مسابقات اتومبیل رانی آماتور کلاس های مختلفدر حال شتاب گرفتن هستند. امروزه در مسیرهای مختلف می‌توانید هم ماشین‌های حرفه‌ای و هم ماشین‌هایی را ببینید که در آن‌ها حضور دارند کلاس مورد نیازبا پیکربندی استاندارد. درایورهای داخل است جدیدترین ماشین هااطلاعات این مقاله به این موضوع اختصاص دارد. واقعیت این است که کارکردن خودرو در این حالت خطرناک است. رالی ممکن است خوشایندترین و اقدام سادهبرای حمل و نقل شما می توانید با ماشین خود تصادف کنید و در این روند آسیب ببینید. واژگونی خودرو غیرعادی نیست. در عین حال، هیچ اتفاقی برای وسایل نقلیه رالی آماده شده نمی افتد؛ پس از کودتا، آنها می توانند به حرکت خود ادامه دهند. اما یک ماشین غیرنظامی که از یک جاده آسفالته به یک رالی می آید، به سادگی محکوم به نابودی کامل است. و تعمیر ماشین آماده آسانتر و ارزانتر است.

اکثر ماشین های محبوببرای رالی در زمان ما - VAZ 2109 و 2108 قدیمی. اینها اتومبیل های دیفرانسیل جلو عالی هستند که به سادگی به یک پایگاه عالی برای تشکیل یک اتومبیل بسیار با کیفیت و قابل اعتماد برای مسابقه تبدیل می شوند. البته، تقریباً همه چیز باید دوباره انجام شود، اما طراحی از قبل برای نصب قطعات یدکی ورزشی معمولی آماده است. با این حال، هاچ بک ها و سدان های کلاس ها، مارک ها و سال های تولید دیگر اغلب استفاده می شوند. می توانید تبدیل شوید ماشین رالیتقریباً هر خودرویی، و وسیله نقلیه اولیه فقط به این سؤال پاسخ می دهد که در کدام کلاس در اتومبیل رقابت خواهید کرد. مسابقات آماتوری و حرفه ای وجود دارد و پذیرش اتومبیل در هر مرحله فردی است. بنابراین دستگاه اغلب با توجه به نیازهای خاص آماده می شود. امروز در مورد فرآیندهای کلی صحبت خواهیم کرد.

تقویت بدن یک معیار ایمنی و احتیاط است

برای استفاده طولانی مدت و موفقیت آمیز از ماشین، باید آن را منحصراً به یک ماشین مسابقه تبدیل کنید. برای این کار ابتدا تمام شیشه ها از جمله شیشه جلو را بردارید. برای جلوگیری از هر گونه مشکل در سنگ های پرنده، به جای شیشه یک توری نسبتاً ظریف نصب شده است. این به شما این امکان را می دهد که هنگام کار با ماشین از صدمات جلوگیری کنید. همچنین کارهای زیر بر روی بدنه انجام می شود که به آن اجازه می دهد برای سفرهای پیست تقویت و آماده شود:

• اولین قدم این است که همه چیز غیر ضروری را از داخل خارج کنید، و همچنین هر چیزی که وزن دارد، اینها کارت های در، صندلی عقب، پانل ها و قفسه های پلاستیکی، فرش ها و سایر قطعات است.
• فرمان، پدال ها و دو صندلی جلو باقی می مانند - برای ناوبر و راننده، کنترل عادی ابزارها نیز تضمین می شود، سنسورهای دقیق تری نصب می شوند.
• مرحله بعدی جوشکاری میله های سفت کننده بدنه به داخل است؛ آنها از کل فضای داخلی عبور می کنند، می توانند به صورت آشفته قرار بگیرند و بخش مهمی هستند.
• همه جدید قطعات نصب شدهباید پردازش شود پوشش های ضد خوردگییا پرایمر، رنگ آمیزی شده و به ظاهر زیبایی شناسی عادی بازیابی می شود.
• بدن به حالت عادی برگردانده می شود، هر گونه مشکل عملکردی در قسمت ها از بین می رود، زنگ زدگی حذف می شود و مناطق بالقوه خطرناک می جوشند.

همه این کارها نیاز به حرفه ای بودن دارد. شما فقط می توانید داخلی را جدا کنید و عناصر غیر ضروری را دور بریزید. در غیر این صورت، فقط می توانید به کار متخصصان اعتماد کنید. در غیر این صورت، فرآیندهای انجام شده کیفیت پایینی خواهند داشت و نمی توانند اطمینان لازم را از خودرو در شرایط مختلف تضمین کنند. شرایط دشوار. به همین دلیل است که خودروهای ناآماده مشکل دارند.

موتور و گیربکس قطعات مهم یک ماشین مسابقه ای هستند.

قبل از تغییر واحد نیرو یا گیربکس، بدانید که دقیقاً چه الزاماتی توسط انجمن ها و مسابقات مختلف تعیین می شود. نصب یک عدد بزرگ روی VAZ 2108 کاملا امکان پذیر است موتور توربوشارژیکی دو لیتر و بیش از دویست قدرت اسب، اما چنین خودروهایی امکان نمایش در همه مسابقات را نخواهند داشت. پس باید مراقب تکنولوژی باشید. در میان جنبه های مهمکار با واحد قدرتویژگی های زیر را می توان متمایز کرد:

• موتور را می توان اورجینال گذاشت، اما باید در بهترین شرایط ممکن، آماده برای حداکثر کار باشد بار های سنگینباید حضور داشته باشد؛
• گیربکس اغلب تقویت و اصلاح می شود، از اتومبیل های دیگری نصب می شود که دارای سکته مغزی کوتاه تر و عملکرد ارتجاعی تر گیربکس هستند.
• تمام تغییرات باید با الزامات انجمنی که می خواهید در آن رقابت کنید مطابقت داشته باشد، حتی اگر در ابتدا فقط یک سطح آماتور باشد و ماشین کنترل نشود.
• بلافاصله برابر با بیشترین سطوح بالا مسابقات مسابقه ایو الزامات آنها که در صورت موفقیت، ماشین شما را به پارامترهای کارخانه تبدیل نمی کند.
• هرگونه کار بر روی نصب موتور و گیربکس باید در یک کارگاه حرفه ای انجام شود، در غیر این صورت کیفیت کار این قطعات توسط هیچکس تضمین نمی شود.

