شرح طراحی سیستم مدیریت موتور A15SMS و F16D3 دوو Nexia N150. روش‌های تنظیم deo nexia را خودتان انجام دهید گزینه‌های تنظیم موتور

موتور A15SMS خودروهای دوو نکسیا، شورولت لانوس بنزینی، چهار زمانه، چهار سیلندر، خطی، هشت سوپاپ، با میل بادامک بالای سر می باشد.

موتور A15SMS به صورت عرضی در محفظه موتور قرار دارد. ترتیب عملکرد سیلندرها: 1-3-4-2، شمارش - از قرقره درایو کمکی.

سیستم قدرت موتور A15SMS برای دوو نکسیا، شورولت لانوس - تزریق سوخت فازی توزیع شده (استانداردهای سمیت یورو-3).

موتور A15SMS دوو نکسیا، شورولت لانوس با گیربکس و کلاچ یک واحد نیرو را تشکیل می دهد - یک واحد منفرد که در محفظه موتور روی سه تکیه گاه لاستیکی-فلزی الاستیک نصب شده است.

تکیه گاه سمت راست به براکت واقع در دیواره جلوی بلوک سیلندر و سمت چپ و عقب - به براکت های محفظه گیربکس وصل شده است.

عکس. 1. موتور A15SMS برای دوو نکسیا، شورولت لانوس (نمای عقب)

1 - پلاگین تخلیه روغن؛ 2 - تابه روغن؛ 3 - چرخ طیار; 4 - بلوک سیلندر؛ 5 - سنسور ضربه; 6 - لوله تهویه میل لنگ; 7 - لوله ورودی پمپ خنک کننده; 8 - سر سیلندر؛ 9 - تنظیم کننده فشار سوخت; 10 - کویل احتراق؛ 11 - درپوش پرکننده روغن؛ 12 - منیفولد ورودی موتور A15SMS خودروهای دوو نکسیا، شورولت لانوس؛ 13 - تنظیم کننده سرعت بیکار. 14 - سنسور موقعیت دریچه گاز; 15 - پوشش عقب درایو زمان بندی؛ 16 - سنسور فاز; 17 - ژنراتور؛ 18 - تسمه محرک ژنراتور; 19 - براکت ژنراتور؛ 20 - سنسور موقعیت میل لنگ; 21 - سنسور فشار کم روغن؛ 22 - شیر تصفیه جاذب

در سمت راست موتور A15SMS دوو نکسیا، خودروهای شورولت لانوس قرار دارند: درایو زمان بندی مکانیسم توزیع گاز و پمپ خنک کننده (تسمه دندانه دار)، درایو پمپ ژنراتور و فرمان برق (کمربند V-پلی)، درایو کمپرسور تهویه مطبوع ( تسمه V)، پمپ روغن، ترموستات، موقعیت میل لنگ سنسور.

در سمت چپ عبارتند از: سیم پیچ احتراق و سنسور دمای مایع خنک کننده.

شکل 2. موتور A15SMS برای دوو نکسیا، شورولت لانوس (نمای سمت چپ)

1 - چرخ طیار؛ 2 - بلوک سیلندر؛ 3 - مبدل کاتالیزوری; 4 - منیفولد اگزوز؛ 5 - نشانگر سطح روغن؛ 6 - سر سیلندر؛ 7 - سنسور دمای مایع خنک کننده; 8 - کویل احتراق; 9 - درپوش پرکننده روغن; 10 - دریچه گردش گاز اگزوز موتور A15SMS شورلت لانوس؛ 11 - منیفولد ورودی؛ 12 - تنظیم کننده فشار سوخت; 13 - ریل سوخت; 14 - نازل؛ 15 - دریچه پاکسازی جاذب؛ 16 - لوله ورودی پمپ خنک کننده

شکل 3. موتور A15SMS A15SMS برای دوو نکسیا، شورولت لانوس (نمای سمت راست)

1 - تابه روغن؛ 2 - قرقره درایو کمکی; 3 - پلاگین تخلیه روغن; 4 - تسمه محرک ژنراتور; 5 - پوشش پایینی درایو زمان بندی؛ 6 - براکت ژنراتور; 7 - ژنراتور؛ 8 - نوار کشش تسمه محرک ژنراتور؛ 9 - مونتاژ دریچه گاز; 10 - شیر چرخش; 11 - سنسور نشانگر دمای مایع خنک کننده؛ 12 - درپوش پرکننده روغن؛ 13 - پوشش سر سیلندر; 14 - پوشش بالایی درایو زمان بندی موتور A15SMS خودروهای دوو نکسیا، شورولت لانوس؛ 15 - قرقره پمپ فرمان برق; 16 - براکت برای پشتیبانی صحیح از واحد قدرت. 17 - مبدل کاتالیزوری; 18 - براکت کمپرسور کولر گازی; 19 - غلتک کششی تسمه محرک کمپرسور تهویه مطبوع

در قسمت جلوی موتور A15SMS نصب شده است: منیفولد اگزوز، فیلتر روغن، سنج سطح روغن، شمع، کمپرسور تهویه مطبوع (پایین سمت راست).

در قسمت عقب عبارتند از: یک منیفولد ورودی با مجموعه دریچه گاز، یک ریل سوخت با انژکتور، یک دریچه گردش گاز خروجی، یک ژنراتور، یک استارت، یک سنسور فشار روغن ناکافی، یک دریچه تصفیه جاذب، یک سنسور فاز، یک سنسور ضربه، یک لوله تامین پمپ خنک کننده، یک سنسور نشانگر دمای مایع خنک کننده.

مشخصات موتور A15SMS

مدل - A15SMS

نوع موتور - بنزینی، چهار زمانه، چهار سیلندر، خطی، هشت سوپاپ (SOHC)

محل - جلو، عرضی

سیستم قدرت - تزریق سوخت توزیع شده

قطر سیلندر / حرکت پیستون، میلی متر - 76.5x81.5

حجم موتور شورولت لانوس cm3 - 1498

نسبت تراکم - 9.5

توان نامی کیلووات (اسب بخار) در سرعت میل لنگ، حداقل 1 - 63 (86) / 5800

حداکثر گشتاور نیوتن متر در سرعت میل لنگ، min–1 - 130 / 3 400

سوخت - بنزین بدون سرب با درجه اکتان حداقل 92

سیستم جرقه زنی - الکترونیکی، بخشی از سیستم مدیریت موتور

استانداردهای سمیت - یورو 3

بلوک سیلندر A15SMS خودروهای دوو نکسیا و شورولت لانوس چدنی است، سیلندرها مستقیماً در بلوک حفر می شوند. ژاکت خنک کننده و کانال های روغن در بدنه بلوک سیلندر ساخته شده است.

در قسمت پایین بلوک سیلندر پنج تکیه گاه یاتاقان اصلی میل لنگ با روکش های قابل جابجایی وجود دارد که با پیچ های مخصوص به بلوک متصل می شوند.

سوراخ‌های بلوک سیلندر A15SMS خودروهای دوو نکسیا، شورولت لانوس برای یاتاقان‌ها با درپوش‌های نصب شده ماشینکاری می‌شوند، بنابراین درپوش‌ها قابل تعویض نیستند و روی سطح بیرونی با اعداد مشخص شده‌اند (حساب از قرقره زمان‌بندی).

