دامنه امپراتوری: آنچه مطبوعات روسیه در مورد اتومبیل در آغاز قرن بیستم نوشتند. خودروهای داخلی نمادین قرن بیستم اتومبیل های مسابقه ای اوایل قرن بیستم

کافی است فقط وارد اینترنت شوید تا بفهمید روس ها چگونه با خودروهای داخلی ارتباط دارند: با طنز تلخ. در عین حال، کمتر کسی می داند که کمتر از یک قرن پیش، صنعت خودروسازی روسیه نه تنها شکوفا شد، بلکه از همه لحاظ از خارجی ها نیز پیشی گرفت.

در زمان امپراتوری روسیه، کارخانه Russo-Balt به دلیل اتومبیل های خود در سراسر جهان مشهور بود: لیموزین، فایتون و حتی دوبل. ماشین های مسابقه ایبه کیفیت و تجمل خود معروف بودند. قیمت آنها به خوبی گواه این است: در حالی که رنو اروپایی و اوپل هر کدام فقط 5000 روبل قیمت دارند، Russo-Balt مدل C فقط با قیمت 7500 قابل خریداری است.

این خودروها را بدون شک می توان غرور امپراتوری روسیه و به لطف پیروزی در مسابقات معتبر - مثلا سن پترزبورگ - مونت کارلو در سال های 1912 و 1913 نامید.

علاوه بر این، "روسو-بالت" اولین خودرویی بود که به قله وزوویوس رسید. استحکام این ماشین را یک حادثه عجیب در یکی از دویدن ها نشان می دهد: راننده با یک کلبه برخورد کرد. در همان زمان، کلبه از هم پاشید و ماشین تقریباً سالم ماند.

اکنون بسیاری از رانندگان از ناراحتی هنگام رانندگی در جاده های "خشن" روسیه شکایت دارند. در Russo-Balt همه اینها فراهم شد: تعلیق چرخ عقب به روشی خاص ساخته شده بود تا از سواری راحت در سنگفرش ها و جاده های خاکی اطمینان حاصل شود.

علاوه بر این، سازندگان از زمستان سخت روسیه مراقبت کردند: از آنجایی که در آن زمان هیچ لاستیک میخ دار وجود نداشت، ماشین مجهز به اسکی و آهنگ های لاستیکیبا شانه های فلزی

البته، بسیاری از افراد مشهور روسی در آن زمان نتوانستند در برابر خرید چنین ماشین مجللی مقاومت کنند: دوک بزرگ کنستانتین کنستانتینوویچ رومانوف سه روسو-بالت، دوشس بزرگ ماریا پاولونا رومانووا، نخست وزیر کنت سرگئی ویته، شاهزاده بوریس گولیتسین و بسیاری دیگر یک ماشین خرید. .

پس پروژه درخشان و موفقی به نام Russo-Balt چه شد؟ داستان غم انگیز آن در طول جنگ جهانی اول آغاز شد: کارخانه از ریگا به مسکو تخلیه شد. با این حال، آخرین ضربه ملی شدن "روسو-بالت" در سال 1918 به دستور شورای کمیسرهای خلق بود - پس از آن، کارخانه تقریباً چیزی جز تجهیزات نظامی تولید نکرد.

با این حال، افسانه صنعت خودرو روسیهفراموش نشده است در سال 2002، تلاشی برای بازگرداندن نام تجاری انجام شد، اما ناموفق بود و فراموش شد و مفهوم Russo-Balt Impression را پشت سر گذاشت.

و اکنون، بارقه‌ای از امید وجود دارد: طبق شایعات، احیای این برند توسط مرکز تحقیقات خودرو و موسسه خودروسازی. به لطف این، Russo-Balt قادر خواهد بود برای مقامات روسیه و کاروان ریاست جمهوری اتومبیل تولید کند. در این بین، این کارخانه به تولید موشک و فناوری فضایی مشغول است. خوب، بی صبرانه منتظر اخباری در مورد احیای افتخار صنعت خودرو روسیه باشیم.

در طول 100 سال گذشته، خودروسازان ایجاد کرده اند ماشین های شگفت انگیزهم زیبا و هم زشت ایجاد لیستی از زیباترین خودروها دشوار است زیرا هر کسی سلیقه خود را دارد. ما سعی کردیم لیست خود را شامل زیباترین، از نظر ما، خودروهای جهان بسازیم.

10.1962 لوتوس الیت.
لوتوس یک شرکت انگلیسی متخصص در تولید اتومبیل های ورزشی و مسابقه ای است. این شرکت در سال 1953 توسط آنتونی کالین بروس چپمن (کالین چاپمن) تاسیس شد و شرکت مهندسی لوتوس نام داشت. به زودی معروف "Lotus-Seven" (یعنی "هفت") ساخته شد و در سال 1957 تولید انبوه آن آغاز شد.اولین مدل لوتوس با بدنه بسته. بدنه فایبرگلاس، سیستم تعلیق مستقل از هر 4 چرخ. موتور تمام آلومینیومی 1216 سانتی متر مکعب. ضریب درگ 0.29 بهتر از اکثریت قریب به اتفاق خودروهای مدرن است. برنده مسابقات 24 ساعته لمانز.

9. 1972 لوتوس الن
پس از لوتوس الن در سال 1962، ماشین زیباتری نیز به دنبال داشت. اولین ماشین جادهلوتوس، ساخته شده با توجه به طرح در حال حاضر معروف، اما سپس نوآورانه - "شاسی فولادی با بدنه فایبرگلاس". موتور 1558 سی سی دو بادامک، ترمزهای دیسکی تمام چرخ و سیستم تعلیق کاملاً مستقل، سواری راحت و هندلینگ عالی را تضمین می کند.

8. لامبورگینی میورا 1968.
فقط یک ماشین خیره کننده فرم های مجلل میورا که توسط مارچلو گاندینی 25 ساله کشیده شده است، مانند آهنربا چشم را به خود جلب می کند. خودرو با چراغ‌هایی که با «مژه‌های متضاد» مشکی قاب شده‌اند به شما نگاه می‌کند. این جزییات، معمولی شیک پوشان دهه 60، فراوانی ریمل مشکی روی مژه ها، به طرز ماهرانه ای مورد توجه استاد گاندینی قرار گرفت. جاستین دو ویلنوو، همچنین به عنوان نایجل دیویس، عکاس و مدیر یک برند فوق العاده مد به نام توئیگی، آن را خریداری کرد. دیویس تصمیم گرفت بریتانیای نخست را "تکان دهد": در کشوری که هنوز رنگ های محدود را در لباس ها ترجیح می دادند و به سبک دهه پنجاه پایبند بودند، این ماشین و یک سوپرمدل در کنار آن باید اثر یک بمب در حال انفجار را داشته باشند. در دنیایی از همه آن BMC ها، Sunbeams، Hillmans و Routemasters لامبورگینی سفیدکاملا غیر معمول به نظر می رسید تصادفی نیست که میورا برای اولین بار کلمه ابرخودرو نامیده شد. این واقعاً یک ماشین فوق العاده است. ماشین بسیار چمباتمه زده است - کمی بیش از یک متر ارتفاع دارد. کابین آنقدر پایین است که در نگاه اول به نظر می رسد که ورود به داخل به سادگی غیرممکن است. برای امتحان این کار، ابتدا باید دکمه قفل در را که در شکاف های تهویه بالای در پنهان شده فشار دهید. اتفاقاً در سمت راست را باز می کنم. در سال 1970، این خودرو به ایتالیا بازگردانده شد، به کارخانه لامبورگینی، جایی که فرمان سمت راست، سیستم تعلیق سفت‌تر، چرخ‌های پهن‌تر و رنگ سبز روشن‌تری به آن داده شد. موتور با مشخصات S تنظیم شد و تقریباً 20 اسب بخار افزایش قدرت دریافت کرد.

