Oshkoshovi trvalo celé století, než se stal hlavním dodavatelem pro americkou armádu.
Na úsvitu automobilového průmyslu zaostávaly Spojené státy za Evropou o půl kroku: první výrobu zahájil v roce 1888 Benz, první nákladní automobil byl smontován v dílně Daimler v roce 1896. Tento stav pokračoval až do historie se posunula od vynálezu k výrobě a podnikatelský duch Američanů nevedl k vytvoření skutečného dopravníka historie v obecném slova smyslu a automobilu zvlášť. Americké vojenské nákladní vozy jsou od začátku do konce výsledkem obchodního přístupu k válce a samotné výrobě.
Impulsem pro vývoj vojenské techniky by měla být válka a na přelomu století, z expanze Spojených států, lze připomenout pouze banánové války, kde americká armáda bez váhání používala vozíky Studebaker, určené obecně pro zcela utilitární účely. První americký nákladní vůz postavili v roce 1900 bratři nadšenci Max a Morris Grabowski. Jejich „malá dílna“ trvala až do roku 1908, kdy ji převzal nově vzniklý GM. Produkce okamžitě upoutala pozornost armády: jen v letech 1917-19 dodala firma armádě 10 000 nákladních vozů.
Žlutý autobus do Evropy: T16 Special
Skutečné pochopení možností kolové techniky začalo po první světové válce, kdy po celém světě vznikaly motorizované jednotky, obrněná vozidla a vlastní tanky. Za svým hlavním konkurentem nezůstal ani Henry Ford, který zásoboval státní armády vším od aut po plynové masky. Naneštěstí pro americkou vládu slavný průmyslník nakonec začal Hitlerovi projevovat upřímné sympatie, a to nejen slovy, ale i činy. Podivný stav věcí přetrvával až do poloviny 30. let, kdy GM koupil podíl výroba autobusů The Yellow Cab Mfg. a dokázal plně uspokojit rostoucí choutky armády. Po tomto roce vláda začíná systematicky odmítat spolupracovat s Fordem a vývoj jeho společnosti se objevuje buď ve formě nákladních vozů GAZ-AAA nebo Fordson-Putilovets, nebo ve formě nákladních automobilů a motorů pro tanky Reich.
Skutečným průlomem v konstrukci vojenských nákladních vozidel bylo vytvoření prvního vícenápravového vozidla Renault MN. Ve státech se začínají vyrábět nákladní auta s více nápravami. Přejmenován na GM dceřiná společnostŽlutý trenér Mfg. sbírá T16 Special, což je předělaný autobus. Tento armádní nákladní vůz měl uspořádání kol 6x4 a byl poháněn motorem Oldsmobile (53 k při 3758 cm³) se šesti válci. Nosnost na dálnici - 5 tun, nerovný terén - 2,5 tuny.
Polopásový náklaďák B6, sestavený firmou Allis-Chalmers, se nelíbil farmářům, ale líbil se armádě, i když ne Spojeným státům, ale ruskému impériu.
ZaplavitGM
Skutečná historie amerických vojenských nákladních vozidel začíná francouzskou objednávkou, ne však Renaultu, ale francouzské vlády, která rozhodla, že třínápravový model nákladních vozů Laffly potřebuje vylepšit. Dodávku několika tisíc kamionů 6×6 zvládlo jen několik společností na světě, ale GM dlouho odkládal podpis smlouvy a nakonec Yellow Coach Mfg. nabídl Francii vlastní vývoj - ACKWX 353. První písmeno se bude měnit v závislosti na roku vydání (vydání D - 1942). Druhý index znamenal typ kabiny, třetí - pohon (K - přední), čtvrtý - hnací nápravy (W - obě zadní), čísla - základní (353 - dlouhá, 352 - krátká).
Vzhledem k tomu, že v roce 1939 došlo k dohodě, dodávka automobilů do Francie brzy ztratila smysl a nákladní automobily americké armády šly do Anglie. V té době Yellow Coach zcela přešel na třínápravové nákladní vozy a v roce 1941 navrhl vlastní duchovní dítě - CCKWX se základnami 352 a 353. Indexy v této řadě jsou dešifrovány stejným způsobem jako ve francouzském řádu. Díky slavné smlouvě o půjčce a pronájmu se GMC CCKW dostala do mnoha evropských zemí.
CCKW 353 byl vyroben Všeobecné Motory pro americkou armádu a pro export.
Celkem bylo za druhé světové války vyrobeno 60 tisíc těchto nákladních vozů a postupem času se část GMC dostala do SSSR. Jak o tom vypráví brožura vydaná Unií: ACKWX a CCKW mají 3 hnací nápravy a v provedení modelu AFWX jsou nápravy tři, ale pohánějí dvě zadní nápravy. Američané sami na podvozek CCKW dávají cokoli, až po opravárenskou stanici ST-6, domíchávače betonu atd. Nosnost vozidel je 3 tuny, ale správa Rudé armády doporučuje naložit 4. Kamion spotřebuje 38 litrů nafty palivo na 100 km při maximální rychlosti 72 km/h; výkon motoru kolem 50 hp Další zajímavé modely amerických vojenských nákladních vozidel té doby: projekty Chevrolet 4409 a G-71071, nezvyklé modely Dodge WF-32 a T-203-B, vysokorychlostní Willys MB (až 104 km/h) a tzv. Ford 2G8T (82 km/h), International M-5H-6.
Třínápravový International nezapadl hned do výzbroje americké armády, ale M-5H prodávaný v rámci Lend-Lease lze stále vidět v Číně a zemích bývalého SSSR.
