Hlavním úkolem, kterému stroje ve válečné době čelily, bylo zásobovací jednotky. Zpočátku se tím zabýval parní traktory dodávání zásob britským vojákům během krymské války. Od začátku 20. století se v armádě objevily automobily s benzínovými motory a do konce století se řada vojenských vozidel vážně rozšířila.
Během 1. světové války měly některé země již své automobilové divize. V těch dobách bojová vozidla resp vojenské buginy, jak se jim v USA říkalo, sloužily především k motorizaci velitelství a zásobování vojáků proviantem. Po pravdě, jaké buginy armáda nikdy v historii neměla, kromě elektromobilů. Také s jejich pomocí bylo možné rychle převést jednotky, odtáhnout dělostřelectvo a evakuovat raněné. Po 1. světové válce začala prudká modernizace vojenské techniky. Všechny přední armády světa intenzivně zaváděly vojenská vozidla (NETOPÝR).Takže operace druhý svět válku si již nelze představit bez použití vojenské techniky.
Za posledních 60 let se vystřídalo několik generací vojenské automobilové techniky. Počet a kvalita úkolů řešených vojenskou technikou rostla úměrně s rozvojem techniky. Moderní vojenské vybavení Je zvykem dělit podle následujících kritérií použití: kolové traktory, pásová vozidla, víceúčelová vozidla, pojízdné dílny, vozidla technické a zdravotnické pomoci.
Existují také dvě další klasifikace podle typu: pásové a kolové.
V každé zemi probíhal vývoj BAT různými způsoby. Zaměříme se na přední země a nejzajímavější vojenská vozidla.
Je zcela pochopitelné, že ozbrojené síly předních světových mocností chtějí být v krajním případě vyzbrojeny technikou vlastní výroby, případně sítí pro obsluhu BAT zahraničních výrobců. Ruská vojenská flotila v roce 2005 tvořilo 480 tisíc vozidel ruské a sovětské výroby.
Po kolapsu Sovětský svazčást výrobců se ukázala jako „zahraniční“ a výroba a servisní údržba strategicky důležité vybavení nemůže být závislé na „vnějších“ podmínkách. Vozy ukrajinského závodu Kremenčug proto brzy vyšly z provozu v Rusku. Pokud jde o běloruské automobilové závody, podařilo se jim udržet důvěryhodné vztahy s ruskými ozbrojenými silami (Minsk Automobile Plant, MAZ, Minsk Wheel Tractor Plant, MZKT).
Vojenská SUV Osobní vozy s terénními schopnostmi s uspořádáním kol 4x4 a nejjednodušší konstrukcí byly používány ve druhé světové válce jako sanitární, velitelské a dopravních vozidel. Později začali Američané vyrábět SUV s rámovou strukturou karoserie, dynamičtější a lehčí, říkalo se jim vojenské buginy.
Vozy vyvinuté po konci druhé světové války byly předchůdci prvních džípů. Až dosud je mnoho džípů založeno na džípech z 50. až 60. let, jako jsou veteráni jako Americká M151, britský "Land Rover" nebo sovětské UAZ-53. Způsoby vedení války se však mění a s nimi se mění i generace bojových vozidel.
Například v USA po vietnamské kampani auto úplně opustili "Willis", a místo toho začali používat úplně jiný vůz, který byl nejprve tzvHMMWV (zkratka znamená High Mobility Multipurpose Vehicle). Také toto auto je známé pod přezdívkou Hammer (kladivo). Hummery se však jmenují pouze komerční úpravy tohoto vozu, nikoli vojenské. Tento vůz úspěšně kombinoval nezávislé zavěšení, širokoprofilovou gumu snížený tlak, široký rozvor, působivá světlá výška a výkonný vznětový motor. Orientační požadavek na auto. Možnost ovládání s poraněním jedné ruky a jedné nohy pomocí automatické převodovky. Sání vzduchu se vzduchovým filtrem umístěným nad kapotou zvyšuje hloubku překonávaného brodu. PravítkoHMMWV obsahuje 15 modifikací se společným podvozkem, převodovkou a motorem. 8 z nich jsou bojová vozidla přepravující na palubě munici. Zbytek jsou sanitáři nebo zaměstnanci. Celkem má rodina kladiv 44 vyměnitelných modulů.
Pancéřové modifikace kladiva se měnily v následujícím pořadí: neprůstřelné pancéřování vozidel využívající kevlar, ocel a polykarbonátové pancéřové sklo.
V 90. letech začalo navyšování současného pancéřování, k neprůstřelnému kevlarovému pancéřování se nejprve přidalo pancéřování proti fragmentaci a poté byl modernizován podvozek a instalována ochrana dna min. Po válce v Afghánistánu, kde protiminová ochrana zachránila nejednu posádku před explodující minou, poptávka po takových vozidlech dramaticky vzrostla.
LuAZ – 967 M (4x4)
Poptávka po instalaci brnění každým rokem roste. Například od roku 1993 do roku 2006 vybavil Armor Holding 17,5 tisíce Hamerů, z nichž 14 bylo po roce 2003.
Během války v Iráku inženýři z Jižní Afriky nabízeli svou verzi rezervačních kladiv a věnovali pozornost ochraně před vysoce výbušnými minami, v té době měla Jižní Afrika solidní zkušenosti s nakládáním s nášlapnými minami a Spojeným státům chyběla informační podpora a zkušenosti v této oblasti. tato oblast.
Italský obrněný vůz od IVECO
SUV mají dvojí účel. Většina vojenských SUV má civilní úpravy. Nejznámější z nich Mercedes G -třída, Hummery, Land Rovery a sovětské UAZy, široce používané v domácnostech. potřeby.
Auto GAZ-64
Barsi tygřiPrvní sériové SUV 4x4 se objevil v SSSR v roce 1941. Byl to model GAZ-61, následovaly modely 64 až 67B. Navzdory tomu měly naše jednotky během Velké vlastenecké války především tyto modely: "Willis", "Dodge ¾", "Ford". V roce 1953 začala sériová výroba GAZ-69. Terénní vozy jsou stále oblíbenější.