7. جگوار E-Type 1971.
جگوار E-Type مدل 1971 یک رودستر کوپه دو یا چهار صندلی با شاسی بلند است. به تغییرات خارجی اضافه شد توری کرومیرادیاتور و چهار لوله اگزوز. جگوار E-Type موتور 5.3 لیتری داشت. مجهز به گیربکس اتوماتیک یا دستی بود. فرمان برقی به تجهیزات استاندارد تبدیل شد به نظر می رسید خودروهای این سری برای همیشه تولید می شوند، اما بحران دهه هفتاد به شدت تحت تاثیر قرار گرفت. برند افسانه ایماشین. این امر منجر به تولید 49 دستگاه E-Type توسط جگوار در سال 1975 شد. اینها آخرین ماشین های این سری بودند که تماماً به رنگ مشکی رنگ آمیزی شده بودند و دارای پلاکی بودند که توسط بنیانگذار شرکت، سر ویلیام لیونز امضا شده بود. بدین ترتیب این شرکت با مدل معروف خود خداحافظی کرد. خودروهای جگوار E-Type در 72000 نسخه تولید شدند که رقم بسیار خوبی برای این کلاس است.آخرین جگوار E-Type برای همیشه در موزه کارخانه باقی مانده است. این خودرو جایگاه شایسته ای در تاریخ صنعت خودروسازی بریتانیا و در واقع کل جهان به خود اختصاص داده است. سیلوئت های آن هنوز هم تاثیر زیادی بر طراحان خودرو دارد.

6. فراری 250 GT SWB 1961.
من بیشترین را در نظر می گیرم ماشین های زیباو البته ما نمی توانیم فراری را فراموش کنیم! این ترکیبی از زیبایی و پرخاشگری است. انزو فراری بزرگ یک شرکت چند میلیارد دلاری ایجاد کرد که نه تنها اتومبیل‌های سریع و قابل اعتماد را ایجاد می‌کند، بلکه استانداردهای طراحی بالای خودرو را نیز ایجاد می‌کند. در تاریخ این شرکت، گسترده ترین طیف قابل توجه و ماشین های کمیاب. "سبک زیبا و هماهنگ، طراحی نمادین، بهترین گزینه 165 خودرو از این مدل ساخته شد که قیمت فعلی آنها بین 3 تا 6 میلیون دلار است.تولید فراری مدل 250 GT با موتور سه لیتری جواکینو کلمبو (Gioacchino Colombo) برای بیش از یک دهه (از سال 1955 تا 1968) فراری عنوان غیررسمی «استاد جاده ها» را به خود اختصاص داد. خودروهای شاسی بلند GT (LWB) بسیار موفق بودند که پس از برنده شدن در تور دو فرانس در سال 1956، سه حرف اضافی به نام TdF دریافت کردند. انزو از موفقیت فراری تصمیم گرفت تا نسخه‌های جاده‌ای خودروی 250 GT را با موتور فرسوده تولید کند. برنامه تولیدابتدا فراری 250 GT با بدنه کوپه Boano وارد بازار شد و سپس کانورتیبل Pinin Farina به آن اضافه شد. روی این ترکیبکامل شده است. اما دو نفر با این تصمیم مخالفت کردند. بزرگترین فروشندهفراری - لوئیجی چینتی در نیویورک و جان ون نویمان در کالیفرنیا. آنها متقاعد شده بودند که اکثر مشتریانشان یک ماشین اسپرت سبک وزن می خواهند، نه ماشین لوکسپینین فارین ها ساده ترین راه این بود که با درخواست برای تهیه یک پروژه برای ماشین جدید به Pininfarina مراجعه کنید، اما به دلیل حجم کار زیاد، آنها نپذیرفتند. و اسکاگلیتی برای کار بر روی عنکبوت کالیفرنیا انتخاب شد. به درخواست چینتی و ون نویمان، یک شاسی فراری 250 GT TdF برای خودروی جدید انتخاب شد که هم فاصله بین دو محور بلند و هم کوتاه و تغییرات جزئی در آن وجود داشت. ظاهر. در مورد موتورها، علاوه بر "نسخه غیرنظامی" کاهش یافته، موتورهای مسابقه ای با ظرفیت بیش از 250 اسب بخار نصب شده بود. حتی اگر فراری 250 GT کالیفرنیا اسپایدر در نظر گرفته شود ماشین سریال(تقریباً پنجاه نسخه با پایه بلند و کوتاه تولید شد) با دلیل موجه می توان گفت که در بین آنها حتی دو نسخه وجود نداشت. ماشین های یکسان، زیرا همه آنها مطابق با نیاز مشتریان تکمیل و تجهیزات را دریافت کردند. فاصله بین دو محور کوتاه فراری 250 GT SWB کالیفرنیا اسپایدر که در سال 1961 نشان داده شده است، دارای چراغ های جلو، یک هارد بالا قابل جابجایی و یک موتور مسابقه ای 277 اسب بخاری بود.

5. فراری 250 جی تی لوسو 1963.
اولین فراری 250 GT Lusso در اکتبر 1962 در نمایشگاه اتومبیل پاریس ظاهر شد، جایی که به لطف تناسبات ظریف بدنه باشکوهش مورد توجه قرار گرفت. فضای داخلی این خودروی اسپرت دو نفره بسیار جادار بود که به لطف موتور 3.0 لیتری 250 اسب بخاری که به جلو منتقل شده بود، امکان پذیر شد. اگرچه هدف 250 GT Lusso بود گردشگری بزرگ، شباهت های زیادی با ماشین مسابقه ای افسانه ای 250 GTO داشت. آنها از فاصله بین دو محور، سیستم تعلیق، ترمزهای دیسکی، چرخ های پره ای Boranni و یک موتور دوازده سیلندر تمام آلومینیومی مشترک استفاده کردند. با وجود این واقعیت که فراری 250 GT Lusso متفاوت بود شاسی مدرنو در ساختار بدنه فولادی، فقط کاپوت، صندوق عقب و درها از آلومینیوم سبک وزن ساخته شده بود، بسیاری از مالکان از این خودروها برای مسابقات استفاده کرده اند و گاه با موفقیت نیز بسیار موفق بوده اند. حدود 350 نمونه از 250 GT Lusso توسط Scaglietti با بدنه طراحی شده توسط Pininfarina ساخته شد. تقریباً همه آنها تجهیزات یکسانی داشتند، به استثنای چند اتومبیل که در رانندگی نهایی نگرش متفاوتی داشتند، یک گیربکس 5 سرعته و کاربراتورهایی که برای یک حرفه مسابقه ای مناسب تر بودند. در سال 1964، فراری 250 GT Lusso با خودروهای بیشتری جایگزین شد مدل قدرتمند 275 GTB با سیستم تعلیق چهار چرخ مستقل و ساختار شاسی فضایی پیچیده.

