موتور سیکلت ژوپیتر 5 نحوه نصب احتراق. قوانین طلایی برای تنظیم احتراق در مشتری: ورق تقلب برای IZhovodov

BSZ در IZ مشتری

جرقه زنی الکترونیکی موتور سیکلت IZH-Jupiter با یک سنسور هال.

از میان کل تغییرات و بهبودهای مفید، احتراق الکترونیکی بدون تماس بیشترین مزیت را به همراه خواهد داشت. نکته به هیچ وجه در یک جرقه قوی نیست، بلکه در حصول اطمینان از اینکه مخلوط به موقع مشتعل می شود. همانطور که می دانید یاتاقان های اصلی محور میل لنگ ژوپیتر با دست و بدون کوچکترین تلاشی قرار می گیرند. در میان چیزهای دیگر، خود یاتاقان اغلب دارای بازی در حد چند صدم میلی متر است. به این شرایط نامطلوب، یک کنسول بادامک شکن بزرگ را اضافه کنید، همه این عکس العمل ها و خروجی های شعاعی را جمع کنید. یک کابوس ببین! پس از طی حدود 10000 کیلومتر، گستردگی زمان جرقه زنی به دلیل صدای میل لنگ حدود 4 میلی متر از مقدار تنظیم شده خواهد بود. در اینجا از چه نوع عملکرد دقیق موتور می توانیم صحبت کنیم؟

در یک سیستم غیر تماسی، به دلیل عدم وجود اتصال مکانیکی بین روتور و سنسور، بازی شفت محور میل لنگ عملاً تأثیری در لحظه ظاهر شدن جرقه ندارد. موتورهایی که به این ترتیب بهبود یافته بودند در کل محدوده سرعت سریعتر شدند و ماهیت عملکرد آنها نرمتر بود - به دلیل اشتعال همزمان مخلوط در هر دو سیلندر و عدم وجود انفجار. به هر حال، کارکردن موتور بدون انفجار، عمر مفید آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

من BSZ را روی ژوپیتر خود نصب کردم، اگرچه نصب را سرهم کردم، اما ارزشش را داشت. من فراموش کردم که احتراق ناقص به طور کلی چیست (حتی از رطوبت هم نمی ترسد!)، موتور شروع به کار کرد بسیار نرم تر، نرم تر، دینامیک بهتر شد، در سرعت موتور بسیار حساس تر به گاز شد، سرعت دور آرام آرام تر شد و پایدارتر حتی با یک باتری نسبتا ضعیف با "نیم ضربه" شروع می شود

آنچه ما نیاز داریم:

آ). سوئیچ برای احتراق الکترونیکی بدون تماس ماشین VAZ دیفرانسیل جلو. سوئیچ را فقط در بسته بندی اصلی خود از فروشگاه خودرو و با حداقل یک سال گارانتی تهیه کنید. قیمت متوسط ​​350 روبل.

ب). سنسور هال هر یک از همان VAZ، اما همچنین در بسته بندی اصلی. قیمت حدود 80 روبل.

V). سیم پیچ احتراق دو ترمینال است، از گازل، اما همیشه از موتور 406. شما می توانید آن را از Oka برای احتراق الکترونیکی بگیرید، مطلقاً هیچ تفاوتی بین آنها وجود ندارد. (350 روبل.)

ز). دو سیم زره پوش سیلیکونی با کلاه های لاستیکی. قیمت از 100 روبل.

ه) مدولاتور و پایه سنسور هال

آنها باید توسط یک تراش تیز شوند. من استفاده از صفحه معمولی را به عنوان تعدیل کننده توصیه نمی کنم. عرض آن بیش از 12 میلی متر نیست، که برای انباشت کامل انرژی سیم پیچ کافی نیست. البته، شما می توانید آن را تنظیم کنید، اما نمی توانید بیش از 4000 دور در دقیقه ببینید.

f) ما همچنین عیب یابی فوری MD-1 و احتراق اضطراری AZ-1 را در فروشگاه خودرو خریداری می کنیم. قیمت این دستگاه ها حدود 70 روبل است

g) کیت سیم کشی با کانکتور برای احتراق بدون تماس VAZ قیمت 80-100 روبل.

خوب، آیا همه چیز را خریده اید و آماده جمع آوری هستید؟ برو...

سیستم جرقه زنی قدیمی (کنتاکت های شکن، کویل های احتراق، خازن ها، سیم های زره ​​پوش) به طور کامل حذف شده است. سوئیچ در محفظه دستکش سمت راست نصب شده است، سیم پیچ احتراق در زیر مخزن قرار دارد. متأسفانه، هیچ سوراخ یا اتصالی برای براکت روی قرقره وجود ندارد، بنابراین چیزی بهتر از این که آن را با یک لایه ضخیم سیم مسی به قاب وصل کنم، به ذهنم نمی‌رسد.

