Audi a4 allroad quattro فاصله از زمین. نظر جدید

مقایسه ای تست آئودی A4 allroad quattro، ولوو XC70 و سوبارو اوت بک

آئودی A4 allroad
2.0 (211 اسب بخار) 7AT، قیمت 1627000 روبل.
سوبارو اوت بک
3.6 (249 اسب بخار) 5AT، قیمت 2,037,000 روبل.
ولوو XC70
3.2 (238 اسب بخار) 6AT، قیمت 2591000 روبل.

چقدر زود جوانه می زنند - این کلاس ها و زیر کلاس ها. اخیراً، تنها دو یا سه سایز SUV وجود داشت که کاملاً با نمونه های معمولی متفاوت بود. ماشین های سواری. القاب "بی ادب" و "بی رحمانه" به آنها متصل شده بود و آنها برای "شکارچی-ماهیگیران" بدنام در نظر گرفته شده بودند. زمانی که کراس اوورهای شاسی بلند ناگهان وارد بازار شدند و مشخص شد که این نوع- همان سازشی که مدت هاست پیدا نشده است. اما این کافی نیست! انواع مختلفی بین خودروهای سواری کلاسیک و کراس اوورها پدید آمده است - استیشن واگن های چهار چرخ متحرک با افزایش فاصله از زمین و کیت بدنه محافظ اضافی.

قهرمانان ما متعلق به برندهای معتبر هستند. و اگر آئودی قاطعانه در کلاس پرمیوم است، ولوو و سوبارو باید راضی باشند موقعیت های رهبریدر لیگ اول، بدون توقف مبارزه برای صعود به لیگ برتر. چقدر موفق هستند؟

طراحان این سه شرکت - بیایید به آنها حق بدهیم - زودتر از دیگران به این بخش بازار تسلط پیدا کردند. همه آنها اولین نسل از خودروهای 4x4 را تولید نمی کنند که در بالای جاده ها ساخته شده اند. تجربه آنها احتمالاً نه تنها در نظر گرفته شده است تولید خود، بلکه توسط بسیاری از مراجع تقلید.

آئودی A4 allroad، مانند همه آئودی ها، شیک، گران قیمت و کمی غیرشخصی به نظر می رسد. باید از طرفداران پر و پا قرص این برند باشید تا سریع متوجه شوید کدام شماره آئودی پیش روی شماست. که در در این موردلازم به در نظر گرفتن این است که این یک نیمه متقاطع با شماره چهار است، از نظر اندازه تقریباً به کلاس بعدی رسیده است که رقبای آن با موفقیت رژه می روند. اگر A6 allroad قبلی مستقیماً با XC70 و Outback رقابت می کرد، A6 فعلی بالاتر رفته است - هم از نظر اندازه و هم از نظر قیمت. و بنابراین A4 allroad quattro اکنون با دقت بیشتری در این آزمایش قرار می گیرد. Allroads نیز با اضافه کردن مداوم کلمه quattro سنگین است. بنابراین، آیا این مدل های "بالا" که با پلاستیک محافظ پوشانده شده اند، می توانند تک چرخ متحرک باشند؟ انگار ما را برای افراد غیر روحانی می گیرند! اگرچه پاسخ را احتمالاً باید در ایالات متحده آمریکا جستجو کرد، اما در مورد مهمی بازار آئودی، جایی که SUV های جدی تری اغلب با محرک تک محور یافت می شوند. خوب، برای کسانی که همبرگر و سیب زمینی سرخ کرده می خورند، انواع علائم توضیحی را آویزان کنند! اما در اروپا نیازی به توسل به چنین توتولوژی ارزانی وجود ندارد.

ولوو XC70 نیز بسیار "شرکتی" است، اگرچه از آئودی چشمگیرتر است. این به طور دقیق گرایش های سبک برند سوئدی را بیان می کند سال های گذشته. اگرچه چه کسی گفت "سوئدی"؟ چینی ها گفتند! بله، بله، صاحبان شرکت جیلی، جایی که ولوو اکنون به آنجا نقل مکان کرده است، به چینی های صادق گفتند که این برند در سوئد باقی می ماند، کارگران به کار خود ادامه می دهند و مدیرانی که شرکت را به ضررهای جدی رساندند، سر جای خود خواهند ماند. . هههه شاید اینطور بشه اما بیایید سه یا چهار سال صبر کنیم و به این موضوع برگردیم. بنا به دلایلی، من فکر می کنم که در امپراتوری آسمانی آنها با مفاهیمی مانند کارایی و کاهش هزینه بسیار آزادتر از اروپا عمل می کنند، که توسط قوانین و عقده های گناه نسبت به کارکنان محدود شده است. و جیلی برای استخدام کارگران خود در سرزمین مادری بسیار سودآورتر خواهد بود. احتمالاً حتی بر کیفیت تأثیر نخواهد گذاشت. چرا، خود چین در یک سال 40000 ولوو وارداتی را هضم کرد و برنامه های پنج ساله آینده شامل ساخت کارخانه ای در آنجا برای تولید 200000 خودرو از این برند است. آمریکایی‌ها اهمیتی نمی‌دهند که اتومبیل‌های «سوئدی» از کجا می‌آیند: از هر 10 هموطن اوباما، 8 نفر تصور کمی از جغرافیای جهان دارند. و خود سوئدی ها پایمال خواهند شد - لازم بود به موقع "کمربندهای خود را ببندند". خب، Siс transit Gloria mundi...

