تست درایو بزرگ پورشه کاین. نسل سوم پورشه کاین - تست درایو ZR

یک ترفند خوب در پورشه مطرح شد. در آینه های دید عقب - کاین دوم معمولی. اما به محض اینکه او در جلو است، مانند قبل شما 911 را تغذیه کنید! فقط کمی خیلی بالاست و اگر مهندسان به آنها اطمینان نمی دادند که خودرو با بالاترین استانداردهای "nein ileven" حرکت می کند، بازاریاب ها هرگز به طراحان اجازه نمی دادند که این اپتیک مشخصه را در قسمت پشتی "کاین" سوم قرار دهند. برای این کار آنقدر از ترفندهای فنی در نسل جدید کراس اوور استفاده شد که من به شدت با صاحب آینده چنین خودروی ده ساله ای همدردی می کنم.

اما در حال حاضر، اینجا و اکنون، تلفیقی چشمگیر از فناوری است که داشتن آخرین کاین را به یک تجربه بسیار جالب تبدیل می کند. به عنوان مثال، حتی استفاده پیش پا افتاده از عملکردها در کابین را می توان سرگرمی دانست. سامسونگ و اپل از کلیدهای فیزیکی دور هستند - پس چه چیزی بدتر از پورشه؟ بنابراین در حال حاضر کاین همان "حافظه" را در کنسول میانی پانامرا دارد. و متاسفانه در سفر اول به همین صورت کثیف و خراش می شود.

کالیپرهای سفید مشخصه ترمزهای جدید PSCB با روتورهای پوشش داده شده از کاربید تنگستن و لنت های مخصوص هستند. ادعا می شود که بادوام تر و مقاوم تر است، اما هیچ تفاوتی در حین حرکت با موارد معمول مشاهده نشد.

تعجب در داخل. متفاوت

کلیدهای کنترل چندرسانه ای حساس به لمس در بالای کنسول چشمگیر به نظر می رسند، اما استفاده از آنها نسبت به کلیدهای مکانیکی کمتر خوشایند است - ضربه زدن و تأیید عملکرد سخت تر است. اگرچه قابل توجه است که طراحان سعی کردند در این لحظات فکر کنند. آنها با انتخابگر دستگاه بسیار هوشمند بودند: کلید P به طور جداگانه قرار می گیرد و فشار دادن آن به اندازه ماشه قفل ناخوشایند است. اما شما نمی توانید فضای داخلی کاین را در یک چیز انکار کنید - همه چیز بسیار نوآورانه و با تکنولوژی بالا به نظر می رسد. خوشبختانه، حداقل دریچه های هوای مرکزی مانند پانامرا از طریق نمایشگر کنترل نمی شوند.

عجیب و غریب ارگونومیک روی فرمان ادامه دارد: روی هر پره یک درام وجود دارد، اما هیچ کدام صدا را کنترل نمی کند. و نحوه پیمایش در مسیرها - اصلاً مشخص نیست. در قسمت پایین سمت راست فرمان یک صفحه اختیاری برای انتخاب حالت های رانندگی وجود دارد. اما دنده آن در امتداد هواپیما که چرخش آن راحت است ساخته نشده است - عجیب است. و در این فضای داخلی مطلقاً هیچ جایی به جز جا لیوانی برای قرار دادن تلفن وجود ندارد. شاید به این دلیل که پورشه به دلایلی هنوز نمی تواند شارژ بی سیم را ارائه دهد؟ علاوه بر همه اینها، بریدگی پانل های تریم در کابین تعجب آور است.

سالن اصلاح توربو. صندلی ها بسیار خوب هستند، اما با تنظیم پشت سر بهتر است. پشت آن جادارتر شد و پانل کنترل آب و هوا به سبک مرکزی ساخته شده است

اما اگر در مورد ورودی اطلاعات سؤالاتی وجود داشته باشد، نمایش آن بی عیب است. در صفحه نمایش مرکزی با قطر 12.3 اینچ، همه چیز مانند هر تبلت مدرنی رنگارنگ و شفاف است. صفحه نمایش بزرگ، همراه با منطقی بودن استفاده از آن، رابط سیستم PCM پورشه را به یکی از پیشرفته ترین ها تبدیل می کند. دارای ناوبری آنلاین، ادغام با سرویس های اینترنتی برای موسیقی و سایر محتواها، اتصال با خانه هوشمند، ارتباط نزدیک با گوشی های هوشمند، و همچنین کنترل صدا که به سطح بصری دیگری ارتقا یافته است.

فرش پرنده ورزشی

اما بر اساس تصور قوی از فضای داخلی، جادو به پایان نمی رسد، بلکه فقط شروع می شود. کاین قبلی همچنین می‌دانست که چگونه در حرکت راحت باشد، اما مدل جدید سطح را در سطح متفاوتی قرار می‌دهد. متأسفانه در این ارائه هیچ خودرویی روی سیستم تعلیق فنری وجود نداشت (پنوما فقط در توربو وجود دارد) ، بنابراین ما فقط می توانیم در مورد شاسی روی فنرهای بادی سه محفظه صحبت کنیم. و کاین با چنین سیستم تعلیق به سادگی در امتداد جاده اتو می شود و تمام چین ها، چین ها و سایر ناهمواری ها را در جایی زیر پایین می گذارد - تقریباً چیزی به مسافران نمی رسد! و فقط چاله های بزرگ چرخ های بزرگ زیادی را تولید می کنند: محدوده ابعاد 19-21 اینچ است.