همانطور که می بینید، بازسازی موتور نیز یک کار کاملاً پیچیده و خاص است که ممکن است برای سرگرمی شما لذت بخش باشد، اما برای کیف پول شما بسیار ناخوشایند باشد. بنابراین ظرافت های خاصی در هر فرآیند وجود دارد. برای برخی، خرید G8 قدیمی دست دوم یک دستاورد خواهد بود، در حالی که برخی دیگر می توانند نصب کنند موتور جدیدمثلا از مزدا. همه چیز در این دنیا مشروط است و به شرایط بستگی دارد.

سیستم تعلیق و ماژول های مهم یک ماشین رالی

البته تعلیق کارخانه ای از هیچ برندی در دنیا نمی تواند بارهای رالی را برای مدت طولانی تحمل کند. اگر در حال تبدیل به ماشین مسابقهخودروی داخلی، پس باید فورا سیستم تعلیق را عوض کرد. در غیر این صورت، آنها ممکن است در وسط مسابقه پرواز کنند. مفاصل گرد، مفاصل CV، بازوهای تعلیق خم شده یا پرتو جغجغه می کند. سپس باید رقابت را متوقف کنید و به تعمیر بروید. بهتر است فوراً از ویژگی های زیر مراقبت کنید که حداقل برای مسابقه هستند:

• جایگزینی کامل بلوک های بی صدا در سیستم تعلیق با محصولات باکیفیت نه از لاستیک، بلکه از مواد بادوام تر و قابل اطمینان تر، نصب بست های جدید با کیفیت بالا بر روی این قطعات.
• با جایگزینی قفسه ها با قفسه های ورزشی، آنها نباید مبتنی بر روغن باشند، در اینجا بهتر است از قفسه های سخت، سپر و غیر قابل تخریب از تولید کنندگان ویژه برای ورزش استفاده کنید.
• قفسه ها به همراه تغییر تکیه گاه های بالایی نوع ورزشیو همچنین فنرها و اتصالات توپ جدید با بدنه تقویت شده و مکانیزم متحرک؛
• بازوها و تیرآهن تعلیق بررسی می شوند، در صورت لزوم تقویت می شوند یا به موارد بادوام تر تغییر می کنند و بقیه سیستم تعلیق خودرو نیز بررسی می شود.
• بهتر است ترمزهای کارآمدتری نصب شود و بهتر است آنها را با کالیپر و درام تعویض کنید تا از همه لحاظ نتیجه بهتری بگیرید.

سیستم بلبرینگ چرخ در بسیاری از خودروها تا 200000 کیلومتر در حالت عادی دوام می آورد. برای آمادگی برای رالی نیازی به تعویض قطعات هاب نیست. اما در صورت شکست، ارزش تعویض حداقل مجموعه ای از دو یاتاقان را دارد و بهتر است که نه کارخانه ای، بلکه یاتاقان های تقویت شده برای بارهای بالا را انتخاب کنید. همه اینها به شما کمک می کند بیشترین بهره را ببرید راه حل های با کیفیتبا پارامترهای مورد نیاز

نحوه رقابت در رالی به عنوان یک مبتدی - نکات اصلی

اگر قبلاً ماشینی ساخته‌اید اما نمی‌دانید چگونه کنسرت‌های خود را شروع کنید، مراحلی وجود دارد که باید انجام دهید. اول از همه، برای بسیاری از نژادها به یک شریک نیاز خواهید داشت. این ناوبری است که در بسیاری از خودروها نقش تعادل خودرو را نیز ایفا می کند. در مرحله بعد، ارزش آن را دارد که چندین قهرمانی و مسابقات برای طرفداران اتومبیل رانی جستجو کنید. اصل جستجو به شرح زیر است:

هر کسی می تواند در مسابقه شرکت کند، ماشین شما به طور کامل تمام محدودیت ها را برآورده می کند، نام مسابقه حاوی کلمه Open است که به همه اجازه رقابت را می دهد.

• شما از تمام بازه‌های زمانی مسابقات، مکان‌ها، مراحل و شرایط آن برای انتخاب برنده راضی هستید؛ در هر مسابقه شرایط خاصی وجود دارد که باید در نظر گرفته شود.
• شما باید با نمایش ماشین وارد مسابقات قهرمانی شوید، بنابراین برای شروع بهتر است فقط مسابقات شهر یا منطقه خود را انتخاب کنید، این به شما کمک می کند در مسیر یک مسابقه دهنده قرار بگیرید.
• علاوه بر این، با کسب تجربه، می توانید دقیقاً بگویید که برای شرکت در یک مسابقه خاص چه شرایطی باید رعایت شود، بنابراین می توانید برای سایر شهرها درخواست دهید.
• به صندوق جایزه و همچنین اصول تشکیل آن توجه کنید؛ اغلب مسابقات آماتوری توسط سرمایه گذارانی برگزار می شود که خالق همه جوایز هستند.
• گاهی اوقات صندوق جایزه از شرکت کنندگان جمع آوری می شود و سپس به نفرات اول، دوم و سوم در هر کلاس خودرو توزیع می شود، در این صورت شما باید پول خود را کمک کنید.