Bojová bugina Flyer R12 V USA se používá singapurská výroba.
Charakteristika: dieselový motor 81 hp, dojezd 500 km, max. rychlost 110 km/h, posádka 3 osoby, hmotnost 2,47 tuny
A od roku 1972 začala sériová výroba v automobilovém závodě Uljanovsk UAZ-469, hodný zaměstnanců v našich dnech. Různé úpravy tohoto vozu byly ve více než 80 zemích světa. Ruský UAZ, poddajný západním SUV, pokud jde o pohodlí, zvítězil v cross-country, spolehlivosti a udržovatelnosti. Názorný případ z Etiopie: při zdolávání řeky s nízkou vodou s pískem a bahnem jsme pevně uvízli Land Rovery, a UAZ nakrátko uklouzl, překročil řeku a vzal Land Rovery k tažnému.
Sestava UAZčasem upgradován. Například v roce 1985 byl instalován výkonnější 80 hp. motor, převodovka, podvozek a ovládací prvky byly vylepšeny. Později byla provedena řada změn, které měly výrazně zlepšit výkon stroje. Vojenské jednotky používaly tyto modifikace: vozidlo chemického a radiačního průzkumu, vozidlo pro všeobecné použití a vozidlo pro velení a řízení. UAZ také stanovil použití přídavných. účelová zařízení: soubor kolejí pro pohyb po kolejích, a to jak pro vnitrostátní rozchod (1520 mm), tak pro evropský rozchod (1435 mm).
O něco později, v 90. letech, došlo k řadě pokusů modernizovat starou „kozu“ UAZ-469 především pro komerční využití. V čečenské válce byly UAZ hojně využívány i v bojových operacích.
GAZ 29752 "TIGR" 4x4. použitý vnitřní jednotky Ministerstvo vnitra Ruské federace a OMON. Hmotnost 5 tun, nosnost 1,5 tuny (až 10 osob), dieselový motor 205 koní, dojezd paliva 1000 km.
Později automobilka Uljanovsk dodala výkonnější 137 k. motor s elektronickým vstřikováním, kombinovaný s 5 krok box převody, přední a zadní pružinové odpružení a převodové můstky.
Tyče nebo UAZ 3159 Později na základě tyčí se zvýšeným rozchodem vytvořili UAZ-2966, který byl vojákům dodáván od roku 2004. Rozestup kol do šířky byl spojen nejen se zvýšením stability a ovladatelnosti v zatáčkách. Takové rozšíření základny mělo nejen pozitivní vliv na uspořádání jednotek a jednotek, ale také umožnilo instalovat další. min. V Dagestánu a Čečensku čelila ruská armáda stejným problémům s minami jako sovětská armáda v Afghánistánu. Místní rezervace přinesla dobré výsledky. Ilustrativní případ z té doby:
„Bary“, které se dostaly pod palbu čečenských banditů, vydržely nejen stovky zásahů kulkou, ale i výstřel z RPG. Celá posádka, která byla v BARS, přežila.
bojové buginy
Jiné složky armády potřebovaly více manévrovatelných a lehčích vozidel. Například pro výsadkové jednotky byla taková potřeba od počátku jasná. Jeepy vytvořené pro ně lze nazvat ultra-malé a lehké. Jejich hlavní výhody: nízká viditelnost na zemi, snadné nakládání / vykládání v letadle, vrtulník pro účely rychlého přesunu vojsk. K prvnímu vojenská bugina zahrnuje americký M274, zvaný „Mechanical Mule“ (motor 21 hp), velmi neobvyklou rakouskou buginu „Steyr-Puch“ 700 AR „Haflinger“ s 22 hp. motor, určený pro vojenské operace v horách.
Vyznamenán v Německu , která v 70. letech přijala do výzbroje výsadku vůz Kraka 640 firmy Faun s dvouválcovým motorem boxer a skládacím rámem. Navzdory lehkému rozvoru sloužil Krak jako platforma pro přepravu těžkých zbraní, bezzákluzových pušek a raketových systémů.
Faun Krak 640 (4x4)
V SSSR vývoj kompaktního SUV začal v r 50. léta 20. století. Hlavním cílem bylo vytvořit nenápadný dopravník s náběžnou hranou (TPK). Později, v 60. letech, se v provozu sovětské armády objevilo plovoucí terénní vozidlo LuAZ - 967, vyrobené v automobilovém závodě v Lucku. Squat ponton trup, 4-válcový motor chlazení vzduchem udělal to svým způsobem jedinečným. TPK sloužil k evakuaci raněných, transportu proviantu a munice, instalaci určité typy zbraně (kulomety, granátomety). Pilot mohl ovládat TPK vleže. A malé rozměry a hmotnost v kombinaci s dobrým vztlakem a manévrovatelností učinily TPC velmi pohodlným pro přesun jednotek, odnímatelné mosty + naviják výrazně zvýšily manévrovatelnost, naviják mohl vytáhnout zraněné vojáky a náklad do auta.
Útočná bugina
Buggy vybavené automatickými kanóny nebo kulomety se montovaly na začátku 20. století. Bojové buginy byly použity ve dvou světových a několika lokálních válkách. Například během druhé světové války Rudá armáda úspěšně používala kulomety "Willis". A protiletadlové a kulometné instalace na automobilovém podvozku byly obecně oblíbenou zbraní.
Francouzské vozidlo speciálních sil, Panhard
SCV
Hmotnost 4t; kapacita 6-8 osob; dieselový motor 210 k, dojezd 800 km; rychlost až 120 km/h.
Později v 70-80 letech došlo k dalšímu nárůstu zájmu o lehká bojová vozidla, terénní vozidla. Tentokrát v souvislosti s rozvojem sil rychlé reakce a výsadkových vojsk.