4.1937 سیم 810/812.
خودروی محورجلو، هشت V شکلو توربوشارژر - سیم دارای طراحی واقعا انقلابی بود. در گوشه ها چابک تر از خودروهای محرک چرخ عقب. 1935 - Cord 810 برای اولین بار در نمایشگاه خودرو نیویورک به نمایش گذاشته شد. و بلافاصله ماشین اولین صاحبان خود را پیدا می کند 1936 - Cord 810 در نسخه های سدان و فایتون موجود است. خودروهای سری Open Cord 812 Phaeton و Sportsman بسیار مورد توجه کلکسیونرها بودند و هزینه بیشتری نیز داشتند. از نظر ظاهری، این دو اصلاح مشابه بودند. رهایش کن حداکثر سرعت، بیشینه سرعتفقط 145 کیلومتر در ساعت بود، ماشین سریعتر به نظر می رسید 1937 - روشن بازار خودرومدل Cord 812 میاد با موتور سوپرشارژ از مدل 810 متمایز میشه. و قدرت موتور به 170/190 اسب بخار افزایش یافت. با. شتاب 100 کیلومتر در ساعت از 20 به 14 ثانیه کاهش یافت. پس از آن، بدنه Cord 812 توسط گراهام برای عرضه سدان هالیوود مورد استفاده قرار گرفت.

3. فراری 275GTB/4 Berlinetta 1967.
و دوباره فراری یک دور دیگر در حراج RM، یکی دیگر از موارد نادر تقریباً گرانبها. یک فراری 275 GTB 4 برلینتا مدل 1967 به سراغ مرد خوش شانسی رفت که برای آن 1650000 دلار پرداخت کرد. این فراری 275 GTB 4 برلینتا با دقت بازسازی شده در داخل و خارج مشابه اصلی است. اسب بخارمی تواند این رودستر زرد رنگ را به سرعت 165 مایل در ساعت برساند. شکل ماشین، که مبنایی برای مدل های بعدی شد، توسعه یافت شرکت معروفپینین فارینا (Pininfarina). این موتور قدرتمند و نمای بیرونی زیبا، ماشین را در رتبه سوم در ده بالا قرار دادم.

2. جگوار XK120 1952.
اولین محصول جدید لیون پس از جنگ در سپتامبر 1948 یک جگوار 160 اسب بخاری بر اساس موتور XK بود که به عنوان یکی از بهترین خودروهای اسپورت تمام دوران شناخته شد. XK-120 نفیس همچنین سریع‌ترین خودروی مدرن تولیدی در جهان بود و سرعت آن 126 مایل در ساعت در Jebbeck بود. و این با قیمت 998 پوند! تولید یک تازگی برای رقابت، کاهش وزن. اینگونه بود که XP-120C (نوع C) متولد شد.

1. سیتروئن دی اس 1968.
برند سیتروئن مدتهاست که به عنوان یک مشکل ساز شهرت پیدا کرده است و مدل DS آن هنوز هم چشمگیرترین است. آیا قبول دارید که این ماشین ماشین شماره 1 است؟ کسانی که در مورد خودروها می‌دانند، مطمئناً موافق خواهند بود، زیرا خودروی فرانسوی دهه 50 به عنوان یکی از بهترین خودروهای ساخته شده در نظر گرفته می‌شود.

همه "اجداد" دارای ویژگی های مشترک هستند: هدف ورزشی و تفریحی، شباهت خارجی به کالسکه اسب کشیده، کمبود وسایل راحتی، روشنایی و سیگنال.

در عین حال، تنوع زیادی از ترکیب مکانیسم ها وجود دارد: موتور در پشت، وسط، زیر بدنه، گاهی اوقات در جلو، با تعداد سیلندرها از یک تا چهار و انواع گزینه ها برای مکان آنها وجود دارد. سیستم های جرقه زنی، توزیع گاز، برق، روانکاری و خنک کننده. گیربکس - از تسمه های محرک کارخانه و زنجیر دوچرخه گرفته تا جعبه دنده مستقیم و میل محرک و غیره.

تنها دو "اجداد" توانستند برای چندین سال از قرن جدید در تولید باقی بمانند و حتی نمونه های اولیه تعدادی از مدل های خودرو در کشورهای مختلف شوند. این "De-Dion" اروپایی و "Oldsmobile" آمریکایی است. آنها عمر طولانی خود را مدیون سادگی و کاربردی بودن نسبی طراحی هستند.

بدنه «دی دیون» سه نفره با سایبانی شاد و رنگارنگ است. اگر سرنشین صندلی جلو که «در مقابل» عقب، اول عقب قرار دارد، «بخواهد در صورت خطر به نظر برسد» (همانطور که مجلات آن زمان نوشته بودند)، صندلی به دور می چرخد ​​و تخته پا تا شده است اصلی De-Dionovskaya سیستم تعلیق عقببا شفت های محور نوسانی و یک تیر اتصال لوله ای، سال ها در اتومبیل های مسابقه ای و برخی اتومبیل ها ریشه دواند.

پرواز الی اولدز (1864-1950) در جوانی، با مشاهده علاقه روزافزون مردم به وارداتی که در شهرهای آمریکا ظاهر شد. ماشین های اولیه، با خرید کارگاهی از پدرش و نام آن را «کارخانه موتورسازی» آغاز کرد. چندین چرخ دستی بخار سه و چهار چرخ را تولید و به بازار عرضه کرد. سپس، با حمایت کیسه‌های پول دیترویت، کارخانه بزرگ‌تری را به دست آورد، ماشین‌های گران قیمتی برای خشنود کردن مشتریانش ساخت، اما متحمل ضرر شد. خوشبختی وجود نخواهد داشت، اما بدبختی کمک کرد! گیاه سوخت. فقط یک نمونه اولیه از یک ماشین ارزان قیمت از آتش نجات یافت - زاده فکر مورد علاقه اولدز با پانل جلویی منحنی مشخصه (از این رو نام مستعار آن - "carvd-dash"). برای از سرگیری هر چه سریعتر تولید، چیزی جز آماده شدن برای عرضه خودرو طبق تنها مدل باقی مانده باقی نمانده بود. پس از آن بود که معلوم شد تقاضا برای "کارود-دش" ارزان قیمت فراتر از همه انتظارات بود. در دو سال اول تولید، 3 هزار دستگاه خودرو تولید شد و تولید همچنان رو به رشد بود.

