X5 e53 let výroby. Všeobecné technické specifikace

BMW X5 E53- první crossover značky BMW, který byl uveden do výroby v roce 1999. V době zahájení výroby X5 byly náklady na crossover asi 120 000 $, ale navzdory cenovce se crossover okamžitě stal poptávkou mezi kupujícími.

Crossover X5 se vyráběl do roku 2006 a v roce 2003 „přežil“ restyling. Dnes cena za tělo E53 začíná od ~ 400 000, závisí na úpravě, konfiguraci, stavu a dosahuje ~ 1 500 000 rublů.

Restyling

Jaký je rozdíl mezi restylingem a pre-restylingem?!

Vizuálně, protože to je první věc, kterou před sebou vidíme. Ale nezapomeňte, že z předběžného restylingu je docela možné vytvořit restylovaný model a v případě potřeby alespoň přesnou kopii prototypu Le Mans. „Proražením“ je možné zjistit například kompletní sadu nebo datum výroby VIN číslo auto na speciální internetové služby.

Různé možnosti převodovky v předrestylingu a restylingu.

Rozdíly v pohonu. Na autě před restylingem systém pohon všech kol rozděluje točivý moment proporcionálně - 38 % na přední kola a 62 % na zadní kola. U upravených modelů se točivý moment rozděluje v závislosti na situaci – od 0:100 do 50:50.

Tělo

Karoserie BMW X5 E53 nepodléhá korozi, ale i mezi jejími řidiči se najdou bezohlední řidiči. Kontrolujte proto karoserii, zda nedošlo k nehodě.

Při kontrole špinavého auta byste měli přemýšlet o jeho dalším „studování“, protože pod špínou je možné skrýt mnoho problémových oblastí.

Dávejte pozor na mezery mezi nimi tělesných prvků, měly by být stejné. Otestujte všechny závěsy dveří, zda nejsou prověšené, zejména na straně řidiče, otevřením dveří a zatřesením. Uvolněné panty mohou být důsledkem bočního nárazu.

Nejvíc problémová oblast karoserie BMW X5 v karoserii E53 je - spodní část zadního obložení pod spodními dveřmi zavazadlového prostoru, která je náchylná ke korozi vlivem vlhkosti.

Lakování tohoto crossoveru nemůže být dokonalý a malé čipy a škrábance jsou zcela normální. Pohled stinné stránky dveří na korozi a vzhledem ke stáří vozu věnujte větší pozornost jeho měřítku. Jeho nevýznamný a sotva znatelný projev lze ještě napravit, ale závažný projev koroze v budoucnu povede k vážné problémy s tělem.

Interiér

Zatímco v autě, stav některých jednotlivé prvky může dobře poskytnout představu skutečný počet najetých kilometrů auto. Zkontrolujte sedadlo řidiče, konkrétně jeho boky, opotřebení pedálů a volantu, ale také byste neměli zapomenout na obložení výše uvedených prvků interiéru, jejichž použití může mylně poskytnout představu o skutečném počtu najetých kilometrů. Zkontrolujte také funkčnost všech tlačítek.

Bez jakéhokoli diagnostického zařízení není možné zjistit stav elektroniky automobilu. V takové situaci zkontrolujte funkci kontrolek na přístrojové desce. Otočte klíčkem zapalování a věnujte pozornost kontrolce airbagu, která zhasne o něco později než ostatní, to vám alespoň ukáže, že vodič kontrolky airbagu není připojen k žádnému jinému vodiči.

Motory

Pod kapotou BMW X5 byly instalovány benzínové motory 3,0, 4,4, 4,6 (pouze před restylingem), 4,8 litru (pouze restyling) a dieselové motory pohonná jednotka objem 3,0 litru.

S jakým motorem si vybrat BMW X5 E53?! Za prvé, začněte od svého rozpočtu a toho, co chcete od auta „dostat“.

Populární a spolehlivý

Nejběžnější a nejoblíbenější BMW modifikace X5 E53 - benzínová verze 3.0i s výkonem řadového 6válce jednotka BMW M54. Tento motor se dobře osvědčil nejen v X5, ale i v dalších vozech BMW.

BMW E53 3.0 se nemůže pochlubit vyloženě sportovní dynamikou (jelikož na rozdíl např. od 530i v karoserii E39 má X5 mírně odlišnou aerodynamický výkon, a pohotovostní hmotnost crossoveru je téměř o 0,5 tuny více), ale o radost z jízdy vás to nepřipraví.