ما مدولاتور و پایه DC را مونتاژ می کنیم، همه چیز را روی یک ژنراتور استاندارد نصب می کنیم، همانطور که در شکل نشان داده شده است:

نکته اصلی در هنگام نصب این است که قطر مدولاتور را حفظ کنید (فاصله بین پارتیشن پایین سنسور سالن و مدولاتور باید 1-1.5 میلی متر باشد) و تراز نصب (شعاع مدولاتور باید از امتداد قسمت عبور کند). محور تقارن سنسور سالن). کانکتور سنسور را هم به طرف ژنراتور پیچ کردم. پس از نصب سنسور هال، مدولاتور را بپوشید و ببینید آیا در شیار سنسور قرار می گیرد یا خیر. اگر نه (و این 90٪ است)، سپس واشرهای فاصله دهنده را روی گل میخ قرار می دهیم. پس از حفظ شکاف مورد نیاز، رشد دهنده را نصب کرده و مدولاتور را با پیچ استاندارد ژنراتور سفت می کنیم.

مراحل بعدی:

روی سیم های زره ​​دار کلاه های لاستیکی می گذاریم و خود سیم های زره ​​دار را (باید نوک های مسی خاصی داشته باشند) داخل شمعدان ها و داخل سیم پیچ قرار می دهیم. کلاهک های فوق الذکر را از بالا می کشیم. اگر این کار را نکنید، هنگام سوار شدن در باران، موتور سیکلت را با پای پیاده هل می دهید. ما بلافاصله شمع ها را در نوک ها قرار می دهیم و از تماس قابل اعتماد با "زمین" موتورسیکلت اطمینان می دهیم.

با استفاده از سیم کشی، ما به سادگی سوئیچ، سنسور هال، سیم پیچ و AZ-1 را با سیم وصل می کنیم.(AZ باید لحیم شود و یک دکمه سوئیچ به کانکتور اول آن وصل شود تا جرقه ثابت به صلاحدید ما روشن شود). علاوه بر این، سیم ها را در یک لوله PVC "بسته" می کنیم یا به سادگی آنها را با نوار برق می بندیم. از کل پشته خریداری شده، ما باید فقط "بعلاوه" کلی سیستم را در "پانل" نمایش دهیم. ما آن را به سوئیچ سمت راست "Move-stop" هدایت می کنیم، زیرا قبلاً سیم های استاندارد را از آن جدا کرده ایم. سیم دوم را از سوئیچ به ترمینال "1" سوئیچ احتراق وصل می کنیم (سیم دوم از همان ترمینال به سیگنال می رود).

در اینجا نمودار اتصال واقعی است:

اینجا:

1 باتری

2 سوئیچ جرقه

3 عدد شمع

4 کویل احتراق

5 AZ

6 سوئیچ

7 سنسور هال

خوب، به نظر می رسد همه چیز مونتاژ شده است، می توانید آن را پیکربندی کنید.

بررسی عملکرد - هر دو شمع را روی سیلندرها بیندازید، یک پیچ گوشتی بردارید (می توانید از مدولاتور تولیدی نیز استفاده کنید)، آن را در شکاف سنسور هال قرار دهید و آن را بیرون بکشید. در این لحظه باید یک جرقه وجود داشته باشد (روی هر دو جرقه شاخه ها).

اگر بعد از مراحل بالا باز هم جرقه ای مشاهده نشد، صحت اتصالات را بررسی کنید. من به شما اطمینان می دهم که اگر از اجزای "نه چپ دست" استفاده می کنید، همه چیز باید همانطور که باید کار کند.

حالا راه اندازی. پیستون یکی از سیلندرها را روی TDC تنظیم می کنیم، آن را 2.8 میلی متر به عقب می بریم (در هنگام استفاده از بنزین AI-92، توصیه می شود زاویه را به 2.5 میلی متر کاهش دهید). بعد، ما MD-1 را به جای سوئیچ وصل می کنیم و شروع به چرخاندن آهسته پایه DH در اطراف مدولاتور (در جهت عقربه های ساعت) می کنیم. به محض اینکه متوجه شدید که نشانگر "D" در عیب یابی فوری روشن می شود، پایه DH را دقیقاً در این موقعیت ثابت کنید.

