مبانی رانندگی ایمن- این تغییر لاستیک روی چرخ ها مطابق با فصل جاری است. این نیاز به دلیل تعداد زیادی از عوامل است. اما گاهی اوقات در تابستان می توانید با خودرویی با لاستیک های زمستانی روبرو شوید. عملا هیچ انگیزه ای برای چنین تصمیمی وجود ندارد، فقط برخی از رانندگان می خواهند به راحتی مشکل به روز رسانی چرخ ها را از این طریق حل کنند. برای درک اینکه آیا می توان یک ماشین را با لاستیک های زمستانی در تابستان کار کرد، باید بدانید که چگونه تشخیص دهید لاستیک های زمستانیاز تابستان، و همچنین برای درک خواص هر دو لاستیک.
لاستیک های زمستانی در تابستان
رانندگان مبتدی که تصمیم می گیرند تغییر نکنند لاستیک های زمستانیدر تابستان، آنها معمولاً فکر می کنند که اگر لاستیک کاملاً قادر به مقابله با برف یا یخ باشد، در آن صورت می توانید در خشکی یا خشکی کاملاً احساس امنیت کنید. پیاده رو مرطوب. خودرویی با لاستیک های زمستانی فقط در تابستان می تواند ایمن تر به نظر برسد. عوامل خطر برای تصادف اغلب عوامل اصلی در این مورد نیستند. اغلب این انتخاب به منظور صرفه جویی در هزینه انجام می شود. در این مورد، چنین پس انداز فقط یک بار خواهد بود.
علاوه بر این، بسیاری از مردم در تابستان با لاستیک‌های زمستانی رانندگی می‌کنند، همچنین به این دلیل که آج روی لاستیک در حال حاضر بسیار فرسوده شده است و دیگر وظایف خود را انجام نمی‌دهد. زمان زمستانروی یخ یا برف تنها گزینه قابل قبول برای کار با چنین لاستیک هایی، رانندگی بر روی آسفالت خشک یا خاک است. اما حتی در اینجا همه چیز چندان واضح نیست.
تفاوت لاستیک های زمستانی و تابستانی چیست؟
رانندگان باتجربه می دانند که لاستیک های زمستانی روی آسفالت موثر نیستند. برای مبتدیان، لاستیک های زمستانی در تابستان یک چیز رایج است. در اینجا مهم است که بدانیم چگونه لاستیک های زمستانی را از لاستیک های تابستانی تشخیص دهیم و همچنین تفاوت بین این نوع لاستیک ها چیست.
باید پایدارترین ضریب چسبندگی را به پوشش، صرف نظر از ویژگی های مختلفنورد در سرعت های بالا. لاستیک های تابستانی با یک الگوی نامتقارن مشخص می شوند - این بر عایق صدای بالا تأثیر می گذارد.
برای روشن شدن وضعیت، آیا می توان از لاستیک های زمستانی در تابستان استفاده کرد، باید ارزیابی کرد که این لاستیک چگونه برای رانندگی با آن در تابستان مناسب است. روی آج "شطرنج هایی" با تسکین نسبتاً پیچیده وجود دارد. به لطف آنها است که ماشین می تواند با خیال راحت رانندگی کند برف زمستانیو یخ روشی برای تشخیص لاستیک های تابستانی است. چنین عناصری فقط روی لاستیک های طراحی شده برای زمستان هستند. همچنین، ایمنی توسط شیارها، شکاف ها و شاخه های مختلف افزایش می یابد - همه اینها به شما امکان می دهد تا برف یا یخ را به خوبی کنترل کنید.
اما چقدر این عناصر در تابستان روی لاستیک های زمستانی موثر هستند؟ راندمان به صفر می رسد. "Checkers" حتی می تواند هنگام رانندگی روی آسفالت با سرعت بالا تداخل ایجاد کند - خطر جدی از دست دادن کنترل ماشین وجود دارد.
ترکیب لاستیک
چگونه لاستیک های زمستانی را از تابستانی تشخیص دهیم، تفاوت این نوع لاستیک ها چیست؟ عامل مهمتفاوت در ترکیب نهفته است ترکیب لاستیکی. لاستیک مخصوص ساخته شده برای شرایط زمستانی، به خصوص نرم است. با توجه به این ساختار، چرخ با موفقیت ماشین را نگه می دارد جاده زمستانیو در هوای بد اما این کیفیت می تواند به طور کامل خود را فقط در زمستان یا در هنگام ذوب های کوچک توجیه کند.