برخلاف فرم های باریک مدل قبلی خود، Outback جدید نامرتب به نظر می رسد - بدن دارای اضافه وزن عضلانی و پویایی خود را از دست داده است. و خیلی متمایز از Forester و Tribeka فعلی نیست - باید به جزئیات نگاه کنید. شما می گویید: در مورد سلیقه بحثی نیست؟ به یاد دارم که در دوران کودکی پیشگام من بحث های داغی در مورد این بیانیه وجود داشت - شخصاً به موضعی نزدیک تر بودم که آنها هنوز هم استدلال می کنند. اگرچه افراد خاصی هستند که چربی و سلولیت آنها را بسیار تحریک کرده است، اما این نشان دهنده عقده های حقارت شخصی آنهاست... به مدل های قبلی نگاه نکنید، محصول جدید بعدی را "با" بکشید. تخته سنگ تمیز«در واقع با روح فرهنگ فنی شرقی. اما من فقط می خواهم که شاهکار بعدی برتر از سلف خود باشد. در این مورد نتیجه ای نداشت. علاوه بر این، اگر از محدوده این آزمایش فراتر برویم، در کل محدوده "سوباروف" کار نمی کند. یا شاید میله برای نسل قبل خیلی بالا بود. مثلاً ایسینبایوا نباید هر بار ده سانتی متر بالاتر از قبل بپرد وگرنه پنج سال دیگر باید علامت هشت متر را بگیرد!

من یک ربات هستم

همانطور که در یک آهنگ محبوب خوانده می شد، "من یک ربات هستم، من یک ربات هستم، من دیوانه هستم." اما A4 allroad دقیقا برعکس است، از نظر گیربکس رباتیک، هوشمند و خوش تیپ است! و اگر از من بپرسند چه چیزی را در این ماشین بیشتر دوست داشتم، بدون تردید پاسخ می دهم: شیفت ها! و نه به این دلیل که سایر تفاوت های ظریف بد هستند، اما به سادگی این عامل بلافاصله "ارباب حلقه ها" را از نظر کنترل دینامیک در رتبه اول قرار می دهد. و این کیفیت در اینجا غالب است. پس از همه، پتانسیل خارج از جاده است این کلاسفقط کمی در رابطه با گسترش یافته است مدل های پایه، و ما بر اساس اصل "چه کسی می تواند سریعتر بنشیند" رقابت نخواهیم کرد. یک بار دیگر در مورد شتاب: از سه گانه، آئودی به طور قابل توجهی ضعیف تر، رقبای خود را با یک مزیت قابل توجه "بهبود" می بخشد. نه تنها در اعداد خشک و نه تنها از نظر حداکثر شتاب واقعی تا "صدها"، بلکه در پاسخ به پدال گاز در هر محدوده ای. و نکته اینجا فقط در موتور توربو "درست" آلمان نیست، بلکه در گیربکس S-tronic با دو کلاچ خشک نیز هست. در حالی که ماشین‌های خودکار رقبا تصمیم به تعویض دنده می‌گیرند، ربات آئودی نه تنها یک یا دو پله را به پایین و بالا پرتاب می‌کند، بلکه دیسک‌های کلاچ دوگانه را محکم وصل می‌کند و گشتاور را بدون لغزش مبدل گشتاور اجتناب‌ناپذیر به هر چهار چرخ منتقل می‌کند.

سوبارو اوت بک

واحد قدرت ماشین ژاپنیبه صورت طولی در جلو قرار گرفته و موتور تقریباً به طور کامل در جلوی محور جلو قرار دارد. دیفرانسیل های متقارن ساده (D) بین چرخ ها نصب می شود. دیفرانسیل آزاد که به شکل الف طراحی شده است چرخ دنده سیاره ای(SP). نسبت دندانه دنده های آن توزیع 45:55 را به نفع تضمین می کند چرخهای عقب. محفظه دیفرانسیل به محفظه گیربکس متصل شده است.

جفت شده با دیفرانسیل یک مولتی دیسک است کلاچ اصطکاکی(M) که دیسک های آن دائماً در همان روغن (ATF) است که در جعبه دنده اتوماتیک نیز ریخته می شود. وظیفه کلاچ قفل کردن دیفرانسیل در واکنش به تغییر شرایط جاده است. حالت کوتاه مدت در دسترس است مسدود کردن کاملدیفرانسیل. راننده توانایی تأثیر مستقیم بر توزیع گشتاور در گیربکس را ندارد.

برای بهبود عملکرد خارج از جاده، استفاده از دکمه برای غیرفعال کردن سیستم کنترل پویا منطقی است ثبات جهت. کلید در پانل سمت چپ ستون فرمان قرار دارد.

قایقرانی. بلند کردن. رانندگی؟

Volvo-driver یکی از نام های مستعار در آمریکا و اروپا است. به معنی ترمز، لوشوک و مستمری بگیر است. هر چقدر هم که این شرکت با چهره شرم آور خود مبارزه کند! و علاوه بر تأکید بر ایمنی اتومبیل های خود (که مطمئناً نمی توان آن را از بین برد!) ، او به طراحی کاملاً "راننده" متکی بود.

همانند سایر مدل‌های این نگرانی، XC70 حتی در حال حرکت نیز سکوت ویژه‌ای برقرار می‌کند - شما نمی‌توانید خیابان را بشنوید، می‌توانید از استریو فوق‌العاده لذت ببرید و حتی با سیستم دالبی به گوش‌های خود ضربه بزنید، یا فقط می‌توانید در سکوت سوار شوید. ، یک به یک با ماشین مورد علاقه شما.

اما شما چنین احساسی ندارید محیط خارجیو به این معنا ابعاد بیرونی- آنها در جایی در دوردست گم می شوند. ستون های A، مخصوصاً سمت چپ نزدیک، بخشی از منظره را می دزدند - باید بدن خود را حرکت دهید تا عابر پیاده یا موتورسوار را نبینید. اگرچه، شاید روزی در ساعتی ناخوشایند، این قفسه های "چاق" هستند که جان شما و مسافرانتان را نجات می دهند. از نظر آگاهی محیطی، XC70 یک گزینه عالی دارد - سنسورهای نقطه کور. در چنین شرایطی، یک نور زرد که حتی از دید محیطی قابل مشاهده است، نزدیک هر آینه بیرونی چشمک می زند. و در سرعت بحرانی نزدیک شدن به خودروی جلویی، همان چراغ قوه در شیشه جلو دقیقاً مقابل راننده منعکس می شود. بدون خطر؟ بله، و راحت!

