فن خنک کننده اضافی برای VAZ 2107. نمودار اتصال برای فن خنک کننده VAZ

خنک کننده رادیاتور خنک کننده اجباری در تمام موتورهای احتراق داخلی خودرو بدون استثنا استفاده می شود. این تنها گزینه برای جلوگیری از گرمای بیش از حد نیروگاه است. به همین دلیل لازم است که به طور دوره ای قابلیت سرویس مدار الکتریکی را برای روشن کردن فن رادیاتور بررسی کنید.

فن خنک کننده VAZ 2107

در نیروگاه های "هفت" اول، فن رادیاتور مستقیماً روی شفت پمپ آب نصب شد. مانند پمپ، توسط یک تسمه درایو از قرقره میل لنگ هدایت می شد. این طرح در آن زمان بر روی خودروهای دیگر نیز استفاده می شد. تقریباً هرگز شکست نمی خورد و گرم کردن بیش از حد موتور با آن غیرممکن بود. با این حال، او یک اشکال داشت. واحد برق دائماً خنک شده بسیار آهسته گرم می شود. به همین دلیل است که طراحان AvtoVAZ اصل جریان هوای اجباری را تغییر دادند و فن مکانیکی را با یک فن الکتریکی و با فعال سازی خودکار جایگزین کردند.

چرا به فن برقی نیاز دارید؟

فن برای جریان هوای اجباری رادیاتور خنک کننده طراحی شده است. در حین کار نیروگاه، مایع خنک کننده از طریق ترموستات باز شده وارد رادیاتور می شود. مبرد با عبور از لوله های مجهز به صفحات نازک (لاملا) به دلیل فرآیند تبادل حرارت سرد می شود.

هنگامی که ماشین با سرعت حرکت می کند، انتقال حرارت توسط جریان هوای ورودی تسهیل می شود، اما اگر ماشین برای مدت طولانی بنشیند یا به آرامی حرکت کند، مایع خنک کننده زمانی برای خنک شدن ندارد. در چنین لحظاتی این فن برقی است که موتور را از گرم شدن بیش از حد نجات می دهد.

طراحی دستگاه

فن رادیاتور از سه عنصر اصلی تشکیل شده است:

روتور موتور الکتریکی مجهز به پروانه پلاستیکی است. این اوست که با چرخش یک جریان هوای هدایت شده ایجاد می کند. موتور دستگاه در یک اسکلت فلزی تعبیه شده است که با آن به محفظه رادیاتور متصل می شود.

فن برقی چگونه روشن می شود و چگونه کار می کند؟

روند روشن کردن فن برای کاربراتور و تزریق "sevens" متفاوت است. برای اولی، فعال سازی آن توسط یک سنسور دمای مکانیکی نصب شده در قسمت پایین مخزن رادیاتور خنک کننده سمت راست کنترل می شود. وقتی موتور سرد است، کنتاکت های سنسور باز هستند. هنگامی که دمای مبرد تا حد معینی افزایش می یابد، تماس های آن بسته می شود و ولتاژ شروع به تامین برس های موتور الکتریکی می کند. فن تا خنک شدن مایع خنک کننده و باز شدن کنتاکت های سنسور به کار خود ادامه می دهد.

در تزریق "هفت" مدار سوئیچینگ فن الکتریکی متفاوت است. همه چیز در اینجا توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود. سیگنال اولیه برای ECU اطلاعاتی است که از یک سنسور نصب شده در لوله خروجی موتور (نزدیک ترموستات) می آید. با دریافت چنین سیگنالی، واحد الکترونیکی آن را پردازش می کند و فرمانی را به رله مسئول روشن کردن موتور فن ارسال می کند. مدار را کامل می کند و برق موتور الکتریکی را تامین می کند. دستگاه تا زمان کاهش دمای مبرد به کار خود ادامه می دهد.

در هر دو کاربراتور و تزریق "هفت"، مدار فن الکتریکی با استفاده از یک فیوز جداگانه محافظت می شود.

موتور فن

موتور الکتریکی جزء اصلی دستگاه است. VAZ 2107 از دو نوع موتور استفاده می کرد: ME-271 و ME-272. از نظر مشخصات، تقریباً یکسان هستند، اما در مورد طراحی، تا حدودی متفاوت است. موتور ME-271 دارای محفظه مهر شده است، یعنی غیرقابل جدا شدن. نیازی به نگهداری دوره ای ندارد، اما در صورت خرابی، فقط می توان آن را تعویض کرد.

طراحی و مشخصات موتور فن

از نظر ساختاری، موتور شامل موارد زیر است:

• مسکن؛
• چهار آهنربای دائمی که در اطراف محیط داخل کیس چسبانده شده اند.
• آرمیچر با سیم پیچ و کلکتور؛
• نگهدارنده برس با برس;
• بلبرینگ؛
• آستین پشتیبانی؛
• جلد پشتی

موتور الکتریکی ME-272 نیز نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد، اما بر خلاف مدل قبلی، در صورت لزوم، می توان آن را تا حدی جدا کرد و اقدام به ترمیم آن کرد. جداسازی قطعات با بازکردن پیچ های سفت کننده و برداشتن قاب پشتی انجام می شود.

در عمل تعمیر فن برقی غیرعملی است. اولا، شما فقط می توانید قطعات یدکی استفاده شده را برای آن خریداری کنید، و ثانیا، یک دستگاه جدید کامل با پروانه بیش از 1500 روبل هزینه ندارد.

جدول: مشخصات فنی اصلی موتور الکتریکی ME-272

خرابی فن خنک کننده و علائم آن

با در نظر گرفتن این واقعیت که فن یک واحد الکترومکانیکی است که عملکرد آن توسط یک مدار جداگانه تضمین می شود، نقص های آن می تواند به روش های مختلفی ظاهر شود:

• دستگاه به هیچ وجه روشن نمی شود؛
• موتور الکتریکی روشن می شود اما دائما کار می کند.
• فن خیلی زود یا خیلی دیر شروع به کار می کند.
• در حین کار دستگاه، صدا و ارتعاش خارجی ایجاد می شود.

