معلوم شد که نسل جدید نیسان قشقاییمی تواند نسخه الکتریکی خودرو را دریافت کند. مهندسان خودرو به طور مرتب فناوری‌ها و دستگاه‌های جدیدی را معرفی می‌کنند تا ایمنی، راحتی یا حداقل سرگرمی را برای رانندگان فراهم کنند. ما در مورد تحولات آینده صحبت می کنیم که امروز در جاده ها در حال آزمایش هستند.
ماشین ها
با عملکرد خلبان خودکار
در طول 5 سال گذشته، تمام خودروسازان برجسته جهان در حال توسعه بوده اند ماشین های خودران. خودروی مفهومی فورد با قابلیت پارک خودکار آئودی، بی‌ام‌و، نیسان، هوندا، جنرال موتورز و مرسدس به طور مرتب گزارش می‌دهند که نمونه‌های اولیه خودروهای خودران آنها هزاران مایل آزمایش شده‌اند. ولوو مدل خود را در گوتنبرگ به نمایش گذاشت که به لطف حسگرها، GPS و سایر فناوری‌ها عملاً تصادف را از بین می‌برد. تویوتا اخیراً اعلام کرده است که به جمع خودروهای خودران می‌پیوندد و تسلا موتورز اعلام کرده است که اولین خودروی خودران خود را ظرف سه سال آینده به نمایش می‌گذارد.
"Googlemobile"
در عمل
گوگل یکی از پیشتازان صنعت است.سیستم این شرکت از اطلاعات جمع آوری شده توسط سرویس Google Street View، دوربین های ویدئویی، حسگر LIDAR نصب شده بر روی سقف، رادارهای جلوی خودرو و سنسور متصل به یکی از چرخ های عقب استفاده می کند.
نمایش عملکرد سنسور لیدار،
که در سیستم ماشین گوگل استفاده می شود
اکثر شرکت ها می گویند که برای علاقه مندان به خودرو، چنین خودروهایی تا سال 2020 در دسترس خواهند بود. چه چیزی با ظاهر آنها تغییر خواهد کرد؟ اول از همه، ماشین های رباتیک جان انسان ها را نجات خواهند داد. رایانه ای که جایگزین شخصی پشت فرمان شده است می تواند به طور همزمان همه اشیاء موجود در جاده را ردیابی کند و فوراً به آن پاسخ دهد. موارد اضطراری. اما آیا مردم آماده هستند تا کنترل را به طور کامل به یک ماشین بسپارند؟
برایان رایمر
کارشناس حمل و نقل از موسسه فناوری ماساچوست
برایان ریمر، کارشناس حمل و نقل از موسسه فناوری ماساچوست، می گوید: «مردم می توانند با افرادی که اشتباه می کنند تحمل کنند و با آنها کنار بیایند، اما ما نمی توانیم اشتباهات روبات ها را تحمل کنیم. "چند نفر موافق هستند که بدون خلبان سوار هواپیما شوند، حتی اگر مشخص شود که نیمی از زمان خلبانان در کابین خلبان می نشینند و فقط به تماشای اتوماسیون می پردازند؟"
قبل از اینکه قانونگذاران آزادی کامل به خودروهای خلبان خودکار بدهند، باید در هزاران مورد ثابت شود که راننده رایانه ایمن تر از راننده انسانی است. بر این لحظهچنین خودروهایی مجاز به آزمایش در جاده ها هستند استفاده مشترکقوانین ژاپن و سه ایالت ایالات متحده ( کالیفرنیا، فلوریدا و نوادا). پیش بینی می شود که تا پایان سال، بریتانیا نیز در این فهرست قرار گیرد.
پانل های بدنه ای که انرژی را ذخیره می کنند
اکسون موبیل پیش بینی می کند که تا سال 2040، نیمی از خودروهای جدیدی که از خط مونتاژ خارج می شوند، هیبریدی خواهند بود. با این حال، خودروهای هیبریدی یک مشکل دارند: باتری‌های مورد استفاده برای تامین انرژی موتور الکتریکی، حتی با وجود توسعه فعلی باتری‌های لیتیوم یون، بسیار حجیم و سنگین هستند.
در اروپا، گروهی متشکل از 9 خودروساز در حال حاضر در حال آزمایش پنل‌های بدنه‌ای هستند که می‌توانند انرژی ذخیره کرده و سریع‌تر از باتری‌های معمولی شارژ شوند. آنها از فیبر کربن و رزین پلیمری ساخته شده اند و در عین حال انعطاف پذیر هستند. به لطف توسعه، وزن خودروها را می توان تا 15٪ کاهش داد.
ساعت هوشمند نیسان
در سال های آینده چه انتظاری داریم؟ چرا و چگونه خودروی شما هوشمند می شود؟ صنعت خودرو در چه جهتی توسعه خواهد یافت؟ چه فناوری هایی در حال حاضر در دسترس هستند و چه چیزی در انتظار شماست؟
خیلی چیزها می توانند تنها در یک دهه تغییر کنند. مثلا هر 5 سال یک بار تجهیزات کامپیوتری بسیار قدیمی می شوند. درست است، ما هنوز مانند فیلم جنگ ستارگان با تکنولوژی فاصله داریم.
بیا شروع کنیم. به عنوان مثال، اگر در حال خواندن این متن هستید، پس به اینترنت دسترسی دارید. و اگر به گذشته برگردید، برای مثال، در سال 1995، اینترنت در دسترس یک دایره بسیار کوچک از مردم بود، اما مانند یک کامپیوتر. اما از آن زمان همه چیز به طرز چشمگیری تغییر کرده است. اکنون می توانید به اینترنت دسترسی داشته باشید تلفن، پخش کننده، ارائه دهنده ای را انتخاب کنید که با نیازها و توانایی های مالی شما مناسب تر باشد و غیره.
در مورد خودروها هم همینطور است، جایی که حتی چینی ها موفق شده اند سیستم جدید اندروید را وارد خودروی خود کنند. به هر حال، پیش از این برای دیدار با چنین تعدادی از کیسه های هوا در بیشتر گزینه های مختلف (جانبی، از زانوها محافظت می کندو غیره) روی هر ماشینی غیرممکن بود.
فقط ماشین های برقی پیدا می شد در زمین های گلف. خودروها نیز در حال تغییر هستند و میزان پذیرش فناوری‌های جدید هر سال افزایش می‌یابد.
اینترنت و ماشین؟
OnStar
کاهش سرعت حمل و نقل از راه دور امکان پذیر است، جلوگیری از فرار هواپیماربایان از دست پلیسدر حین تعقیب حالا ظاهر شد فرصت جدید، که به شما کمک می کند اتومبیل های دزدیده شده را در چند ساعت، اگر نه چند دقیقه بازیابی کنید.
فناوری جدید Remote Ignition Block نام دارد. قفل احتراق از راه دور). اپراتور OnStar این قابلیت را دارد که سیگنالی را به کامپیوتر موجود در خودروی سرقتی ارسال کند که باعث قفل شدن سیستم جرقه زنی و جلوگیری از راه اندازی مجدد آن می شود.
"این ویژگی نه تنها به مقامات کمک می کند تا خودروهای سرقتی را بازیابی کنند، بلکه از تعقیب و گریز خطرناک خودرو نیز جلوگیری می کند."