خب چی بگم شمع ها رو پیچ کنید شمع ها رو ببندید سوئیچ رو دوباره وصل کنید گاز رو پمپ کنید... دینگ-دین-دین... خش خش نرم موتور بدون انفجار دور در هر دور 500 دور در دقیقه و شارژ باتری عالی... حالا من دارم شما bsz دارید. و وقتی دکمه AZ را روشن می‌کنید، اکنون می‌توانید موتورسیکلت را حتی بدون کیک استارتر روشن کنید، اگرچه سوار شدن در حالت AZ (جرقه ثابت) تنها در صورت خرابی DH و با سرعت حداکثر 90 کیلومتر در ساعت توصیه می‌شود.

در نهایت چند نکته:

1. اجازه ندهید BSZ با باتری جدا شده کار کند. اتصالات را بررسی کنید تا از قطع شدن غیرمنتظره باتری جلوگیری کنید.

3. اگر هنگام نصب پوشش ژنراتور، BSZ به طور کامل از کار کردن خودداری کرد، برس های سیم پیچ تحریک ژنراتور را تعویض کنید.

4. ولتاژ روی برد را با موتور روشن بررسی کنید. پراکندگی شدید پارامترها می تواند بر عملکرد BSZ تأثیر بگذارد یا حتی به آن آسیب برساند (اگر ولتاژ بیش از 16 ولت باشد).

خب، احتمالاً همین است. موفق باشید.