میل لنگ A15SMS خودروهای دوو نکسیا، شورولت لانوس از چدن با استحکام بالا ساخته شده و دارای پنج ژورنال اصلی و چهار ژورنال شاتون است. شفت مجهز به هشت وزنه تعادل است که به صورت یکپارچه با آن ریخته می شوند.

درج بلبرینگ های اصلی و شاتون میل لنگ فولادی، جدار نازک، با روکش ضد اصطکاک است. ژورنال های اصلی و شاتون میل لنگ کانال های واقع در بدنه شفت را به هم متصل می کنند. حرکت محوری میل لنگ توسط دو آستر با یقه های رانش سومین یاتاقان اصلی محدود می شود.

در قسمت جلویی (انگشت) میل لنگ A15SMS خودروهای دوو نکسیا، شورولت لانوس، موارد زیر نصب شده است: یک قرقره چرخ دنده زمان بندی و یک قرقره درایو کمکی.

یک چرخ طیار با شش پیچ به فلنج میل لنگ متصل شده است. چدنی است و دارای چرخ دنده فولادی فشرده برای راه اندازی موتور با استارت می باشد.

میله های اتصال A15SMS برای دوو نکسیا، شورولت لانوس - فولاد فورج شده، بخش I. با سرهای پایینی خود، میله های اتصال از طریق آستر به ژورنال های میله اتصال میل لنگ و با سرهای بالایی آنها از طریق پین های پیستون با پیستون متصل می شوند.

پیستون - از آلیاژ آلومینیوم. سوراخ پین پیستون نسبت به محور تقارن پیستون 0.7 میلی متر نسبت به دیواره عقب بلوک سیلندر منحرف می شود. سه شیار برای رینگ های پیستون در قسمت بالایی پیستون ماشین کاری شده است. دو رینگ پیستون بالایی رینگ فشاری و پایینی اسکراپر روغن است.

پین های پیستون فولادی، بخش لوله ای. در سوراخ های پیستون ها، انگشتان با یک شکاف و در سرهای بالایی میله های اتصال - با تداخل (فشرده) نصب می شوند.

سرسیلندر A15SMS برای دوو نکسیا و شورولت لانوس از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است که در هر چهار سیلندر مشترک است. سر با دو بوش روی بلوک متمرکز شده و با ده پیچ بسته می شود.

شکل 4. سرسیلندر A15SMS برای دوو نکسیا، شورولت لانوس (قاب سر بلوک برداشته شده است)

1 - میل بادامک؛ 2 - محفظه یاتاقان میل بادامک

یک واشر بین بلوک و سرسیلندر شورلت لانوس نصب شده است. در قسمت جلوی سرسیلندر درگاه های اگزوز و در قسمت عقب دریچه های ورودی قرار دارند. شمع ها به سوراخ های رزوه ای در سرسیلندر پیچ می شوند.

صندلی ها و راهنماهای سوپاپ به سرسیلندر موتور A15SMS دوو نکسیا و شورولت لانوس فشار داده می شوند. دریچه تحت اثر یک فنر بسته می شود. انتهای پایینی آن بر روی یک واشر قرار دارد و انتهای بالایی آن بر روی صفحه ای است که توسط دو کراکر نگه داشته شده است.

کراکرهای تا شده به هم شکل مخروط بریده ای دارند و در سطح داخلی آنها مهره هایی وجود دارد که وارد شیارهای ساقه سوپاپ می شوند. سوپاپ های روی میل بادامک را فعال می کند.

میل بادامک A15SMS خودروهای چدنی دوو نکسیا، شورولت لانوس بر روی پنج یاتاقان (بلبرینگ) در یک محفظه بلبرینگ آلومینیومی می چرخد ​​که به بالای سر سیلندر متصل است.

درایو میل بادامک شورلت لانوس - تسمه دندانه دار از میل لنگ. سوپاپ ها توسط بادامک های میل بادامک از طریق اهرم های فشار که با یک شانه بر روی جبران کننده های فاصله هیدرولیکی قرار می گیرند و از طریق واشرهای راهنما روی ساقه های سوپاپ قرار می گیرند.

شکل 5. درایو دنده تایم A15SMS برای دوو نکسیا، شورولت لانوس

1 - روی قاب پشتی درایو زمان بندی علامت بزنید. 2 - علامت گذاری روی قرقره دنده میل لنگ. 3 - قرقره چرخ دنده میل لنگ. 4 - غلتک کششی; 5 - قرقره دندانه دار پمپ خنک کننده؛ 6 - کمربند؛ 7 - پوشش درایو عقب; 8 - روی قاب پشتی درایو زمان بندی علامت بزنید. 9 - علامت روی قرقره میل بادامک موتور شورلت لانوس. 10 - قرقره میل بادامک

استفاده از جبران کننده های هیدرولیک در درایو سوپاپ باعث کاهش نویز مکانیسم توزیع گاز و همچنین حذف تعمیر و نگهداری آن می شود.

روغن کاری موتور A15SMS برای دوو نکسیا، شورولت لانوس - ترکیبی. تحت فشار، روغن به بلبرینگ های اصلی و میله اتصال میل لنگ، جفت "مجله پشتیبانی - میل بادامک" و جبران کننده های هیدرولیک عرضه می شود.

فشار در سیستم توسط یک پمپ روغن با چرخ دنده های داخلی و یک شیر کاهش فشار ایجاد می شود. پمپ روغن به بلوک سیلندر در سمت راست متصل است. دنده محرک پمپ بر روی دو سطح صاف از پنجه میل لنگ نصب شده است.

پمپ روغن موتور احتراق داخلی A15SMS خودروهای دوو نکسیا، شورولت لانوس، روغن را از تابه روغن از طریق گیرنده روغن می گیرد و آن را از طریق فیلتر روغن به خط اصلی بلوک سیلندر می رساند، که از آنجا کانال های روغن به یاتاقان های اصلی میل لنگ می رود. و کانال تامین روغن به سرسیلندر.

فیلتر روغن تمام جریان، غیر قابل جدا شدن، مجهز به دریچه های بای پس و ضد تخلیه است. با پاشش، روغن به پیستون ها، دیواره سیلندر و لوب میل بادامک عرضه می شود. روغن اضافی از طریق کانال های سرسیلندر به داخل ظرف روغن جریان می یابد.

سیستم تهویه میل لنگ موتور شورلت لانوس از نوع بسته است. این سیستم برای کاهش انتشار مواد مضر از میل لنگ موتور به جو طراحی شده است.

به دلیل خلاء در منیفولد ورودی، گازهای میل لنگ از طریق شیلنگ تهویه به زیر پوشش سرسیلندر وارد می شود.

گازهای میل لنگ پس از عبور از جداکننده روغن که در پوشش سر بلوک قرار دارد از ذرات روغن پاک می شوند و از طریق شیلنگ های دو مدار اصلی و دور آرام وارد مجرای ورودی موتور و سپس وارد سیلندر می شوند.

از طریق شیلنگ مدار اصلی، گازهای میل لنگ در حالت های بار جزئی و کامل موتور احتراق داخلی A15SMS خودروهای دوو Nexia، شورولت لانوس به فضای مقابل دریچه گاز تخلیه می شود.