تنها راه برای احساس لرزش این است که تعلیق را روی نوک پا بلند کنید. به عنوان مثال، با روشن کردن یک حالت ویژه خارج از جاده - و سپس در ارتفاع 245 میلی متری از سطح زمین، بدنه به آرامی حداقل 162 نوسان نمی کند. اما شما به چنین فاصله ای فقط در ترکیب با میل شدید برای غلبه بر چند مورد نیاز دارید. خندق (خوب، بله، در Cayenne))، و حتی ممکن است از حالت های خارج از جاده برای سنگ، شن، شن، یا گل استفاده کنید. اما بیایید واقع بین باشیم - این کراس اوورها به روشی کاملاً متفاوت هدایت می شوند، و اینجاست که شاسی پورشه جدید بسیار روشن تر می شود.

اوه، بی دلیل نیست که اپتیک a la 911 بسیار ارگانیک در پشت قرار می گیرد! سازندگان کاین را با قابلیت چرخش خارق‌العاده اعطا کرده‌اند و درک آن بدون اینکه خودتان آن را امتحان کنید دشوار است. اما سعی میکنم توضیح بدم سرعت ورود به گوشه را می توان به مقادیری افزایش داد که هنگام رانندگی یک کراس اوور دو تنی به سادگی در سر جای نمی گیرند! اما "پوزه" خاموش نمی شود، اما هر از گاهی می چسبد و ماشین را به پیچ می کشاند. علاوه بر این، جالب است - می توانید گاز را زودتر از آنچه تجربه و احساسات نشان می دهد فشار دهید، و کاین شروع به شتاب می کند، نه شخم زدن، "جوش" یا کند شدن. اما پشت هر ترفندی رازی نهفته است و مهندسان پورشه آن را پنهان نمی کنند.

به عنوان مثال، کاین در حال حاضر دارای یک محور عقب فرمان پذیر است: چرخ های آن حداکثر تا 3 درجه با چرخ های جلو از فاز خارج می شوند، که سرعت در پیچ ها و مانورهای آهسته تر را آسان تر می کند. و در سرعت بالا، چرخ های عقب در همان جهت چرخ های جلو می چرخند و پایداری را بهبود می بخشند. برای اولین بار در تاریخ این مدل، تایرهای با عرض مخلوط روی آن نصب شده است: 255 در جلو و 275 در عقب برای چرخ های 19 اینچی و 285/315 برای 21 اینچ. به لطف چرخ های عقب فوق العاده گوشتی، کشش محور عقب بهتر است و شتاب گیری شدیدتر است.

در نهایت، کاین می‌داند که چگونه با چرخش بدنه برخورد کند، بنابراین چرخش بدنه خودرو را در پیچ‌ها برهم نمی‌زند. مدل قبلی نیز دارای پایه های فعال بود، اما اکنون آنها الکتروهیدرولیک نیستند، بلکه الکترومکانیکی هستند: دو قسمت از میله تثبیت کننده نسبت به یکدیگر در جهات مختلف توسط یک موتور الکتریکی مخصوص می چرخند. نسبت به هیدرولیک سریعتر پاسخ می دهد، قدرتمندتر است و انرژی کمتری مصرف می کند. بنابراین، حتی هنگام رانندگی با لاستیک‌هایی که جیرجیر می‌کنند (و اینها ورزش‌های جدی پیرلی یا میشلین هستند)، کاین بسیار "تخت" می‌چرخد و واکنش‌های بسیار واضحی به راننده می‌دهد.

توربو، بیتوربو و توربو

اما حتی "Michelins" و "Pirellis" جدی با ابعاد وحشی نمی توانند به طور کامل با قدرت یک هیولای 550 اسب بخاری با نشان توربو روی درب عقب کنار بیایند. نسخه برتر نه تنها قدرتمندتر و سریعتر از قبل شد (که منطقی است)، بلکه از نظر دینامیک نیز از توربو S قبلی پیشی گرفت! اکنون اعداد عبارتند از: 3.9 ثانیه و 286 کیلومتر در ساعت. بعید است که در طول اورکلاک متوجه تفاوتی شوید، اما این واقعیت که تمام فناوری های جادویی که در بالا توضیح داده شد در برابر چنین قدرت بی رحمی ناتوان هستند، فوراً از بین می رود.

با خلبانی بی دقت نزدیک به حد مجاز، توربو با راننده بی تشریفاتی است. تعداد "نیوتن ها" به قدری زیاد است که در خروجی پیچ با سیستم تثبیت ضعیف شده به راحتی یک کراس اوور دو تنی را در تمام عرض خط می کشند و وقتی با سرعت کامل هوشیار باشید، نمی توانید تا زمانی که فرمان را کاملاً صاف قرار دهید به زمین شتاب دهید. از این نظر کاین S با قدرت 440 اسب بخار سازگارتر و انعطاف پذیرتر است. این موتور به شدت نیروی رانش 2.9 بای توربو شش را روی چرخ ها پایین نمی آورد و دماغه ماشین و خود ماشین سبک تر است. بنابراین، من رانندگی مارپیچ با سرعت بالا را بیشتر در Cayenne S دوست داشتم. قوی ترین شخصیت!

بله، و پویایی این نسخه برقرار نیست: 4.9 تا صدها - این نیز یک طوفان در کلاس است. کاین پایه با موتور سه لیتری V6 با یک توربوشارژر 100 اسب بخار دیگر ضعیف تر است، اما نمی توان گفت که 5.9 ثانیه آن قانع کننده نبود. اگر توربو به طور غیرمنطقی سریع است و S به خوبی ذخیره می شود، ساده ترین موتور همچنان تقریباً هر نیازی را پوشش می دهد، صدای خوبی دارد و به سوخت زیادی نیاز ندارد. اما هنوز هیچ دیزلی وجود ندارد (دیزلگیت را به خاطر دارید؟) و همچنین یک اصلاح هیبریدی و شارژ شده GTS آماده نیست. توربو S نسل جدید نیز هنوز آماده نیست اما با احتساب قدرت قبلی (570 اسب بخار) منتظر بازگشت 600 نیرو هستیم.