Buggy byly používány pro hlídkování území, průzkum a pátrací a záchranné operace.
Nedostatek pancéřování byl kompenzován jedinečnou mobilitou dosahovanou výkonnými motory v kombinaci s lehkou rámovou konstrukcí. Také buginy měly malou viditelnost ve srovnání se svými staršími bratry. Nízká karoserie, nízká hladina hluku přispěly k nenápadnému pohybu kočárek. Doprava helikoptéra mohl vzít na palubu dvě auta s posádkou. Zde obrněné vozy nemohly konkurovat lehkým kočárkům.
kočárek-lehký rámový vůz, vyznačující se malými rozměry, vysokou průchodností terénem, rychlostí a stabilitou v zatáčkách. Příkladem je americká bitevní bugina: ALSV, FAV a LSV . Tyto buginy vyvinuté max. rychlost byla 130 km/h a 50 km/h bylo dosaženo již v 8. sekundě při rozjezdu s plnou posádkou (4 osoby na palubě). Buggy přitom využívá komerční verzi vznětového motoru a převodovky.
Izraelské auto « Poušť Nájezdník » 6x6, hmotnost - 2,6 tuny, benzínový motor 150 hp Nájezd na palivo 600 km.Poháněna 2 přední kola. Auto mělo dobrou stabilitu, vysoký základ a nenápadný výfukový systém. Používá se k přepravě vojáků, instalaci kulometů a RPG.
vojenská bugina americké vzdušné síly.ALSV . Posádka - 3 osoby, motor 140 hp diesel. Hmotnost 2,35 t.
Použití podvozku známého Mercedesu G třídy později postavené nárazové buginy LIV , o hmotnosti 2,55 - 3,3 t. Čtyři zvedáky nesené na palubě umožňují nasazení bojového modulu v poli s raketový systém, průzkumné vybavení nebo palivová nádrž, nemluvě o instalaci automatického granátometu nebo kulometu.
Dnes se v závodě Čečenavto ve městě Argun konala prezentace vojenské buginy Chaborz M-3. Jde o společný projekt firmy F-Motorsport z Fryazina u Moskvy, která vyrábí terénní buginy, a Gudermes International Training Center for Special Forces. V překladu z čečenštiny znamená Chaborz „medvěd a vlk“.
Chaborz byl vytvořen na základě modelu, v roce 2016 zástupců orgány činné v trestním řízení- zejména Daniil Martynov, zástupce vedoucího regionálního oddělení Ruské gardy, která má na starosti výcvikové středisko v Gudermes. Armáda formulovala své požadavky na taktickou buginu a vyvinula vše, co souvisí se zbraněmi. Ve vojenském hávu bylo terénní vozidlo poprvé představeno na výstavě Interpolitech-2016 pod názvem Alabai.
Za asistence Ramzana Kadyrova bylo rozhodnuto vyrábět buginy v závodě Čečenavto, který od roku 2008 montuje vozy Lada (nyní se tam vyrábí Granty). Jedna kopie, vyrobená ve Fryazinu, byla odeslána do Čečenska v září 2016 a poté začaly přípravy na SKD. K dnešnímu dni byla v rámci schématu SKD smontována čtyři vozidla. V budoucnu závod přejde na malosériovou montáž s nezávislým svařováním prostorového rámu a výrobou některých závěsných prvků. Také v Argunu předělají převodovky z Grants - přeřadí (jsou z oceli plněné titanem) a nainstalují diferenciál s omezenou svorností. Předpokládaný objem výroby - 20 vozů měsíčně.
Vedení Čečenavta (zleva doprava): Bekmirza Elmurzaev, zástupce závodu ve společnosti AvtoVAZ, Mukhadi Tovsultanov, zástupce ředitele, Said-Khussein Taymaskhanov, generální ředitel
Buggy Chaborz M-3 postaven na jednotky VAZ. Kromě zmíněné převodovky je použit 1,6litrový motor VAZ (ačkoli původní projekt měl motor 1,8), řízení s elektrickým posilovačem od Kaliny a posilovačem brzd VAZ. Ramena a tlumiče jsou původní.
Vlastní hmotnost Chaborze bez zbraní je asi 400 kg, přičemž nosnost je 250 kg. Třímístné vozidlo s pohonem zadních kol uveze kulomet PKM 7.62 s velkou zásobou munice, granátomet AGS30 a modul kouřové clony BTD. Podle ředitele společnosti F-Motorsport Eduarda Mymrina se podařilo dosáhnout tak plynulé jízdy, ve které je možné vést cílenou střelbu „za pohybu“. "Střelci při střelbě netlačí pažbou k rameni," napsal Mymrin na jednom z internetových fór. Maximální rychlost je 130 km/h.
Cena Chaborze je 1,5 milionu rublů: byla to ona, kdo byl dnes při prezentaci jmenován Ramzanem Kadyrovem. Ale propustí civilní verze- s jednou barvou a bez držáků na zbraně. Za takové auto požádají o 1,1 milionu rublů. Pro srovnání, dárce FunCruiser Lite stojí 950 tisíc rublů. V plány do budoucna- uvolnění šestimístné vojenské buginy Chaborz M-6.
Hlavním specifikem Chenowth byly a zůstávají závodní buginy. rally auta jeho návrhy se účastnily mnoha Rallye Dakar, všech druhů Bajas a dalších typů off-roadových závodů. Ale v 80. letech společnost získala armádní kontrakt na vývoj rychlé vojenské buginy schopné brázdit písečné duny a přitom nést značné množství zbraní a bojového vybavení. V roce 1982 se zrodilo Fast Attack Vehicle (FAV).