از طریق شیلنگ مدار بیکار، گازها هم در حالت بار جزئی و کامل و هم در حالت بیکار به فضای پشت دریچه گاز تخلیه می شوند.

منبع اطلاعات وب سایت: http://avtodvc.ru/shevrole_lanos_dvigatel_a15sms.html

• رو به جلو

این یک بنزین در خط "چهار" است که در اصل برای یورو-3 ساخته شده است و توسعه بیشتر G15MF است. موجود در خط موتورهای 1.5 لیتری ساخت شورولت.

شرح

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال سابقه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

در اصل برای ماشین شورولت لانوس توسعه داده شد. از نظر ساختاری ، موتور طبق طرح درون خطی ساخته شده است ، دارای حجم 1.5 لیتر است. طرح مکانیسم GRS از یک میل بادامک - SOHC استفاده می کند. منبع تغذیه - MPI تزریق توزیع.

به عنوان یک قاعده، موتور A15SMS یک واحد قدرت را به همراه گیربکس و کلاچ تشکیل می دهد. در محفظه موتور خودرو روی 3 تکیه گاه لاستیکی-فلزی الاستیک نصب شده است.

سازنده	شورلت
برند ICE	اس ام اس A15
سال های تولید	1997 – 2015
جلد	1498 سانتی متر مکعب (1.5 لیتر)
قدرت	59-63 کیلو وات (80-86 اسب بخار)
گشتاور	123 نیوتن متر (در 3200 دور در دقیقه)؛ 130 نیوتن متر (در 3400 دور در دقیقه)
وزن	117 کیلوگرم
نسبت تراکم	9.5
تغذیه	انژکتور
نوع موتور	بنزین خطی
آتش گرفتن	سوئیچینگ، غیر تماسی
تعداد سیلندر	4، حوصله داخل بلوک بدون آستر
محل استوانه اول	TVE
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	2
جنس سرسیلندر	آلیاژ آلومینیوم
منیفولد ورودی	دورالومین
منیفولد اگزوز	چدن
میل بادامک	5 پایه، ریخته گری، چدن
مواد بلوک	چدن
قطر سیلندر	76.5 میلی متر
پیستون ها	duralumin، سوراخ انگشت 0.7 میلی متر به دیوار عقب منتقل می شود
میل لنگ	چدن 8 وزنه تعادل 5 ساپورت
ضربه پیستون	81.5 میلی متر
سوخت	AI-92
استانداردهای زیست محیطی	یورو 3
مصرف سوخت	بزرگراه - 5.4 لیتر در 100 کیلومتر؛ سیکل ترکیبی 7.6 لیتر در 100 کیلومتر؛ شهر - 9.8 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف روغن	حداکثر 0.6 لیتر در 1000 کیلومتر
چه نوع روغنی را با ویسکوزیته در موتور بریزیم	5W30، 5W40، 0W30، 0W40
کدام روغن برای موتور توسط سازنده بهتر است	Liqui Moly، LukOil، Rosneft
روغن برای A15SMS بر اساس ترکیب	در زمستان مصنوعی و در تابستان نیمه مصنوعی
حجم روغن موتور	4.5 لیتر
دمای عملیاتی	95 درجه
منبع ICE	ادعای 250000 کیلومتر؛ 350000 کیلومتر واقعی
تنظیم سوپاپ ها	بالابرهای هیدرولیک
سیستم خنک کننده	اجباری، ضد یخ
حجم مایع خنک کننده	10.7 لیتر
پمپ آب	با پروانه پلاستیکی
شمع در A15SMS	BCPR6ES از NGK یا AU17DVRM داخلی
شکاف شمع	1.1 میلی متر
تسمه تایم	دروازه، عرض 22 میلی متر، منبع 200000 کیلومتر
ترتیب عملکرد سیلندرها	1-3-4-2
فیلتر هوا	Nitto، Knecht، Fram، WIX، Hengst
فیلتر روغن	با شیر چک
فلایویل	با قطر سوراخ کلاچ 200 میلی متر یا 215 میلی متر
پیچ و مهره های نصب چرخ فلایویل	M12x1.25 میلی متر، طول 26 میلی متر
آب بندی ساقه سوپاپ	سازنده گوتزه، نور ورودی
	تاریکی فارغ التحصیلی
فشرده سازی	از 13 بار، اختلاف در سیلندرهای همسایه حداکثر 1 بار
گردش مالی XX	750 - 800 دقیقه-1
گشتاور سفت شدن برای اتصالات رزوه ای	شمع - 31 - 39 نیوتن متر؛ چرخ طیار - 62 - 87 نیوتن متر؛ پیچ کلاچ - 19 - 30 نیوتن متر؛ درپوش بلبرینگ - 68 - 84 نیوتن متر (اصلی) و 43 - 53 (میله اتصال). سرسیلندر - سه مرحله 20 نیوتن متر، 69 - 85 نیوتن متر + 90 درجه + 90 درجه

ویژگی های فنی

مرسوم است که برخی از ویژگی های موتور را تشخیص دهیم.

1. گذرگاه های روغن و معابر مبرد در داخل بلوک قالب گیری می شوند.
2. سیلندرهای واحد دارای آسترهای معمولی نیستند، اما در داخل یک بلوک چدنی حفر می شوند - از روش سنگزنی استفاده می شود.
3. سر سیلندر با دو بوش با ده پیچ بسته می شود.
4. موتور بر روی 3 بالش قرار می گیرد - به لطف این، مرکز جرم توزیع می شود و ارتعاشات به طور موثری کاهش می یابد.
5. تزریق سوخت فازی است.
6. پمپ و سایر قطعات با تسمه V و فرمان برق و ژنراتور با تسمه V شکل می چرخند.
7. تسمه دندانه دار میل بادامک و پمپ دنده زمان بندی بالای سر را به حرکت در می آورد.
8. از جبران کننده های هیدرولیک استفاده می شود که برای عملکرد عادی آنها باید روغن با کیفیت بالا پر شود.
9. این موتور از دو کاتالیزور و سنسور اکسیژن استفاده می کند.

ویژگی های دیگر.

1. کویل ها در بالای فلایویل، در سمت چپ در جهت حرکت نصب می شوند. سیستم جرقه زنی DIS-2 نامیده می شود.
2. در سطح جلوی موتور منیفولد اگزوز، فیلتر روغن و شمع ها قرار دارند.
3. یک ژنراتور، یک منیفولد ورودی و یک شیر تصفیه در سطح پشتی واحد قدرت نصب شده است.
4. پوشش سر سیلندر پلاستیکی با واشر پیچیده است.
5. طراحی واحد ساده است، امکان نوسازی و تعمیرات اساسی مستقل وجود دارد.