StudebakerNÁS6
Studebaker US6 stojí stranou od výše uvedených modelů - skutečným symbolem americké druhé světové války. Faktem je, že v domácí aréně tento vůz prohrál s projektem GMC a nikdy nebyl ve službě státní armádě, nicméně na základě smlouvy Lend-Lease začaly tyto nákladní vozy padat do Evropy a postupem času zde dobře zakořenily, zejména v SSSR. Ramenní tahače Studebaker táhly popruh na nejtěžších amerických tratích, vynikají zvýšenou spolehlivostí a nenáročností, takže výběr není náhodný. GAU Rudé armády s nimi zacházel ještě tvrději než se stroji GMC: místo předepsaných 2,5 tuny se na ně doporučovalo naložit až 4 tuny, ale reálně se přepravovalo až 5 tun nákladu.
Studebaker s držáky pro instalaci "Katyusha".
Studebaker postrádal vysoce kvalitní americké palivo a maziva, ale sovětští inženýři na něm experimentovali, dokud se nákladní automobil stal téměř domácím v SSSR: byly na něm přepravovány dokonce i instalace Kaťuša. Kolový vzorec tehdejších Studebakerů byl „6 × 6“ a „6 × 4“. Maximální výkon motoru dosáhl 95 koní. (maximum - 2,5 tisíce otáček). U amerických vojenských náklaďáků toho motor neměl nejvíc vysoký stupeň komprese - 5,82, ale i to se stalo překážkou válkou zmítané sovětské realitě.
BM-13-16 - kola demokracie
Po druhé světové válce začíná jiný příběh a úplně jiná válka. Nákladní auta americké armády už neskončí v SSSR a prohnilý kapitalismus se už nestává půdou pro tak úžasná vozidla, jako je BM-13-16. Změny však dozrávají v samotných státech. Třínápravové nákladní vozy pro vojenské potřeby vyrábělo hned 5-6 firem, což před pár lety postavenému Pentagonu úplně nevyhovovalo. V roce 1949 se konala soutěž o nejlepší projekt nákladní doprava pro americkou armádu, kterou vyhrál REO Motor Car.
Na všech nápravách měl model REO jednoduchá kola, ale hlavní novinkou byla přední náprava spojená automatikou. Jednoduchý design kabina a motor běží tři typy paliva, přesvědčil armádu k podpisu smlouvy. M34 - první model - opustil továrnu v roce 1950, ale americká vláda znovu našla zákazníka v Evropě. Model bylo nutné upravit, přidat k němu štítovou pneumatiku a výroba M34 byla svěřena Studebakerovi. Paralelně k této lince dodávaly armádní nákladní vozy malé společnosti jako Kenworth (slavné „pouště“ 552 nebo „opraváři“ M1).
Všežravec M35
Vůz stál ve výzbroji Spojených států dobré čtyři desetiletí a důležitou roli v tomto eposu sehrál všežravý motor White LDT427. V hlavním režimu toto pohonná jednotka funguje nativní pro traktory nafta, ale můžete do něj natankovat benzín a palivo tryskový motor, včetně leteckého petroleje jakéhokoli stupně hořlavosti. Jedinou podmínkou je, že benzín bylo potřeba naředit motorový olej, kvůli mazací systém Motor byl konstruován pro motorovou naftu.
M35 byl vyvinut společností GMC, ale produkoval ji REO, Kaiser, GMC a dokonce i KIA. Náklaďák přijal křest ohněm v Koreji.
Princip činnosti jednotky je založen na pomalém spalování palivových vrstev, což je možné díky jeho rozstřikování podél stěn kulové komory integrované přímo do pístu. Vstřikovací paprsek je orientován tak, aby se kapky neodrážely od stěny, ale rovnoměrně se po ní šířily a tvořily nejtenčí vrstvy o tloušťce 0,013 mm. Studený start je v tomto scénáři problém, protože za zapálení je odpovědných pouze 5 % paliva vstříknutého do komory a z jejích stěn se odpaří minimum - předstartovací topení bylo obvykle kombinováno s výkonným sporákem. Maximální točivý moment je 461 N˙m (1400 min -1), maximálního výkonu je dosaženo při 2,5 tis. min -1 - 134 k. Nejnovější modifikace M35 (A2) byly vybaveny Continental D-465-1C o výkonu 140 koní a 5stupňovou převodovkou.
Na 100 km motor spotřeboval až 38 litrů nafty a vyvinul 77 km / h bez zatížení. Tuhá závislé odpružení pružinový typ umožňoval pohodlný pohyb pouze s nákladem větším než tuna (maximálně - 2,3 tuny nákladu). Standardní sada obsahovala 10tunový naviják a centrální huštění pneumatik. Standardní rozměry - 7 × 2,8 × 2,4 metru (DxVxŠ).
M939
Ještě před zastavením výroby M35 v roce 1989 postavil AM General na jeho základě neuvěřitelné množství nákladních vozů (řady „600“ a „700“), až se dostali k 5tunové M54. Na základě tohoto nákladního vozidla je navržena řada 800. M809 sjel z montážní linky South Bend a na silnice ho pohánělo stádo 243 koní poháněné 14litrovým motorem Cimmins NHC250. Rozdíl mezi řadou jsou hydropneumatické brzdy, posilovač řízení a dvojitý hlavní převod.
Jeřábový podvozek Centaur posloužil jako základ pro řadu 900, mezi jejíž modely můžete vidět silniční soupravy o hmotnosti až 61 tun: odtahové vozy, domíchávače betonu a další užitková vozidla. V historii amerických vojenských nákladních vozidel však nejnápadnější stopu zanechaly pětitunové M939, které byly ve výzbroji států až do roku 1998. Vývoj byl dokončen v roce 1975 a první objednávka od vlády přišla v roce 1981. Spolehlivé nápravy Rockwell a 5stupňová převodovka Allison spárovaná s dvourychlostní rozdělovací převodovkou umožňují M939 bouřit se v náročných terénních podmínkách.
V indexaci amerických nákladních vozidel M - Military čísla nepřímo udávají sérii a užitečné zatížení.
Motor Cummins 6CTA8.3 (modifikace M939 A2) vyvine až 250 koní. a táhne vozík i na svazích strmějších než 45˚. Maximální rychlost - 84 km/h. Stroj má diagnostický systém, který vám umožní určit poruchu bez dekonstrukce detailů.