نمایش اطلاعات هولوگرافیک
سیستم های مشابه را می توان در یا مشاهده کرد. نکته اصلی این است که ارسال اطلاعات به طور مستقیم به شیشه جلو . اکنون مدل های عملیاتی وجود دارند که می توانند اطلاعاتی در مورد سرعت، جهت حرکت و موارد دیگر را نمایش دهند. و در آینده نزدیک قادر خواهیم بود حتی بدون دیدن آن جاده را طی کنیم. به عنوان مثال جنرال موتورز در حال حاضر اولین گام ها را در این مسیر برداشته است.
اکنون جنرال موتورز با همکاری تعدادی از دانشگاه ها شروع به توسعه به اصطلاح "شیشه هوشمند" کرده است. جنرال موتورز امیدوار است که شیشه را به یک نمایشگر شفاف تبدیل کند که بتواند اطلاعاتی مانند خط کشی جاده ها، علائم جاده یا اشیاء مختلف مانند عابران پیاده، که در مه یا باران تشخیص آن در جاده می تواند بسیار مشکل ساز باشد.
بخشی از این فناوری در Light Car به نمایش گذاشته شد، جایی که با تکنولوژی LED، خودرو از شفاف استفاده می کند در پشتیبه عنوان یک صفحه نمایش، برای ارتباط قابل مشاهده بین خودروها، که برای همه رانندگان بسیار مفید است. به عنوان مثال، راننده با چه نیرویی ترمز را فشار می دهد، می توانید زمانی که مقیاس تصویر روی نمایشگر روشن می شود، ماشینی را که در حال رانندگی است نشان دهید.
ارتباط ماشین شما نه تنها با ماشین های دیگر، بلکه با زیرساخت ها!
به زودی همه خودروها با یکدیگر و ساختار جاده به یک کل واحد، به یک شبکه واحد متصل خواهند شد که قبلاً نام خود را دارد - "ارتباطات ماشین به ایکس". امروزه چندین شرکت از جمله آئودی شروع به ایجاد آن کرده اند. ماهیت توسعه این است که آن را ممکن کند "ارتباطات" ماشین شمانه تنها با ماشین های دیگر، بلکه با زیرساخت هایی مانند وب کم در تقاطع ها، چراغ های راهنمایی یا علائم راهنمایی و رانندگی.
دانستن در مورد وضعیت چراغ های راهنمایی، ازدحام ترافیک و وضعیت جاده ها، دستگاه می تواند با جلوگیری از شتاب / کاهش سرعت غیر ضروری راننده در مصرف انرژی صرفه جویی کند. دستگاه حتی می تواند یک جای پارک رزرو کنید. اگر خودرو در شرایط اضطراری باشد، می‌تواند خودروهای اطراف را مطلع کند تا سایر رانندگان بتوانند به موقع سرعت خود را کاهش دهند و از برخورد جلوگیری کنند.
آئودی برخی از این نوآوری ها را با یک مثال به نمایش می گذارد E-tron
https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ
بهبود امنیت
با صحبت در مورد فناوری هایی که می توانند وضعیت امنیتی را بهبود بخشند، توسعه دهندگان یکی از وظایف اصلی را در آن می بینند ما را در همان خط نگه داریدیا حتی در جاده در موارد به خصوص دشوار .
بهبود سیستم استارت موتور
در واقع چنین سیستم هایی مربوط به فردا نیستند، بلکه مربوط به امروز هستند. اما نمی توان در مورد آنها صحبت نکرد، زیرا آنها یکی از عناصر کارآمدی استفاده از منابع هستند. این در مورد است در مورد سیستم شروع خودکاریا توقف موتور.
چنین راه حل هایی را می توان تقریباً برای همه مشاهده کرد: هنگامی که متوقف می شود ، موتورها خاموش می شوند. برای روشن کردن، لازم نیست موتور را دوباره روشن کنید، بلکه فقط پدال گاز را فشار دهید. و اگر در مورد آینده این فناوری صحبت کنیم، در نهایت می توان آن را از نزدیک با سیستم car-to-X ادغام کرد. برای کاهش بیشتر مصرف سوخت. به عنوان مثال، با توجه به این اطلاعات که چراغ راهنمایی در یک تقاطع قرمز شده است، خودرو می تواند موتور اصلی را خاموش کند و فقط با موتور الکتریکی به حرکت خود ادامه دهد و در نتیجه مقداری انرژی صرفه جویی شود.
خلبان خودکار یا کروز کنترل دقیق
سیستم های کمکی ترمز از طریق خودرو نصب شده است پژواک صدا / لیزر یا رادارقبلا تبدیل شده اند گزینه استانداردنصب شده در خودروهای گران قیمت اما، مانند دیگر پیشرفت هایی که برای اولین بار در اتومبیل های بالا ظاهر شد حدود قیمت، این یکی نیز به زودی به بخش ارزان تر منتقل می شود.
این نوع فناوری که می تواند از برخورد با خودروی جلویی جلوگیری کند، می تواند به ایمنی ترافیک کمک کند و عمدتاً برای رانندگان تازه کار مفید است، بنابراین ظاهر آن بسیار مفید خواهد بود. اگر سازندگان به بهبود این فناوری ادامه دهند و همینطور خواهد شد، ممکن است به زودی شاهد چیزی شبیه به خلبان خودکار باشیم.
“هدف ما برای سال 2020 این است که هیچ کس از خودروهای ولوو آسیب نبیند"، مشاور ارشد امنیتی توماس برگر می گوید سیستم جدید تشخیص عابر پیاده V .
نظارت بر حرکت یا "مناطق مرده"
دو فناوری دیگر بدون شک ضروری است که می تواند به بهبود وضعیت امنیتی کمک کند، نظارت به اصطلاح " مناطق مرده"و سیستم هشدار عبور از خط. مثلا، سیستم جدیدکه قرار است از سال 2011 در خودروها نصب شود، ترکیبی از این دو فناوری است. این سیستم نه تنها می‌تواند به راننده هشدار دهد در صورتی که او بدون چراغ راهنما بازسازی شروع می شودبه خط مجاور، اما جلوگیری از بازسازیاگر ردیف توسط دیگری اشغال شود وسیله نقلیه. طبیعتا اینفینیتی تنها خودرویی نخواهد بود که در آن شاهد این نوع فناوری خواهیم بود.
به اصطلاح "منطقه کور". شرکت هایی مانند بی ام و، فورد، جنرال موتورز، مزدا و ولوو سیستم های خاصی را ارائه می دهند که از آنها استفاده می کنند دوربین ها یا حسگرهای تعبیه شده در آینه هاکنترل کردن مناطق مرده. لامپ های کوچک زنگ خطر. هشدار، نصب شده در کنار آینه های دید عقب، به راننده هشدار می دهد که خودرو در منطقه مرده است و در صورت عدم واکنش راننده و شروع به بازسازی، سیستم بیش از یک مورد پذیرفته می شود. با ایجاد صدا به طور فعال در مورد تداخل هشدار دهید، یا بسته به برند شروع می شود لرزش فرمان. نکته منفی این است سیستم های مشابهفقط با سرعت کم کار می کند
سیستم هشدار ترافیک متقابل:این راداری است که بر اساس یک سیستم نظارت بر "مناطق مرده" عمل می کند. این سیستم قادر است حرکت خودروها را در جهت متقاطع تشخیص دهد هنگام رانندگی در معکوس. Cross Traffic Alert قادر است نزدیک شدن خودرو را در فاصله 19.8 متری از هر دو سمت چپ و راست که در آن رادارهای ویژه نصب شده است، تعیین کند. این ویژگی در حال حاضر در دسترس است خودروهای فوردو لینکلن
عبور از خط کشی های جاده
چندین شرکت از جمله آئودی، بی ام و، فورد، اینفینیتی، لکسوس، مرسدس بنز، نیسان و ولوو پیشنهاد می کنند دوست مشابهبه راه حل دیگری سیستم از کوچک استفاده می کند دوربین های خط کشی جاده ها، و اگر بدون روشن کردن چراغ راهنما از آن عبور کنید، سیستم یک علامت هشدار می دهد. بسته به سیستم، ممکن است این باشد سیگنال های صوتی یا نوری، لرزش فرمان، یا کشش جزئی تسمه. به عنوان مثال، Infiniti استفاده می کند ترمز خودکار
در یک طرف ماشین برای جلوگیری از خروج خودرو از خط.