عناصر موتور	شرح
بلوک سیلندر	بلوک چدنی است و سیلندرها مستقیماً در خود بلوک فرو می روند. ژاکت خنک کننده و کانال های روانکاری در داخل بدنه BC انجام می شود. منطقه پایینی بلوک شامل 5 یاتاقان میل لنگ اصلی با روکش های قابل جابجایی است که با پیچ های مخصوص به BC ثابت شده است.
میل لنگ	ساخته شده از آهن داکتیل، دارای 5 میل لنگ اصلی و 4 میل لنگ. 8 وزنه تعادل روی میل قرار می گیرد که به صورت یکپارچه با میل لنگ ریخته می شود. آسترهای میل لنگ دارای دیواره نازک، اما فولادی، بادوام، با پوشش ضد اصطکاک هستند. یاتاقان های رانش ویژه حرکت محوری میل لنگ را محدود می کند. یک چرخ فلایویل ریخته گری شده از چدن به فلنج میل لنگ ثابت می شود. دارای تاج فولادی فشرده است که به خوبی با استارت درگیر می شود.
میل بادامک	موتور A15SMS از یک میل بادامک چدنی استفاده می کند که روی 5 تکیه گاه (بلبرینگ) می چرخد. درایو میل بادامک یک تسمه دندانه دار است که قطعه را به میل لنگ متصل می کند.
میله های اتصال	میله های اتصال فولادی آهنگری A15SMS. آنها از طریق آسترها با سرهای پایینی خود، و قسمت های بالایی - با پیستون ها، از طریق انگشتان به مجلات میله اتصال متصل می شوند.
پیستون ها	پیستون ها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند. سوراخ انگشت نسبت به محور 0.7 میلی متر نسبت به دیواره عقب بلوک سیلندر منحرف می شود. 3 شیار برای رینگ در قسمت بالایی پیستون ایجاد می شود. 2 حلقه از بالا - فشرده سازی و 1 حلقه از پایین - خراش روغن روی حلقه ها قرار می گیرد. پین های پیستون فولادی، لوله ای شکل هستند. در سوراخ های پیستون ها با یک شکاف نصب می شوند و در سرهای بالایی میله های اتصال - با تداخل، یعنی فشار داده می شوند.
سرسیلندر	سر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است، در تمام سیلندرهای موتور مشترک است. سر سیلندر با 2 بوش روی بلوک متمرکز شده و با 10 پیچ ثابت می شود. واشر آب بندی به شکل پیچیده. درگاه های اگزوز در جلوی سرسیلندر و دریچه های ورودی در پشت قرار دارند. شمع ها به سوراخ های رزوه دار در سرسیلندر پیچ می شوند.
پمپ روغن	روغن را از طریق گیرنده روغن از تابه روغن می گیرد. سپس از طریق فیلتر روغن وارد خط اصلی بلوک سیلندر می شود که از آن کانال های روغن به یاتاقان های اصلی میل لنگ می روند.
فیلتر روغن	جریان کامل، غیر قابل تفکیک، مجهز به شیرهای بای پس و ضد زهکشی. با پاشش، روغن به پیستون ها، دیواره سیلندر و لوب میل بادامک عرضه می شود. روغن اضافی از طریق کانال های سرسیلندر به داخل ظرف روغن جریان می یابد.
سیستم تهویه میل لنگ	اجباری، نوع بسته. این سیستم برای کاهش انتشار مواد مضر از میل لنگ موتور به جو طراحی شده است.

چه ماشین هایی نصب شد

در ابتدا موتور ایجاد شده توسط طراحان شورلت بر روی خودروی لانوس نصب شد. سپس موتور شروع به نصب روی مدل های دیگر کرد.

1. سدان لانوس جانشین شورولت است.
2. هاچ بک و سدان Nexia.
3. خودروی دیفرانسیل جلو نوبیرو کلاس C با تیپ های مختلف بدنه.

Daewoo Nexia A15SMS تنها از سال 2008، زمانی که بازسازی مجدد انجام شد، نصب شده است و استانداردهای زیست محیطی موتورهای قبلی به استاندارد Euro-3 نرسیده است. و در موتور جدید، برخی از عناصر طراحی استاندارد تغییر کرده است و کاملاً جا می شود.

همچنین خیلی بعد در Opel Kadett E که نام های مختلفی داشت (یک ترفند بازاریابی) نصب شد.

اصلاح A15DMS

A15DMS نسخه 1.5 لیتری موتور با 2 میل بادامک و 16 سوپاپ است. این اصلاح 107 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. ویژگی های این موتور را با جزئیات در نظر بگیرید.

1. طراحی موتور به صورت خطی است.
2. طرح GDS DOHC - به معنای استفاده از 2 میل بادامک است.
3. سیستم قدرت مشابه است - MPI است.
4. در مقایسه با A15SMS، پیوست های مختلفی نصب شده است، اگرچه بسیاری از قطعات قابل تعویض هستند.

مزایا و معایب موتور A15SMS

کارشناسان مزایای زیر موتورهای احتراق داخلی اتمسفر را برجسته می کنند:

• قابلیت اطمینان - موتور می تواند 300 هزار کیلومتر یا بیشتر بدون تعمیرات اساسی کار کند.
• سادگی طراحی، که شامل مکانیسم ها و اجزای پیچیده نیست.
• وجود جبران کننده های هیدرولیک، که مالک خودرو را از تنظیم دوره ای سوپاپ ها نجات می دهد - همه چیز به طور خودکار اتفاق می افتد.
• سبکی و فشرده بودن واحد قدرت - "چهار" A15SMS را می توان با دست بیرون کشید و بدون استفاده از تجهیزات حرفه ای نصب کرد.

در مورد کاستی ها، هنوز مشکلی در طراحی سرسیلندر وجود دارد. با توجه به اینکه پیستون دارای ناودانی های جوشی نیست، هنگام شکستن تسمه تایم، سوپاپ ها خم می شوند. علاوه بر این، با توجه به مقررات یورو 3، طراحان مجبور شدند اگزوز را با نصب یک دریچه EGR و اضافه کردن یک DPRV و همچنین یک کنترل کننده کوبنده، باریک کنند. این تأثیر منفی بر پارامترهای فنی اصلی داشت - قدرت کاهش یافت، گشتاور کاهش یافت.

خدمات (مقررات)

مواد مصرفی و مایعات کار باید طبق برنامه زیر با A15SMS تعویض شوند.

1. پس از 7 هزار کیلومتر - روغن و فیلتر را تعویض کنید.
2. هر 15 هزار کیلومتر - تسمه تایم و ملحقات.
3. پس از 20 هزار کیلومتر - تمیز کردن یا شستشوی میل لنگ و سوراخ های تهویه، تعویض شمع ها.
4. پس از 30 هزار کیلومتر - کنترل بالابرهای هیدرولیک.
5. پس از 40 هزار کیلومتر - تعویض فیلتر سوخت، به روز رسانی مایع خنک کننده.
6. پس از 60 هزار کیلومتر - منیفولد ورودی را برای فرسودگی بررسی کنید.

نقص های اصلی

موتور A15SMS چندین "زخم" مشخص دارد که مالکان باید از آنها آگاه باشند. به طور کلی، او به راحتی می تواند با دستان خود تعمیر شود، اگرچه این ارزان نیست.