ولوو از نظر موقعیت صندلی راحت، عدم پشتیبانی جانبی سنتی صندلی‌ها را به همراه دارد - حتی در پیچ‌های کوچک، شما به سمت بیرون می‌افتید. پراکندگی دکمه‌های کوچک بی‌اطلاع است و فقط برای کاربران عادی رابط ولوو آشناست. دکمه "شروع" خیلی قابل توجه نیست - به عنوان مثال، در سوبارو بسیار گویاتر است. به نظر می رسد یک سکو برای پای چپ وجود دارد، اما دقیقاً "نصف کفش" پهن است - یک پای بزرگتر از سایز 44 از اینجا می افتد.

درایو چطور؟ در یک کلمه؟ مرطوب شده. شما گاز را فشار می دهید - پاسخ وجود دارد. اما "نیم لحظه" دیرتر از آنچه انتظار داشتید. در مورد انتقال دنده ها نیز همین داستان وجود دارد: تاخیرها مهم نیستند، اما قابل توجه هستند. کشش "شش" V شکل کافی به نظر می رسد، اما شتاب خودرو خیلی مزاحم نیست. اما آکوستیک موتور مورد ستایش ویژه است. در حالت دستی، همه چیز در جای خود قرار می گیرد - سنگین، اما ماشین قدرتمندزنده می شود و جزو اولین کسانی است که در شهر اجرا می کند. این بدان معنی است که نکته دقیقاً در "مغز" جعبه و "خفه کردن" محیطی افزایش سرعت است.

از نظر حمل و نقل - چهار به علاوه. غلتش سبک کمی واکنش خوب به فرمان را کاهش می دهد. و از نظر عملکرد سیستم تعلیق، امتیاز بالاترین است - بدون توجه به کیفیت سطح، ماشین در بالای جاده شناور می شود. هیچ خرابی حتی در چاله های جدی وجود ندارد.

ولوو XC70

خودروی سوئدی تنها خودروی سه گانه آزمایشی است که دارد محفظه موتور واحد قدرتعرضی قرار می گیرد. بنابراین، گشتاور به سمت محور عقب می رود، تبدیل شده است درایو نهایی. یک کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای از شرکت سوئدی Haldex وظیفه انتقال نیرو به محور عقب را بر عهده دارد. محفظه کلاچ به محفظه محور عقب متصل است. دیسک های آن در روغن و برای تزریق کار می کنند سیال کارپاسخ می دهد پمپ برقی. با یک خط مستقیم حرکت یکنواختدر جاده های صاف و خشک، حدود 10 درصد نیرو به چرخ های عقب منتقل می شود. هنگامی که یکی از چرخ های جلو می لغزد، دوباره به چرخ های عقب توزیع می شود. مقدار زیادکشش برای مدت کوتاهی امکان بسته شدن کامل کلاچ وجود دارد. راننده توانایی تأثیر مستقیم بر توزیع گشتاور در گیربکس را ندارد.

شما می توانید با غیرفعال کردن سیستم کنترل پایداری پویا عملکرد خودرو در خارج از جاده را بهبود بخشید - این کار فقط به صورت برنامه ریزی شده از طریق کامپیوتر روی برد. علاوه بر این، یک سیستم کمک در هنگام فرود از کوه وجود دارد. کلید آن در پانل مرکزی قرار دارد.

سد سپر

حتی بدون اندازه گیری، واضح است که این سپرها هستند که توانایی آزمودنی های ما را برای خارج شدن از جاده محدود می کنند. اگرچه بستگی به این دارد که آن را با چه چیزی مقایسه کنید. اگر خودروی سواری دارید، فاصله 4 تا 5 سانتی‌متری از زمین به شما امکان می‌دهد تا به ویلا بروید، به پیک نیک بروید، در نزدیکی برف‌های شهر پارک کنید یا روی یک حاشیه بلند بپرید. دیگر چه نیازداریم؟ برای جلوگیری از خراشیدگی پلاستیک در قسمت پایین. در هر سه مدل، این قسمت‌ها با مواد پلیمری زبر مشکی یا خاکستری «آب‌پوش» شده‌اند که در خطر تراشه قرار نمی‌گیرند. پوشش رنگ. همچنین مهم است که در زیر محفظه موتور هر سه محافظ وجود داشته باشد، هرچند پلاستیکی.

از نقطه نظر «دست اندازها»، شاید سوبارو کمترین احتمال را داشته باشد که در جاده‌های روستایی برف و خاک رس را بگیرد. ولوو از عدم حساسیت خود به لرزش خشنود است - روی گاز فشار دهید و امواج را سوار کنید. اما آئودی، رهبر مطلق در همه رشته‌ها، به وضوح مشتاق نیست که در رانندگی خارج از جاده پیشتاز شود: فاصله از سطح زمین بسیار کم است، کیت بدنه نازک‌تر است، و روح را روی دست اندازهاهای بزرگ می‌لرزد.

عذاب انتخاب

من مستقیماً به شما می گویم: در این مورد هیچ مشکلی برای انتخاب رهبر وجود ندارد. قبلاً در ابتدای نبرد، A4 allroad تقریباً از همه جهات هر دو رقیب را شکست می دهد، اگرچه در توانایی متقابل کانتری کمی پایین تر است. من حتی مطمئن نیستم که لازم است در یک جاده، بیش از 200000 روبل، پول خرج کنید. در مقابل A4 Avant quattro. با این حال، این هنوز یک محصول خوب است، و نه در حق بیمه. بی جهت نیست که هر مدال برنز آخرین بازی های المپیک زمستانی دقیقاً همان ماشین آزمایش ما را دریافت کرد. براوو!

ولوو ولوو است. اگر برندی را دوست دارید، به دنبال دیگری نباشید، انتخاب شما خوب است زیرا بر شک و تردیدی که از ناپاک در وجودتان می آید غلبه کرده اید. ممکن است "محرکه" زیادی وجود نداشته باشد، اما آرامش و اعتماد به نفس حداکثر است. هیچ چیز شما را آزار نمی دهد: سکوت، عدم تکان خوردن و فضای داخلی زیبا به شما این امکان را می دهد که بر مشکلات رانندگی تمرکز نکنید، بلکه بر روی افکار خود تمرکز کنید، با همسفران خود گپ بزنید یا از پنجره به رانندگان مارک های دیگر که در عذاب احساسات هستند نگاه کنید.