البته، برای شروع، بهتر است در مسابقات اسپانسر شرکت کنید، جایی که نیازی به کمک مالی ندارید. در مسابقه ای با افرادی که برای مدت طولانیتمرین و مبارزه در مراحل مختلف رالی آسان نخواهد بود. بنابراین، شما به سادگی پول را از دست خواهید داد. و در مسابقات آزاد همیشه می توانید خود را نشان دهید، تمرین کنید و تمام ویژگی های یک ماشین را بدون هیچ هزینه ای نشان دهید. پیشنهاد می کنیم الزامات یک خودرو برای اتوکراس را بررسی کنید:

بیایید آن را جمع بندی کنیم

تبدیل شدن به یک مسابقه دهنده در روسیه بسیار دشوار است. برای این کار باید بسیاری از ویژگی های مهم هر مسابقه و قهرمانی را در نظر بگیرید؛ حفظ شرایط خاصی برای خودرو ارزش دارد. در طراحی خودرو و رعایت تمامی قوانین و مقررات رالی، محدودیت های زیادی وجود دارد که همیشه باید در نظر گرفته شود. در صورت تخطی از قوانین شرکت، رد صلاحیت می شوید و سرمایه خود را از دست می دهید. همچنین به یاد داشته باشید که اغلب نمی توانید یک ماشین رالی را در جاده رانندگی کنید، زیرا عناصر خاصی برای آن لازم نیست ترافیک. در این صورت به یک تریلر و همچنین یک وسیله نقلیه تراکتور برای انتقال وسایل نقلیه مسابقه به مکان های مناسب نیاز خواهید داشت.

همه اینها یک فرآیند بسیار پرهزینه است، بنابراین شما باید فوراً در مورد مقدار پولی که می خواهید برای مسابقه خرج کنید تصمیم بگیرید. انتظار نداشته باشید فوراً اسپانسری پیدا کنید که فرصت های باورنکردنی را برای شرکت در بالاترین مسابقات قهرمانی به شما ارائه دهد. معمولاً سوارکاران چندین سال وقت صرف می کنند تا نام خود را در مسابقات آماتوری تثبیت کنند و برای حساب خود سوار شوند قبل از اینکه تحت بال و پر هر چیزی قرار بگیرند. شرکت بزرگ. بنابراین همه باید هنگام شروع مسابقات پیچیده و پرهزینه مانند رالی و سایر مسابقات اتومبیل رانی مراقب باشند. آیا دوست دارید در یک رالی با یک ماشین مخصوص شرکت کنید؟

ذهن کنجکاو برای هر چیزی کاربردهای مستقیم و غیرمستقیم پیدا می کند. بنابراین خودرو نه تنها به وسیله ای برای حمل و نقل تبدیل شده است. عطش هیجان، طعم پیروزی و نشان دادن مهارت، برخی از آماتورها را به مسابقاتی سوق می دهد که در آن می توانند خود را آزمایش کنند. خلق و خوی خنکو شخصیت ماشین

رالی نوعی مسابقات اتومبیل رانی است. تاریخچه آن به سال 1894 برمی گردد، اگرچه اصطلاح "رالی" تنها در سال 1907 معرفی شد. این یک مسابقه کراس کانتری است، اغلب بدون آسفالت، که کلید موفقیت در آن نه به اندازه عملکرد فنی ماشین بلکه مهارت راننده است.

هر شرکت کننده می تواند با خود در رالی شرکت کند ماشین غیر نظامی. اما میل به یک رهبر بودن، علاقه مندان به خودرو را به سمت بهبود بخش فنی سوق می دهد.

برگزارکنندگان مسابقات رالی-اسپرینت مجبور شدند محدودیت‌های خاصی را برای آن وضع کنند تغییرات طراحیماشین. برخی از آنها در زیر توضیح داده خواهد شد، اما در حال حاضر باید توجه داشت که قدرت نیروگاهاجباری است، اما تنها پارامتر منجر به موفقیت نیست.

نقش سیستم تعلیق اتومبیل رالی

اغلب پست‌هایی در شبکه‌های اجتماعی وجود دارد که در آن معتادان آدرنالین عکس‌هایی از ماشین‌های خود با فنرهای بریده منتشر می‌کنند که نشان می‌دهد آنها نصب کرده‌اند. تعلیق رالی. جای تعجب نیست که نظرات گستاخانه بلافاصله شروع به سرازیر شدن می کنند. به هر حال چنین خودرویی نمی تواند هیچ وجه اشتراکی با رالی داشته باشد.

تعلیق رالی باید هدف مورد نظر خود را برآورده کند. نقش تعلیق چیست؟ آیا ارتباطی بین بدنه و چرخ ها ایجاد می کند، لرزش ها را کاهش می دهد و راحتی را افزایش می دهد؟ وقت آن است که از این تعریف بی اهمیت جدا شویم.

وظیفه اصلی سیستم تعلیق اطمینان از کشش بین چرخ و سطح است. هنگامی که چرخ به سوراخ می افتد، باید به موقع برگشت انجام شود، در غیر این صورت چرخ آویزان می ماند و ماشین غیر قابل کنترل خواهد بود. هنگام برخورد با مانع نیز تعلیق سختنیرو را به بدن منتقل می کند و دومی با اورهنگ بیش از حد واکنش نشان می دهد.