FMTV
Od konce minulého století ze seznamu amerických vojenských nákladních vozidel mizí řada M939 a nahrazuje ji rodina vojenských vozidel na jediném podvozku – FMTV. Rozvor z těchto strojů je skutečně převzat z vozu Steyr 12M18. Lehké nákladní automobily řady (M1078, 1079 a 1081) přepravují až 2,5 tuny nákladu, těžké nákladní automobily - až 5 tun. Některé z FMTV jsou vybaveny kulomety podobnými obrněnému transportéru M113.
Obrana Oshkosh
Kolová vozidla moderní státní armády jsou spojena s mnoha společnostmi, ale volnou ruku ve vztahu k americkým vojenským nákladním automobilům dostává Oshkosh, který až do okamžiku těsného kontaktu s americkým dopravním sborem ve zvedací a hasičské výzbroji. Hlavní nákladní vozy dodávané americké armádě jsou HEMTT rodiny. První exempláře vstoupily do služby v roce 1982, později však byly výrazně modernizovány.
Jedním ze zástupců Heavy Expanded Mobility Tactical Truck je model A4.
Většina nákladních vozidel Mobility Tactical Trucks (MTT) ve verzi Oshkosh je poháněna motory Caterpillar. Například verze tohoto motoru o výkonu 600 koní, C15, je instalována na A4. A gigant americké armády nákladní automobily– HEMTT A3, který má nosnost až 13 tun při maximální rychlosti na dálnici 105 km/h, je schopen bez problémů překonat 60 % kopce se zátěží 10 tun.
V rodině je celkem 8. dieselové nákladní automobily pohon všech kol a různé míry robotizace. Kolový vzorec HEMTT - "8 × 8", průměrná nosnost - 10 tun. Podobný vozidel LVS používá US Marine Corps Cargo.
Oshkosh PLS
Vlastní vývoj společnosti Oshkosh, PLS, stojí stranou. Toto všestranné terénní vozidlo 10×10 je určeno pro přepravu unifikovaných kontejnerů (Flatrack), které jsou ukotveny k podvozku pomocí několika typů nástavců. Nakládací a vykládací mechanismus umožňuje vyvěšení a naložení kontejnerů během několika sekund. Motor Caterpillar C15 (druhou možností je MTU Detroit Diesel) umožňuje přepravu až 16,5 tuny s přívěsem M1076. Stroj může fungovat jako tahač, přívěs a nákladní automobil.
Pohon PLS funguje na všech 10 kol, takže problémy s neexistencí silnice, nebo dokonce země, nejsou pro kamion nijak hrozné. Ve spojení se 7stupňovou převodovkou (hydromechanika) funguje 2rychlostní převodový mechanismus s manuálními uzávěrkami diferenciálu. Pohyb kamionu může být pozastaven retardérem o výkonu 450 koní. Zajímavostí je, že se ovládá pouze 1., 2. a 5. most a 4. a 5. je zavěšený a prostřední je zvedán vzduchovým pérováním.
PLS je unifikovaný přepravník schopný dokování několika typů kontejnerů.
Mezi nejnovější systémy PLS a LVS patří paletové regály, dálkové ovladače, jeřáby, systémy pro více vozových parků a další systémy zvyšující efektivitu logistiky. Například PLS A1 je vybaven kabinou chráněnou žáruvzdorným pancířem, motorem o výkonu 600 k, šestistupňovou převodovkou, nezávislým zavěšením na polohách přední nápravy, což zvyšuje manévrovatelnost a stabilitu v terénních prostorech.
Jízda PLS sice není rychlejší než havajský orel, ale je vybavena tolika digitálními technologiemi, že i tráva na pouštních pláních Afghánistánu chřadne od jejího záření. Elektronika Oshkosh auto diagnostikuje, razí cestu a je schopna komunikovat s řídícím střediskem i v režimu planetární bitvy. A v příštích letech mohou být americké vojenské náklaďáky vybavovány bezpilotní elektronikou Oshkosh TerraMax UGV.
Vojenská vozidla jsou obrovskou kategorií vozidel s různými účely. Jejich hlavními rozdíly jsou zvýšená funkčnost, někdy specifického zaměření, dostupnost pohybu v nejobtížnějším terénu pro průchod a dostupnost doplňkového vybavení. Vojenské nákladní automobily jsou samostatným poddruhem takového automobilového vybavení. Existují dva typy vojenských nákladních vozidel:
- Univerzální vozidla používaná k přepravě různého pevného zboží. Většinou jsou taková vozidla navíc vybavena lavicemi a markýzami, což umožňuje přepravu osob kromě nákladu. Vojenské nákladní vozy pro všeobecné použití se často používají k tažení přívěsů a jiných typů vojenské techniky.
- Specializované nákladní vozy jsou určeny k přepravě konkrétního zboží. Pro tento poddruh vojenské auto mobilní zařízení zahrnují cisterny, sklápěče atd.
Nákladní auta americké armády
Již více než století se americké vojenské nákladní automobily rychle zdokonalují a dnes jsou jedním z nejvýkonnějších představitelů moderního technologického pokroku. Američané používají k tvorbě takového vybavení speciální přístup, zaměřují se na vojenskou taktiku a možnosti jejich výroby. Vojenská vozidla vysoce vyspělé země jsou těžká nákladní auta o hmotnosti nejméně osm tun. Mezi skutečné giganty amerických vozidel v této kategorii je třeba poznamenat:Oshkosh PLS je SUV 10x10 určené pro přepravu unifikovaných kontejnerů v kombinaci s podvozkem různé typy spojovací materiál. Používá Oshkosh PLS jako tahač, nákladní automobil nebo přívěs. Toto auto se nebojí off-roadu, takže úroveň jeho běžeckých schopností mu může závidět každý výrobce. Ultramoderní americké systémy Oshkosh PLS a LVS jsou vybaveny paletami, dálkovými ovladači, vícevýtahy a dalšími zařízeními, díky nimž je tato vojenská technika multifunkční a tudíž použitelná pro řešení jakýchkoli bojových misí.