U BMW X5 3.0 s M54 je častým problémem únik zadního olejového těsnění klikový hřídel, která bude dobře viditelná při zvednutí vozu. Pokud k tomuto problému dojde přímo během provozu vozu, musíte vyměnit ventilaci plyny z klikové skříně(1krát za 2 výměny oleje, to znamená při ~ 30 000 km). Příčinou tohoto problému je ucpání ventilace, v důsledku čehož olej začne působit pod tlakem a jelikož je obtížnější těsnění zatlačit, prosakuje zadní olejové těsnění klikový hřídel

Pečlivě zkontrolujte těsnění pánve. Pokud olej vytéká z těsnění vany, ve většině případů to znamená, že je motor v potížích. již brzy budou problémy. Příčinou netěsnosti je vytlačování olejových plynů přes těsnění vany.

Hospodárný

Rozpočet model BMW Diesel E53 3.0 se spolehlivým motorem M57 byl nabízen ve dvou verzích – pre-styling s výkonem 184 koní. a po restylování 218 k Stojí za zmínku, že upravená modifikace 3.0d je z hlediska dynamického výkonu téměř na stejné úrovni jako 3,0 litru. benzínová verze a má výrazně nižší spotřebu paliva.

Silný

Při výběru s motorem V8 mezi BMW E53 4,4 vs 4,6 vs 4,8 – opět začněte ze svého rozpočtu – za lepší dynamiku a nejen za ně bude třeba zaplatit více výdajů Spotřební materiál, ale také pro údržbu nebo opravy automobilů. Například řetěz rozvodového řemene u 6válcového motoru vydrží 2x déle, zatímco u V8 je potřeba řetěz měnit jednou za 200 000 km.

V této řadě je nejoblíbenějším 8válcovým modelem 4.4 (celkem bylo vyrobeno přes 120 000 kusů). Ale stojí za zmínku, že spotřeba paliva u přepracované verze 4.4 s motorem N62 je téměř rovna průtoku 4,8litrový model se stejným motorem.

Samotný motor (H62) je vcelku spolehlivou pohonnou jednotkou, ale vzhledem k délce provozu si čas vybírá svou daň. Hlavní problémové oblasti tohoto motoru jsou - těsnění dříku ventilu, které vedou k zvýšená spotřeba olej a vzhled „trhání“.

Pokud jde o výběr BMW Vybaveno E53 4.6 motor BMW M62, pak se musíte podívat na samotné auto, respektive jeho stav. Tento model je k dispozici pouze v předrestylingové karoserii a údaje o spotřebě paliva jsou o něco vyšší než u 4,8litrového modelu, který jej nahradil v roce 2004.

Na co si dát pozor?

Při kontrole motoru dávejte pozor na přítomnost čerstvého oleje po stranách.

Stejně jako u jakéhokoli jiného motoru, a to nejen značky BMW, může dojít k přehřátí chladicího systému a jedním z oblíbených problémů s přehříváním je ucpaný chladič, který je třeba pravidelně čistit. Dávejte na to při zkoumání pozor motorový prostor a poté si na základě jeho stavu udělejte vlastní závěr.

Motory BMW jsou náročné na kvalitu oleje, proto výrobce doporučuje používat pouze kvalitní syntetické oleje, protože slouží nejen jako mazivo, ale také chladí motor.

Přenos

BMW X5 E53 bylo vybaveno 5-stupňovou manuální a 5-, 6-stupňovou automatickou převodovkou.

Před aktualizací modelová řada v roce 2003 byly všechny modely vybaveny 5-st automatická převodovka převody a verze 3.0i/3.0d byly k dispozici i s 5stupňovou manuální převodovkou. Po restylování byla na crossovery instalována 6stupňová automatická převodovka.

Pokud jde o spolehlivost, neexistují žádné zvláštní stížnosti BMW převodovky Neexistuje žádná X5 as správná péče a také při mírném zatížení nebudou v provozu žádné problémy.

Navzdory skutečnosti, že automatická převodovka je považována za „bezúdržbovou“, olej je stále třeba měnit každých 60 000 km.

Chcete-li zkontrolovat automatickou převodovku před nákupem, nastavte řadicí páku do polohy „Jízda“, v důsledku čehož by se vůz měl pohybovat nezávisle, dopředu i dozadu.

Během zkušební jízdy zrychlete sešlápnutím plynového pedálu, když uslyšíte řazení na druhý rychlostní stupeň, uvolněte plynový pedál – pokud v tuto chvíli ucítíte „kopnutí“ ( společný problém Automatická převodovka), to znamená, že převodovka má technické problémy.