نحوه نصب BSZ در Izh Jupiter 5 از کل تغییرات و بهبودهای مفید، احتراق الکترونیکی بدون تماس بیشترین سود را به همراه خواهد داشت. نکته به هیچ وجه در یک جرقه قوی نیست، بلکه در حصول اطمینان از اینکه مخلوط به موقع مشتعل می شود. همانطور که می دانید یاتاقان های اصلی محور میل لنگ ژوپیتر با دست و بدون کوچکترین تلاشی قرار می گیرند. در میان چیزهای دیگر، خود یاتاقان اغلب دارای بازی در حد چند صدم میلی متر است. به این شرایط نامطلوب، یک کنسول بادامک شکن بزرگ را اضافه کنید، همه این عکس العمل ها و خروجی های شعاعی را جمع کنید. یک کابوس ببین! پس از طی حدود 10000 کیلومتر، گستردگی زمان جرقه زنی به دلیل صدای میل لنگ حدود 4 میلی متر از مقدار تنظیم شده خواهد بود. در اینجا از چه نوع عملکرد دقیق موتور می توانیم صحبت کنیم؟ در یک سیستم غیر تماسی، به دلیل عدم وجود اتصال مکانیکی بین روتور و سنسور، بازی شفت محور میل لنگ عملاً تأثیری در لحظه ظاهر شدن جرقه ندارد. موتورهایی که به این ترتیب بهبود یافته بودند در کل محدوده سرعت سریعتر شدند و ماهیت عملکرد آنها نرمتر بود - به دلیل اشتعال همزمان مخلوط در هر دو سیلندر و عدم وجود انفجار. به هر حال، کارکردن موتور بدون انفجار، عمر مفید آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. من BSZ را روی ژوپیتر خود نصب کردم، اگرچه نصب را سرهم کردم، اما ارزشش را داشت. من فراموش کردم که احتراق ناقص به طور کلی چیست (حتی از رطوبت هم نمی ترسد!)، موتور شروع به کار کرد بسیار نرم تر، نرم تر، دینامیک بهتر شد، در سرعت موتور بسیار حساس تر به گاز شد، سرعت دور آرام آرام تر شد و پایدارتر حتی با یک باتری نسبتا ضعیف با "نیم ضربه" شروع می شود آنچه ما نیاز داریم: a). سوئیچ برای احتراق الکترونیکی بدون تماس ماشین VAZ دیفرانسیل جلو. سوئیچ را فقط در بسته بندی اصلی خود از فروشگاه خودرو و با حداقل یک سال گارانتی تهیه کنید. قیمت متوسط ​​350 روبل. ب). سنسور هال هر یک از همان VAZ، اما همچنین در بسته بندی اصلی. قیمت حدود 80 روبل. V). سیم پیچ احتراق دو ترمینال است، از گازل، اما همیشه از موتور 406. شما می توانید آن را از Oka برای احتراق الکترونیکی بگیرید، مطلقاً هیچ تفاوتی بین آنها وجود ندارد. (350 روبل.) د). دو سیم زره پوش سیلیکونی با کلاه های لاستیکی. قیمت از 100 روبل. ه) تعدیل کننده و پایه سنسور سالن آنها باید توسط تراش تیز شوند. من استفاده از صفحه معمولی را به عنوان تعدیل کننده توصیه نمی کنم. عرض آن بیش از 12 میلی متر نیست، که برای انباشت کامل انرژی سیم پیچ کافی نیست. البته، شما می توانید آن را تنظیم کنید، اما نمی توانید بیش از 4000 دور در دقیقه ببینید. ه) ما همچنین عیب یابی فوری MD-1 و احتراق اضطراری AZ-1 را در یک فروشگاه خودرو خریداری می کنیم. قیمت این دستگاه ها حدود 70 روبل برای هر گرم است) کیت سیم کشی با اتصالات برای احتراق بدون تماس VAZ قیمت 80-100 روبل. خوب، آیا همه چیز را خریده اید و آماده جمع آوری هستید؟ بریم... سیستم جرقه زنی قدیمی (کنتاکت های شکن، کویل های جرقه زنی، خازن ها، سیم های زرهی) به طور کامل لغو شده است. سوئیچ در محفظه دستکش سمت راست نصب شده است، سیم پیچ احتراق در زیر مخزن قرار دارد. متأسفانه، هیچ سوراخ یا اتصالی برای براکت روی قرقره وجود ندارد، بنابراین چیزی بهتر از این که آن را با یک لایه ضخیم سیم مسی به قاب وصل کنم، به ذهنم نمی‌رسد. ما مدولاتور و پایه DC را مونتاژ می کنیم، همه چیز را روی یک ژنراتور استاندارد نصب می کنیم، همانطور که در شکل نشان داده شده است: نکته اصلی در هنگام نصب حفظ قطر مدولاتور است (فاصله بین پارتیشن پایین سنسور سالن و مدولاتور باید 1-1.5 میلی متر باشد) و تراز پایه (شعاع مدولاتور باید از محور سنسور سالن تقارن عبور کند). کانکتور سنسور را هم به طرف ژنراتور پیچ کردم. پس از نصب سنسور هال، مدولاتور را بپوشید و ببینید آیا در شیار سنسور قرار می گیرد یا خیر. اگر نه (و این 90٪ است)، سپس واشرهای فاصله دهنده را روی گل میخ قرار می دهیم. پس از حفظ شکاف مورد نیاز، رشد دهنده را نصب کرده و مدولاتور را با پیچ استاندارد ژنراتور سفت می کنیم. مراحل بعدی: روی سیم های زره ​​کلاهک لاستیکی می گذاریم و خود سیم های زره ​​را (باید نوک های مسی خاصی داشته باشند) داخل شمعدان ها و داخل سیم پیچ قرار می دهیم. کلاهک های فوق الذکر را از بالا می کشیم. اگر این کار را نکنید، هنگام سوار شدن در باران، موتور سیکلت را با پای پیاده هل می دهید. ما بلافاصله شمع ها را در نوک ها قرار می دهیم و از تماس قابل اعتماد با "زمین" موتورسیکلت اطمینان می دهیم. با استفاده از سیم کشی، ما به سادگی سوئیچ، سنسور هال، سیم پیچ و AZ-1 را با سیم وصل می کنیم.(AZ باید لحیم شود و یک دکمه سوئیچ به کانکتور اول آن وصل شود تا جرقه ثابت به صلاحدید ما روشن شود). علاوه بر این، سیم ها را در یک لوله PVC "بسته" می کنیم یا به سادگی آنها را با نوار برق می بندیم. از کل پشته خریداری شده، ما باید فقط "بعلاوه" کلی سیستم را در "پانل" نمایش دهیم. ما آن را به سوئیچ سمت راست "Move-stop" هدایت می کنیم، زیرا قبلاً سیم های استاندارد را از آن جدا کرده ایم. سیم دوم را از سوئیچ به ترمینال "1" سوئیچ احتراق وصل می کنیم (سیم دوم از همان ترمینال به سیگنال می رود). این نمودار اتصال واقعی است: اینجا: 1 باتری 2 سوئیچ احتراق 3 شمع 4 سیم پیچ احتراق 5 سوئیچ AZ 6 7 سنسور هال خوب، به نظر می رسد همه چیز مونتاژ شده است، می توانید آن را پیکربندی کنید. بررسی عملکرد - هر دو شمع را روی سیلندرها بیندازید، یک پیچ گوشتی بردارید (همچنین می توانید از مدولاتور تولیدی استفاده کنید)، آن را در شکاف سنسور سالن قرار دهید و آن را بیرون بکشید. در این لحظه باید یک جرقه (روی هر دو شمع) وجود داشته باشد. اگر بعد از مراحل بالا باز هم جرقه ای مشاهده نشد، صحت اتصالات را بررسی کنید. من به شما اطمینان می دهم که اگر از اجزای "نه چپ دست" استفاده می کنید، همه چیز باید همانطور که باید کار کند. حالا راه اندازی. پیستون یکی از سیلندرها را روی TDC تنظیم می کنیم، آن را 2.8 میلی متر به عقب می بریم (در هنگام استفاده از بنزین AI-92، توصیه می شود زاویه را به 2.5 میلی متر کاهش دهید). بعد، ما MD-1 را به جای سوئیچ وصل می کنیم و شروع به چرخاندن آهسته پایه DH در اطراف مدولاتور (در جهت عقربه های ساعت) می کنیم. به محض اینکه متوجه شدید که نشانگر "D" در عیب یابی فوری روشن می شود، پایه DH را دقیقاً در این موقعیت ثابت کنید. خب چی بگم شمع ها رو پیچ کنید شمع ها رو ببندید سوئیچ رو دوباره وصل کنید گاز رو پمپ کنید... دینگ-دین-دین... خش خش نرم موتور بدون انفجار دور در هر دور 500 دور در دقیقه و شارژ باتری عالی... حالا من دارم شما bsz دارید. و وقتی دکمه AZ را روشن می‌کنید، اکنون می‌توانید موتورسیکلت را حتی بدون کیک استارتر روشن کنید، اگرچه سوار شدن در حالت AZ (جرقه ثابت) تنها در صورت خرابی DH و با سرعت حداکثر 90 کیلومتر در ساعت توصیه می‌شود.

