. این یک نسخه بهبود یافته با موتور بزرگتر 750 سی سی بود. و سیستم تعلیق هیدرولیک با حذف یک کاربراتور قدرت 2 اسب بخار کاهش یافت. در سال 1935، 35000 واحد از این قبیل از خط مونتاژ خارج شدند. هزینه کوچکو عملکرد خوببه محبوبیت این مدل کمک کرد. علاوه بر این، امکان نصب کالسکه نیاز بسیاری از مالکان را برآورده کرد. علاوه بر اصلاحات استاندارد، فنرهایی برای انتقال افراد مجروح در نبرد نصب شد.

بعد اومد بیرون مدل 71، که مبنای خلقت شد موتورسیکلت های شورویاورال و دنیپر. انتشار در سال 38 آغاز شد و برای چند سال فعال بود، پس از آن هزینه های غیر قابل توجیه مالکان را مجبور به تعطیلی پروژه کرد.
شرکت به همان اندازه محبوب Zundapp دوچرخه‌های ارزان‌تری با کاروان‌های کناری ساخت. با توجه به قیمت و قابلیت آنها، آنها اساس تسلیحات ارتش آلمان شدند. محبوب ترین مدل، K800، تنها مدلی بود که دارای موتور چهار سیلندر بود. چنین سیستمی نسبتاً مشکل ساز بود، زیرا خنک کننده کافی برای دو سیلندر آخر را فراهم نمی کرد. این امر استفاده طولانی مدت از دوچرخه را غیرممکن می کرد، علاوه بر این، شمع ها اغلب در حین کار روغنی و گیر می کردند.

جنگ بزرگ میهنی و موتور سیکلت های نظامی

موتورسیکلت های آلمانی جنگ جهانی دوم مجموعه ای از تنها دو مدل را نشان می دادند - BMW R75 و Zundapp KS750. آنها در خارج از جاده عالی دویدند و قدرت خوبی تولید کردند. هر دو واحد داشتند تمام چرخ، به چرخ کالسکه می آوریم. اما هزینه این مدل ها اجازه استفاده از تجهیزات را در آلمان نمی داد. بنابراین کلیه تجهیزات تولیدی از خط مونتاژ به ساختمان های خارجی ارسال می شد. این از سال چهلم تا چهل و دوم ادامه داشت. سپس تصمیم به آزادی گرفته شد نسخه اصلاح شده KS750 با یک تریلر از BMW. درست است که این مدل هرگز در آن تولید نشده است تولید انبوه، از آنجایی که سفارش قبلی از ایالت برای 40000 نسخه از مدل‌های با یک خودروی جانبی به طور کامل انجام نشد، در عرضه تقریباً 17000 موپد متوقف شد.

در طول جنگ، آلمانی ها یک موتور سیکلت کاترپیلار تولید کردند. چنین نوآوری نه تنها برای مخالفان، بلکه برای خود آلمان نیز شگفت‌انگیز بود. این مدل Kettenkrad نام داشت و به مدت پنج سال تولید شد و در طی آن حدود 8.5 هزار دستگاه از این دست ساخته شد. با توجه به مسیرهای نصب شده، باز بودن دوچرخه در سخت ترین شرایط به میزان قابل توجهی افزایش یافت. درست است ، هنگام پیچیدن ، تجهیزات غالباً واژگون می شوند ، در حالی که راننده به دلیل مشکلات فرود فرصتی برای پریدن نداشت. علاوه بر این، وزن قابل توجه واحد اجازه صعود از شیب ها در یک مسیر مورب را نمی داد.

مانند تمام موتورسیکلت های آلمانی جنگ جهانی دوم، Kettenkrad هم داشت موتور بزرگحجم یک و نیم لیتر. درست است، ظاهر چنین دستگاهی بسیار شبیه است خودروی جنگیپیاده نظام کوچک از یک موتور سیکلت. حمل و نقل مردم روی آن راحت بود. از سهولت کنترل هم راضی بودم، البته با ایرادات جزئی، اما برای دوچرخه ای با چنین ابعادی، ایده خیلی خوبی بود. موتور سیکلت کاترپیلار Wehrmacht، با تمام پوشش آهنی فراوان، وزن کمی داشت - فقط 325 کیلوگرم. برای یک موتور 1.4 لیتری که 26 اسب بخار قدرت تولید می کرد، این جرم مشکل خاصی ایجاد نکرد.