فن اصلا روشن نمیشه

خطر اصلی ناشی از خرابی فن خنک کننده، گرم شدن بیش از حد نیروگاه است. مهم است که موقعیت فلش سنسور نشانگر دما را کنترل کنید و لحظه روشن شدن دستگاه را احساس کنید. اگر هنگامی که فلش به بخش قرمز می رسد، موتور الکتریکی روشن نمی شود، به احتمال زیاد نقص خود دستگاه یا عناصر مدار آن وجود دارد. چنین تفکیک هایی عبارتند از:

• خرابی سیم پیچ آرمیچر، سایش برس ها یا کموتاتور موتور الکتریکی.
• نقص سنسور؛
• شکست در مدار الکتریکی؛
• فیوز منفجر شده است؛
• خرابی رله

کارکرد مداوم فن

همچنین اتفاق می افتد که موتور دستگاه بدون توجه به دمای نیروگاه روشن می شود و دائماً کار می کند. در این مورد، موارد زیر ممکن است رخ دهد:

• اتصال کوتاه در مدار الکتریکی فن؛
• خرابی سنسور؛
• رله در موقعیت روشن گیر کرده است.

فن زود یا برعکس دیر روشن می شود

روشن نشدن به موقع فن نشان می دهد که ویژگی های سنسور به دلایلی تغییر کرده است و عنصر کار آن به طور صحیح به تغییرات دما پاسخ نمی دهد. علائم مشابه برای هر دو کاربراتور و تزریق "هفت" معمول است.

نویز و لرزش خارجی

عملکرد فن خنک کننده هر خودرو با صدای مشخصی همراه است. توسط پروانه ایجاد می شود و هوا را با تیغه های خود قطع می کند. حتی با ادغام با صدای موتور ماشین، در "هفت" این صدا حتی از داخل کابین به وضوح قابل شنیدن است. این امری عادی برای خودروهای ماست.

اگر چرخش پره‌های فن همراه با صدای زمزمه، جیغ یا سوت باشد، ممکن است بلبرینگ جلویی یا آستین پشتی در روکش غیرقابل استفاده شده باشد. صدای ترک خوردن یا ضربه زدن نشان دهنده تماس پروانه با لبه داخلی قاب است که موتور الکتریکی در آن نصب شده است. این نقص به دلیل تغییر شکل یا ناهماهنگی پره های فن ممکن است. به همین دلایل، ارتعاش رخ می دهد.

تشخیص و تعمیر

توصیه می شود فن و عناصر مدار الکتریکی آن را به ترتیب زیر بررسی کنید:

1. فیوز.
2. رله.
3. موتور الکتریکی.
4. حسگر دما.

بررسی عملکرد فیوز

فیوز معمولاً ابتدا بررسی می شود، زیرا این فرآیند ساده ترین است و زمان زیادی نمی برد. برای انجام آن، فقط به یک اتوتستر یا یک لامپ آزمایشی نیاز دارید. ماهیت تشخیص این است که مشخص شود آیا جریان الکتریکی عبور می کند یا خیر.

فیوز مدار فن در بلوک نصب خودرو که در محفظه موتور قرار دارد نصب می شود. در نمودار به عنوان F-7 با امتیاز 16 A مشخص شده است. برای بررسی و جایگزینی آن، باید کارهای زیر را انجام دهید:

تشخیص رله

همانطور که قبلاً گفتیم ، در "هفت" تزریق یک رله برای تخلیه مدار الکتریکی فن رادیاتور در نظر گرفته شده است. این در یک بلوک نصب اضافی واقع در زیر جعبه دستکش در داخل خودرو نصب شده است و R-3 نامگذاری شده است.

بررسی رله خودتان کاملاً مشکل است. گرفتن یک دستگاه جدید و نصب آن به جای دستگاه تشخیص داده شده بسیار ساده تر است. اگر هنگامی که مبرد تا دمای مورد نظر گرم می شود، فن برقی روشن می شود، مشکل همین بوده است.

بررسی و تعویض موتور الکتریکی

ابزار مورد نیاز:

• ولت متر یا اتوتستر چند منظوره؛
• دو تکه سیم؛
• آچار سوکت "8"، "10" و "13"؛
• انبر.

ترتیب کار به شرح زیر است:

1. کانکتور برق فن را جدا کنید.
2. به کنتاکت های نصف کانکتوری که از موتور الکتریکی می آید دو سیم وصل می کنیم که طول آن ها باید به اندازه ای باشد که به پایانه های باتری متصل شوند.
3. انتهای سیم ها را به پایانه های باتری وصل می کنیم. اگر فن روشن نشد، می توانید برای تعویض آن آماده شوید.
4. اگر به درستی کار می کند، ارزش بررسی اینکه آیا ولتاژ به آن تامین می شود یا خیر.
5. پروب های ولت متر را به کنتاکت های نیمه دیگر کانکتور (که ولتاژ به آن می رسد) وصل می کنیم.
6. موتور را روشن می کنیم، از یک پیچ گوشتی برای بستن کنتاکت های سنسور (برای ماشین های کاربراتوری) استفاده می کنیم و به قرائت های دستگاه نگاه می کنیم. ولتاژ در کنتاکت ها باید برابر با چیزی باشد که ژنراتور تولید می کند (11.7-14.5 V). برای ماشین های تزریق نیازی به اتصال کوتاه نیست. لازم است صبر کنید تا دمای موتور به مقداری برسد که واحد کنترل الکترونیکی سیگنالی را به رله ارسال می کند (85-95 OS) و قرائت های ابزار را بخوانید. اگر ولتاژ وجود نداشته باشد یا با مقادیر تنظیم شده مطابقت نداشته باشد (برای هر دو نوع موتور)، باید علت را در مدار دستگاه جستجو کرد.
7. اگر نقصی در موتور الکتریکی تشخیص داده شد، از آچار سوکت "8" استفاده کنید تا 2 پیچ که محفظه فن را به رادیاتور (چپ و راست) می‌بندند، باز کنید.
8. بدنه را با احتیاط به سمت خود بکشید و همزمان سیم های حسگر را از نگهدارنده رها کنید.
9. با استفاده از انبردست، زبانه هایی را که غلاف سیم را محکم می کنند فشرده می کنیم. گیره ها را از بدنه بیرون می آوریم.
10. ما مجموعه فن را از بین می بریم.
11. تیغه های پروانه را با دست نگه دارید، مهره ای که آن را محکم می کند با استفاده از آچار سوکتی که روی "13" تنظیم شده است، باز کنید.
12. پروانه را از شفت جدا کنید.
13. با استفاده از آچار "10"، هر سه مهره را که محفظه موتور الکتریکی را روی قاب محکم می کنند، باز کنید.
14. موتور الکتریکی معیوب را حذف می کنیم.
15. ما یک دستگاه جدید را به جای آن نصب می کنیم. به ترتیب معکوس دوباره مونتاژ می کنیم.

