استاد کاماز جایی که موتور در آن قرار دارد. مراحل اصلی در تکامل کامیون های ورزشی کارخانه خودروسازی کاما

هرچه دوست دارید بگویید، اما ماشین های روسی شرایط سخت را برای مسابقه، تقریباً برای بقا، دوست دارند.

به یاد دارم که در یک زمان، فقط در Niva روسی، اتومبیل‌های مسابقه فنلاندی پیروزمندانه در بیابان‌های آفریقا - مسیرهای رالی پاریس-داکار - رژه می‌رفتند. درست است، آنچه که هیولای "سریال" نابرژنیه چلنی کاماز 4911 در این مسابقات انجام داد، حتی با راهپیمایی پیروزمندانه ماشین تولیاتی قابل مقایسه نیست.

طبق مقررات FIA، فقط مدل های تولیدی می توانند در رالی شرکت کنند

یک غول بزرگ یازده تنی را تصور کنید که با سرعتی بیش از صد و هشتاد کیلومتر در ساعت می شتابد. تصور کنید که چگونه در عرض ده ثانیه به "صدها" می رسد. تصور کنید که در هوا پرواز می کند (ورزشکاران به طرز ماهرانه ای از هر ارتفاع طبیعی به عنوان سکوی پرش استفاده می کنند) و روی هر چهار چرخ فرود می آید بدون اینکه سیستم تعلیق خراب شود، و این با یازده تن وزن محدود است.

خرید کنید نسخه مدنیهر کسی می تواند از این هیولا استفاده کند - برچسب قیمت از 250000 دلار شروع می شود

اگر می توانید حداقل به طور تقریبی این را تصور کنید، پس در نظر بگیرید - تصور تقریبی از چیستی آن دارید - غرور و شکوه صنعت خودروسازی داخلی KAMAZ 4911 Extreme. به علاوه - حالت کار مجاز در " محدوده دما” از منفی سی تا مثبت پنجاه درجه سانتیگراد.

بدون جادو، بدون فانتزی

معمولا در این مورد صحبت می شود ماشین افسانه ایبا لحن پرشور، قابلیت های آن را همراه با علامت تعجب فراوان توصیف کنید. گویا شاهد عینی با جلوه ای آشکار از یک معجزه فنی روبرو شده است یا با بیگانگانی که دارای فناوری های آشکارا غیرزمینی هستند ملاقات کرده است.

در واقع، اینجا هیچ جادویی و همچنین علمی تخیلی وجود ندارد. و به همه فرصت های منحصر به فردتوضیح واضح و مبتنی بر علمی برای هیولا از نابرژنیه چلنی وجود دارد - مشخصات فنی KAMAZ 4911.

موتور YaMZ-7E846 قلب کاماز 4911 است

و آنها اینگونه به نظر می رسند. V - فیگوراتیو "هشت" تولید شده توسط یاروسلاوسکی کارخانه ماشین سازی(YaMZ) حجمی بیش از هفده هزار سانتی متر مکعب دارد و حدود هشتصد ظرفیت دارد. قدرت اسب.

به هر حال، موتور سریال "SuperMAZ" به عنوان پایه ای برای موتور عمل کرد.

علاوه بر این، دو توربوشارژر بورگ وارنر و چهار سوپاپ، دو ورودی و دو اگزوز، برای هر سیلندر چابکی بیشتری را اضافه می‌کنند. مجموع، در این موتور - سی و دو).

پرواز کن پس پرواز کن

و KAMAZ سریع مجهز به کمک فنرهای هیدروپنوماتیک از ارتش BRDM است که برای فرود چتر نجات یک زرهی چند تنی طراحی شده است. وسایل نقلیه ردیابی شده، از این رو "فرارندگی" فوق العاده یک کامیون چند تنی است. و علاوه بر این، برای اطمینان از سواری نرم در سیستم تعلیق، از فنرهای کشیده تا تقریباً دو متر استفاده می شود، بنابراین پرش های عظیم در طول رالی به خودرو یا خدمه آسیب نمی رساند.

فرمول چرخ 4x4، همراه با شانزده سرعت جعبه مکانیکیجزوات ZF و Steyr با قفل دیفرانسیل مرکزیبه کامیون توانایی فوق العاده ای در میان کانتری بدهد. از سال 2003، کاماز تقریباً در تمام مسابقات کامیون های سنگین کراس کانتری جهان بر سکو صعود کرده است.

همه چیز در موارد فوق العاده است

اگر به موارد فوق یک سبک وزن اضافه کنیم قاب پشتیبانیمجهز به درج های ساخته شده از مواد کامپوزیت به طوری که استحکام و استحکام تحت تأثیر قرار نگیرد ساختار قاب، و تعداد فنرهای برگ - چهارده در جلو و ده فنر در عقب ، سپس توصیفی تقریبی از اتومبیلی دریافت می کنیم که معتبرترین رالی های جهان را با ثبات رشک برانگیز برنده می شود.

درست است، در "مبارزه"، حالت ورزشیمصرف هیولا 800 - موتور قویدر حدود صد لیتر در صد نوسان دارد، اما برای یک ورزش بزرگ، می بینید، این خاص است. جای تعجب نیست که این خودرو به یک مخزن سوخت دوقلو با ظرفیت کلی هزار لیتر مجهز شده است.