موتور اولدزموبیل زیر صندلی بود و میل لنگ از کنارش مثل گرامافون بیرون زده بود. فنرهای بلند مشترک در هر دو محور، که از کالسکه های اسب کشیده رایج در ایالات متحده آمریکا در قرن نوزدهم قرض گرفته شده بودند، به عنوان میله های طولی قاب عمل می کردند.

نام خانوادگی اولدز در لیست طراحان تجاری که به شکوفایی شرکت های بزرگی مانند فورد، جنرال موتورز، دوج کمک کردند، ظاهر می شود که برای اولین بار تولید خودرو در مقیاس بزرگ و سپس انبوه را انجام دادند.

و در اروپا در آن سالها قبلاً وجود داشت چیدمان جدیدماشین. موتور در جلو قرار دارد، سیلندرها در یک ردیف هستند. فاصله بین دو محور(فاصله بین محورهای جلو و عقب) نسبتاً طولانی، جلو و چرخهای عقبیکسان، بزرگ شده لاستیک های عقب. نبود موتور در زیر صندلی، امکان پایین آوردن خودرو را فراهم می کرد. یک شبح عجیب و غریب مشخص شد. در برخی از ماشین ها، رادیاتور پشت موتور قرار داشت، به کاپوت شکلی آهنی داده شد. بال‌های گل‌گیر چرمی بی‌حرکت با گیره‌های تخته‌ای به هم متصل می‌شوند. گیربکس زیر بدنه، شفت به طور جداگانه کشیده می شود جعبه ایستادهچرخ دنده (اکنون قبلاً در یک میل لنگ، یعنی در واقع، یک جعبه محصور شده است). از آن، نیرو توسط یک محور عرضی و زنجیر یا مستقیم به چرخ ها منتقل می شود شفت کاردان. درایو زنجیره ایمورد استفاده در اتومبیل های بزرگ، کاردان - در اتومبیل های کوچک.

طرح توصیف شده "کلاسیک" شده است، دلایل زیادی برای این وجود داشت: توزیع یکنواخت جرم ماشین (موتور چرخ های جلو را بارگیری می کند و بدنه و سرنشینان - عقب). سادگی سیستم خنک کننده و کنترل برای توجیه تنظیم مجدد موتور به جلو، چنین استدلال های ساده لوحانه ای نیز ذکر شد: بالاخره اسب به واگن جلویی چسبیده است و لوکوموتیو سر قطار می رود! فعلاً آنها به کاستی های این طرح اهمیتی ندادند: انتقال که برای تعمیر و نگهداری دشوار بود، هنوز هم سطح بالای کف بالای آن، طول زیاد، و بر این اساس، جرم کل ماشین هنوز ترافیک در خیابان ها وجود نداشت و کالسکه با اسب ها فضای بسیار بیشتری را اشغال می کرد. و موقعیت بالای مرکز جرم در سرعت های آن زمان تاثیر قابل توجهی در پایداری ماشین (نه مسابقه ای!) نداشته است.

تولید قطعات و در مقیاس کوچک خودروها موجب ارضای نیازهای فردی مصرف کنندگان می شود. به عنوان مثال، بنز در یک آگهی در سال 1909 گزارش داد که خودروهایی را می‌فروشد: توریستی، شهری، کوچک، تجاری، ون بر اساس یک خودروی سواری. برادران اوپل در کنار مدل های دیگر، خودروی کوچک «دکتر» تولید کردند. انواع مختلفی از بدنه‌ها در دستگاه، تعداد صندلی‌ها و پنجره‌ها متفاوت بود - رایج‌ترین داشبورد باز، صندلی و صندلی دو نفره، لیموزین بسته، لیموزین کوپه و پولمن، لندول نیمه باز یا لاندو، کوپه شهری، کانورتیبل.

ماشین شروع به تمایز بین دو قسمت اصلی کرد: مکانیکی - "شاسی" (به فرانسوی - قاب) و بدنه - "carosseri". شاسی ساخته شده کارخانه های خودروسازی، و بدنه (طبق سفارش خریداران) - کالسکه.

تقریباً همه بدنه ها هنوز درهای جانبی نداشتند. صندلی‌های جلو در کناره‌ها باز می‌ماندند و پشتی‌های آن‌ها بسیار نزدیک بود محور عقبخودرویی که فضای کافی برای درب های کابین نداشت. مسافران یا از پشت سوار ماشین شدند یا صندلی کنار راننده را چرخاندند تا مسیر را خالی کنند محفظه عقببدن عطف انجام گاهی و صندلی های عقب، در غیر این صورت ورودی "از انتها" بسیار باریک بود. چنین اجسامی "tonne" (به فرانسوی - بشکه) نامیده می شد. موارد چرخش ناگهانی صندلی در حال حرکت شناخته شده است. به یاد داشته باشید، در رمان I. Ilf و E. Petrov "گوساله طلایی": "... ماشین عجله کرد و بالاگانف از در باز شد بیرون افتاد." این تن در پایان دهه اول با طولانی تر شدن خودروها از کار افتاد.

جهت اصلی فناوری خودروی ایالات متحده در آن زمان ایجاد افراد ارزان قیمت انبوه بود وسیله نقلیه، که بود تقاضای بالا. خودروهای آمریکایی از نظر جمع و جور بودن با خودروهای اروپایی متفاوت بودند و این ویژگی "اجداد" خود را حفظ کردند، رتبه بندی قدرت بالا برای تولید انبوهقابلیت ساخت، استفاده از مواد سبک و بادوام، ساده سازی تدریجی مدیریت و نگهداری. یک تغییر قطری در مواضع طراحان دنیای قدیم و جدید بعداً رخ داد.

موقعیت راننده بر روی خودرو چندین مرحله را در توسعه آن طی کرده است. اولین آنها یک "شوفر" استخدام شده، یک آتش نشان واگن بخار است. خودروهای بنزینیبه نظر می رسید (و در تبلیغات شرکت ارائه می شد) بسیار ساده تر از ماشین های بخار است که راننده را یکی از مسافران دهانه مکانیکی می دانستند. اما در آغاز قرن بیستم، مدیریت آن دوباره دشوار و خطرناک شد. تصور کنید از شما خواسته می شود با سرعت 50 کیلومتر در ساعت در یک خودروی ناپایدار بدون دیواره های جانبی، بدون شیشه جلو، بدون برف پاک کن، تعداد زیادی کنترل های محکم، ترمزهای ضعیف و لاستیک های غیر قابل اطمینان رانندگی کنید. امروز هیچکس پشت فرمان چنین خودرویی نمی نشیند و پلیس راهنمایی و رانندگی اجازه حرکت به آن را نمی دهد.

اکثر صاحبان خودرو (ثروتمند!) به خدمات رانندگان اجاره ای متوسل شدند. اگر برخی از امکانات رفاهی برای مسافران فراهم شد - در برخی از اتومبیل ها یک محفظه بسته بدن، صندلی های نرم - در این صورت رانندگان محکوم به کار سخت در فضای باز، در گرد و غبار، با باد مخالف بودند.

