تعمیر کیا در مرکز خدمات اتومیگ. تعمیر کیا در مرکز خدمات اتومیگ هشدارها و خطرات.

بسیاری از علاقه مندان به خودرو هنگام خرید خودروی جدید با یک سوال عذاب می کشند. کدام انتقال را انتخاب کنم؟ امروزه گزینه های زیادی وجود دارد، اما رایج ترین آنها در نظر گرفته می شود خودکارو انتقال دستی.

و آخرین مورد محبوب ترین است. وضعیت اینجا مطمئناً ساده نیست. در یک طرف ترازو قابلیت اطمینان و در دسترس بودن و در طرف دیگر سهولت استفاده قرار دارد.

مزایا و معایب گیربکس دستی:

بیایید با مکانیک شروع کنیم. همانطور که قبلا ذکر شد، این رایج ترین گزینه است. و مزایا بیش از معایب وجود دارد. اولا، استفاده از آن آسان است. گیربکس های دستیخیلی زودتر ظاهر شد مسلسل، بنابراین مدتهاست که همه به کشیدن دسته هنگام تعویض عادت کرده اند. و اگر به طور ناگهانی خرابی رخ دهد، پیدا کردن یک قطعه یدکی دشوار نخواهد بود. با در نظر گرفتن این واقعیت که فروشگاه های خودرو در حال حاضر تقریباً در همه جا هستند. به هر حال، تعمیرات نیز هزینه کمتری خواهد داشت. مزیت بعدی را می توان مصرف سوخت پایین دانست. و حتی اگر این یک SUV جدی باشد، با دستی مقرون به صرفه تر از خودکار خواهد بود. خوب، آخرین چیز. اگر سرعت را دوست دارید، قطعا باید انتخاب کنید انتقال دستی. تنها نقطه ضعف در اینجا، شاید، سایش سریع است، دوباره نسبتا انتقال خودکار.

مزایا و معایب گیربکس اتوماتیک:

بیایید به بحث در مورد ماشین بپردازیم. شاید این گزینه توسط افراد ثروتمند یا تنبل انتخاب شود. و در بیشتر موارد، خانم ها ماشین های اتوماتیک رانندگی می کنند. اینطور شد. شاید به این دلیل که مدیریت آن راحت تر است. نیازی به هیچ حرکت غیر ضروری نیست و فقط می توانید در جاده تمرکز کنید. در اینجا معایب بیشتری وجود خواهد داشت. بزرگترین آنها را می توان تعمیرات گران قیمت در نظر گرفت. و اگر گیربکس شما در برخی از خودروهای خارجی از اوایل دهه 90 خراب شد، هنوز باید برای یافتن قطعات آن به اطراف بدوید. یکی دیگر از معایب مصرف سوخت بالا است. و حتی اگر دستگاه بزرگ نباشد، باز هم گران خواهد بود.

این به شما بستگی دارد که یکی یا دیگری را انتخاب کنید. چه چیزی را ترجیح می دهید، سهولت کنترل یا سرعت؟ مصرف سوخت یا فرسودگی جزئی خود دستگاه. اگر تصمیمی گرفته نشده است، می توانید انتخاب کنید درایو با سرعت متغیر. همه چیز در اینجا ساده است، به اصطلاح دو در یک است. پس تصمیم خود را بگیرید!

در هر صورت چه دستی و چه اتوماتیک را انتخاب کنید در حال حاضر هیچ مشکلی از نظر قطعات یدکی وجود ندارد. خرید کنید لوازم یدکی تویوتا، به آسانی قطعات یدکی VAZ. نکته اصلی این است که آنها اصلی و با کیفیت هستند. بنابراین انتخاب خود را بر اساس ترجیحات و راحتی شخصی خود انجام دهید.

در مورد بدنه هیوندای ix35، هنوز زود است که در مورد تمایل آن به خوردگی صحبت کنیم، زیرا حتی اولین نسخه های کراس اوور کره ای به تازگی اولین سالگرد پنج سالگی خود را به پایان رسانده اند. اما از قبل می توان نتیجه گیری های خاصی در مورد کیفیت رنگ انجام داد. معلوم شد که در برابر تأثیرات خارجی چندان مقاوم نیست و رک و پوست کنده نقطه ضعف هیوندای ix35 است. تراشه های کوچک و خراش روی اکثر خودروهای این مدل بدون مشکل یافت می شود. با این حال، صاحبان تقریباً تمام خودروهای مدرن با مشکلات مشابهی روبرو هستند. اما درهایی که با نیروی بیش از حد بسته می شوند کاملاً بر عهده کسانی است که کراس اوور کره ای را مونتاژ می کنند. خوشبختانه، بیشتر اوقات مشکل پس از تنظیم قفل برطرف می شود.

فضای داخلی هیوندای ix35 به مرور زمان به طرز محسوسی شروع به جیرجیر زدن می کند. اما این خیلی بد نیست. بدتر این است که در بسیاری از خودروها، پرکننده در بالشتک صندلی راننده پس از 30-40 هزار کیلومتر شروع به خرد شدن می کند. شگفت انگیزتر این واقعیت است که کره ای ها بدون هیچ مشکلی بالشتک صندلی را تحت ضمانت تعویض می کنند، اما حتی سعی نمی کنند تامین کننده پرکننده را تغییر دهند یا به نوعی طراحی صندلی را تغییر دهند. همچنین شکایت هایی در مورد تکمیل شدن فرمان وجود دارد. همچنین دوام زیادی ندارد.