گذشته و حال باشکوه ورزشی تیم Master-Kamaz به طور جدایی ناپذیری با مدل های تولیدی دوره ای بهبود یافته و بازسازی شده کارخانه اتومبیل واقع در نابرژنی چلنی و KAMAZ 4911 Extreme - مرتبط است. نماینده روشنخانواده ای از اتومبیل ها که به معنای واقعی کلمه تیم رالی روسیه را به امپراتوری ورزش های جهان بردند که برای رقبا غیرقابل دسترسی بود.

نسخه مدنی نسخه مسابقه - KAMAZ 4911 Extreme

از اواخر دهه 1980، روسی کامیون هاکاماز یکی از رهبران بی چون و چرای جهان در معتبرترین و برجسته ترین مسابقات است. و در نهایت، یک شوخی (می گویند که کارمندان استاد کاماز خیلی دوست دارند با جدیت به بازدیدکنندگان بگویند): در هنگام تست تصادف کاماز 4911 اکستریم، دیوار بتنی که قرار بود جلوی ماشین در برابر آن بشکند. ، شروع به خزیدن بی سر و صدا از روی نیمکت آزمون کرد.

مسابقه یک رقابت بسیار هیجان انگیز است. و رالی کامیون رویدادی است که حداقل یک بار در طول زندگی باید تماشا کرد. مراحل به عنوان معتبرترین ماراتن جهانی در نظر گرفته می شود. سال به سال، بسیاری از "ماشین" شگفت انگیز روسی شگفت زده می شوند - بیایید او را بهتر بشناسیم!

KamAZ "پرواز"

مدل 4911 Extreme - این KamAZ افسانه ای است که در رالی پاریس-داکار و همچنین در " جاده ابریشم". این "فارغ التحصیل" کارخانه خودروسازی کاما، واقع در نابرژنیه چلنی (تاتارستان)، نه تنها یک کامیون ورزشی است، بلکه برای تحویل فوری کالا طراحی شده است، مسیرهایی را دنبال می کند. بار محوریتا 78 کیلو نیوتن، با توجه به جاده های خاکیو زمین ناهموار دستگاه را می توان در مناطق مختلف آب و هوایی در دمای +50 ... -30 درجه سانتیگراد کار کرد.

چرا کاماز از "داکار" توسط هواداران لقب "پرواز" شد؟ ماشین با سهولت و زیبایی شگفت انگیز مانند پرنده ای غول پیکر از روی زمین بلند می شود. با تغییر قاب، طراحی فنرها، به روز کردن طعم ها، کامیون هنگام پریدن، حتی از روی چرخ ها، به آرامی روی چرخ ها فرود می آید. ارتفاع بالابدون آسیب به خدمه

اولین مسابقه کامیون های پرنده در سال 2003 برگزار شد. سپس در رالی Telefonika-Dakar این خودرو مقام اول و سوم را به خود اختصاص داد. بیش از یک بار KamAZ 4911 Extreme برنده "کاپادوکیا"، "استپ های خزر"، "چالش صحرا"، قهرمانی و جام فدراسیون روسیه شد. و بعد از مسابقات داکار، مدرن سازی و اصلاح ماشین همیشه دنبال شد.

شرکت فرانسوی «الیگور» و کارخانه روسیالکترون (کازان) مدل های 1:43 از این مدل از یک KamAZ ورزشی را تولید می کند.

Dakarovsky KamAZ: مشخصات

بیایید در جدول مشخصات فنی کامیون سنگین را ارائه دهیم.

گزینه ها
جرم کامل	11.5 هزار کیلوگرم
کاهش وزن	10.5 هزار کیلوگرم
فرمول چرخ	4x4
فاصله بین دو محور	4.2 متر
مسیر جلو/عقب	2.15 متر
طول	7.3 متر
ارتفاع	3.5 متر
عرض	2.5 متر
موتور
تنوع مدل	YaMZ-7E846
تایپ کنید	موتور دیزل توربوشارژ
قدرت در 2500 دور در دقیقه	552 کیلووات/750 اسب بخار
محل موتور	V شکل
تعداد سیلندر	8
ظرفیت موتور	17.2 لیتر
لاستیک و چرخ
نوع لاستیک	پنوماتیک، با استفاده از تنظیم فشار
نوع چرخ ها	دیسک
اندازه لاستیک	425/85 R21
انتقال
تنوع	16 سرعته دستی
کابین
تایپ کنید	بالای موتور قرار می گیرد
مجموعه خصوصیات کلی
حداکثر سرعت	165 کیلومتر در ساعت
شعاع گردش کلی بیرونی	11.3 متر
زاویه صعود	نه کمتر از 36٪
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر، با بار کامل، رانندگی خارج از جاده با سرعت متوسط ​​120 کیلومتر در ساعت	100 لیتر
چیدمان	چهار چرخ محرک، موتور جلو
سال های تولید	2002 تا کنون
کلاس	T-4، وسیله نقلیه کاربردی ورزشی

پس از اینکه مشخصات فنی KamAZ را از داکار یاد گرفتیم، با تیم اجرا کننده این خودرو در رالی آشنا می شویم.

تیم "KAMAZ-Master"

"KAMAZ-Master" - تیم روسیهرانندگان مسابقه ای که تخصص آنها شرکت در حملات رالی است. فقط روی کامیون های KamAZ اجرا می شود. یک شرکت کننده منظم در رالی داکار (نام سابق رالی پاریس-داکار) - روس ها 14 بار برنده آن شدند!