در مشخصات فنی خودرو، اکنون خط یک بار اجباری در مورد محل فرمان را پیدا نمی کنید. نیازی به گفتن نیست، در سمت چپ - بر اساس ترافیک سمت راست. اما این بلافاصله مشخص نشد. تنها در قرن بیستم یک تقسیم بندی دقیق از کالسکه به سمت چپ و راست ترافیک ایجاد شد و در خیابان ها و جاده ها با ترافیک نه چندان شلوغ همانطور که باید رانندگی می کردند. تا دهه 60 (!) قرن بیستم، هیچ ترجیحی به رانندگی در یک سمت مشخص از خیابان داده نمی شد. انگلستان، مستعمرات سابق آن، ژاپن هنوز به سمت چپ پایبند هستند، سوئد تنها در سال 1967 از چپ به راست بازسازی شد، اتریش، مجارستان و چکسلواکی - در دهه 30.

در میلان از سمت چپ و در بقیه ایتالیا از سمت راست رانندگی کردند. با چنین تنوع قوانین، نمی توان یک دیدگاه واحد در مورد محل سکان وجود داشت. هنگامی که به جای بند یک "فرمان" فرمان ظاهر شد که قرار بود مستقیماً جلوی راننده باشد ، طراحان اتفاق نظر نشان دادند - فرمان فقط در سمت راست است!

آنها چنین استدلال کردند: عابر پیاده و گاری ها بیشتر از همه در سمت راست و نزدیک پیاده رو هستند و راننده باید توجه اصلی را به آنها داشته باشد. به همین دلیل فرمان همه «جانبازان» سمت راست بود.

در زمان "اجداد" محل کارراننده با چوب های اهرمی پر شده بود. تنها سه ترمز وجود داشت، آنها روی شفت انتقال، روی چرخ های عقب و به اصطلاح "ایستگاه کوهستانی" عمل می کردند - میله ای نوک تیز که هنگام رانندگی در سربالایی روی جاده پایین می آمد، زیرا ترمزها ماشین را نگه نمی داشتند. در یک شیب چقدر تا اهرم ها، آیا استفاده از آنها راحت است - آنها در مورد آن فکر نکردند. آنها اهرم ها را در جایی قرار می دهند که می توان نیروی رانش را به مکانیزم کنترل شده آسان تر کشید. راننده محکوم به حرکات آکروباتیک بود. اما ماشین‌های بیشتری وجود داشت و همه رانندگان با آکروباتیک موافق نبودند و سرعت رو به رشد نیاز به کنترل سریع و دقیق داشت. به نظر می رسید که لازم است اهرم ها را در یک مکان، نزدیک به دست راننده متمرکز کنید. این مکان انتخاب شد ستون فرمان. هنگامی که کج شد (برای اولین بار در ماشین Latil در سال 1898)، کنترل دنده از ستون دیگر امکان پذیر نبود. در همان زمان مشخص شد که تجمع اهرم ها و دستگیره ها در نزدیکی فرمان باعث سردرگمی می شود. برخی از آنها با پدال تعویض شد و اهرم دنده و ترمز روی چهارچوب خودرو ثابت شد. اهرم ها از بیرون، بالای تخته پا بیرون زده و با ورودی تداخل داشتند. طراحان شاسی از بدنه‌های درها و کناره‌های محکم ساخته شده توسط سازنده‌ها خجالت نمی‌کشیدند: بگذارید راننده از کناره به اهرم برسد!

خدمت کرد سیگنال صوتیدر اولین ماشین‌ها، کالسکه‌نشین «هی، مراقب باش!» - ناشناخته. اما مسلم است که هیچ سیگنالی وجود نداشته است. با این حال، ماشین آنقدر پر سر و صدا بود که به نظر می رسید به او نیازی نیست. پلیس نظر متفاوتی داشت، آنها از الزامات دوچرخه های بی صدا استفاده کردند: راننده باید نوعی وسیله برای گزارش رویکرد خود داشته باشد.

اما اگر در دوچرخه فقط به یک تماس ساده محدود می شد ، سپس در اتومبیل ، با زنگ راه آهن و بوق با "گلابی" شروع می شد ، به اوایل قرن بیستم به سازه های پیچیده می رسید که توسط یک موتور یا یک موتور خاص هدایت می شد. پمپ هوا. اتومبیل ها با پارس سگ ها و غرش شیر عابران را می ترساندند و با ملودی های آهنگ های مد روز گوش را به وجد می آوردند. شیپور سیگنال گاهی به شکل سر حیوان یا مار با دهان باز بود، در موارد دیگر مجموعه ای کامل از سازهای بادی بود. با وجود سر و صدا و جلوه زیبایی شناختی سیگنال، همیشه رانندگان دیگری که با ماشین خودشان گوششان را گوش می دادند، شنیده نمی شد.

در آغاز قرن بیستم، یک چراغ عقب بر روی خودروهایی با شیشه قرمز (خطر!) و سفید ظاهر شد - برای روشن کردن پلاک. سپس پاراگراف هایی در مورد حرکات راننده در قوانین رانندگی گنجانده شد. به او دستور داده شد که سیگنال هایی در مورد کاهش سرعت (دست به بالا)، چرخش (دست به طرف) بدهد. یادآوری می کنیم که اکثر خودروها باز بودند.

سالها طول کشید تا اینکه راننده توسط شیشه جلو محافظت شد. و پس از آن، با وجود افزایش سرعت، بررسی شروع شد، به اندازه کافی عجیب، محدود بود. قفسه های سقف ظاهر شد، یک کاپوت و گلگیرهای رو به افزایش، مهاربندهای سایبان، چراغ ها، یک مجسمه یا یک دماسنج روی درپوش رادیاتور ...

به نظر ماشینی از دوره "کهنه سربازان" بود، ماشینی برای مردم قرن جدید.

18 دسامبر 1999برنده این جایزه در لاس وگاس معرفی شد "ماشین قرن". در مورد اینکه هیئت منصفه کدام خودروها را به عنوان بهترین های قرن بیستم تشخیص داد - در بررسی ما.

مقام پنجم - 911 (303 امتیاز)

پورشه 911 در رتبه پنجم قرار گرفت ماشین مهمقرن گذشته پورشه 911 اولین و شاخص ترین اثر فردیناند الکساندر پورشه، نوه موسس این شرکت بود. 911های کلاسیک مجهز به موتور 130 اسب بخاری و گیربکس دستی پنج سرعته بودند. سری 911 همچنان در حال تولید است.