عیب یابی و تعویض سنسور دما

سنسورهای دما برای کاربراتور و تزریق "هفت" نه تنها در طراحی، بلکه در اصل عملکرد آنها نیز متفاوت است. برای اولی، سنسور به سادگی کنتاکت ها را می بندد و باز می کند، در حالی که برای دومی، مقدار مقاومت الکتریکی خود را تغییر می دهد. بیایید هر دو گزینه را در نظر بگیریم.

موتور کاربراتوری

ابزار و ابزاری که نیاز دارید:

• آچار باز در "30"؛
• آچار سوکت یا سوکت به "13"؛
• اهم متر یا اتوتستر؛
• دماسنج مایع با محدوده اندازه گیری تا 100 درجه سانتیگراد؛
• یک ظرف تمیز برای جمع آوری مبرد؛
• ظرف با آب؛
• اجاق گاز (برقی) یا دیگ بخار خانگی؛
• پارچه خشک تمیز

الگوریتم بررسی و جایگزینی به شرح زیر است:

1. ظرف را زیر دوشاخه روی بلوک سیلندر نیروگاه قرار می دهیم.
2. دوشاخه را باز کنید و مبرد را تخلیه کنید.
3. کانکتور را از کنتاکت های سنسور جدا کنید.
4. با استفاده از کلید تنظیم شده روی "30"، سنسور را باز کنید.
5. ما پروب های اهم متر را به کنتاکت های سنسور وصل می کنیم. مقاومت بین آنها در یک دستگاه کار باید تا بی نهایت باشد. این به این معنی است که مخاطبین باز هستند.
6. سنسور را با قسمت رزوه دار آن در یک ظرف آب قرار دهید. ما پروب های دستگاه را خاموش نمی کنیم. آب داخل ظرف را با استفاده از اجاق گاز یا دیگ گرم کنید.
7. ما قرائت دماسنج را مشاهده می کنیم. هنگامی که آب به دمای 85 تا 95 درجه سانتیگراد رسید، تماس های سنسور باید بسته شوند و اهم متر باید مقاومت صفر را نشان دهد. اگر این اتفاق نیفتد، سنسور را با پیچ کردن یک دستگاه جدید به جای سنسور قدیمی تغییر می دهیم.

ویدئو: نحوه جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور با سنسور معیوب

موتور انژکتوری

تزریق "هفت" دارای دو سنسور دما است. یکی از آنها با دستگاهی کار می کند که دمای مایع خنک کننده را به راننده نشان می دهد و دیگری با ECU. دقیقاً به سنسور دوم نیاز داریم. همانطور که قبلا ذکر شد، روی لوله در کنار ترموستات نصب می شود. برای بررسی و جایگزینی آن به موارد زیر نیاز داریم:

• اتوتستر یا مولتی متر با قابلیت اندازه گیری ولتاژ و مقاومت.
• آچار باز یا حلقه ای روی "19" تنظیم شده است.
• دماسنج مایع با دامنه اندازه گیری دما تا 100 درجه سانتیگراد؛
• ظرف مقاوم در برابر حرارت با آب؛
• دیگ یا اجاق گاز (برای گرم کردن یک ظرف آب)؛
• پارچه خشک تمیز

ترتیب کار به شرح زیر است:

1. ما حسگر را پیدا می کنیم. کانکتور را از مخاطبین آن جدا کنید.
2. اشتعال را روشن کنید.
3. مولتی متر یا تستر را در حالت اندازه گیری ولتاژ روشن کنید. پروب های دستگاه را به کنتاکت های رابط متصل می کنیم. بیایید به قرائت ها نگاه کنیم. دستگاه باید تقریباً 12 ولت (ولتاژ باتری) را نشان دهد. در صورت عدم وجود ولتاژ، مشکل باید در مدار برق دستگاه جستجو شود.
4. اگر دستگاه ولتاژ استاندارد را نشان داد، احتراق را خاموش کنید و ترمینال را از باتری خارج کنید.
5. با استفاده از کلید تنظیم شده روی "19"، پیچ سنسور را باز کنید. در این حالت ممکن است مقدار کمی مایع خنک کننده به بیرون نشت کند. هر گونه ریخته شده را با یک پارچه خشک پاک کنید.
6. دستگاه خود را به حالت اندازه گیری مقاومت تغییر می دهیم. پروب های آن را به کنتاکت های سنسور وصل می کنیم.
7. سنسور را با قسمت کار در یک ظرف حاوی آب قرار می دهیم.
8. با مشاهده تغییر دما و مقاومت، آب را گرم می کنیم. اگر خوانش های هر دو دستگاه با موارد زیر مطابقت نداشت، سنسور را تعویض می کنیم.