تولد این تیم 17 جولای 1988 است. می توان گفت که ترکیب آن ستاره ای است - هشت استاد ورزش در رده بین المللی، پنج برنده جام جهانی. "KAMAZ-Master" قوی ترین تیم در کلاس خود محسوب می شود. و همچنین عالی از "داکار".

رهبر و مربی دائمی تیم سمیون یاکوبوف، استاد ورزش کلاس بین المللی است. در دوره 1996-2002. خلبان استاد KamAZ ولادیمیر چاگین معروف بود. او هفت پیروزی در مسابقات داکار، دو جام جهانی، عنوان "بهترین مسابقه روسی - 2003" دارد. اسپانسر تیم نیز جدی است - بانک VTB.

نتایج رالی "داکار-2017"

آخرین داکار در بولیوی برگزار شد. بسیاری از شرکت کنندگان آن را به عنوان سنگین ترین در تاریخ رالی تشخیص دادند. و گسل آن رانش زمین، باران، گل و لای است. اما این مانع نشد که KamAZ در داکار-2017 خود را نشان دهد سمت بهتر. تیم استاد KamAZ مانند بسیاری از سالهای گذشته به عنوان قهرمان از مسابقات بازگشت:

• اولین نفر در بین کامیون های ورزشی خدمه E. Nikolaev، E. Yakovlev، V. Rybakov بودند.
• دومین نفری که به پایان رسید KamAZ D. Sotnikova، I. Leonov، R. Akhmadeeva بود.

"طلا" و "نقره" - جوایز KamAZ در "داکار" سال جاری. هم خود کامیون اسپرت و هم تیم افسانه ای آن یک بار دیگر عنوان بهترین رالی رادی جهان را تایید کردند. با این حال، مسابقه تنها مسیر ماشین "پرنده" نیست. در میان چیزهای دیگر، می توان از آن برای تحویل اضطراری کالا استفاده کرد - یک ماشین، با پریدن روی فنرها، صعب العبور را با یک فلش رد می کند.

مشخصات فنی کاماز-4911 :

کاماز مدل 4911 EXTREME - وسیله نقلیه ویژه (پاسخ سریع)

یک وسیله نقلیه ویژه با آرایش چرخ 4x4 برای تحویل اضطراری کالا به مناطق صعب العبور در جاده ها با بار محوری تا 78 کیلو نیوتن (8 تن) و همچنین در جاده های خاکی و زمین های ناهموار طراحی شده است.

ماشین ویژه است، برای پاسخ سریع و کار حمل و نقل طراحی شده است هدف خاصبا آماده سازی مناسب توسط مشتری وسایل نقلیه ذکر شدهو شاسی برای کار در مناطق آب و هوایی با دمای هوا از -30 درجه تا +50 درجه سانتیگراد مناسب هستند.

مشخصات فنی

ظرفیت بار خودرو، کیلوگرم: 4000

وزن پایین، کیلوگرم: 7250

وزن ناخالص خودرو، کیلوگرم: 12000

توزیع بار در جاده از توده وسیله نقلیه، kgf:

از طریق محور جلو: 5000

از طریق محور عقب: 2250

توزیع بار در جاده از وزن ناخالص وسیله نقلیه، کیلوگرم:

از طریق محور جلو: 6000

از طریق محور عقب: 6000

مسیر، میلی متر: 2100

حداکثر سرعتبر تخت گازدر جاده های آسفالته: کیلومتر در ساعت وسیله نقلیه که کمتر از: 165 است

حداکثر افزایش غلبه شده توسط وسیله نقلیه از جرم کل،٪ نه کمتر از (درجه): 60 (31 درجه)

دیوار عمودی متقاطع، نه کمتر از ارتفاع، متر: 0.55

رول مجاز هنگام رانندگی در یک شیب، حداقل از: 22 درجه

زمان شتاب وسیله نقلیه مجهز، s

تا 60 کیلومتر بر ساعت: 6.8

تا 100 کیلومتر در ساعت: 16

در راه 400 متر: 20.6

در راه 1000 متر: 36

شتاب خودروی مجهز در دنده بالا در محدوده سرعت از 60... 120 کیلومتر بر ساعت: 25

مسیر خروجی، m

از سرعت 50 کیلومتر در ساعت: 732

از سرعت 100 کیلومتر در ساعت: 1919

کنترل مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر مسیر هنگام رانندگی با بار کامل و سرعت 60 کیلومتر در ساعت، لیتر: 30

مصرف سوخت تخمینی در هر 100 کیلومتر مسیر در شرایط شدیدعملیات: 82

برد کروز خودرو، نه کمتر از، کیلومتر: 1000

عمق فورد که باید با یک جامد غلبه کرد: کف (با در نظر گرفتن موج طبیعی) در فشار اسمی لاستیک، متر: 1.7

فواصل ترمز(م) هنگام رانندگی با سرعت 40 کیلومتر در ساعت با وزن ناخالصهنگام اعمال کار سیستم ترمز، m: 17.2

کوچکترین شعاع چرخش در امتداد محور مسیر بیرونی جلو نسبت به مرکز چرخش چرخ، بیش از m: 11