Suspenze

Odpružení BMW X5 E53 je konstrukčně podobné zavěšení „pěti“ E39, ale méně výkonné, protože X5 má trochu jiný účel.

Životnost dílů odpružení přímo závisí na stylu jízdy a kvalitě náhradních dílů.

Sečteno a podtrženo

Celkově je první BMW X5 docela spolehlivé auto, v podstatě jako každý jiný vozidlo, samozřejmě s ohledem na kvalitní montáž, její komponenty a styl jízdy.

Při koupi crossoveru se dívejte především na stav vozu, určitě proveďte diagnostiku a mít dva klíče bude výhodou.

Hodně štěstí při výběru a užijte si jízdu.

Přední pohon, hybridy, kompaktní dodávky... Pokud jste na této planetě chyběli posledních patnáct let, budete prostě šokováni, když vstoupíte do prodejce BMW. Nikdo neví, kam nakonec povede hledání nových míst a kompromisů na trhu bavorské motorárny. Ale víme, jak to všechno začalo. Ano, ano, od prvního crossoveru a nejnovější BMW s oblíbeným (nebo nenáviděným, podle potřeby) obrázkem elegantního gangsta mobilu. Samozřejmě, tohle je ono – BMW X5 E53.

Mimo

Obecně platí, že ani X6 není žádný troškař. Ale na každého macho muže, který jezdí v černé X6, připadá tucet instagramových blondýnek, které jezdí ve stejném autě. A to nakonec tlačí mužské publikum do otevřené náruče mistrů tuningu. První X5 se na tento nepořádek dívá s blahosklonností pionýra. Potřebuje úpravy od třetích stran, jako Jason Statham potřebuje hipsterské tenisky a šortky.

Tento hrdina silničních zúčtování je obzvláště dobrý ve své restylované podobě. Nozdry jsou širší, oči odvážnější a svaly, svaly, svaly... Ve své podstatě úctyhodné pětidveřové tělo se vyboulí z tlaku viditelných svalů. Narodil se, aby vládl ve městě a předjížděl na dálnici, je mu cizí falešná skromnost.

Uvnitř

Béžová kůže, hojnost dřeva – na přání prvního majitele mohla E53 vyzařovat neskromné ​​kouzlo buržoazie. Mezi všemi řidičsky orientovanými kokpity ostatních BMW vypadal symetrický interiér X5 v době debutu přinejmenším nezvykle. Ale bavorský duch se vznáší a vznáší nad vícevrstvým předním panelem posetým kováním známým z „pětky“ E39! Ergonomie standardu je jasná a známá každému, kdo se setkal s BMW před érou iDrive.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Přední sedadla jsou klasifikována jako pohodlná (podle klasifikace BMW) a snadno poskytnou náskok ostatním sportovním konkurentům. Vynikající profil, husté polstrování, spousta úprav a paměť – co víc si přát? Pokud jde o konfiguraci, rozhodně není nic: kromě panoramatická střecha Z konfigurátoru jsou téměř všechny pozice. Vzadu se X5 s prostornou vyhřívanou pohovkou a samostatnou klimatizační jednotkou snaží předstírat rodinné auto. Ale bestiální podstatu nelze skrýt.

V pohybu

Kdy začal boom crossoverů? prémiový segment, závody ve zbrojení byly nevyhnutelné. Ale tady je ten paradox. Zapomněli jste, že ML, Touareg a dokonce i Cayenne jsou SUV (Sports Utility Vehicle)? Proč potřebuje rodinný vůz skutečně výkonný motor? Bavoři si počínali mazaněji. X5 není SUV, ale SAV (Sports Activity Vehicle). Proto je zde 4,4litrový V8 s výkonem 320 koní. A žádné paradoxy.

Motor

V8, 4,4 l, 320 koní

Po necelých pěti minutách od začátku cesty se mi podařilo dostat pokutu za překročení rychlosti. X5 vnímá sebemenší dotyk na plynový pedál jako signál k okamžitému a prudkému útoku. Ať už stojíte na semaforu nebo se už řítíte před proudem – nesmyslné detaily. Motor, který se dobře osvědčil v „pětkách“, „šestkách“ a „sedmičkách“, se dokonale hodí k temperamentní image X5. Má vše, včetně úžasné elasticity a hrozivého nízkého dunění, pod kterým crossover mohutně a sebevědomě zrychluje jako třílitrové třílitrové auto. Druhým viníkem je adaptivní šestistupňová automatická převodovka ZF výborná dynamika. Rychlá palba jako z kulometu i v normálním režimu, s kickdownem okamžitě seskočí o několik kroků. Směny jsou přitom nepostřehnutelné jako vrátný v pětihvězdičkovém hotelu a lze je zjistit pouze podle houpající se ručičky otáčkoměru.

