ترکیباتوبوس LAZ

تاریخچه اتوبوس های LAZ

LAZ-695
این اتوبوس یکی از قدیمی ترین و رایج ترین اتوبوس ها در کشورهای مستقل مشترک المنافع است. شاید حتی یک گوشه از اتحادیه سابق وجود نداشته باشد که اتوبوس های این مدل در آن تردد نکنند.

LAZ-695 اولین فرزند کارخانه اتوبوس Lviv شد که ساخت آن در سال 1952 آغاز شد. در فوریه 1956، تیم طراحان کارخانه LAZ، تحت رهبری V.V. جعبه پلهچرخ دنده ها آنها از اتوبوس ZIL-158 گرفته شدند. بدنه LAZ-695 طراحی کاملا متفاوتی داشت. تمام بارها توسط پایه قدرت که یک خرپا فضایی از لوله های مستطیلی بود درک می شد. قاب بدنه به طور سفت و سخت به پایه متصل است. آستر بیرونی دیواره های کناری بدنه از ورق دورالومین ساخته شده است. (در ضمن عالیه مصالح و مواد ساختمانیوب سایت Rosblok.ru)

با توجه به محدودیت های زمانی، طراحی اتوبوس آلمان غربی "Magirus" به عنوان پایه در نظر گرفته شد، در حالی که برای LAZ-695 طراحی رایج در ظاهر حفظ شد.

یک نوآوری جالب، تعلیق وابسته به فنر چرخ های اتوبوس بود که به طور مشترک با متخصصان NAMI توسعه یافت. علاوه بر این، فنرهای اصلاحی کل سیستم تعلیق را فراهم کردند مشخصه غیر خطی- استحکام آن با افزایش بار افزایش یافت، در نتیجه بدون توجه به بار، شرایط راحتی برای مسافران ایجاد شد. این شرایط شهرت بالایی برای وسایل نقلیه LAZ به دست آورده است. اما درست مانند اتوبوس شهری LAZ-695، ناقص بود: در جلوی درب فضای ذخیره سازی وجود نداشت، گذرگاه بین صندلی ها و درها به اندازه کافی گسترده نبود. این اتوبوس می تواند با موفقیت برای ارتباطات برون شهری، توریستی و سفرهای بین شهری مورد استفاده قرار گیرد. بنابراین، 2 مدل دیگر بلافاصله در سری یکپارچه گنجانده شد: توریستی LAZ-697 و LAZ-699 بین شهری.

با وجود معایب خاص، LAZ-695 در میان سایر اتوبوس های داخلی متمایز بود. ستون های پنجره نازک با دریچه های کشویی، شیشه های منحنی تعبیه شده در شیب های سقف شعاع، اتوبوس آسان، نمای هوایی شعاع های بزرگگرد در لبه ها و گوشه های بدنه جلوه بصری یک خودروی ساده را ایجاد کرده است.

اگر LAZ-695 را با اتوبوس شهری انبوه آن زمان ZiS-155 مقایسه کنیم، اولین آن می تواند 4 مسافر دیگر را در خود جای دهد، 1040 میلی متر طولانی تر بود، اما 90 کیلوگرم سبک تر بود و همان را توسعه داد. حداکثر سرعت- 65 کیلومتر در ساعت

از اواخر سال 1957، خودرو مدرن شده است: پایه بدنه تقویت شده است، یک درایو پنوماتیک برای باز کردن درها به جای مکانیکی معرفی شده است، و لعاب شیب های سقف فقط برای اصلاح توریستی حفظ شده است. . علاوه بر این، از سال 1958، به جای ورودی های هوای جانبی، از زنگ گسترده ای استفاده شد که به عقب سقف آورده شد. از طریق او در محفظه موتورهوای حاوی گرد و غبار به میزان قابل توجهی وارد شده است. به چنین ماشینی شاخص "695B" داده شد و تا سال 1964 تولید شد.

به محض اینکه ZIL شروع به تولید یک موتور هشت سیلندر V شکل، یک کلاچ تک صفحه ای و یک موتور جدید کرد. گیربکس پنج سرعتهچرخ دنده ها، این سوال در مورد تجهیز اتوبوس های LAZ به آنها مطرح شد. چنین ماشینی با نماد LAZ-695E از سال 1961 تا 1970 ساخته شد.

LAZ، همراه با آزمایشگاه گیربکس های اتوماتیک NAMI شروع به توسعه یک انتقال هیدرومکانیکی برای اتوبوس شهری کرد. در نتیجه ، از سال 1965 ، اتومبیل های شهری LAZ-695Zh ظاهر شدند (مبدل های گشتاور و گیربکس دو مرحله ای). آنها تا سال 1970 در دسته های جداگانه تولید می شدند. مجموعه ای از نوآوری های اجرا شده در سال 1969 امکان بهبود جدی را فراهم کرد. مدل پایهکه به LAZ-695M معروف شد. این امکان نصب شیشه های پنجره بالاتر روی خودرو را با تغییرات مربوطه در طراحی قاب بدنه فراهم کرد. اتوبوس دارای فرمان برقی، محور عقب "Slave" (مجارستان) ج چرخ دنده های سیاره ایدر توپی چرخ ها، ورودی های هوای جدید پشت شیشه عقب. این خودرو 100 میلی متر کوتاهتر شده و وزن آن بیشتر است.

بعداً با دریافت پانل جدید بدنه جلو با شیشه جلوی بالاتر از سال 1973 ، این خودرو به LAZ 695N معروف شد.

LAZ-699
از سال 1964 لووف کارخانه اتوبوس سازیتولید در مقیاس کوچک مدل LAZ-699A را آغاز کرد که طراحی آن بسیاری را مجسم کرد راه حل های فنیتست شده بر روی ماشین های آزمایشی. این مدل بر اساس بدنه یکپارچه LAZ-695-697 است، اما با یک بخش پنجره گسترش یافته است. با توجه به آن ها اساس LAZ-699A نزدیک به LAZ-695E است.