توقفگاه خودرو
روزی دور نیست که خودروها بتوانند بدون کمک انسانی رانندگی کنند. من مقصد مورد نظر را تعیین می‌کنم و تو پیش خودت می‌نشینی، جرعه جرعه قهوه می‌نوشی و به مطبوعات صبحگاهی نگاه می‌کنی. اما در حالی که این روز هنوز فرا نرسیده است و بسیاری از خودروسازان کم کم ما را برای این امر آماده می کنند. به عنوان مثال، بسیاری از شرکت ها در حال نصب هستند سیستم های کمک پارک خودکار. چنین سیستم هایی به شرح زیر عمل می کنند: ماشین برای تعیین اینکه آیا فضای کافی برای پارک وجود دارد یا خیر از رادار استفاده می کند. علاوه بر این، به راننده کمک می کند تا زاویه فرمان صحیح را انتخاب کند و عملاً خود خودرو را در فضای پارک قرار می دهد. البته تا کنون بدون کمک انسان نمی تواند انجام شود، اما خیلی زود چنین سیستم هایی ظاهر می شوند که مشارکت انسانی در آنها اصلاً ضروری نخواهد بود. می توانید از ماشین پیاده شوید و کل روند را از کنار تماشا کنید.
ردیابی وضعیت راننده:یک راننده خسته می تواند به اندازه یک راننده خطرناک باشد رانندگی در حالت مستی(و شما باید آن را طبق هنجار قانون بنوشید).
سیستم های ردیابی یکپارچه خودرو که علائم خستگی را بشناسیددر حرکات و واکنش های راننده و هشدار در مورد نیاز به استراحت، از چندین خودروساز موجود است. اینها لکسوس، مرسدس بنز، ساب و ولوو هستند. به عنوان مثال، در مرسدس، چنین سیستمی Attention Assist نامیده می شود: ابتدا سبک رانندگی را به طور خاص یاد می گیرد چرخش لبه فرمان، روشن کردن نشانگرهای جهت و فشار دادن پدال ها، و همچنین برخی از اقدامات کنترلی راننده و غیره را نظارت می کند عوامل خارجی مانند بادهای متقابل و سطوح ناهموار جاده. اگر Attention Assist تشخیص دهد که راننده خسته است، به او اطلاع می دهد که برای استراحت کوتاهی توقف کند. Attention Assist این کار را با یک سیگنال صوتی و یک پیام هشدار در صفحه نمایش دسته ابزار انجام می دهد.
در خودروهای ولووهمچنین یک سیستم مشابه وجود دارد، اما کمی متفاوت کار می کند. این سیستم رفتار راننده را کنترل نمی کند، اما حرکت خودرو را در جاده ارزیابی می کند. اگر مشکلی پیش بیاید، سیستم قبل از بحرانی شدن وضعیت به راننده هشدار می دهد.
دوربین های دید در شب
سیستم های دید در شب می توانند به کاهش تصادفات رانندگی کمک کنند در وقت شب. در حال حاضر توسط شرکت هایی مانند مرسدس بنز، بی ام و و آئودی در A8 جدید. چنین سیستم هایی می توانند به راننده کمک کنند تا ببیند زمان تاریکعابران پیاده روز، حیوانات و یا بهتر است برای دیدن علائم جاده. BMW از این برای این کار استفاده می کند. دوربین مادون قرمز، که تصویر را به صورت سیاه و سفید برای مانیتور ارسال می کند. این دوربین اجسام را در فاصله 300 متری تشخیص می دهد. فرو سرخ سیستم مرسدس بنزبیشتر داشتن برد کوتاه، اما قادر به ارائه بیشتر است تصویر واضحاما عیب آن است کار بددر دمای پایین .
و مهندسان تویوتا اخیراً برای بهبود سیستم‌های دید در شب کار کرده‌اند که می‌تواند به رانندگان کمک کند تا با اطمینان بیشتری در شب حرکت کنند. آنها اخیراً از یک نمونه اولیه دوربین مبتنی بر الگوریتم‌ها و اصول تصویربرداری کشف شده با مطالعه عملکرد چشم‌های سوسک‌های شبانه، زنبورها و شب پره‌ها رونمایی کرده‌اند که می‌تواند در طیف وسیع‌تری از رنگ‌ها ببیند و همچنین برای گرفتن کامل‌تر نوری سازگار است. آنقدر در تاریکی شب الگوریتم جدید پردازش تصویر دیجیتال می تواند عکس بگیرد تصاویر تمام رنگی با کیفیت بالادر شرایط نور کم از یک حرکت بر سرعت های بالاماشین. به علاوه، دوربین قادر است به طور خودکار با تغییرات سطح نور سازگار شود.
نمایش عملکرد تصویرگر حرارتی - دوربین دید در شب برای خودرو
https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs
کمربند ایمنی
سال گذشته، فورد اولین کمربند ایمنی را در جهان معرفی کرد بالش های بادی
. به گفته سازندگان، این سیستم حفاظت از سرنشینان صندلی عقب و به ویژه کودکان خردسال را که بیشتر از بزرگسالان در تصادف آسیب می بینند، به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. کیسه هوای کمربند ایمنی یکپارچه در 40 میلی ثانیه باد می کند. برنامه ریزی شده است که مشابه کمربندهای فوردمدل های Explorer 2011 را تجهیز خواهد کرد مدل سال، اما فقط برای سرنشینان عقب. در آینده، سیستم های مشابه به سایر خودروسازان نیز تعمیم داده خواهد شد.
https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A
هیبرید و برق
اخیراً تقریباً همه خودروسازان اعم از بزرگ و کوچک در تلاش برای رسیدن به این هدف هستند راندمان بیشتر، یا ضریب اقدام مفید، از جانب واحدهای قدرت، ضمن تکیه بر انواع سوخت و موتورهای جدید، سعی در کاهش مصرف و افزایش میانگین مسافت پیموده شده در هر شارژ/پر کردن دارد. در حال حاضر امروز ما می توانیم مشاهده کنیم تعداد زیادی ازتولید انبوه است و تقریباً هر خودروسازی یک خودروی هیبریدی را در کارنامه خود دارد. در دهه آینده، تعداد آنها بیشتر خواهد بود.
شارژ باتری بی سیم
در رابطه با گسترش آتی خودروهای روی باتری، مسئله بی دردسر بودن آنها و از همه مهمتر، بارگذاری مجدد سریع. البته می توانید سیم کشش را با دوشاخه ماشین باز کرده و به پریز معمولی وصل کنید. اما این برای همه در دسترس نیست.
تصور یک شهروند در حال کشیدن دوشاخه به طبقه ششم دشوار است. یا گزینه ای با سوکت های رایگان در خیابان ها کاملاً آینده نگر به نظر می رسد. یکی دیگر از گزینه ها، که چندان خارق العاده به نظر نمی رسد، این است القاء دستگاه شارژ . علاوه بر این، این فناوری در حال حاضر بر روی دستگاه های کوچکتر مانند آی پاد و تلفن های همراه آزمایش شده است. به عنوان مثال، این نوع شارژرها را می توان در فضای پارکینگ در فروشگاه های بزرگ تعبیه کرد.