BMW X5 E53
Udávaná spotřeba na 100 km

Teoreticky ve srovnání s předchůdcem nový strojŠetří také palivo, ale nelze to ověřit. K pochopení stačí nepatrný pohyb volantem: někde v hloubi těla, dosud cizí ideologii modrobílé vrtule, žije duch E34, E46 a tak dále podle seznamu fanoušků. Navzdory hmotnosti přes dvě tuny, navzdory vysokému těžišti a bez jakýchkoliv elektronicky řízených tlumičů se X5 řídí hůř než kterýkoli jiný sporťák. Ne v poslední možnost díky inteligentnímu pohonu všech kol xDrive, který drží pod neustálé sledování všechna kola, okamžitě nasměruje okamžik tam, kde je potřeba. V případě potřeby lze 32 až 50 % trakce prodat na přední nápravu. Řízení potěší vysokou citlivostí a dobrou zpětná vazba. Neotřesitelná stabilita v přímém směru se snoubí s minimálním nakláněním v zatáčkách, které černý surovec požírá s nenuceným nadšením a dovedností profíka.

Naladěno je energeticky náročné odpružení nejlepší tradice BMW. X5 elasticky zvládá malé a středně velké nerovnosti, kombinuje výborná manipulace a ušlechtilou chůzi i na štípaném asfaltu. Po snížení rychlosti si rychle všimnete, že nedávný agresor se může chovat inteligentně, vše, co musíte udělat, je používat akcelerátor v dávkách. To není obtížné díky dlouhému zdvihu a poměrně tuhému plynovému pedálu. Ukázalo se, že ta pokuta byla zcela moje chyba a zdálo se, že X5 s tím nemá nic společného. Této drzé bavorské tváři však nevěřím: svedla příliš mnoho z cesty.

Historie nákupů

Každý má svůj ideál charismatického auta. Maxim to viděl jako Hummer H3 nebo BMW X5. Od nalezení živé kopie restylovaného americké SUV selhal, veškeré úsilí bylo vrženo do hledání bavorského crossoveru. Když měl Maxim příležitost koupit X5 druhé generace, rozhodl se vybrat si z živého E53. Věc se komplikovala tím, že měl zájem pouze o verze s 4,4litrovým V8, nejlépe restylované. O hledání neopotřebovaného exempláře s motorem 4.6 nebo 4.8 nemohla být řeč. V dobrý stav jsou vzácné i v Evropě.

Výsledkem bylo, že hledání trvalo téměř rok. Během této doby se Maximovi podařilo získat spoustu užitečných kontaktů, které mu pomohly najít hodný exemplář, který dorazil na protiúčet jednoho z petrohradských salonů z dalekého Naryan-Maru. Kopie z roku 2005 zakoupená od oficiální prodejce, měl jednoho majitele dle titulu a 134 000 km původních najeto. Cena byla průměrná tržní cena podle standardů roku 2015 650 000 rublů.

Opravit

I přes nízký nájezd kilometrů a přítomnost značného množství továrních dílů si předchozí majitelé se správnou údržbou vozu příliš hlavu nelámali. V prvních měsících se proto záležitost neomezovala pouze na výměnu všech olejů (včetně rozdělovací převodovky), filtrů, zapalovacích svíček a destiček všude kolem spolu se senzory opotřebení. Všechny radiátory byly propláchnuty a vyčištěny palivová kolejnice spolu s výměnou všech gumiček. Řídící tyče vyměněny vodní čerpadlo, těsnění (těsnění hlavy válců, víko ventilů, vstřikovače), horní a spodní potrubí chlazení, poly-V řemeny chladiče a klimatizace, spodní kulový kloub předního zavěšení a manžety vnějšího kloubu CV, ložisko předního náboje, těsnění diferenciálu. Snímač průtoku vzduchu a kryt byly vyčištěny kabinový filtr, klimatizace a sporák. V zimě jsem musel vyměnit motorek ostřikovače světlometů a motor zadní stěrač, jehož tělo se rozlomilo na dvě části.