در سالن - 41 صندلی راحت, بخاری برای گرمایش, گیرنده رادیویی. زیر ردیف صندلی ها محفظه های چمدانبا حجم 4.5 متر مکعب با دسترسی از دریچه های جانبی. دو چراغهای مه شکنو نورافکن، سیگنال پنوماتیک، فرمان برقی، ترمز پنوماتیکبا درایو مجزا برای جلو و چرخهای عقبارائه شده است رانندگی ایمنو در شب، در آب و هوای سخت و شرایط جاده. علاوه بر این، اتوبوس تعلیق بادی سختی متغیرتمام چرخ ها (برای جلو مستقل) با کمک فنر تلسکوپی. موتور ZIL-375-Ya5 با گیربکس 5 سرعته در هم قفل شده است چرخ دنده YaMZ. محور عقب با چرخ دنده های سیاره ای در هاب ها از ماشین MAZ-500 است. LAZ-699A وزنی معادل 8300 کیلوگرم داشت و می توانست به سرعت 96 کیلومتر در ساعت برسد. این یکی از جالب ترین اتوبوس های داخلی در دوره 1956-1970 بود. متأسفانه، انتشار آن طولانی نشد - تا سال 1966.

پس از یک وقفه هفت ساله، در سال 1973 LAZ دوباره به تولید مدل 699 پیوست. اصلاح جدیدبا اتوبوس LAZ-695N متحد شد. او مشخصات فنیاز آن زمان متحد شده اند ویژگی های LAZ-699A، اما از نظر ظاهری LAZ-699N تفاوت قابل توجهی با سلف خود داشت. پنج سال بعد، در سال 1978، LAZ-699 تحمل کرد تغییرات جزئی - حداکثر سرعت، بیشینه سرعتبه 102 کیلومتر در ساعت افزایش یافت، طراحی خودرو کمی تغییر کرده است. در این شکل، LAZ-699R تا به امروز تولید می شود.

LAZ مدرن

LAZ-4207 / "Liner-10"
اتوبوس کلاس متوسط ​​جهانی - حومه شهر، توریستی، لوکس. نسخه حومه ای این لاینر 10 متری برای حمل و نقل منظم مسافر طراحی شده است و همچنین برای شرکت هایی که حمل و نقل کارمندان خود را به محل کار سازماندهی می کنند مناسب است. فضای داخلی اتوبوس برای ظرفیت 73 نفر و 43 صندلی طراحی شده است.

نسخه توریستی اتوبوس مجهز به صندلی های نرم قابل تنظیم (39 صندلی) و سیستم تهویه اجباری کابین با امکان تامین هوای جداگانه برای هر مسافر است. محفظه چمدان بزرگ شده دارای حجم 3.5 متر مکعب است. متر

Liner-10 در پیکربندی "Lux" مجهز به تهویه مطبوع WEBASTO است که آب و هوای مطبوعی را در کابین در هر شرایط آب و هوایی ایجاد می کند، سیستم صوتی و تصویری، صندلی های بهبود یافته با نور فردی - همه چیزهایی که برای گذراندن اوقات خوش نیاز دارید. جاده.

LAZ-5207 / "Liner-12"
لاینر-12 - بین شهری و اتوبوس توریستی - یک انتخاب خوببرای مسیرهایی که برای جابجایی مسافران بین نقاط دور در نظر گرفته شده است. این یک کارگر واقعی بزرگراه است.

اتوبوس دارای 47 صندلی نرم است، فضای داخلی مجهز به قفسه هایی با امکان روشنایی فردی و تامین هوا برای هر مسافر است. جلد محفظه های چمدانبه 5.8 مکعب افزایش یافت. متر

در نسخه "لوکس" اتوبوس مجهز به تهویه مطبوع، بار، کمد لباس، صدا و سیستم های ویدئویی. چنین تجهیزات غنیبه شما امکان می دهد از اتوبوس برای اهداف نمایندگی استفاده کنید.

در نسخه حومه ای Liner-12، 51 صندلی، و مجموع ظرفیت مسافری اتوبوس 80 نفر می باشد.

LAZ-AX183 "فرودگاه"
این اتوبوس توسط طراحان CJSC "Lvovsky" طراحی شده است کارخانه ماشین سازی"ویژه برای خدمات رسانی به مسافران در فرودگاه ها. به لطف چیدمان موفق، بدنه دارای همان کف صاف در تمام طول کابین است.

در طبقه پایین اتوبوس پیش بند LAZ-AX183 به صورت ارگانیک ترکیب شده اند طرح اصلیو فناوری پیشرفتهعملکرد، استحکام ساختار بدنه و قابلیت اطمینان واحدها و سیستم های مورد استفاده، سهولت و ایمنی کنترل، راحتی سرنشینان و راحتی راننده.

دوام سرویس بدنه و عمر طولانی واحد قدرت(1،000،000 کیلومتر)، و همچنین ظاهر اتوبوس، به LAZ-AX183 اجازه می دهد تا سال ها مورد استفاده قرار گیرد و مشکلات حمل و نقل مسافران را با موفقیت حل کند و تصویری مدرن از فرودگاه ها ارائه دهد.

LAZ-A183 "شهر"
اتوبوس بزرگ شهری طبقه پایین LAZ-A183 "City" مطابق با بهترین استانداردهای اروپایی است. در اروپا، اتوبوس های شهری بدون پله مدت هاست که به عنوان استاندارد شناخته شده است. حتی قبل از شروع طراحی این مدل، طراحان کارخانه با پیشرفت های شرکت های پیشرو به ویژه مرسدس بنز، MAN، اسکانیا آشنا شدند و از تجربیات مثبت آنها استفاده کردند. CytiStar قطعات وارد کرده است: سیستم تعلیق از موتورهای RABA، ZF، DEUTZ که مطابقت دارند مقررات زیست محیطییورو 2 یا یورو 3، جعبه های اتوماتیکچرخ دنده های ZF و VOITH، تجهیزات پنوماتیک "Knorr-Bremse" فرمان ZF، سیستم بلند کردن و پایین آوردن بدن ("زانو زدن").