حرفه ای ها استفاده از لاستیک های تابستانی را در تمام دوره های دیگر توصیه می کنند. ترکیب متفاوتی دارد. چنین لاستیک با استحکام بیشتر، کشش و مقاومت در برابر سایش مشخص می شود. در هوای سرد، لاستیک های تابستانی سفت می شوند، به همین دلیل است که در زمستان ارزش استفاده از آن را ندارد. طبیعتا لاستیک بسیار نرم در تابستان نیز بهترین انتخاب نیست.
لاستیک های زمستانی در تابستان
بارزترین تفاوت در استفاده از لاستیک های تابستانی و زمستانی در تابستان در روسازی خیس ظاهر می شود. علاوه بر این، لاستیک های زمستانی زمان تابستانمی تواند در زمان ترمز اضطراری به راننده آسیب برساند.
برای بهتر نشان دادن نحوه تشخیص لاستیک های زمستانی از لاستیک های تابستانی، می توانید یک آزمایش کوچک - هیدروپلنینگ انجام دهید. بر جاده خیسپس از باران با گودال ها و جریان آب در لاستیک های تابستانیاثرات نامطلوب در حال حاضر با سرعت حدود 80 کیلومتر در ساعت ظاهر می شود. اگر زمستان نصب شده باشد، همان اثر در سرعت 70 کیلومتر در ساعت مشاهده می شود.
اگر آزمایش انجام شود ترمز اضطراری، پس شکی نیست که در تابستان لاستیک های زمستانیکاملاً نامناسب برای استفاده فاصله توقف در مقایسه با چرخ های تابستانی، 30 درصد یا بیشتر خواهد بود. این نشان می دهد که رانندگی در تابستان با لاستیک های زمستانی بسیار خطرناک و ناامن است.
لاستیک ها رابط اصلی بین خودرو و جاده هستند. قابلیت کنترل خودرو بستگی زیادی به نحوه صحیح انتخاب و نصب آنها دارد.
انواع لاستیک
تقریباً همه مدرن لاستیک های خودرو- بدون لوله (داخل اتاقک وجود ندارد) و با طراحی قاب شعاعی.
در لاستیک رادیال، رزوه های ساختار لاشه موازی با یکدیگر هستند، یعنی مانند ساختار مورب با هم تلاقی نمی کنند.
آج لاستیک می تواند: با جهت، غیر جهت و با الگوی نامتقارن باشد.
الگوی آج جهت دار به شما امکان می دهد تا به سرعت آب را از قسمت تماس لاستیک با جاده جدا کنید و خطر شناور شدن چرخ در بالای آب (هیدروپلنینگ) را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.
روی لاستیک هایی با الگوی جهت دار، همیشه علامتی به شکل فلش با کتیبه Rotation وجود دارد که نشان می دهد جهت درستچرخش چرخ این چرخ ها را نباید تعویض کرد سمت راستدستگاه به سمت چپ بدون جدا کردن لاستیک از دیسک. اگر لاستیک را اشتباه نصب کنید، در باران، ماشین حتی با سرعت کم "شناور" می شود.
الگوی آج غیر جهت دار نیازی به تنظیم خاصی ندارد زیرا همه کاره ترین است. چنین لاستیک هایی مقرون به صرفه ترین هستند و به دلیل تطبیق پذیری آنها اغلب بر روی نوار نقاله کارخانه نصب می شوند.
لاستیک های نامتقارناز دو قسمت با الگوی متفاوت تشکیل شده است قسمت راست- "باران"، سمت چپ - "خشک". در این گونه لاستیک ها، دیواره جانبی ضلع داخلی و خارجی دارای سفتی متفاوت است. از آنجایی که ضلع بیرونی بار زیادی دارد (مخصوصاً در پیچ‌ها)، سفتی متفاوت به لاستیک نامتقارن اجازه می‌دهد تا بهتر جاده را بگیرد.
لاستیک های نامتقارن همیشه دارای علامت های بیرون و داخل (یا سمت رو به بیرون و سمت رو به داخل) هستند که داخل و خارج لاستیک را نشان می دهد. بعد از نصب صحیحفقط Outside یا Side Facing Out باید قابل مشاهده باشد. تایرهای نامتقارن می توانند جهت دار یا غیر جهت دار باشند. الگوی غیر جهت دارمحافظ
لاستیک های کم پروفیل
برای رانندگانی که ترجیح می دهند سبک پویارانندگی با لاستیک های کم حاشیه بسیار محبوب نسبت ارتفاع به عرض پروفیل (سری) در چنین لاستیک از 55٪ تجاوز نمی کند (195/55، 205/50، 225/45، و غیره)
لاستیک های کم پروفیلبهبود هندلینگ خودرو به دلیل کشش بیشتربه شما امکان می دهد مسافت ترمز را کوتاه کنید و شتاب را بهبود بخشید. اما در عین حال نویز و صلبیت بیشتری دارند و بیشتر مستعد آب‌پلنینگ هستند.