واحدهای آلمانی نه تنها بر تولید کنندگان شوروی تأثیر زیادی گذاشتند. پس از جنگ، بسیاری از آنالوگ های خارجی مدل BMW R71 ایجاد شد. به عنوان مثال، هارلی یک گیربکس چهار سرعته از BMW و یک محرک شفت پروانه برای بازگشتموتورسیکلت.

bmw r75

موتور سیکلت کاترپیلار آلمانی درخشان ترین حمل و نقل جنگ جهانی دوم نبود. این عنوان به حق به واحد BMW R75 رسید. موتور باکسر با دو سیلندر و چیدمان سوپاپ ها در قسمت فوقانی سر و صدایی در صنعت موتور ایجاد کرد. سیستم جرقه زنی مجهز به تثبیت خودکار زاویه پیشروی جرقه بود. دوچرخه با وزن قابل توجهی که داشت کاملاً قابل مانور و عبور بود. علاوه بر این، نشانگرهای عملکرد عالی صادر شده توسط یک موتور 750 سانتی متر مکعب. به موتور سیکلت اجازه داد تا به راحتی شتاب بگیرد و تا 90 کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد.

دلیل سهولت کنترل، حرکت نه تنها به سمت عقب موتورسیکلت، بلکه به چرخ خودروی جانبی نیز بود. علاوه بر این، برای حرکت راحت در آب و هوای سرد، کف کالسکه مجهز به سیستم گرمایشی بود. راننده توسط سیستم تامین هوا از موتور گرم می شود.

در آن زمان عملیات متحرک انجام شده توسط ارتش آلمان بدون این یگان قابل تصور نبود. ب ام و R75 با سازندهای مختلف ورماخت در خدمت بود. همه آنها را سوار کردند - از سربازان پیاده تا نیروهای فرود.

این واحد علاوه بر توانایی بسیار عالی در بین کشورهای مختلف، می تواند از ظرفیت حمل خوبی نیز برخوردار باشد. حتی با سرنشینان، این دستگاه می تواند یک تریلر 450 کیلوگرمی، به عنوان مثال، تاسیسات ضد تانک یا خمپاره بکشد.
می توان گفت که BMW R75 یک موتور سیکلت آلمانی جهانی در جنگ جهانی دوم است. این نه تنها برای حمل و نقل افسران و تجهیزات خدمت می کرد، بلکه به عنوان وسیله نقلیه ارتباطی یا شناسایی نیز استفاده می شد. شرکت‌های موتورسیکلت‌سازی بودند که تقریباً 65 درصد از این واحدها را تشکیل می‌دادند.

وزن این دستگاه حدود 660 کیلوگرم بود که در آن یک خودروی جانبی وصل شده بود. این باعث شد که یکی از سنگین ترین موتورسیکلت های زمان خود باشد. به اندازه کافی عجیب، این وزن تأثیر کمی بر باز بودن داشت. علاوه بر این، در هنگام رانندگی، بسیار پایدار و قابل مانور بود. تعجب و مصرف سوخت. که در تجهیزات استانداردبدون نصب مخزن گاز اضافی، R75 می تواند 340 کیلومتر را بدون سوخت گیری طی کند.

در نتیجه می توان گفت که سیستم های نصب شده بر روی موتورسیکلت های نظامی آلمانی تقاضای زیادی داشتند. آنالوگ های شوروی Bmw R75 هنوز در مناطق روستایی کشور ما و حتی در خیابان های شهر استفاده می شود.

اخیراً موضوعی در سایت های موتور سیکلت منتشر شده است که در آن به بحث های جدید در زمینه طراحی خودروهای دو چرخ می پردازیم. مدل مفهومی تکنیک ارائه شده توسط گروهی از دانشجویان چینی توسعه داده شد. ارائه کردند کاترپیلار موتور سیکلت، که در طراحی خود شبیه یک دوچرخه اسپرت بود. معجزه تکنولوژی سیستم تعلیق استاندارد دارد، اما حرکت به دلیل مسیر است.