سوبارو، صادقانه بگویم، من را متحیر کرد. "چطور؟ لرزش، عدم استایل یا تزئینات داخلی ارزان؟ - تو پرسیدی. خیر مشکل اصلی قیمت است! اگر 20 درصد (!) کمتر بود، خوشحال می‌شوم که کاستی‌های فردی این مدل را با مزیت‌های فراوان و اول از همه هندلینگ فوق‌العاده‌اش مقایسه کنم. اما با این قیمت، کاستی ها به سادگی غیرقابل قبول هستند.

نتایج اندازه گیری های هندسی و وزن توسط کارشناسان تحریریه در شرایط یک سایت آزمون
		آئودی A4 allroad	سوبارو اوت بک	ولوو XC70
سی	فاصله زیر محور جلو در مرکز، میلی متر	170	200	190
	فاصله زیر محور جلو در ناحیه شانه، میلی متر	180	220	205
	فاصله زیر محور عقب در مرکز، میلی متر	200	230	240
	فاصله زیر محور عقب در ناحیه شانه، میلی متر	210	230	210
D	حداقل فاصله در داخل پایه، میلی متر	180	200	220
	فاصله زیر قاب یا عضو کناری، میلی متر	180	250	240
	فاصله زیر مخزن سوخت، میلی متر	185	260	230
B1	عرض کابین جلو، میلی متر	1420	1430	1480
B2	عرض داخلی عقب، میلی متر	1380	1400	1430
B3	عرض تنه حداقل/حداکثر، میلی متر	1040	1100/1380	1140/1340
V	حجم صندوق مفید (5 نفر)، ل	372	404	436

ابعاد کلی - داده های تولید کنندگان.
* از نقطه R (مفصل لگن) تا پدال گاز
** صندلی راننده از نقطه R تا پدال گاز روی L1 = 950 میلی متر تنظیم شده است، صندلی عقب تا آخر حرکت می کند.

مشخصات خودرو
	آئودی A4 allroad	سوبارو اوت بک	ولوو XC70
ویژگی های اصلی
طول، میلی متر	4721	4775	4838
عرض، میلی متر	1841	1820	1876
ارتفاع، میلی متر	1495	1605	1601
فاصله بین دو محور، میلی متر	2805	2745	2815
مسیر جلو/عقب، میلی متر	1583/1574	1540/1540	1604/1570
وزن کامل، کیلوگرم	1670/2220	1587/2120	1720/2320
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	230	230	215
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، ثانیه	6,9	7,5	8,8
مصرف سوخت، l/100 km
چرخه شهری	10,2	14,4	16,4
چرخه کشور	6,5	7,5	8,5
سیکل مختلط	7,9	10,0	11,4
قطر چرخش، متر	11,4	11,0	11,5
حجم مخزن سوخت/سوخت، l	AI-95/64	AI-95/65	AI-95/70
موتور
نوع موتور	بنز. توربوشارژ	بنزین	بنزین
محل و تعداد سیلندرها	R4	B6	R6
حجم کار، سانتی متر 3	1984	3630	3192
قدرت، کیلووات بر اسب بخار	155/211	183/249	175/238
در دور در دقیقه	4300–6000	5600	6200
گشتاور، نیوتن متر	350	350	320
در دور در دقیقه	1500–2400	4400	3200
انتقال
انتقال	A7	A5	A6
دنده پایین	-	-	-
شاسی
سیستم تعلیق جلو	مستقل، بهار	مستقل، بهار	مستقل، بهار
سیستم تعلیق عقب	مستقل، بهار	مستقل، بهار	مستقل، بهار
دنده فرمان	قفسه و پینیون	قفسه و پینیون	قفسه و پینیون
ترمز جلو	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده
ترمز عقب	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده	دیسک
ویژگی های ایمنی فعال	ABS+ESP	ABS+VSC	ABS + HBA + RAB + DSTC
اندازه لاستیک*	245/45R18 (26.7 اینچ)*	225/60R17 (26.3 اینچ)*	225/55R17 (26.9 اینچ)*
هزینه های نگهداری
هزینه های تقریبی برای یک سال و 20 هزار کیلومتر، مالش.	182 390	247 600	227 000
محاسبه را در نظر می گیرد
هزینه سیاست CASCO (تجربه از 7 سال) **، مالش.	114 000	161 000	137 000
مالیات جاده در مسکو، مالش.	15 800	18 600	17 800
هزینه اصلی نگهداری***، مالش.	11 000	15 000	17 000
ما ایستاده ایم اول تعویض روغن***، مالیدن.	-	8 000	-
فرکانس تعمیر و نگهداری، هزار کیلومتر	15	15	20
هزینه سوخت توسط چرخه مخلوط، مالیدن.	37 920	48 000	55 200
شرایط گارانتی
مدت زمان گارانتی، سال / هزار کیلومتر	2/-	3/100	2/-
هزینه ماشین
کیت تست****، مالش.	1 627 300	2 037 000	2 591 000
تجهیزات اولیه****، مالش.	1 557 300	1 363 500	1 399 900

* در داخل پرانتز مشخص شده است قطر خارجلاستیک ها در اینچ
** میانگین گیری بر اساس داده های دو شرکت بیمه بزرگ
*** شامل مواد مصرفی
**** در زمان تهیه مطالب با در نظر گرفتن تخفیف های جاری