جدول: وابستگی مقدار مقاومت DTOZH VAZ 2107 به دما

فعال سازی اجباری فن

برخی از صاحبان "کلاسیک"، از جمله VAZ 2107، یک دکمه فن اجباری را در خودروهای خود نصب می کنند. به شما امکان می دهد بدون توجه به دمای مایع خنک کننده، موتور الکتریکی دستگاه را راه اندازی کنید. با در نظر گرفتن این واقعیت که طراحی سیستم خنک کننده 7 بسیار ایده آل نیست، این گزینه روزی می تواند کمک بزرگی باشد. همچنین برای آن دسته از رانندگانی که اغلب در جاده های کشور حرکت می کنند یا مجبور می شوند در ترافیک بایستند مفید خواهد بود.

فعال کردن اجباری فن فقط در خودروهای کاربراتوری مناسب است. در خودروهای با موتور انژکتوری بهتر است به واحد کنترل الکترونیکی تکیه کرده و هیچ تغییری در عملکرد آن ایجاد نکنید.

ویدئو: وادار کردن فن به روشن شدن

ساده ترین راه برای روشن کردن فن به درخواست راننده این است که دو سیم از کنتاکت های سنسور دما را به داخل محفظه سرنشین بیاورید و آنها را به یک دکمه معمولی دو حالته وصل کنید. برای اجرای این ایده فقط به سیم، دکمه و نوار برق یا عایق حرارتی نیاز دارید.

اگر می خواهید دکمه را از بارهای غیر ضروری "تخلیه" کنید، می توانید طبق نمودار زیر یک رله در مدار نصب کنید.

در اصل، هیچ چیز پیچیده ای نه در طراحی خود فن و نه در مدار اتصال آن وجود ندارد. بنابراین، در صورت بروز هر گونه خرابی، می توانید با خیال راحت اقدام به تعمیر خود کنید.

هیچ موتور احتراق داخلی نمی تواند بدون خنک کننده مناسب کار کند و موتور VAZ 2107 نیز از این نظر مستثنی نیست. اگر مشکلی در سیستم خنک کننده ایجاد شود، گرم شدن بیش از حد موتور در چند دقیقه انجام می شود. اغلب منبع مشکلات سنسور سوئیچ فن است. خوشبختانه صاحب خودرو می تواند به راحتی آن را با دستان خود تعویض کند. بیایید سعی کنیم بفهمیم که چگونه این کار انجام می شود.

هدف از سنسور سوئیچ فن VAZ 2107

به راحتی می توان هدف سنسور را از روی نام آن حدس زد. این دستگاه وظیفه فعال شدن به موقع فن رادیاتور خنک کننده اصلی را بر عهده دارد.

هنگامی که ضدیخ در رادیاتور تا دمای بالای 90 درجه سانتیگراد گرم می شود و موتور به طور معمول خنک نمی شود، جریان هوای اضافی لازم است. به عنوان یک قاعده، این اتفاق در فصل گرم هنگام رانندگی در اطراف شهر یا جاده های روستایی رخ می دهد.

طراحی و اصول عملکرد سنسورها

در طول سال ها، مدل های مختلفی از سنسورهای تعویض فن بر روی خودروهای VAZ 2107 نصب شد. در ابتدا اینها حسگرهای الکترومکانیکی بودند، سپس با الکترونیک جایگزین شدند. بیایید نگاهی دقیق تر به هر دستگاه بیندازیم.

سنسور الکترومکانیکی VAZ 2107

داخل حسگر الکترومکانیکی یک ظرف کوچک با سرزیت مخلوط با پودر مس وجود دارد. در بالای این ماده یک غشای انعطاف پذیر وجود دارد که یک فشار دهنده به آن متصل است. و فشار دهنده نیز به نوبه خود به کنتاکت متحرک متصل می شود. کل این ساختار در یک بدنه فولادی با دیوارهای ضخیم (که برای اطمینان از گرمایش یکنواخت تر سنسور ضروری است) قرار گرفته است. قسمت بیرونی محفظه دارای رزوه و یک جفت کنتاکت الکتریکی است.

سنسور بر اساس یک اصل ساده کار می کند: حجم سرزیت با افزایش دما تغییر می کند. سرزیت که تحت تأثیر ضدیخ تقریباً در حال جوش گرم می شود، غشا را منبسط کرده و بالا می برد که فشار دهنده را به حرکت در می آورد. به کنتاکت متحرک می رسد و آن را می بندد که باعث روشن شدن فن می شود. هنگامی که دمای ضد یخ به دلیل جریان هوای اضافی کاهش می یابد، سرزیت خنک می شود، غشا پایین می آید، تماس باز می شود و فن خاموش می شود.

سنسور الکترونیکی VAZ 2107

اساس سنسور الکترونیکی یک مقاومت حرارتی است که در یک محفظه فولادی عظیم قرار داده شده است. مانند مورد قبلی، بدنه دارای یک نخ است که به شما امکان می دهد سنسور را به رادیاتور و یک جفت کنتاکت پیچ کنید.

عملکرد سنسور الکترونیکی بر اساس تغییر در مقاومت یک مقاومت تحت تأثیر دمای بالا است. تغییرات مقاومت الکتریکی توسط یک مدار خاص کنترل می شود. و هنگامی که مقاومت به مقادیر خاصی می رسد، مدار سیگنالی را به سیستم تماس می فرستد، آنها بسته شده و فن را روشن می کنند.

محل سنسور

تقریباً در تمام مدل های کلاسیک VAZ، سنسورهای تعویض فن به طور مستقیم به رادیاتورهای خنک کننده پیچ می شوند. این امر ضروری است تا بیشتر سطح کار سنسور با ضد یخ داغ تماس پیدا کند. بین سنسور و رادیاتور یک واشر مخصوص آب بندی ساخته شده از مواد مقاوم در برابر دماهای بالا باید نصب شود.