خودروی ارائه شده باعث طوفانی از بحث ها شد. علاقه مندان به موتورسیکلت بلافاصله سوالات زیادی در مورد عملکرد رانندگی و قابلیت های موتورسیکلت جدید داشتند. برخی شروع به تردید در عملکرد مدل ارائه شده کردند. با این حال، باید گفت که توسعه طراحان چینی تنها یک توسعه مفهومی نیست. داستان ها برای موتورسیکلت های خزنده واقعی شناخته شده است. این موتور سیکلت چند ویژگی جالب داشت.

اولین تحولات

این یک ساختار نسبتا پیچیده است. در آغاز قرن گذشته توسط طراحان حرفه ای و خصوصی توسعه یافت. نمونه اولیه چنین موتورسیکلتی یک دوچرخه کاترپیلار بود که در سال 1900 توسط هنری استیس ساخته شد. او حتی برای اختراع خود حق اختراع دریافت کرد.

بیشتر در بریتانیا در سال 1927، یکی از اولین موتورسیکلت ها ساخته شد که دارای دو چرخ عقب در مسیر کاترپیلار بود. RASC Triumph نام داشت. این وسیله نقلیه به دستور ارتش سلطنتی ساخته شده است. این مدل از یک پیشرفت مشابه با پیشرانه 2x1 بازسازی شد. RASC Triumph یک پیشرانه 3x2 دریافت کرد. این موتور سیکلت در یک نسخه ساخته شده است. هنگام تست آن عملکرد رانندگیعالی بودند با این حال، توسعه بیشتر توسعه نیافته است. موتورسیکلت های معمولی که در آن زمان متعلق به ارتش سلطنتی بود، ویژگی های حرکتی بهبود یافته ای را دریافت کردند.

RASC Triumph اکنون در موزه ای است که به حمل و نقل ارتش اختصاص دارد. بازیابی وسیله نقلیه ارائه شده تقریبا غیرممکن است. مسئولان موزه ادعا می کنند که لاستیک های اصلی 11 اینچی عقب موتورسیکلت گم شده اند.

موتور سیکلت OES

یک سال بعد (در سال 1928) در انگلستان توسعه یافت و بر روی تجهیزات شرکت مهندسی آزبورن ساخته شد. در همان زمان، این شرکت دو نمونه اولیه را به طور همزمان ارائه کرد. موتور سیکلت را می‌توان با یا بدون پیست که روی چرخ‌های بوژی عقب قرار می‌داد استفاده کرد.

چرخ دوم عقب پیشرفت های ارائه شده توسط یک کمربند دندانه دار با چرخ اول متصل شد. چنین موتورسیکلت هایی برای ارتش و استفاده خصوصی ساخته شده اند. از آنها به عنوان تراکتور استفاده می شد. با این حال، تجهیزات جدید علاقه زیادی را در بین خریداران برانگیخت.

تحولات مشابهی در ایتالیا انجام شد. این مدل که در سال 1931 عرضه شد، چرخه تراکتور نام داشت. در ابتدا برای نیازهای کشاورزی توسعه یافت. با این حال، با گذشت زمان، پلیس فاشیست در ایتالیا شروع به بهره برداری از آن کردند. در ابتدا، توسعه دهندگان "تراکتور-موتور سیکلت" قصد داشتند از آن برای اهداف اقتصادی استفاده کنند.

اولین موتورسیکلت های آلمانی

برای مقاصد نظامی توسط دولت کشور ضروری بود. بنابراین، توسعه وسایل نقلیه جدید در اینجا به سرعت و در مقیاس بزرگ انجام شد.

یکی از اولین موتورسیکلت های کاترپیلار مدل ویکتوریا بود. در سال 1931 به عموم مردم معرفی شد. این مکان حمل و نقل برای 3 نفر طراحی شده است صندلی هابا پیشرانه 3*2.

مدل ارائه شده در طی 4 سال (از 1927 تا 1931) ایجاد شد. او می توانست به سرعت 120 کیلومتر در ساعت برسد. موتور این موتورسیکلت چهار زمانه با حجم 596 سانتی متر مربع بود. قدرت انقلاب ها 18 لیتر بود. با. یک مدل ورزشی نیز توسعه داده شد. او 24 لیتر قدرت داشت. با. در آن زمان این موتورسیکلت رده بالایی بود که در بین مصرف کنندگان بسیار مورد استفاده قرار می گرفت.