یک بار دیگر، مخاطبین جایگزین شده باعث شد به این فکر کنم که چه اشتباهی انجام می دهم و چگونه از شر آن خلاص شوم. پس از اجرای آن بر روی کنتاکت های جدید، و کارتون هایی که به من نشان داده شد، در نهایت متوجه شدم که زمان آن رسیده است که به دنبال جایگزینی برای احتراق تماسی (یا تغییر یاتاقان میل لنگ سمت راست) بگردم. من خودم آن را بدون کمک یا مشاوره شروع کردم. BSZ برای من جدید بود، یک بار در مجله MOTO چند سال پیش در مورد امکان نصب یک سیستم جرقه زنی بدون تماس خواندم. جستجو برای مقالات در اینترنت آغاز شد. فقط موارد ضروری گرفته شد.

بنابراین در مورد نقطه دردناک. بر کسی پوشیده نیست که قرن بیست و یکم است و ما هنوز از فناوری های قرن گذشته استفاده کامل می کنیم. سیستم جرقه زنی تماسی یک پایه (https://ru.wiktionary.org/wiki/rudiment) موتور سیکلت Izh است، یعنی یک اندام باقیمانده توسعه نیافته. کاربران پیشرفته از شر سیستم جرقه زنی تماسی خلاص می شوند و آن را با یک سیستم بدون تماس (ریزپردازنده) جایگزین می کنند و هوس های موتورسیکلت را فراموش می کنند که گویی رویای بدی است. چه چیزی در مورد این سیستم احتراق ریزپردازنده خوب است؟ از بررسی های کاربران، مشخص شد که این سیستم احتراق بی تکلف است، در برابر تغییرات دما و ولتاژ مقاوم است، از آب نمی ترسد، عملکرد قابل اعتماد در حداقل سرعت موتور دارد. نگهداری آسان، در دسترس بودن قطعات یدکی. حداقل جریان مصرفی از سیستم منبع تغذیه. نصب آسان روی موتور سیکلت همه چیز را می توان در خانه انجام داد. و اینها همه مزایای این دستگاه نیست. نام بردن از معایب دشوار است.

برای نصب BSZ روی موتور سیکلت IZH Jupiter به جای احتراق تماسی چه چیزی لازم است؟

1) سوئیچ BSZ VAZ، شرکت مهم نیست.

2) Braid BSZ 2101-07 که به عنوان یک بسته کموتاتور استفاده می شود

3) کویل احتراق با دو خروجی (گازل، ولگا، اوکا)

4) سنسور هال VAZ، مدل مهم نیست.

5) بستر برای سنسور هال

6) تعدیل کننده (خردکن)

بیایید به سراغ جایگزینی برویم.