علاوه بر این ، چنین لاستیک هایی فقط یک جاده صاف را دوست دارند ، زیرا هنگام برخورد با دست اندازها ، خطر آسیب دیدن دیسک را به میزان قابل توجهی افزایش می دهند. بهتر است از مسیرهای بلند و خارج از جاده با چنین لاستیک هایی اجتناب کنید.
لاستیک های بدون پنچری
هر ساله در دنیا بر تعداد خودروهایی که مجهز به لاستیک با تکنولوژی هستند افزوده می شود. اجرا تخت(روی فلت اجرا کنید). فناوری Run Flat به شما امکان می دهد تا 100 تا 150 کیلومتر با لاستیک پنچر شده رانندگی کنید. با سرعت 80 کیلومتر در ساعت. این لاستیک ها از یک دیواره جانبی تقویت شده استفاده می کنند که اجازه نمی دهد حتی با از دست دادن فشار کامل تغییر شکل دهد.
بیشترین تبلیغ را می کند تکنولوژی جدیدکنسرت که اکثر مدل های خود را به صورت سریالی به این نوع لاستیک مجهز می کند، از جمله مدل هایی با نام تجاری.
لاستیک های آفرود
طرفداران حملات مکرر به خارج از جاده های جدی معمولا از لاستیک های آفرود استفاده می کنند. لاستیک های آفرود بسیار متفاوت هستند با مشخصات بالالاستیک و الگوی آج عمیق و نازک. این باعث می شود تا لاستیک بهتر در خارج از جاده گاز بگیرد و از شیب های بالا برود.
اما چنین لاستیک هایی برای حرکت با سرعت بالا مناسب نیستند جاده مسطح، از آنجایی که آج عمیق جاده را به خوبی نگه نمی دارد و به سرعت فرسوده می شود. علاوه بر این، فاصله ترمز خودرو نیز بسیار افزایش یافته است.
لاستیک های فصلی
یکی از تفاوت های اصلی تایرها فصلی بودن آنهاست.
لاستیک ها بر اساس فصلی به دو دسته تابستانی، زمستانی و تمام فصل تقسیم می شوند. من و شما در زمستان صندل و در تابستان چکمه نمی پوشیم و ماشین هایمان نباید در زمستان با لاستیک تابستانی کار کنند و بالعکس. باید به خاطر داشت که در زمستان، خودرویی که حتی تایرهای زمستانی ارزان قیمت دارد، بهتر از گران ترین چرخ های تابستانی حرکت می کند.
وظیفه اصلی تایر تابستانی اطمینان از حداکثر چسبندگی لاستیک با جاده و بر این اساس ایمنی ترافیک است. لاستیک های تابستانی دارند شاخص بالاسرعت و مقاومت در برابر سایش خوب اما در دمای هوا زیر 7+ هر لاستیک تابستانیشروع به یخ زدن (برنزه شدن) می کند و خاصیت چسبندگی خود را از دست می دهد. این منجر به افزایش قابل توجهی می شود فاصله توقفو کنترل پذیری ضعیف اینجاست که لاستیک های زمستانی به کمک می آیند.
ترکیب لاستیک‌های زمستانی نرم‌تر است و تایر «دوبله» نمی‌شود هوای سرد. آج لاستیک زمستانی در لمس بسیار نرم تر از تایر تابستانی احساس می شود. تفاوت اصلی بین لاستیک های زمستانی این است تعداد زیادی ازلبه ها - شکاف های باریک در الگوی آج.با تشکر از لاملا، چرخ است تماس خوببا جاده حتی روی برف و یخ. اما در روسازی خشک و در دمای هوا بالای 9+، لاستیک های زمستانی خیلی سریع شروع به فرسودگی می کنند. با آمدن بهار تعویض کفش لاستیک های تابستانی را معطل نکنید.
علاوه بر این، تایرهای زمستانی میخ دار نیز وجود دارد که برای زمستان های سخت طراحی شده اند. اما شما باید از چنین لاستیک هایی استفاده کنید، فقط واقعاً شرایط دشوار. سنبله در بسیاری ممنوع است کشورهای اروپاییزیرا به روسازی آسیب می رسانند. علاوه بر این، تایرهای زمستانی گران قیمت مدرن، حتی بدون گل میخ، به خوبی با برف کنار می آیند. در اوکراین، نصب لاستیک های میخ دار فقط در صورتی منطقی است که به مناطق پوشیده از برف با جاده های تمیز نشده، به عنوان مثال، به Carpathians سفر کنید.