طبق استانداردهای مدرن، در هیوندای ix35 وسایل الکترونیکی زیادی وجود ندارد، اما هر از گاهی احساس می شود. بنابراین، برای مثال، یک رادیو استاندارد ممکن است بدون هیچ دلیلی شروع به "اشکال" کند. سنسورهای پارک در کراس اوور کره ای نیز چندان بادوام نیستند. و ix35 قبلاً با روشن شدن ناگهانی همه لامپ های نشانگر توانسته است برخی از علاقه مندان به اتومبیل را بترساند و پس از آن پانل ابزار برای مدت کوتاهی خاموش شد. هر چند در این مورد نمایندگی های رسمی شرکت کره ای سعی در انکار مشکل نداشتند و داشبورد را تحت گارانتی تعویض کردند.

سه موتور برای هیوندای ix35 عرضه شد که در بازار ما فروخته شد - یک بنزین (2 لیتر، 150 اسب بخار) و دو دیزل (2 لیتر، 136 و 184 اسب بخار). هر یک از این واحدهای برق دارای یک زنجیره در مکانیزم توزیع گاز هستند، بنابراین برای اکثر علاقه مندان به خودرو تا کنون همه چیز به تعویض دوره ای روغن مربوط شده است. و خوشحال می شود. اگرچه اکثر ix35 ها هنوز مسافت پیموده شده قابل توجهی را انباشته نکرده اند، از قبل می توان گفت که موتورهای نصب شده در این مدل هیچ نقص طراحی یا نقطه ضعف آشکاری ندارند.

تصویر هنوز در مورد گیربکس ها یکسان است. صاحبان هیوندای ix35 اصلاً از "مکانیک" شکایت نمی کنند، اما گاهی اوقات گیربکس اتوماتیک را سرزنش می کنند زیرا پس از یک حرکت طولانی و حتی یکنواخت به نظر می رسد که در حالت گیجی قرار می گیرد و نمی خواهد در لحظه مناسب شروع به کار کند. و حتی اگر این اثر خود به خود و به ندرت خود را نشان دهد، در صورت تمایل، نمایندگی های هیوندای واحد کنترل گیربکس الکترونیکی را دوباره روشن می کنند.

سیستم تعلیق شاید ضعیف ترین نقطه کراس اوور کره ای ix35 در حال حاضر باشد. کمک فنرهای اصلی هیوندای ix35 ممکن است پس از 10 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن کنند. و با شروع هوای سرد، تعداد صداهای خارجی فقط افزایش می یابد. با این حال، صاحبانی نیز هستند که توانستند حدود 60-80 هزار کیلومتر را با ix35 رانندگی کنند، اما هرگز با این مشکل مواجه نشدند. به نظر می رسد که هنوز در هنگام مونتاژ و انتخاب اجزای عرضه شده به خط مونتاژ تنوع در کیفیت وجود دارد. یکی دیگر از منابع مشخصه سر و صدا در سیستم تعلیق یک کراس اوور کره ای سپر کمک فنر و چکمه است که از جای خود خارج می شود. در خودروهایی که قبل از سال 2012 تولید شده بودند، فروشندگان به سادگی چکمه را با درزگیر یا نوار برقی ثابت کردند. پس از آن کره ای ها این نقص طراحی را به طور کامل برطرف کردند.

هنوز زود است که در مورد قابلیت اطمینان سیستم فرمان و ترمز هیوندای ix35 صحبت کنیم. ضربه های قفسه فرمان و خرابی سنسور ABS در برخی از خودروها ثبت شده است، اما تاکنون این موارد نسبتاً مجزا هستند. نتیجه گیری بر اساس آنها زود است.

بنابراین به طور کلی هیوندای ix35 همچنان خوشایند است. خوشایندتر این واقعیت است که کره ای ها مشکلات موجود را انکار نمی کنند و سعی می کنند به سرعت آنها را برطرف کنند. و بگذارید کراس اوور کره ای با گذشت زمان "زخم" پیدا کند ، اما اکنون می توان با اطمینان گفت که از نظر قابلیت اطمینان در هر صورت یکی از رهبران کلاس کراس اوورهای کامپکت خواهد بود.

حکم

نقاط ضعف/مشکلات:

• رنگ - مستعد تراشه و خراش است
• بسته شدن ضعیف درها
• در کابین غرغر می کند
• روکش فرمان - بادوام نیست
• سنسورهای پارک عمر کوتاهی دارند
• نقص احتمالی کیسه هوا
• تعلیق

مکان های قوی/قابل اعتماد:

• موتور
• گیربکس (دستی و اتوماتیک)
• سیستم ترمز
• فرمان

هیوندای ix35 ساخت کره به گیربکس شش سرعته اتوماتیک مجهز است. گاهی اوقات گیربکس اتوماتیک ضربه های قابل توجهی را ایجاد می کند که هنگام تعویض دنده اتفاق می افتد.