از آنجایی که سنسور فن VAZ 2107 به قسمت پایین رادیاتور اصلی پیچ می شود، راحت تر است که آن را از سوراخ بازرسی که ماشین باید روی آن نصب شود، تغییر دهید.

بررسی عملکرد سنسور فن VAZ 2107

برای بررسی عملکرد سنسور سوئیچ فن در VAZ 2107، به موارد زیر نیاز دارید:

• ظرف آب جوش؛
• دماسنج؛
• دیگ بخار خانگی؛
• سوئیچ فن از دستگاه برداشته شد.
• مولتی متر خانگی

توالی تست سنسور

ترتیب بررسی سنسور به شرح زیر است:

ویدئو: بررسی قابلیت سرویس سنسور فن VAZ 2107

نقص در عملکرد سنسور فن VAZ 2107

تعدادی از رایج ترین مشکلات وجود دارد که به دلیل آن ممکن است فن در VAZ 2107 در زمان مناسب روشن نشود که منجر به گرم شدن بیش از حد موتور می شود. آن ها اینجا هستند:

تعویض سنسور سوئیچ فن VAZ 2107

سنسورهای فن در VAZ 2107 قابل تعمیر نیستند. به سادگی هیچ قطعه ای وجود ندارد که یک مالک خودرو بتواند به تنهایی آن را خریداری و جایگزین کند. علاوه بر این، بدنه سنسور یکپارچه و غیر قابل جدا شدن است، بنابراین دسترسی به داخل سنسور بدون شکستن آن غیرممکن است. بنابراین، تنها کاری که صاحب خودرو می تواند در صورت خرابی سنسور فن انجام دهد، تعویض آن است.برای تعویض سنسور به ابزار و مواد مصرفی زیر نیاز است:

• یک ظرف 8 لیتری خالی برای تخلیه مایع خنک کننده؛
• آچار باز 30;
• 8 لیتر مایع خنک کننده جدید؛
• سنسور سوئیچ فن جدید.

رویه عملیاتی

هنگام تعویض سنسور سوئیچ فن در VAZ 2107، به شرح زیر عمل کنید:

1. ماشین بالای سوراخ بازرسی نصب شده است. درپوش داخل رادیاتور باز شده و ضدیخ داخل ظرف آماده شده ریخته می شود.
2. با استفاده از یک آچار 11 میلی متری، هر دو پایانه را از باتری جدا کنید.
3. تماس با سیم ها از سنسور سوئیچ فن حذف می شود. این کار به صورت دستی انجام می شود، فقط سیم ها را به سمت خود بکشید.
4. سنسور با یک آچار باز 30 میلی متری باز می شود (لازم به یادآوری است که زیر آن یک حلقه اورینگ نازک وجود دارد که به راحتی گم می شود).
5. سنسور بدون پیچ با سنسور جدید جایگزین می شود (هنگام پیچ در سنسور جدید، نیروی زیادی وارد نکنید، زیرا رزوه در سوکت سنسور بسیار آسان شکسته می شود).

ویدئو: تعویض سنسور سوئیچ فن

بنابراین، روش تعویض سنسور فن در VAZ 2107 حتی برای یک مشتاق ماشین مبتدی نیز دشوار نیست. اگر دستورالعمل های بالا را دنبال کنید، می توانید حدود 600 روبل صرفه جویی کنید. هزینه تعویض سنسور در مرکز خدمات خودرو چقدر است.

سنسور سوئیچ فن VAZ 2107 وظیفه روشن شدن به موقع فن رادیاتور را بر عهده دارد که از احتمال گرم شدن بیش از حد موتور هنگام رانندگی با سرعت کم و در شرایط دیگر که جریان هوای طبیعی برای خنک سازی مؤثر کافی نیست جلوگیری می کند. در غیر این صورت ممکن است ضدیخ بجوشد و حتی باعث آسیب به موتور شود.

عملکرد فن خنک کننده الکتریکی

طراحی سیستم خنک کننده "کلاسیک" عملکرد ثابت فن را فراهم نمی کند. فقط پس از رسیدن به دمای خنک کننده خاص باید روشن شود؛ ما در این مقاله با جزئیات بیشتری در مورد آن صحبت کردیم. سنسور تعویض فن برای انژکتور VAZ 2107 در رادیاتور نصب شده است. بنابراین، فن بعد از اینکه رادیاتور دیگر نمی تواند با کار خنک کننده کنار بیاید، روشن می شود. این به صورت زیر اجرا می شود:

• پس از گرم کردن ضد یخ در "دایره کوچک" خنک کننده، ترموستات باز می شود.
• مایع خنک کننده در یک "دایره بزرگ" از طریق رادیاتور گردش می کند، که تبادل گرمای موثر با محیط را تضمین می کند.
• اگر رادیاتور با سرمایش "کنار نیاید"، تماس های سنسور فن بسته می شود و شروع به حرکت شدید جریان هوا از طریق رادیاتور می کند و انتقال حرارت را افزایش می دهد.

اگر سنسور از کار بیفتد، فن هنگامی که بیش از حد گرم می شود روشن می شود و ممکن است مایع خنک کننده بجوشد.

نقص عملکرد و بررسی عملکرد سنسور فن VAZ 2107

به راحتی می توان فهمید که سنسور سوئیچ فن VAZ 2107 به درستی کار می کند یا خیر. موتور فن بسیار پر سر و صدا است؛ حتی از داخل کابین هم می‌توانید صدای روشن شدن آن را بشنوید. اگر گیج دما بیش از 90 درجه را نشان می دهد، اما فن روشن نمی شود، باید سنسور را بررسی کنید.