NEMTT je kategorie vozidel, které má americká armáda od roku 1982. Automobily za léta svého používání prošly více než jednou etapou modernizace a dnes jsou právem považovány za giganty amerických vojenských vozidel. Například model NEMTT-A3 uveze zboží o celkovém objemu 13 tun. Zároveň je schopen dosáhnout rychlosti až 105 km/h. Efektivita použití tohoto modelu jako traktoru je dána jeho schopností přepravovat desetitunové náklady, překonávat svahy se sklonem 60°. Další modely této rodiny automobilové vojenské techniky se používají při přepravě vodních, protiraketových a raketometů a dalšího objemného nákladu.
Schopnosti a síla zbraní americké armády se dnes neustále zlepšují. Vojenská vozidla vybavená laserové systémy, dálkové ovládání, brnění nejlepších vzorků, systém rozpoznávání chodců a vozidel v určitém okruhu atd.
Vojenské nákladní automobily ruské armády
Neméně bohatá je historie vojenského vozového parku nákladních automobilů. ruská armáda. Jasný zástupce domácí technologie může být nazýván "Ural". Vojenský nákladní automobil "Ural-375" je skutečnou legendou domácí vojenské automobilové techniky, která sjela z montážní linky v roce 1961. Po 16 letech vyšly další neméně oblíbené modely. tohoto výrobce- Ural-4320 a Ural-5323. Auta rodiny Ural dnes představují většinu domácího armádního vozového parku. Jedná se o vozidla 4x4, 6x6 a 8x8. Jejich nosnost se pohybuje od 4,2 do 10 tun. Ural se používá pro tažení, přepravu osob a zboží. Mezi jejich hlavní přednosti patří maximální průchodnost terénem, dostatečně vysoká rychlost a všestrannost.„Highlight“ domácích zbraní je Ural-3A-Typhoon, který získal značné množství ocenění a uznání z celého světa. Jeho maximální rychlost je 105 km/h za normálních podmínek a 50 km/h v podmínkách zvýšené složitosti (proražená kola, těžký terén atd.). Objem jeho nádrže je 300 litrů a nádrž je vybavena dodatečná ochrana aby nedošlo k požáru a jiným škodám. Výkonová rezerva "Typhoon" - 1800 km. Za zmínku také stojí, že jeho hmotnost dosahuje 24 tun. Tento model vojenská vozidla "Ural" je vybavena elektronickým řídicím systémem, který výrazně zvyšuje jeho účinnost a funkčnost.
Země NATO jsou prohlášeny za hlavního potenciálního protivníka Ruska.
O to zajímavější je studovat, jaké technice jsou Evropané připraveni vzdorovat domácí technologie nová generace.
Udělejme si hned rezervaci, že stránka je publikací mimo politiku a v tomto tématu nás zajímají auta a nic jiného než je.
Nyní je čas se seznámit vojenské vybavení země EU.
Vzhledem k tomu, že výroba vojenských vozidel se v EU rozjela ve velkém, zaměříme se v první publikaci výhradně na nákladní automobily.
Francie: Renault Sherpa
Toto auto bylo postaveno, jak asi tušíte, na základě důlního vozu Renault Kerax z roku 1997. Řada nákladních vozů Sherpa (nezaměňovat s SUV Sherpa, o kterých bude řeč samostatně) debutovala v roce 2004.
Možnosti jsou celkem čtyři. Dvounápravové Sherpa 5 a Sherpa 10 jsou určeny především pro přepravu osob. Mají uspořádání pohonu všech kol, jsou vhodné pro přepravu letadlem (jako např. náš legendární GAZ-66) a volitelně jsou vybaveny kulomety. Pod kapotou mají naftovou 10,8litrovou řadovou „šestku“ o výkonu 295 až 340 koní a užitečné zatížení se pohybuje od 6 do 12 tun.
Triaxial Sherpa 15 se používá pro nákladní doprava. Kromě uspořádání 6x6 existuje verze 6x2 s jedním pohonem. Nosnost - až 15,7 tuny. Motor byl posílen na 370 koní. Nejvýkonnější modifikace pro vojenskou kontejnerovou přepravu má již osm hnacích náprav, stejný motor „přetaktovaný“ na 450 koní a je schopen unést až 19,4 tuny.
Skutečnost, že kabiny jsou vybaveny klimatizací, a to místo 8-st mechanická skříňka volitelně instalovaná automatická převodovka, není divu. To vše nakonec mají i ruská obrněná vozidla "". Další věc je zajímavá: všechny motory splňují normy Euro-5, i když existují verze pro Euro-3. To jsou tendence v Evropě: válka je válka, ale vzduch se nesmí znečišťovat.
Německo: Mercedes-Benz Zetros
Tento vůz se stal hitem na výstavě obrany Eurosatory v Paříži v roce 2008. Němci dbají na to, že jako každý Mercedes je i vojenský nákladní vůz vyroben s velkým důrazem na pohodlí řidiče. Zejména kabina je maximálně sjednocená s vlajkovou lodí Actros předchozí generace.
Převodovka pohonu všech kol je vypůjčena ze stavebního modelu Arocs a 7,2litrový diesel s výkonem 326 koní. - u náklaďáku Unimog. Výmluvně lze říci, že motor lze také naladit na normy Euro-3 nebo Euro-5. Impozantní světlá výška (381 mm pod zadní nápravou a 428 mm pod přední nápravou) vám umožní překonat brod až do výšky 1,2 metru.
Existují dvě modifikace - „krátká“ s indexem 1833 a pohonem 4x4 a „dlouhá“ 2733 s uspořádáním kol 6x6. Oba modely lze s minimálními přípravami přepravovat v útrobách dopravních letadel.