ما سیستم احتراق تماسی کاملاً غیر ضروری قدیمی را کاملاً از بین می بریم. ما یک سیم پیچ احتراق جدید را نصب می کنیم، سوئیچ می کنیم، نوار BSZ را می گذاریم، آن را مطابق نمودار زیر به شبکه داخلی متصل می کنیم. بقیه کار تراش خواهد بود؛ لازم است یک سکو برای سنسور سالن آسیاب شود. من از ورق آلومینیومی با ضخامت 1.5 میلی متر استفاده کردم. مدولاتور، که به عنوان شکن نیز شناخته می شود، از فلز 1 میلی متری ماشین کاری شده است. با توجه به نقاشی اصل کار ساده است، مدولاتور از شکاف سنسور هال عبور می کند، در نتیجه میدان مغناطیسی را در آن قطع می کند، هنگامی که میدان از سر گرفته می شود، یک پالس از سوئیچ عبور می کند، این لحظه جرقه زدن است. برای سهولت در نصب احتراق، می توانید از یک دستگاه عیب یاب فوری (MD-1) استفاده کنید، این دستگاه در نمایندگی های خودرو فروخته می شود و به کانکتور سوئیچ وصل می شود. نقطه مرده بالایی تنظیم شده است، با استفاده از دستگاهی برای تنظیم زمان احتراق، پیستون را 2-2.8 میلی متر به عقب می بریم (می توانید از یک کولیس معمولی با عمق سنج استفاده کنید)، سپس مدولاتور را در صورت تنظیم با MD تنظیم می کنیم تا شکسته شود. -1، سپس لحظه ای که LED روشن می شود. اگر مدولاتور به صورت متقارن ساخته شده باشد، نصب احتراق روی سیلندر دوم لازم نیست. اگر همه چیز به درستی انجام شد و جرقه ای وجود نداشت، برس های ژنراتور را تعویض کنید. من از طرف خودم می گویم که این سیستم بیش از هر ستایشی به دست آورده است. ویدیوی زیر یک عارضه جانبی چنین احتراق را نشان می دهد؛ موتور همچنین می تواند در جهت مخالف کار کند.

موتورسیکلت های IZH به درستی اسطوره های صنعت خودروسازی داخلی در نظر گرفته می شوند. استفاده از این وسایل نقلیه به ویژه در سال های شوروی اهمیت داشت، با این حال، حتی امروزه IL ها با موفقیت توسط بسیاری از رانندگان داخلی استفاده می شوند. در این مقاله در مورد چیستی Jupiter 5 و نحوه پیکربندی سیستم جرقه زنی (IS) صحبت خواهیم کرد.

[ پنهان شدن ]

اطلاعات کلی

IZ Jupiter 3 از (BSZ) 1137.3734 استفاده می کند که برای تمام مدل های مجهز به ژنراتور 12 ولت در نظر گرفته شده است. ماژول کویل احتراق برای Jupiter 4 یا مدل دیگری به لطف اتصال سریال سیم های خروجی، امکان انتخاب حالت عملکرد مناسب موتور را فراهم می کند.

این دستگاه به طور کلی پارامترهای فنی خودرو را به لطف موارد زیر بهبود می بخشد:

• شروع موتور بهبود یافته در دماهای پایین؛
• عملکرد پایدارتر واحد قدرت که در نتیجه کاهش ناهمزمانی تشکیل جرقه و همچنین با بهینه سازی زاویه پیشروی SZ مطابق با سرعت موتور حاصل می شود.
• کاهش سطح سمیت گازهای خروجی، مصرف سوخت و همچنین کاهش رسوبات روی شمع ها؛
• شروع پایدار واحد قدرت حتی روی باتری که تا 6 ولت کار می کند، مشروط بر اینکه از مدل های خاصی از کویل های احتراق استفاده شود.
• نصب و نگهداری آسان تر سیستم به عنوان یک کل.

داده های تکنیکی

اجازه دهید به طور خلاصه پارامترهای فنی اصلی مشخصه مدل سوم IL را در نظر بگیریم:

1. ترمینال منفی باتری همیشه به زمین متصل است، سطح ولتاژ باتری 12 ولت است.
2. اگر سوئیچ احتراق خاموش باشد و بنابراین موتور کار نمی کند، پارامتر مصرف فعلی بیش از 0.15 آمپر نخواهد بود.
3. اگر تعداد دورهای میل لنگ از 7 هزار در دقیقه تجاوز نکند، این واحد امکان تولید جرقه بدون وقفه را فراهم می کند. سطح جریان مصرف شده توسط گره در این حالت بیش از 2.5 آمپر نخواهد بود.
4. علاوه بر این، در صورت تغییر پارامتر ولتاژ در مدار الکتریکی از 6 به 16 ولت، این مکانیسم امکان تشکیل جرقه بدون وقفه را نیز فراهم می کند. در این زمان، نشانگر ولتاژ روی شمع ها تغییر نمی کند.
5. با توجه به اطلاعات فنی، اگر دمای هوا از 25 درجه زیر صفر تا 60 درجه بالای صفر باشد، دستگاه می تواند به طور عادی کار کند.
6. به لطف استفاده از یک جزء ریزپردازنده در عملکرد واحد، تولید گشتاور امکان عملکرد صحیح و پایدار سایر مکانیسم ها را فراهم می کند. البته اگر پاور یونیت در حالت عادی کار کند.