برای همین اینجوری شده

معلوم شد خودروی جالبی است: با طراحی بحث‌برانگیز (شما هم از جلو انتظار چیز جالب‌تری را داشتید؟) و راحتی داخلی مبهم، اما عملکرد رانندگی فوق‌العاده در همه رشته‌ها، به جز، احتمالاً برای آفرود شدید. و دومی را نمی توان شخصاً آزمایش کرد. و اصلاً در مورد کاین نیست. اما این کاملاً مطمئن است که "پوزچه" آشنا نیز فقط با دیدن آن در آینه عقب با احترام کنار گذاشته می شود و همچنین عکس های بسیار براق در اینستاگرام در این سالن براق به دست می آید.

هم افراد حرفه ای و هم رانندگان حرفه ای در Cayenne ناامید نخواهند شد. پیچیده ترین مکانیسم ها و فناوری ها مربوط به اولین است که با آن می توانید یک ماشین را با پول زیادی پر کنید. و دومی نتیجه کار آنهاست، یعنی فرصتی برای پا گذاشتن اندکی از خط ممکن روی آسفالت بدون مجازات. و به همین دلیل است که او سزاوار این نوار در کل استرن بود.

اگر فکر می کنید که هنگام ایجاد یک ماشین جدید، سازنده بر اساس نظر روزنامه نگاران بیکار است، عمیقاً در اشتباه هستید. برداشت ها، پیشنهادات و انتقادات اساتید قلم البته مورد توجه قرار می گیرد، اما نه بیشتر. خبرنگاران و کارشناسان اکثر خودروهای آزمایش شده را نمیرانند. آنها را سوار کنید - به افراد عادی که ماشین را نه هفتگی، بلکه فقط هر 5-6 سال یک بار تعویض می کنند. سازنده فقط نظر آنها را رد می کند.

ظاهرا تمامی دارندگان فعلی کراس اوور پورشه کاین از طراحی خودرو رضایت کامل دارند. در غیر این صورت، نمی توان توضیح داد که کاین جدید از صد متری قابل تشخیص از قدیمی نیست. مگر اینکه پشت تفاوت ها با چشم غیر مسلح قابل مشاهده باشد. به لطف پرش بین چراغ های عقب که به تدریج در حال تبدیل شدن به عنصر مشترک همه مدل های این شرکت آلمانی است. اگرچه این ایده، اجازه دهید با آن روبرو شویم، جدید نیست: نگاهی به آئودی A8 و A7 جدید بیندازید. واقعاً چه چیزی وجود دارد - چراغ‌های عقب ذوب شده مدت‌هاست در کیا اسپورتیج و نه چندان دور در هاچ‌بک همه‌جانبه X-Line ظاهر شده‌اند.

به محض ورود به سالن، افکار در مورد کره ای ها ناپدید می شوند. تونل مرتفع و عریض مرکزی که بر نسل قبلی کاین نیز مسلط بود، در جای خود باقی مانده است. اما بقیه معماری داخلی تقریباً به طور کامل تغییر کرده است. شخصیت اصلی در پانل جلویی یک صفحه نمایش بزرگ از سیستم رسانه است. آنقدر بزرگ است که در طرفین آن جایی برای منحرف کننده های سیستم تهویه وجود نداشت. مجبور شدند به سمت پایین حرکت کنند. پانل های لاکی با دکمه های لمسی دیگر برای ما یک کنجکاوی نیستند: ما آنها را در پانامرا دیدیم و استفاده کردیم. از آن زمان تاکنون هیچ چیز تغییر نکرده است. سنسورها همچنان به لمس با صدا و بازخورد فیزیکی پاسخ می‌دهند و براقیت آن همچنان با انگشتان لکه می‌شود.

با توجه به قابلیت‌های پویا کاین جدید، به نظر می‌رسد که آلمانی‌ها حتی با کنترل‌های لمسی جدید کمی بیش از حد پیش رفته‌اند. در سرعت های اتوبان، شما زمان دارید تا 100 متر کورکورانه رانندگی کنید و تنها پس از آن در نهایت وارد دکمه مجازی می شوید. در مسیرهای خاکی لرزان - حتی بدتر. نه، هر چه که می توان گفت، اما مهندسان پورشه هنوز سازش کاملی بین دکمه های فیزیکی و کلیدهای لمسی پیدا نکرده اند. اما جایی که هیچ گونه مصالحه ای وجود ندارد و نمی تواند باشد، در کیفیت مواد استفاده شده برای تزئینات داخلی است. مطلقاً چیزی برای شکایت وجود ندارد.

ارگونومی را به معنای سنتی آن ایراد نگیرید. نشستن پشت فرمان راحت است، منطقه تمیز کردن شیشه جلو بزرگ است، انتخابگر "ماشین" غیر ثابت همانطور که باید کار می کند. حتی صندلی های اسپرت نسخه توربو نیز با وجود ظاهر اسپرت، در یک سفر طولانی بسیار راحت و محجوب ظاهر شدند. خوشه ساز خوب و سنتی. شما لازم ترین اطلاعات را در مورد سرعت و سرعت موتور در یک زمان بدست می آورید. تنها شگفتی این بود که مکان‌های زیادی برای نگهداری چیزهای کوچک در کاین جدید وجود نداشت. ظاهرا صاحبان کراس اوور آلمانی ترجیح می دهند همه چیز را با خود حمل کنند و چیزی شبیه انباری از خودرو نسازند.