خلبانان باتجربه تاکید می کنند که تعلیق به درستی تنظیم شده به طور قابل توجهی عملکرد دینامیکی خودرو را افزایش می دهد.

دستگاه تعلیق رالی

در هر مقاله ای که به کار اختصاص داده شده است، می توانید بیانیه ای را بیابید که برای آن قابل اجرا نیست ماشین های اسپرت. استفاده از پایه های مک فرسون در اتومبیل های رالی هر خواننده ای را گیج می کند. پارادوکس چیست؟

روزنامه نگاران معتبر اجازه زیادی دارند: آنها می توانند ماشین ها را مطالعه کنند، کار مکانیک ها را زیر نظر بگیرند... اما به سرعت مشخص شد که باز بودن تیم ها عمدتاً برای نمایش است - شما نمی توانید اسرار واقعی را در پشت کمر گسترده مکانیک ها ببینید. علاوه بر این، دانش "بالا" در داخل موتورها، واحدهای انتقال و داخل پنهان است واحدهای الکترونیکیکنترل - جایی که مسیر برای افراد خارجی بسته است. اما در طول سه روزی که در پادوک رالی قبرس سپری کردیم، موفق شدیم چیزهایی را کشف کنیم.

تفاوت اصلی بین ماشین های WRC و ماشین های مسابقه ای بدنه تمام فلزی و شباهت زیاد طراحی به ماشین های تولیدی است. از این گذشته ، اتومبیل های "بدن" مسابقات قهرمانی DTM یا NASCAR در واقع نمونه های اولیه هستند - با بدنه های کامپوزیتی که فقط ظاهراً شبیه اجداد تولیدی آنها هستند. اما مقررات WRC به شدت تغییرات را در خودروی پایه محدود می کند. به عنوان مثال موقعیت موتور را نمی توان بیش از 20 میلی متر تغییر داد ...

در اینجا سوبارو ایمپرزا WRC 2005 کریس اتکینسون در زیر چادرهای آبی رنگی که اولین روز مسابقه برای آن با نقص گیربکس به پایان رسید، حرکت کرد. مکانیک ها مانند مورچه های سخت کوش ماشین را احاطه کردند و بعد از بیست دقیقه تقریباً به طور کامل آن را از بین بردند - گیربکس ، پایه های تعلیق ، تثبیت کننده ها را برداشتند. شفت کاردانو گیربکس عقب. همه این اجزا دقیقاً مانند اتومبیل های معمولی "غیرنظامی" به نظر می رسند. گاهی اوقات حتی ساده تر است! اما نکته قابل توجه این است که طرح و هر کدام قسمت مجزابه کمال رساند.

کمال ابتدا از مواد حاصل می شود. کامپوزیت های سبک و بادوام در هر جایی که مقررات اجازه دهد استفاده می شود، حتی برای تابه های روغن. بلبرینگ چرخ ها با استفاده از سرامیک ساخته می شوند، قسمت های تعلیق و انتقال از تیتانیوم ساخته شده اند و دیسک های چرخ- ساخته شده از آلیاژ منیزیم فقط می توان حدس زد که از چه آلیاژهایی برای ساخت قطعات با بار مخصوص استفاده می شود - به عنوان مثال، پیستون های یک موتور توربو که فشار تقویت آن به 2-3 بار می رسد!

حداکثر قدرت موتورهای WRC به طور رسمی به بیش از 300 اسب بخار محدود نمی شود. اما از آنجایی که کمیسیون فنی قادر به کنترل آن نیست، ارقام واقعی 10 تا 20 درصد بیشتر است. و این در حالی است که بلوک و سرسیلندر بر اساس سریال ساخته شده اند! یک محدود کننده هوای 34 میلی متری که در ورودی توربین قرار دارد و موتور را به گرسنگی اکسیژن محکوم می کند، اجازه نمی دهد حتی بیشتر از موتور فشرده شود. سرعت بالا. اما گشتاور موتورها بسیار زیاد است. موتورهای دو لیتری توربو تا 600 نیوتن متر توسعه می یابند - این بیشتر از موتور پنج لیتری BMW M6 است. به هر حال، منحصر به فرد به ماشین های اسپرتماهیت "گشتاور" موتور تاکتیک های رانندگی خاص را از قبل تعیین می کند - با حداقل تعداد تعویض دنده. لحظه سوئیچینگ بهینه توسط الکترونیک کنترل تعیین می شود و چراغ روی صفحه ابزار به عنوان یک راهنمایی برای راننده عمل می کند: اگر روشن شد، "بالا" را تغییر دهید!

ما فقط در لحظه ای که مکانیک ها در حال اضافه کردن آب به مخزن بودند، موفق شدیم به سالن نگاه کنیم صندلی راننده. این سیستم تامین آب را به منیفولد ورودی تغذیه می کند که اکنون به طور فعال در مسابقات جهانی استفاده می شود. آب از طریق یک نازل مخصوص تحت فشار تا 10 بار پاشیده می شود و دمای مخلوط سوخت را تقریباً به اتمسفر کاهش می دهد. این راه حل به ظاهر ساده یک اثر شگفت انگیز ایجاد می کند. بار حرارتی موتور کاهش می یابد، کمتر در معرض انفجار قرار می گیرد، که اجازه می دهد فشار بوست حتی بیشتر شود. درست است که یک مخزن پنج لیتری فقط برای یک بخش - حدود 60 کیلومتر - کافی است.