Poté, co musel X5 za měsíc najet po krajských silnicích asi 5000 kilometrů, požádal o servis. Uvolnily se klipy na zadních dveřní karty, ve vložkách blatníků a ve spodní části prahů a klepal Kulové klouby spodní přední ovládací ramena. Spolu s výměnou netěsného levého těsnění hnacího oleje byla provedena výměna oleje v převodovce. Důkladně jsme umyli radiátory, na kterých byla vrstva prachu silná jako prst.

Když mě v poloze Drive a při brzdění začaly obtěžovat vibrace motoru, musel jsem vyměnit uchycení motoru, uchycení rozdělovací převodovky, řemenici vodní pumpy a kryt ventilu. Pak už zbývá jen odstranit netěsnosti snímačů vačkového hřídele a opravit přední a zadní odpružení, včetně výměny podpěry polštáře pomocného rámu a polštáře převodovky.

Je tam pár vylepšení a vše je k tématu. Maxim přístrojová deska od verze 4.8 je (12 000 rublů) a vyměnil volant a upravil jeho geometrii.

Vykořisťování

Maxim zvýšil počet najetých kilometrů své X5 o 50 000 km. S autem je naprosto spokojený a hodně si toho dělá sám. Stejná náhrada kliky dveří (bolavé místo X5) vystoupí během několika minut. Na náhradních dílech nešetří a raději používá originál. Nedávno, když unikly hadice posilovače řízení a chladič, bylo rozhodnuto vyměnit celý systém posilovače řízení spolu s nádrží, která stála téměř 90 000 rublů.

Výdaje:

• Pravidelná údržba s výměnou oleje (Mobil1 0W40 (USA)) a olejový filtr- každých 8 000 km
• Spotřeba paliva v městském cyklu – 22,5 l / 100 km
• Spotřeba paliva na dálnici – 11/100 km
• Spotřeba paliva v smíšený cyklus- 17 l/100 km
• Palivo - AI-98

Plány

Plány Maxim zahrnují komplexní tuning Hamann. Originální výfuk s katalyzátory a rezonátory již čeká v křídlech, firmware do motoru zakoupen. Na cestě vpřed a zadní nárazníky, ve vyhledávání - obloukové lišty. Vše se dělá pro sebe, pomalu a efektivně.

Historie modelu

První generace crossoveru BMW se objevila v roce 1999, po šesti letech usilovné práce. Vývoj se stal vážnou pomocí Land Rover, vlastněný v té době Bavory. Technicky měla první X5 (tělo E53) hodně společného Range Rover, tehdejší „pětka“ E39 a „sedmička“ E38.

Na fotografii: BMW (E39) ‘1995–2000 a BMW (E38) ‘1999–2001

Nejméně, s čím mohl kupující při výběru motoru počítat, byl třílitrový řadový šestiválec v benzinové (231 k) nebo naftové (184 k) verzi. S V8 byly dvě možnosti: civilní 4,4 litru (286 k) a sportovní 4,6 je (347 k). Převodovky jsou vzácné pětistupňové manuální a automatické se stejným počtem převodových stupňů. Pohon je stálý pohon všech kol.

Na fotografii: Pod BMW kapota X5 4.6is (E53) ‘2002–03

Po restylingu v roce 2003 se exteriér stal ještě agresivnějším a motory výkonnější. Diesel začal produkovat 218 koní a „osmička“ - 320 a 360 koní. zodpovědně. Automat byl nahrazen šestistupňovým, pohonem všech kol, zvaným xDrive, se stal plug-in a objevila se verze Security obrněná ve třídě B4/VR4. X5 E53 se v této podobě vyráběl až do roku 2006, kdy byl nahrazen crossoverem druhé generace s indexem E70.

BMW X5, které získalo index E53. Podle staré tradice byl model představen veřejnosti na autosalonu v Detroitu. Znamenalo to začátek zcela nového přístupu k tvorbě automobilů. této třídy. Mnoho automobilových nadšenců umístilo X5 „BMW E53“ jako SUV, ale tvůrci trvali na tom, že auto patří do třídy crossoverů se zvýšenou mírou cross-country schopností a sportovní funkčností.

Trochu historie

Při tvorbě první X5 se Němci netajili tím, že jejich hlavním cílem bylo překonat Range Rover vydáním stejně úctyhodného a výkonný vůz, ale s více moderní vybavení. Zpočátku se X5 "BMW E53" vyráběl ve své domovině - v Bavorsku. Poté, co BMW získalo Rover, začalo se auto vyrábět v Americe. Vůz tak ovládl Evropu i USA.