موتور سیکلت BMW Schneekrad

ارتش به کامل نیاز داشت تجهیزات فنی. از این رو، بودجه ای به ساخت مدل های جدید تجهیزات، وسایل نقلیه و سلاح ها اختصاص یافت. معروف ترین موتور سیکلت کاترپیلار Wehrmacht بر اساس این خودرو ساخته شد که مدل جدید BMW Speziel TR500 Schneekrad نام داشت. در سال 1936 در یک نسخه به عموم مردم ارائه شد.

تا به امروز، حتی یک نسخه از تجهیزات ارائه شده حفظ نشده است. این موتور سیکلت یک گاری جانبی داشت که روی اسکی نصب شده بود. شاسی آن از یک تانک سبک گرفته شده است. او کاملاً در داخل کاترپیلار قرار گرفت.

مدیریت این تکنیک ضعیف بود. انجام نوبت ها بسیار دشوار بود. این موتور سیکلت تا 125 کیلومتر در ساعت سرعت داشت. برای غیرنظامیان 20 هزار نسخه و برای ارتش - 10 هزار قطعه تجهیزات ایجاد شد. علاوه بر این، سرعت موتور سیکلت با کاترپیلار ورماخت کمتر از غیرنظامیان بود (در مجموع تا 85 کیلومتر در ساعت). این مدل کلاسیک شده است، اما به طور گسترده مورد استفاده قرار نمی گیرد.

موتورسیکلت خودروی سراسری NSU Kettenkrad HK 101

اولین موتور سیکلت کاترپیلار آلمانی،که وارد تولید سریال شد، بیشتر شبیه یک تانک کوچک بود. این مدل در سال 1944 عرضه شد و NSU Kettenkrad HK 101 نام داشت.

این وسیله نقلیه سراسری به دلیل تناسب مناسب راننده و وجود چرخ جلو، موتورسیکلت نامیده می شود. ترمز با استفاده از کلاچ های مسیر انجام می شود. یک دور برای این کار کافی است.

در سالهای پس از جنگ، تجهیزات ارائه شده توسط کمیسیون جنگلبانی آلمان برای اهداف خود مورد استفاده قرار گرفت. امروزه خودروهای ارائه شده همچنان حفظ می شوند. تجهیزات بازسازی شده حتی در سال 2015 به حراج گذاشته شد. گیربکس، دیفرانسیل، موتور و درایو نهایی را به طور کامل ترمیم کرد.

موتور سیکلت برفی

موتور سیکلت کاترپیلار دائماً بهبود می یافت. در سال 1980 شرکت ایتالیایی Pozzo di Recoaro ایجاد شد نوع جدیدتکنسین ها که Alpen Scooter نام داشت. این موتورسیکلت بیشتر به کلاس ماشین های برفی تعلق دارد. در ابتدا برای اهداف خود استفاده می شد. ارتش ایتالیابرای رانندگی از میان کوه های پوشیده از برف

اسکی جلو همراه دوچرخه بود. برای حرکت بر روی زمین و یخ، از یک کاترپیلار از نوع خاصی استفاده شد. در مدل های اولیه از موتور 200 سانتی متری استفاده می شد و سپس به موتور 250 و 300 سانتی متری تغییر یافت. تجهیزات ارائه شده برای تردد کارکنان پزشکی به بیماران در هوای برفی نیز مورد استفاده قرار گرفت.

بهبودهای خانگی

موتورسیکلت های کاترپیلار دارای معایبی بودند. تثبیت آنها در موقعیت عمودی در سرعت های بالا و پایین و همچنین هنگام حرکت در زمین های ناهموار مشکل ساز بود. بنابراین، کاربران خصوصی همیشه در مورد چنین تکنیکی تردید داشتند.

با این حال، در دهه 1960، وجود داشت موتور سیکلت های کاترپیلار خانگی.طراحان آنها تکنیک مشابهی را از قطعات بداهه ایجاد کردند. چنین موتورسیکلتی برای رانندگی در برف و برای اهداف کشاورزی استفاده می شد.

یکی از اولین و معروف ترین موتورسیکلت های نوع ارائه شده ANT-1 بود. مدل ها نمونه اولیه آن بودند ماشین های برفی شوروی، که در آن زمان در صفحات مجله "مدلیست سازنده" ارائه می شد. مهندس کارلیایی A. Koksharov چندین مدل از موتور سیکلت کاترپیلار ANT را توسعه داد. این تکنیک قادر به رانندگی بر روی برف تا عمق 25 سانتی متر بود که جرم آن 110 کیلوگرم بود.