هر مرحله نیاز دارد تنظیمات خاصموتور به عنوان مثال، قبل از مسابقه کوهستانی، فشار بوست به منظور جبران کاهش فشار اتمسفر افزایش می یابد. بنزین با عدد اکتان 102 همه تیم ها با یکسان تامین می شوند - ساخته شده توسط شل. محصولات احتراق توسط یک سیستم اگزوز مجهز به یک یا دو کاتالیزور و عایق حرارتی سرامیکی-آلومینیمی چند لایه قابل اطمینان حذف می شوند. هنگامی که "ضد تاخیر" کار می کند، سوختی که توربین را روشن می کند مستقیماً در آن می سوزد سیستم اگزوز- شعله های آتش از لوله خارج می شود و کل دستگاه قرمز می شود. لوله های اگزوز به گونه ای قرار گرفته اند که هنگام سرویس واحدهای اصلی جدا نشوند.

گیربکس موضوع دیگری است. روی مدرن ماشین های WRCشش یا گیربکس های پنج سرعته، و اخیراً تمایل به کاهش تعداد دنده ها وجود دارد - چنین تاکتیک هایی توسط موتورهای "گشتاور" دیکته می شوند. دنده ها با استفاده از حلقه ها یا دکمه های واقع در توپی فرمان تعویض می شوند و با فشار دادن به جلو دنده را پایین می آوریم. در هر صورت، راننده یک اهرم کف سنتی نیز در اختیار دارد - اگر الکترونیک خراب شود، به او اجازه می دهد تا کنترل کند. جعبه ترتیبیدر حالت "اضطراری" اما اگر همه چیز مرتب باشد و فرآیند توسط الکترونیک نظارت شود، محرک های هیدرولیک کلاچ سه دیسکی کربنی با قطر حدود 150 میلی متر را فقط در 35-50 میلی ثانیه باز می کنند و دنده را عوض می کنند. در همان BMW M6 جعبه رباتیککندتر کار می کند - تعویض حداقل 60 میلی ثانیه طول می کشد.

در هر خودرو، گیربکس به طور متوسط ​​دو بار در هر مسابقه تعویض می شود. دیفرانسیل مرکزی و جلو با کنترل الکتروهیدرولیک در یک واحد نصب می شود. هیدرولیک نیروی فشرده سازی دیسک های متصل به شفت های مخالف را تنظیم می کند - بسیار شبیه کوپلینگ هالدکس. در همه خودروها به جز میتسوبیشی لنسر WRC05 با مکانیک ساده‌اش، دیفرانسیل‌ها توسط "مغز" الکترونیکی کنترل می‌شوند، اگرچه راننده می‌تواند به زور الگوریتم عملکرد دیفرانسیل را بر اساس شرایط خاص تنظیم کند. به عنوان مثال، قبل از شروع، آنها را محکم قفل کنید تا بیشترین شتاب را داشته باشید و بعداً آنها را به حالت خودکار تغییر دهید.

یک خودروی مدرن WRC در کمتر از چهار ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. و اینجا حداکثر سرعت، بیشینه سرعتچشمگیر نیست - 210-220 کیلومتر در ساعت. اما به چیزهای بیشتری نیاز ندارید: در مراحل رالی، حداکثر سرعت مهم نیست، بلکه کمال و قابلیت اطمینان شاسی است. مقررات آزادی قابل توجهی در انتخاب طراحی و نقاط نصب تعلیق می دهد. اما همه تیم ها سادگی و قابلیت نگهداری مدار مک فرسون را به طرح های پیچیده چند پیوندی ترجیح می دهند. برای ساده سازی تعمیر و نگهداری، گاهی اوقات نه تنها قسمت های سمت چپ و سمت راست، بلکه جلو و سیستم تعلیق عقب! در رالی های خاکی - مانند اینجا در قبرس - سفر تعلیق به 220 میلی متر افزایش می یابد. هر سیستم های الکترونیکیدر حال حاضر ممنوع هستند، اگرچه سال گذشته تیم ها از میله های ضد رول کنترل شده استفاده کردند. اخیراً، در رالی‌های آسفالت، برخی از تیم‌ها، به‌ویژه پژو، سیستم‌های تعلیق بدون تثبیت‌کننده را امتحان کرده‌اند - همراه با تنظیمات ویژه کمک فنر.

من توانستم مشاهده کنم که چگونه خلبان ها کمک فنرها را درست روی پیست، قبل از شروع مرحله ویژه تنظیم کردند. در برخی از خودروها - به عنوان مثال، در سوبارو - تعداد تنظیمات خارجی به چهار می رسد: می توانید مقاومت تراکم و برگشت را در حالت کم تغییر دهید و سرعت های بالاموجودی

و با این حال اساس همه اصول، بدن است. بدنه خودروهای WRC تماما از فلز ساخته شده است. آنها فقط از کامپوزیت ساخته می شوند کیت بدنه آیرودینامیک. بدن به عنوان پایه در نظر گرفته می شود مدل تولیدبه طور دقیق تر، عناصر اصلی آن کف، دیواره های جانبی، ستون های سقف هستند... اما این قطعات نیز دستخوش تغییرات جدی هستند - به عنوان مثال، به منظور قرار دادن اجزای سیستم تعلیق غیر استاندارد و گیربکس تمام چرخ محرک. یک قفس ایمنی به بدنه جوش داده می شود که به عنصر کلیدی ساختار قدرت تبدیل می شود. طول کل لوله های قاب فولادی آلیاژی به 50 متر می رسد. این قاب نه تنها فضای زندگی خدمه را احاطه می کند، بلکه نقاط اتصال تعلیق را نیز به هم متصل می کند.