یک ویژگی رانندگی با گیربکس اتوماتیک هیوندای ix35 در کاهش شدت سرعت پس از تعویض آشکار می شود. برخی از رانندگانی که با این رفتار خودرو آشنا نبودند به این نتیجه رسیدند که این یک نقص در مدل است. در این مورد، بسیاری توصیه می کنند روغن را تعویض کنید. در واقع چیزی را تغییر نخواهد داد.

این از دست دادن قدرت با یک ویژگی تکنولوژیکی گیربکس اتوماتیک همراه است - خودکار از یک سرعت به سرعت دیگر سوئیچ می شود و در نتیجه سرعت کاهش می یابد. اگر موتور قدرتمند باشد، چنین انتقالی تقریباً نامرئی است.

تعویض روغن طبق توصیه سازنده در تمام مراحل کارکرد خودرو انجام نمی شود. تمرین چیز کاملا متفاوتی را نشان می دهد. هنگام عبور از 100 هزار کیلومتر توصیه می شود روغن را تعویض کنید. علاوه بر این، متخصصان توصیه می کنند سطح روغن را هر 30-50 هزار کیلومتر بررسی کنید.

تعویض روغن گیربکس اتوماتیک را می توان انجام داد: جزئی، مشروط به طور جزئی یا کامل. اولی به این معنی است که مایع فقط از تابه تخلیه می شود، در حالی که فیلتر روغن و واشر مهر و موم همزمان تعویض می شوند.

در این حالت روغن به نصف ریخته می شود. تعویض جزئی مشروط به این معنی است که روغن با روغن جدید جایگزین می شود، فیلتر نصب می شود و آهنربا بررسی می شود.

اگر روغن را به طور کامل عوض کنید، باید 10 لیتر ذخیره کنید، برای تعویض جزئی، پنج لیتر کافی است. گیربکس اتوماتیک هیوندای ix35 باید با ATF SP-IV MOBIS 0450000115 پر شود. می توانید از روغن های آنالوگ نیز استفاده کنید.

قبل از استفاده از این نوع روغن، باید با متخصصان مشورت کنید. بررسی وجود روغن در جعبه بسیار دشوار است، زیرا هیچ میله ای وجود ندارد. این کار فقط از طریق سوراخ پرکننده قابل انجام است. اگر روغن به لبه پایینی این سوراخ برسد مقدار کافی وجود خواهد داشت.

گیربکس اتوماتیک ویژگی های مختلفی دارد. موارد مثبت عبارتند از: راحتی. بدون نیاز به انتخاب دنده مورد نظر، که به راننده اجازه می دهد تا به طور کامل روی جاده تمرکز کند. عمر مفید شاسی را افزایش می دهد. دارای سیستم ایمنی غیرفعال

معایب گیربکس اتوماتیک عبارتند از: راندمان پایین در مقایسه با گیربکس دستی. عملکرد پویا کمتر؛ با وجود کاستی ها، رانندگان هنوز خودرویی با گیربکس اتوماتیک را ترجیح می دهند.

مصرف سوخت

بسیاری از علاقه مندان به خودرو به موضوع مصرف سوخت علاقه دارند. اکثراً مصرف را 10 لیتر در 100 کیلومتر می دانند. اگر این رقم بیشتر باشد، این یک هزینه بزرگ در نظر گرفته می شود. در چند سال گذشته مصرف سوخت شش لیتری بهینه و مقرون به صرفه شناخته شده است. طبق گفته سازنده، هیوندای ix35 بسته به شرایط کار و سبک رانندگی، از 5.7 تا 8.8 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. موتورهای هیوندای ix35 با 2 نوع سوخت کار می کنند: دیزل و بنزین.

این نوع کراس اوور به عنوان یک نسخه مقرون به صرفه شناخته می شود و نوعی از هیوندای توسان 2004 است. همچنین شایان ذکر است که اولین تولید این خودرو به نسخه هیدروژنی مجهز شده بود که به ویژه در اروپا فراگیر شد.

نوع سوخت	نسل	قدرت	واحد درایو	زمان شتاب	مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر.
بنزین	1 (2010-2014)	150 اسب بخار	پر شده	11.3 ثانیه	10,6/6,8
سوخت دیزلی	1	184 اسب بخار	پر شده	10.1 ثانیه	9,1/6
بنزین	بازسازی نسل اول	150 اسب بخار	پر شده	11.3 ثانیه	10,6/6,8
بنزین	2013-2015	150 اسب بخار	جلو	10.6 ثانیه	10/6,4
دیزل	2013-2015	136 اسب بخار	پر شده	12.1 ثانیه	8,6/5,8
دیزل	2013-2015	184 اسب بخار	پر شده	10.1 ثانیه	9,1/6

برای کاهش مصرف سوخت، کارشناسان توصیه می کنند چند نکته زیر را رعایت کنید:

1. به درگ آیرودینامیکی توجه کنید.
2. هنگام رانندگی پنجره ها را باز نکنید.
3. الزامات لاستیک و رینگ را رعایت کنید.
4. عیب یابی خودرو را نادیده نگیرید و در صورت لزوم روغن را تعویض کنید، فیلترها را تمیز کنید و تعمیرات را به تاخیر نیندازید.