مشخصات پورشه کاین

ما "سکه" واقع در سمت چپ فرمان را می چرخانیم و یک موتور بنزینی 3 لیتری سوپرشارژر 340 اسب بخاری در زیر کاپوت زنده می شود. برای کاین فعلی، این حداقل است. افزایش در مقایسه با ضعیف ترین موتور بنزینی که روی کراس اوور نسل قبلی نصب شده بود چشمگیر است - به علاوه 40 اسب بخار و منهای 2 ثانیه در شتاب صدها. اکنون دومین صد کیلومتر در ساعت روی سرعت سنج در 6.2 ثانیه پس از شروع ظاهر می شود.

نسخه کاین S با موتور 440 اسب بخاری خود حتی سریعتر است. اما حتی 5.2 ثانیه تا صدها آن نیز در مقایسه با شتاب کاین توربو کم رنگ است. اما روزی روزگاری دیگر ابرخودروها نمی توانستند رویای چهار ثانیه را در سر بپرورانند.

قدرتمندترین کراس اوور 550 اسب بخاری تنها در روز دوم در اختیار ما قرار گرفت. می شد کمی روی آن سوار شد. اما اگر علایق خود را کنار بگذارید، رانندگی با چنین کاینی فایده ای ندارد. در سال‌های اخیر بیشترین تقاضا را برای نسخه‌های دیزلی داشته‌ایم و با تغییر نسل‌ها، بردار علاقه مصرف‌کننده به سختی تغییر جهت می‌دهد.

یک کراس اوور دیزلی باید حدود یک سال صبر کند، اما در حال حاضر، تمام توجه به خودروهایی با "قلب" بنزینی است. پورشه کاین پایه به قدری خوب سوار می شود که احتمالاً چیز بیشتری نمی خواهید. از قفلی به قفل دیگر، فرمان تنها 2.3 دور می‌پیچد، بنابراین در پیچ‌های در حال اجرا به هیچ وجه اجازه ندهید آن را از دستان خود خارج کنید. و این بسیار مفید است - محدودیت در خواص کوپلینگ بسیار زیاد است. در عوض، راننده آن را تحمل نمی کند تا اینکه خودرو حداقل یک سانتی متر از یک جهت معین حرکت کند.

حیف است، اما بدون نقص نیست. علیرغم تعلیق بادی اختیاری برای کاین پایه، کراس اوور بیش از حد دلخواه روی امواج آسفالت تاب می‌خورد. دفعه بعد لازم است روی نسخه با سیستم تعلیق معمولی رانندگی کنید. من رد نمی کند که آن را عبور از معایب جاده بهتر است. خیلی تحت تاثیر صدای موتور نیست. چنین شتاب سریعی باید با آهنگی بسیار شاداب تر همراه باشد. کاین S دیگر مشکلی با صدا ندارد. صدای موتور همچنان نشاط آور است.

تعلیق به شما اجازه آرامش نمی دهد. بر خلاف کاین معمولی در "Esque"، فنرهای هوای سه محفظه از قبل در پایه قرار دارند. اما تنظیمات، به گفته مهندسان پورشه، متفاوت است. و احساس می شود. پورشه کاین S سخت تر سوار می شود. در جاده‌های آسفالتی که پر از درزها و تکه‌ها هستند، ناراحتی ایجاد نمی‌کند، اما دیگر نمی‌خواهید به سراغ پرایمر بروید. به نظر می رسد که فرمان در کاین S همانند کراس اوور پایه تنظیم شده است. در حالت های غیرنظامی، فرمان کمی سفت است و در جاده های شهری پرپیچ و خم به طرز بی عیب و نقصی آموزنده است.

اگرچه نه ... معلوم می شود که می تواند حتی محتوای اطلاعاتی بیشتری نیز داشته باشد. ما به محض اینکه پشت فرمان قدرتمندترین نسخه توربو نشستیم متوجه این موضوع شدیم. تقویت‌کننده الکتریکی پلاس فرمان را سبک‌تر و شفاف‌تر کرد. پورشه کاین توربو به طور کلی کمی متفاوت است. گویی او مخصوصاً برای جدا شدن آفریده شده بود. یک کراس اوور بزرگ، اما با 550 "اسب" در زیر کاپوت، به عنوان یک ابرخودرو واقعی تلقی می شود. انحراف فرمان به میزان یک میلی متر - ماشین بلافاصله جهت را تغییر می دهد. فشار دادن پدال گاز در هر میلی متر - به اضافه 20 کیلومتر در ساعت روی سرعت سنج. حتی نمی توانم باور کنم که پشت سر راننده و سرنشین جلو یک ردیف دوم جادار صندلی وجود دارد که سه مسافر می توانند به راحتی در آن جای بگیرند.

بله، کاین جدید جادارتر از مدل قبلی خود شده است. ظاهراً خریداران بالقوه نیز این درخواست را داشتند. افزایش اندازه و تنه. افراد پورشه با افتخار در مورد حجم 770 لیتر صحبت کردند، اما فراموش کردند که روشن کنند که زیرزمینی بسیار چشمگیر نیز در نظر گرفته شده است. روی آن کاین هایی که در بازار ما فروخته می شود، یک لاستیک زاپاس وجود خواهد داشت. حجم صندوق عقب، البته، کمتر خواهد بود.