در مناطق پوشیده از برف به خصوص دشوار، تایرهای برفی می توانند به کمک بیایند، که باید هنگام سفر از طریق همان Carpathians همراه خود داشته باشید. زنجیرهای ضد لغزش فقط برای غلبه بر بخش دشوار جاده با سرعت کم (تا 40 کیلومتر در ساعت) روی چرخ ها پوشیده می شوند.
لاستیک های تمام فصل یک راه حل سازش برای کشورهایی با شرایط زمستانی بسیار ملایم است.به طور کلی، چنین لاستیکی یک نیمی از آج را برای زمستان و دیگری برای تابستان دارد. آنها از نظر کیفیت نسبت به لاستیک های تابستانی و زمستانی پایین تر هستند.
علامت گذاری
P195/55 R15 84H- اندازه لاستیک
پ- دسته تایر برای خودروهای سواری.
195
- عرض لاستیک به میلی متر
55
- سری تایر (نسبت ارتفاع پروفیل به عرض آن، به صورت درصد بیان می شود).
آر- ساختار شعاعی تایر (نه شعاع چرخ!).
15
- قطر فرودلاستیک (قطر دیسک).
84
- شاخص بار لاستیک - سمبل، که مربوط به حداکثر بار معینی بر حسب کیلوگرم است. برگه را ببینید.:
| 60
.......250 | 74
.......375 | 88
........560 | 102
........850 | 116
.......1250 |
| 61
.......257 | 75
.......387 | 89
........580 | 103
........875 | 117
.......1285 |
| 62
.......265 | 76
.......400 | 90
........600 | 104
........900 | 118
.......1320 |
| 63
.......272 | 77
.......412 | 91
........61 | 105
........925 | 119
.......1360 |
| 64
.......280 | 78
.......425 | 92
........630 | 106
........950 | 120
.......1400 |
| 65
.......290 | 79
.......437 | 93
........650 | 107
........975 | 121
.......1450 |
| 66
.......300 | 80
.......450 | 94
........670 | 108
.......1000 | 123
.......1500 |
| 67
.......307 | 81
.......462 | 95
........690 | 109
.......1030 | 124
.......1550 |
| 68
.......315 | 82
.......475 | 96
........710 | 110
.......1060 | 125
.......1600 |
| 69
.......325 | 83
.......487 | 97
........730 | 111
.......1090 | 126
.......1650 |
| 70
.......335 | 84
.......500 | 98
........750 | 112
.......1120 | 127
.......1700 |
| 71
.......345 | 85
.......515 | 99
........775 | 113
.......1150 | 128
.......1750 |
| 72
.......355 | 86
.......530 | 100
.......800 | 114
.......1180 | 129
.......1800 |
| 73
.......365 | 87
.......545 | 101
.......825 | 115
.......1215 | 130
.......1850 |
اچ- فهرست مطالب حداکثر سرعت- نمادی که مربوط به حداکثر سرعت معینی است. برگه را ببینید.:
مدل لاستیک- خلبان، پوتنزا.
علامت تجاری- تویو، دانلوپ.
علامت تجاریشرکت ها
نام کشورسازنده
تاریخ ساخت- چهار رقم در یک بیضی، دو رقم اول هفته ساخت، دو رقم بعدی سال ساخت (1808 = آوریل 2008) است.
نمادهای شرطی روی لاستیک ها:
حداکثر فشار(شاخص فشار داخلی) - حداکثر فشار مجاز در تایر، بر حسب کیلو پاسکال.
حداکثر بار (حداکثر بار) - مقادیر بر حسب کیلوگرم.
تقویت شده- تایر یا تایر تقویت شده با ظرفیت باربری افزایش یافته.
لاستیک تیوب- لاستیک لوله.
بدون لوله- لاستیک تیوبلس
قابل تجدید- امکان تعمیق الگوی آج با برش.
تمام استیل- برای لاستیک با بند ناف فولادی و لاشه.
شعاعی- لاستیک از طرح شعاعی.
E- علامت تایید رسمی گواهی انطباق با قوانین UNECE.
TWI، DSIیا نماد دیگری که محل نشانگرهای سایش را نشان می دهد.
ام‌اس(گل + برف - گل به اضافه برف) - لاستیک زمستانی یا تمام فصل.
همه فصل ها - لاستیک تمام فصلطراحی شده برای استفاده در تمام طول سال
چرخش- یک تایر جهت دار که جهت چرخش آن مشخص شده است فلش اضافی(این فلش را با آرم تایر دانلوپ اشتباه نگیرید).
خارج ازو داخل(یا سمت رو به بیرون و جانبی رو به داخل) - لاستیک های نامتقارن، هنگام نصب آنها باید به شدت از قانون نصب تایر روی دیسک پیروی کنید.
ترک کردیا درست- یعنی لاستیک های این مدل چپ و راست هستند. هنگام نصب آنها، باید قاعده نصب لاستیک را روی ماشین، چپ - در سمت چپ، راست - در سمت راست به شدت دنبال کنید.