V první várce bylo 120 FAV - ale ve skutečnosti byly vozy nečinné až do začátku 90. let. Jejich první velkou operací byla válka v Kuvajtu. Během Pouštní bouře se právě FAV staly prvními vozidly, která vstoupila do hlavního města Kuvajtu – a po silnicích se vůbec nepohybovala. Vozy byly vybaveny 2litrovými motory Volkswagen o výkonu 200 koní, vážily 680 kg a na jednu čerpací stanici dokázaly ujet 320 km, maximální rychlost byla 97 km/h. Ve stejném roce 1991 dostaly vozy jiné jméno (podle dokumentů) - Desert Patrol Vehicle (DPV). 
Bojové použití odhalilo řadu nedostatků. Bylo nutné zvýšit výkon a nosnost vozu (unesly hmotnost přibližně rovnou jejich). Proto Chenowth Racing Products, Inc. vyvinula druhou generaci - Light Strike Vehicle (LSV). Tento stroj vážil 960 kg, zrychlil na 130 km/h a mohl nést mnohem více nákladu, konkrétně byl standardně vyzbrojen 12,7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 a dvěma protitankovými AT4. Obecně to byl téměř tank. LSV se stále používá a kromě Spojených států slouží také v Řecku, Kuvajtu, Mexiku, Ománu, Portugalsku, Španělsku a Bangladéši. 
Nakonec se v roce 1996 objevila třetí a poslední generace buggy americké armády, Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Jednalo se o ještě těžší monstrum o váze 1600 kg s motorem o výkonu 160 koní schopným „táhnout“ auto v plné výbavě na 75stupňových svazích. Buggy byla navržena pro přepravu standardním armádním vrtulníkem, řekněme CH-47 Chinook. 
Navzdory úspěšné „armádní kariéře“ dnes Chenowth existuje pouze na papíře a nevyrábí vybavení – ani vojenské, ani sportovní. Její buginy však pravidelně používá americká armáda v různých válkách a protiteroristických operacích.
V posledním období Velké vlastenecké války poskytoval Ivan-Willis vojákům skvělé služby - tak se jmenovala sovětská terénní vozidla GAZ-67 a GAZ-67B (aka Bobik) a Lend-Lease American all- nákladní vozidla s pohonem kol Studebaker US-6
Mechanický motor se v armádě objevil již dávno a nejstarším úkolem řešeným s jeho pomocí bylo zásobování vojsk. Parní traktory dodávaly náklad britským vojákům během krymské války. S počátkem 20. století přišel do armády vůz s benzínovým motorem a koncem století se rodina polovojenských „aut“, navenek nepříliš podobných svým civilním kolegům, velmi rozrostla.
V předvečer první světové války již řada armád disponovala automobilovými jednotkami. Dosud šlo především o motorizaci týlu a velitelství, i když už plánovali využití vozů pro samohybné radiostanice a světlomety, pro instalaci zbraní, pro evakuaci raněných. S vypuknutím války přemístili vojáky, odtáhli dělostřelectvo a různé přívěsy a dodali na místo opravárenské vybavení. Tedy již tehdy byl určen okruh úkolů, které auta v armádě řeší. V meziválečném období motorizace v podobě plošného zavádění kolových a housenkový transport se staly jedním z hlavních zájmů všech vyspělých armád bez ohledu na jejich zvolené strategické koncepce. Operace druhé světové války si již nelze představit bez masivního nasazení armády automobilové technologie(NETOPÝR).
Za posledních šest desetiletí se vystřídalo několik generací BAT a počet a objem úkolů, které řeší, rostl v souladu s vývojem prostředků a metod vedení války. Moderní vojenskou techniku je zvykem dělit podle typu na speciální kolové podvozky a kolové tahače, vojenská pásová vozidla dopravní a trakční třídy, víceúčelová vozidla, mobilní prostředky automobilové podpory (opravárenská a vyprošťovací vozidla, vozidla technická pomoc, mobilní dílny, zařízení údržby). Podle typů - kolové a pásové. Celá tato rozmanitost nezbytná pro jednotky se ve všech zemích formuje jinak. Budeme uvažovat pouze o určitých typech. armádních vozidel.
Je zcela přirozené, že ozbrojené síly vyspělých zemí jsou vyzbrojeny technikou domácí výroby nebo alespoň nezbytnou servisní sítí pro servis BAT. zahraniční produkce. Parkoviště Ruská armáda se v roce 2005 odhadovala na cca 460 tisíc vozidel – sovětské a ruské výroby. V důsledku rozpadu Sovětského svazu skončili někteří výrobci v „blízkém zahraničí“ a provoz a údržba tak rozsáhlého vozového parku nemůže být závislá na vnější podmínky. Musel jsem se vzdát například vozů ukrajinského automobilového závodu Kremenčug (KrAZ). Ale běloruským podnikům - Minsk Automobile Plant (MAZ) a Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) - se podařilo udržet úzké vztahy s ruskými ozbrojenými silami. Již dlouho je známo, že flotila BAT vyžaduje co největší unifikaci, aby nekomplikovala procesy zásobování, školení, zásobování, provozu a oprav. Mezitím se například v motostřeleckém pluku stále používá 5-6 typů vozidel od různých výrobců s vlastními provozními vlastnostmi. Proto mají pro stroje pro různé účely (od malých po velké) tendenci volit několik základních podvozků.
HMMWV M998A2 (4x4) - pancéřovaný pomocí odklápěcích panelů (1 - přední pancéřové pláty, 2 - ochrana kufru, 3 - spodní ochrana, 4 - pancéřové dveře, 5 - kliková skříň a vložka blatníku). Hmotnost bez pancéřování - 2,544 tun, nosnost - 1,25-1,5 tuny, motor - diesel, 170 litrů. s., rychlost na dálnici - až 113 km / h
Základní SUV
Fráze „fancy džíp“, která zdomácněla, v sobě nese vnitřní rozpor. Ostatně zpočátku „džípy“ jsou všem možným „zvonům a píšťalkám“ prostě cizí. Osobní vozy s 4x4 kolovým složením (tedy čtyřmi koly s pohon všech kol pro všechno) nejjednodušší konstrukce, zvýšenou průchodnost terénem a vysokou „vytrvalostí“ zahájil službu ve druhé světové válce jako velitelská, průzkumná, sanitní, transportní vozidla, mobilní spoje, polní tahače a lehké přívěsy. O původu slova „džíp“ se dlouho diskutovalo. Podle jedné verze toto slovo pochází buď z anglické zkratky "JP" - GP ("general purpose"), nebo z označení modelu GPW "Ford" - analogu MV "Willis".