ارزیابی های تخصصی بر اساس نتایج آزمون
فهرست مطالب	حداکثر نقطه	آئودی A4 allroad	سوبارو اوت بک	ولوو XC70
بدن	25,0	19,1	20,7	19,8
صندلی راننده	9,0	7,4	7,3	6,2
پشت راننده بنشین	7,0	5,1	6,5	6,3
تنه	5,0	2,6	2,9	3,3
ایمنی	4,0	4,0	4,0	4,0
ارگونومی و راحتی	25,0	21,4	20,5	21,9
کنترل ها	5,0	4,8	4,4	4,3
دستگاه ها	5,0	4,3	4,4	4,3
کنترل آب و هوا	4,0	3,8	3,4	3,6
مصالح داخلی	1,0	0,9	0,6	0,8
نور و دید	5,0	4,0	4,1	4,4
گزینه ها	5,0	3,6	3,6	4,5
عملکرد خارج از جاده	20,0	10,3	11,1	10,6
پاکسازی ها	4,0	1,6	2,8	2,6
زاویه	5,0	1,4	1,7	1,7
مفصل بندی	3,0	2,0	1,9	1,9
انتقال	4,0	3,7	3,5	2,8
امنیت	2,0	1,0	0,6	1,0
چرخ ها	2,0	0,6	0,6	0,6
کیفیت های اکسپدیشنال	20,0	17,5	16,3	16,6
قابلیت کنترل	3,0	2,8	2,5	2,4
راحتی سواری	3,0	2,6	2,4	2,8
دینامیک شتاب دهنده	3,0	3,0	3,0	3,0
مصرف سوخت (سیکل ترکیبی)	3,0	3,0	2,7	2,6
محدوده بزرگراه	2,0	1,9	1,3	1,2
ظرفیت بار	2,0	1,6	1,5	1,7
طول باز شد. تنه	2,0	1,6	1,9	1,9
چرخ زاپاس	2,0	1,0	1,0	1,0
هزینه ها	10,0	7,7	6,1	6,1
قیمت تست	4,0	2,9	2,2	1,8
هزینه های عملیاتی	4,0	3,3	2,6	3,0
چشم انداز فروش مجدد	2,0	1,5	1,3	1,3
جمع	100,0	76,0	74,7	75,0

	آئودی A4 allroad	سوبارو اوت بک	ولوو XC70
طرفداران	کنترل کشش شگفت انگیز، هندلینگ معیار، کیفیت داخلی عالی	آفرود ترین از هر سه، در هندلینگ بسیار جالب است	کیفیت "حق بیمه" آشکار پایان. از نظر آکوستیک آرام، راحت، ایمن
موارد منفی	صندوق عقب متوسط، ردیف دوم تنگ صندلی ها و فاصله کم از سطح زمین	معایب در تزئینات داخلی، سیستم تعلیق سخت و از همه مهمتر قیمت بالا	نامفهوم کنترل گیربکس اتوماتیک. صندلی های جلو تخت
حکم	رهبر واضح این تست ماشین راننده است. بالاترین پتانسیل آفرود را ندارد	طرفداران رانندگی فعال مدت هاست که این برند را انتخاب کرده اند. اما به نظر می رسد که طراحان آرام شده اند	انتخاب کسانی که به خاطر پول در بند نیستند و آسایش و استحکام می خواهند، اما قرار نیست "از بین بروند"

متن: ولادیمیر اسمیرنوف
عکس: رومن تاراسنکو

آئودی A4 allroad - برای جاده های خوب و نه چندان خوب

گاهی اوقات به نظر می رسد که خودروسازان وظیفه دارند به معنای واقعی کلمه تمام جایگاه های بازار موجود، از جمله موارد نسبتا کوچک را پر کنند. و برخی در جستجو هستند مخاطب هدفآنها حتی فراتر می روند و حتی سعی می کنند شکاف ها را بین این سوله ها ببندند. یکی از نمونه های این بازاریابی، آئودی A4 allroad بود که شکاف بین استیشن واگن معمولی A4 و کراس اوور Q5 را "درز" کرد.

آئودی A6 allroad که در اواخر دهه نود ظاهر شد، به یکی از موفق‌ترین تلاش‌ها برای افزایش واقعاً توانایی کراس کانتری یک واگن مسافربری تبدیل شد. کلید این امر تعلیق بادی با قابلیت تنظیم ارتفاع و دنده کاهشی است که در نسخه‌های با آن استفاده می‌شود موتور دیزلو گیربکس دستی و سپرهای پلاستیکی رنگ نشده که اولین allroad را متمایز کرد واقعاً باعث شد نگران ظاهر نباشید. خراش های جزئیدر طول تمرینات خارج از جاده

allroad بسیار محبوب نشد، اما خریدار خود را پیدا کرد، بنابراین آنها حتی پس از ظهور آن در تمام زمین، تولید استیشن واگن را رها نکردند. برنامه تولیداولین کراس اوور شرکت اینگولشتات - Q7. علاوه بر این، در سال 2006 نسل دوم allroad ظاهر شد، زیرا با موفقیت در آن جا افتاد خط مدلبین خودروی سواری آئودی A6 آوانت و Q7. آیا تعجبی ندارد که آئودی تصمیم گرفته است از یک دستور العمل ثابت شده استفاده کند و محدوده را با یک استیشن واگن دیگر - این بار بر اساس A4 Avant - گسترش دهد. در واقع، خریدارانی را که حتی به قابلیت های خارج از جاده هم نیاز ندارند، از دست ندهید SUV پارکت، اما اغلب مجبورید به اطراف سفر کنید جاده های بد. بنابراین همه راه "کوچک" به دنبال شکاف بین ساده است واگن مسافری استیشنآئودی A4 و سال گذشته راه اندازی شد کراس اوور سایز متوسطآئودی Q5.

تنظیم کارخانه

A4 allroad چه تفاوتی با A4 Avant معمولی دارد که اساس آن بود؟ انگشتانمان را خم کنیم. بیایید با ظاهر شروع کنیم. Allroad به لطف کیت بدنه تزئینی آن به راحتی قابل تشخیص است. شامل جلو و سپرهای عقبو همچنین گسترش دهنده های پلاستیکی قوس چرخو آستانه ها علاوه بر این، ظاهر "خارج از جاده" توسط سپرهای فلزی در پایین سپرها و روکش های مشابه روی اکستنشن رکاب ها تاکید می شود. یکی دیگر از تفاوت های allroad حلقه های کرومی اطراف است چراغهای مه شکن. لازم به ذکر است که به لطف این کیت بدنه، A4 allroad بسیار شیک به نظر می رسد. برای من بسیار جذاب تر از A4 آوانت استاندارد است. مزیت اضافی کیت بدنه کارخانه بالاترین کیفیت ساخت و نصب آن است. این و همچنین طراحی به خوبی آن را از کیت های نصب شده توسط تیونرهای مستقل متمایز می کند که گاهی اوقات می تواند کاملاً ادعایی و بی مزه باشد. نکته منفی این است که پلاستیک عناصر آویزان رنگ شده است. بر این اساس، کیت بدن عملکردهای محافظتی ندارد، همانطور که در واقع انجام داد اولین آئودی allroad، بر اساس A6 ایجاد شده است. با این حال، طاق و پسوند طاق نه تنها برای دکوراسیون مورد نیاز است. واقعیت این است که مسیر A4 allroad 20 میلی متر گسترده تر از استیشن واگن اصلی است. بنابراین کیت بدنه نیز دارای بار عملکردی است.