Kromě prodeje do Bundeswehru tyto vozy Mercedes aktivně propaguje na civilním trhu. Mimochodem, v Rusku jsou prodejci. Můžete si koupit „holé“ podvozky, ty pak dovybavit podle libosti, například vybavit obytné auto veškerou vymožeností nebo namontovat nějakou výbavu. Dobrá alternativa k našemu Uralu pro bohaté občany, kteří nejsou příliš zatíženi vlasteneckým cítěním a kteří hledají dopravu pro cestování bez hranic.
Itálie: Iveco-Astra
S názvy těchto vojenských nákladních vozů je vše komplikované. Stejně jako řada s nimi souvisejících těžařských vozíků Trakker se nevyrábějí samy. Společnost Iveco, a jejich „kolegou“ v koncernu Fiat je závod Astra v Piacenze. V italská armáda vozy slouží pod „původním“ názvem Astra s vlastním indexovým systémem a jsou již exportovány pod značkou Iveco.
Existují tři verze a mezi sebou jsou sjednoceny o 66%. Základní verze 4x4 Iveco M170 má turbodiesel Cursor-8 s návratností 310 koní. a 5stupňový „automat“ s volitelnou 16stupňovou „mechanikou“. Ten je stejně jako šestikolový M270 určen pro leteckou přepravu. Varianta 6x6 je vybavena silnějším motorem Cursor-13 s výkonem 450 koní.
Iveco-Astra, jak jsme již řekli, se velmi aktivně prodává na export. Nejvíce žádaná je 8kolová verze Iveco M320 se stejným motorem o výkonu 450 koní. Dodává se nejen do Španělska, Irska a Belgie (kde není rozvinutý „nákladní“ průmysl), ale také do Francie. Od roku 2011 ročník Renaultu Sherpa 20 8×8 se nevyrábí - jeho místo v armádě zřejmě zaujaly náklaďáky podnikavých Italů.
Již v závodě Astra nabízejí spoustu možností pro vybavení nákladních vozidel: tahače pro dělostřelectvo, vozidla pro personál, autojeřáby, nosiče kontejnerů... Existuje dokonce verze M1100 - nákladní automobil pro přepravu cisteren s osmi hnacími nápravami a zvýšen na 500 koní. turbodiesel.
Česká republika: Tatra T815
"Tatry" řady 815 se vyrábí od roku 2004. Jak asi tušíte, v seznamu úprav jsou možnosti dvou, tří a čtyř náprav. Za zvláštní zmínku však stojí technická „nádivka“. Jednak má v „základu“ naftovou přeplňovanou V8 s mechanickým vstřikováním a vzduchem chlazené vlastní český vývoj. Takové motory jsou charakteristickým znakem společnosti za posledních 90 let. Za druhé má unikátní nezávislé zavěšení, které Tatře umožňuje prokázat vynikající terénní schopnosti i na pozadí jiných armádních nákladních vozidel.
Na přání klienta lze však dieselový motor Tatra vyměnit za motor Cummins nebo Caterpillar, i když „odvzdušňovací ventil“ může zajistit i splnění norem Euro-2 až Euro-5.
V létě 2014 představili Češi na již zde zmíněné každoroční výstavě Eurosatory pancéřovou verzi 4x4. Kabinu pro vůz chráněnou podle 3. mezinárodní třídy vyrobila izraelská firma Plasan. Brnění poskytuje ochranu jak před ručními palnými zbraněmi, tak před minami.
Finsko: Sisu E13TP
Ano, ano, i malé Finsko s polovičním počtem obyvatel než Moskva má svůj vlastní dobře rozvinutý vojenský průmysl. Zajímavé je, že Sisu zůstává ve vlastnictví finských investorů a není součástí žádného většího koncernu, i když mohl být pod vládou např. Volvo Trucks. V létě 2014 navíc Finové koupili jejich konkurenta, srbského výrobce nákladních vozů FAP.
Armádní vozidla byla vždy základem pro zajištění bojeschopnosti vojsk na frontách. Jako každé jiné mobilní zařízení jsou i nákladní vozy neustále upravovány a testovány v terénu. Výsledky použití slouží jako data, která se upravují ve vylepšených modelech.
Výroba prvních nákladních automobilů v SSSR
První nákladní vozy pro potřeby armády vznikaly na základě existujících zahraničních modelů koncernů Dodge a Ford. Tyto stroje byly výrazně vylepšeny Gorkého automobilový závod již v prvních letech existence sovětského automobilového průmyslu pro použití v těžkých podmínkách.
Nákladní vozy minulých let, které se již staly legendou AMO-F-15, YaG 10, ukázaly jasné rozdělení na zadní (vlastnostmi podobné civilní vozidla) a taktické (s vyšší schopností běžeckého lyžování).
Tradiční Ural 375, UAZ 469, GAZ 66, ZIL 131 - a modifikace základní modely Po dlouhou dobu byly úspěšně používány jak v národním hospodářství, tak v ozbrojených silách. S těmito kamiony je spojena historie země uprostřed - konec 20. století. Jejich vylepšené formy stále nejsou vyloučeny z použití v průmyslu a armádě.
Moderní tendence
Dnes spolu s konkrétními Technické specifikace Nejdůležitějším faktorem při používání vozíku je multifunkčnost, možnost využití jednotlivých mechanismů k různým účelům.
Požadavky kladené na armádní těžký nákladní automobil se liší od potřeb minulých let:
- všestrannost designu;
- možnost přepravy jak vojenského kontingentu, tak nákladu jakékoli třídy;
- použití s přívěsy i bez nich;
- přizpůsobivost k instalaci vojenských zbraní;
- použití v bojových podmínkách a v době míru.
Pro potřeby ruské armády je flotila ozbrojených sil vybavena následujícími nákladními jednotkami:
- multifunkční vozidla;
- kolové traktory;
- specializované a univerzální kolové podvozky;
- přívěsy a návěsy;
- víceúčelové nástavby přívěsů různých konfigurací;
- pancéřové kapsle-kontejnery pro instalaci uvnitř krytých těl;
- pásová vozidla.