اتوبوس LAZ-A183 "شهر" - ماشین مدرنبرای شهرهای بزرگ طراحی شده است. سه درب، بدون پله، برای معلولان، کودکان، سالمندان بسیار راحت است و همچنین به صرفه تر است، زیرا زمان کمتری برای سوار و پیاده شدن مسافران صرف می شود. اتوبوس از مواد سازگار با محیط زیست ساخته شده است. استفاده از مصالح از شرکت های پیشرو اروپایی به طور قابل توجهی منابع اتوبوس را افزایش می دهد.

LAZ-5208ML / LAZ-5208NL
اتوبوس مدرن در سطح اروپا - طراحی، ایمنی، راحتی.

هنگام توسعه ظاهر NeoLAZ، استودیوی طراحی کارخانه به ترکیبی ارگانیک دست یافت بهترین موادو جدیدترین ایده هاطراحی خودکار قرن 21، ایجاد یک ظاهر هماهنگ و به یاد ماندنی از اتوبوس.

ایمنی سرنشین از صندلی راننده شروع می شود. تمام شرایط بر روی پل کاپیتان NeoLAZ ایجاد شده است و به راننده اجازه می دهد تا به طور کامل کنترل کند وضعیت ترافیک. الکتروپنوماتیک سیستم ترمزشرکت Knorr-Bremse با ABS و PBS ترمز ایمن را در داخل فراهم می کند موقعیت های اضطراری. فضای داخلی اتوبوس مجهز به سیستم صوتی و تصویری مدرن، یخچال، قهوه ساز و توالت است. صندلی‌های کشویی راحت، سیستم‌های کنترل هوا و هوای شخصی، سیستم تعلیق مستقل جلو، سفر را آسان و لذت‌بخش می‌سازد.

اتوبوس همه منظورهطبقه متوسط. تولید شده توسط کارخانه اتوبوس Lviv از سال 1976. بدن - نوع واگن، با پایه باربر 3 در (دو در 4 لنگه برای سرنشینان و یک درب لولایی تک لنگه برای راننده). چیدمان صندلی ها 4 ردیفه است. محل موتور - عقب. صندلی راننده فنری است که از نظر ارتفاع، طول و پشتی قابل تنظیم است. سیستم گرمایش هوا با استفاده از گرمای سیستم خنک کننده موتور است. پیش از این، اتوبوس LAZ-695M (1970-1976) تولید شده بود.

اصلاحات

LAZ-695NE و AAZ-695NT اتوبوس هایی برای صادرات به کشورهای دارای آب و هوای معتدل و گرمسیری (خشک و مرطوب) هستند، LAZ-695NG اتوبوسی است که موتور آن به صورت فشرده کار می کند. گاز طبیعییا بنزین

موتور

ماد. ZIL-130YA2N (با نام مستعار ZIL-508.10)، بنزین، V شکل، 8 سیلندر، 100x95 میلی متر، 6.0 لیتر، نسبت تراکم 7.1، دستور کار 1-5-4-2-6-3 -7-8. قدرت 110 کیلو وات (150 اسب بخار) در 3200 دور در دقیقه؛ گشتاور 402 نیوتن متر (41 کیلوگرم بر متر) در 1800-2000 دور در دقیقه. کاربراتور K-90; فیلتر هوا- روغن اینرسی

انتقال

کلاچ تک دیسکی با فنرهای جانبی است، درایو آزاد کننده هیدرولیک است. گیربکس - 5 سرعته، گیربکس. اعداد: I-7.44; II-4.10; III-2.29; IV-1.47; V-1.00; ZX-7.09; سنکرونایزر روی دنده های II-V. دنده کارداناز یک شفت تشکیل شده است. چرخ دنده اصلی - دارای فاصله دوگانه (مورب و سیاره ای). منتقل شده شماره 6.98.

چرخ و لاستیک

چرخ - دیسک، رینگ 7.5-20، نصب شده بر روی 10 گل میخ. لاستیک 10.00-20 مد. OI-73A، NS - 12، الگوی آج - فشار لاستیک جاده، جلو و عقب 6.0 کیلوگرم بر سانتی متر. مربع تعداد چرخ ها 6+1 است.

تعلیق

وابسته، جلو - به فنرهای نیمه بیضوی با فنرهای اصلاحی، دو ضربه گیر. عقب - همان، بدون کمک فنر.

ترمزها

سیستم ترمز کار دو مداره، با درایو پنوماتیک، مکانیزم های درام (قطر 4 20 میلی متر، عرض آستر: جلو 70، عقب 1 80 میلی متر، بادامک باز کن. ترمز دستی- روی مکانیسم ها چرخهای عقب، درایو-مکانیکی. ترمز زاپاس یکی از مدارهای سیستم ترمز کار است. فشار در درایو پنوماتیک ترمزها 6.0-7.7 کیلوگرم بر سانتی متر است. مربع

فرمان

ماد. ZIL-124، کرم گلوبوئیدی با غلتک سه رج، منتقل می شود. شماره 23.5. بازی فرمان تا 150.

تجهیزات الکتریکی

ولتاژ 12 ولت، حساب باتری ZST-150EMS (2 عدد)، ژنراتور G287-K با تنظیم کننده ولتاژ داخلی Y112-A، استارت ST130-AZ، توزیع کننده R137، کلید ترانزیستور TK102، سیم پیچ احتراق B114-B، شمع جرقه A11. مخزن سوخت - 154 لیتر، بنزین A-76؛
سیستم خنک کننده - 40 لیتر، آب؛
سیستم روغن کاری موتور (با کولر روغن) - 8.5 لیتر، همه آب و هوا M-8V، یا M-6 / 10V، در زمستان DV-ASZp-10V؛
محفظه فرمان - 1.2 لیتر. TSp-15K یا TSp-10؛
گیربکس - 5.1 لیتر، TSp-15K یا TSp-10؛
محفظه محور محرک و چرخ دنده های کاهش چرخ- 14 (8+6) لیتر، TSp-15K یا TSp-10؛
سیستم محرک کلاچ هیدرولیک - 0.95 لیتر، روغن ترمز"تام"؛
کمک فنر - 2x0.85 لیتر، AZH-12T؛
مخزن واشر شیشه جلو- 2 لیتر، مایع NIISS-4 مخلوط با آب.