شعاع کلی بیرونی K. چرخش: a / m در بافر جلو، نه بیشتر، m: 11.8

پاورپوینت

مدل: 7E846

نوع: 4 زمانه

تعداد سیلندر: 8 عدد

چیدمان استوانه ها:: U شکل. زاویه کمبر 90 درجه

قطر سیلندر و حرکت پیستون، میلی متر: 140x140

حجم کار، l: 17.24

وزن موتور کیلوگرم: 1380

توان نامی کیلووات (اسب بخار): 538 (730)

در دور در دقیقه (دقیقه): 2500

حداکثر گشتاور نیوتن متر، (Kgcm): 2700 (275)

در انقلاب (دقیقه): 1300-1400

کمترین مصرف خاصسوخت، g/kW*h: 211

تعداد سوپاپ در هر سیلندر: چهار (دو ورودی، دو اگزوز)

سیستم تامین هوا

پاک کننده هوا: یک نوع خشک، دو عنصر فیلتر

سیستم اگزوز

صدا خفه کن: دو

صدا خفه کن مستقیم با شلنگ فلزی

سیستم روغن کاری

مختلط، با سامپ مرطوب.

خنک کننده روغن در مبدل حرارتی روغن-آب.

سیستم خنک کننده

مایع، نوع بسته، با گردش اجباریخنک کننده

رادیاتور دوبل نواری لوله ای شرکت "VENR" مجهز به محفظه فن

و مخزن انبساط

رژیم حرارتی موتور توسط ترموستات و ویسکوز کنترل می شود

کلاچ فن قطر فن - 730 میلی متر. اینترکولینگ سوپرشارژر

نوع هوا "هوا - هوا" دارای دو بلوک است که در دو طرف خودرو در پشت کابین نصب شده است.

خنک کننده جریان آزاد از طریق کانال های هدایت هوا و فن های الکتریکی (4 عدد).

انتقال

کلاچ: شرکت تک دیسکی "Fichtel und SACNS"، خشک، نوع اصطکاکی. دیسک محرک با قطر 430 میلی متر. درایو کلاچ هیدروپنوماتیک است.

گیربکس: 16S251 "ZF" شرکت مکانیکی 16 سرعته با سنکرونایزر در تمامی دنده ها.

نسبت گیربکس:

H 1B: 13.80، 11.54

H 2B: 9.49، 7.93

H 3B: 6.53، 5.46

H 4V: 4.57 3.82

H 5V: 3.02 2.53

H 6V: 2.08 1.74

H 7V: 1.43 1.20

H 8V: 1.0 0.84

N ZHV: 12.92 10.80

جعبه انتقال: STEYR VG2000/300

نسبت دنده جمهوری قزاقستان:

دنده کاردانمتشکل از 4 شفت های کاردان. کاردان های سفت و سخت با ضربدر روی بلبرینگ های سوزنی، لوله ای. در جعبه انتقال و در محور عقب یکی استفاده شده است شفت کاردان، در محور جلو دو شفت کاردان، یکی از آنها با یاتاقان بیرونی.

پل ها

همه پیشرو هستند.

چرخ دنده های اصلی همه پل ها دوتایی مرکزی با چرخ دنده های مخروطی با دندانه های مدور و چرخ دنده های مارپیچ استوانه ای است. نسبت دندهدنده اصلی - 3.55 دیفرانسیل اریب با 4 ماهواره، با مسدود کردن اجباری. شفت های محور به طور کامل تخلیه می شوند. نیم شفت محور جلودارای لولاهای برابر سرعت های زاویه ای

شاسی بلند

قاب: اسپارهای طولی از نوع کانال مقطع ثابت توسط اعضای متقاطع لوله ای جوش داده شده به هم متصل می شوند. یک بافر و دوشاخه بکسل در جلوی قاب نصب شده است. پشت قاب: دو چشم بکسل.

سیستم تعلیق: وابسته به جلو، بر روی دو فنر 14 برگی نیمه بیضوی طولی، با 4 فنر هیدروپنوماتیک با دریچه کمک فنر داخلی کار می کند.

وابسته به عقب، به دو فنر 10 برگی نیمه بیضوی طولی، با 4 فنر هیدروپنوماتیک با دریچه های کمک فنر داخلی، با میله جت طولی کار می کند.

چرخ‌ها: دیسکی با حلقه مهره‌ای قابل جابجایی با حلقه قفل تقسیم‌شده با قفسه‌های فرود حلقوی، مهر شده از آلیاژ آلومینیوم در سایز 10.75 تا 20، که امکان تعویض تایر را بدون برداشتن چرخ از توپی فراهم می‌کند.

لاستیک: فشار متغیر شعاعی بدون تیوب. سایز لاستیک 14.00 R20 "M1CHNELIN". فشار هوا در لاستیک ها - اسمی 5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع که بسته به شرایط جاده تا 1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع قابل تنظیم است.