به گفته رانندگان، مصرف سوخت در یک خودرو می تواند به 12 لیتر در هر 100 کیلومتر در شهر برسد. اساساً ارقام ارائه شده توسط رانندگان واقعی با ارقام اعلام شده توسط سازنده متفاوت است.

مشکلات معمولی

لازم به ذکر است که هیوندای ix35 گاهی اوقات علائم مختلفی از نقص در گیربکس اتوماتیک را نشان می دهد. اگر در هنگام تعویض دنده ضربه وارد شود، باید به بدنه سوپاپ توجه کنید. علاوه بر این، این در ابتدا به طور قابل توجهی اتفاق می افتد و سپس شدت آن افزایش می یابد.

امکان تغییر حالت در گیربکس اتوماتیک وجود ندارد. در این حالت، رانندگی ماشین غیرممکن است؛ باید با کامیون یدک‌کش تماس بگیرید، در غیر این صورت آسیب جدی به درایو و گیربکس اتوماتیک وارد می‌شود.

گاهی اوقات یک مشکل توسط یک سنسور خودکار علامت داده می شود. اگر روغن کافی در جعبه وجود نداشته باشد یا بیش از حد گرم شود، نقص ایجاد می شود. اما باید توجه داشت که چنین سیگنال هایی دقیق نیستند و فقط یک متخصص می تواند با استفاده از عیب یابی کامپیوتری تشخیص دهد که چه نوع خرابی رخ داده است.

نفوذ آب و خاک می تواند به عناصر شکافنده آسیب برساند. اگر این به موقع اصلاح نشود، هنگامی که خودرو 50-100 هزار کیلومتر را طی می کند، این عنصر گیربکس اتوماتیک از بین می رود و شفت میانی و مفصل CV داخلی باید جایگزین شود. تجهیزات نگهدارنده یاتاقان نگهدارنده محور میل ممکن است از کار بیفتند.

پس از طی مسافت 100-150 هزار کیلومتری خودرو، ممکن است مشکلاتی در جعبه انتقال و کاپ دیفرانسیل ایجاد شود. نشت شدید مهر و موم کوپلینگ نیز امکان پذیر است. یاتاقان بیرونی میل پروانه ممکن است پس از 80-140 هزار کیلومتر زمزمه کند.

تعمیر گیربکس اتوماتیک در هیوندای ix35: آیا این امکان وجود دارد؟

اگر رفتار جعبه غیرعادی نباشد، تشخیص اجباری مورد نیاز است. خرابی های احتمالی ممکن است با موارد زیر نشان داده شود:

• سر خوردن.
• یک سیگنال اضطراری ظاهر می شود.
• لرزش های ظاهری
• ظاهر شوک ها هنگام تعویض به سرعت دیگر.
• ضربه به گیربکس.
• ظهور نویزهای خارجی

اگر مشکل جدی در گیربکس اتوماتیک ایجاد شود، تنها پس از باز کردن جعبه دنده می توان آن را اصلاح کرد. ابتدا باید آن را از ماشین جدا کنید. تعمیر گیربکس اتوماتیک غیرممکن است. متخصصان با تجربه قطعات فرسوده را جایگزین می کنند که به بازیابی عملکرد گیربکس اتوماتیک کمک می کند. توجه به این نکته ضروری است که تعمیر گیربکس اتوماتیک یک فرآیند پیچیده و پرهزینه است.

هنگام بررسی یک ماشین در یک مرکز خدمات، چندین نوع تشخیص انجام می شود:

1. سریع. این نوع تأیید معمولاً رایگان است. حتی یک مبتدی هم می تواند این کار را انجام دهد. این به معنای اضافه کردن روغن به گیربکس اتوماتیک است. برخی از علاقه مندان به خودرو ترجیح می دهند روغن را با آنالوگ ZIC با پایه PAO جایگزین کنند.
2. سینی برداشته می شود. متخصصان همچنین می توانند گیربکس اتوماتیک را با استفاده از تست sto-test بررسی کنند. در این سطح، تشخیص ارزان است.
3. اگر وضعیت اضطراری با گیربکس اتوماتیک رخ دهد، لازم است جعبه را جدا کرده و کلاچ توربین گاز را جایگزین کنید.

اگر مشکلی در گیربکس اتوماتیک ایجاد می شود، باید بدانید که چرا این اتفاق می افتد. جدول برخی از ایرادات مربوط به گیربکس اتوماتیک هیوندای ix35 را نشان می دهد.