Vozy, které se objevily krátce po druhé světové válce, byly dědici prvních sériově vyráběných džípů. Dodnes v 50. až 60. letech vznikaly takové veterány jako řekněme americký M151 s nosností až 554 kilogramů nebo britský Land Rover (až 790 kilogramů) nebo sovětský UAZ-53 (dvě osoby) jsou široce používány v různých modifikacích.plus 600 kilogramů nákladu). Ale způsob vedení válek se mění a je zapotřebí nových generací vozidel.
Ve Spojených státech se tedy po vietnamské kampani rozhodli opustit potomky „starého Willise“ ve prospěch zásadně nové auto. Výsledkem byl snad nejpropagovanější vojenský džíp posledního čtvrtstoletí HMMWV (zkratka znamenající „vysoce mobilní víceúčelové kolové vozidlo“), na který v roce 1983 obdržela objednávku American Motors General. Toto auto je známé také pod přezdívkou „Humvee“ nebo pod názvem „Hammer“ („kladivo“), i když jeho komerční úpravy se ve skutečnosti nazývají „Hammers“. Vojenský M998 HMMWV velmi zdařile zkombinoval výkonný naftový motor, nezávislé zavěšení kol se širokoprofilovými nízkotlakými pneumatikami a vložkami pro jízdu s defektem, široký rozvor, schopnost přenášet na kola vysoký točivý moment, vysokou světlou výšku a malou výška samotného těla z hliníkové slitiny. Jako přednosti stojí za zmínku také minimální převisy karoserie před a za koly, čtyřmístná kabina a poměrně prostorný nákladový prostor. Pravda, nízkou siluetu musel zaplatit převodový tunel, který zabíral značnou část kabiny. Požadavek na vůz je charakteristický - řidič jej může řídit se zraněním jedné ruky a jedné nohy. To usnadňuje automatická převodovka a sada ovládacích prvků. Sání vzduchu se vzduchovým filtrem vyvýšeným nad kapotou zvyšuje hloubku brodu a zlepšuje práci v prašných podmínkách (suchá step, poušť). Rodina HMMWV má 15 základních modifikací se společným podvozkem, motorem a převodovkou: 8 z nich jsou bojová vozidla nesoucí na palubě zbraně, zbytek jsou sanitární, personál a tak dále. Celkem je v rodině použito 44 vyměnitelných modulů. To umožnilo nahradit nejen hlavního předchůdce - masivní džíp M151, který HMMWV z hlediska nosnosti téměř ztrojnásobil - ale i celá řada strojů a výrazně sjednotit vozový park spojů. Různé modifikace Humvee slouží ve více než 30 zemích, i když je to možná nejdražší vojenský džíp na planetě.
Pancéřové modifikace tohoto vozu se změnily následovně: původně byl poskytnut neprůstřelný pancíř hlídkové vozy pomocí oceli, kevlaru a polykarbonátového pancéřového skla. V 90. letech ale začalo posilování pancíře – především jako reakce na zkušenosti, které si američtí vojáci odnesli z dalšího vojenského tažení vedené Amerikou v té či oné zemi. Po událostech v Somálsku se M1109 objevil s neprůstřelným a antifragmentačním pancířem. Poté byl na těžkém podvozku HMMWV M1113 postaven M1114, ve kterém O'Gara-Hess a Eisenhardt doplnili neprůstřelnou minovou ochranu. Tyto stroje byly testovány v Bosně, následoval M1116 s ještě zesílenou pancéřovou ochranou: spolu s M1114 byl potřeba v Afghánistánu a Iráku. Tisk popsal například ilustrativní případ, kdy hlídka M1114 najela v Afghánistánu na protitankovou minu, přišla o kola, trup byl rozbitý, ale žádný ze čtyř stíhaček v kokpitu nebyl zraněn – rezervace fungovala „pro Pět". Poptávka po takových vozidlech raketově vzrostla v letech 2004-2005, kdy byly okupační hlídky v Iráku ostřelovány tak často, že smluvní řidiči údajně dokonce odmítali cestovat, a armádní dílny posilovaly pancéřování Humvee řemeslnými způsoby. Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že HMMWV byl vytvořen s očekáváním několika dalších úkolů. Rezervace, která dokáže zvednout podvozek džípu, při zachování mobility a přijatelné nosnosti, stále neochrání před kumulativním RPG granátem a silnými pozemními minami. To mimochodem platí i pro řadu lehkých obrněných transportérů. V ulicích města nebo předměstí, na horské silnici bude každé auto bez krytu příliš zranitelné - proto není překvapující použít jiné způsoby ochrany. V „hot spots“ můžete najít například džípy s odstraněné dveře- dveře stále neochrání před granátem nebo rázovou vlnou a mohou také zasáhnout cestující a samotného řidiče a existuje mnohem více šancí nechat napadené auto bez dveří.
Ultranízký LuAZ-967M (4x4), aka TPK, SSSR. Hmotnost - 930 kg, nosnost - 320 kg + řidič, motor - benzín, 37 litrů. s., rychlost - až 75 km / h na dálnici, 3-4 km / h na vodě, cestovní dosah na dálnici - 370 km
Poptávka po rezervaci víceúčelových armádních vozidel včetně džípů přesto roste. Zde jsou některá čísla: od roku 1993 do poloviny roku 2006 Armor Holding „zavěsil“ obrněnce na asi 17,5 tisíc Humvee, z toho 14 tisíc – po roce 2003 (hlavně v modifikacích M1114 a M1116), a od ledna 2004 do června 2006 vyrobil další více než 1800 sad odnímatelných brnění.