از نقطه نظر تطبیق خودرو با جاده های بد و بهبود توانایی هندسی کراس کانتری، مهم ترین تفاوت آئودی A4 allroad افزایش فاصله از زمین بود. با توجه به فنرهای بلندتر و سایر کمک فنرها، امکان افزایش آن از 143 میلی متر (A4 آوانت) به 180 میلی متر وجود داشت. با این حال، بر خلاف برادر بزرگتر خود - A6 allroad - قهرمان امروز ما فاصله ثابتی از زمین دارد. گذشته از همه اینها تعلیق بادی قابل تنظیم A4 allroad حتی به عنوان آپشن نصب نمی شود. ارائه نشده است دمپرهای تطبیقی. چه چیزی را می توانیم در مورد کاهش دنده به خاطر بسپاریم - اکنون A6 allroad بزرگ نیز آن را ندارد: در نسل دوم این گزینه به عنوان یک کلاس حذف شد.

اما A4 allroad اکنون یک عملکرد تشخیص خارج از جاده (تشخیص خارج از جاده، ORD) دارد. این به طور مستقل ویژگی های چسبندگی خاک را تعیین می کند و بر اساس آن تنظیم می شود ویژگی های ESP، امکان لغزش چرخ را کمی بیشتر از حد معمول هنگام اضافه کردن گاز فراهم می کند.

یکی از سه

آئودی A4 allroad دارای سه موتور است - یک موتور بنزینی 2.0 TFSI با قدرت 211 اسب بخار و یک جفت موتور توربودیزل: 2.0 TDI (170 اسب بخار) و 3.0 TDI (240 اسب بخار). در حال حاضر تنها خودروهایی با موتور بنزینی دو لیتری TFSI در بازار روسیه موجود است. آنها مجهز به گیربکس شش سرعته دستی یا ربات هفت سرعته S-tronic با دو کلاچ هستند.

طرح گیربکس تمام چرخ متحرک quattro دقیقاً مشابه آئودی A4 های معمولی است، یعنی: دیفرانسیل تمام چرخ محرک دائمی از طریق یک دیفرانسیل قفل شونده نامتقارن مرکزی. در شرایط عادی، گشتاور را بین جلو و جلو تقسیم می کند محورهای عقبدر نسبت 40:60، اما در صورت لزوم، می توانید آن را در محدوده 65:35 تا 15:85 تغییر دهید. "قفل" های الکترونیکی دیفرانسیل های محور متقاطع به درک گشتاور موجود کمک می کند و در صورت لزوم چرخ های لغزنده را ترمز می کنند.

سیستم آئودی درایو را انتخاب کنیدبه شما امکان می دهد رفتار خودرو را مطابق با ترجیحات فردی راننده و شرایط فعلی رانندگی سفارشی کنید. با کمک آن می توان حالت های عملکرد جعبه را تغییر داد دنده های اس ترونیکو همچنین تنظیم سطح پاسخ موتور به فشردن پدال گاز، سرعت تعویض دنده و مشخصات سیستم فرمان دینامیکی که بر حسب سرعت حرکت، تیزی فرمان را تغییر می دهد. با استفاده از دکمه های روی تونل مرکزی، راننده می تواند حالت راحت یا پویا را تنظیم کند یا انتخاب تمام پارامترها را به صلاحدید اتوماسیون واگذار کند.

در صورت تمایل می توان A4 allroad را به سیستم های کمک راننده مجهز کرد. دستیار حفظ مسیر آئودی کمک خطدر مورد تغییر جهت حرکت هشدار می دهد، کمک جانبی آئودی خودروها را در " مناطق مرده» آینه ها و کروز کنترل تطبیقی ​​با استفاده از رادار برای کنترل فاصله و به طور مستقل افزایش یا کاهش سرعت، فاصله لازم را با خودروی جلویی حفظ می کنند.

دنیای درون

در داخل، آئودی A4 allroad از استیشن واگن اولیه خود قابل تشخیص نیست - فضای داخلی هر دو مدل یکسان است. همچنین تمرکز واضحی بر روی راننده وجود دارد: کنسول مرکزی به سمت او چرخانده شده و همراه با تونل مرتفع، نوعی کابین خلبان را تشکیل می دهد که در آن همه کنترل ها در دسترس هستند. خوشه ابزار از نظر ترکیب بندی بهینه است و کاملاً خوانا است. صفحه نمایش رنگی واقع در کنسول مرکزی پارامترهای سیستم چندرسانه ای را نشان می دهد و علاوه بر خوانش نمایشگرهای جداگانه، تنظیمات کنترل آب و هوا، گرمایش و تهویه صندلی هنگام تغییر تنظیمات آنها تکرار می شود.

به سمت ارگونومی صندلی رانندهکوچکترین شکایتی وجود ندارد - تعداد و دامنه تنظیمات صندلی و ستون فرمان، انتخاب مناسب بودن بهینه را تضمین می کند و " صندلی"پروفایل راحت و پشتیبانی جانبی خوبی دارد. فاصله بین دو محور چشمگیر به سرنشینان عقب این امکان را می داد تا احساس راحتی کنند. درست است، فقط دو نفر: تونل بلند و عریض فضای کمی برای پاهای کسانی که در مرکز نشسته اند باقی می گذارد. بنابراین فقط بچه ها آن را در وسط راحت خواهند یافت.