مقام چهارم - فولکس واگن بیتل (521 امتیاز)

در مکان چهارم عظیم ترین است ماشین بورسیدر جهان. از سال 1938 تا 2003، 21،529،464 خودرو تولید شد. "ماشین مردمی" فولکس واگن مایکافر (Maybug) در سال 1931 توسط جوزف گانز ساخته شد. آخرین نسخهتوسط ژاکوب ورلین، فردیناند پورشه و خود آدولف هیتلر ساخته شد (فورر شخصاً در توسعه طراحی شرکت داشت). طبق اطمینان دومی، هر خانواده آلمانی می توانست چنین خودرویی را بخرد. از سال 1939، نمونه اولیه "سوسک" در خدمت ورماخت بود، پس از جنگ شروع به تولید برای "غیرنظامیان" کرد. به هر حال، رسما، هیچ سوسک، کافر و ژوکوف وجود نداشت: این خودرو فولکس واگن 1200 و 1600 نام داشت. فقط در سال 1998 بیتل جدید منتشر شد - آنالوگ مدرن تر کلاسیک "ماشین مردم".

مقام سوم - سیتروئن DS (567 امتیاز)

مقام سوم به سیتروئن DS، خودرویی در کلاس تجاری برای بالاترین رتبه ها تعلق گرفت. این توسعه در سال 1935 آغاز شد و به طور مخفیانه در طول اشغال فرانسه توسط نازی ها انجام شد. علیرغم شرایط نامطلوب کاری، مهندسان توانستند توسعه پیدا کنند کل خطراه حل های نوآورانه ای که به ماشین آینده کمک می کند تا به جاده های فرانسه که پس از جنگ ویران شده است عادت کند. پس از سال ها توسعه، در 6 اکتبر 1955، DS در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد. تا پایان روز 12 هزار سفارش خودرو دریافت شده است. اصالت، راحتی و ویژگی های فنی مناسب به برگ برنده اصلی سیتروئن DS تبدیل شده است که هم مورد علاقه رانندگان عادی و هم بسیاری از سیاستمداران و افراد مشهور است.

مقام دوم - مینی (617 امتیاز)

مینی که از سال 1958 تا 2000 تولید شد، به گفته کارشناسان به دومین "ماشین قرن بیستم" تبدیل شد. در سال 1956، لئونارد لرد یک تیم 8 نفره را جمع آوری کرد و آنها شروع به کار بر روی حداکثر کردند. ماشین جمع و جور. خودرویی با ابعاد 3×1.2×1.2 متر قرار بود چهار بزرگسال با چمدان را در خود جای دهد. در 26 آگوست 1959، فروش اولین سری در تقریبا 100 کشور در سراسر جهان آغاز شد. پس از آن، بسیاری از کاستی‌های طراحی اصلی آشکار شد که در مدل‌های جدیدتر به سرعت اصلاح شد. در مجموع بیش از دوجین اصلاحات مختلفمینی

مقام اول - فورد مدل T (742 امتیاز)

برنده در نامزدی بود مدل فورد T. این خودرو که از سال 1908 تا 1927 تولید شد، اولین خودروی شناخته شده در جهان شد. این ساده‌ترین طراحی را داشت، ایده‌آل برای تولید انبوه، اما این روی راحتی و هندلینگ تأثیری نداشت. مدل T مجهز به موتور 22.5 اسب بخار بود. و توانست به سرعت 70 کیلومتر در ساعت برسد. در مجموع 15175868 خودرو در چندین کشور جهان تولید شد.

+ پاداش: پنج نامزد برتر که به فینال راه پیدا نکردند

خودروی پریمیوم رولزرویس سیلور گوست از سال 1906 تا 1926 تولید شد. مانند بسیاری از خودروهای این شرکت، "Silver Ghost" نیز از کیفیت بی عیب و نقص و البته قیمت فوق العاده بالایی برخوردار بود. به هر حال، ماشین زرهی رولزرویس بر اساس Silver Ghost ساخته شد که تا سال 1944 در خدمت ارتش بریتانیا بود.

شورولت کوروت استینگری

بهترین خودروی قرن بیستم از نظر مهندسی کوروت C2 Sting Ray بود. ماشین معروفبرنده بسیاری از مسابقات و مسابقات بود. این خودرو مجهز به موتورهای V8 با قدرت 425 و 435 اسب بخار بود و مدل انحصاری گرند اسپرت 550 اسب بخار قدرت داشت.در سال 2013، Stingray C7 معرفی شد.

قدرت مدل مسابقه ای معروف فراری 250 GT Berlinetta SWB از 240 لیتر در ثانیه تا 280 لیتر در ثانیه متغیر بود. اتومبیلرانان با تجربه در توسعه شرکت کردند: جوتو بیزارینی، کارلو چیتی و مائورو فورجیری. این خودرو به عنوان یکی از بهترین خودروهای اسپورت دهه 1960 و همچنین یکی از بهترین فراری های تاریخ این برند شناخته شد.

بوگاتی T35 افسانه ای رکورددار واقعی تعداد مسابقات قهرمانی بود. او به طور میانگین هر هفته در حدود 14 مسابقه پیروز می شد. T35 چندین جام چالش مختلف را در طول سال ها برگزار کرده است. قدرت رکورددار مسابقه حدود 90 اسب بخار بود.

آلفارومئو جولیتا اولین بار در سال 1954 در نمایشگاه خودروی تورین ارائه شد و این مدل تا سال 1965 تولید شد. این خودرو به موتوری بین 62 تا 100 اسب بخار مجهز بود. و تا 190 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. ماشین چندین بار تغییر شکل داده است. در سال 1977 سری جدید جولیتا عرضه شد.

+ جایزه دوم: "ماشین قرن در روسیه" - Gaz-21 "Volga"

در تاریخ صنعت اتومبیل شوروی، ارزش برجسته کردن ولگا افسانه ای - GAZ-21 را دارد. در سال 1953، طراح Lev Eremeev یک مفهوم زیبای Volga را بر اساس روندهای مدرن در صنعت خودروسازی غرب ایجاد کرد. GAZ-21 حتی از بسیاری از رقبای خود مانند Ford Zephyr Mk نیز بهتر عمل کرد. II و رنو فرگیت. این خودرو از سال 1956 تا 1970 تولید شد. GAZ-21 به طور گسترده در خدمات مختلف مختلف مورد استفاده قرار گرفت: از GorGaz تا تاکسی. در مجموع 639478 نسخه تولید شد.

از زمان انتشار اولین روزنامه کاغذی، بسیاری از وقایع که معمولاً بدون هیچ ردی سپری می‌شدند، فرصتی یافتند تا دوباره به خود یادآوری کنند. عمر روزنامه كوتاه است، هر روز در ميان اخبار آن جايگزين اخبار تازه تر مي شود. اما، پس از صدها سال، روزنامه قدیمی دوباره در خور توجه است! چیزی که فردای آن روز منسوخ می شود، صد سال بعد دوباره خبری است و بر روی پرده های زرد شده تصویری از آن دوران است. با خواندن از منشور سال های گذشته، آنچه را که خوانندگان اول از آن طفره می رفت، می بینیم.