Během války v Iráku byla v Jižní Africe nabízena jejich možnost rezervace HMMWV se zaměřením na ochranu proti vysoce výbušným minám. Co bylo logické – značné zkušenosti s protiminovou ochranou byly získány v Jižní Africe kolová vozidla a pro HMMWV se to stalo téměř hlavní problém.
Znamení doby - víceúčelový lehký stroj LMV (vážící však 6,7 tuny) italská společnost„Iveco“ má ochranu proti minám již v základní konfiguraci.
USA nedávno plánovaly výměnu části tahačů HMMWV a HEMTT LHS a několik firem začalo vyvíjet vozidla v rámci dvou souvisejících programů – FFTS UV do 2,5 tuny a FFTS MSV do 11 tun. Kromě větší nosnosti byly novému SUV předloženy požadavky na zesílené odpružení (aby vydrželo sadu odnímatelného pancíře) a také na výkonnější elektrický generátor pro napájení rádiových a optoelektronických zařízení. Ale navigace, sledování, průzkum a komunikace jsou také součástí „obrany“. Těžké kulomety a odstřelovací pušky, ruční protitankové granátomety, přenosné protitankové systémy někdy mění nízkou viditelnost, vysokou mobilitu a moderní sledovací zařízení v mnohem víc důležitý parametr lehkých vozidel než jejich neprůstřelné vesty.
Jeepy - technika dvojí účel. Většina vojenských džípů má civilní modifikace a často četnější. Důkazem toho je německá rodina Mercedesů třídy G, Hummery a sovětský UAZ-469, který byl původně vyvinut ve vojenské a „národně ekonomické“ verzi.
Auto GAZ-64
Tygři a bary
První sériové vojenské SUV 4x4 se objevilo v SSSR v roce 1941 v podobě GAZ-61, následovaly GAZ-64, -67 a -67B. Během Velké vlastenecké války však bylo v jednotkách mnohem více Lend-Lease „Willis“, „Ford“, „Dodge tři čtvrtiny“. V roce 1953 začala výroba GAZ-69. Zájem o terénní vozy se neustále zvyšoval – pokud v roce 1956 SSSR vyrobil 5 různých základní modely, pak v roce 1970 to bylo již 11.
Nárazová bugina FLYER R-12 vyrobená v Singapuru, používaná v USA. Hmotnost - 2,47 tuny, posádka - 3 osoby, motor - diesel, 81 litrů. s., rychlost - až 110 km / h, cestovní dosah - 500 km
V roce 1972 zahájil Uljanovský automobilový závod výrobu UAZ-469, který důstojně slouží dodnes. Testovací jízdy, kterými prošel UAZ-469, jsou velmi orientační - podél Velké hedvábné stezky, Sahary, pouště Karakum, Sibiř. Při běhu přes Kavkaz v roce 1974 dokonce UAZy vyšplhaly (no, skoro) na Elbrus, když překonaly 4000 metrů. Sžíravý vtip „co Rusové nevymyslí, aby nestavěli dobré silnice“ je právě o nich. Armáda ale nebude operovat jen podél silnic. Vojenská modifikace UAZ-469 se liší od civilní v přídavných převodech kol, což umožnilo zvýšit světlou výšku a zvýšit průchodnost terénem, startovací předehřívač stíněné elektrické zařízení. V různé modifikace UAZ se dostal do více než 80 zemí světa. Znatelně horší než mnohé zahraniční SUV co se týče komfortu, na cestách velmi vratký, měl pro „džíp“ nejdůležitější kvalitu – průchodnost terénem, spolehlivost a udržovatelnost. Generálporučík Yu.P. Prishchepo například vzpomínal, jak se v Etiopii při překonávání „wadi“ – koryta řeky s nízkou vodou s pískem a bahnem – „Land Rovers“ (velmi dobrá auta) pevně usadili a UAZ se zastavil, přesto prošel a „Land Rovers“ pomáhali s remorkérem.
Během výroby byly na voze provedeny různé změny. V roce 1985 se jim podařilo modernizovat UAZ-469 (modifikace UAZ-3151) instalací motoru o výkonu 80 hp. S. (oproti 75-77 u předchozího UAZ-469) a provedení řady změn v převodovce, podvozek, řídící orgány. Později byly provedeny další změny, které celkově zlepšily jízdu a výkon stroje. Vojenské modifikace této značky zahrnovaly vozidlo pro všeobecné použití, velitelské a štábní vozidlo, vozidlo pro radiační a chemický průzkum a další. Ze speciálního vybavení k němu lze zmínit silniční indukční detektor min a sadu železničních „tahů“ pro jízdu automobilu po železniční trati o širokém tuzemském rozchodu 1 520 nebo „Stephensonově“ rozchodu 1 435 milimetrů.
V 90. letech proběhla řada pokusů o modernizaci starého „koza“ UAZ-469 (UAZ-3151), především pro komerční trh. Nezapomnělo se ale ani na vojenské úkoly – konflikty, kterých se ruská armáda účastnila, je prostě nenechaly zapomenout.
Kladivu podobný GAZ-29752 "Tiger" (4x4), používaný OMON a vnitřními jednotkami Ministerstva vnitra Ruské federace. Hmotnost - 5 tun, nosnost - 1,5 tuny (nebo až 10 osob), motor - diesel, 197 nebo 205 litrů. s., rychlost - až 125-140 km / h, dojezd paliva - až 1 000 km
Automobilový závod Uljanovsk instaloval nový motor o výkonu 137 koní s elektronickým vstřikováním v kombinaci s 5stupňovou převodovkou, převodovými nápravami, přední pružinou a zadním odpružením listovými pružinami. Objevil se nový model- UAZ-3159 "Bary". Společnost Zashchita Corporation dodala barům, určeným pro armádu a ministerstvo vnitra, skryté nebo otevřené místní pancéřování kokpitu.