نقطه ضعف تقویت همه چیز اضافه وزن است. بنابراین، به موازات، طراحان دائماً به دنبال "چربی" اضافی هستند و سعی می کنند از شر آن خلاص شوند. به دلایل ایمنی، FIA حتی محدودیتی را در نظر گرفت حداقل وزنبدنه "در فلز" - 320 کیلوگرم، به طوری که سبکی بیش از حد آن به ایمنی آسیب نرساند. اما کنترل وزن بدنه "برهنه" تقریبا غیرممکن است، اما کمیسیون فنی قبل از هر مرحله وزن محدود خودرو را بررسی می کند. طبق الزامات FIA، یک خودروی WRC باید حداقل 1230 کیلوگرم وزن داشته باشد و همه سازندگان مدت ها پیش به این آستانه پایین تر رسیده اند. اما در همان زمان، از دست دادن "چربی" اضافی ادامه دارد. به عنوان مثال، بسیاری از خودروها مجهز به شیشه پلی کربنات سبک وزن هستند. کیلوگرم هایی که به لطف این محلول به دست می آیند می توانند به عنوان بالاست در مکان های خاصی از خودرو استفاده شوند و به توزیع وزن بهینه دست پیدا کنند که نه تنها روی هندلینگ، بلکه بر فرسودگی لاستیک نیز تأثیر می گذارد. به هر حال، این شمش چدن نیست که به عنوان بالاست استفاده می شود، بلکه قطعات یدکی، آچار ضربه ای و جک های قدرتمند - همه چیزهایی که می توانند در صحنه مفید باشند.

مهندسان حتی در زمان نشستن خدمه به توزیع وزن فکر می کنند و صندلی ها را تا حد امکان به عقب و پایین می برند. یک عارضه جانبی، دید منزجر کننده از روی صندلی راننده است. و خود خلبان تقریباً نامرئی است: من هرگز نتوانستم از هیچ یک از خلبانان برتر در فرمان عکس بگیرم. اما مهندسان خستگی ناپذیر نگران شرایط کاری راننده و ناوبر هستند. به عنوان مثال، در مراحل "گرم" مانند قبرس و یونان، سیستم های خنک کننده صندلی (فورد) یا حتی سیستم های تهویه مطبوع کامل (پژو) در خودروها ظاهر می شوند. علاوه بر این، ورودی‌های هوای اضافی روی سقف و در محفظه‌های آینه‌های خارجی، عایق حرارتی محافظ موتور و شیشه‌ها با فیلم آینه پوشانده شده است.

به طور کلی، ماشین‌های WRC بسیار «نزدیک‌تر به مردم» از FIA GT، DTM، NASCAR یا اتومبیل‌های قهرمانی کراس کانتری هستند، البته به فرمول 1 اشاره نکنیم. پایه ای راه حل های مهندسیدر رالی ساده و واضح هستند و فناوری فضاییعمدتاً در مواد مورد استفاده قرار دارد. و حتی در همه آنها نه - از این گذشته، اساس "ماشین رالی جهانی"، بدنه آن، از همان فلز مهر و موم شده مانند اتومبیل های ما ساخته شده است.

10 بهترین اتومبیل رالی تاریخ

مسابقات رالی یکی از جالب‌ترین انواع ورزش‌های موتوری است که خلبانان را ملزم به انجام حرکات هوازی ظریف برای غلبه بر پیچ‌های خائنانه می‌کند. اما حتی ورزشکاران بزرگ هم بدون ماشین خوب نمی توانند به موفقیت دست یابند. این سایت 10 ماشین برتر رالی را نام می‌برد و نشان می‌دهد - از لانچیا استراتوس زاویه‌دار گرفته تا سیتروئن C4 بی‌رحم سباستین لوب.

رنو آلپین A110 (از سال 1963)

مونتاژ شده از قطعات مدل های مختلفرنو، آلپین A110 مانند یک شهاب سنگ وارد دنیای رالی شد. اولین پیروزی ها در همان ابتدای "حرفه" ماشین به دست آمد - در سال 1963 ، اما موفقیت های چشمگیرتری بعداً دنبال شد: اتومبیل های A110 سه مقام اول را در رالی مونت کارلو '71 به دست آوردند و همچنین اولین قهرمانی رالی جهانی را بدست آوردند. در سال 1973 طراحی زیبا، درایو عقببا موتور نصب شده در عقب و همچنین وزن نسبتا کم، خودرو را بسیار مطیع کرده است. با این حال، پس از یک جهش شدید در توسعه اتومبیل های رالی، این پروژه تمام پتانسیل خود را به پایان رساند و دیگر توان رقابت با غول ها را نداشت. با این وجود، این خودرو بود که انگیزه ای برای مشارکت بیشتر رنو در مسابقات رالی شد.

فورد اسکورت RS1600/RS1800 (اواخر دهه 60 - 1998)

به شکل یک کوچولو به دنیا آمد ماشین خانوادگی، "اسکورت" کمی بعد به اولین ماشین رالی برند فورد تبدیل شد. اسکورت پس از اولین حضور خود در پیست‌های مسابقه در اواخر دهه 60، در سال 1970 برنده ماراتن لندن-مکزیکو سیتی با یک مزیت فوق‌العاده شد: از بیش از صد خدمه وارد شده، تنها 23 نفر از 26000 کیلومتر تا خط پایان غلبه کردند. که یک چهارم آن در این خودرو بود. در سال 1979، اسکورت 1.8 لیتری اولین عناوین قهرمانی رالی جهان را برای فورد به ارمغان آورد و دو سال بعد آری واتانن اولین قهرمانی خود را با پیروزی در رالی آکروپولیس و رالی فنلاند به دست آورد. در سال های بعد، اسکورت به عنوان یکی از بهترین ها به شهرت رسید ماشین های موفقدر تاریخ مسابقات رالی و همچنین به عنوان پایه ای برای سایر اتومبیل های رالی این برند آمریکایی عمل کرد.