ما برای مدت طولانی در مورد توانایی های آفرود کاین صحبت نخواهیم کرد. آنها هستند، و با توجه به زیستگاه کراس اوور آلمانی، حتی می توان آنها را اضافی نامید. حتی بدون "پایین شیفت" که در طول تغییر نسل ها رها شد، کاین در زمین های ناهموار آویزان نمی شود. نکته اصلی این است که به اجبار خودرو را تا حداکثر 24.5 سانتی متر ممکن بالا ببرید و با دستیارهای الکترونیکی برای انجام کار خود تداخل نداشته باشید. به عنوان مثال، با یک "مورب" استاندارد، او بدون زحمت با آن کنار می آید. پورشه کاین جدید به همان سادگی می‌تواند ده‌ها دور در مسیر مسابقه بدود. روی آسفالت کاملاً صاف، جایی که فرصتی برای آشکار کردن تمام پتانسیل های چشمگیرش وجود دارد، او در عنصر خود است.

اما چیزی به من می گوید که صاحبان واقعی کاین به پیست مسابقه نخواهند رفت. کراس اوور آلمانی در جنگل سنگی زندگی خواهد کرد، جایی که بعید است قابلیت های دینامیکی آن ظاهر شود. مسئله راحتی همچنان باز است. گرمایش، تهویه صندلی، کنترل آب و هوا چهار منطقه ای - همه اینها بسیار خوب هستند، اما هر چه می توان گفت، سیستم تعلیق کاین سفت است. ما - خبرنگاران و سایر کارشناسان - از آن لذت می بریم. اما آیا کسانی که پول خود را برای یک ماشین ارزان قیمت می پردازند از چنین تنظیماتی راضی خواهند بود؟ یا خود خریداران بالقوه خواستند که پورشه کاین جدید را سخت‌تر کنند؟

قیمت پورشه کاین جدید:

تجهیزات	قیمت، مالش.	موتور l/hp	جعبه	واحد درایو
دیزل 3.0dAT(دیزل)	3 798 000	3.0/245	8 هنر AKP	پر شده
S 3.6AT(بنزین)	4 850 000	3.6/420	8 هنر AKP	پر شده
S E-Hybrid 3.0AT(هبرید)	4 964 000	3.0/333	8 هنر AKP	پر شده
S Diesel 4.1dAT(دیزل)	4 964 000	4.1/385	8 هنر AKP	پر شده
GTS 3.6AT(بنزین)	5 588 000	3.6/440	8 هنر AKP	پر شده
توربو 4.8AT(بنزین)	7 778 000	4.8/520	8 هنر AKP	پر شده
توربو S 4.8AT(بنزین)	9 784 000	4.8/570	8 هنر AKP	پر شده
3.6AT(بنزین)	2 019 000	3.6/300	8 هنر AKP	پر شده

درایو تست ویدئویی جدید پورشه کاین:

با رفتن به کرت برای آشنایی با کاین جدید، البته می دانستم که این خودرو بر روی پلت فرم MLB ساخته شده است، که قبلاً پایه کراس اوورهای بنتلی بنتایگا و آئودی Q7 را تشکیل داده بود. بنابراین، من نه از شبکه 48 ولتی روی برد، نه از میله های ضد رول فعال و نه از پیشران تعلیق عقب شگفت زده نشدم. او یک سال و نیم پیش در یک سخنرانی رانندگی با من با این چیزهای پیشرفته معاشقه کرد.

اما چشم ها باور نمی کنند! آیا این واقعا کاین جدید است؟ از جلو، تقریبا غیرممکن است که آن را از مدل قبلی خود متمایز کنید، باید به جزئیات نگاه کنید. اما از سرسخت - بدون شک! - جدید. اما چرا اینطور است؟ طراحان می گویند که می خواستند بر تداوم تاکید کنند. چه چیزی برای تاکید وجود دارد؟ طراحی جلوی اکثر پورشه ها برای چندین دهه تغییر اساسی نکرده است. اما چراغ‌های باریک عقب و چراغ‌های LED که آنها را به هم متصل می‌کنند، سبک فعلی پورشه هستند.

فروش روسیه در ژانویه آغاز می شود، اما اتومبیل های زنده فقط در ماه می ظاهر می شوند. تاکنون سه نسخه کاین و کاین S با موتورهای شش سیلندر توربو با قدرت های 340 و 440 اسب بخار ارائه شده است. به ترتیب و همچنین کاین توربو با موتور V8 550 اسب بخاری.

کاین توربو آنقدر تیز و بی پروا در رانندگی است (فقط دو چرخش فرمان از قفل به قفل) که حتی ... کمی ناراحت شدم. حالا اگر ده سال پیش به دست من می افتاد، می توانستم از آن نهایت لذت را ببرم. و اکنون - یک خانواده، یک وام مسکن ... در امتداد مارهای باریک یونانی عجله کنید، در یک پیچ بسته دیگر در مرز گرفتن لاستیک فرو بروید، کشیدن آنقدر قوی نیست. اگرچه من از محدودیت خاصیت چسبندگی لاستیک ها هیجان زده شدم: برای پیدا کردن این حد، باید تلاش کنید.

فقط اشتباه نکنید: نارضایتی از خودرو نیست، بلکه از این واقعیت است که پیدا کردن زمین مناسب برای تحقق حداقل نیمی از قابلیت‌های کاین توربو دشوار است. اتوبان ها؟ ما آنها را نداریم. سرپانتین ها؟ همچنین دوباره جستجو کنید. چنین کاینی در یک مدار تخصصی جای دارد و در جاده های معمولی خفه می شود. حتی در شهر، او به شما اجازه استراحت نمی دهد: کوچکترین انحراف فرمان از "صفر" منجر به تغییر مسیر می شود.

با این حال، این امر خریداران را منصرف نخواهد کرد. کاین توربو، اول از همه، وضعیت مالک است که با مشخصات فنی تأیید می شود: 3.9 ثانیه برای شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت. سریعتر از نسل دوم توربو S است. چرا، سریعتر از بسیاری از پورشه های "واقعی" سال های گذشته - "نهصد و یازدهم"!