کیفیت داخلی در حال حاضر سنتی برای ماشین های آئودی، بی عیب و نقص علاوه بر این، انتخاب گزینه های تکمیل به سادگی بزرگ است. در لیست تجهیزات اضافیگزینه های خوب زیادی وجود دارد: دستیار نور بالا که هنگام رانندگی با اتومبیل های روبرو به طور خودکار آن را به نور پایین تغییر می دهد، سانروف پانوراما دوتایی با پرده الکتریکی، کنترل آب و هوای سه منطقه ای، درب عقب برقی - اینها تنها چند نمونه هستند. .

صندوق عقب 490 لیتر حجم دارد اما اگر پشتی اسپلیت را تا کنید صندلی عقبسپس ظرفیت آن به 1430 لیتر و طول آن به 178 سانتی متر می رسد و در عین حال به لطف سطوح مسطح، استفاده از محفظه چمدان بسیار راحت است و همچنین می توان آن را به کاور اسکی متحرک و قابل تعویض نیز مجهز کرد. یک کیت بستن چمدان تجهیزات استاندارد همچنین شامل حلقه‌ها و قلاب‌هایی برای چمدان‌ها می‌شود، و پرده‌ای که چمدان را می‌پوشاند و توری ایمنی که قسمت‌های بار و سرنشین کابین را از هم جدا می‌کند، در یک میله متقاطع متحرک مشترک در پشت صندلی‌ها جمع می‌شوند.

درست در کرک!

در نمایشگاه ما یک آئودی A4 allroad با موتور توربو 211 اسب بخار و ربات S-tronic داشتیم. آنها با هم یک "جفت همسان" را تشکیل می دهند: ذخیره کشش کافی همراه با تعویض سریع و به موقع دنده، دینامیک شتاب خوبی را ارائه می دهد. با وجود افزایش فاصله از زمین، allroad هندلینگ عالی و لذت رانندگی واقعی را ارائه می دهد. بر سرعت های بالابسیار پایدار است، یک مسیر معین را با دقت حفظ می کند و فوراً به ورودی های فرمان پاسخ می دهد، و در جاده های خاکی پر پیچ و خم وسوسه انگیز است که با سر خوردن یک پیچ دیگر بپیچید - در شرایط شدید، به لطف کم فرمانی خنثی، قابل درک باقی می ماند و مطیعانه به آن پاسخ می دهد. ورودی فرمان و گاز آه، اگر فقط ESP دخالت نمی کرد! افسوس، با وجود کتیبه امیدوارکننده ESP Off روی دکمه مربوطه، نمی توانید به طور کامل از شر یقه الکترونیک خلاص شوید.

برداشت کلی: خودرو تظاهر به غلبه بر شرایط جدی خارج از جاده نمی کند، اما هندلینگ بسیار خوبی دارد و به شما امکان می دهد در جاده های خوب و بد، سریع و راحت حرکت کنید. به عنوان یک امتیاز، allroad یک کیت بدنه شیک را ارائه می دهد که به تنهایی ارزش انتخاب را نسبت به واگن معمولی A4 Avant می کند.

حکم

نسبت رانش به وزن
موتور 2 لیتری بنزینی سوپرشارژر 350 نیوتن متر را در محدوده بسیار وسیعی تولید می کند - از 1500 تا 4200 دور در دقیقه، که کشش مناسبی را برای آئودی A4 allroad فراهم می کند. مشکلات فقط هنگام حرکت تحت فشار روی زمین نرم یا برف عمیقوقتی دور در دقیقه به زیر هزار و نیم می رسد.

راحتی
سیستم تعلیق آئودی A4 allroad نه تنها فراهم می کند هندلینگ خوب، اما همچنین راحتی بالا حتی هنگام رانندگی در جاده های خاکی نه چندان هموار. فقط دست اندازهای بزرگ شما را مجبور می کند مراقب باشید و سرعت خود را کاهش دهید.

رفتار در جاده
واضح، دقیق و بسیار آموزنده فرمانبه شما این امکان را می دهد که با اطمینان خودرو را در کل محدوده سرعت های موجود کنترل کنید

رفتار خارج از جاده
فاصله متوسط ​​از سطح زمین بر اساس استانداردهای خارج از جاده، همراه با برآمدگی های بزرگ و فاصله بین دو محور، محدودیت اصلی توانایی عبور از کشور است. عدم وجود دنده کاهش در گیربکس مستلزم غلبه بر موانع عمدتاً با حرکت است

در نهایت
آئودی A4 allroad یک سازش عالی بین است دینامیک عالیو کنترل پذیری از یک سو و سازگاری با رانندگی در جاده های آسفالته کیفیت بدو پرایمرهای خوب، از سوی دیگر. عالی برای استفاده روزمره وسیله نقلیه

مشخصات فنی
تغییر	2.0TFSI
موتور	بنزینی، توربوشارژ
حجم کار، سانتی متر 3	2237
محل و تعداد سیلندرها	R4
قدرت، کیلووات بر اسب بخار در دور در دقیقه	155/211 در 4300-6000
حداکثر سرد. گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	350 در 1500–4200
انتقال	6 گیربکس دستی (7 گیربکس اتوماتیک)
نسبت دنده
من	3,778 (3,692)
II	2,050 (2,238)
III	1,321 (1,559)
IV	0,970 (1,175)
V	0,811 (0,915)
VI	0,692 (0,745)
VII	-(0,617)
معکوس	3,333 (2,944)
دنده اصلی	3.385 (n.d.)
واحد درایو	ثابت پر
سیستم تعلیق جلو	قفل نشده، بهار
سیستم تعلیق عقب	قفل نشده، بهار
ترمزهای جلو	فن های دیسکی
ترمز عقب	فن های دیسکی
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	230 (n.d.)
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	6.9 (n.d.)
مصرف سوخت شهر/بزرگراه، l/100 کیلومتر	10.2 (n.a.)/6.5 (n.a.)
ظرفیت سوخت/سوخت مخزن، ل	AI-95/64
نوع بدن	استیشن واگن
تعداد درها/صندلی ها	5/5
طول / عرض / ارتفاع، میلی متر	4721/1841/1495
فاصله بین دو محور، میلی متر	2805
مسیر جلو/عقب، میلی متر	1583/1574
فاصله از زمین، میلی متر	180
لاستیک جلو/عقب	245/45R18 (∅26.7 اینچ)
وزن پایین، کیلوگرم	(1670)
وزن کل، کیلوگرم	(2220)
حجم تنه، l	490–1430
قیمت، مالش.	1 557 300 (1 627 300)

رقبا

ولوو XC70
مزیت اصلی مدل سوئدی راحتی و ایمنی است. اولین مورد به دلیل سیستم تعلیق نسبتاً نرم و طولانی مدت است و دومی با تجربه گسترده ولوو در توسعه و اجرای سیستم‌های فعال و ایمنی غیرفعال. در بازار ما، XC 70 برگ برنده دیگری در شکل دارد نسخه دیزلی، چیزی که رقبا هنوز ارائه نمی دهند.