جرم سنگدانه ها (به کیلوگرم)

موتور با تجهیزات و کلاچ - 502،
گیربکس - 120،
شفت کاردان - 16،
محور جلو - 316،
محور عقب - 665،
بدنه - 3080،
چرخ کامل با لاستیک - 110،
رادیاتور - 35.

مشخصات فنی

ظرفیت:
تعداد صندلی ها	34
تعداد کل صندلی ها	67
تعداد دفاتر	1
وزن پایین، کیلوگرم	6800
شامل:
به محور جلو	2200
بر محور عقب	4600
وزن ناخالص، کیلوگرم	11630
شامل:
به محور جلو	4100
روی محور عقب	7530
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	86
زمان شتاب تا 60 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	40
حداکثر غلبه بر افزایش، %	25
فرار از سرعت 60 کیلومتر در ساعت، متر	1100
فاصله توقف از 60 کیلومتر بر ساعت، متر	32,1
کنترل مصرف سوخت در 60 کیلومتر در ساعت، لیتر در 100 کیلومتر	33,9
شعاع: چرخش، m:
روی چرخ بیرونی	8,5
به طور کلی	9,6

LAZ-695- شهری اتوبوسطبقه متوسط ​​کارخانه اتوبوس Lviv.

اتوبوسبیش از یک بار تحت مدرن سازی قرار گرفته است، عمدتاً با تغییراتی در ظاهربدنه، اما در عین حال ابعاد و طرح کلی بدنه و واحدهای اصلی اتوبوسبه همین شکل باقی ماند مهم ترین تغییر نسبت به نسل اول پایه 695/695B/ 695E/695Ж مدرن سازی جلو و عقب در دو مرحله بود - اول در نسل دوم 695 میلیونتغییر کرد انتهای عقب(با جایگزینی یک ورودی هوای بزرگ "توربین" در عقب سقف با دو "آششش" جانبی) با یک ماسک جلو تقریباً بدون تغییر و سپس نسل سوم 695N / 695NG / 695D نیز یک قسمت جلویی مدرن دریافت کرد (" شکل لیسیده شده به "visor" تغییر کرد). علاوه بر این، نمادهای کارخانه و فضای چراغ جلو در قسمت جلویی تغییر کرد (هم از نسلی به نسل دیگر و هم در نسل های مختلف. به عنوان مثال، در سوم - از مشبک رادیاتور کاذب آلومینیومی به همان پلاستیک سیاه و سپس حذف کامل آن. )، چراغ های جلو و کنار، سپرهای جلو، روکش چرخ ها و غیره.

بدون تعدادی کاستی (داخلی و درها تنگ ، گرم شدن مکرر موتور اتوبوس های نسل 2 و 3 و غیره) اتوبوسبا سادگی طراحی و بی تکلفی در عملکرد در همه دسته ها مشخص می شود خودروجاده ها در فضای پس از اتحاد جماهیر شوروی، اتوبوس های تولید شده در قرن بیست و یکم و اتوبوس های 30 ساله هنوز مورد استفاده قرار می گیرند. LAZ-695. حتی بدون در نظر گرفتن مونتاژ سفارشی مداوم در دسته های کوچک در DAZ، تولید انبوه اتوبوس در LAZ به مدت 46 سال ادامه داشت. تعداد کل اتوبوس های تولید شده LAZ-695حدود 115-120 هزار ماشین است.

زمینه

LAZ-695اول بود با اتوبوسکارخانه خودروسازی Lviv که ساخت آن در سال 1945 آغاز شد. در سال 1949، کارخانه شروع به تولید کرد. خودروون، تریلر، جرثقیل کامیون و (دسته آزمایشی) وسایل نقلیه الکتریکی. با توسعه خودروتولید در کارخانه، یک تیم طراحی به رهبری V.V. Osepchugov تشکیل شد. در ابتدا، آنها برنامه ریزی کردند که تولید اتوبوس های منسوخ ZIS-155 را از کارخانه استالین مسکو به کارخانه منتقل کنند، اما چنین چشم اندازی الهام بخش کارکنان جوان کارخانه و دفتر طراحی آن نبود. با حمایت اولین مدیر LAZ، B.P. Kashkadamov، اوسپچوگوف به معنای واقعی کلمه طراحان جوان و کارگران تولیدی را که به تازگی کلاس های مؤسسه را ترک کرده بودند با "رویای اتوبوس" آلوده کرد.

ابتکار برای توسعه و تولید یک مدل جدید اتوبوس"در بالا" و نمونه های مدرن پشتیبانی شد اتوبوس های اروپایی: Magirus، Neoplan، Mercedes. آنها از نظر طراحی و فناوری تولید به دقت مورد مطالعه قرار گرفتند، در نتیجه اتوبوس اول لویو تا پایان سال 1955 عملاً توسعه یافت. هنگام طراحی طراحی آن، تجربه " مرسدس بنز 321" و راه حل های سبک خارجی با روح اتوبوس Magirus ساخته شده است.

LAZ-695

در تابستان 1956، تیم طراحان کارخانه LAZ اولین نمونه های اولیه اتوبوس را ساختند. LAZ-695با موتور ZIL-124 در عقب. طرحی مشابه با موتور در قسمت عقب اتوبوسبرای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی استفاده شد. قاب LAZ-695نیز به طور مطلق داشت طراحی جدید. تمام بارها توسط پایه قدرت که یک خرپا فضایی از لوله های مستطیلی بود درک می شد. قاب بدنه به طور محکم به این پایه متصل شده است. روکش خارجی اتوبوساز ورقه های دورالومین ساخته شده بود که با "پرچ های برقی" (جوش نقطه ای) به قاب بدنه متصل می شد.