با این حال، من یک شکایت دارم. شیشه های جانبی توربو دوبل هستند، اما با این وجود خش خش لاستیک ها به داخل کابین نفوذ می کند. قطعش کن! و صدای موتور، برعکس، من "اضافه می کنم".

به هر حال، دکمه "جریان رو به جلو" کجاست که به شما امکان می دهد از باریتون امضای سیستم اگزوز لذت ببرید؟ آیا کاین توربو جدید صدای خود را از دست داده است؟ پانامرا این گزینه را دارد، اما بعدا ظاهر خواهد شد. نسخه های دیزلی و هیبریدی نیز وجود خواهد داشت.

علیرغم این واقعیت که پلت فرم MLB مستلزم قرار گرفتن موتور در قسمت جلویی است، قسمت جلویی اضافه وزن به نظر نمی رسد: غلت زدن و تخریب را تحریک نمی کند. ابتدا مرکز جرم اکنون کمی پایین تر است. ثانیا، تثبیت کننده الکترومکانیکی جدید فوراً به شتاب های جانبی پاسخ می دهد. ثالثاً، کاین جدید مجهز به لاستیک است: از 255/55 (جلو) و 275/50 (عقب) روی چرخ های 19 اینچی تا 285/40 (جلو) و 315/35 (عقب) با چرخ های 21 اینچی. در نهایت، وزن محدود توربو 10 کیلوگرم کاهش یافت، در حالی که کاین و کاین S به ترتیب 55 و 65 کیلوگرم کاهش یافتند.

قدرت کمتر، کیلوگرم کمتر... کاین S تصور کاملاً متفاوتی ایجاد می‌کند: چرخیدن در شهر لذت بخش‌تر است و در بزرگراه ذخیره انرژی برای یک پیشرفت چشمگیر کاملاً کافی است. و ... آیا صدای "اسکا" برای دیگران کمی بلندتر است؟

به ندرت. فقط در جاده های کوهستانی کرت، به دلیل اختلاف ارتفاع ثابت، گوش می دهد. به یاد داشته باشید که چگونه Cayenne Turbo، با عجله به نبرد، به شما اجازه آرامش نداد؟ "اسکا" آنقدر مطیع است که من حتی خمیازه کشیدم - فشار روی غشاها به حالت عادی برگشت و صدای کاین به صدا درآمد.

هر دو نسخه ای که من امتحان کرده ام تاثیری کاملا سبک دارند. اما این بدان معنا نیست که کاین استعدادهای خارج از جاده را از دست داده است. گشتاور به چرخ‌های عقب عرضه می‌شود و جلو توسط یک کلاچ کنترل‌شده الکترونیکی با بسته‌هایی از کلاچ‌های اصطکاکی "خیس" متصل می‌شود. اکنون کلاچ با بدنه اتوماتیک هیدرومکانیکی 8 سرعته ZF که جایگزین Aisin ژاپنی شده است، جفت شده است. چرا یک PDK رباتیک مانند همان پانامرا نیست؟ این دقیقاً به دلیل جاه طلبی های خارج از جاده است: در چهارراه ها مهم است که کشش را به آرامی دوز کنید و هیدرومکانیک بهترین گزینه برای این است.

هر چه بیشتر تسلیم جذابیت کاین جدید شوید، چیزهای جالب تری کشف می کنید. از این پس، کاین فاقد موتورهای تنفس طبیعی است، با لاستیک‌هایی با اندازه‌های مختلف پوشیده شده و دارای اسپویلر سقف فعال است. اما نکته اصلی - کاین هنوز "نسبت طلایی" را تحمل می کند و قطعا نه تنها از نظر طراحی.

Cayenne Turbo - سریعترین SUV سریال!

از دست دادن صدای مشخص پورشه

فلفل قرمز	کاین اس	کاین توربو
طول / عرض / ارتفاع / پایه
4918 / 1983 / 1696 / 2895 میلی متر	4918 / 1983 / 1696 / 2895 میلی متر	4926 / 1983 / 1673 / 2895 میلی متر
حجم صندوق عقب (VDA)
محدود / وزن ناخالص
1985 / 2830 کیلوگرم	2020 / 2840 کیلوگرم	2175 / 2935 کیلوگرم
موتور
بنزین، توربو، V6، 24 سوپاپ، 2995 cm³; 250 کیلووات/340 اسب بخار در 5300-6400 دور در دقیقه؛ 450 نیوتن متر در 1340- 5300 دور در دقیقه	بنزین، biturbo، V6، 24 سوپاپ، 2894 cm³; 324 کیلووات/440 اسب بخار در 5700-6600 دور در دقیقه؛ 550 نیوتن متر در 1800-5500 دور در دقیقه	بنزین، biturbo، V8، 32 سوپاپ، 3996 cm³; 404 کیلووات/550 اسب بخار در 5750-6000 دور در دقیقه؛ 770 نیوتن متر در 1960-4500 دور در دقیقه
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت
حداکثر سرعت
سوخت / ذخیره سوخت (اختیاری)
AI-98 / 75 (90) l	AI-98 / 75 (90) l	AI-98i / 90 لیتر
مصرف سوخت: ترکیبی
9.0 لیتر در 100 کیلومتر	9.2 لیتر در 100 کیلومتر	11.7 لیتر در 100 کیلومتر
انتقالچهار چرخ متحرک؛ A8
* حجم تنه برای سطح "زیر پرده" نشان داده شده است.