آیرودینامیک فعال
علیرغم این واقعیت که همه خودروسازان مدتهاست از آن استفاده می کنند تونل های باد، و در این زمینه جای پیشرفت وجود دارد.
به عنوان مثال، BMW، در خودروی مفهومی BMW Vision Efficient Dynamics، قبلاً با موفقیت از سیستم ها استفاده کرده است کنترل های ورودی هوا. بسته به شرایط رانندگی و دمای هوای بیرون، دمپرهای جلوی رادیاتور توسط سیگنالی از سیستم باز یا بسته می شوند. اگر آنها بسته باشند، این امر آیرودینامیک را بهبود می بخشد و زمان گرم شدن موتور را کاهش می دهد و در نتیجه مصرف سوخت را کاهش می دهد. طبیعتا بی ام و تنها شرکتی نیست که از این فناوری استفاده می کند.
KERS - ترمز احیا کننده
این یک نوع ترمز الکتریکی است که در آن انرژی الکتریکی تولید می شود موتورهای کششیعملکرد در حالت ژنراتور به شبکه الکتریکی بازگردانده می شود.
فقط در فصل 2009 در "" در برخی از گلوله های آتشین از سیستم بازیابی انرژی جنبشی (KERS) استفاده می شود. انتظار می رفت که این امر باعث پیشرفت در زمینه خودروهای هیبریدی و بهبود بیشتر این سیستم شود.
همانطور که می دانید فراری یک کوپه هیبریدی را معرفی کرد بر اساس مدل 599، با سیستم KERS.
ماشین های آینده
سال 2057 فضای محدود خیابان های شهر و معماری عمودی نیاز به ایجاد صنعت خودرو دارد جدیدترین ماشین هاکه می تواند زنده ماندن در جنگل شهریو ترتیب مسابقات عمودی راه حل های نوآورانهخودروسازان خود را در بیومیمیکری می یابند، جایی که چهار چرخ نانولیزر به راحتی با هر مسیری سازگار می شوند.
توسط میدان‌های مغناطیسی کنار هم نگه داشته می‌شوند)، که می‌توان با یک کلیک بر روی کلید دزدگیر یا داخل خودرو شکل خود را بازگرداند. راننده می تواند نوع بدنه خودرو را از میان چندین پوسته احتمالی "از پیش نصب شده" انتخاب کند. انتخاب رنگ ماشین به سادگی نامحدود است - رویایی برای دخترانی که ماشین خود را مطابق با رنگ رژ لب مورد علاقه خود انتخاب می کنند.
میدان‌های مغناطیسی به این مفهوم کمک می‌کنند که بلافاصله پس از ضربه‌گیری دوباره بازسازی شود. SilverFlow با یک "بارگذاری مجدد" ساده شکل اصلی خود را بازیابی می کند. ظاهر مناطق طلایی از تکمیل "تحول" و آمادگی ماشین برای سفر خبر می دهد.
به گفته مرسدس، انتقال انرژی مکانیکی به چرخ‌ها توسط مایع مخصوصی منتقل می‌شود که مولکول‌های آن توسط نانوموتورهای الکترواستاتیک به حرکت در می‌آیند. چهار چرخ های گرداناجازه دهید ماشین در محل بچرخد و به پهلو پارک کند. در SilverFlow فرمان و پدال‌های معمولی پیدا نمی‌کنید، شتاب و جهت حرکت توسط دو اهرم نصب شده در کناره‌های صندلی راننده تنظیم می‌شود.
هوندا زپلین
این هونداتوسط دانشجویی که در بخش طراحی خودرو در دانشگاه Hongik که در کره واقع شده است، ایجاد شد.
سکانس GT
برترین اخبار هفته
اکنون نوآوری های مورد انتظار AvtoVAZ 2018 به شدت مورد بحث قرار گرفته است. علاقه به آنها نیز توسط رئیس شرکت، نیکلاس مور، که در آستانه سال جدید 2017، در مصاحبه خود در Ust-Kamenogorsk به مردم در مورد چشم انداز خط تولید لادا
وظایف اولویت برای همه شرکت های AvtoVAZ تعیین شده است:
- کل خط خودروهای تولیدی را به طراحی جدید X منتقل کنید.
- انتشار هشت جدید مدل های لاداطی 10 سال آینده؛
- ایجاد نگرش مثبت مردم نسبت به خودروهای داخلی با بهبود قابل توجه کیفیت آنها.
پیش از این، صنعت خودرو روسیه ما را با محصولات جدید مجذوب نمی کرد. آنها نادر بودند و حتی بیشتر در قالب مدرنیزاسیون بودند. حالا کمیت مدل های داخلیکاهش یافته است، اما آنها به طور فعال در حال توسعه هستند. خودروسازان اخیراً محصولات جدیدی را با ثبات رشک برانگیز معرفی کرده اند. جالب است که به مدل های جدید AvtoVAZ 2017/2018 نگاه کنید (عکس های مدل ها در زیر توضیحات آنها قرار دارد).
این SUV اولین مدلی است که در اواخر سال 2017 عرضه می شود و در سال 2018 وارد تولید کامل می شود. این بر اساس Vesta معمولی ایجاد شده است. به گفته رئیس AvtoVAZ N. Mora ، هزینه آن حدود 800 هزار روبل خواهد بود ، اما ظاهراً صاحبان آینده خود را نه تنها با افزایش فاصله زمین، بلکه با تجهیزات اساسی غنی و فکر شده خوشحال می کند.
ابتدا این سدان کشیده به عنوان یک خودروی VIP ارائه شد. در یک نسخه، به صورت آزمایشی ساخته شد. سپس بعدی ظاهر شد، کمی نسخه ارتقا یافتهو از ابتدای سال 2018، طبق پیش‌سفارش‌ها، فروش این اصلاح ممکن است از قبل آغاز شود.
در نمایشگاه موتور 2016 در مسکو، AvtoVAZ این سدان تمام زمینی را که بر اساس یک استیشن واگن طراحی شده است، ارائه کرد. با این حال هنوز اطلاعاتی در مورد زمان عرضه خودرو بر روی نوار نقاله وجود ندارد. این امکان وجود دارد که چنین خودرویی به هیچ وجه ظاهر نشود، اگرچه نباید مشکل خاصی با شروع تولید ایجاد شود.
اما این خودرو مطمئنا ظاهر خواهد شد. یکی دیگر از محصولات جدید داخلی 2017-2018 در واقع آماده است. مجهز به موتور 1.8 لیتری 150 اسب بخاری، دارای فرمان اصلی است. در عقب نصب شده است ترمزهای دیسکیبه جای درام، در جلو - با قطر 286 میلی متر در مقابل 260 میلی متر. 18 چرخ های اینچیبر لاستیک های کانتیننتالتحویل داده خواهد شد پیکربندی اولیه. برچسب قیمت شگفت انگیز - تقریبا یک میلیون.
سازندگان این خودروی آفرود هنوز تصمیم نگرفته اند که آیا این خودرو چهار چرخ متحرک خواهد بود یا خیر. بدون این، خودرو یک هاچ بک معمولی با کیت بدنه پلاستیکی و کمی افزایش فاصله از زمین خواهد بود. شروع فروش در ابتدای سال 2018 وعده داده شده است. به احتمال زیاد، هر دو گزینه به مصرف کنندگان ارائه می شود: دیفرانسیل جلو و تمام چرخ محرک.