سیستم کنترل فشار تایر: متمرکز، محورهای جلو و عقب مجزا، دریچه‌های چرخ و یقه‌های آب‌بندی در گیره‌های چرخ. کنترل الکتروپنوماتیکی

تنظیمات چرخ جلو

زاویه کمبر: تا 1

زاویه طولیشیب سنجاق: به علاوه 6 درجه

زاویه عرضی کینگ پین: به اضافه 6 درجه

ورودی (در انتهای درام ترمز)، میلی متر: 1-2.5

زاویه حداکثرچرخش چرخ های فرمان داخلی (نسبت به مرکز چرخش): 30 درجه

فرمان

دنده فرمان: شرکت ZF 8098 نسبت دنده فرمان 18.3. شفت فرمان مجهز به دو مفصل با سرعت های زاویه ای برابر است

پمپ فرمان: پره سمت چپ ZF 7674 با حداکثر محدودیت سوپاپ داخلی. فشار و عملکرد حداکثر عملکرد - 20 سانتی متر مکعب در دقیقه در حداکثر فشاردر سیستم هیدرولیک 100 kgf/kv.s

سیستم ترمز

سیستم ترمز سرویس: دو سیمه، با درایو پنوماتیک مجزا به محورهای جلو و عقب (بوژی). مکانیسم های ترمز نوع درام، با بلوک های داخلی روی تمام چرخ ها.

قطر درام ترمز، میلی متر: 400

پهنای پد لنت ترمز، میلی متر: 220

سیستم ترمز پارکینگ (یدک): دستگاه های اجرایی این سامانه در حال فعالیت هستند مکانیزم های ترمزچرخ ها محور عقب، توسط فنرهای از پیش فشرده شده محفظه های ترمز هدایت می شود. درایو سیستم ترمز دستی پنوماتیک است و از یک شیر کنترل دستی از کابین استفاده می کند.

دستگاه های درایو ترمز پنوماتیک: کمپرسور دو سیلندر f. جداکننده آب WABKO، تنظیم کننده فشار با دریچه اطمینان، بادکنک های هوا دو قسمتی سوپاپ ترمز، سوپاپ های ایمنی دوگانه، سوپاپ های ایمنی تک، سوپاپ های خروجی تست، محفظه های ترمز چرخ های جلو و محفظه های فنر هوا محور عقب، سوپاپ های رله و شیرهای بای پس دو خطی.

تجهیزات الکتریکی

سیستم برق: تک سیم، با ولتاژ نامی 24 ولت جریان مستقیم. پایانه های منفی منبع جریان به سوئیچ باتری خودرو متصل می شوند.

ژنراتور: جریان متناوب. توان نامی - 2520 وات.

باطری های قابل شارژ: دو عدد 6ST-190TR هر کدام با ولتاژ 12 ولت و ظرفیت 190 آمپر در ساعت

کابین و پلت فرم
کابین: سه تایی، تمام فلزی، جوشی. چسباندن کابین به قاب - چهارمین پایه. تکیه گاه یک براکت است که در بدنه آن بالشتک های لاستیکی تعبیه شده است و لرزش هایی را که از قاب به داخل کابین منتقل می شود، نرم می کند.
پلتفرم: قاب لوله‌ای با روکش‌های آلومینیومی با روکش‌های جانبی و پشتی قابل بلند کردن، قفسه‌بندی، اتاق‌ها و کشوهای داخلی.

مساحت سکو، متر مربع: 9.2

حجم سکو، متر مکعب: 15.2

تعداد مخزن سوخت: 2 عدد

ظرفیت مخزن سوخت، هر لیتر: 450 لیتر

سیستم خنک کننده موتور، l: 40

سیستم روغن کاری موتور، l: 40

بدنه گیربکس، L: 13.5

کارتر جعبه انتقال: 8,4

کارتر جلو عقب و: 12

محفظه محور عقب، L: 12

داده ها در مورد مشخصات فنیماشین -

از وب سایت رسمی تیم KamAZ-Master http://www.kamazmaster.ru/

داکار 2018 آخرین موردی است که در آن دسته محمولهاستفاده از موتورهای با حجم بیش از 13 لیتر مجاز است. برای اکثر تیم ها، این تفاوت کمی ایجاد می کند، زیرا اکثر کامیون ها برای سال ها به موتورهای کوچکتر مجهز شده اند. اما برای استاد KAMAZ، این تغییر قابل توجه است - از این گذشته، موتور اصلی تیم است سال های گذشتهیک موتور V8 لیبهر با حجم 16 لیتر بود.

این موتورها هستند که روی سه کامیون از چهار کامیون کاماز در داکار فعلی قرار دارند. در مرحله چهارم ، تحت کنترل دیمیتری سوتنیکوف ، یک موتور آزمایشی 13 لیتری نصب شده است ، یک "شش" خطی که باید به نیروگاهی تبدیل شود که در آینده بر روی کامیون های کاماز نصب می شود.

تغییر موتور برای KAMAZ-master بسیار جدید نیست. در طول سال ها اجرای رالی-رید، تیم استفاده کرده است نیروگاه هااکثر شرکت های مختلف(KAMAZ، Cummins، YaMZ، TMZ، Liebherr)، انواع پیکربندی (inline "six"، V8 و حتی V12) و بیشتر حجم های مختلف(از 11 تا 25 لیتر). ولادیمیر گوبا، مدیر فنی تیم، به ما گفت که چرا KAMAZ-master از چنین موتورهای بزرگی استفاده می کند و چرا تیم های دیگر موتورهای بسیار کوچکتر را ترجیح می دهند..