ماشین امپراتوری روسیه. معاصران سازندگان آن بحث کردند مشخصات فنی، در مقایسه با نمونه های خارجی، چشم انداز یک خودروی سواری را به دلیل تردید جاده های بدو بر نیاز به محموله استراحت کرد. اما هیچ کس تصور نمی کرد که خیلی زود به یک شبح تاریخی تبدیل شود. به همین دلیل است که خواندن گزارش های الهام بخش اولین موفقیت های او بسیار غم انگیز است. و خیلی خوب است، حداقل برای یک دقیقه، بودن در آنجا، در کنار او و با کسانی که همه چیز را در واقعیت دیده اند.

کسی که معتقد است سفر با ماشین زمان امتیاز نویسندگان دیوانه علمی تخیلی است اشتباه می کند. هر کس یک فرصت واقعی برای سوار شدن به گذشته دارد. کافی است سری به .... سالن نشریات کتابخانه عمومی بزنید. خوب ، من حتی به این نیاز ندارم ، زیرا خوش شانس بودم که بیش از صد سال صاحب یک مدل شخصی در قالب مجموعه ای از بریده های روزنامه شدم. و نه فقط جلسات، بلکه بر اساس موضوع.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ورق های خش خش، ما بیش از صد سال در گذشته هستیم. در 19 مه 1907 (طبق سبک قدیمی) در میان تعداد زیادی از بازدیدکنندگان به مانژ میخائیلوفسکی در سن پترزبورگ قدم می زنیم. بلیت 50 کوپکی یا شاید روبلی خریدیم! تماشایی ارزشش را دارد. Manege میزبان «اولین نمایشگاه بین المللیاتومبیل‌ها، موتورها، دوچرخه‌ها و ورزش‌ها» که توسط انجمن اتومبیل روسیه تحت نظارت دوک بزرگ میخائیل الکساندرویچ ( برادر جوانتر - برادر کوچکترنیکلاس دوم) با حمایت مجله فرانسوی "L'Auto" و مجله روسی "Avtomobil".

آغاز قرن XX. تکنیک‌ها و فناوری‌ها به صورت جهشی در حال توسعه هستند، نه حتی به صورت جهشی. تعداد "وسایل نقلیه خودران"، "خدمه خودکششی"، "موتورها"، "خودروها" در جاده های همان سن پترزبورگ به قدری قابل توجه شد که در سال 1899، به دستور شهردار، آنها ممنوع شدند. رانندگی بدون مجوز شورا و پلاک خودرو و رانندگی سریعبه عنوان ناسازگار با ایمنی شناخته شده است ترافیک، مجازات با پرداخت مبلغ 500 روبل. این جریمه معادل حقوق ماهانه مقام عالی رتبه است. اما هر چیزی که به شخص اجازه می‌دهد سریع‌تر حرکت کند، بیشتر فشار بیاورد، یا بالاتر برود، باعث خوشحالی شدید تماشاگران می‌شود.

نمایشگاه هایی از این قبیل دستگاه ها در سرتاسر جهان برگزار می شود و خودروها یکی از اولین جایگاه ها را در میان آنها به خود اختصاص می دهند. انجمن اتومبیل روسیه که در سال 1903 ایجاد شد، نه تنها صاحبان داخلی این وسیله نقلیه جدید، ورزشکاران و عاشقان سرعت را متحد کرد، بلکه تبلیغات گسترده خود را در تمام بخش های جامعه، به ویژه بالاترین، انجام داد. از این گذشته ، اشراف روسیه تحت سلطه نظر خدمه خودران به عنوان سرگرمی برای افراد بیشتر است. سطح پایین. سیرک، مرد املیا روی اجاق گاز، فی. به احتمال زیاد، ظاهر نه چندان قابل ارائه در این مورد مقصر است.

و در واقع، اولین اتومبیل ها، شبیه به یک تاکسی، که ناگهان توسط یک اسب به همراه یک کالسکه رها شد، به هیچ وجه الزامات زیبایی شناختی را نداشتند. "پدیده وحشی یک کالسکه اسب پیشرو، که در آن هیچ اسب یا مهار وجود ندارد و هرگز نخواهد بود" - اینگونه است که روزنامه سن پترزبورگ Novoe o vremya طراحی ماشین را در سال 1901 توصیف کرد. و او همچنین فرض کرد که "به محض اینکه طراحان موتورها از ایده ناخوشایند ساخت کالسکه اسب جدا شوند، تخیل آزاد و سلیقه همیشگی آنها به راحتی شکلی پیدا می کند که پیچیده ترین سواران را شوکه نکند ... موتور ممکن است شکل یک کالسکه کوچک چهار نفره داشته باشد، ممکن است شبیه یک قایق باشد و غیره.

بیایید به سن پترزبورگ در سال 1907 بازگردیم. در افتتاحیه نمایشگاه در Manege، وزرای دولت تزار، به ویژه تجارت و صنعت فیلسوفان، Chaufus ارتباطات، دیپلمات های عالی رتبه و نمایندگان جامعه عالی حضور دارند. در میان شرکت کنندگان تولیدکنندگانی از فرانسه، آلمان، بلژیک، انگلیس، ایتالیا، دانمارک، سوئیس و آمریکا هستند. بیش از هفت دوجین شرکت معروف و نه چندان معروف: Opel، Brazier، Renault، Mercedes، Itala، Fiat، Lauren-Dietrich، Foster. در غرفه‌ها چیزهای جدیدی وجود دارد که با قطعات فلزی صیقلی درخشان به درخشش می‌آیند، بوی لاک و چرم می‌دهند. جذاب! نه، اینها تاکسی بدون اسب نیستند.

فرانسه که یکی از پیشگامان مد خودرو است، به ویژه در این نمایشگاه حضور دارد. این کشور خودروهایی به ارزش میلیون ها فرانک تولید، فروش و صادر می کند. همه، از جمله آمریکا، فقط در حال بلعیدن غبار هستند. جای تعجب نیست که در زبان روسی از "ماشین" قرضی فرانسوی (خودرو) در چاپ و مکالمه بسیار بیشتر از نام "خودرو" یا "خدمه خودکششی" استفاده می شود.

امپراتوری روسیه نیز در این نمایشگاه توسط تعداد قابل توجهی از تولید کنندگان ماشین آلات، شاسی و موتورها نشان داده شده است. مارک های خدمه خودران "Frese"، "Lessner" بدتر از خارجی ها به نظر نمی رسند. آنها حتی با مدال های امپراتوری مشخص خواهند شد. صادقانه بگویم، آنها را نمی توان کاملاً روسی تشخیص داد، زیرا تعداد نسبتاً چشمگیری از قطعات و قطعات از خارج از کشور تهیه می شود.