ابتدا باید منبع مشکل را بومی سازی کنید. اگر ضد یخ گرمتر از 90 درجه باشد، اما پایین رادیاتور سرد بماند، مشکل از ترموستات است نه فن. امکان تعویض ترموستات در جاده وجود ندارد. برای خارج شدن از این وضعیت می توانید با بازکردن کامل دمپر بخاری و روشن کردن فن آن، سرمایش را افزایش دهید. البته، چنین راه حلی در فصل گرم بسیار ناراحت کننده خواهد بود، اما، اگر خوش شانس باشید، دسترسی به محل تعمیر را بدون توقف ممکن می کند. اگر این کافی نیست، باید در طول مسیر توقف کنید تا موتور خنک شود.

یکی دیگر از دلایل گرم شدن بیش از حد، سطح پایین مایع خنک کننده است. در این صورت باید به سرعت نشتی را پیدا کرد و از بین برد و ضد یخ را به سیستم اضافه کرد. اگر وجود ندارد، می توانید آب را به سیستم اضافه کنید. اما پس از آن، در اسرع وقت، لازم است مایع را از سیستم خنک کننده تخلیه کرده و ضد یخ اضافه کنید.

اگر رادیاتور داغ است و فن روشن نمی شود، باید سعی کنید فن را با اتصال کوتاه دو سیمی که به کنتاکت سنسور می روند، راه اندازی کنید. اگر علت خرابی دومی باشد، فن باید شروع به کار کند.

اگر سنسور روی خودرو نصب نشده باشد، می توانید با استفاده از دماسنج و اهم متر آن را بررسی کنید. باید قسمتی از سنسور را که در رادیاتور قرار داده شده در آب قرار دهید و آن را تا حدود 90 درجه گرم کنید. هنگامی که آب بیش از 92 درجه گرم نمی شود، سنسور باید روشن شود. روشن شدن (بستن مخاطبین سنسور) با عدم وجود مقاومت بین پایانه های سنسور نشان داده می شود.

فعال سازی اجباری فن

اگر سنسور فن VAZ 2107 خراب باشد، می توان بدون توجه به آن در یک جاده خوب رانندگی کرد. اما به محض اینکه وارد یک جاده روستایی شوید یا وارد ترافیک شهری شوید، موتور شروع به گرم شدن بیش از حد می کند. تعویض سنسور فن خیلی سخت نیست، اما نیاز به تخلیه مایع خنک کننده دارد. حتی اگر یک سنسور یدکی در دست دارید، تعویض آن در جاده مشکل ساز است. راه آسان تری برای خروج از وضعیت وجود دارد.

عملیات زیر باید انجام شود:

• جدا کردن "جرم"؛
• دو سیم را از پایانه های سنسور جدا کرده و آنها را ("مدار کوتاه") وصل کنید.
• تماس های در معرض سیم های متصل را عایق بندی کنید.
• اتصال زمین

در این حالت فن به طور مداوم کار می کند. برای خاموش کردن آن، باید زمین را جدا کرده و کنتاکت ها را جدا کنید.

اگر قبلاً در جاده با سنسور فن دچار مشکل شده اید، می توانید یک مدار فن اجباری را روی خودرو نصب کنید که موازی با سنسور کار می کند. برای انجام این کار، کافی است چند سیم را به پایانه هایی که به کنتاکت سنسور می روند وصل کنید و آنها را به داخل محفظه موتور بکشید. یک دکمه جداگانه (سوئیچ ضامن) روی داشبورد نصب کنید و سیم ها را به آن وصل کنید تا در صورت لزوم بتوانید آنها را ببندید.

در این صورت، در صورت خرابی سنسور، دیگر نیازی به خزیدن در زیر کاپوت برای شروع به کار فن نخواهد بود.

تعویض سنسور فن (انژکتور) VAZ 2107

روش تعویض سنسور به شرح زیر است:

• سیم زمین را از باتری جدا کنید؛
• درپوش رادیاتور و درپوش مخزن انبساط را بردارید (برای جلوگیری از سوختگی با بخار، درب موتور داغ شده را باز نکنید).
• یک ظرف زیر سوراخ تخلیه رادیاتور قرار دهید.
• دوشاخه را باز کنید (یا شیر تخلیه را بچرخانید) و ضد یخ را از رادیاتور تخلیه کنید.
• سیم ها را از مخاطبین سنسور جدا کنید.
• سنسور فن (انژکتور) VAZ 2107 را با آچار باز کنید.
• وضعیت واشر مسی آب بندی زیر سنسور را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تعویض کنید.
• سنسور جدید را پیچ کنید (فراموش نکنید واشر آب بندی را قرار دهید).

توجه: قبل از نصب، یک لایه درزگیر با دمای بالا به قسمت های تماس سنسور و رادیاتور بمالید.

• ضد یخ را در سیستم خنک کننده بریزید (بهتر است یک جدید بریزید ، اما اگر تمیز و شفاف باشد می توانید از آن که قبلاً تخلیه شده است نیز استفاده کنید).
• زمین را به باتری وصل کنید و ماشین را روشن کنید.
• در حالی که موتور روشن است، شیلنگ های لاستیکی سیستم خنک کننده را با انگشتان خود فشار دهید تا کیسه های هوا را بردارید.
• درپوش رادیاتور و درپوش مخزن انبساط را نصب کنید.
• موتور را تا دمای کار گرم کنید و از کارکرد سنسور مطمئن شوید.

پس از این، خودرو آماده استفاده است.

کلیه مدارهای الکتریکی اصلی و اصلاحات برای اتصال فن خنک کننده مایع (CO) در خودروهای VAZ در مدل های مختلف ارائه شده است. جوهر کار VO چیست؟ یک موتور الکتریکی با یک پروانه روی شفت در داخل یک قاب فلزی مستطیلی نصب شده است که با آن به پشت رادیاتور متصل می شود. هنگامی که ولتاژ (12 ولت) به کنتاکت های درایو اعمال می شود، شروع به کار می کند و تیغه ها را می چرخاند و جریان مستقیم هوا ایجاد می کند که در واقع ضد یخ یا ضد یخ را خنک می کند.