باران، آب، آبی(یا نماد "چتر") - به این معنی است که این لاستیک ها به طور خاص برای هوای بارانی طراحی شده اند و دارند درجه بالاحفاظت از هیدروپلنینگ
E (دایره شده)- لاستیک مطابق با الزامات اروپایی ECE (کمیسیون اقتصادی اروپا) است.
نقطه- مطابقت با استانداردهای ایمنی ایالات متحده.
دمای A، B، C- مقاومت حرارتی لاستیک در سرعت بالا روی پایه. (الف بهترین شاخص است).
کشش A، B، C- توانایی لاستیک برای ترمز در جاده خیس (A بهترین شاخص است).
آج پوش- ضریب مقاومت در برابر سایش (ضریب 100 تقریباً برابر با 48 هزار کیلومتر است)
بهره برداری و نگهداری لاستیک
حتما فشار باد لاستیک را به درستی حفظ کنید و هر دو هفته یکبار آن را چک کنید.فشار باید با نرخ مشخص شده در دستورالعمل های عملیاتی برای خودروی شما مطابقت داشته باشد و این نرخ اغلب در پوشش داخلی فلپ باک بنزین تکرار می شود. شما باید فشار را فقط در یک لاستیک "سرد" بررسی کنید، یعنی قبل از سفر، و نه بعد از آن.
علاوه بر این، بررسی کنید ظاهرلاستیک ها، نباید بریدگی، حباب (فتق)، ترک در دیواره جانبی لاستیک وجود داشته باشد. مراقب سایش آج باشید، عمق آن، طبق قوانین راهنمایی و رانندگی، باید حداقل 1.6 میلی متر باشد. اما توصیه می شود لاستیک ها را زمانی که عمق به 2 میلی متر می رسد تعویض کنید و لاستیک های زمستانی باید قبلاً در 4 میلی متر تعویض شوند.
هر کدام یک نشانگر سایش دارند که پلی بین شیارهای آج یا اعدادی است که عمق باقیمانده را بر حسب میلی متر نشان می دهد. مکانی که این نشانگر در آن قرار دارد با نمادهای "TWI"، "DSI" نشان داده شده است. در میشلین، نشانگر نشان می دهد نشان شرکت(Bibendum) یا دانه برف (روی لاستیک های زمستانی).
لاستیک ها باید در جای خنک (از 10+ تا 25+ درجه سانتیگراد)، خشک و تاریک نگهداری شوند.نزدیک آنها نباید بنزین یا مواد شیمیایی وجود داشته باشد. پس از جدا کردن لاستیک ها، فراموش نکنید که روی چرخ ها محل نصب آنها (جلو راست، عقب چپ) بنویسید تا بعداً هر چرخ به جای خود بازگردانده شود.
لاستیک های بدون رینگ فقط باید به صورت عمودی نگهداری شوند و نباید روی هم قرار گیرند یا آویزان شوند. علاوه بر این، لاستیک ها باید حدود یک بار در ماه کمی چرخانده شوند تا همیشه نقطه بار در یک مکان قرار نگیرد.
لاستیک های روی رینگ ها باید در حالت معلق یا افقی (دراز کشیده) ذخیره شوند، یعنی نباید به صورت عمودی قرار گیرند.
ایده آل ترین راه برای نگهداری لاستیک ها، تحویل آنها به شرکت هایی است که خدمات ذخیره سازی چرخ های فصلی ارائه می دهند. در آنجا لاستیک ها در یک اتاق مجهز نگهداری می شوند و طبق تمام قوانین نگهداری می شوند. راحت و کاربردی است.
انتخاب سخت
فناوری تایر ثابت نمی ماند. حتی حدود 10 سال پیش، تصور اینکه حتی با یک لاستیک کاملاً پنچر شده، می‌توانید با خیال راحت به حرکت خود بدون کاهش سرعت ادامه دهید، سخت بود. یا اینکه در لاستیک های زمستانی بدون میخ می توانید با اطمینان کافی روی برف یا یخ حرکت کنید.
لاستیک به سادگی یک تکه لاستیک است که دور یک رینگ پیچیده شده است. این یک محصول با تکنولوژی بالا است که ممکن است زندگی شما به کیفیت آن بستگی داشته باشد.
با دقت تایرهای جدید را برای اسب "آهنی" خود انتخاب کنید، زیرا امروزه واقعاً گزینه های زیادی برای انتخاب وجود دارد. حتما قوانین نصب و راه اندازی لاستیک ها را رعایت کنید، از آنها غافل نشوید تغییر فصلی، و چرخ های شما با تمام قدرت خود را در جاده نگه می دارند.