UAZ-3159 "Bary"
Na základě "Bars" se zvýšeným rozchodem byl vytvořen UAZ-2966, který je dodáván vojákům od roku 2004 a má také schopnost instalovat rezervace. Mimochodem, rozteč kol na šířku souvisí nejen se stabilitou vozu v pohybu, „zapadnutím“ do dráhy nebo rozložením součástí a sestav. Přispívá i k ochraně – při nárazu na minu je méně pravděpodobné, že utržené kolo zasáhne kabinu a k samotnému výbuchu dochází dále od sedadel posádky a cestujících. V Čečensku a Dagestánu čelila ruská armáda stejným problémům minové války a ostřelování z automatických a granátometů jako sovětská armáda v Afghánistánu. Ale místní rezervace přineslo ovoce. Případ popsaný v tisku si můžete připomenout. „Bary“ Ufa OMON se dostaly pod palbu banditů v Čečensku, jedna z kulek zasáhla motor a znehybnila auto, na které bylo okamžitě vystřeleno z RPG, v podběhu zadního kola explodoval granát. Po bitvě auto napočítalo více než jeden a půl sta zásahů. Ale všichni v kokpitu přežili.
Zajímavostí je vývoj Gorkého automobilového závodu a jeho dceřiné společnosti Industrial and Computer Technologies těžšího džípu GAZ-2975 Tiger s nosností až 1,5 tuny (blízko Humvee) pomocí jednotek BTR-80, nezávislé zavěšení torzních kol . Kromě větší spolehlivosti to vozu dalo vynikající průchodnost terénem, k čemuž přispívá velmi solidní světlá výška 400 milimetrů (pro armádní UAZ-469 - 300) a systém kontroly tlaku v pneumatikách. Opravdu, kola mechanická skříňka ozubená kola byla dovezena. Exportní verzi „Tiger“ obdržel také americký přeplňovaný vznětový motor Cummings, ale pro dodávku do „rodných“ ozbrojených sil lze nainstalovat motor GAZ-562 (vyráběný v licenci rakouského Steyru), rovněž přeplňovaný , 197 koní. Takto jsou vybaveni „Tygři“ dodané pořádkové policii ministerstva vnitra. Mají také pancéřování, které chrání proti pistolím a malorážným automatickým kulkám. Před námi je něco mezi džípem a lehkým obrněným transportérem pro policejní operace v nebezpečných oblastech. Z analogů lze uvést britské obrněné vozidlo Shoreland na podvozku Land Rover Defender.
Bitevní gnómové
Ostatní odvětví armády vyžadují vysoce mobilní a malá vozidla jako tahače a transportéry. Například pro výsadkové jednotky byla taková potřeba jasná již od jejich vzniku. Není divu, že pro ně vznikly džípy, které lze nazvat ultramalými, jejich hlavní předností je možnost přemístění jakýmkoli vojenským dopravním letadlem a transportním vrtulníkem, přistání na lehkých padákových plošinách a nízká viditelnost na zemi. Patří mezi ně americký M274 „Mechanical Mule“ s motorem o výkonu 21 koní, francouzský „Laure Fardi“ FL 500 s motorem o výkonu 28 koní. A pro operace v horách byl určen právě původní rakouský „Steyr-Puch“ 700 AR „Haflinger“ s motorem o výkonu 22-27 koní. Německý Bundeswehr učinil v 70. letech originální tah, převzal vůz Kraka 640 od firmy Faun s dvouválcovým motorem boxer a skládacím rámem, který byl původně vytvořen jako ... zemědělský pojezdový traktor. Přesto Kraka sloužila jako transportér a platforma pro instalaci těžkých zbraní - bezzákluzových pušek, protitankových raketových systémů (ATGM) "Tou" nebo "Milan", 20 mm automatické zbraně Rh202. Krak však musel být nakonec nahrazen těžšími vozidly a malými výsadkovými obrněnými vozidly.
Lehký podvozek (4x4) "Faun" KRAKA 640, Německo. Hmotnost - 1,61 tuny, nosnost - 0,75 tuny (nebo až 6 osob), motor - benzín, 26 litrů. s., rychlost - až 55 km / h, cestovní dosah - asi 200 km
V SSSR začal vývoj ultramalého terénního vozu v 50. letech minulého století s úkolem vytvořit nenápadný „frontový transportér“ (TPK); počítala se s ním však i zemědělská kariéra. V 60. letech 20. století v sovětská armáda se objevilo plovoucí SUV LuAZ-967 vyrobené Lutsk Automobile Plant s podsaditou pontonovou karoserií a čtyřválcový motor chlazení vzduchem. TPK sloužila k evakuaci raněných, přepravě munice, vojenské techniky, ale i k instalaci některých typů zbraní - protitankových systémů Konkurs nebo Metis, automatického granátometu AGS-17. Řidič mohl řídit auto vleže. Malé rozměry a hmotnost v kombinaci s dobrou manévrovatelností a vztlakem způsobily, že TPK je vhodný pro přistání, naviják a odnímatelné lávky zvýšily průchodnost terénem, naviják mohl přitáhnout břemena a raněné do auta. TPK však přesto obdržela zemědělskou úpravu - ve formě neplovoucích vozidel LuAZ-969 a ZAZ-969.