طرح

در مورد مدار، احتراق نوری در IZ Jupiter 5 یا هر SZ دیگر با استفاده از قطعات یدکی و قطعات بست که در کیت موجود است نصب می شود. همانطور که می دانید، مکانیسم برای مشتعل کردن مخلوط هوا و سوخت طراحی شده است. خود مخلوط، که در سیلندر موتور قرار دارد، به لطف جرقه ای که بین الکترودهای شمع ایجاد می شود، مشتعل می شود. این راز نیست که کیفیت عملکرد سیستم ایمنی تا حد زیادی بر عملکرد کل وسیله نقلیه تأثیر می گذارد.

همانطور که تمرین نشان می دهد، یکی از مشکلات IZhs این است که زاویه پیشروی به طور دوره ای از بین می رود. این به دلیل سایش بادامک ها و همچنین تماس های دستگاه قطع کننده است. لازم به ذکر است که تأثیرات مکانیکی در SZ الکترونیکی کاملاً وجود ندارد.

پالس در یک بلوک جداگانه حذف می شود و سیگنال به سوئیچ می رود و در آنجا تقویت می شود. متعاقباً ، پالس به سیم پیچ می رسد ، سپس همه چیز طبق معمول اتفاق می افتد. تخلیه ای به شمع اعمال می شود که باعث مشتعل شدن مخلوط می شود و باعث می شود میل لنگ شروع به حرکت کند. تعویض دستگاه یا تنظیم آن در خانه چندان دشوار نیست، اما باید به یاد داشته باشید که اقدامات نادرست می تواند منجر به نقص احتمالی در آینده شود.

می توانید بدون نگرانی از وضعیت فنی موتورسیکلت سوار شوید. اما صاحبان "اسب آهنین" اتومبیل های خود را دوست دارند ، از آنها به خوبی مراقبت می کنند ، نگهداری لازم را انجام می دهند و مراقبت واقعی از دوست محبوب خود را نشان می دهند.

مدرن سازی برای صاحبان این نوع حمل و نقل لذت زیادی به همراه دارد. بسیاری از مردم یک رویا دارند - نصب احتراق بدون تماس. سیستم های تماسی "قدیمی" مدت هاست که منسوخ شده اند. آنها دیگر در موتورسیکلت ها و اتومبیل های مدرن استفاده نمی شوند. یک سردرد:

• از دست دادن شکاف بین تماس های شکن؛
• تغییر هندسه مخاطبین؛
• جرقه ثابت نیست؛
• شکست عایق سیم فشار قوی؛
• عملکرد ناپایدار سیم پیچ ولتاژ بالا؛
• عدم امکان راه اندازی موتور در هنگام کم بودن ولتاژ باتری.
• جرقه باعث احتراق مخلوط قابل احتراق در سیلندر موتور نمی شود

احتراق الکترونیکی در Izh Jupiter 5 با سنسور هال به شما امکان می دهد تا از شر این کاستی ها خلاص شوید.

مزایای آشکار یک سیستم جرقه زنی الکترونیکی

• شکاف شمع همیشه توسط جرقه "سوراخ" می شود و به سرعت موتور بستگی ندارد.
• هنگامی که ولتاژ در شبکه موتور سیکلت به 12 ولت کاهش می یابد، سوئیچ سیستم تولید جرقه عملکرد خود را از دست نمی دهد.
• هیچ قسمت مالشی و چیزی برای شکستن وجود ندارد.
• زمان احتراق یک بار هنگام تنظیم الکترونیک تنظیم می شود.
• موتور می ایستد و سیم پیچ جرقه خاموش می شود و در معرض گرمای بیش از حد قرار نمی گیرد.

احتراق بدون تماس در Izh - درک شرایط نامشخص

1. BSZ- سیستم جرقه زنی بدون تماس؛
2. تعدیل کننده- دیسک فلزی (فولاد 0.8-1.0 میلی متر ضخامت)، صفحه، پرده. بر روی محور مکانیسم زمان احتراق (شفت توزیع کننده) نصب شده است. "تولید" پالس های مغناطیسی را برای سنسور هال ایجاد می کند.
3. تعویض- دستگاه الکترونیکی که تکانه های الکتریکی را به سیم پیچ احتراق می رساند.
4. سنسور هال- دستگاهی که قادر به تشخیص وجود یا عدم وجود میدان مغناطیسی است. اگر میدان وجود داشته باشد، یک پالس کنترل به سوی سوئیچ می رود. موقعیت سنسور ثابت است.
5. سیم پیچ احتراق- مبدل پالس هایی که از سوئیچ به پالس های فشار قوی که مستقیماً به شمع ها می رسد.