اگر فن خنک کننده کار نمی کند، برای تماس با خدمات خودرو عجله نکنید. شما می توانید علت خرابی را خودتان تعیین کنید. علاوه بر این ، برای این کار اصلاً لازم نیست مهارت های خاصی داشته باشید - فقط مطالب مرجع را مطالعه کنید سایت اینترنتیو دستورالعمل ها را برای بررسی/تعویض آن دنبال کنید.

نمودار اتصال کولر VAZ 2104، 2105 و 2107

1. فن رادیاتور
2. سنسور دما (در پایین رادیاتور قرار دارد)
3. بلوک نصب
4. رله احتراق
5. قفل احتراق

A - برای تماس با "30" ژنراتور.

فن خنک کننده برقی VAZ 2106

1. سنسور سوئیچ موتور الکتریکی;
2. موتور فن؛
3. رله شروع موتور؛
4. جعبه فیوز اصلی؛
5. سوئیچ احتراق؛
6. جعبه فیوز اضافی؛
7. ژنراتور؛
8. باتری باتری.

اتصال فن 2108, 2109, 21099

تا سال 1998، در خودروهایی با بلوک فیوز نصب شده قدیمی 17.3722 (فیوزهای نوع انگشتی)، رله 113.3747 در مدار فن گنجانده شد. پس از سال 1998 چنین رله ای وجود ندارد.

همچنین، قبل از سال 1998، از سنسور سوئیچینگ TM-108 استفاده می شد (دمای بسته شدن کنتاکت های آن 99±3ºС، دمای باز شدن 94±3ºC)، پس از سال 1998 TM-108-10 با محدوده دمایی مشابه یا آنالوگ های آن از تولید کنندگان مختلف سنسور TM-108 فقط با یک رله کار می کند؛ TM-108-10 که برای جریان بالا تقویت شده است، می تواند هم با رله و هم بدون رله کار کند.

طرح روشن کردن فن خنک کننده موتور در VAZ 2109 با بلوک نصب 17.3722

1. موتور فن
2. سنسور استارت موتور
3. بلوک نصب
4. سوئیچ احتراق

K9 - رله برای روشن کردن موتور فن. الف - به ترمینال "30" ژنراتور

طرح روشن کردن فن خنک کننده موتور در VAZ 2109 با بلوک نصب 2114-3722010-60

1. موتور فن
2. سنسور 66.3710 برای روشن کردن موتور الکتریکی
3. بلوک نصب

الف - به ترمینال "30" ژنراتور

نمودار اتصال VO VAZ 2110

نمودار مدار برای روشن کردن فن خنک کننده VAZ 2110 در خودروهای کاربراتور و تزریق متفاوت است. در خودروهای دارای موتور کاربراتوری، برای این کار از سنسور حرارتی فلزی TM-108 استفاده می شود و در خودروهای دارای موتور تزریقی، کنترل توسط یک کنترل کننده انجام می شود.

نمودار برای انژکتور و کاربراتور 2113، 2114، 2115

رله فن در کجا قرار دارد؟

4 – رله برقی فن
5 – رله پمپ سوخت الکتریکی
6 – رله اصلی (رله جرقه زنی).

توجه: ترتیب رله ها و فیوزها می تواند دلخواه باشد، ما با رنگ سیم ها هدایت می شویم. بنابراین، رله‌ای پیدا می‌کنیم که از آن یک رنگ صورتی نازک با یک سیم نوار مشکی که از رله اصلی بیرون می‌آید (پین 85*) (با رله نازک و قرمز با یک سیم نوار مشکی که از کنترلر می‌آید اشتباه گرفته نشود) و یک سیم ضخیم می‌آید. سفید برقی با سیم نوار مشکی (پین 87) (سیم های سفید و صورتی ما نیاز داریم)، ​​این رله فن است.

اگر فن خنک کننده کار نمی کند

برای راه اندازی فن، یک موتور الکتریکی DC با تحریک آهنرباهای دائمی ME-272 یا مشابه نصب شده است. اطلاعات فنی فن برقی و سنسور سوئیچ فن:

• سرعت چرخش نامی شفت موتور الکتریکی با پروانه، 2500 – 2800 دور در دقیقه.
• جریان مصرفی موتور الکتریکی 14 آمپر
• دمای بسته شدن تماس سنسور، 2±82 درجه.
• دمای باز شدن تماس سنسور 2±87 درجه.

فن سیستم خنک کننده ممکن است به دلایل زیر روشن نشود:

• نقص درایو الکتریکی؛
• فیوز سوخته؛
• ترموستات معیوب؛
• یک سنسور حرارتی شکست خورده برای روشن کردن کولر؛
• رله VO معیوب؛
• سیم کشی برق شکسته؛
• دوشاخه مخزن انبساط معیوب

برای بررسی خود موتور الکتریکی فن VAZ، ولتاژ 12 ولت را از باتری به پایانه های آن اعمال می کنیم - یک موتور کار می کند. اگر مشکل از فن است، می توانید آن را تعمیر کنید. مشکل معمولاً برس ها یا بلبرینگ ها هستند. اما اتفاق می افتد که موتور الکتریکی به دلیل اتصال کوتاه یا شکستن سیم پیچ ها از کار می افتد. در چنین مواقعی بهتر است کل درایو تعویض شود.

فیوز BO در بلوک نصب محفظه موتور خودرو قرار دارد و F7 (20 A) نامگذاری شده است. این آزمایش با استفاده از یک تست کننده ماشین که در حالت کاوشگر روشن است انجام می شود.

1. در خودرویی با موتور کاربراتوریباید سنسور را بررسی کنید - احتراق را روشن کنید و دو سیمی که به سنسور می رود را اتصال کوتاه کنید. فن باید روشن شود. اگر این اتفاق نیفتد، قطعاً مشکل از سنسور نیست.
2. برای خودروهای انژکتوریلازم است موتور را تا دمای کار گرم کنید و کانکتور سنسور را جدا کنید و آن را از شبکه داخل خودرو جدا کنید. در این حالت کنترلر باید فن را در حالت اضطراری راه اندازی کند. واحد الکترونیکی این را به عنوان یک نقص در سیستم خنک کننده درک می کند و درایو فن را مجبور می کند در حالت ثابت کار کند. اگر درایو روشن شود، سنسور معیوب است.