ولادیمیر گوبا: دلیل استفاده بیشتر تیم‌ها از موتورهای 13 لیتری ساده است: همه تیم‌های پیشرو در مسابقات رالی رایید موتورهای کامیون‌های خود را که در مسابقات دایره‌ای استفاده می‌شوند، در مسابقات قهرمانی اتومبیلرانی اروپا استفاده می‌کنند. قوانین سختگیرانه ای در مورد کامیون های حلقه وجود دارد - موتور 13 لیتری، 10 سیلندر، سوپرشارژ تک مرحله ای. اینها موتورهای نسبتاً پیشرفته ای هستند که به طور خاص برای مسابقات طراحی شده اند. تیم های MAN، Iveco، Mercedes وجود دارد. تیم تاترا در رالی راید همان موتوری را که در کامیون‌های دوربرگردان تیم Buggyra استفاده می‌شود، روی کامیون‌های خود می‌گذارند. بنابراین، در این زمینه، آنها تا حدودی آسان تر هستند. آنها یک موتور 1200 اسب بخاری و گشتاور 6000 نیوتن متری را انتخاب می کنند و آن را به 1000 اسب بخار و 4500 نیوتن متر کاهش می دهند.

اما این یک محصول خاص است. ما نمی توانیم این کار را انجام دهیم، ما تیم مسابقه کامیون خود را نداریم. ما سعی کردیم با موتور Buggyra کار کنیم، اما نمی توانیم بر اساس آن کامیون بسازیم، زیرا ما یک تیم حرفه ای هستیم و مزیت ما این است که همه اجزای ماشین خود را کاملاً می شناسیم. ما باید بتوانیم آنها را تحت هر شرایطی تشخیص، آزمایش و ترمیم کنیم. اگر یک گره آماده بگیریم، معمولاً نمی دانیم داخل آن چیست، به برنامه دسترسی نداریم، حتی به تشخیص ها هم دسترسی نداریم. یعنی ما کاملاً به خدمات تأمین کننده وابسته هستیم. به ما نمی خورد

بنابراین، ما برعکس عمل می کنیم - ما به عنوان پایه و اساس موتور سریال. در مورد Liebherr نیز چنین بود - ما یک موتور سریالی گرفتیم که در تجهیزات ویژه استفاده می شد و یک اصلاح جداگانه در کامیون های MAN استفاده شد. اما این یک موتور سریال با ظرفیت 500 کیلووات، 700 اسب بخار است. ما مجبور شدیم، قدرت را به 1000 اسب بخار رساندیم. در حال حاضر همین کار را با موتور 13 لیتری کامینز انجام می دهیم. موتوری با ظرفیت 520 اسب بخار گرفتیم و سعی می کنیم بیش از 1000 اسب بخار از آن قدرت بگیریم، گشتاور را دو برابر می کنیم.

موتورهای کامینز نیز روی کامیون های سری کاماز نصب می شوند، اما کوچک و 7 لیتری. به تازگی تولید 9 لیتری را راه اندازی کرده است. یعنی از نظر حجم همچنان پایین ترین پله را در سلسله مراتب این نیروگاه ها به خود اختصاص داده اند. ما از موتور 13 لیتری استفاده می کنیم. این اولین تجربه ما با کامینز نیست، آنها در کامیون‌های ما، از جمله کامیون‌های مسابقه‌ای، در دهه 90 بودند. و قبلاً در سالهای 2007-2008 از 15 لیتری استفاده کردند موتور کامینز، با توربوشارژ دوقلو. خودش را خیلی خوب نشان نداد. یک بار دیگرناکارآمدی کار با موتور شخص دیگری را تأیید می کند. سفارشی ساخته شد و البته سازنده برای موتور مشتری رزرو مشخصی می گذارد تا خدای ناکرده اتفاقی بیفتد. بنابراین، ویژگی های آن بهترین نبود. با این حال، اکنون به بلوک سیلندر کامینز بازگشته ایم. اما ما در حال حاضر همه چیز را خودمان توسعه می دهیم و تلاش می کنیم به محدودیت های توانایی های آن نزدیک شویم.

اکنون ما با کامینز با شرایط زیر کار می کنیم: موتورهایی با پیکربندی خاص از آنها می خریم، آنها در مورد قطعات یدکی و برخی اطلاعات به ما کمک می کنند. اما ما همه پیشرفت ها، همه تغییرات، همه اصلاحات، همه آزمایش ها را خودمان انجام می دهیم. چرا کامینز؟ این انتخاب به این دلیل ساده انجام شده است که طبق مقررات، این موتورها باید به تولید انبوه و نصب بر روی کامیون های تجاری. تا کنون کاماز چنین موتوری ندارد و انتظار برای ظهور و شروع به کار تنها پس از آن اتلاف وقت است. ما مرکز علمی و فنی(NTC) در حال حاضر روی نسخه ای از موتور 13 لیتری با عملکرد بسیار نزدیک کار می کند. ما جلوتر از منحنی کار می کنیم، و تا زمانی که شروع شود تولید انبوهما آماده خواهیم بود من فکر می کنم ما می توانیم به سرعت تمام تجربیات را به ما منتقل کنیم موتورهای داخلی، و حتی پس از آن ما شروع به رانندگی موتورهای خود خواهیم کرد.