"لانچیا استراتوس" (1972-1974)

Stratos که از ابتدا به طور خاص برای مسابقه ایجاد شده بود، در مقایسه با سایر خودروهای رالی کمی کج به نظر می رسید - طراحی زاویه ای، اجرا شده در فایبرگلاس، با اسپویلرهای بزرگ بسیار عجیب به نظر می رسید. با این حال ظاهرپس از چهار پیروزی متوالی در مسابقات قهرمانی جهان و سه قهرمانی در مسابقات قهرمانی اروپا در پس‌زمینه محو شد. این خودرو به طور قابل توجهی شهرت را بالا برده است شرکت ایتالیاییدر مسیرهای مسابقه، اما به دلیل ظهور اتومبیل های گروه B مجبور به عقب نشینی شد - لانچیا بر روی توسعه مدل های دیگر تمرکز کرد.

"آئودی کواترو" (از سال 1981)

در طول تاریخ رنگارنگ خود، آئودی کواترو به یکی از آن خودروهایی تبدیل شده است که مسیر توسعه را برای تمام فناوری های رالی نشان می دهد. چهار چرخ متحرکو یک موتور توربوشارژ 600 اسب بخاری این ماشین را به یک موشک با چرخ تبدیل کرد - یک مزیت ماشین های آلمانیرقبای فوق را نمی توان با اصطلاحات آشنا توصیف کرد. در کواترو، میشل موتون اولین زن برنده یک دور مسابقات رالی قهرمانی جهان و سریع‌ترین زن در صعود تپه پیکس پیک شد. نقطه ضعف ماشین آلمانیقابلیت اطمینان وجود داشت، اما اگر آئودی کواترو به خط پایان می رسید، سریعتر از هر کس دیگری بود. با این حال این خودرو دو عنوان قهرمانی انفرادی جهان و دو عنوان سازنده را به دست آورد.

میتسوبیشی پاجرو (از سال 1983)

پاجرو هرگز در مسابقات رالی قهرمانی جهان شرکت نکرد، اما به یک اسطوره واقعی داکار تبدیل شد. پاجرو که بر اساس میتسوبیشی جیپ، یک کپی از جیپ معروف CJ3A ساخته شده است، 26 بار به شروع رالی اصلی در این سیاره رفت و 12 بار اول به خط پایان رسید، از جمله هفت بار متوالی از سال 2001 تا 2007. پشت فرمان ماشین ژاپنیبرندگان داکار شامل مسابقات اتومبیلرانی مانند استفان پترهانسل و جوتا کلینشمیت بودند. تا قبل از موفقیت‌های اخیر طوارگ‌ها، این پاجرو بود که در جدول رده‌بندی SUV ها قدرت غالب بود.

، با وجود اینکه در نگاه اول شبیه به همتایان جاده ای معمولی خود به نظر می رسند، در عین حال تفاوت های جدی با آنها دارند. ظاهر خودروها در برخی رشته ها واقعاً می تواند بسیار شبیه باشد، برای مثال، برخی ماشین رالیو همتای جاده ای سریال آن از نظر ظاهری تقریباً یکسان هستند. همین امر در مورد مدل های WTCC - مسابقات قهرمانی بین المللی اتومبیل های سواری نیز صدق می کند. از نظر ظاهری مدل های معمولی هستند، اما اگر به آنچه در پشت روکش پنهان است نگاه کنید، معلوم می شود که همه چیز به این سادگی نیست.

به عنوان مثال، ما دو مورد جالب را ارائه می دهیم که اصل عملکرد چندین فناوری مورد استفاده در ایجاد و آزمایش اتومبیل های رالی را توضیح می دهد.

ویدیوی اول به ما نشان می دهد که چگونه سازندگان هنگام تست یک ماشین رالی آماده در حین آزمایش از تردمیل استفاده می کنند تونل باد. این استفاده از ترکیب دو است وسایل فنیهمانطور که کارشناسان می گویند، انقلابی در روند دویدن در کیت بدنه هوا و تنظیم بیشتر آن در شرایط مختلف مسابقه ایجاد کرده است.

احتمالا برای ماشین معمولیاین رویکرد به وضوح غیر ضروری است، اما برای یک ماشین رالی منطقی است، زیرا در یک پیست رالی یک ماشین اسپرت نه تنها در سطح جاده حرکت می کند، بلکه در رمپ ها نیز پرواز می کند، یعنی آیرودینامیک پروازها نیز باید در هنگام محاسبات در نظر گرفته شود.

ترکیبی از "تردمیل" و تونل باد به شما امکان می دهد جلوه حضور کامل را ایجاد کنید:

1. می توان تقریباً از همه طرف توسط طرف مقابل دمید جریان هواهوا

2. در عین حال، سطح در حال اجرا در زیر چرخ ها به چرخ ها اجازه می دهد تا بچرخند و مناطق جریان هوا را برای قطعات متحرک ایجاد می کنند. مثلا همینطور رینگ ها. چرا این لازم است؟ برای بهینه سازی طراحی چرخ و در نهایت تثبیت وسیله نقلیه در پرواز.

3. همین امر در مورد پیوست ها. اگر یک بلوک را به جلوی هود وصل کنید، جریان هوا چگونه تغییر می کند؟ روشنایی اضافیبرای مسابقه شبانه؟ کارشناسان به راحتی می توانند این را در یک تونل باد تشخیص دهند.