Samozřejmě, že takový automobilový gigant jako BMW nemohl vydat špatné auto. Model X5 E53 má vše, čím je společnost známá: kvalitu zpracování, precizní elektroniku, spolehlivost materiálů a další. charakteristické rysy"Bavoráci". Hrdina naší dnešní diskuse je určen pro pohodlné výlety na jakémkoli povrchu a lehký off-road. Navíc byla vozu přidělena třída sportovních vozů.

Obecná informace

Model první generace měl nosnou konstrukci karoserie. Byla plná elektronických systémů, vybavená pohonem všech kol, nezávislé zavěšení, stejně jako zvýšené světlá výška. Řada E53 se vyznačovala stylovým a prostorný interiér, který byl velmi diskrétní, milý a zároveň luxusní. V standardní vybavení auta v ceně:

• dřevěné a kožené vložky (klasické pro německou společnost);
• ortopedická křesla;
• nastavení volantu;
• klimatizace;
• elektrické střešní okno;
• velmi prostorný kufr.

Dohonit a překonat Range Model Roveru E53 to do jisté míry dokázal. Mnoho detailů bylo otevřeně zkopírováno legendární SUV: masivní exteriér, dvoukřídlá zadní dveře. Od Roveru přišla X5 také s některými funkcemi, například s regulací rychlosti z kopce.

Technické vlastnosti X5 "BMW E53"

První generace legendárního crossoveru byla opakovaně upravována jak externě, tak i konstrukčně. Člověk má dojem, že Němci chtěli předběhnout dobu a dovést svůj výtvor k naprosté dokonalosti. Zpočátku se vůz vyráběl vybavený třemi různé možnosti elektrárna:

1. Benzie nový motor 6válcový řadový.
2. Motor je 8válcový ve tvaru V. Tento typ motoru byl vyroben z hliníku a vyznačoval se samonastavitelným chladicím systémem, kontinuálním vstřikováním a digitální elektronikou. Díky výkonný motor(286 k), vůz dosáhl rychlosti 100 km/h za téměř 7 sekund. Motor je vybaven patentovaným mechanismem časování ventilů Double Vanos, který umožňoval vymáčknout z pohonné jednotky maximální otáčky při jakékoli rychlosti. Motor byl vybaven 5stupňovou převodovkou Tento motor byl považován za nejzajímavější.
3. Vznětový motor 6-válec.

Později se objevily nové výkonné motory. Německá mechanika vytvořena inovačního systému rozdělování točivého momentu: když kolo prokluzuje, program ho zpomalí a dá více revolucí na jiná kola. To a mnohem více určuje vysoká běžkařská schopnost auta jako crossovery. Zadní náprava má speciální elastické prvky, které jsou založeny na pneumatice. I při vysokém zatížení udržuje elektronika světlou výšku na správné úrovni.

Brzdový systém X5 BMW E53 má také své přednosti. Zvětšený brzdové kotouče společně s ovládacím programem nouzové zastavení umožňují výrazně zvýšit brzdnou sílu. Výše uvedený systém se aktivuje při úplném sešlápnutí brzdového pedálu. Crossover má také nastavení zachování rychlosti asi 11 km/h při sjíždění z nakloněné roviny. jako pro základní verze Manuální převodovka byla k dispozici a automatická převodovka byla k dispozici jako volitelná výbava. "BMW X5 E53" palec drahé úrovně výbavy ihned vybaven automatickou převodovkou.

I přes takovou hojnost pozitivní vlastnosti, auto mělo ke skutečnému SUV daleko. Rám byl záhy změněn na nosnou karoserii, což samozřejmě ovlivnilo všechny kvality vozu. Němci mají velký zájem o automatizaci, i když často brání řidiči vyřešit ten či onen problém. Například při jízdě do hory nebo vyjeté koleji vám elektronika zabrání přepnout řazení dolů. A při ostrých zatáčkách plynový pedál zamrzne a auto můžete přivést do požadovaného poloměru pouze pomocí volantu.