شاید این خودرو کمی زودتر ظاهر شود. این خودرو نیازی به درایو 4×4 ندارد و هر آنچه برای اصلاح هاچ بک "اسپرت" مورد نیاز است قبلاً روی سدان وستا اسپرت آزمایش شده است. اگرچه AvtoVAZ تاریخ عرضه این مدل را اعلام نکرده است، اما انتظار داریم این تازگی امیدوارکننده داخلی حداکثر تا سال 2018 ظاهر شود.
قرار است در پاییز 2018 تولید نسل دوم این SUV آغاز شود. هنوز حتی در قالب یک نمونه اولیه نمایش داده نشده است. فرض بر این است که ماشین بزرگتر از والدین خواهد بود. در هر دو نسخه سه و پنج در بدنه باقی خواهد ماند. زیر کاپوت موتور 1.8 لیتری 122 قرار خواهد گرفت اسب بخار. انتقال به طور جدی ارتقا خواهد یافت.
رندر آماتور لادا 4x4 II
مدل SUV دوگانه سوز لادا 4×4
صندوق عقب دارای یک سیلندر 90 لیتری برای سوخت گیری با متان است. این حجم گاز باید برای حدود 1000 کیلومتر کافی باشد. قدرت موتور 83 اسب بخار خواهد بود. هنگام کار بر روی بنزین، و کمی کمتر - 75 لیتر. با. - استفاده كردن سوخت گاز. بر این اساس، حداکثر سرعت نیز کاهش می یابد: 123 کیلومتر در ساعت. به جای 137 کیلومتر در ساعت.
در سال 2016، AvtoVAZ یک مفهومی شیک ارائه کرد SUV ساب کامپکت، ساخته شده در سبک شرکتی X شکل. هنوز اطلاعات موثقی در مورد زمان عرضه خط مونتاژ این مدل وجود ندارد، اما پیش نیازهایی برای این واقعیت وجود دارد که پایان سال 2018 باشد، اگرچه بعید است تا قبل از سال 2019 در نمایندگی های خودرو ظاهر شود.
یکی از پرتقاضاترین مدل های VAZ روس ها (و نه تنها!). در نسخه به روز شده، قفسه ها و کیت های بدنه اصلاح شده ظاهر می شوند، شعاع چرخ ها افزایش می یابد (16 اینچ) و فاصله از زمین افزایش می یابد (175 میلی متر). این خودرو به موتور بهبود یافته و سیستم گلوناس مجهز خواهد شد.
مدیریت AvtoVAZ، علاوه بر مدل های ذکر شده برند لادا، تمایل خود را برای آوردن یک خودروی جدید مقرون به صرفه به بازار روسیه با قیمتی کمتر از ارزان ترین خودروهای موجود AvtoVAZ خود ابراز کرد. این خودرو چه نوع خودرویی خواهد بود و رانندگان داخلی چه زمانی آن را خواهند دید، هنوز مشخص نیست.
نوآوری های اولیانوفسک
علیرغم این واقعیت که در پرتو تحولات جدید در AvtoVAZ ، توجه اکثر رانندگان به آن جلب شده است. صنعت خودرو داخلیفقط این شرکت محدود نیست. امسال هفتاد و پنجمین سالگرد تاسیس کارخانه خودروسازی اولیانوفسک است و به همین جا ختم نمی شود. در سال 2017، مدل جدیدی از SUV UAZ 3170 به بازار آورده شد.
"شکارچی" معروف در ظاهر جدیدی ظاهر می شود - SUV UAZ Hunter. با افزایش ایمنی و آسایش بیشتر از قبل در مدیریت متمایز خواهد شد. تغییرات طراحی مورد انتظار داشبورد، گیربکس نرم تر می شود.
UAZ Cargo بدون به روز رسانی باقی نمی ماند. ظرفیت حمل دومی از 800 کیلوگرم به 1500 کیلوگرم افزایش می یابد، یعنی تقریباً دو برابر. این مطمئناً برای کسانی که از پیکاپ برای مقاصد تجاری استفاده می کنند خوشحال می شود.
نوآوری های صنعت خودرو روسیه در سال 2017/2018 به این محدود نمی شود. اخیرا، GAZ کار بر روی نسل جدید مینی بوس "Gazelle - Next" و بخش آن Likinsky را اعلام کرد. کارخانه اتوبوس سازیآماده شدن برای انتشار اتوبوس های توریستیبرای جام جهانی فوتبال 2018
تزریق آب به داخل سیلندرها
ریختن آب داخل محفظه احتراق؟! کرایسلر، جنرال موتورز، ساب در گذشته در این زمینه فعالیت داشته اند. و اخیراً این ایده با نام WaterBoost توسط بوش احیا شد. نازل قسمت کوچکی از آب را به لوله ورودی اسپری می کند تا مخلوط قابل احتراق را مشتعل کند و این امر محفظه احتراق را در گرمای شدید یا در بارهای بالا و سرعت موتور خنک می کند. اما چرا این امر ضروری است؟ حتی یک موتور مدرن برای خنک کردن محفظه های احتراق، سوخت را به آنها تزریق می کند، که با تبخیر، گرما را از بین می برد. و جایگزینی سوخت با آب، به گفته این شرکت، امکان کاهش مصرف سوخت را تا 13٪ و کاهش انتشار CO2 تا 4٪ فراهم می کند - در عصر مبارزه سخت ما برای محیط زیست و اقتصاد، این اعداد قابل توجهی هستند.
تامین آب خود برای بیش از 2000 کیلومتر کافی است. در طول مسیر، تزریق آب نیز به دلیل اشباع اکسیژن هوای اجباری، حدود 5 درصد به قدرت موتور توربو اضافه می کند. بوش معتقد است که WaterBoost روی سه و کامپکت بهترین کارایی را دارد موتورهای چهار سیلندر. اما کوپه اسپرت بی‌ام‌و M4 GTS 500 اسب‌بخار با پیشرانه 3 لیتری بی‌توربو «شش» اولین کسی بود که این تصمیم را امتحان کرد. بعدی در صف - اتومبیل های ساده تر؟ با این حال بوش همچنان در حال حل مشکل عملکرد این سیستم در زمستان است. اما با توجه به اینکه ذهن‌کنندگان در حال حاضر به محدودیت‌های قابلیت‌های ICE نزدیک شده‌اند، بازی می‌تواند ارزش شمع را داشته باشد.
بنزودیزل
در حال حاضر در سال 2019، مزدا3 جدید با موتور کمپرسور Skyactive-X که ترکیبی از کیفیت موتورهای بنزینی و دیزلی است، وارد بازارهای جهانی خواهد شد. موتورهای 2 لیتری مزدا جدید با نسبت تراکم تقریباً "دیزلی" متمایز می شوند: در مقایسه با Skyactive-G جوی، از 14:1 به 15:1 افزایش یافته است. تزریق سوخت در حال حاضر نیز تقریباً تحت فشار "دیزل" انجام می شود که به 1000 بار می رسد. یکی دیگر از ویژگی های خانواده موتورهای جدید، چرخه وظیفه SPCCI (اشتعال تراکمی کنترل شده با شمع) است، یعنی احتراق تراکمی با کنترل جرقه زنی.