Dnešní armádní náklaďáky
Výrobou nákladních automobilů pro ruskou armádu se zabývá několik společností. automobilky: Ural ("Ural"), Kamsky ("KamAZ"), Kurgan ("Rusich"), Brest ("Voshchina"), Kremenčug ("KRAZ"), Moskva ("ZIL"). Stálým dodavatelem motorů pro většinu modelů kteréhokoli z těchto výrobců je Yaroslavl Motor Plant.
Nejlepší moderní auta
Standardizovaná schémata nákladního průmyslu slouží jako základ pro vývoj nových modelů vojenských vozidel.
Vozy mají vysokou úroveň ochrany s:
- rezervace taxíků;
- zadní val pro ochranu kol;
- krycí mřížka před chladičem;
- instalace pancéřových prvků peří a kapoty pro ochranu střechy, dna a motoru;
- použití pancéřového skla;
- instalace palivových nádrží odolných proti výbuchu;
- použití .
Podobné výztuhy se používají na vozidlech Ural 4320, ZIL 4320, KamAZ 43101 a dalších značek.
Nejpoužívanější v moderní ruské armádě jsou nákladní vozy Ural 4320 a jeho modifikace a také nákladní vozy KamAZ.
Hlavní charakteristiky nákladních vozidel používaných ve vojenských podmínkách jsou uvedeny v tabulce.
| Ural 4320 | KAMAZ 43101 | KZKT 8014 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| továrna | Ural | Kamský | Kurgan | ||
| uspořádání kol | 6 x 6 | 6 x 6 | 10 x 8 | ||
| nosnost | 5000 kg | 6000 kg | 40 000 kg | ||
| pohotovostní hmotnost | 8620 kg | 8745 kg | 26 000 kg | ||
| plná hmota | 13845 kg | 14745 kg | 4615 kgf | 5413 kg | |
| hmotnost přívěsu | 7000 kg | 7000 kg | |||
| Výkon motoru | 210 koní | 220 hp | 475 koní | ||
| rychlost max | 85 km/h | 85 km/h | 60 km/h | ||
| celkové rozměry dshv, mm | 7366 x 2500 x 2980 | 7895 x 2500 x 3200 | |||
| výška platformy | 1420 mm | 1535 mm | |||
| oblast palubní plošiny | 9,24 m² | 11,1 m² | |||
| objem palubní plošiny | 8,2 m³ | 5,6 m³ | |||
| hloubka vodních překážek, které je třeba překonat | 1,5 m | 1,5 m | |||
| akumulátorová baterie | 6ST-198TRM | 6ST-190TR | |||
| objem chladicí kapaliny | 31 l | 29,5 l | |||
| palivo | DL, DZ, ANO | DL, DZ, ANO | D | ||
| spotřeba paliva na 100 km | 45 l | 49 | |||
| kapacita palivové nádrže | 270 l | 2 x 125 | 900 l | ||
| rezerva paliva | 600 km | 510 km | |||
| letecká doprava | AN-22, IL-76 | AN-22, IL-76 | |||
| modifikace | - 4320-19: prodloužený podvozek, nosnost 12 t; - 43203 - zesílené přední zavěšení; - 43204 - trubkový tahač se zvýšenou nosností; - 44202 - nákladního tahače pro všechny typy silnic; - obrněný. | - 43114 - 6x6; - 43115 - 6x6; - 4350 - 4x4; - 5350 - 6x6; - 6350 - 8x8: snížená spotřeba paliva, zvýšené užitečné zatížení a rychlost; - "Bulat" - obrněné auto. | - 8003 - 6x6; - 8005 - 8x8. |
Nadějné modely
Kromě úprav tradičně a dlouhodobě používaných vozidel vznikají v Rusku také nová unikátní vozidla pro potřeby obranného komplexu. Některé z nich jsou již prezentovány veřejnosti, informace o jiných se nezveřejňují.
Mezi novinkami jsou známé "Typhoon" a "Federal".
Tajfun
Rodina je nový vývoj, nikoli modifikace. Modely vyvíjí Ural a Továrny Kama. Tento obrněná vozidla několik odrůd s následujícími vlastnostmi:
- uspořádání kol 4x2, 4x4, 6x6;
- úpravy karoserie - kapotáž, rám kabiny, korba kabiny;
- vzduchové odpružení;
- hmotnost ve vybavení - 9 500 kg;
- celková hmotnost - 17 000 kg;
- spotřeba paliva - 35 l / 100 km;
- rezerva paliva - na 630 km;
- maximální rychlost - 80 km / h;
- překážky - svahy do 23 ° a brody do hloubky 1,75 m;
- účel - dodání kontingentu na místo nepřátelských akcí a účast na nich.
Federální
Obrněná vozidla sestavená v Moskevském experimentálním institutu na základě podvozku Uralská rostlina a s motorem Yaroslavsky. Konstrukce je jednodušší než u "Typhoonů", určených pro vnitřní jednotky. Kabina je kombinována s tělem v pancéřové kapsli.
Nákladní flotila ruských ozbrojených sil je různorodá vozidla pro všechny případy použití. Vytvořené pro potřeby armády se úspěšně používají ve stavebnictví a zajišťují činnost záchranných složek. Doručování humanitární pomoci, evakuace obyvatel z míst přírodních a člověkem způsobených katastrof.
Vybavení a doplňování garáže vojenských těžkých nákladních vozidel je pod neustálou kontrolou ruského ministerstva obrany.
Video: Ruská vojenská vozidla
Jak víte, vozový park americké armády a námořní pěchoty během druhé světové války měl k uniformitě velmi daleko.