علیرغم اینکه ماشین های ما و کامیون های رقبای ما موتور بسیار زیادی داشتند اندازه های متفاوت، تقریباً همین قدرت را داشتند. چرا؟ از جمله اینکه با محدودیت های معقول محدود شده است. حداکثر سرعت در حملات رالی اکنون با مقررات 140 کیلومتر در ساعت محدود شده است. برای چنین سرعتی به طور کلی 1000 اسب بخار کافی است. قدرت بیش از حد یک بار بر روی گیربکس است، این حالت های پیچیده تر، دما، فشار و غیره است.

در واقع، برای سال ها، استاد KAMAZ از یک موتور بزرگ، 18.5 لیتر استفاده می کرد. ما حتی یک بار موتور 12 سیلندر 24 لیتری یاروسلاول را امتحان کردیم. اما او به سرعت رها شد زیرا او همه چیز را می شکند. قدرت مازاد. بنابراین ما به موتور 18.5 لیتری یاروسلاول یا اکنون توتایف بازگشتیم. اما این موتور طراحی کاملا قدیمی دارد.

از نظر طراحی بد نیست اما تمام آلومینیومی است. نکته اصلی این است که سرهای آلومینیومی دارد. و نمی گذارند بیرون بروی درجات بالااجبار کردن. همه دارند موتورهای مدرنسرهای چدنی بنابراین، برای ارائه همان قدرت، درجه اجبار بسیار کمتر بود - با سر آلومینیومی نمی توان به همان فشارها، دماهای یکسان دست یافت. بنابراین، در خروجی، همان شاخص ها را دریافت کردیم، اما با شاخص های خاص کمتر. با استرس گرمایی کمتر با استرس کمتر بر روی قطعات و قطعات مکانیکی.

اما پس از آن حداکثر جابجایی موتور مجاز کاهش یافت و در چند سال گذشته، کامیون ها از موتورهای 16 لیتری لیبهر استفاده می کردند. این پارامتر تقریباً مشابه موتورهای یاروسلاول است. ما سعی کردیم بیشتر به آنها دسترسی پیدا کنیم عملکرد بالادر قدرت، اما موتورهای V یک ویژگی دارند - آنها دو میله اتصال روی یک میل لنگ دارند. و عرض هدفون بسیار کوچک است، این مکان پر استرس است. یعنی به نقطه خاصی می رسیم - و بس. بله، از نظر تئوری، توربوشارژ و سیستم تامین سوخت به شما امکان می‌دهد به آن برسید لحظه بزرگتر، بر قدرت بیشتر. اما دیگر امکان افزایش مکانیکی آن وجود ندارد. زیرا هدفون ها، حتی بهترین آن ها، دوام نمی آورند. با توجه به سطح پایین تر اجبار، قابلیت اطمینان افزایش یافت و منابع این موتورها افزایش یافت.

اکنون به سمت موتور 6 سیلندر خطی می رویم، چنین محدودیتی وجود ندارد. اما موارد دیگری نیز وجود دارند که به عنوان مثال با کشش حرارتی بالاتر مرتبط هستند. اگر "هشت" ما موتورهای بزرگدمای اگزوز حدود 800 درجه بود الان به 900 درجه رسیده است. این در حال حاضر قابل توجه است. یعنی چنین موتورهایی نیاز به رویکرد متفاوتی دارند، استفاده از مواد گران‌تر دیگر.

البته موتور کوچکتر مزایای خود را دارد. از نظر جرم، موتور 13 لیتری 25 درصد سبک تر است، اما از طرف دیگر، موتور خطی بلندتر و بلندتر است. به این معنا که موتور Vحدود دو سیلندر کوتاهتر است و به دلیل خمیدگی کمتر است، بنابراین زیر موتور جدیدما مجبور شدیم کل ماشین را از ابتدا طراحی کنیم. موقعیت موتور، مکان در ارتفاع، طول را تغییر داد. موقعیت کابین تغییر کرده است، زیرا ما دیگر نمی توانستیم از قبلی، بالای موتور استفاده کنیم - کابین خیلی بالا می رود. بنابراین، ما به دنبال گزینه‌های جدیدی بودیم تا بتوانیم جرم‌ها را به بهترین نحو ممکن بدون افزایش ارتفاع مرکز ثقل قرار دهیم. بنابراین، طبق معمول در ورزش، هیچ مفهومی وجود ندارد که به شما امکان می دهد همیشه برنده شوید - همه چیز به جستجوی مصالحه بستگی دارد.

نیروگاه های اصلی کامیون های مسابقه ای KAMAZ-Master

ماشین	سال ها	موتور	پیکربندی	جلد	قدرت	گشتاور
کاماز 4310 سی	1988-1995	کاماز-7403	دیزل، توربو، V8	10.85 لیتر	305 اسب بخار	1050 نیوتن متر
کاماز 49251	1994-1995	کامینز N14-500E	دیزل، توربو، L6	14.01 لیتر	520 اسب بخار	1700 نیوتن متر
کاماز 49252	1994-2003	YaMZ 7E846	دیزل، توربو، V8	17.24 لیتر	750 اسب بخار	2700 نیوتن متر
کاماز 49255	1997-1998	YaMZ 3E847	دیزل، توربو، V12	25.86 لیتر	1050 اسب بخار	3724 نیوتن متر
کاماز 49256	2001-2002	YaMZ 7E846.10	دیزل، توربو، V8	17.24 لیتر	830 اسب بخار	2700 نیوتن متر
کاماز 4911	2002-2007	YaMZ 7E846.10	دیزل، توربو، V8	17.24 لیتر	850 اسب بخار	2700 نیوتن متر
کاماز 4326	2007-2013	YaMZ/TMZ 7E846.1007	دیزل، توربو، V8	18.47 لیتر	850 اسب بخار	2700 نیوتن متر
کاماز 4326/2013	2013-اکنون	Liebherr D9508	دیزل، توربو، V8	16.16 لیتر	920 اسب بخار	4200 نیوتن متر
GKP*	2015-2016	Caterpillar C13 (Buggyra)	دیزل، توربو، L6	12.5 لیتر	980 اسب بخار	4000 نیوتن متر
KAMAZ 4326/2017	2017-اکنون	کامینز ISZ-13	دیزل، توربو، L6	13 لیتر	980 اسب بخار	4300 نیوتن متر