"BMW X5 E53": restyling technické části

V souladu se zákony trhu začali Němci od roku 2003 modernizovat model E53:

1. Kompletně předělaný byl pohon všech kol.
2. Systém xDrive byl maximálně vylepšen: elektronika začala analyzovat stav povrchu vozovky, strmost zatáček, porovnávat přijatá data s jízdním režimem a samostatně regulovat točivý moment mezi nápravami.
3. Boční náklon a tlumení nárazů se nastavují automaticky.
4. Parkování se zjednodušilo díky přítomnosti dvou kamer.
5. Brzdy dostaly systém odvodu vlhkosti z kotoučů.
6. Systém je tak chytrý, že jakékoli náhlé sejmutí nohy z plynového pedálu je interpretováno jako příprava na nouzové brzdění.

ve tvaru V benzínový motor obdržel systém Valvetronic, který reguluje zdvih ventilů, a také plynulou regulaci sání. Výsledkem bylo, že výkon motoru dosáhl 320 koní. s. a zrychlení na drahocenných 100 km bylo sníženo na 7 sekund. Maximální rychlost podle pneumatik to bylo 210-240 km/h. Další užitečná změna: 5stupňová převodovka byla nahrazena 6stupňovou.

Modernizovaný crossover dostal novinku dieselový motor výkon 218 koní S. a točivý moment až 500 Nm. S tímto motorem BMW X5 E53 zcela zdolalo i ty nejnepředvídatelnější překážky. Vznětový motor dokázal dosáhnout rychlosti 210 km/h a na 100 km zrychlil za 8,3 sekundy.

"BMW X5 E53": restyling interiéru a exteriéru

Lehce se změnil i tvar karoserie a kapota dostala novou výraznější masku chladiče. Už tak úctyhodný vůz začal vypadat ještě zajímavěji. Nicméně, vzhledem k plastové tělo kit auto se zdálo trochu měkčí. Drobnými úpravami prošly také nárazníky a světlomety. Délka těla se zvětšila o 20 cm, což je docela hodně. Prodloužení umožnilo přidat třetí řadu sedadel a z interiéru odstranit rušivé přebytky a mírně upravit palubní desku.

Restylované tělo dosáhlo téměř perfektní výsledky na aerodynamice. Jeho koeficient Cx je 0,33, což je pro crossover velmi dobré.

Platba za luxus

Všechny výše uvedené vlastnosti, oblečené v elegantní skořápce, by mohly být důvodem pro zařazení X5 E53 do řad luxusních vozů, což ne vždy přináší příjemné důsledky. Například náhradní díly na tento vůz stojí nemalé peníze. Vzhledem k bavorské kvalitě však byla oprava BMW X5 E53 pro majitele extrémně vzácným úkolem. Co ale opravdu udivuje, je apetit crossoveru. S 10 litry na 100 km uvedenými v pase má téměř dvojnásobnou spotřebu. Ještě 5 litrů – a spotřeba bude srovnatelná s legendárním Hummerem.

Úspěchy

Ať je to jak chce, v roce 2002 byl v Austrálii tento model uznán jako nejlepší vůz s pohonem všech kol. A o 3 roky později se dostala do Top Gearu a tím potvrdila svůj titul. Bylo to analogicky s tímto vozem, že takový slavných aut, Jak Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg A

V historii roku 2007 vozy BMW X5 E53 skončil a byl nahrazen novým X5 s indexem E70.

BMW X5, které debutovalo v roce 1999, bylo první sériový crossover značky. Vozy byly vyráběny v továrnách v USA a Mexiku.

Při vytváření vozu byly použity zkušenosti bavorských Britů Rover, která vydala Pozemní SUV Rover. Crossover měl stálý systém pohonu všech kol (přenášelo se na něj 62 % točivého momentu zadní kola) a vzduchové odpružení všech kol.

Základní BMW X5 byla vybavena řadovými šestiválci zážehovými a dieselové motory, silnější verze měla pod kapotou benzinový motor V8 4.4 o výkonu 286 koní. S. V roce 2002 vstoupila na trh „nabitá“ verze Verze BMW X5 4.6is s osmiválcovým motorem o výkonu 347 koní. Převodovky - manuální nebo automatické.

V důsledku restylingu v roce 2003 dostal crossover aktualizovaný design, modernizovaný motor 4.4 a nový motor V8 4.8 s výkonem 360 koní. S. Vůz zároveň dostal nový pohon všech kol převodovka xDrive se spojkou v pohonu předních kol.

BMW X5 se oficiálně prodávalo v Rusku, jeho hlavní konkurenti byli a. Zpočátku pouze benzínová auta, a v roce 2004 se u prodejců objevily i dieselové crossovery.

První generace modelu BMW X5 se vyrobila do roku 2006 celkem 617 029 kusů.

Síla, l. S.