1. IAC - سنسور سرعت بیکار تحت فشار قرار می گیرد و اغلب پیش از موعد از کار می افتد. به دلیل خرابی رگولاتور، سرعت های بیکار بالا "آویزان" می شود. مشکل با جایگزین کردن عنصر با یک سنسور جدید اصلاح می شود.
2. حلقه های روغن خراش دارای خاصیت "همپوشانی" هستند. به همین دلیل مصرف روغن افزایش می یابد. توصیه می شود حلقه ها را تعویض کنید یا آنها را دکور کنید.
3. شمع ها فرسوده شده و نیاز به تعویض دارند.
4. سیستم سوخت به دلیل بنزین کم عیار به سرعت مسدود می شود. بنابراین لازم است نازل ها، لوله ها را به موقع و منظم تمیز کرده و در صورت نیاز پمپ را تعویض کنید.
5. دمپر هوا نیز تمایل به گرفتگی دارد. باید دریچه گاز را تمیز کنید.

نوسازی

تنظیم موتور شامل عملیات های مختلفی برای بهبود عملکرد است. در A15SMS بهتر است ابتدا با سرسیلندر کار کنید - همانطور که در بالا ذکر شد، به دلیل شکستگی تسمه، سوپاپ ها آسیب می بینند.

اول از همه، چرخه رویدادهای زیر برای این کار انجام می شود.

1. سر سیلندر کارخانه در حال تغییر است - از Daewoo Nexia N100 نصب شده است.
2. دریچه ها با عناصری با ارتفاع بالابر کمتر جایگزین می شوند. درست است، برای این لازم است برخی از عناصر موتور جایگزین شوند.

تنظیم اتمسفر کلاسیک برای موتورهای A15SMS همچنین شامل پالایش مجرای ورودی است. بهترین راه حل قرار دادن رسیور ورزشی بورمن اینتیک است. حدود 400-500 دلار قیمت دارد. این گیرنده به بهبود دینامیک در قسمت پایین، افزایش چابکی موتور، افزایش کشش در سرعت های بالا کمک می کند. و اگر یک ریل سوخت بزرگ به قیمت 100-200 دلار اضافه کنید، می توانید مشخصات فنی واحد نیرو را به میزان قابل توجهی افزایش دهید.

در موتورهای 1.5 لیتری شورولت، موتور A15SMS در اصل مطابق با استانداردهای زیست محیطی Euro-3 ساخته شد، بنابراین بلافاصله به عنوان موتور درایو دوو Nexia شناخته شد، که دو موتور قبلی آن، A15MF / F15MF، نمی توانند نهایی شوند. این استاندارد

مشخصات A15SMS 1.5 l/80-86 l. با.

در ابتدا موتور احتراق داخلی برای شورلت لانوس توسعه یافت. علامت A15SMS در موتور کاملاً آموزنده است:

• الف - نمودار موتور در خط؛
• 15 - حجم محفظه های احتراق 1.5 لیتر؛
• S - نمودار مکانیسم توزیع گاز SOHC با یک میل بادامک بالای سر.
• M - سیستم منبع تغذیه از نوع MPI؛
• S - نسبت تراکم در محدوده 9.5 - 10 واحد.

درایو برق A15SMS تنها در سال 2008 پس از بازسازی به Daewoo Nexia رسید، زمانی که سازگاری با محیط زیست موتورهای قبلی G15MF / A15MF از برآورده کردن الزامات سازنده متوقف شد، یعنی به استاندارد Euro-3 نرسید.

مشخصات فنی A15SMS در یک جدول ویژه جمع آوری شده است:

سازنده	شورلت
برند ICE	اس ام اس A15
سال های تولید	1997 – 2015
جلد	1498 سانتی متر مکعب (1.5 لیتر)
قدرت	59-63 کیلو وات (80-86 اسب بخار)
گشتاور	123 نیوتن متر (در 3200 دور در دقیقه) 130 نیوتن متر (در 3400 دور در دقیقه)
وزن	117 کیلوگرم
نسبت تراکم	9,5
تغذیه	انژکتور
نوع موتور	بنزین خطی
آتش گرفتن	کرامبلر
تعداد سیلندر	4، حوصله داخل بلوک بدون آستر
محل استوانه اول	TVE
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	2
جنس سرسیلندر	آلیاژ آلومینیوم
منیفولد ورودی	دورالومین
منیفولد اگزوز	چدن
میل بادامک	5 پایه، ریخته گری، چدن
مواد بلوک	چدن
قطر سیلندر	76.5 میلی متر
پیستون ها	duralumin، سوراخ انگشت 0.7 میلی متر به دیوار عقب منتقل می شود
میل لنگ	چدن 8 وزنه تعادل 5 ساپورت
ضربه پیستون	81.5 میلی متر
سوخت	AI-92
استانداردهای زیست محیطی	یورو 3
مصرف سوخت	بزرگراه - 5.4 لیتر در 100 کیلومتر سیکل ترکیبی 7.6 لیتر در 100 کیلومتر شهر - 9.8 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف روغن	حداکثر 0.6 لیتر در 1000 کیلومتر
چه نوع روغنی را با ویسکوزیته در موتور بریزیم	5W30، 5W40، 0W30، 0W40
کدام روغن برای موتور توسط سازنده بهتر است	Liqui Moly، LukOil، Rosneft
روغن برای A15SMS بر اساس ترکیب	مصنوعی، نیمه مصنوعی
حجم روغن موتور	4.5 لیتر
دمای عملیاتی	95 درجه
منبع ICE	250000 کیلومتر ادعا کرد 350000 کیلومتر واقعی
تنظیم سوپاپ ها	بالابرهای هیدرولیک
سیستم خنک کننده	اجباری، ضد یخ
حجم مایع خنک کننده	10.7 لیتر
پمپ آب	با پروانه پلاستیکی
شمع در A15SMS	BCPR6ES از NGK یا AU17DVRM داخلی
شکاف شمع	1.1 میلی متر
تسمه تایم	دروازه، عرض 22 میلی متر، منبع 200000 کیلومتر
ترتیب عملکرد سیلندرها	1-3-4-2
فیلتر هوا	Nitto، Knecht، Fram، WIX، Hengst
فیلتر روغن	با شیر چک
فلایویل	با قطر سوراخ کلاچ 200 میلی متر یا 215 میلی متر
پیچ و مهره های نصب چرخ فلایویل	M12x1.25 میلی متر، طول 26 میلی متر
آب بندی ساقه سوپاپ	سازنده گوتزه
فشرده سازی	از 13 بار، اختلاف در سیلندرهای همسایه حداکثر 1 بار
گردش مالی XX	750 - 800 دقیقه-1
گشتاور سفت شدن برای اتصالات رزوه ای	شمع - 31 - 39 نیوتن متر چرخ فلایو - 62 - 87 نیوتن متر پیچ کلاچ - 19 - 30 نیوتن متر درپوش یاتاقان - 68 - 84 نیوتن متر (اصلی) و 43 - 53 (میله اتصال) سرسیلندر - سه مرحله 20 نیوتن متر، 69 - 85 نیوتن متر + 90 درجه + 90 درجه

شرح مفصلی از پارامترها شامل دفترچه راهنمای سازنده است، زیرا برای Lanos، Nexia و Nubira، گشتاور و قدرت ممکن است متفاوت باشد. از سوی دیگر، در موتورهایی که به خاطر Euro-3/4 خاموش شده اند، کاربر همیشه با نصب مجدد نسخه نرم افزار برای رایانه داخلی، قدرت را به تنهایی افزایش می دهد.