یک کلاچ دو دیسک و یک جعبه دنده پنج سرعته از اتوبوس ZIL-158 قرض گرفته شده است. یک نوآوری جالب تعلیق وابسته به فنر و فنر چرخ ها بود اتوبوسبه طور مشترک با متخصصان NAMI توسعه یافته است. علاوه بر این، فنرهای اصلاحی ویژگی غیر خطی سیستم تعلیق را به طور کلی تضمین می کند - سفتی آن با افزایش بار افزایش می یابد، در نتیجه، صرف نظر از بار، شرایط راحت برای مسافران ایجاد می شود. این شرایط شهرت بالایی برای ماشین آلات به دست آورده است LAZ.

اما به عنوان شهری اتوبوس LAZ-695ناقص بود: در جلوی درب فضای ذخیره سازی وجود نداشت، گذرگاه بین صندلی ها و درها به اندازه کافی گسترده نبود. اتوبوسمی تواند با موفقیت برای ارتباطات برون شهری، توریستی و سفرهای بین شهری مورد استفاده قرار گیرد. بنابراین، 2 مدل دیگر بلافاصله در سری یکپارچه گنجانده شد: توریستی LAZ-697و بین شهری LAZ-699.

با وجود برخی کاستی ها، LAZ-695در میان اتوبوس های داخلی دیگر برجسته بود. ستون‌های پنجره نازک با دریچه‌های کشویی تعبیه شده در شیب‌های سقف شیشه‌ای منحنی اتوبوسظاهری سبک و "هوا". شعاع انحنای بزرگ در لبه‌ها و گوشه‌های بدنه جلوه بصری یک خودروی ساده را ایجاد می‌کند.

اگر مقایسه کنیم LAZ-695با اتوبوس شهری انبوه آن زمان ZIS-155، اولین آن 4 مسافر بیشتر را در خود جای داد، 1040 میلی متر طولانی تر بود، اما 90 کیلوگرم سبک تر بود و همان حداکثر سرعت را توسعه داد - 65 کیلومتر در ساعت.

اتوبوس ها LAZ-695داشته است ویژگی جالبدر حال ساخت. در صورت لزوم، اتوبوس را می توان به راحتی به آمبولانس تبدیل کرد. برای انجام این کار، فقط جدا کردن صندلی های داخل کابین کافی بود. جلوی اتوبوس، زیر شیشه جلو سمت راست محل کار راننده، یک در اضافی در عقب برای بارگیری مجروحان در نظر گرفته شده بود. چنین نوآوری در زمان ایجاد این اتوبوس کاملاً توجیه شد.

LAZ-695B

خیلی زود، در پایان سال 1957، ماشین برای اولین بار مدرن شد: پایه بدنه تقویت شد، یک درایو پنوماتیک برای باز کردن درها به جای مکانیکی معرفی شد. علاوه بر این، از سال 1958، به جای ورودی های هوای جانبی، از یک زنگ گسترده "توربین" استفاده شد که به عقب سقف آورده شد. از طریق آن، هوای حاوی گرد و غبار به میزان قابل توجهی وارد محفظه موتور شد. همچنین تغییراتی بین چراغ‌های جلو، سیستم ترمز، گرمایش اتوبوس، نحوه نصب صندلی‌های سرنشینان، کج شدن ستون فرمان راننده و بسیاری موارد دیگر ایجاد شده است. اتوبوس های سریالی مدرنیزه شده که این نام را دریافت کردند LAZ-695Bتولید از می 1958 آغاز شد و در مجموع تا سال 1964 تعداد 16718 اتوبوس کامل از نسل اول تولید شد. LAZ-695Bو همچنین بر اساس آن 10 واگن برقی کاملاً کامل LAZ-695T و 551 بدنه برای واگن برقی کارخانه های OdAZ و KZET.

اول سریال LAZ-695Bسطح بسیار وسیعی از لعاب در شیب های سقف را حفظ کرد، اما اپراتورها دائماً از ضعف کل بدنه بالای اتوبوس ها به کارخانه شکایت می کردند. در نتیجه، گوشه‌های جلویی لعاب‌دار شیب‌های سقف ابتدا از اتوبوس‌ها ناپدید شدند (پاییز 1958)، و بعداً لعاب شیب‌های عقب به میزان قابل توجهی کاهش یافت. جالب اینجاست که به عنوان یک آزمایش در سال 1959، یک کپی از اتوبوس ساخته شد LAZ-695Bکاملاً بدون لعاب کردن شیب‌های سقف، اما ظاهراً چنین رویکرد اساسی برای افزایش استحکام سقف برای کسی بسیار ساده به نظر می رسید. ماشین های سریاللعاب دامنه ها باقی مانده است، فقط کمی کاهش یافته است.

بعداً در پاییز 1959 در اتوبوس ها LAZ-695Bطراحی سقف در جلو کمی تغییر کرد، در نتیجه اولین گیره کوچک - "کلاه" در بالای شیشه جلوی اتوبوس ظاهر شد.

LAZ-695E

به محض اینکه ZIL شروع به تولید یک موتور هشت سیلندر V شکل ZIL-130، یک کلاچ تک صفحه ای و یک جعبه دنده پنج سرعته جدید کرد، این سوال مطرح شد که اتوبوس های LAZ به آنها مجهز شوند. کپی های تجربه شده از اتوبوس زیر شاخص LAZ-695Eدر سال 1961 ساخته شدند.

تولید سریال LAZ-695Eدر سال 1963 شروع شد، اما در یک سال آنها در مجموع 394 نسخه تولید کردند و تنها از آوریل 1964 کارخانه به طور کامل به تولید مدل "E" روی آورد. در مجموع تا سال 1969، 37916 اتوبوس ساخته شد LAZ-695E، از جمله 1346 برای صادرات.