موتور سیکلت "اورال"

مدل هایی از تجهیزات ارائه شده وجود دارد که اکنون از آنها مونتاژ شده اند موتور سیکلت های مختلف. برای جمعیت کشورمان، وسایل نقلیه تولید داخل در دسترس تر است. بنابراین، تعجب آور نیست که می تواند ظاهر شود، به عنوان مثال، موتور سیکلت کاترپیلار "اورال".

مهندسان آماتور طراحی وسیله نقلیه خود را برای اهداف مختلف تغییر می دهند. این باعث می شود که حرکت در میان برف، برای حمل بارهای به اندازه کافی بزرگ آسان شود.

هنگام ایجاد چنین تکنیک معجزه ای، از قطعات یک ترکیب و همچنین موتوری از موتور سیکلت اورال استفاده می شود. حرکت چنین تجهیزاتی کاملاً قابل مانور است. در عین حال مصرف سوخت حدود 6 لیتر در 100 کیلومتر است. این تجهیزات در خاک بکر تا 60 کیلومتر در ساعت سرعت دارند.

اصل ساخت تجهیزات خانگی

موتور سیکلت کاترپیلار خودتان را انجام دهیدسعی کنید مهندسان آماتور زیادی بسازید. این یک ایده وسوسه انگیز است که بیشتر به دسته لذت های سازنده تعلق دارد. چنین وسیله نقلیه ای به شما امکان می دهد روی سطح چسبناکی مانند برف، گل یا تالاب حرکت کنید.

سرعت حرکت چنین محصولات خانگی بسیار کم است. بنابراین، تکنیک ارائه شده به اندازه کافی موثر نیست. امروزه کیت های ویژه ای برای فروش وجود دارد. آنها توسط طراحان آماتور خریداری می شوند تا مدل های موتورسیکلت نوع کاترپیلار خود را ایجاد کنند. این یک فرآیند پیچیده است. این به شما امکان می دهد یک وسیله نقلیه سراسری یا یک ماشین برفی بر اساس یک موتور سیکلت تمام شده ایجاد کنید. معمولاً مسیر روی آن نصب می شود چرخ عقب. در این صورت وزن به اشتباه توزیع می شود. اگر مسیر به درستی بارگذاری نشود، نمی تواند کار خود را انجام دهد.

معایب طرح های خانگی

ایجاد آن در خانه بسیار دشوار است. اول از همه، شما باید کارهای جوشکاری زیادی انجام دهید. اغلب، یک مهندس آماتور نمی تواند مشکل را با توزیع صحیح وزن تجهیزات حل کند. در این صورت ممکن است سعی کند کاترپیلار را به جلو حرکت دهد. با این حال، انجام این کار معمولاً در خانه غیرممکن است.

بنابراین، مهندسان می توانند مصالحه کنند. دو مسیر کاترپیلار کوچک در طرفین قرار داده شده است. آنها به میزان کمتری حداکثر تا یک سوم طول به جلو منتقل می شوند. چنین کاترپیلار می تواند وظایف خود را به طور کامل انجام دهد، اما فقط در یک جاده صاف.

بنابراین، بسیاری از فناوران استدلال می کنند که ایجاد یک موتور سیکلت کاترپیلار یک ضرورت عملی نیست. بلکه فقط یک پازل طراحی است. اگرچه تا به امروز، بسیاری از نسخه های ارزشمند از این تکنیک توسعه یافته است. آنها شرایط منطقه را در نظر می گیرند. فرآیند ایجاد چنین تکنیکی احساسات مثبت زیادی را برای طرفداران به ارمغان می آورد. این یک چالش واقعی برای هر سازنده است.

موتورسیکلت ها در جنگ جهانی دوم یک واحد رزمی مستقل بودند. آلمان اولین گردان موتور سیکلت را در سال 1935 ایجاد کرد. موتورسیکلت ها توسط ارتش سرخ و متفقین با موفقیت مورد استفاده قرار گرفتند.

bmw r75

گسترده در ارتش ورماخت دریافت کرد موتور سیکلت BMW. این به لطف مدل های R12 و R71 اتفاق افتاد. اما معروف ترین موتورسیکلت جنگ جهانی دوم بی ام و R75 بود که به دلیل اینکه در ارتش رومل به آفریقا تحویل داده شد، به "ساهارا" ملقب شد.