ساخت عناصر احتراق برای IZH Jupiter 5 با دستان خود

شما می توانید عناصر جداگانه ای را بسازید و با دستان خود جرقه زنی الکترونیکی برای Izh Jupiter 5 ایجاد کنید. برای این کار باید مدولاتور خود را بسازید. کیفیت ساخت آن، قابلیت اطمینان کل کارخانه را تعیین می کند.

مدولاتور کاملاً متقارن ساخته شده است. یک پرده ثابت هنگام چرخش باید 30 درجه از منطقه را بپوشاند. بار دیگر باید تاکید کرد که مدولاتور عنصر تعیین کننده در سیستم جرقه زنی موتورسیکلت است. عملکرد روان موتور توسط این دستگاه کوچک تعیین می شود. اگر مدولاتور به درستی ساخته شده باشد، شاتر آن نباید در حالت باز، آهنربا و مدار مغناطیسی سنسور هال را مسدود کند.

حالت بسته باید بسته شدن همزمان آنها را برای عبور شار مغناطیسی تضمین کند. سوئیچ باید پالس های شفاف با اندازه معین را از سنسور هال دریافت کند؛ اطمینان از این شرایط وظیفه مدولاتور است.

برای انجام احتراق الکترونیکی در Izh Jupiter 5 با دستان خود، همچنین باید یک صفحه برای اتصال سنسور هال بسازید. BSZ نیازی به تنظیم دوره ای زمان احتراق ندارد. اما برای تنظیم اولیه لازم است که سنسور هال بتواند بچرخد. بشقاب باید دارای شکاف باشد.

خود سنسور هال به همراه صفحه روی گوشه ای نصب می شود که به صورت مستقل نیز قابل ساخت است.

تمام عناصر اصلی برای نصب جرقه زنی الکترونیکی روی موتور سیکلت Izh Jupiter 5 ساخته شده است. شما باید یک کویل احتراق، یک سوئیچ و یک سنسور هال بخرید. این عناصر BSZ نمی توانند به طور مستقل ساخته شوند. شما همچنین به یک سیم نصب نیاز دارید. توصیه می شود شمع ها را تعویض کنید - جرقه ممکن است روی آنها ضعیف باشد. پس از حل تمام سوالات، آخرین چیزی که برای حل باقی می ماند نحوه نصب جرقه زنی الکترونیکی در Izh Jupiter 5 است.

نصب احتراق الکترونیکی در Izh Jupiter 5 خودتان

نحوه نصب مدولاتور و سنسور هال به گونه ای که سیستم BSZ به درستی کار کند در بالا در متن توضیح داده شد. یک کویل جرقه زن جدید که دو خروجی دارد به جای سیم پیچ قدیمی نصب شده است. سیم ولتاژ بالا از هر شمع به عناصر اتصال سیم پیچ مربوطه می رود.

سوئیچ - در هر مکان محافظت شده از آب. نصب صحیح عناصر BSZ باعث ایجاد جرقه برای موتور ژوپیتر 5 در هر آب و هوایی می شود.

پس از نصب تمام عناصر تجهیزات، احتراق بدون تماس در IZh باید پیکربندی و برای عملکرد بررسی شود. اول از همه، زمان احتراق را تنظیم می کنیم. استفاده از یک لامپ معمولی به عنوان تجهیزات "شماره گیری" و کنترل مجاز نیست. به تکانه های الکترونیکی پاسخ نمی دهد.

شما باید از یک تستر الکترونیکی به عنوان ولت متر استفاده کنید. ما ولتاژ را در سنسور هال اندازه گیری می کنیم. سیم "مثبت" دستگاه را به کنتاکت دوم وصل می کنیم و سیم "منفی" را به کنتاکت سوم وصل می کنیم.

هر یک از سیلندرهای موتور سیکلت ژوپیتر را در نقطه تشکیل جرقه نصب می کنیم. برای این منظور توصیه می شود از چراغ بارق استفاده کنید. اشتعال را روشن کنید. مدولاتور را در جهت چرخش میل لنگ بچرخانید.

به محض اینکه ولت متر تغییر شدید ولتاژ را نشان داد، چرخش را متوقف می کنیم و موقعیت مدولاتور را ثابت می کنیم. ما به طور مشابه جرقه را برای سیلندر دوم موتور بررسی می کنیم. ما دیگر چیزی را نمی پیچیم، فقط بررسی می کنیم. موتور باید نرم و بدون وقفه در هر سرعتی کار کند.

با این کار می توان گفت که یک سیستم جرقه زنی بدون تماس بر روی Izh Jupiter 5 نصب شده است. موتورسیکلت ها عاشق تعمیر و نگهداری هستند. نصب BSZ یک هدیه به موتور و خود مالک است.