مشکلات و علل آنها

نشانه ها	علل
ماشین ثابت است، سرعت معکوس فقط در حالت کار است.	دیسک های اصطکاک معیوب هستند. اختلال در عملکرد کوپلینگ و حلقه؛ سوپاپ در بدنه سوپاپ گیر کرده است.
در یک صعود طولانی با آخرین سرعت، گیربکس اتوماتیک لیز می خورد و به دنده دیگری تغییر می کند.	روغن گیربکس اتوماتیک را اندازه گیری کنید، ممکن است دیسک ها، کلاچ و بند ترمز فرسوده شده باشند یا مسیرهای بدنه سوپاپ فرسوده شده باشند.
لیز خوردن هنگام تعویض دنده.	فیلتر مسدود است، پمپ معیوب است.
بدون 3.4 یا سرعت معکوس.	سایش گیربکس اتوماتیک
سرعت ها تغییر نمی کنند	مبدل گشتاور خراب است، سطح روغن پایین است، فیلتر مسدود شده است.
فقط سرعت 3 کار می کند.	دیسک های اصطکاک فرسوده شده، کاسه نمد کلاچ پاره شده و دریچه بدنه سوپاپ گیر کرده است.
گیربکس اتوماتیک هنگام تعویض دنده حرکات ناگهانی انجام می دهد.	واحد هیدرولیک گرفتگی دارد.
ظهور صداهای خارجی.	بلبرینگ فرسوده شده است.

در نتیجه باید گفت که هر صاحب هیوندای ix35 ممکن است دچار نقص گیربکس اتوماتیک شود. با این حال، در صورت مراقبت از خودرو، عمر سرویس می تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد. برای این کار نیازی به تلاش ندارید.
به سادگی، شما باید تعمیر و نگهداری به موقع را انجام دهید و در صورت مشاهده هرگونه نقص، بدون منتظر ماندن برای خرابی بعدی، آن را به موقع برطرف کنید، زیرا تمام اجزای خودرو به طور نزدیک به هم متصل هستند.

راز تمام چرخ متحرک

یک "راز" در مورد خودروهای "4WD" وجود دارد و اگر فرد بسیار پیچیده ای نیستید، اشتباه کردن بسیار آسان است. اکثر افرادی که به دنبال خرید یک ماشین چهار چرخ متحرک هستند این را نمی دانند: تقریباً تمام اتومبیل های "چهار چرخ متحرک" که در خیابان ها می بینید در واقع اصلاً چهار چرخ متحرک نیستند.

البته فروشندگان می گویند که ماشینی که می فروشند چهار چرخ متحرک است، خریداران آنها را باور می کنند، آنها این ماشین ها را می خرند، با اعتقاد راسخ که یک ماشین چهار چرخ متحرک خریده اند. با این حال، اکثر این خودروها دارای سیستم چهار چرخ متحرک پاره وقت هستند، به این معنی که هنگام رانندگی در شهر، شما باید فقط چرخ های عقب را در حرکت داشته باشید. ترجمه تحت اللفظی اصطلاح "پاره وقت" به معنای "زمان جزئی" است، یعنی به این معنا منتقل می شود که تمام چرخ محرک فقط برای مدت کوتاهی (!)، روی سطحی لغزنده و مرطوب می تواند درگیر شود. در غیر این صورت به کل گیربکس آسیب خواهید رساند. همه اینها به دلیل نبود دیفرانسیل مرکزی در چنین سیستم هایی است.

برخی استثناها وجود دارد. لندروور / رنج روور، همراه با تویوتا لندکروزر، یک سیستم چهار چرخ متحرک تمام وقت خوب و قابل قفل دارند. ترجمه تحت اللفظی اصطلاح "تمام وقت" به معنای "تمام وقت" است، یعنی این معنی منتقل می شود که می توان تمام چرخ محرک را همیشه روشن نگه داشت، یعنی. بدون محدودیت.

بسیاری از سیستم‌های تمام چرخ محرک که خود را سیستم‌های تمام وقت می‌نامند، در واقع سیستم‌های «پاره‌وقت» اما خودکار هستند. با این حال، بسیاری از کسانی که خودروهای چهارچرخ متحرک مشابهی خریداری کرده اند، نمی دانند که اگر آفرود نروند، بلکه روی آسفالت رانندگی کنند، در واقع یک خودروی دیفرانسیل عقب ساده دارند که آن هم (به دلیل ویژگی های طراحی) از SUV ها) ویژگی های بدتر هندلینگ، عملکرد ترمزگیری، مصرف سوخت بالاتر و سطح ایمنی پایین تر. پرداخت پول بسیار بیشتر برای همه اینها! احمقانه، اینطور نیست؟

سیستم های تمام چرخ محرک

تمام سیستم های چهار چرخ محرک را می توان به دسته های زیر تقسیم کرد:

گروه 1: پاره وقت

خودروهای زیر از سیستم «پاره‌وقت» استفاده می‌کنند که در آن اگر در جاده‌های آسفالته رانندگی می‌کنید، محور جلو باید جدا شود. 4×4 با این سیستم‌ها ارزان‌تر هستند و به اندازه کافی در خارج از جاده کار می‌کنند، اما اگر واقعاً خارج از جاده نباشید، خرید یک SUV با این سیستم هدر دادن پول است، زیرا در ازای آن یک بنزین بزرگ و بزرگ دریافت می‌کنید. - استیشن واگن دیفرانسیل عقب و پرهیجان.