هر راننده ای که حداقل تجربه کمی در رانندگی داشته باشد از تجربه خود می داند که انتخاب چقدر مهم است لاستیک های خوب. کیفیت و ایمنی سواری به آن بستگی دارد. علاوه بر این، در کشور ما رانندگی با لاستیک های متناسب با فصل ضروری است. به همین دلیل آنها قبلا جریمه شده اند. و نکته این نیست که پلیس راهنمایی و رانندگی باید در مورد چیزی ایراد بگیرد، فقط وقتی راننده "کفش" را روی ماشین "عوض نمی کند" و نه تنها برای خود، بلکه برای سایر شرکت کنندگان نیز واقعاً خطر ایجاد می کند. ترافیک. همچنین انتخاب لاستیک مناسب بسیار مهم است.
آیا برند روی کیفیت لاستیک تاثیر می گذارد؟
اگر مطالبی را مطالعه می کنید، مقالاتی که در مورد انتخاب لاستیک برای ماشین توصیه می کنند، به ندرت چیزی در مورد مارک ها پیدا می کنید. تاکید بر روی آنها نیست، بلکه روی پارامترهای دیگر است، زیرا این واقعا مهمتر است. اما، نام تجاری نیز مهم است، زیرا تولید کنندگان مختلفمی تواند محصولاتی با کیفیت بسیار متفاوت تولید کند. و برند معروفی مثل هانکوک، میشلین، پیرلی و ... خودش ضامن کیفیت است. امروزه می توانید تایرهای باکیفیت و اصل را از طریق اینترنت خریداری کنید محلاین امکان پذیر نیست یا گران هستند. به عنوان مثال، انتخاب کنید لاستیک هانکوکمی توانید در اینجا http://www.e-katalog.ru/list/337/hankook و همچنین از تحویل استفاده کنید.
چرا لاستیک های مارک بهتر هستند؟
برند چیست؟ این علامت تجاریتولید این یا آن محصول که در این موردلاستیک هستند اگر محصولات سازنده از کیفیت بالایی برخوردار باشند، به سرعت محبوبیت پیدا می کنند و خریداری می شوند. اگر نام تجاری کمی شناخته شده باشد، یا تازه وارد است یا محصولات آن کیفیت بالایی ندارند. هیپ زده و برندهای معروفاگر منتشر نمی‌شدند نمی‌توانستند اینقدر محبوب باشند لاستیک های با کیفیت. مزیت آنها در اینجاست. با اطمینان 100% می توانیم بگوییم که تایرهای اورجینال مارک دار بسیار بهتر از محصولات شرکت های کمتر شناخته شده و همچنین آنهایی هستند که از محصولات غیر اصلی استفاده می کنند.
آیا تفاوتی وجود دارد؟
همه چیز به آنچه مقایسه می شود بستگی دارد. به عنوان مثال، اگر اینها محصولات تولید کنندگان محبوب هستند، تفاوت معنی داربین آنها وجود ندارد، او در همه موارد وجود دارد کیفیت بالا. و اگر اینها محصولاتی از برندهای کمتر شناخته شده باشند، بسیار گران نیستند، به احتمال زیاد، کیفیت لاستیک کمتر از رقبای برجسته خواهد بود. به سرعت غیرقابل استفاده می شود و نیاز به تغییر دارد. این همان جایی است که تفاوت های اصلی نهفته است.
لاستیک ها تأثیر مستقیمی بر اثربخشی چسبندگی چرخ ها دارند. پیاده رو. ویژگی های طراحی بر ایمنی کنترل وسیله نقلیه و همچنین راحتی آن تأثیر می گذارد. هر لاستیک از نظر طراحی پوسته لاستیکی – فلزی – پارچه ای است که روی لبه دیسک نصب می شود. این منطقه تماس چرخ را با پوشش تعیین می کند، بر روی مانور و پایداری وسیله نقلیه و همچنین راندمان ترمز تأثیر می گذارد.
قسمت پشتیبان طراحی لاستیک، لاشه است، زیرا فشار هوای داخل محصول و همچنین بارهایی را که از جاده منتقل می شود را می گیرد. ساختار آن از یک یا چند لایه بند ناف تشکیل شده است، یعنی نخ های لاستیکی که به روش خاصی سفت می شوند. نحوه چیدمان این رزوه ها می تواند متفاوت باشد، بسته به این موضوع، لاستیک ها می توانند شعاعی و مورب باشند و بر این اساس تفاوت های خاصی دارند.
بیایید نگاهی دقیق تر به هر نوع بیندازیم:
- شعاعی. در طراحی چنین لاستیک، اغلب یک لایه بند ناف وجود دارد، در حالی که رشته های آن در زاویه نود درجه نسبت به رینگ قرار دارند و قطع نمی شوند. در اکثر موارد، محصولات دارای یک حلقه مهره هستند و بدون لوله هستند.