Verze	Model motoru	typ motoru	Objem, cm3	Poznámka
3.0i	M54B30	R6, benzín	2979	231	2000-2006
4.4i	M62B44TU	V8, benzín	4398	286	2000-2003
4.4i	N62B44	V8, benzín	4398	320	2003-2006
4,6is	M62B46	V8, benzín	4619	347	2002-2003
4,6is	N62B48	V8, benzín	4799	360	2004-2006
3,0 d	M57D30	R6, diesel, turbo	2926	184	2001-2003
3,0 d	M57D30T	R6, diesel, turbo	2993	218	2003-2006

2. generace (E70), 2006–2013

Druhá generace crossoveru BMW X5, která byla uvedena na trh v roce 2006, se stala větší než její předchůdce, získala volitelnou třetí řadu sedadel a ztratila verze s manuální převodovka přenos Auto dostalo modernu elektronické systémy: aktivní řízení, elektronicky řízené tlumiče, nastavitelné stabilizátory, ale vzduchové odpružení bylo nově pouze na zadní nápravě.

Výroba crossoverů, stejně jako dříve, byla prováděna v továrnách v USA a Mexiku a automobilů pro ruský trh montován v závodě Avtotor v Kaliningradu. V roce 2006 se objevil crossover ve tvaru kupé vytvořený na stejném základě.

Nejprve bylo BMW X5 vybaveno benzinovými motory 3.0 (272 k) a V8 4.8 (355 k) a také třílitrovými turbodiesely jiná síla. Všechny verze byly vybaveny šestistupňovou automatickou převodovkou a měly převodovka pohonu všech kol se spojkou přední nápravy.

V roce 2007 vstoupil na výrobní linku „nabitý“. crossover BMW X5M s mírně upraveným designem, sportovním odpružením a benzinovým turbomotorem V8 4.4 o výkonu 555 koní. S.

Po restylingu v roce 2010 dostal X-5 místo šestistupňové osmistupňové automatické převodovky a nové turbomotory – benzín a objem nafty třílitr, stejně jako V8 4.4 o výkonu 408 koní.

Výroba modelu druhé generace pokračovala až do roku 2013 s celkovým nákladem 728 640 exemplářů.

Tabulka motoru vůz BMW X5

Síla, l. S.

Verze	Model motoru	typ motoru	Objem, cm3	Poznámka
3.0si/xDrive30i	N52B30	R6, benzín	2996	272	2006-2010
xDrive35i	N55B30	R6, benzín, turbo	2979	306	2010-2013
4,8i/xDrive48i	N62B48	V8, benzín	4799	355	2006-2010
xDrive50i	N63B44	V8, benzín, turbo	4395	408	2010-2013
X5 M	S63B44	V8, benzín, turbo	4395	555	2009-2013
3.0d/xDrive30d	M57D30TU2	R6, diesel, turbo	2993	235	2007-2010
xDrive 30d	N57D30OL	R6, diesel, turbo	2993	245	2010-2013
3.0sd / xDrive35d	M57D30TU2	R6, diesel, turbo	2993	286	2007-2010
xDrive40d	N57D30TOP	R6, diesel, turbo	2993	306	2010-2013
M50d	N57D30S1	R6, diesel, turbo	2993	381	2012-2013

3. generace (F15), 2013–2018

Třetí generace crossoveru BMW X5 vstoupila na výrobní linku závodu v Jižní Karolíně v USA v roce 2013. O rok později začala v Kaliningradu montáž vozů pro ruský trh.

Vůz vznikl na modernizované platformě svého předchůdce, zachoval si stejné rozměry, zadní vzduchové odpružení a volitelnou třetí řadu sedadel.

BMW X5 bylo vybaveno pouze přeplňovanými motory: zážehovými a naftovými řadovými třílitrovými šestiválci, stejně jako benzínový motor V8 4.4 o výkonu 450 koní. S. Crossover také dostal dvoulitrový vznětový čtyřválec s výkonem 218 nebo 231 koní. S.

Všechny verze měly osmistupňovou automatickou převodovku a na některých trzích se nově nabízela možnost pohonu zadních kol (pouze pro vozy s dvoulitrovým naftovým motorem).

Stejně jako dříve byl na vrcholu modelové nabídky crossover BMW X5 M, pod jehož kapotou byl benzínový motor V8 4.4 o výkonu 575 koní. V roce 2015 vstoupil na trh dobíjecí hybrid BMW X5 xDrive40e o výkonu 313 koní s dvoulitrovým benzínovým motorem a elektromotorem.