بهترین دشمن خوبی است. این حقیقت رایج مدت‌هاست که توسط خودروسازان آموخته شده است و در ارتقای موفق‌ترین مدل‌های خود بسیار محتاط هستند. از این گذشته، تغییر بی دقتی، به خصوص وقتی صحبت از مدل های مد مانند کاین می شود، می تواند پتینه گریزان جذابیت و تداوم نسل ها را از بین ببرد و خودرو را از هاله ای که اغلب برای آن خریداری می شود محروم کند.

جای تعجب نیست که تولید کنندگان جدی، جایی که کل فرآیند تولید تا کوچکترین جزئیات انجام شده است، به خوبی از این موضوع آگاه هستند. بنابراین، هیچ چیزی که در نگاه اول، به خصوص از جلو یا از طرف، بلافاصله تفاوت هایی با نماینده نسل دوم پیدا نخواهید کرد - در نهایت، برای این تغییر داده شد تا سعی شود یک چاشنی کاملاً جدید در آن قرار دهید. فرم آشنا و قبلاً اثبات شده

پس از اولین برخورد بصری در ماه آگوست در مقر پورشه، همه مشتاقانه منتظر بودند که نه تنها کاین را تحسین کنند، بلکه آن را امتحان کنند.

مکان آزمایش درایو غیرمنتظره بود - قسمت شرقی جزیره کرت: مناظر نیمه بیابانی، مارپیچ ها، روستاهای کوچک کارت پستال، غیبت تقریباً کامل گردشگران و در نتیجه ترافیک، و کندی کامل مردم محلی در هر حرکت.

در نگاه اول، این بهترین مکان نیست، زیرا هر از چند گاهی مجبور می شدم با حداکثر سرعت 40-50 کیلومتر در ساعت به مناطقی بروم که برای راننده کاین واقعاً شکنجه است، اما از طرف دیگر رانندگی در مسیرهای زیبای غرق در آفتاب بسیار دلپذیرتر از ورز دادن لجن‌آلود اروپای قاره‌ای است.

بنابراین، با حفظ تصویر آشنا، کراس اوور در واقع به طور قابل توجهی تغییر کرده است. از نظر بصری - کمتر از بقیه است، اما حتی در اینجا یک فرم ورزشی تر وجود دارد. به دلیل هر دو اورهنگ ، طول به 4918 میلی متر (63+) افزایش یافت ، خودرو نیز عریض تر شد - 1983 میلی متر (44+) ، در حالی که ارتفاع تقریباً یک سانتی متر کاهش یافت.

ایده اصلی طراحان این است که کاین را با 911 مرتبط کنند و مرز بین یک خودروی اسپرت و یک کراس اوور فول سایز را محو کنند. شکل اسپرت تر به خودرو کمک کرد تا کاربردی تر شود - حجم صندوق عقب بلافاصله 100 لیتر اضافه شد و اکنون به 770 لیتر می رسد.

با نگاهی به آینده، متذکر می شوم که قیمت نسل سوم در روسیه به زودی، در 15 ژانویه اعلام خواهد شد. فردا پذیرش سفارشات آغاز خواهد شد، اما اولین خودروها تنها در ماه می به دست خریداران خواهند رسید.

بیایید فوراً رزرو کنیم که نسل سوم کراس اوور هنوز نسخه های هیبریدی و دیزلی در پس زمینه "دیزل گیت" ندارد، اما آنها باید بعداً ظاهر شوند. در روسیه، در ابتدا، دو سطح از سه تیپ موجود خواهد بود: کاین و کاین S. در نسخه اول، زیر کاپوت، این کراس اوور دارای یک توربوشارژ جدید 340 اسب بخاری "شش" است که 40 "اسب" بیشتر از آن است. واحد نسل دوم با حجم 3.6 لیتر. حداکثر سرعت در اینجا 245 کیلومتر در ساعت است و خودرو به "صدها" یک و نیم ثانیه سریعتر شتاب می دهد - فقط در 6.2 ثانیه بدون بسته ورزشی اضافی که به شما امکان می دهد چند دهم دیگر را کاهش دهید.

در کاین S، یک موتور 2.9 لیتری بی توربو در حال حاضر 440 اسب بخار قدرت تولید می کند که 20 اسب بخار است. قدرتمندتر از نسخه فعلی S با موتور 3.6 لیتری. در اینجا "حداکثر سرعت" در حال حاضر 259 کیلومتر در ساعت است و با یک بسته ورزشی اضافی، کراس اوور قادر است در کمتر از 5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. هر دو موتور با یک تیپترونیک S اتوماتیک 8 سرعته جفت می شوند.

سومین و قدرتمندترین نسخه - Cayenne Turbo - هنوز به روسیه نخواهد رسید، اما با آن بود که ما آشنایی خود را با این مدل در کرت آغاز کردیم. قدرت غیر قابل تصور یک "هشت" چهار لیتری 550 اسب بخاری.

از همان مترهای اول پشت فرمان احساس می کنید که پادشاه پادشاهی جاده های محلی هستید که پیکاپ های قدیمی و کند نقش غالب را در آن ایفا می کنند. از نظر نسبت آنها به بقیه وسایل حمل و نقل، کرت ممکن است به خوبی با تایلند، رهبر بلامنازع جهان در تعداد چنین خودروهایی رقابت کند.

مشکل اصلی بلافاصله شناسایی شد - چگونه می توان این گله هار را در زیر کاپوت نگه داشت که به شدت احساس می کنید؟ شخصیت انفجاری، شتاب رعد و برق یک ماشین اسپرت واقعی (3.9 ثانیه تا "صدها"!) یک جانور واقعی است، اما نه وحشی، بلکه کاملا رام شده است - به لطف دستیارهای الکترونیکی متعدد، کاین به طور بی پروا، اما به راحتی کنترل می شود. .