تعویض فن برقی در خودرو

1. ماشین را روی یک سطح صاف پارک می کنیم و با ترمز دستی آن را بی حرکت می کنیم.
2. کاپوت را باز کنید و ترمینال منفی را جدا کنید.
3. با استفاده از یک آچار 10 میلی متری، بست های محفظه فیلتر هوا را باز کنید.
4. با استفاده از یک پیچ گوشتی، گیره مجرای هوا را روی سنسور جریان هوا شل کنید و راه راه را بردارید.
5. پیچ های محکم کننده پوشش محفظه فیلتر هوا را باز می کنیم و عنصر فیلتر را جدا می کنیم.
6. با استفاده از آچار سایز 8، پایه ورودی هوا را باز کنید و آن را بردارید.
7. با استفاده از یک آچار 10 میلی متری و سپس یک آچار 8 میلی متری، مهره های محفظه فن را در اطراف محیط باز کنید (در مجموع 6 قطعه).
8. بلوک سیم روی کانکتور فن را جدا کنید.
9. محفظه فن را به همراه درایو با دقت جدا کنید.
10. با استفاده از یک آچار 10 میلی متری، 3 پیچ و مهره نگهدارنده موتور الکتریکی را به محفظه باز کنید.
11. ما یک جدید را به جای آن قرار دادیم.
12. ما ساختار را در جای خود نصب می کنیم، آن را تعمیر می کنیم و کانکتور را وصل می کنیم.
13. ما نصب بیشتر را به ترتیب معکوس انجام می دهیم.

نوسازی مدار کنترل

فن خنک کننده در ده بالا در دمای 100-105 درجه سانتیگراد روشن می شود، در حالی که عملکرد معمولی دارد.
دمای موتور 85-90 درجه سانتیگراد است، بنابراین با گرم شدن بیش از حد موتور، فن روشن می شود که طبیعتاً تأثیر منفی دارد.

این مشکل را می توان به دو روش حل کرد: تنظیم دمای سوئیچ در "مغز" یا ایجاد یک دکمه. ما روی مورد دوم تمرکز خواهیم کرد. روشن کردن فن از روی دکمه بسیار راحت است: اگر وارد ترافیک شدید - آن را روشن کنید، آن را ترک کنید - آن را خاموش کنید و بدون گرم شدن بیش از حد.

دکمه ای برای انتخاب حالت عملکرد فن در کابین نصب شده است (همیشه خاموش، دائماً روشن، به طور خودکار از طریق سنسور روشن می شود) - این "تنظیم" اجباری نیست، اما افزودنی بسیار مفید خواهد بود.

جریان زیادی در کنتاکت های رله 87، 30 روی سیم از باتری به فیوز و زمین فن وجود خواهد داشت و بنابراین باید در آنجا از سیم هایی با سطح مقطع حداقل 2 میلی متر استفاده کنیم، در غیر این صورت سیم نازک تر آن را تحمل نمی کند و می سوزد.

ویدئو - اتصال و بررسی VO

در مدل های قدیمی خودروهای کلاسیک VAZ، خنک کننده رادیاتور اجباری بود. یعنی فن خنک کننده مستقیماً از پمپ آب کار می کرد و توسط تسمه ژنراتور به حرکت در می آمد. اما در نسخه های بعدی، مانند VAZ 2107، آنها شروع به نصب یک فن الکتریکی کردند که در صورت رسیدن به 100 درجه، توسط سنسور دما فعال می شد.

این اغلب اتفاق نمی افتد، اما ممکن است موتور فن بسوزد. در این مورد، تعمیر آن کاملاً مشکل ساز و پرهزینه است، بنابراین اکثر صاحبان خودرو ترجیح می دهند کل فن خنک کننده رادیاتور را تعویض کنند. نحوه انجام این کار با کمترین هزینه را می توانید در مقاله ای که به طور خاص با استفاده از ماشین خود به عنوان مثال نوشتم بخوانید.

برای این تعمیر به ابزارهایی نیاز دارید که لیستی از آنها را در زیر آورده ام:

1. سر کوچک 10 میلی متر
2. پسوند کوچک، حدود 10 سانتی متر
3. دسته جغجغه ای (برای عملکرد راحت تر)

لطفاً توجه داشته باشید که هنگام کار با تجهیزات الکتریکی، باید حداقل ترمینال منفی را از باتری جدا کنید.

پس از این کار، دوشاخه برق را مانند عکس زیر از فن جدا کنید:

اکنون سیم هایی را که به سنسور دما می روند جدا می کنیم:

با استفاده از جغجغه و سوکت با پسوند، باید پیچ ​​بالایی را که ساختار را محکم می کند، باز کنید، در عکس زیر ببینید:

و یکی دیگر از قسمت پایین محفظه فن:

همچنین موتور از طرف دیگر با یک پیچ وصل می شود. در آنجا دیگر نیازی به استفاده از سیم کشی نیست، زیرا باز کردن آن خیلی راحت نخواهد بود:

همچنین سیم ها را از سنسور دما که در سمت راست پایین به رادیاتور خنک کننده موتور پیچ می شود جدا کنید:

پس از این، با احتیاط، بدون اعوجاج یا حرکات ناگهانی، محفظه را همراه با فن برقی جدا کنید تا به رادیاتور آسیب نرسانید:

اما عکس زیر مرحله نهایی تعمیر من را نشان می دهد:

اگر قصد خرید یک فن جدید با یک محفظه مونتاژ شده دارید، برای VAZ 2107 قیمت آن حدود 1000-1200 روبل خواهد بود. این تفاوت تا حد زیادی به سازنده بستگی دارد.