- مورب. در طراحی آنها تعداد لایه های بند ناف زوج (در بیشتر موارد) وجود دارد. رشته های آن با زاویه خاصی با یکدیگر تلاقی می کنند. بیشتر اوقات ، چنین محصولاتی محفظه ای هستند ، آنها دارای دو حلقه جانبی در "ترکیب" خود هستند.
بایاس در مقابل تایرهای رادیال: تفاوت چیست؟
ویژگی های طراحی اصلاحات شعاعی و مورب تایرها ویژگی های فنی و عملیاتی متفاوتی را تشکیل می دهند. مزایای محصولات گروه اول:
- حداقل تعداد لایه های بند ناف استفاده می شود. به همین دلیل استحکام افزایش می یابد، وزن کل محصولات کاهش می یابد (از آنجایی که ضخامت قاب حداقل است). به همین دلیل، عمر تعلیق به طور قابل توجهی افزایش می یابد، پارامترهای سرعت خودرو افزایش می یابد. میزان گرمایش تایرها حداقل است که تأثیر مثبتی بر دوام آن دارد.
- عمق آج برای شناورسازی بهتر افزایش یافته است.
- محصولات در برابر بارهای قابل توجه ایمن هستند، در حالی که لایه آج به طور یکنواخت فرسوده می شود.
به نوبه خود، اصلاحات نوع مورب مزایای خاص خود را دارند:
- مقاومت دیواره های جانبی این گونه محصولات به آسیب مکانیکیو تاثیر می گذارد. آنها حتی هنگام رانندگی در شیارهای عمیق "پایدار" هستند.
- قابلیت کار بر روی خودروهای خاص یعنی تراکتور، بیل مکانیکی و غیره.
- هزینه نسبتا کم
نقطه ضعف محصولات رادیال هزینه بالا است. همچنین " سمت ضعیف” قسمت جانبی آنهاست. محصولات مورب از این معایب محروم هستند، اما دارای معایبی نیز هستند:
- اتلاف کند گرما. هنگام رانندگی با سرعت بالا، محصولات ممکن است بشکنند.
- کاهش درجه تماس چرخ های خودرو با بوم، زیرا محصولات دارای استحکام بالایی هستند.
- سر و صدای قابل توجه
- درجه سایش ناهموار لایه آج.
- وزن زیاد. این منجر به افزایش بار در سیستم تعلیق می شود.
تغییرات مورب در تعدادی از پارامترها و به طور دقیق تر در موارد زیر با تغییرات شعاعی متفاوت است:
- تعداد حلقه های مهره و لایه های بند ناف؛
- مقاومت در برابر سایش و نورد؛
- مدت زمان خدمت؛
- هدایت حرارتی قاب؛
- تضمین می کند ثبات نرخ ارز TS.
تفاوت در پارامترهای فنی و عملیاتی محصولات آشکار و قابل توجه است. و متاسفانه به نفع مدل های مورب نیست. به همین دلیل است که بسیاری از تولیدکنندگان به تدریج عرضه آنها را متوقف می کنند.
با وجود کلیشه های ثابت شده، لاستیک و لاستیک یک چیز نیستند. این اصطلاحات به عناصر ساختاری مختلف اشاره دارد. چرخ ماشین. اگر آن را مخلوط کنید و به جای لاستیک یک تایر روی دیسک بگذارید چه اتفاقی می افتد؟
پاسخ تحریریهبازگشت به روزهای اولیه صنعت خودرو لاستیک های پنوماتیکساخته شده از چندین جزء فشار هوا توسط یک محفظه لاستیکی نگه داشته می شد و یک تایر لاستیکی سخت محکم در بالای آن قرار می گرفت. بعداً خرچنگ های ریز روی آن ظاهر شد.
چرخ در گالش
در سال 1910، شرکت آمریکایی B. F. Goodrich شروع به افزودن کربن آمورف بسیار پراکنده یا به سادگی دوده به مخلوط لاستیک برای افزایش استحکام کرد. لاستیک کمتر فرسوده شد، اما خاصیت ارتجاعی چرخ بلافاصله کاهش یافت. بنابراین، مهندسان تصمیم گرفتند که آج و لاستیک را از هم جدا کنند.