• شورتی بلیزر/جی ام سی جیمی
• گشت و گذار فورد
• فورد اکسپلورر اسپرت تراک
• دوج دورانگو (استاندارد)
• پاسپورت هوندا/ایسوزو رودئو
• هیوندای گالوپر
• اینفینیتی QX56
• جیپ چروکی (استاندارد جعبه انتقال Command Trac)
• جیپ رانگلر
• جیپ لیبرتی (با جعبه انتقال Command Trac)
• میتسوبیشی مونترو اسپرت/میتسوبیشی پاجرو اسپرت
• نیسان پث فایندر (Terrano)
• نیسان ترانو II (فورد ماوریک)
• نیسان پاترول
• نیسان اکسترا
• سوزوکی ویتارا/شورلت ردیاب
• سوزوکی جیمنی
• کیا اسپورتیج
• اوپل فرونترا
• سانگ یانگ موسو
• Land Rover Defender (اختیاری)
• لندرور S1، S2، S2A، S3
• مرسدس G کلاس (تا سال 1989)
• سانگ یانگ رکستون (کامل با گیربکس دستی)
• تویوتا 4 رانر (تا سال 1999)
• تویوتا لندکروز (در پیکربندی اولیه، به خصوص با موتور دیزلی، می توان با جعبه انتقال "پاره وقت" عرضه کرد)

گروه 2: در صورت تقاضا – خودکار پاره وقت

در صورت تقاضا سیستم‌هایی هستند که در آن خودرو در حالت دیفرانسیل عقب حرکت می‌کند تا زمانی که چرخ‌های عقب شروع به لیز خوردن کنند. در این حالت، سیستم محور جلو را متصل کرده و بخشی از گشتاور را به آن منتقل می کند. این بدان معناست که شما هنوز یک خودروی دیفرانسیل عقب دارید، اما پس از شروع به لیز خوردن چرخ ها، سیستم شروع به کمک به شما می کند. در بیشتر موارد، خیلی دیر است. سیستم‌هایی وجود دارند که خودرو دائماً روی چرخ‌های جلو حرکت می‌کند و هنگام لیز خوردن، محور عقب درگیر می‌شود. ماهیت از این تغییر نمی کند.

اینها سیستم های خوبی برای برف در نظر گرفته می شوند. این یک راه کم هزینه برای دریافت یک سیستم تمام چرخ محرک است که سازنده ممکن است آن را سیستم "تمام وقت" بنامد. در واقع، چنین سیستم هایی "در صورت تقاضا" نامیده می شوند که در لغت به معنای "در صورت تقاضا" است. پل دوم در صورت نیاز متصل می شود. لحظه نیاز به طور طبیعی توسط اتوماسیون تعیین می شود و نه توسط راننده.

• Acura SLX/Isuzu Trooper/Opel Monterey
• BMW X3 (سیستم XDrive)
• BMW X5 محصول 2004 (سیستم XDrive)
• شور تاهو / یوکان / حومه شهر
• شورولت تریل بلیزر
• کادیلاک اسکالید (تا سال 2002، جعبه ترانسفر NV246، راه حل جالب، نیمه وقت خودکار)
• جی ام سی یوکان XL
• جی ام سی یوکان دنالی/ فرستاده جی ام سی
• فورد کاوشگر/کوهنورد مرکوری
• فورد اسکیپ (بدون دنده پایین)
• فورد اکسپدیشن/لینکلن نویگیتور
• Infinity QX-4
• اینفینیتی FX35
• ایسوزو VehiCross
• هوندا CRV
• هوندا HR-V
• هوندا MDX
• عنصر هوندا
• لندرور فریلندر
• نیسان X-Trail (محور جلو به طور دائم متصل است، محور عقب در صورت لیز خوردن محور جلو متصل می شود)
• Jeep Grand Cherokee/ZJ (از سال 96، با جعبه انتقال Quadra Trac، تنها 5٪ از گشتاور به طور مداوم به محور جلو منتقل می شود، یعنی تقریباً غیرفعال است)
• Jeep Grand Cherokee/WJ (با جعبه انتقال Quadra Trac II)
• سانگ یانگ رکستون (کامل با گیربکس اتوماتیک)

گروه 3: شهری تمام وقت

خودروهای زیر دارای دیفرانسیل مرکزی هستند و همیشه در حالت تمام چرخ متحرک واقعی کار می‌کنند و قابلیت‌های تمام چرخ محرک را در رانندگی شهری به شما می‌دهند. اما - طراحی اتصال بین محورهای جلو و عقب به آنها اجازه می دهد تا نسبت به یکدیگر لغزند (قفل دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد) که به طور کلی برای رانندگی شهری خوب است اما برای استفاده در خارج از جاده ایده آل نیست. کسانی که قرار نیست آفرود بروند نباید از این ایراد آزارشان دهد. چنین سیستم هایی بهترین گزینه برای آنها هستند.