مزدا این انتظار را دارد موتور جدید 20-30٪ مقرون به صرفه تر و گشتاور - 10-20٪ بیشتر خواهد بود. بازده مورد انتظار حدود 190 اسب بخار است. و 230 نیوتن متر
در این چرخه، مقدار کمی از سوخت به نوک مکش تزریق می شود تا یک مخلوط بسیار نازک تشکیل شود. سپس، در پایان ضربه فشرده سازی، قسمت دیگری از بنزین تزریق می شود، یک جرقه ایجاد می شود و یک شارژ به اصطلاح "پایلوت" در اطراف شمع تشکیل می شود: فشار در محفظه احتراق را افزایش می دهد و مخلوط بدون چربی را مشتعل می کند. مزدا از این چرخه در بارهای کم تا متوسط با نسبت هوا به سوخت 30:1 استفاده می کند، اگرچه معمولاً موتورهای بنزینی با نسبت 15:1 سوخت بیشتری مصرف می کنند. در بارهای زیاد، Skyactive-X مانند یک موتور جرقه زنی معمولی عمل می کند.
سنسورهای تایر هوشمند
سنسورهای فشار باد تایر امروزه جای تعجب ندارند. اما Continental اخیرا با توسعه یک دستگاه جدید، قابلیت های این دستگاه آشنا را گسترش داده است سیستم الکترونیکیاطلاع رسانی از وضعیت لاستیک ها (سیستم اطلاعات الکترونیکی تایر). در آن، یک سنسور ویژه روی رینگ قرار ندارد، اما در مرحله تولید در حال حاضر به خود تایر، زیر نوار آج وارد شده است - دیگر نمی توانید آن را در اتصالات لاستیک آسیب برسانید.
با در نظر گرفتن ماهیت چرخش و تغییر شکل تایر، چنین سنسوری نه تنها فشار، بلکه میزان سایش آج و حتی میزان بار چرخ را نیز گزارش می دهد. به این معنی که اتوماسیون می تواند نه تنها از بار اضافی یا افت فشار لاستیک شکایت کند، بلکه به راننده می گوید که چه زمانی لازم است تایرها را "برای سایش" تغییر دهید. به هر حال، در آوریل 2018، کانتیننتال اعلام کرد که سنسورهای eTIS در آینده نیز به راننده در مورد خطر پرواز در آب هشدار می دهند و سیستم تثبیت کننده در طول مسیر فعال می شود.
دیسک های ترمز "آینه".
با جدیدترین نسلکراس اوور کاین که در آگوست 2017 معرفی شد، پورشه چرخ را دوباره اختراع کرد. به طور دقیق تر، دیسک های ترمز، که آنها را ترمز با پوشش سطحی پورشه می نامند. آنها بر اساس یک پنکیک چدنی معمولی تهویه شده ساخته شده اند، اما این شرکت ادعا می کند که اولین شرکتی در جهان است که یک پوشش کاربید تنگستن را روی آن اعمال می کند. ضخامت آن تنها 0.1 میلی متر است، در حالی که کاربید تنگستن یکی از سخت ترین مواد در جهان محسوب می شود و در این شاخص چندین برابر از چدن پیشی می گیرد.
پس از پاشش در دمای بالا، پوشش آینه در حین کار محو نمی شود، زنگ زدگی آن را نمی گیرد و هنگام کار با لنت های مخصوص، چنین دیسک های ترمز بسیار کمتر "گرد و غبار" می شوند. به هر حال، برای تأکید بر خلوص کار این مکانیسم ها، کالیپرهای ترمزمخصوصا رنگ سفید در عین حال، دیسک های "آینه" 30٪ مقاوم تر از دیسک های چدنی هستند و سه برابر ارزان تر از سرامیک های کربنی هستند که از نظر پایداری حرارتی در هنگام ترمز تهاجمی به آن نزدیک هستند. جای تعجب نیست که جدید است کاین توربوآنها را در دارد تجهیزات اولیهو برای سایر سطوح تریم یک گزینه است. و سپس تنها سوال این است که رقبا چقدر سریع این فناوری را قرض می گیرند ...
تعلیق "دیجیتال".
سیستم تعلیق تطبیقی که با زمین سازگار است و می تواند سفتی کمک فنرها را تغییر دهد همچنان مورد استفاده قرار می گیرد. ماشین های گران قیمت. اما شرکت آمریکایی Tenneco (کمک فنر مونرو و رانچو - کارخانه های آن) قصد دارد کمک فنرهای قابل تنظیم را به بخش انبوه خودروهای V / C منتقل کند. برای این کار، این شرکت فناوری میرایی DRiV (Digital Ride Control Valve) را توسعه داد. ماهیت سیستم در یک شیر ارزان قیمت با سه کانال با قطرهای مختلف است که جریان سیال از طریق آن توسط شیر برقی کنترل شده دیجیتالی تنظیم می شود.
بستن و باز کردن کانال ها در ترکیب های مختلف، چنین کمک فنر دارای 8 تا 16 "سناریو" میرایی است. و تعویض سریع بین آنها عملکرد پایه های تطبیقی گران قیمت تر با شیرهای کنترل دائمی را تقلید می کند. در عین حال، به منظور کاهش هزینه طراحی، کلیه مکاترونیک های کنترل، واحد کنترل و شتاب سنج ها در داخل خود کمک فنر DRiV مونتاژ می شوند. یعنی تقریباً می توان آن را روی هر ماشینی قرار داد - فقط منبع تغذیه را وصل کنید. اتصال به CAN-bus تبادل داده در خودروهای مدرن نیز فراهم شده است.
GAZ A-Aero Experimental '1934 تولید شده در یک نسخه
GAZ A-Aero بر اساس شاسی سریال GAZ A 1932 ساخته شد. بدنه از نو ساخته شده بود و یک قاب چوبی بود که با ورقه های فولادی روکش شده بود. در سال 1934، با همه چیزهایی که صنعت داخلی تولید می کرد متفاوت بود: گلگیرهای ساده با چراغ های جلو نیمه فرو رفته، شیشه جلوی V شکل که 45 درجه کج شده بود، کاملاً پوشیده از فیرینگ چرخهای عقبو یک برآمدگی بزرگ عقب.
موتور - موتور استانداردگاز A با حجم 3285 سانتی متر مکعب مجهز به سرسیلندر آلومینیومی و افزایش نسبت تراکم به 5.45 و افزایش قدرت آن به 48 اسب بخار. نتایج آزمایشات دریایی انقلابی بود - مصرف سوخت بیش از 25٪ کاهش یافت و حداکثر سرعت در مقایسه با GAZ A از 80 کیلومتر در ساعت به 106 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.
خود GAZ A-Aero منتقل شد شورای خودرو CA برای مطالعه. در اینجا آثاری از ماشین منحصر به فرد گم می شود.
تاکسی GAZ M1 با تجربه سال 1936
نسخه تاکسی بر اساس GAZ M1، تولید شده در کارخانه در سال 1936. از نظر ظاهری، با لامپ شناسایی تاکسی متمایز شد، یک قفسه چمدان تاشو در پشت نصب شده بود، به همین دلیل است چرخ زاپاسبه گلگیر جلو چپ منتقل شد. ماشین تولید انبوه نبود و نقش تاکسی در کلان شهرها"Emki" معمولی مجهز به تاکسی متر را انجام داد.