اتوبوس LAZ-695Eنسخه های 1963 از نظر ظاهری با اتوبوس های تولید شده در همان زمان تفاوتی نداشت LAZ-695B، اما از سال 1964 تمام اتوبوس ها LAZدریافت جدید - گرد - قوس چرخ، که بر اساس آن LAZ-695Eو در خارج قابل تشخیص شد.

LAZ-695Zh

در همان سال ها، کارخانه به همراه آزمایشگاه گیربکس اتوماتیک NAMI، توسعه یک گیربکس هیدرومکانیکی برای اتوبوس شهری را آغاز کرد. قبلاً در سال 1963 ، اولین دسته صنعتی اتوبوس با چنین انتقالی در LAZ مونتاژ شد. این اتوبوس ها نام دارند LAZ-695Zh.

با این حال، در دو سال 1963 تا 1965. تنها 40 اتوبوس جمع آوری کرد LAZ-695Zh، پس از آن تولید آنها متوقف شد. واقعیت این است که اتوبوس های نوع LAZ-695 عمدتاً در آنها استفاده می شد خطوط رفت و آمدو برای مسیرهای شهری شلوغ به اندازه کافی مناسب نبودند، بنابراین، به ویژه برای شهرهای بزرگ در اواسط دهه 60. اتوبوس LiAZ-677 را ایجاد کرد که تمام مجموعه های انتقال هیدرومکانیکی تولید شده در LAZ برای آن منتقل شد.

اتوبوس ها LAZ-695Zhاز نظر ظاهری هیچ تفاوتی با اتوبوس های مشابه با انتقال دستیهمان دوره ساخت

LAZ-695M

مجموعه ای از نوآوری های اجرا شده در سال 1969 بهبود جدی ظاهر مدل پایه را امکان پذیر کرد که به عنوان معروف شد. LAZ-695M. با حذف لعاب شیب های سقف و تغییرات مربوطه در طراحی قاب بدنه، امکان نصب شیشه های بالاتر پنجره روی خودرو را فراهم کرد و ورودی هوای مرکزی اختصاصی LAZ "توربین" در عقب با شکاف های کوچک جایگزین شد. - "آبشش" در دیواره های جانبی.

این اتوبوس همچنین یک فرمان برقی، محور عقب "Slave" (مجارستان) با چرخ دنده های سیاره ای در توپی چرخ ها دریافت کرد. این خودرو 100 میلی متر کوتاهتر شده و وزن آن بیشتر است.

تولید LAZ-695Mنسل دوم هفت سال به طول انجامید و در این مدت 52077 نسخه از جمله 164 نسخه برای صادرات ساخته شد.

LAZ-695N

پس از دریافت در سال 1973 یک پانل جدید بدنه جلو با شیشه جلوی بالاتر و یک گیره بزرگ در بالا، این خودرو به عنوان شناخته شد. LAZ-695N. با این حال، این مدل نسل سوم تنها در سال 1976 وارد سری شد، قبل از آن اصلاح قبلی همچنان تولید می شد.

ماشین ها LAZ-695Nاواخر دهه هفتاد و اوایل دهه هشتاد پنجره‌های کوچکی در قسمت بیرونی بالای درهای سالن با کتیبه‌های نورانی "ورود" و "خروج" داشتند که روی ماشین‌های بعدی حذف شدند. همچنین اتوبوس ها با تاخیر LAZ-695Nمتفاوت از بیشتر ماشین های اولیهشکل و محل نورپردازی جلو و عقب. در اتوبوس های اولیه، چراغ های مستطیلی شکل از ماشین Moskvich-412 و یک مشبک رادیاتور کاذب آلومینیومی در جلو نصب شده بود. از اواسط دهه هشتاد، جلوپنجره آلومینیومی حذف شده و چراغ های جلو گرد شده اند.

برای المپیک 1980 و صادرات، تعداد کمی اتوبوس اصلاحی تولید شد LAZ-695Rبا صندلی‌های راحت‌تر و نرم‌تر و درهای دوتایی (که قبلاً در نمونه‌های اولیه نیز وجود داشت LAZ-695N، اما وارد سریال نشد). پس از المپیک، اتوبوس های این اصلاح به عنوان اتوبوس های گردشی مورد استفاده قرار گرفتند.

LAZ-695NG

در سال 1985، متخصصان مؤسسه طراحی و تجربی اتحاد اتحادیه "Avtobusprom" این اصلاح را اقتباس کردند. اتوبوس LAZ-695Nبرای بهره برداری از گاز طبیعی سیلندرهایی با متان فشرده شده در 200 اتمسفر بر روی سقف اتوبوس در یک محفظه مخصوص قرار داده شد. از آنجا، گاز از طریق خطوط لوله به یک کاهنده فشار تغذیه می شد. مخلوط گاز و هوا از گیربکس وارد موتور شد. به دلیل قرار گرفتن سیلندرها بر روی سقف اتوبوس، متان که سبکتر از هوا است، اضطراریفوراً هوازدگی می کند، فرصتی برای شروع آتش یا انفجار ندارد.

در دهه 90. اتوبوس ها LAZ-695NGبه خصوص در اوکراین به دلیل بحران سوخت. علاوه بر این، بسیاری از اتوبوس ها LAZ-695Nناوگان به طور مستقل شروع به انتقال به متان کردند که در مقایسه با بنزین ارزان تر است.

LAZ-695D

در سال 1993، در LAZ، به صورت آزمایشی، آنها سعی کردند روی اتوبوس نصب کنند LAZ-695موتورهای دیزلی D-6112 از تراکتور T-150 و 494L از تجهیزات نظامی. هر دو موتور دیزلی تولید خارکف هستند. در همان سال 1993، اتوبوس های انجمن Dnepropetrovsk "DniproLAZavtoservis" LAZ-695Nشروع به تجهیز کرد موتورهای دیزلی کارخانه خارکف"داس و چکش" SMD-2307.