ویژگی های طراحی

پس از بهبود نسخه های قبلی A15MF / G15MF، موتور A15SMS تفاوت های ظریف طراحی را دریافت کرد:

• سیلندرها در داخل یک بلوک چدنی بدون آستین حوصله می کنند، آینه تیز می شود.
• کانال های روغن کاری و ضد یخ در داخل بلوک قالب گیری می شود.
• سر سیلندر با 10 پیچ بسته شده است، دارای دو بوش راهنما است.
• تزریق در فازها توزیع می شود، منیفولد ورودی دارای هندسه متغیر است.
• سه بالش مرکز جرم را توزیع می کنند، ارتعاشات را خنثی می کنند.
• تجهیزات متصل با یک تسمه V - یک کمپرسور تهویه مطبوع، با یک کمربند پلی V - دیگری - فرمان برق و یک ژنراتور می چرخد.
• میل بادامک و پمپ زمان بندی بالایی توسط یک تسمه دندانه دار هدایت می شوند.
• منیفولد اگزوز، فیلتر روغن و شمع ها در سطح جلوی موتور قرار دارند.
• منیفولد ورودی، ژنراتور و شیر تصفیه در قسمت عقب موتور احتراق داخلی چیده شده اند.
• مدرن سازی موتور باعث خود تنظیمی تکیه گاه ها با جبران کننده های هیدرولیک می شود که برای عملکرد آن روغن با کیفیت بالا مورد نیاز است.
• یکی از ویژگی های سر سیلندر یک پوشش پلاستیکی با مهر و موم لاستیکی با پیکربندی پیچیده است.
• به لطف طراحی ساده موتور با دستان خود، می توان سر سیلندر یا بلوک را مجبور و تعمیر کرد.

دفترچه راهنمای کاربر همراه با مستندات خودروی دوو/شورلت حاوی تصاویری است که تعمیرات اساسی درایو برق را به‌طور مستقل آسان‌تر می‌کند.

لیست تغییرات موتور

نسخه ای از موتور 1.5 لیتری با دو میل بادامک و 16 سوپاپ A15DMS با ظرفیت 107 اسب بخار وجود دارد. با.:

• الف - سیلندرها در یک ردیف چیده شده اند.
• 15 - 1.5 لیتر حجم ICE؛
• D - نمودار مکانیسم توزیع گاز DOHC 16V با دو میل بادامک بالای سر.
• M - سیستم منبع تغذیه MPI؛
• S نسبت تراکم بین 9.5 تا 10 واحد است.

سایر اتصالات در اینجا نصب می شوند، اما برخی از قطعات یدکی قابل تعویض هستند (SHPG، میل لنگ، بلوک).

مزایا و معایب

مزایای اصلی یک موتور 4 سیلندر خطی اتمسفر عبارتند از:

• دستگاه ICE ساده شده بدون مکانیسم/مجموعه های پیچیده؛
• منبع عملیاتی بالا از 300 هزار اجرا؛
• بالابرهای هیدرولیک مالک خودرو را از تنظیم شکاف های حرارتی پس از 30 هزار کیلومتر نجات می دهد.
• موتور جمع و جور و سبک است، می توان آن را بیرون کشید و بدون بالابر با دست نصب کرد.

نقطه ضعف اصلی طراحی سر سیلندر است - پیستون دارای سوراخ متقابل نیست ، هنگام شکستن تسمه درایو سوپاپ خم می شود.

لیست مدل های ماشینی که در آن نصب شده است

از آنجایی که موتور A15SMS توسط طراحان شورلت ساخته شد، ابتدا به مدل Lanos مجهز شد. سپس مشخصات موتور سازنده دوو را مورد توجه قرار داد که به موتوری با انطباق تضمین شده با استانداردهای یورو-3 نیاز فوری داشت. A15SMS اتمسفری خطی چهار بر روی سه خودروی دوو نصب شده است:

• Lanos - یک سدان، جانشین شورولت از همان برند؛
• Nexia محبوب ترین هاچ بک و سدان این شرکت است.
• Nubira یک خودروی دیفرانسیل جلو در کلاس C در تمام سبک های بدنه است.

این موتور بعداً در Opel Kadett E مورد استفاده قرار گرفت که نام های مختلفی برای بازارهای مختلف داشت.

جدول سرویس A15SMS 1.5L/80-86L. با.

لازم است قطعات و عناصر مصرفی موجود در موتور A15SMS، مایعات کار را به ترتیب زیر تعویض کنید:

• تسمه های پیوست / تایم پس از 50000 کیلومتر تعویض می شوند.
• فاصله دریچه های حرارتی باید در نوبت 30 هزار مسافت پیموده شده تنظیم شود.
• سازنده هر 20 هزار کیلومتر تمیز کردن / شستشوی تهویه میل لنگ را فراهم می کند.
• سازنده دوو توصیه می کند روغن موتور / فیلتر را بعد از 7500 کیلومتر تعویض کنید.
• توصیه می شود فیلتر سوخت را پس از 40 هزار مسافت پیموده شده به روز کنید.
• طبق گفته سازنده، فیلتر هوا را سالانه تعویض کنید.
• پس از بسته بندی مایع خنک کننده از کارخانه، ضد یخ بعد از 40 هزار کیلومتر کارایی خود را از دست می دهد.
• منبع شمع موتور 20 هزار مسافت پیموده شده است.
• منیفولد ورودی بعد از 60000 کیلومتر شروع به سوختن می کند.

تسمه و روغن مواد مصرفی اصلی در اینجا هستند که کیفیت آنها عملکرد درایو قدرت را تعیین می کند.

مروری بر عیوب و نحوه رفع آنها

موتور خطی اتمسفر A15SMS با سر تک شفت دارای چندین "بیماری" است:

موتور را به سختی می توان اقتصادی نامید، اما به راحتی به تنهایی تعمیر می شود، مشکلی برای مالک ایجاد نمی کند.

گزینه های تنظیم موتور

تنظیم اتمسفر کلاسیک برای موتورهای Lanos / Nexia معمولاً شامل بهبود مجرای ورودی است. راه حل آماده ای وجود دارد، منیفولد ورودی گیرنده 400 دلاری Borman Receiver Intake به سبک اسپرت. این گیرنده را می توان به تنهایی برای بهبود دینامیک پایین، مانورهای سبقت مطمئن و افزایش قدرت در دورهای بالا مورد استفاده قرار داد. هنگامی که واحد قدرت توربوشارژ می شود، ریل سوخت 100 دلاری افزایش یافته به بسته گیرنده اضافه می شود.

بنابراین، موتور A15SMS در ابتدا با مقررات Euro-3 مطابقت دارد. گشتاور موتور 130 نیوتن متر و قدرت 86 اسب بخار تولید می شود. با. با حجم محفظه های احتراق 1.5 لیتر. سر هشت سوپاپ از نظر کارایی پایین تر از نمونه 16 سوپاپ است، اما جمع و جورتر، قابل اطمینان تر و از نظر طراحی ساده تر است.

اگر سوالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بگذارید. ما یا بازدیدکنندگان ما با خوشحالی به آنها پاسخ خواهیم داد.