موتور خارج از جادهدارای موتور باکسر چهار زمانه با حجم 745 سانتی متر مکعب با ظرفیت 26 لیتر. با.، کاردان، ترمز عقب هیدرولیک و نه سرعت: هفت جلو و دو عقب. یک موتورسوار می تواند در صحرای صحرا در وسط باتلاق یا شن توقف کند و بدون لیز خوردن حرکت کند.

جنبه دیگر کمال R75 هزینه آن بود. قیمت موتور سیکلت دو فولکس واگن است.

بی ام و R75 می توانست یک اسلحه 37 میلی متری ضد زره PaK-35/36 یا یک تریلر با خمپاره انداز 81 میلی متری یا اسلحه ضد تانک را یدک بکشد. مسلسل های MG-34 و MG-42 یا یک شعله افکن روی کالسکه نصب شده بود. روی ماشین کناری و موتور سیکلت براکت هایی برای کانتینرهای حاوی مهمات، قوطی و تورهای استتار وجود داشت.
این موتورسیکلت در واحدهای شناسایی، در واحدهای تفنگ موتور سیکلت مورد استفاده قرار گرفت و به یکی از نمادهای تهاجم فاشیستی تبدیل شد.

DKW

در سال 1944، آلمان بیشتر از موتورسیکلت های سبک استفاده کرد. محبوب ترین ها DKW RT125 و DKW NZ350 بودند.

123 سی سی دو زمانه DKW RT125 در سال 1941 وارد خدمت شد و به یک شاهکار مهندسی تبدیل شد. در سال 1943، یک نسخه شبه نظامی از موتور سیکلت با یک مخزن بزرگتر و یک میل لنگ چدنی عرضه شد. این موتور 6.4 اسب بخار تولید می کرد. و موتور سیکلت را تا 75 کیلومتر در ساعت شتاب داد.

DKW NZ350 فقط برای ارتش تولید شد. به لطف ضرایب دنده پایین گیربکس، او به راحتی با سرعت کم از میان گل عبور می کرد. با وزن 145 کیلوگرم و توان 11.5 لیتر. با. موتور سیکلت سرعت 105 کیلومتر در ساعت را توسعه داد.
هر دو مدل تا پایان جنگ تولید شدند و به قدری موفق بودند که کلون های آنها در سراسر جهان فروخته شد.

بر اساس DKW RT125، Minsk، M1A Moskva و K-125 در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافتند و DKW NZ350 نمونه اولیه IZH-350 شد.

NSU "Kettenkrad"

این موتور سیکلت کاترپیلار با نام "Kettenkrad" (Kettenkrad - کامیون، "Kraftrad" - موتور سیکلت) در تاریخ ثبت شد، توسط مخترع Heinrich Ernst Knipkapm ساخته شد و توسط NSU تولید شد. Kettenkrad مجهز به موتور 1.5 لیتری Opel Olimpia با ظرفیت 36 لیتر بود. با. این موتور تراکتور سرعت 65 کیلومتر در ساعت را در بزرگراه و تا 40 کیلومتر در ساعت در زمین های ناهموار توسعه داد.

در ابتدا برای نیروی فرود که در پشت خطوط دشمن فعالیت می کرد توسعه یافت، اما بعداً به عنوان تراکتور شروع به کار کرد. می تواند یک تفنگ توپخانه با وزن تا نیم تن یا یک تریلر بکشد.

او به بکسل هواپیما در فرودگاه ها مشغول بود و خطوط ارتباطی را می گذاشت - یک سیم پیچ با سیم به راحتی پشت سر قرار می گرفت.
پس از جنگ، نمونه های باقی مانده در کشاورزی مورد استفاده قرار گرفتند. در مجموع 9 هزار نسخه از سال 1940 تا 1949 تولید شد.