4. اما این همه ماجرا نیست. با کمک کمک فنرهای ویژه، تغییر زاویه حمله بدنه، می توانید به معنای واقعی کلمه در زیر خودرو ضربه بزنید و یاد بگیرید که چگونه آیرودینامیک ماشین در پرواز تغییر می کند. کدام عناصر اضافیکیت بدنه هوای پایین ارزش افزودن دارد که برای تثبیت خودرو در پرواز روی تخته پرش باید تغییر کرد.

طیف وسیعی از اقدامات به شما امکان می دهد دریابید که ماشین در یک مسابقه واقعی چگونه رفتار می کند.

فورد پرفورمنس ویدیویی با توضیح مختصرنحوه استفاده تیم WRC از یک مسیر پیشرفته تردمیل برای بهبود بیشتر عملکرد رالی خود ماشین های فیستادر ابتدای فصل

این یک نمونه از فن آوری پیشرفتهبه خدمت گرفته شده است. اما روش استانداردتری برای بهبود خودرو وجود دارد که بدون آن تصور یک ماشین رالی واقعی غیرممکن است. این روش توسط بیش از یک نسل از رانندگان رالی استفاده شده است و با تکنیک خاصی از جوشکاری اضافی بدنه همراه است که بدنه را ایمن تر و بادوام تر می کند.

آیا می دانید یک هیولای رالی چگونه ایجاد می شود؟ اغلب یک ماشین تولید معمولی گرفته می شود. تا پیچ جدا می شود و کار پر زحمت برای جایگزینی اجزا و مجموعه ها، افزودن قطعات اضافی و اصلاح قطعات موجود آغاز می شود. دامنه کار کاملاً به سطح مسابقه بستگی دارد، اما به طور کلی مراحل اصلی را می توان به هفت قسمت تقسیم کرد:

1. نوسازی تعلیق

2. تعویض ترمز با ترمزهای بادوام تر. و حتی برای رالی مکانیزم های ترمزطراحی شده تا پیچیده را در نظر بگیرد شرایط جاده، که این ماشین ها در آن کار می کنند.

3. سیستم انتقال قدرت تغییر می کند.

4. محافظ زیر بدنه خودرو.

5. بازنگری کامل فضای داخلی مطابق با نیازهای مسابقه.

6. نصب چرخ های مخصوص: لاستیک و چرخ.

7. و حتی پختن بیش از حد بدن.

اگر در یکی از مقالات قبلی خود شش نکته اول را به تفصیل بررسی کرده باشیم، همین الان به بررسی نکته هفتم خواهیم پرداخت. متخصصان رالی از Team O'Neil Rally School به ما در این امر کمک خواهند کرد.

هنگامی که یک خودرو از پایه ساخته می شود، متخصصان فرصتی عالی برای انجام تنظیمات و تقویت های مورد نیاز بدنه استاندارد دارند. علاوه بر این، سخنرانی در در این موردنه تنها در مورد نصب قفس به اصطلاح ایمنی، بلکه در مورد جوش دادن قسمت های مهم بدن با جوش اضافی، ساخت بدن سفت تر است، قوی تر و حتی ایمن تر در صورت تصادف.

خودتان ببینید، این هم عکس تیری نوویل:




WRC آرژانتین 2018

در یک لحظه، ماشین با زاویه بسیار نامطلوب در سمت چپ فرود می آید. تعلیق در سمت چپ تا حد شکست کار خواهد کرد. بار به بدن منتقل می شود و در این لحظه بدن با نیرویی باورنکردنی شروع به پیچیدن می کند. اگر هیوندای کارخانه ای معمولی یا هر ماشین دیگری بود تولید انبوه، پس از چنین جایزه سختی می توانست دریافت کند آسیب جدیبدن

استادان در این مورد چه می کنند؟ دستگاه جوش را می گیرند و می گذارند ماسک جوشکاریو شروع به پخت و پز کنید... علاوه بر این، تکنیک جوشکاری هر نوع نیست، بلکه دقیقاً حساب شده و از نظر فنی صحیح است، در غیر این صورت در پایان کار می توانید نه "آب نبات"، بلکه یک بدن ویران شده به طور مرگبار دریافت کنید: می تواند منجر شود، هندسه تغییر می کند، تنش های غیر ضروری ظاهر می شود و به جای مکان های برنده به محل دفن زباله می رود.

به سادگی نمی توان تمام مفاصل بدن را در یک خط پیوسته جوش داد. چنین درزی بدن را بسیار سفت و سخت می کند که پس از چند جلسه مسابقه خیلی سریع آن را غیرفعال می کند. برعکس، همانطور که می گویند و در "مدرسه رالی تیم اونیل" نشان می دهند، باید از فناوری کارخانه استفاده کنید، با استفاده از جوش نقطه ای، از آن برای تقویت مفاصل اتصالات ورق فلزی استفاده کنید.

لطفا توجه داشته باشید که حداقل یک نمونه روی بدنه قابل مشاهده است جوش نقطه ای، اما او یادآوری نمی کند کار کارخانه. "امتیازها" پس از مداخله بچه هایی که ماشین را برای شرکت در رالی آماده کردند، به جای "محدوده تیراندازی" تبدیل شدند. این فناوری همچنین به بدنه استحکام می بخشد.

و البته، رول کیج را فراموش نکنید. همه اینها در کنار هم یک ماشین رالی را به ماشین رالی تبدیل می کند که می تواند بسیار سخت پرواز کند و فرود بیاید.

این دو فناوری به ظاهر "ساده" به معماران مدرن اجازه می دهد تا ماشین های رالی واقعی بسازند. آیا شما درباره این میدانستید؟