دوو نکسیا یکی از معدود خودروهایی است که بیش از 20 سال است که در جاده های داخلی حضور داشته است. نمونه اولیه آن سدان محبوب Opel Kadett بود که در سال 1995 مدرن شد. در طول سال ها، موتور Nexia DEU توسط مدل هایی ارائه شد:

مشخصات F16D3

پارامتر	معنی
حجم سیلندرها، مس. سانتی متر.	1598
قدرت، ل. s / about. در دقیقه	106/6000
گشتاور، نیوتن متر / دور در هر دقیقه	142/4000
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
قطر سیلندر، میلی متر	79
کورس پیستون، میلی متر	81.5
نسبت تراکم	9.5
سیستم تامین	تزریق سوخت پراکنده با کنترل الکترونیکی
مکانیزم توزیع گاز	DOHC 16V
سوخت	بنزین بدون سرب A-95
مصرف سوخت، l/100 کیلومتر (شهر)	7.3
سیستم روغن کاری	ترکیبی (اسپری + تحت فشار)
نوع روغن موتور	سطح کیفیت SG/CC یا بالاتر: SAE 5W-30، 10W-40، 15w-40
حجم روغن موتور	3.75 لیتر
سیستم خنک کننده	نوع بسته با گردش مایع خنک کننده اجباری
خنک کننده	بر پایه اتیلن گلیکول
مقررات زیست محیطی	یورو - 3

موتور F16D3 بر روی خودروهای دوو لانوس، نکسیا، لاستی نصب شده است. ; ZAZ شانس.

شرح

تمام واحدهای قدرتی که تا کنون بر روی Nexia DEU نصب شده اند، یک موتور احتراق داخلی کلاسیک چهار زمانه با 4 سیلندر هستند که در یک ردیف چیده شده اند.

طراحی بلوک سیلندر یکسان است. سیستم های روانکاری و خنک کننده آنها نیز بر اساس همین طرح ساخته شده است.

در ابتدا فقط موتور G15MF روی دوو نکسیا نصب شد که عملاً موتور اوپل کادت E را کپی می کرد، اما به جای کاربراتور از سیستم تزریق توزیع شده با فعال شدن همزمان همه نازل ها استفاده می کرد.

مکانیسم توزیع گاز (GRM) طبق یک طرح تک شفت (SOHC 8V) با میل بادامک بالای سر ساخته شد. همچنین مبدل کاتالیزوری و پروب لامبدا وجود نداشت.

متعاقباً تعداد سوپاپ ها به 16 عدد افزایش یافت و از زمان بندی دو شفت استفاده شد. علاوه بر این، سیستم جرقه زنی نیز به طور اساسی تغییر کرده است. موتور پس از این تغییرات به طور قابل توجهی قدرت را افزایش داد و برچسب A15MF را دریافت کرد.

علاوه بر این، هر دو واحد نیرو شروع به تجهیز به یک پروب لامبدا و یک مبدل کاتالیزوری کردند که به آنها اجازه می داد با الزامات استاندارد EURO - 2 مطابقت داشته باشند.

در رابطه با معرفی استاندارد زیست محیطی EURO-3، موتورهای Nexia Daewoo (G15MF, A15MF) متوقف شدند و با موتورهای A15SMS و F16D3 جایگزین شدند:

• اس ام اس A15

این محصول نوسازی بیشتر موتور پایه G15MF است که در آن تعدادی تغییرات برای بهبود عملکرد محیطی ایجاد شده است:

1. تعداد عناصر اطلاعاتی سیستم مدیریت موتور از جمله سنسورها افزایش یافته است: موقعیت میل بادامک و انفجار.
2. به جای سنسور توزیع کننده احتراق، از ماژول احتراق استفاده می شود.
3. هندسه خط لوله ورودی تغییر کرده است.
4. دو مبدل کاتالیزوری گازهای خروجی نصب شده است.
5. دو سنسور غلظت اکسیژن نصب شده است.

• F16D3

نسخه ارتقا یافته موتور F14D3 با تسمه تایم 16 سوپاپ دو شفت DOHC 16 ولت سربار و سیستم کنترل فاز CVCV (فازینگ میل بادامک متغیر پیوسته). این موتور همچنین مجهز به سیستم کنترل الکترونیکی چرخش گاز اگزوز (EGR) است.

واحد قدرت b15d2 جدید با بقیه در یک واحد کنترل موتور کارآمدتر، یک سیم پیچ احتراق بازطراحی شده و غیره متفاوت است. همه اینها به همراه استفاده از تسمه تایم بهبودیافته با درایو زنجیره ای و کنترل الکترونیکی زمان بندی متغیر سوپاپ، به میزان قابل توجهی انجام شده است. افزایش قدرت و قابلیت اطمینان، و همچنین بهبود تعدادی از مشخصات فنی موتور.

نگهداری

تعمیر و نگهداری موتورهایی که روی دوو نکسیا نصب شده اند مطابق با برنامه تعمیر و نگهداری انجام می شود.

درست است، اگر ماشین در شرایط رانندگی سخت (گرد و غبار، خارج از جاده، رانندگی شدید و غیره) کار می کند، توصیه می شود که تعمیر و نگهداری را بیشتر انجام دهید.

در طول تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده خودرو، توصیه می شود وضعیت واحد قدرت را کنترل کنید. در عین حال، انجام موارد زیر الزامی است:

• تعویض روغن موتور؛
• بررسی سفتی تمام شیلنگ ها، لوله ها و خطوط لوله؛
• کنترل گشتاور سفت شدن پیچ های سر سیلندر؛
• تشخیص سیستم کنترل الکترونیکی واحد قدرت؛
• تعویض فیلترها (روغن و سوخت)؛
• بازرسی فیلتر هوا و در صورت لزوم تمیز کردن یا تعویض آن.

یک مکان مهم در این لیست توسط یک روش تعویض روغن موتور مسئول (اما ساده) اشغال شده است که می تواند هم در ایستگاه خدمات و هم به تنهایی انجام شود.

ویژگی آن در این است که به عنوان مثال تعویض روغن ماتیز با تعویض روغن سایر خودروهای برند دوو تفاوتی ندارد. فقط تعیین محل قرارگیری آنها مهم است:

• گردن پرکننده روغن;
• خشک کن؛
• فیلتر روغن.

حجم روغنی که باید در یک موتور خاص پر شود در مستندات فنی یا مرجع نشان داده شده است.

علاوه بر این، در طول تعمیر و نگهداری پس از هر بار:

1. 30 هزار کیلومتر یا 1 بار در 3 سال، تعویض فیلتر هوا ضروری است.
2. 40 هزار کیلومتر یا 1 بار در 4 سال آنها جایگزین می شوند: مایع خنک کننده و ترمز. تعویض تسمه محرک و غلطک تایم

نکته: در موتور b15d2 زنجیر تایم فقط در صورت کشیده شدن بیش از حد تغییر می کند.