Ve výzbroji americké armády měly pouze 2,5tunové triosoky (dále jen nosnost na zemi) tři hlavní možnosti, které byly mezi sebou špatně sjednocené (a to nepočítám verze s poloviční kapotou). Se zbytkem vybavení, s nosností 5 a 10 tun, to bylo o něco lepší, ale k ideálu má stále daleko. Byl nejvyšší čas vyhlásit novou soutěž a udělat v tomto chaosu pořádek.
Dobré ráno, Vietname! Další benzín M35 v typickém jihu
verze s plátěnou střechou a odstraněným čelním sklem
Vítězi soutěže se v roce 1949 stali REO (2,5 tuny), International (5 tun) a Mack (10 tun). O Mackovi a jeho dědicích však budu mluvit jindy. Mezitím podotýkáme, že pro úplné sjednocení dostaly všechny tři rodiny téměř identické kabiny se snadno demontovatelnou pevnou střechou, která byla bez problémů nahrazena markýzou. A blatníky, kapota a masky chladiče vypadaly, když ne identicky, tak velmi podobně. To vše mělo podle moudrého plánu velení zjednodušit opravy v terénu a navíc by bylo skvělé zkomplikovat život nepřátelskému průzkumu. Ostatně novou americkou pětitunovou bylo možné od desetitunových jasně odlišit pouze jejich položením vedle sebe! A co když nepřátelský špión sleduje kolonu zpovzdálí, a to i ve tmě, za soumraku, v dešti nebo v mlze? Hádejte, jaké zařízení se pohybuje!
Když se podívám trochu dopředu, poznamenávám, že věrnost původní myšlence stejného designu byla zachována pouze do 70. let 20. století. Pak začaly různé metamorfózy, házení, hledání nejlepší výrobce pro celou řadu armádních nákladních vozidel a případně přechod na zcela jiná vozidla. Ale nejdřív.
V červené uniformě. Letištní hasičský vůz 530V na podvozku M34A1
BOBRSKÁ RODINA
2,5tunový stroj vyvinutý společností REO šel do výroby v roce 1951. Hlavní modely byly standardizovány jako M34 (jednoplášťové zadní nápravy) a M35 (dvojitá kola). Poražený Studebaker přitom získal příjemnou cenu útěchy - podíl ze zakázky na výrobu designu REO. Obecně se historie druhé světové války, kdy REO vydala Studebaker US6, opakovala přesně naopak.
Z hlediska designu se vůz ukázal být mnohem dokonalejší, než co obě firmy dělaly za války. Motor byl vybaven benzinovým vrchním ventilovým šestiválcem Continental nebo REO (5,4 l, 127 k), pětistupňovou synchronizovanou převodovkou, dvoustupňovou rozdělovací převodovkou s automaticky připojovanou přední nápravou. Brzdy - hydraulické s posilovačem. Maximální rychlost byla 90 km/h.
Herald of the Apocalypse. Dva pětitunové kamiony
v procesu dobíjení jaderné rakety Honest John. Napravo -
Odpalovací zařízení M289 s otevřeným kokpitem, vlevo - nakladač M62
Vůz se vyznačoval utěsněným elektrickým zařízením a možností instalace šnorchlů, pro které získal přezdívku „bobr“ (bobr). A poté, co se ukázal jako výjimečně spolehlivý a odolný vůz, začalo se mu říkat dychtivý bobr, „energický bobr“ – idiom, který znamená „dříč“ nebo dokonce „workoholik“.
V roce 1962 nahradit benzínový motor přišel vícepalivový vznětový motor se schopností provozu na benzín s olejem, vyvinutý společností Continental ve spolupráci s MAN. V přeplňované variantě vyvinul 134 koní. S. (113 k na benzín) s pracovním objemem 7,8 litru. Tak se objevila modifikace M35 / M34A1, která se navenek lišila především vysokým výfukovým potrubím na pravé straně.
Do roku 1971 produkční kapacita pro výrobu 2,5 tuny se bývalý Studebaker (zakoupen v 60. letech Kaiserem) i bývalý REO (na chvíli součástí White) stal majetkem American Motors Corporation. Opět, trochu dopředu, podotýkám, že tam byla zahájena i výroba pětitunové rodiny. Pro pohodlí bylo založeno speciální oddělení pro výrobu vojenského vybavení - notoricky známý AM General.
Kulatý přední díl. Poslední modifikace M34A3 byla jiná
výrazný design mřížky a centrální huštění pneumatik
V budoucnu se specialisté American Motors zabývali poklidným „leštěním“ úspěšného vozu a současně spustili nové úpravy do série, jako je dvounápravový M600, navržený speciálně pro Evropu. Vážně revidovaná verze M34 / M35A3 se objevila až v roce 1993. Vyznačoval se novým designem mřížky chladiče, centrálním huštěním pneumatik, posilovačem řízení, automatickou 4stupňovou převodovkou, novými nápravami a rozdělovací převodovkou a také dieselovým motorem Cummins (6,6 l, 170 k). Vyráběl se do roku 1999. Kromě toho M34 / M35 licenčně vyráběla kanadská společnost Bombardier (model MLVW) a korejská KIA.
AUTOMATICKÁ ALTERNATIVA
V roce 1950 vypukla na Korejském poloostrově vážná válka. Vztahy řešila na jedné straně Korejská lidová republika a dokonce i Demokratická republika v čele se soudruhem Kim Ir Senem, na straně druhé prostě Korejská republika, kde vládl Lee Syngman, chráněnec amerického imperialismu. . Ale tentýž imperialismus byl jen částečně připraven na vážný boj. Gigantický vozový park vybudovaný během druhé světové války byl zredukován na mírovou velikost a přebytek byl buď rozdán spojencům za poděkování, nebo prodán komukoli, kdo ho chtěl, téměř za cenu šrotu.
Najděte 10 rozdílů.