* - کامیون کاپوت دار، در حملات رالی داکار استفاده نشده است

سال استفاده: از سال 2002 تا به حال

یک وسیله نقلیه ویژه با آرایش چرخ 4x4 برای تحویل اضطراری کالا به مناطق صعب العبور در جاده ها با بار محوری تا 78 کیلو نیوتن (8 تن) و همچنین در جاده های خاکی و زمین های ناهموار طراحی شده است. این کامیون برای کار در مناطق آب و هوایی با دمای هوا از -30 درجه تا +50 درجه سانتیگراد مناسب است.

این مسابقه کامیون چهار چرخ محرکبه خاطر این واقعیت که او خود را با سهولت و لطف از زمین بلند کرد، به "پرواز" ملقب شد. این سریال بود که هیچ آنالوگ در تولید اصلی کاماز نداشت (برای تشخیص سریال طبق الزامات FIA آن زمان ، تولید 15 خودرو در سال کافی بود ، اکنون - 50 در دو سال). روی آن ایستاد موتور توربودیزل YaMZ 7E846.10 V8 با ظرفیت 830 لیتر در ثانیه، با دو توربوشارژر BorgWarner. این خودرو قادر بود به سرعت 180 کیلومتر در ساعت برسد و تنها در 10 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.

پلت فرم مستطیلی کلاسیک به خودرو بازگردانده شد. این اتفاق به این دلیل رخ داد که برگزار کنندگان داکار بار دیگر از شرکت کنندگان خواستند که کامیون های سنگین ورزشی خود را مطابق با کامیون های معمولی - سریالی که برای حمل بار طراحی شده اند، بیاورند. به منظور کاهش وزن، قاب نازک تری بر روی کامیون تعبیه شد که به دلیل درج های اضافی، قدرت خود را از دست نداد. ماشین "نرم تر" شده است ، نرمی سواری به دلیل فنرهای طولانی تر (1900 میلی متر) و مدرن شدن کمک فنرهای هیدروپنوماتیک افزایش یافته است. این خودرو توانست از ارتفاع زیادی بپرد و به نرمی روی چرخ ها فرود بیاید، بدون اینکه آسیبی به خدمه وارد شود.

اولین مسابقه کامیون های سنگین برای تیم مقام های اول و سوم را در رالی Telefonika-Dakar 2003 به ارمغان آورد. در همان سال، پیروزی در جام روسیه، قهرمانی روسیه، رالی استپ خزر، رالی کاپادوکیا 2003 و چالش کویر به دنبال داشت. برای چندین سال، پس از هر مسابقه داکار، خودروی آفرود کاماز 4911 در معرض اصلاح و نوسازی قرار گرفت.

مشخصات	کاماز 4911 (ورزشی)
مشخصات اصلی و پارامترهای هندسی
فرمول چرخ	4x4
حداکثر سرعت کیلومتر در ساعت	180
طول کلی	7300
ارتفاع کلی	3590
عرض کلی	2550
مسیر	2155
فاصله بین دو محور	4200
پارامترهای وزن
کاهش وزن خودرو بدون سوخت، کیلوگرم	10300
وزن ناخالص وسیله نقلیه، کیلوگرم	11500
موتور
مدل	YaMZ-7E846.10
تایپ کنید	دیزل توربوشارژ و خنک کننده داخلی
حداکثر توان، کیلووات (اسب بخار) / در دور، دقیقه-1	625(850)/2500
حداکثر گشتاور، N m (kgcm) / در دور، min-1	2700 (275)/1500
تعداد و آرایش سیلندرها	8، V شکل
حجم کار، l	17,24
ظرفیت مخزن سوخت، ل	1000
انتقال
کلاچ	ZF-SACHS MFZ430
تایپ کنید	اصطکاک، خشک، تک دیسک
انتقال	ZF 16S-251
واحد درایو	کابل، ریموت
تایپ کنید	مکانیکی، هماهنگ، 16 سرعته
مورد انتقالی	"ZF" VG2000/300
تایپ کنید	مکانیکی 2 سرعته
تعلیق
تایپ کنید	بهار، وابسته
نوع عناصر کاربردی	فنر چند برگ، فنر هیدروپنوماتیک "VgTZ"
سیستم ترمز
واحد درایو	پنوماتیک
نوع عناصر کاربردی	طبل
چرخ و لاستیک
نوع چرخ	دیسک، آلومینیوم با سیستم کنترل فشار
لاستیک	تیوبلس "MICHELIN"، XZL 14R20