گسل

موتورهای نصب شده بر روی خودروهای دوو نکسیا دارای تعدادی خطای مشخصه (معایب) هستند. از جمله:

گسل	علل	راه حل ها
مصرف روغن بالا	نشت روغن از موتور رینگ های پیستون شکسته یا فرسوده. پمپ روغن کثیف یا فرسوده	پیچ ها را سفت کنید و/یا عناصر آب بندی را تعویض کنید. رینگ های معیوب پیستون را تعویض کنید. پمپ روغن را تعویض کنید.
کوبیدن لحظه ای در موتور بلافاصله پس از استارت.	خرابی فشار دهنده های هیدرولیک شیرهای زمان بندی. افزایش فاصله محوری میل لنگ. افزایش فاصله در یاتاقان اصلی جلو.	شیرآلات را چک کنید، تمیز کنید و در صورت لزوم تعویض کنید. یاتاقان شفت را تعویض کنید. قطعات فرسوده را تعویض کنید.
صدای تق تق در موتور گرم.	شل شدن پیچ های نصب مبدل گشتاور. تسمه های محرک سفت. افزایش فاصله در یاتاقان های اصلی.	پیچ ها را سفت کنید. تسمه های کششی را تنظیم کنید یا آنها را با تسمه های قابل تعمیر جایگزین کنید. پوسته های یاتاقان اصلی را تعویض کنید.

سایر خرابی ها ممکن است در موتورهای Nexia رخ دهد که بهتر است در ایستگاه های خدمات رفع شوند.

تنظیم

تنظیم جدی موتورهای Daewoo Nexia به ندرت انجام می شود. این تا حد زیادی به دلیل پیچیدگی بالای کار بر روی ساخت و نصب قطعات و مجموعه های جدید است. لازم:

1. میل بادامک با بالابر سوپاپ بالا نصب کنید.
2. منیفولد ورودی را سنباده بزنید.
3. سیلندرهای خسته کننده برای اندازه های پیستون بزرگ.
4. سوپرشارژر (کمپرسور) و کنترلر را نصب کنید.
5. یک منیفولد اگزوز با ظرفیت زیاد و صدا خفه کن مستقیم نصب کنید.
6. علاوه بر این، ما به پیستون ها و شاتون های آهنگری، فلایویل سبک وزن، زمان بندی قوی تر و غیره نیاز داریم.

پس از اتمام کار، لازم است واحد کنترل الکترونیکی موتور را دوباره فلش کنید. پیکربندی مجدد صحیح وسایل الکترونیکی در حضور سوپرشارژر نصب شده، قدرت موتور اتمسفر را از 10 به 25٪ افزایش می دهد در حالی که گشتاور را 10 - 20٪ افزایش می دهد.

موتور شورولت لانوس 1.5لیتر با ظرفیت 86 اسب بخار در اصل پیشرفت مهندسان اوپل است. این بنزین از سری A15SMS است که در دوو نکسیا یافت می شود. یک موتور 8 سوپاپ ساده و قابل اعتماد دارای تعدادی ویژگی طراحی است که در ادامه به آنها خواهیم پرداخت.

دستگاه موتور شورولت لانوس 1.5

موتور Lanos 1.5 بنزینی، چهار زمانه، چهار سیلندر، خطی، هشت سوپاپ، با میل بادامک بالای سر. محل در محفظه موتور عرضی است. ترتیب عملکرد سیلندرها: 1-3-4-2، شمارش - از قرقره درایو کمکی. سیستم قدرت - تزریق سوخت فازی توزیع شده (استانداردهای سمیت یورو-3). موتور دارای بلوک سیلندر چدنی است.

یک موتور با گیربکس و یک کلاچ یک واحد قدرت را تشکیل می دهد - یک واحد واحد که در محفظه موتور روی سه تکیه گاه لاستیکی-فلزی الاستیک ثابت شده است. تکیه گاه سمت راست به براکت واقع در دیواره جلوی بلوک سیلندر و سمت چپ و عقب - به محفظه گیربکس وصل شده است.

سرسیلندر موتور شورولت لانوس 1.5

سرسیلندر سوپاپ های شورولت لانوس 8 از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است که در هر چهار سیلندر مشترک است. سر با دو بوش روی بلوک متمرکز شده و با ده پیچ بسته می شود. یک واشر بین بلوک و سر سیلندر نصب شده است.

در طرف مقابل سرسیلندر درگاه های ورودی و خروجی قرار دارند. صندلی ها و راهنماهای سوپاپ به سر سیلندر فشار داده می شوند. دریچه تحت اثر یک فنر بسته می شود. انتهای پایینی آن بر روی یک واشر قرار دارد و انتهای بالایی آن بر روی صفحه ای است که توسط دو کراکر نگه داشته شده است. کراکرهای تا شده به هم شکل مخروط بریده ای دارند و در سطح داخلی آنها مهره هایی وجود دارد که وارد شیارهای ساقه سوپاپ می شوند. سوپاپ های روی میل بادامک را فعال می کند. میل بادامک چدنی روی پنج تکیه گاه (بلبرینگ) در محفظه بلبرینگ آلومینیومی که به بالای سر سیلندر متصل است می چرخد.

موتور محرک تایمینگ شورولت لانوس 1.5

درایو میل بادامک موتور 8 سوپاپ Lanos توسط یک تسمه دندانه دار از میل لنگ انجام می شود. سوپاپ ها توسط بادامک های میل بادامک از طریق اهرم های فشار فعال می شوند که توسط یک شانه بر روی جبران کننده های فاصله هیدرولیکی و توسط شانه دیگر از طریق واشرهای راهنما - روی ساقه سوپاپ ها پشتیبانی می شود.
موتور دارای بالابرهای هیدرولیک می باشد، که تکیه گاه های اهرم فشار خود تنظیم هستند. تحت تأثیر پر شدن روغن تحت فشار حفره داخلی جبران کننده، پیستون جبران کننده فاصله در محرک سوپاپ را انتخاب می کند. استفاده از جبران کننده های هیدرولیک در درایو سوپاپ باعث کاهش نویز مکانیسم توزیع گاز و همچنین حذف تعمیر و نگهداری آن می شود.

در صورت شکستن تسمه سوپاپ، بدون ابهام خم می شود!از دیگر ویژگی ها می توان به چرخش تسمه تایم پمپ (پمپ آب) اشاره کرد. تسمه هر 60 هزار کیلومتر تعویض می شود، پمپ باید هر 120 هزار کیلومتر تعویض شود.

مشخصات فنی موتور Lanos 1.5 8 سوپاپ

• حجم کاری - 1498 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 8
• قطر سیلندر - 76.5 میلی متر
• سکته مغزی - 81.5 میلی متر
• درایو تایم - تسمه
• قدرت اچ پی - 86 در 5800 دور در دقیقه. در دقیقه
• گشتاور - 130 نیوتن متر در 3400 دور در دقیقه. در دقیقه
• حداکثر سرعت - 172 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 12.5 ثانیه
• نوع سوخت - بنزین AI-92
• مصرف سوخت در شهر - 10.4 لیتر
• مصرف سوخت ترکیبی - 6.7 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5.2 لیتر

شورلت لانوس، همچنین به عنوان دوو لانوس شناخته می شود، در مقادیر زیادی در کره، چین، هند، لهستان، اوکراین تولید می شود ... اغلب این مدل می تواند نام های مختلفی داشته باشد، اما از نظر ساختاری همان خودروی مقرون به صرفه است.