• کادیلاک اسکالید (از سال 2002، جعبه انتقال NV149، بدون دنده پایین)
• دایهاتسو تریوس (بدون دنده پایین)
• دوج دورانگو (با جعبه انتقال Selec Trac)
• Ford Explorer/Mountaineer (اختیاری)
• هیوندای سانتافه (دیفرانسیل نامتقارن 60:40، کوپلینگ ویسکوز)
• Oldsmobile Bravado (دارای دیفرانسیل مرکزی قفل است، اما دنده پایینی در جعبه انتقال ندارد، یعنی برای استفاده سنگین خارج از جاده مناسب نیست)
• لندرور دیسکاوری II
• تویوتا راو4
• BMW X5 قبل از 2004 (تمام وقت، اما بدون تغییر دنده)
• Jeep Grand Cherokee/ZJ (تا سال 96، با جعبه انتقال Quadra Trac، جعبه انتقال تمام وقت با دنده کاهش، اما فاقد قفل دیفرانسیل مرکزی کامل - فقط جزئی و کوپلینگ چسبناک)
• Jeep Grand Cherokee/WK (مجهز به جعبه انتقال NV140 - بدون برد پایین)

گروه 4: تمام وقت، داخل و خارج از جاده

خودروهای لیست شده در زیر دارای دیفرانسیل تمام وقت واقعی و به همان اندازه مهم، دیفرانسیل مرکز قفل هستند، به این معنی که این خودروها واقعاً برای چهار چرخ متحرک تمام وقت در جاده های آسفالت طراحی شده اند و همچنین دارای قابلیت های آفرود عالی هستند.

این ایده آل ترین مجموعه است؛ می توان آن را از نظر ساختاری به روش های مختلف، بدتر یا بهتر ساخت. متأسفانه قیمت آن نیز بیشتر است.

• Land Rover Stage-1 (1979–1985)
• لندرور دیسکاوری
• لندرور دیفندر
• رنج روور
• تویوتا/لکسوس لندکروزر
• تویوتا پرادو
• تویوتا 4 رانر (از سال 1999 و اختیاری)
• تویوتا سکویا
• میتسوبیشی مونترو/پاجرو
• میتسوبیشی پاجرو آی او
• جیپ چروکی (با جعبه انتقال Selec Trac)
• جیپ لیبرتی (با جعبه انتقال Selec Trac)
• جیپ گرند چروکی (ZJ) (با جعبه انتقال Selec Trac)
• جیپ گرند چروکی (WJ) (با جعبه انتقال Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee/WK (با جعبه انتقال NV245)
• مرسدس G کلاس (از سال 1989)
• مرسدس ML-320 (قفل الکترونیکی، وجود دنده کاهش، اما طراحی بدنه برای استفاده خارج از جاده نیست)
• لادا نیوا (Chevy Niva)
• هامر
• فولکس واگن توارگ

گروه اول از 4 گروه برای استفاده در خارج از جاده خوب است، اما در بزرگراه کاملا بی فایده است.

گروه دوم برای استفاده روی برف خوب است، اما در غیر این صورت آنطور که باید خوب نیست.

گروه سوم برای بزرگراه ها و شهرها خوب است، اما در خارج از جاده ضعیف است.

گروه چهارم هر کاری می تواند انجام دهد. البته قیمتش هم بیشتره

البته زمان ثابت نمی‌ماند و ممکن است فهرست خودروهای گروهی ناقص باشد، اما نشان می‌دهد که چگونه می‌توان خریدار غیرمجاز را فریب داد.

بدترین بخش این است که فروشندگان SUV اغلب هیچ ایده ای در مورد این تفاوت ها ندارند. به یک فروشنده جیپ بروید و فروشنده رانگلر را در دنده کم قرار می دهد و شروع به ساختن رقم هشت در کل لات می کند. لاستیک‌ها صدای جیغ می‌زنند، میل‌های محرک به هم می‌خورند و غیره. برای صاحب آینده این ماشین متاسفم.

اکثر SUV های فروخته شده خودروهای گروه اول هستند و اگر خارج از جاده رانندگی نمی کنید، یک "استیشن واگن" گران قیمت، سنگین، پر سوخت و دیفرانسیل عقب خریداری کرده اید. هر خودروی سواری سوبارو یا ولوو چهار چرخ متحرک برای اکثر خریداران انتخاب بسیار بهتری خواهد بود و مصرف سوخت بهتر و سواری راحت‌تری را ارائه می‌دهد.

هشدارها و خطرات

به عنوان مثال یک ماشین Chevy را در نظر بگیرید. دارای سیستم "پاره وقت" است و هنگامی که محور جلو متصل است، چرخ های جلو و عقب باید با سرعت یکسان بچرخند. این بدان معنی است که وقتی می چرخید، چرخ ها شروع به لیز خوردن می کنند. این در پیچ های شعاع بزرگ چندان قابل توجه نیست، اما در پیچ های تند چرخ های جلو شروع به لیز خوردن می کنند و می توانید به سادگی از جاده "پرواز کنید". این موضوع در شن و ماسه سست نیز قابل توجه است. از سوی دیگر، یک سیستم تمام وقت خوب به چرخ ها اجازه می دهد تا با سرعت های مختلف بچرخند (به دلیل وجود دیفرانسیل مرکزی).

یک خطر دیگر. متاسفم که کلیشه ای است، اما اگر همسرتان در ایسوزو رودئوی کاملاً جدید خود با سیستم پاره وقت، محور جلو را درگیر کند و فکر کند که در باران به او کمک می کند، ممکن است دچار تصادف جدی شود.