اما تلاش های انجمن بین المللی تجارت اتومبیل (MAO) اوکراین مؤثرترین آنها بود. به دستور او، LAZ از سال 1995 یک اصلاح دیزل را توسعه داد و شروع به تولید انبوه کرد اتوبوس - LAZ-695D، که نام مناسب "دانا" را دریافت کرد. این اتوبوس مجهز به موتور دیزلی D-245.9 Minsky بود کارخانه موتور. این اصلاح اتوبوستا سال 2002 در LAZ تولید انبوه بود و از سال 2003 در Dneprodzerzhinsky Dneprovsky تولید شد. اتوبوسکارخانه (DAZ).

در سال 1996، پروژه موتور دیزل اتوبوسبه طور قابل توجهی دوباره طراحی شد و در نتیجه یک اتوبوس ایجاد شد LAZ-695D11"تانیا". این پروژه توسط شرکت سیماز که بخشی از MAO است، هماهنگ شده است. از قبلی مدل دیزلیاتوبوس "تانیا" با درهای لولایی در جلو و عقب و صندلی های نرم نصب شده در کابین متمایز شد. توسط روی هم رفته، این بازگشتی بود به اتوبوس میان شهری که مدت هاست تولیدش متوقف شده بود LAZ-697با ظرفیت جدید و با نام جدید. تغییر LAZ-695D11"تانیا" در دسته های کوچک به تولید انبوه رسید.

تغییرات LAZ 695N

LAZ 695N 6.0 MT

Odnoklassniki LAZ 695N برای قیمت

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظر مالک LAZ 695N

LAZ 695N، 1990

بنابراین، آموزش LAZ 695N 1995، حالت خارجی 5، سفید با نوار سبز. Sev برای اولین بار پشت فرمان به یک صندلی بسیار ناراحت کننده (به هر حال غیر بومی) و نمای عالی از آینه ها اشاره کرد. موتور از ZIL برای 150 اسب بخار برای شهر حتی با سرعت های امروزی گزینه ای کاملا قابل قبول است. خب معلومه مصرفش کمی بالای 40 هست ولی از این طرح چی میخوای. پدال ها نرم، اما آموزنده هستند، و به طور کلی، با وجود سن و منشاء پرولتری، در LAZ 695N همه چیز به درستی کار می کند، بدون اینکه نویز خارجیو جیرجیر به جز پشت صحنه که مدام مغز دانش آموزان را به اوج می برد. واقعیت این است که کنترل دنده از کابل هایی عبور می کند که در کل بدنه کشیده می شوند. همانطور که مربی گفت: "در هر اتصال 5 میلی متر بازی وجود دارد، بنابراین 10 سانتی متر به شما می رسد." این چیزی است که گاهی اوقات می چسبد دنده بعدیآسان نبود، گاهی اوقات به دنبال چند دقیقه می گردم. علاوه بر این، من می گویم که در حین مطالعه بر روی ZIL معمولی 130، جعبه فوق العاده خوب کار می کرد، مانند یک ماشین کاملاً جدید، با وجود این واقعیت که ZIL بود. قدیمی تر از اتوبوس. بنابراین، با یک دکمه شروع شد، استارت غرغر کرد و اتوبوس راه افتاد. در حال حرکت LAZ 695N نرم است. او گودال‌ها را بدون در زدن قورت داد و شاید بتوان گفت روی آن‌ها شناور شد. چیزی که من را گیج کرد این بود که تقریباً غیرممکن بود که فوراً چنین غول پیکری را در حالت خنثی حتی با سرعت کم متوقف کنید. پدال فقط به آرامی به سمت پایین شناور می شود، اما تقریباً هیچ حسی وجود ندارد. بنابراین، من همیشه با دنده درگیر ترمز می کردم. حرکت در اتوبوس باید همیشه در دنده باشد، رانندگی در حالت خنثی غیرقابل قبول است. بیشتر در مورد ترمزها - هرگز فکر نمی کردم که روی یک تپه یک ترمز دستی 20 ساله مانند یک دستکش نگه داشته شود و دسته را در حالت بالارفتن رها کند، فقط یک بار تاب بخورد و ریشه دار شود. با سرگردانی در سایت، به سرعت به ابعاد LAZ 695N عادت می کنید. علیرغم قدمت، وضعیت خوبی دارد.

مزایای : قابل اعتماد. قابل مانور دادن

ایرادات : با احتیاط ترمز کنید

1994 LAZ-695N

LAZ-695 "Lviv"- اتوبوس شهری شوروی و اوکراین از طبقه متوسط ​​کارخانه اتوبوسرانی Lviv.

اتوبوس بیش از یک بار تحت مدرن سازی قرار گرفته است که عمدتاً با تغییراتی در ظاهر بدنه رخ داده است ، اما در عین حال ابعاد و طرح کلی بدنه و واحدهای اصلی اتوبوس ثابت مانده است. مهم ترین تغییر نسبت به نسل اول پایه 695/695B/695E/695Zh مدرن سازی قسمت های جلو و عقب در دو مرحله بود - اولاً در نسل دوم 695M قسمت عقب تغییر کرد (با جایگزینی یک قطعه بزرگ). ورودی هوای "توربین" در پشت سقف با دو "آششش" جانبی) با ماسک جلو تقریباً بدون تغییر و سپس نسل سوم 695N / 695NG / 695D نیز یک قسمت جلویی مدرن دریافت کرد (شکل "لیسیده شده" به "ویزر" تغییر کرد. ”). علاوه بر این، نمادهای کارخانه و فضای چراغ جلو در قسمت جلویی تغییر کرد (هم از نسلی به نسل دیگر و هم در طول نسل؛ به عنوان مثال، در سوم - از یک مشبک رادیاتور کاذب آلومینیومی به همان مشبک پلاستیکی سیاه و سپس کامل آن حذف)، چراغ های جلو و چراغ های جانبی، سپرهای جلو، روکش چرخ ها و موارد دیگر.