Kanadská kopie M34 - Bombardier MLVW externě
těžko odlišit od originálu
Mezitím se válka rozhořela, bylo zapotřebí stále více vybavení. Došlo to tak daleko, že jsem dokonce musel spojit Japonce, což bylo logické – nést něco hodně blízko. V této kritické chvíli si armáda vzpomněla na vznik General Motors, který prohrál konkurenci se stejnou nosností - 2,5 t. Jedním z důvodů, proč byl tento vznik zamítnut, byl čtyřstupňový automatická převodovka Převody GM Hydra-matic, na tu dobu příliš neobvyklé. Zbytek armádního GMC s pohonem všech kol byl podobný REO M35, až na to převodovka byla jednostupňová.
Samozřejmě použili svůj vlastní motor: řadový šestiválcový benzínový motor s pracovním objemem 4,9 litru a výkonem 130 litrů. S. Rychlost - 90 km/h. Hlavní modifikace byly standardizovány jako M135 (jednoplášťové zadní nápravy) a M211 (dvojité pneumatiky). „Automatická alternativa“ se vyráběla pouhých pět let, od roku 1952 do roku 1957, a pak začala pomalu přecházet ke stejným spojencům a byla převáděna do Národní gardy, která, jak víte, se vždy „opotřebuje“. americká armáda zastaralé zbraně.
Osud vozu je historicky autentický (samozřejmě na hollywoodské poměry). kultovní filmy"Sorcerer" (Čaroděj) 1977 a "Rambo. První krev“ (1982). V prvním jsou dva nákladní vozy M211 „dokončeny“ ropnou společností kdesi v džunglích Jižní Ameriky. Děj se točí kolem osudů čtyř padouchů, kteří se rozhodli vydělat na převozu nitroglycerinu, k čemuž se GMC se svou hladkou „mašinkou“ přímo dokonale hodilo. Ve druhém filmu M135 přepravuje zásoby pro Národní gardu, která loví hlavního hrdinu Johna Rimbauda.
Filmový hrdina se „strojem“. GMC M211 má režiséry velmi rád
pro výrazný vzhled a snadnou obsluhu
ČESTNÝ JOHN
Pětitunová rodina šla na dopravník s určitým zpožděním - až v roce 1954. Výroba byla rozdělena téměř rovnoměrně mezi tři firmy: samotnou International, Diamond a Mack. Hlavní úpravy, stejně jako v případě 2,5tunových, se vyznačovaly zdvojenými koly zadní nápravy(M54) nebo s jedním sklonem (M39). Nejprve byl motor také benzínový Continental se solidním pracovním objemem 10 litrů a výkonem 196–224 koní. S. Konstrukce podvozku a převodovky zopakovala 2,5tunové rodiny. Dokonce i brzdy byly hydraulické podtlakový posilovač. Varianta A1 dostala turbodiesel Mack (11 l, 210 k), varianta A2 - vícepalivový Continental (7,8 l, 205 k). Rychlost byla 85 km/h.
V sovětské literatuře projevovaly zvýšený zájem pětitunové tanky, protože modifikace M139C s dlouhou základnou byla vybavena odpalovači střel krátkého dosahu Honest John („čestný John“), převážně s jadernými hlavicemi. Ve Vietnamu byly pětitunové nákladní vozy často přestavovány na „gantraky“, aby chránily kolony před partyzány. Jednalo se o částečně nebo plně obrněná vozidla vyzbrojená kulomety a v některých případech 20mm automatickými kanóny.
Mad Max odpočívá. Plukovníkova maximální činka
během vietnamské války, vytvořené za pomoci
sloučením vadného obrněného transportéru M113 a pětitunové M54
V roce 1971 byla výroba pětitun převedena na AM General. Rodina byla okamžitě aktualizována a standardizována jako M809. Při této příležitosti se konečně objevil posilovač řízení a diesel byl nahrazen Cummins (14 l, 240 k). Externě se vůz vyznačoval mírně zaoblenou přední částí.
V roce 1982 byl ctěný veterán znovu vážně modernizován. Nyní byly kapota, blatníky a mřížka chladiče spojeny do jednotky, kterou bylo možné snadno sklopit dopředu lepší přístup k motoru. Nový starý M939 (s jednoduchými pneumatikami) dostal pětistupňový „automat“, pneumatické brzdy, centrální systém huštění pneumatik a ... módní design úhlově těžké mřížky. Postupem času se objevil nový dieselový motor Cummins se stejným výkonem jako ten starý, ale s objemem 8,3 litru. Stejné stroje navíc nějakou dobu paralelně vyráběla BMY.
Nový design. Pyatitonnik - transportní čluny M821
od AM General (1971) se vyznačoval charakteristickou mřížkou chladiče
Kamiony se ukázaly být rychlé - 101 km / h, ale zároveň extrémně nebezpečné při řízení. Došlo to tak daleko, že u třetiny všech smrtelných nehod se nutně podílel právě předělaný pětitunový AM General. Tragédií bylo, že při prudkém brzdění s blokováním brzd se měnič točivého momentu často zablokoval na druhý rychlostní stupeň. Přirozeně se motor okamžitě zastavil, a proto byl vypnut posilovač řízení. Řízení se přitom „kousalo“. Problém byl částečně vyřešen instalací omezovače rychlosti až na 65 km/h. A v roce 1999 všechny "škodlivé" nákladní vozy dostaly ABS. Do té doby však byla jejich pověst poškozena a design za 50 let zastaral.
V důsledku toho byl veterán vyřazen a International a Oshkosh se staly hlavními dodavateli armády a námořnictva. Zajímavé je, že poslední jmenovaný se v současnosti mimo jiné zabývá také generálními opravami, modernizacemi a zušlechťováním všech nákladních vozů AM General. Specialisté společnosti například vybavují zrestaurované vozy protiblokovací brzdový systém brzdy (tam, kde dříve nebyly instalovány). Zdá se, že ctihodný rod bude sloužit ještě dlouho.
Mínus jeden most.
Dvounápravová verze M34 - M600 byla vyrobena speciálně pro Evropu
Pohodlné na údržbu. Poslední aktualizace pětitunové
rodina M939 (1982) se chlubila výborným přístupem k motoru