تویوتا چهار چرخ متحرک
سوبارو چهار چرخ متحرک
میتسوبیشی چهار چرخ متحرک

تحلیل مفهومی SUV قسمت 1. تولد جیپ
تحلیل مفهومی SUV بخش 2. توسعه
تحلیل مفهومی SUV قسمت 3. ویژگی های تمام چرخ متحرک
مقدمه ای بر سیستم های تمام چرخ محرک

سرویس کیا و هیوندای

چرا باید به ما سر بزنید:

سرویس خودرو «اتو میگ».

ما در زمینه تعمیر خودروهای کیا و هیوندای مطلقاً همه کارها را انجام می دهیم. کارکنان ما دارای تجربه گسترده و تعداد زیادی مشتری راضی هستند؛ همه کارها با توصیه های سازنده مطابقت دارد. با توجه به این موضوع، با اعتماد به ما، گویی در حال انجام تعمیرات به سازنده هستید.

سرویس ما خدمات باکیفیت را برای تعمیر خودرو شما ارائه می دهد و مناسب ترین قیمت ها را از نظر نسبت قیمت به کیفیت ارائه می دهد، بنابراین کسانی که با ما تماس می گیرند هرگز با مشکلی که با آن مواجه شده اند برنمی گردند و از این به بعد دائماً "Auto-Mig" را انتخاب می کنند. ما در تلاش هستیم تا بهترین ایمنی ممکن را در تعمیر هر کاری که انجام می دهیم ارائه دهیم.

با ارائه خدمات با ما، شما در حال حاضر به وسیله نقلیه خود اجازه می دهید بدون خرابی بسیار طولانی تر دوام بیاورد.

"اتو میگ" تضمینی برای اطمینان و پایداری خودروی شما در هر شرایطی است.

شایان ذکر است که خودروهای کره‌ای مدرن کپی قدیمی ژاپنی‌ها نیستند، اینها خودروهای درجه یک از کلاس‌های مختلف هستند و به روشی خاص تعمیر می‌شوند، آنها قبلاً تاریخچه خاص خود را دارند و فقط با استفاده از تفکر حرفه‌ای می‌توان آنها را به نحو احسن تعمیر کرد. از فن آوری ها

مرکز تعمیرات خودرو ما خدمات زیر را ارائه می دهد:

• تشخیص کامل موتور احتراق داخلی، گیربکس و الکترونیک؛
• تشخیص گره های فردی، جهت.
• تعمیرات با هر پیچیدگی؛
• تعمیر و نگهداری کولر گازی (عیب یابی، پر کردن مجدد)؛
• شناسایی خرابی های ناشناخته ای که به دلیل آن سایر ایستگاه های خدمات امتناع می ورزند و حذف بعدی.

ما پیشرفته ترین تجهیزات را داریم که به تعمیر وسیله نقلیه شما بهتر از هر کس دیگری کمک می کند و سطح کار انجام شده را به حداکثر می رساند.

ما روی تمامی مدل های کیا و هیوندای کار می کنیم، لطفا برای جزئیات با هر یک از مراکز فنی ما تماس بگیرید.

تعمیر کیا در مرکز خدمات اتومیگ

(نمونه هایی از کارهای انجام شده):

تعمیر هیوندای در مرکز خدمات اتومیگ

(نمونه هایی از کارهای انجام شده):

تعمیر خودروهای تجاری در مرکز فنی ما:

بسیاری از خودروهای کره ای توسط شرکت ها استفاده می شوند - اینها کامیون های کوچک پورتر و بونگو هستند. و برای حمل و نقل مسافر معمولا Starex H-1 و Carnival. برای این ناوگان، ما همچنین رویکرد دوستانه و حداکثر توجه خود را ارائه می دهیم.

• ما به صورت بدون نقد کار می کنیم
• قراردادها را منعقد می کنیم
• ما تمام مدارک لازم برای حسابداری را ارائه می دهیم

سرویس خودروهای تجاری

(نمونه هایی از کارهای انجام شده):

بررسی خودرو قبل از خرید

• ما به شما کمک می کنیم تا یک ماشین بدون هیچ مشکلی بخرید. بررسی خودرو قبل از خرید اطمینان حاصل می کند که شرایط فنی اعلام شده توسط فروشنده مطابقت دارد.

و فقط کمی بیشتر در مورد مرکز فنی ما:

متخصصان ما تعمیرات موتور و سیستم تعلیق را با هر درجه ای از پیچیدگی انجام خواهند داد. ما از کاتالوگ های الکترونیکی رسمی استفاده می کنیم و به شدت از فناوری تعمیر پیروی می کنیم. هنگام انجام تعمیرات، ما از قطعات یدکی فقط از تولید کنندگان معروف استفاده می کنیم که مستقیماً از واردکنندگان خریداری می کنیم که هزینه پایین آنها را تضمین می کند.

در مرکز خدمات خودرو اتومیگ می توانید سیستم ترمز کیا یا هیوندای خود را با استفاده از مواد مرغوب و مطابق با تکنولوژی سازنده تعمیر کنید.

بیا، ما خوشحال خواهیم شد که به شما کمک کنیم!