سوبارو اوت بک
اجداد استیشن واگن‌های همه‌جانبه مدرن در جدیدترین شکل خود، ویژگی مهم خارج از جاده‌ای مانند دنده کاهش در گیربکس را که قبلاً در نسخه‌هایی با گیربکس دستی وجود داشت، از دست داده است. سوبارو اوت بک با از دست دادن آن، زیستگاه خود را در خارج از آسفالت به طرز محسوسی محدود کرده است.

اشکودا اکتاویادیده بانی
به بیان دقیق، Octavia Scout رقیب مستقیم آئودی A4 allroad نیست، زیرا بر روی پلت فرم یک خودروی کلاس پایین تر ساخته شده است و بر این اساس، ابعاد و هزینه کمتری دارد. با این حال، ایدئولوژی او مشابه است. بنابراین در غیاب دیگر فوری رقبای اکتاویا Scout را می توان به عنوان جایگزین مقرون به صرفه تری در نظر گرفت.

متن: الکساندر استولیاروف
عکس: Anton MALYSHEV

در مارس 2009 در نمایشگاه خودرو ژنو شرکت آئودیمدل کواترو A4 allroad را با ترکیبی از تطبیق پذیری یک کراس اوور با زیبایی اسپرت نشان داد. آوانت استیشن واگن. در سال 2011، این خودرو تحت یک به روز رسانی برنامه ریزی شده قرار گرفت که در نتیجه بهبودهایی در ظاهر، داخلی و قطعات فنی دریافت کرد.

با نگاهی به آئودی A4 allroad quattro، درک فوری آن سخت است - آیا این یک کراس اوور است یا فقط یک استیشن واگن با فاصله زیاد از سطح زمین؟ مطمئناً آن را با هیچ چیز در جریان ماشین های دیگر اشتباه نخواهید گرفت! شیک و جذاب به نظر می رسد.

این مدل با استیشن واگن معمولی A4 Avant نه تنها در بدنه بالاتر و فاصله جامد از زمین، بلکه در سپرهای مختلف با درج های ترکیبی متفاوت است. از فولاد ضد زنگو پلاستیک مشکی، قوس چرخ‌های پهن و رکاب‌های شیک درب. این محیط دو عملکرد را انجام می دهد: اول اینکه آستر در امتداد خط پایین بدنه از قطعات فلزی در برابر آسیب محافظت می کند و ثانیاً ترکیب فولاد، آلومینیوم و پلاستیک بدون رنگ استحکام خاصی می بخشد. از همه جهات دیگر، A4 allroad quattro از ظاهر مدل های دیگر خانواده پیروی می کند.

اکنون در مورد ابعاد کلیبدن طول دستگاه به 4721 میلی متر، ارتفاع - 1495 میلی متر، عرض - 1841 میلی متر می رسد. این بدان معناست که استیشن واگن چهار چرخ متحرک با افزایش فاصله از سطح زمین از همه نظر برتر از آئودی A4 آوانت است. فاصله بین دو محور خودرو 2805 میلی متر و فاصله از پایین تا سطح زمین 180 میلی متر است. این SUV به رینگ های آلیاژی سبک با قطر 17 اینچ مجهز شده است؛ غلتک های بزرگتر با قطر 18 و 19 اینچ به صورت اختیاری در دسترس هستند.

فضای داخلی استیشن واگن "آفرود" دقیقاً مشابه آئودی A4 و A4 آوانت است. جذاب، ارگونومیک و متفاوت است کیفیت بالامواد مورد استفاده و مونتاژ صندلی های جلو برای سواران با هر اندازه ای محل اقامت راحت را فراهم می کند ، اما در ردیف دوم فقط دو مسافر می توانند به راحتی بنشینند (دلیل آن مانند "چهار" دیگر است - تونل انتقال بالا).

آئودی A4 allroad quattro خارج از جاده، مانند برادر جهانی خود، از عملکرد خوبی برخوردار است. جلد محفظه چمدان 490 لیتر است و با پشت مبل عقب تا شده - 1430 لیتر. صندوق عقب خودرو از هر نظر شبیه صندوق عقب A4 آوانت است.

مشخصات فنی.آئودی A4 allroad quattro تنها از یک واحد بنزینی 2.0 لیتری استفاده می کند. نشانگرهای عقب نشینی آن مانند سایر مدل های خانواده - 225 است قدرت اسبقدرت و 350 نیوتن متر نیروی رانش نهایی. این موتور با گیربکس 6 سرعته دستی یا 7 سرعته S ترونیک با دو کلاچ و تکنولوژی اختصاصی quattro. شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 6.7 ثانیه طول می کشد و حداکثر سرعت 234 کیلومتر بر ساعت تعیین شده است. به طور متوسط، یک استیشن واگن "خارج از جاده" 7-7.1 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی مصرف می کند.

تجهیزات و قیمت.در روسیه، آئودی A4 "خارج از جاده" 2014 با قیمت 1،840،000 روبل برای نسخه با گیربکس دستی فروخته می شود. یک ماشین با "ربات" حداقل 1،910،000 روبل هزینه خواهد داشت. لیست تجهیزات اولیه شامل کنترل آب و هوا، شش کیسه هوا، لوازم جانبی تمام قدرت، چراغ های جلو بای زنون با LED یکپارچه است. چراغ های در حال اجرا، سیستم start-stop و بسیاری موارد دیگر. علاوه بر این، استیشن واگن تمام زمینی طیف گسترده ای از تجهیزات اضافی را ارائه می دهد.