بلافاصله این اطمینان وجود دارد که حتی اگر در پیچ کمی اشتباه کنید، ماشین قطعا اشتباه را اصلاح خواهد کرد. احساس کنترل کامل بر روی ماشین حتی روی زمین باقی نمی ماند - به نظر می رسد که متوقف کردن وسایل الکترونیکی هوشمند به سادگی غیرممکن است. اما نکته اصلی در مورد توربو این است که هرگز استراحت نکنید و دائماً "بند را نگه دارید". با این حال، با توجه به ویژگی های ذکر شده در بالا، تنها بخش کوچکی از توانایی آن بررسی شد - من نمی خواستم با جریمه ناگهانی و چشمگیر مواجه شوم، و به سادگی هیچ مکانی برای شتاب قانونی به حداقل 130 وجود نداشت. -150 کیلومتر در ساعت در مسیر.

کاین S شخصیت بسیار آرامتر و نرم تری دارد. در اینجا دیگر نیازی نبود که دائماً پای خود را روی ترمز نگه دارید و می توانستید با سبک رانندگی آشناتری حرکت کنید.

در عین حال ، این احساس که شما در حال رانندگی یک SUV پنج متری هستید حتی در چشم نیست - با تمام مزایای بدنه و چهار چرخ محرک ، کاین کاملاً عادات "مسافری" دارد. سیستم تعلیق بادی جدید به خوبی هرگونه دست انداز در جاده را برطرف می کند - از نظر فیزیکی غیرممکن است که چیزی را در اینجا شکست دهید.

اگر وضعیتی را که اغلب برای آن این مدل خریداری می شود کنار بگذاریم، پس برای زندگی در همان کرت، گزینه S قطعا به توربو ارجحیت دارد. دومی، مانند هوا، به اتوبان‌های آلمانی یا بزرگان جوان روسی نیاز دارد که به محدودیت‌ها و هزاران جریمه اهمیتی نمی‌دهند، اما «اسکا» بسیار متعادل‌تر به نظر می‌رسد.

هر دو اصلاحات عایق صوتی عالی بودند، اما همه چیز انجام شد تا بتوانید از غرش اصیل موتور لذت ببرید.

در مورد فضای داخلی، مشخص شد که مانند دو قطره آب شبیه به فضای داخلی پانامرا جدید است.

مرکزی در کنسول جلو یک صفحه نمایش لمسی 12.3 اینچی است که به شما امکان می دهد مجموعه عظیمی از تنظیمات مختلف از جمله تنظیمات رانندگی را کنترل کنید - موقعیت اسپویلر عقب را تغییر دهید، گیربکس، موتور یا کمک فنرها را مطابق میل خود تنظیم کنید. اما شما باید به این همه ثروت عادت کنید - درک فوری فراوانی تنظیمات بسیار دشوار است.

به عنوان یک سیستم چند رسانه ای، مدیریت ارتباط پورشه با سیستم صوتی BOSE Surround Sound و عملکرد فرمان صوتی بهبود یافته استفاده می شود - برقراری ارتباط به زبان روسی مشکلی نداشت. علاوه بر این، خود ارتباط به روشی بسیار خاص صورت می گیرد. کافی است راننده یا مسافر به سادگی بگویند "سرد شدم" و خود ماشین دو درجه به اجاق گاز اضافه می کند. زمانی که دمای داخل کابین بیش از حد بالا باشد، اصل مشابهی نیز اعمال می شود.

در تونل مرکزی، تمام دکمه ها به لمس حساس هستند. عادت کردن به این ویژگی مد مدرن خودرو دشوار است - آنها رک و پوست کنده کلیدهای معمولی را از دست می دهند، زیرا برای پیدا کردن مورد مناسب، باید از جاده منحرف شوید.

در مورد پانل ابزار، سرعت سنج اصلی آنالوگ اینجا است، اما تمام داده های دیگر قبلاً در نمایشگرهای 7 اینچی جانبی نمایش داده می شوند.

علاوه بر تنظیمات استاندارد، دکمه Sport Response به راحتی قرار دارد که شامل حالت های Sport و Sport Plus می شود و به طور خلاصه قدرت موتور را برای یک حرکت تند و سریع افزایش می دهد.

ما موفق به آزمایش کاین خارج از جاده نشدیم. با این حال، هیچ دلیلی برای شک در زرادخانه غنی خارج از جاده این مدل وجود ندارد. کاین قادر است یک تریلر با وزن 3.5 تن را یدک بکشد، فوندهای عمیق را فتح کند و به راحتی شیب های 45 درجه را فتح کند.

اما همه ما درک می کنیم که در عمل، صاحبان محترم پورشه ماشین را با چنین چیزی اذیت نمی کنند - این یک اسباب بازی بسیار گران قیمت برای سرگرمی خارج از جاده است.

سال گذشته فروش پورشه در جهان به میزان قابل توجهی افزایش یافت. طبق سنت، با وجود همه بحران‌ها، خودروهای این برند به طور مداوم در روسیه تقاضای بالایی دارند. من شک ندارم که با کاین جدید، آلمانی ها می توانند به ارتفاعات جدیدی برسند. بازسازی دقیق نمای بیرونی، همراه با نوسازی فنی عمیق، کراس اوور را به موج جدیدی از موفقیت محکوم می کند.

و این واقعیت که قدرتمندترین نسخه توربو هنوز به روسیه نرسیده است نیز به طور کلی قابل درک است: خریداران پیشینی کمتری نسبت به دو پیکربندی اولیه خواهد داشت.