"M-72"

داستان موتور سیکلت افسانه ای"M-72" در سال 1940 آغاز شد. مشخص است که این موتورسیکلت از BMW R71 کپی شده است. بر اساس یک نسخه، آلمانی ها نقشه های موتور سیکلت را به شوروی تحویل دادند، بر اساس دیگری، موتور سیکلت ها مخفیانه از آلمان از طریق کشورهای ثالث صادر می شد. باید اعتراف کنم، ما تنها کسانی نبودیم که از BMW کپی کردیم. آمریکایی ها و حتی ژاپنی ها با این کار گناه کردند.

موتورسیکلت M-72 در سال 1941 در کارگاه های کارخانه موتور سیکلت مسکو نور را دید. "M" به معنای مسکو بود. این تولید شخصاً توسط استالین تأیید شد.
"M-72" مجهز به موتور باکسر سوپاپ پایین با حجم 746 سانتی متر مکعب با قدرت 22 لیتر بود. با. و تا 85 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. وزن با درایو 380 کیلوگرم بود. متأسفانه، در تجهیزات شوروی، مهندسان نتوانستند دقت آلمانی در ساخت قطعات را تحمل کنند و موتورسیکلت در قابلیت اطمینان به BMW باخت.

در پاییز 1941، تولید به ایربیت، تیومن و گورکی منتقل شد. در ایربیت، تولید "M-72" باید در مغازه های آبجوسازی سازماندهی می شد، بقیه مکان ها اشغال شده بود. موتورسیکلت ها به معنای واقعی کلمه در هوای آزاد مونتاژ می شدند و تجهیزات به صورت موازی نصب می شدند.

اولین دسته از موتورسیکلت ها در فوریه 1942 عرضه شد. در طول سال 1587 موتورسیکلت در ایربیت، 1284 موتورسیکلت در گورکی و 187 موتورسیکلت در تیومن تولید شد.
در سال 1943، تولید "M-72" افزایش یافت و در سال 1944 به یک رکورد تبدیل شد - 5380 قطعه.
در مجموع، در طول سال های جنگ، IMZ 9800 موتور سیکلت تولید کرد.

امکان نصب مسلسل سبک یا سنگین، شعله افکن، خمپاره های 50 و 82 میلی متری، تفنگ ضد تانک بر روی کالسکه M-71 وجود داشت، برخی از موتورسیکلت ها مجهز به سپر زرهی بودند.
در ارتش، گروه های شناسایی و جوخه های موتور سیکلت، هنگ ها و تیپ ها به فوریت ایجاد شد. در مجموع، حداقل 49 تشکیلات بزرگ موتورسیکلت در طول سال های جنگ تشکیل شد.
یک تیپ تفنگ موتوری جداگانه از کارگران کارخانه موتور سیکلت مسکو تشکیل شد هدف خاص(OMSBON).

هارلی دیویدسون WLA-42

موتورسیکلت های آنها کافی نبود و سپس Lend-Lease به کمک آمد. در مجموع، اتحاد جماهیر شوروی 35 هزار موتور سیکلت دریافت کرد. 5 هزار نفر از آنها به NKVD و پلیس فرستاده شدند. بقیه جلو هستند. ارتش شوروی ایندیانا آمریکایی، Velocetta بریتانیا و Matchless را دریافت کرد، اما بهترین هارلی دیویدسون WLA-42 بود که تامین آن توسط کمیساریای خلق تجارت خارجی در سال 1943 "ناک اوت" شد.

موتورسیکلت ثابت کرد که در مورد سوخت قابل اعتماد و حساس است. موتور طولی 740 سی سی V شکل 25 اسب بخار قدرت داشت. با.، یک گیره بالا محافظت شده از باران. این موتور سیکلت مجهز به کیسه های جانبی، غلاف، جای پا بود و می توانست تا 110 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. برای قابلیت اطمینان و بی تکلف بودن، سربازان به او لقب "ارزش" دادند.

"ارزش ها" جدا شده به کشور تحویل داده شدند، کارخانه هایی در مسکو و سرپوخوف در مونتاژ آنها مشغول بودند. تولید ویلچر برای آنها در GAZ تاسیس شد. در سال 1944، 11000 کالسکه تولید شد، اما این کافی نبود، زیرا تنها "Valeuev" در این سال بیش از 14 هزار دستگاه وارد کشور شد.
در مجموع در طول سال های جنگ 90 هزار نسخه از هارلی در ایالات متحده تولید شد. تولید «ارزش» تا سال 1951 ادامه یافت.