GAZ 31 با تجربه سال 1938
یک نسخه آزمایشی از شاسی سه محور GAZ 30، که برای نصب بر روی وسایل نقلیه زرهی چرخدار PB 7، BA 3 و BA 6 طراحی شده است. قاب ماشین با تیرهای فولادی که به آن جوش داده شده است تقویت شده است. پلت فرم بار. هندسه کراس کانتری با چرخاندن آزادانه چرخهای یدکی بهبود می‌یابد که به همان روشی که روی وسایل نقلیه زرهی نصب شده‌اند، به‌طوری‌که به‌عنوان چرخ جاده عمل می‌کنند. یک مخزن گاز اضافی 50 لیتری نصب شد. بر خلاف کامیون های سریال، موتور GAZ M1 با پمپ بنزین روی GAZ 31 نصب شده است.
GAZ VM Experimental ‘1938 2 دستگاه تولید شد
یک وسیله نقلیه آزمایشی نیمه مسیر در NATI بر اساس GAZ M1 ایجاد شد. طراحی بوژی کاترپیلار عقب همان چیزی است که روی محموله NATI VZ آزمایش شده است. ماشین نه تنها می توانست حرکت کند آهنگ های لاستیکیبلکه روی چرخ ها
GAZ GL-1 '1938 تولید شده در یک نسخه
در سال 1938، GAZ GL-1 مدرن شد: این خودرو یک موتور 6 سیلندر GAZ 11 با سر آلومینیومی، روکش رادیاتور جدید، بدنه بسته با کلاهک نامتقارن و روکش چرخ های آیرودینامیک دریافت کرد. وزن به 1100 کیلوگرم افزایش یافت، علیرغم اینکه GL-1 تک شد. قدرت موتور به 100 اسب بخار افزایش یافت. با استفاده از دو کاربراتور در سال 1940، آرکادی فدوروویچ نیکولایف، رئیس بخش تست جاده GAZ، در یک ماشین به سرعت 161.87 کیلومتر در ساعت رسید و رکورد اتحاد جماهیر شوروی را ثبت کرد. GAZ GL-1 در سال 1938 برچیده شد. شاسی و موتور آن تا حدی برای ساخت یک ماشین مسابقه ای جدید - GL-3 استفاده شد.
GAZ 67-420 با تجربه سال 1943 تولید شده در یک نسخهه
در 18 اکتبر 1943، فروشگاه اتوبوس GAZ نسخه آزمایشی GAZ 67-420 را با بدنه کاملاً بسته (روی چوبی، کناره ها، درها)، کاربردی تر و راحت تر در ما نشان داد. شرایط آب و هوایی. جرم خودرو 25 کیلوگرم افزایش یافت، بقیه نشانگرها تغییر نکردند.
آنها شروع به ساخت این خودرو به صورت سری نکردند، اما دلیلی برای ایجاد گزینه های زیادی برای بدنه بسته در پایگاه های تعمیر شد.
BA 64Z Experienced '1943 تولید شده در یک نسخه
ماشین زرهی اسکی-کاترپیلار آزمایشی با نیروی نژدانوفسکی. حرف "Z" به معنای "زمستان" است.
VICTORY - Nami 1948 تولید شده در یک نسخه
نمونه آزمایشی حامل سنگدانه ها مدل آینده ZIM GAZ 12.
GAZ 12A ZiM Phaeton Experienced '1949 2 دستگاه تولید شده است
دو مدل آزمایشی ZiM با بدنه فایتون در اوایل سال 1949 ساخته شد، در تابستان همان سال آزمایش شد و در مسکو به رهبری عالی کشور ارائه شد. سقف پارچه ای روی یک قاب لوله ای کشیده شده بود، پنجره های سلولوئیدی قابل جابجایی بودند. تقویت لازم بدنه مونوکوک باز منجر به افزایش جرم آن و در نتیجه بدتر شدن دینامیک شد. ماشین وارد سریال نشد.
GAZ "اژدر" 1951
ماشین مسابقه ای SG-2 که در بین مردم با نام "Torpedo-GAZ" (1951) شناخته می شود. پس از "Victory-sport" توسط طراح A. A. Smolin ساخته شد. او بدنه "پیروزی" را رها کرد، حتی اگر دوباره طراحی شده بود، و بدنه آلومینیومی اشکی شکل باربر را کاملاً ایجاد کرد. طراحی جدیدبا استفاده از فناوری های هوانوردی این ماشین سبکتر از Pobeda-Sport بود، در حالی که کارایی بهتری داشت. فریم آن مجموعه ای از پروفیل های دورالومین است، بدنه آن از ورق آلومینیوم ساخته شده است. دو رکورد سرعت All-Union در SG-2 GAZ-Torpedo ثبت شد.
GAZ 48 (MAV 3) '1952
یک مدل آزمایشی از یک دوزیستان تمام چرخ متحرک با جابجایی و ویژگی های بزرگتر که با GAZ 011 متفاوت بود. در سال 1952، دو اتومبیل ساخته شد: یکی با موتور GAZ 12 با بدنه سریال GAZ 011 - برای آزمایش در خشکی و خارج از زمین -جاده، نسخه دوم - با بدنه باربرنوع کاتاماران - برای آزمایشات هیدرودینامیکی. هیچ یک از نمونه های اولیه نصب موتور قوی تر یا ساخت موتور بیشتر را توجیه نکرد بدن پیچیده. به جای 16 کیلومتر در ساعت اعلام شده، دوزیستان روی آب 10.5 کیلومتر در ساعت توسعه یافت - نیم کیلومتر در ساعت بیشتر از GAZ 011.
یک نسخه آزمایشی از یک کامیون نیمه مسیر بر روی شاسی GAZ 51 با یک واحد پیشران قابل تعویض. چندین نمونه پس از چرخه‌های آزمایشی GAZ 41 آزمایشی ساخته شد که منبع کم و نامناسبی را در شرایط عادی و خارج از جاده نشان داد. چندین گزینه برای کامیون های ردیابی پیشنهاد شد که در صورت لزوم می توان آنها را به جای چرخ بر روی استاندارد GAZ 51 و GAZ 63 نصب کرد. محور عقب. آنها در پیکربندی و اندازه مسیرها - فلز و لاستیک فلزی - متفاوت بودند.
GAZ 51 وسیله نقلیه برفی و باتلاقی با تجربه 1953-1954
GAZ TR در سال 1954 تاسیس شد. این خودرو دارای بدنه آیرودینامیکی قطره ای یا به عبارتی یک بدنه بدون قاب بود که با ورقه های آلومینیومی عملیات حرارتی پوشانده شده بود. این یک کیل عمودی کوچک از ثبات جهت دار، و همچنین هواپیماهای آیرودینامیکی جانبی - به قول A.A. آنها را "باله" داشت. اسمولین، طراح اصلی این دستگاه. این "باله ها" برای اتصال هواپیماهای آیرودینامیکی-آیلرون ها کار می کردند که در عین حرکت با سرعت بالا، می توانند ویژگی های آیرودینامیکی دستگاه را تغییر دهند. ورودی های هوا در طرفین بدنه GAZ TR قرار داشت موتور توربوجت RD-500 که دارای رانش 1590 کیلوگرمی بود. در اوایل دهه 1950، از این موتور برای تامین انرژی هواپیماهای جت در حال ظهور استفاده می شد. شاسی GAZ TR دارای یک شاسی 4 چرخ با تعلیق مستقل همه چرخ ها از GAZ 12 ZiM با چرخ های فرمان جلو بود. در عین حال به دلیل عدم وجود ارتباط مستقیم مکانیکی بین موتور و گیربکس خودرو، خودرو فاقد چرخ محرکه بود. به عنوان خلبان آزمایشی GAZ TR، راننده مشهور اتومبیل های مسابقه ای M.A. متلف، در آن زمان قهرمان دو بار اتحاد جماهیر شوروی در ورزش موتوری. قرار بود سرعت تخمینی خودرو حدود 500 کیلومتر در ساعت باشد، اما به دلیل نبود مسیر مخصوص و لاستیک‌های پرسرعت، حداکثر سرعت تحت برنامه اجرای آزمایشی نباید از 300 کیلومتر در ساعت تجاوز کند. آزمایشات دستگاه به دلایل مختلف متوقف شد. بعداً تلاش هایی برای از سرگیری مجدد آنها انجام شد اما در نهایت تاپیک بسته شد.