سپس لاستیک ها از مواد اولیه طبیعی ساخته شده و به رنگ سفید یا رنگ بژ. و آج با کربن سیاه در داخل سیاه شد. در نتیجه، پوسته مشکی پایین لاستیک ها شبیه گالش به نظر می رسید. یک محافظ یکبار مصرف روی لاستیک های قابل استفاده مجدد قرار داده شد و چرخ آن بسیار طولانی تر از حد معمول استفاده شد. چنین لاستیک های سیاه و سفید هنوز هم در وسایل نقلیه بازسازی شده و همچنین در فیلم های دهه بیست دیده می شود.آج قابل جابجایی برای برخی از انواع لاستیک ها تا دهه شصت مورد استفاده قرار می گرفت. در دهه شصت، چرخ های ترکیبی مشابه توسط کارخانه تایر یاروسلاول برای کامیون های GAZ ساخته شد. با این حال، با افزایش سرعت و بار، چنین طراحی ناکارآمد بود.
برای جلوگیری از لغزش آج قابل جابجایی و شکست آن، آنها شروع به ساخت یک تایر یکپارچه کردند. آج از بالا مانند سایر لایه های لاستیک جوش داده می شد. مقدمه اینها فرآیندهای تکنولوژیکیدر حال حاضر ولکانیزاسیون به اصطلاح، که در آن قدیمی است لاستیک کامیونیک محافظ جدید بگیرید
کار مشترک
افزایش سرعت مورد نیاز طراحی جدیدچرخ ها. لاستیک‌ها باید بدون تیوب ساخته می‌شدند، زیرا می‌توانستند ساعت‌ها رانندگی در بزرگراه با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت را تحمل کنند. آنها نمی ترسیدند ترمز سختو اضافه بارهای جانبی در هنگام پیچیدن. با ظهور تایرهای بدون تیوب، تایر شروع به ترکیب تمام اجزای چرخ لاستیکی کرد.
یک لاستیک مدرن از چند قسمت اصلی تشکیل شده است: یک لاشه (بند ناف)، یک آج و همچنین دیواره های جانبی و مهره ها و یک لایه آب بندی داخلی نقش یک محفظه را ایفا می کند. این اوست که اگر چند متر با لاستیک های پنچر رانندگی کنید، کنده می شود و خرد می شود. بدون این لایه، چرخ به تدریج هوا را آزاد می کند.
عکس: Shutterstock.com
پایه ناحیه مهره لاستیک بدون تیوب به خوبی روی رینگ قرار می گیرد و محکم بودن آن را تضمین می کند. بنابراین، یک دیسک برای لاستیک بدون تیوب با وجود مهره های آب بندی روی رینگ با معمولی متفاوت است. با افزایش فشار هوا، لاستیک آنها را محکم تر به هم نزدیک می کند و سطح صیقلی را محکم فشرده می کند. علاوه بر این، فلنج ها قبل از نصب با درزگیر روغن کاری می شوند.
برای اینکه آج لاستیک به خوبی به آسفالت بچسبد باید انعطاف پذیر باشد اما پایه آن کاملا برعکس است. بنابراین، خود تایر با طناب سوراخ شده است مواد مختلف. در این قاب از سیم فلزی، پارچه و حتی نخ های کربنی استفاده شده است. آنها از کشیده شدن مواد جلوگیری می کنند.
در رایج ترین لاستیک های رادیالرزوه های بند ناف در زوایای قائم نسبت به طرفین قرار دارند. این باعث می شود چرخ تعادل بهتری داشته باشد. اما لاستیک ها باید از بریدگی و سوراخ شدن محافظت شوند.
لایه شکن مسئول این است، که یک "زره" نازک است که بین آج و لاشه قرار دارد و از چرخ در برابر محافظت می کند. تاثیرات مکانیکیاز بیرون.قسمت کناری لاستیک دارای قطعات محدب است که از ساییدگی لاستیک و دیسک به حاشیه ها نیز محافظت می کند.
در برخی از مدل های چرخ، دیواره های جانبی دارای اجزای سخت خاص خود هستند و حتی بار را نگه می دارند. در چنین لاستیک هایی به شکل باد شده، می توانید تا 80 کیلومتر رانندگی کنید. به طور کلی، مفهوم "لاستیک" در زندگی روزمره شروع به نشان دادن یک تایر کرد.
به طور کلی، برای اکثریت قریب به اتفاق ماشین هااستفاده می شود لاستیک های تیوبلس. اما حتی در حال حاضر می توانید لاستیک های خاصی را پیدا کنید که همراه با اتاقک های داخلی کار می کنند. آنها روی وسایل نقلیه تاریخی قدیمی، روی گاری های تراکتور و حتی روی دوچرخه نصب می شوند. برای لاستیک های خودرونه تنها دوربین های داخلی، بلکه دیسک های ویژه نیز مورد نیاز است. استفاده از آنها بدون دوربین به طور مطلق غیرممکن است لاستیک های مدرن. در غیر این صورت لاستیک ها نمی توانند فشار هوا را حفظ کنند.