دلایلی وجود دارد که باور کنیم دسته کوچکی از اتوبوس ها با آن تولید شده است انتقال خودکار(LAZ-695E).

این اتوبوس فاقد تعدادی کاستی (داخلی و درها تنگ، گرمای بیش از حد مکرر موتور اتوبوس های نسل 2 و 3 و غیره) است، این اتوبوس با سادگی طراحی و بی تکلفی در عملکرد در همه دسته ها مشخص می شود. بزرگراه ها. در فضای پس از اتحاد جماهیر شوروی، اتوبوس های LAZ-695 هر دو ساخته شده در قرن 21 و 30 ساله هنوز مورد استفاده قرار می گیرند. حتی بدون در نظر گرفتن مونتاژ سفارشی در دسته های کوچک در DAZ، تولید انبوه اتوبوس ها در LAZ به مدت 50 سال ادامه داشت. تعداد کل اتوبوس های LAZ-695 تولید شده حدود 250 هزار خودرو است (تنها 695 میلیون - بیش از 52 هزار و 695 N - حدود 176 هزار خودرو).

زمینه

در سال 1949، کارخانه شروع به تولید کرد وانت های ماشین، تریلر، جرثقیل کامیون و (پایلوت) وسایل نقلیه الکتریکی. با توسعه تولید خودرویک تیم طراحی در کارخانه تحت رهبری V.V. Osepchugov تشکیل شد. در ابتدا، آنها برنامه ریزی کردند که تولید اتوبوس های منسوخ ZIS-155 را از کارخانه استالین مسکو به کارخانه منتقل کنند، اما چنین چشم اندازی الهام بخش کارکنان جوان کارخانه و دفتر طراحی آن نبود. با حمایت اولین مدیر LAZ، B.P. Kashkadamov، اوسپچوگوف به معنای واقعی کلمه طراحان جوان و کارگران تولیدی را که به تازگی کلاس های مؤسسه را ترک کرده بودند با "رویای اتوبوس" آلوده کرد.

ابتکار توسعه و ساخت یک مدل اتوبوس جدید "در بالا" مورد حمایت قرار گرفت و نمونه هایی از اتوبوس های مدرن اروپایی برای LAZ خریداری شد: Magirus، Neoplan، Mercedes. آنها از نظر طراحی و فناوری تولید به دقت مورد مطالعه قرار گرفتند، در نتیجه اولین اتوبوس Lviv عملاً در پایان سال 1955 توسعه یافت. هنگام طراحی طراحی آن، تجربه مرسدس بنز 321 بیش از همه مورد توجه قرار گرفت. تصمیمات سبک بیرونی با روح اتوبوس "Magirus" گرفته شد.

ساخت اولین LAZ-695 در سال 1955 آغاز شد.

LAZ-695N (1974-2006)

با دریافت یک پانل جدید بدنه جلو با شیشه جلو بالاتر و یک گیره بزرگ در بالا، این خودرو به LAZ-695N معروف شد. در این مدل درهای عقب و جلو یکسان شده اند. خوشه ابزار و سرعت سنج تا حدودی از نظر قطر کوچکتر شده اند. اولین نمونه های اولیه در سال 1969 نشان داده شد.

در سال 1974، کارخانه تولید سریال LAZ-695N را آغاز کرد.

اتومبیل های LAZ-695N اواخر دهه 70 - اوایل دهه 80. پنجره های کوچکی در قسمت بیرونی بالای درهای سالن با کتیبه های نورانی "ورود" و "خروج" داشتند، آنها در اتومبیل های بعدی حذف شدند. همچنین، اتوبوس های LAZ-695N متأخر از نظر شکل و مکان نورپردازی جلو و عقب با اتومبیل های قبلی تفاوت دارند. در اتوبوس‌های اولیه، چراغ‌های مستطیلی شکل تولید شده توسط GDR، مشابه چراغ‌های اتومبیل Moskvich-412، و یک مشبک رادیاتور کاذب آلومینیومی در جلو نصب شده بود. از اواسط دهه 80. جلوپنجره آلومینیومی حذف شد و چراغ های جلو گرد شدند.

در سال 1978، بر اساس LAZ-695N، یک اتوبوس آموزشی ویژه برای آموزش رانندگان، مجهز به یک کیت کنترل اضافی و مجموعه ای از تجهیزات ثابت (سرعت سنج SL-2M، تاخوگراف 010/10، حالت سنج، ZP-) توسعه یافت. 15M ضبط اضافه بار سه جزئی و ضبط صوت).

برای المپیک 1980 و صادرات، تعداد کمی از اتوبوس‌های اصلاح‌شده LAZ-695R با صندلی‌های راحت‌تر و نرم‌تر و درهای دو لنگه (که قبلاً در نمونه‌های اولیه LAZ-695N نیز وجود داشت، اما وارد سری نشدند) تولید شد. پس از المپیک، اتوبوس های این اصلاح به عنوان اتوبوس های گردشی مورد استفاده قرار گرفتند.

تا سال 1991 در بدون شکستاتوبوس های LAZ-695N دارای یک دریچه بزرگ بازشو در دیواره جلوی بدنه بودند - در صورت بسیج نظامی، این اتوبوس ها به بهداشتی تبدیل شدند و دریچه برای بارگیری و تخلیه برانکارد با مجروحان در نظر گرفته شده بود (غیر ممکن است. برای حمل برانکارد از درهای باریک). پس از سال 1991 این " جزئیات اضافی' به سرعت لغو شد.

در نیمه اول دهه 1990، یک فرمان برقی در LAZ-695N ظاهر شد. سپس نصب را متوقف کردند محورهای عقب"برده" و دوباره مانند سالها پیش شروع به تجهیز ماشین به دوبل کردند درایو نهایی(بدون چرخ دنده).

بر اساس اتوبوس LAZ-695N، اتوبوس های LAZ-697N "Tourist" و LAZ-697R "Tourist" تولید شدند.