GAZ M-73 Experienced '1955 2 دستگاه تولید شده است
فشرده - جمع و جور وسیله نقلیه تمام چرخ متحرکاز نظر مفهومی مشابه GAZ M-72 توسط گروه G.M. واسرمن این ماشین ها در سال 1955 آزمایش شدند. این ماشین برای رهبران روستایی، به عنوان مثال، روسای مزارع جمعی در نظر گرفته شده بود. ظرفیت های GAZ اجازه توسعه تولید را نمی داد، بنابراین یکی از نمونه ها به MZMA منتقل شد، جایی که برای ایجاد Moskvich 410 استفاده شد.
GAZ 62B با تجربه سال 1956
در بهار سال 1956، یک مدل آزمایشی GAZ-62B (8x8) در کارگاه آزمایشی GAZ به منظور جستجوی طرح های انتقال ساخته شد. تعلیق مستقل، چرخ دنده های غیرمرکزی و ترمزهای مهر و موم شده برای خودروی تمام زمینی 8x8 آینده. طراح اصلی - V.N. کوزوفکین، طراحان-جمع کننده ها R.G. Zavorotny، I.V. ایرخین، ای.و. اولخوف، بی.ن. پانکراتوف و دیگران.
GAZ-62B دارای ظرفیت حمل 1200 کیلوگرم بود جرم کاملبا بار 4167 کیلوگرم بود. فاصله بین دو محور- 3450 میلی متر، مسیر تمام چرخ ها - 1668 میلی متر، فاصله از زمین - 425 میلی متر. چرخش خودرو به دلیل انجام شد چهار چرخبوژی جلو با پایه 1200 میلی متر. با موتور GAZ-12 (94.5 اسب بخار)، ماشین توسعه یافت حداکثر سرعت 80.2 کیلومتر در ساعت از مدل GAZ-62 سال 1952، یک جعبه انتقال، لاستیک های 10.00-16 اینچی، یک شیشه جلو، عناصر گلگیرهای جلو، پوشش کاپوت و رادیاتور، و همچنین دیفرانسیل های نوآورانه بادامک با لغزش محدود در دنده های اصلی و ترمزهای مهر و موم شده بودند. استفاده شده. لاستیک ها فشار قابل تنظیمی داشتند.
GAZ 16A با تجربه سال 1962
ماشین GAZ 16A با تخلیه آیرودینامیکی در GAZ در سال 1962 تحت رهبری طراح اصلی A.A. ساخته شد. اسمولینا. ماهیت این ایده این بود که به یک ماشین معمولی آموزش دهیم تا با کمک یک بالشتک هوا بر پرتگاه های صعب العبور کوچک غلبه کند. برای این منظور، بدنه خودرو به شکلی در نظر گرفته شد که قادر به نگه داشتن یک ناحیه از پایین بود فشار خون بالابدون استفاده از نرده این کار به منظور ترکیب مزایای یک ماشین معمولی (کارایی و منبع در هنگام رانندگی در جاده های معمولی) و یک ماشین در یک دستگاه انجام شد. بالشتک هوااز نظر توانایی بالا در بین کشورهای مختلف (با مصرف سوخت زیاد، سر و صدا و دید). ماشینی که با سرعت 170 کیلومتر در ساعت در امتداد جاده عجله می کرد (موتور قدرت 190 اسب بخار را تولید می کرد) ، وقتی با مانعی برخورد کرد که برای چرخ ها غیرقابل عبور بود ، ملخ های پمپاژ را چرخاند ، 150 میلی متر بالاتر از تکیه گاه بلند شد. سطح و با سرعت حلزون 40 کیلومتر در ساعت از روی مانع خزیده است. متخصصان TsAGI (V.I. Khanzhonkov) نیز در توسعه ماشین شرکت کردند که به شکل تقریباً کاملاً ساده ای به ماشین کمک کردند. نتیجه همانطور که انتظار می رفت در جهت مخالف متوسط بود. کاملا ماشین بزرگ، که به سختی در یک جاده معمولی جا می شود - و یک هاورکرافت که قدرت پروانه های بالابر را کاملاً غیر منطقی هدر می دهد.
GAZ 2304 "Burlak" با تجربه 1993-1994
ماشین باری-مسافری بر اساس GAZ 31029 توسعه یافته است. بر اساس این مدل، یک وانت وانت بار-مسافری GAZ 2304 و همچنین یک ون همدما برنامه ریزی شده بود. تمام ماشین ها دارای ظرفیت بار 700 کیلوگرم بودند. کابین "بورلاک" می تواند تا 8 مسافر را در خود جای دهد. GAZ قصد داشت "Burlak" را در سه تغییر تولید کند: محموله، وانت کاربردیو همچنین خودروهای مخصوص پلیس و آمبولانس ها. در آینده «بورلک» می تواند به سکوی کمپرسی مجهز شود. هر دو موتور بنزینی و دیزلی به عنوان نیروگاه این خودروها در نظر گرفته شدند. تریلرها نیز برای خانواده جدید ولگا ساخته شدند - گاز محموله 8156 و GAZ 8160 قابل تبدیل به یک ویلا. آزمایشات GAZ 2304 Burlak در سال 1994 تکمیل شد و در همان سال در نمایشگاه پاییزی نیژنی نووگورود به عموم ارائه شد. این مدل قرار بود در سال جاری عرضه شود تولید انبوهدر سال 1995، اما در آن زمان ظرفیت آزاد برای تولید وجود نداشت.
"Motohata-96" روی شاسی GAZ 33021 '1996
پروژه موتوهاتا تولد خود را مدیون شرکت مسکو به همین نام است. به عنوان پایه ای برای کمپر، توسعه دهندگان تصمیم گرفتند از شاسی GAZ 33021 GAZelle استفاده کنند، در نتیجه این خودرو باید ارزان تر از خودروی خودش بود. آنالوگ های خارجیو مهمتر از همه، نگهداری و تعمیر ارزان تر است. برای تولید سریال کمپر، کارخانه اتوبوسرانی کورگان در شخص خود انتخاب شد شرکت فرعیویکا LLP. ماژول مسکونی با استفاده از فناوری های مورد استفاده در کورگان ساخته شده است - قاب از پروفیل های فولادی مستطیلی جوش داده شده و با پانل های خارجی آلومینیومی روکش شده است.
GAZ 3103 "Volga" نمونه اولیه 1997 تولید شده در یک نسخه
GAZ 3106 "Ataman II" 2000 تولید شده در یک نسخه
GAZ 2705 "Gazelle Convertible" '2005
در نمایشگاه خودرو در سال 2005، یک مینی‌بوس 9 نفره برای گردش و تشریفات ارائه شد که برای خدمات رسانی به هیئت‌ها در اتاق‌های بزرگ و در بیرون از خانه. ماشین GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" موفق به دریافت دیپلم مسابقه جایزه بزرگ مجله " شد. وسایل نقلیه تجاریدر نامزدی «جایزه ویژه نمایشگاه «موتور شو» 2005 برای اصالت طرح.