تنها خودروی کاملاً روسی، به مرور زمان، خودروی ایوان پوزیرف خواهد بود که درست در سال 1907 در مورد ایجاد آن فکر می کند. اما بسیاری از طرح ها روسی هستند، اساس مهندسی ماست، کارخانه ها در اینجا ساخته شده اند! و اگرچه امپراتوری روسیه که به تازگی به دربی اتومبیلرانی پیوسته است، نمی تواند از موفقیت بزرگی در ساخت اتومبیل ببالد، اما در حال حاضر حداقل از نظر تولید در گروه رهبران قرار گرفته است. قطعات خودرو. لاستیک از انجمن تولید لاستیک، گوتاپرکا و تلگراف تحت شرکت "Provodnik" و از T.R.A.R.M. "مثلث" با موفقیت در سراسر جهان با "Michelin" (Michelin) و "Continental" (Continental) رقابت کرد. و اجساد (carosseri) تولید شده توسط کارخانه کالسکه دادگاه “Iv. Breitigam از قرار دادن همان مرسدس روی شاسی خود بیزار نیست.

اولین نمایشگاه اتومبیل روسیه یک رویداد باشکوه بود. و نه به این دلیل که حتی ساکنان سن پترزبورگ، که از انبوهی از عینک ها سیر شده بودند، روی آن ریختند و با اشتیاق برداشت های "موتورها"، از نمایش فیلم های ویژه در مورد ماشین ها، از رستوران برای بازدیدکنندگان را به یکدیگر منتقل کردند. مهمتر از همه، او نگاه مردم به ماشین را در میان کسانی که خیلی به آنها بستگی دارد تغییر داده است. به گفته معاون رئیس جمهور روسیه جامعه خودروبال آجودان سوچین، که بعداً در مصاحبه ای توسط او بیان شد، در سال 1910، این نمایشگاه سال 1907 بود که مبنایی برای درک محافل دولتی شد که یک ماشین می تواند نه تنها یک اسباب بازی گران قیمت، بلکه وسیله ای برای بهبود عمومی و دولتی باشد. زندگی

بعد از او توسط جاده های روسیهماشین های پستی، آتش نشانی و آمبولانس، فیاچرهای مسیر شهری (یعنی تاکسی ها)، همه باس ها خواهند رفت. درست است، بیشتر وارداتی است. خب در مورد خودروهای شخصی حرفی برای گفتن نیست. تقریباً تمام نسخه های به نمایش گذاشته شده در پایان نمایشگاه صاحبان خود را پیدا کردند. و سپس تعداد آنها فقط افزایش یافت. اگرچه برای دقت تاریخی می گویم که حمل و نقل اتومبیل از سال 1902 در سن پترزبورگ انجام می شود.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

برخی از بنگاه‌هایی که اولین خودروهای وارداتی را معامله می‌کردند، مجوز افتتاح محوطه‌های باربری را از شهر دریافت کردند. همانطور که Peterburgskaya Gazeta نوشت، این "اصطبل" توسط اتومبیل هایی با موتورهای بنزینیاما برقی هم وجود دارد. در اینجا یک جزئیات جالب دیگر وجود دارد. از همان ابتدای تولید خودرو چه در جهان و چه در امپراتوری روسیه، قلب مکانیکی خودرو، موتور، به هیچ وجه تنها با بنزین طراحی نشد.

کارخانه مسکو شرکت "Dux" سازنده برند محبوبدوچرخه‌هایی که در تولید وسایل نقلیه بخار با تغییراتی از ماشین‌ها تا بذرپاشی‌ها فعالیت می‌کنند. بسیار موفق، باید بگویم. در سال 1905، مجله Avtomobil یک شماره کامل را به کارهای بی صدا و پرسرعت او اختصاص داد و سپس لوکوموبیل ها حتی از مزارع مزارع جمعی شوروی عبور کردند. خوب ، قبلاً در سال 1899 ، مهندس رومانوف یک ماشین الکتریکی داخلی ایجاد کرد ، اگرچه به دلیل مشکلات مالی نتوانست تولید خود را ایجاد کند. تشخیص نیاز به حمایت تولید خودبا مخترعان درخشانمقامات حکومت شاهنشاهی هرگز نیامدند. شاید آنها به سادگی زمان تاریخی کافی نداشتند.

سفر ما رو به پایان است. در نهایت، جالب است که به یک نمایش عملی از قابلیت های خودرو نگاه کنیم. نژاد. برای این کار به سمت مسکو حرکت خواهیم کرد، جایی که در 25 می 1907 (طبق سبک قدیمی) در ساعت 2:10 بامداد، شروع به حرکت به سمت سن پترزبورگ شد که مصادف با نمایشگاه بود.

پس از 10 ساعت و 2 دقیقه، با توقف اجباری به مدت 40 دقیقه، اولین نفری که در تزارسکویه سلو به خط پایان می رسد، مسابقه دهنده فرانسوی Duret با خودروی دیتریش 70 اسب بخاری (همان لورن-دیتریش) است. او توانست سرعت تقریباً 69 مایل در ساعت (حدود 80 کیلومتر در ساعت) را توسعه دهد. و این در حالی است که وضعیت بزرگراه بین مسکو و سنت پترزبورگ توسط معاصران کاملاً وحشتناک ارزیابی می شود. بله، یک تصادف کوچک در نزدیکی Tver رخ داد. خودرو با سگ بزرگی برخورد کرد و فرمان آن در اثر برخورد آسیب دید.

دوم Champezo با شارون 35 اسب بخار (12 ساعت 53 متر) و سوم فوکین در ایتالیایی F.I.A.T. در 16 نیرو (13 ساعت 54 متر). آماتورها نیز در این مسابقه شرکت کردند (به آنها "مسابقه های توریستی" نیز می گفتند). بهترین آنها، Zhemlichka، بسیار دیرتر، پس از 16 ساعت و 18 دقیقه وارد شد. درست است که ماشین او "Dirrak" فقط 10 اسب بخار قدرت دارد. خوب، برای مقایسه، من می گویم که قطار پیک نیکولایفسکایا راه آهناز مسکو تا سن پترزبورگ 11 ساعت کامل در مسیری مستقیم تر است. دورت جایزه امپراتوری 1500 روبلی را دریافت کرد (از نظر پول امروز، این بیش از یک و نیم میلیون است!)، جایزه کمیته نمایشگاه و جایزه باشگاه اتومبیل سن پترزبورگ.

نتیجه خیلی بد حتی یکی از دو مشکل ما کاملاً قابل حل بود. متأسفانه پس از مدتی دومین دردسر روسیه باعث شد که تاریخ صنعت خودروسازی امپراتوری روسیه رو به رشد باشد. فاجعه اجتماعی که در سال 1917 رخ داد، به نظر من، در میان چیزهای دیگر، نتیجه فراوانی احمق ها در فضاهای باز ماست... اگر این اتفاق نمی افتاد، من متقاعد شده ام که اکنون نه تنها رنو با اوپل، بلکه Lessners با Frese نیز زیر پنجره های ما ایستاده است. و خودروهای برقی رومانوف، شاید جلوتر از انواع "هوشمند" در جاده های اروپا باشند. البته با وقفه در انقلاب و جنگ داخلی، این خودرو دوباره پیشرفت خود را در روسیه آغاز خواهد کرد. اما این تاریخ صنعت خودرو دیگری، شوروی، خواهد بود. و این موضوع سفر دیگری است.