Zdálo by se, že nyní malé džípy dokončily svou vojenskou kariéru. Nedávno si na ně však vzpomněla americká námořní pěchota. Letoun MV-22 jím adoptovaný s vertikální vzlet a přistání stěží pojme džíp HMMWV, což znamená, že přistávající jednotky jsou ponechány bez vozidel a těžkých zbraní. Jako možnost bylo navrženo použít lehký džíp "Growler", vytvořený na základě jednotek starého džípu M151 - zvláštní obrat v kariéře dědiců "Willis". Jméno „Growler“ se zde ukazuje jako docela vhodné, protože se mu říká „staromódní čtyřkolová kabina“.
nárazová bugina
Automobily vyzbrojené kulomety nebo automatickými kanóny byly navrženy na samém počátku 20. století. Jejich skutečné vzorky našly bojové využití během dvou světových a řady místních válek. Například během druhé světové války Rudá a americká armáda ne bez úspěchu použila v bitvě kulometné „Willis“, britská „komanda“ úspěšně používala džípy těžce vyzbrojené kulomety v severní Africe. Nemluvě o četných instalacích protiletadlových kulometů na automobilový podvozek.
Vozidlo Panhard SPV na podvozku G270 CDI pro francouzské speciální jednotky. Hmotnost - 4,0 tuny, kapacita - 6-8 osob, motor - diesel, 210 litrů. s., rychlost - až 120 km/h, dojezd - 800 km, protiminová ochrana dna
K novému rozmachu zájmu o vysoce mobilní ozbrojené terénní vozy došlo v 70. – 80. letech 20. století v souvislosti s formováním „lehkých“ formací a sil rychlé reakce, rozšířením použití speciálních sil a výsadkových jednotek. Vozidlu byly přiděleny úkoly průzkumu a hlídkování, ničení živé síly a vojenské techniky, laserové určování cílů přesně naváděné munice, nálety a pátrací a záchranné operace za nepřátelskými liniemi. Chybějící pancéřová ochrana měla kompenzovat mobilitu (vzhledem k vysokému měrnému výkonu motoru, nezávislému zavěšení kol, nízkému měrnému tlaku) a nízkou viditelnost, kterou zajišťovala nízká silueta a nízká hlučnost. Průměrný transportní vrtulník měl nést dvě auta s posádkou uvnitř. Je jasné, že zde obrněná vozidla nemohla konkurovat nepancéřovaným. Od té doby vzniklo několik generací nárazových vozidel.
Velký zájem, protože podvozek takového vozu byl buggy - lehký sportovní auto, vyznačující se velmi malými rozměry a hmotností, vysokou rychlostí, manévrovatelností a stabilitou. Příkladem jsou stroje FAV, LSV a ALSV „Chinout“ postupně testované Američany. ALSV při rychlosti až 130 kilometrů za hodinu a zrychlení z klidu na 50 kilometrů za hodinu za 8 sekund unese 3-4 osoby, 12,7 mm (M2HB) a 7,62 mm (M240G) kulomety, tedy zbraně, srovnatelné s Humvee. Zároveň má komerční vznětový motor a převodovku, elektronický řídicí systém, komunikaci a navigaci. Jordánské úderné vozidlo AB3 Black Iris se vyznačuje nejen formulí 4x2 kol a squatovým trupem, ale také rámem na zádi pro přepravu lehkého motocyklu.
Původní úderný stroj Desert Raider představila na přelomu 21. století izraelská společnost AIL. Auto vypadá jako podlouhlá bugina, ale s uspořádáním kol 6x6 - dvě přední kola s nezávislým zavěšením a čtyři zadní kola zavěšená po párech na vyvažovačích. Posádka je umístěna v kosočtverci - řidič je podél osy vozu, kulometníci jsou po stranách za řidičem, na plošinu za řidičem se vejdou ještě 1-2 osoby se zbraněmi nebo přepravovaným majetkem. Kupodivu, uspořádání tohoto velkého hmyzu připomíná sovětské pásové vzdušné bojové vozidlo. Důležitou vlastností „Desert Raider“, kterému se podařilo získat armádní jméno „Tomer“, je umístění motoru a výfukového systému, které snižují tepelnou a akustickou viditelnost vozidla. Výzbroj může zahrnovat 2-3 kulomety ráže 5,56 (Negev) nebo 7,62 (MAG) mm, stejně jako jeden ATGM.
Rychlost nebo brnění?
Buggy a podvozky jako Desert Raider, což jsou malá útočná vozidla, jsou dobré pro jízdu na písčitých půdách, kromě toho je jejich schopnost přepravovat munici, zásoby paliva a jídlo omezená. Mnohem všestrannější a spolehlivější šoková vozidla třídy „střední“ (do 4,5 tuny) a „těžká“ (do 6 tun) založená na armádních džípech a dokonce i nákladních automobilech s pohonem všech kol.
Vozidlo M-626/G "Desert Raider" (6x6), Izrael. Hmotnost - 2,6 tuny, motor - benzín, 150 litrů. s., nebo diesel, 107 litrů. s., rychlost - až 110 km / h, cestovní dosah - 600 km
Například si můžeme připomenout vozidla britských speciálních operačních sil. Během války o Falklandy používali tradiční džípy Land Rover. Letoun C-130 ale mohl vzít na palubu nejvýše dva takové stroje, a to bylo požadováno - až sedm vozů s posádkou. Pro 22. britský pluk SAS byly vyrobeny lehké LSV. Byly uvedeny do akce v roce 1991 v Perském zálivu. Již tam však Britové stále preferovali mnohem prostornější starý džíp Pink Panther na podvozku Land Roveru s dlouhým rozvorem - kromě zbraní a několika lidí vezl odpalovače kouřových granátů, plechovky paliva a vody, navigační zařízení , závěsné kufry na majetek. Byly použity v kombinaci s motocykly Canon a podpůrnými vozidly na podvozku německého kamionu Unimog. Na starých dobrých Land Roverech se v Iráku pohybují i britské hlídky.
V „šokové“ variantě nabízeli také americký HMMWV, který nasadili v různých verzích - ohýbáme prsty - 40 mm automatický granátomet MK19, 7,62 mm kulomet M60, 12,7 mm M2HB, 12,7mm vícehlavňový GAU-19/A, 30mm kanón ASP(R)-30, Tou ATGM. Ale základní HMMWV se ukázalo být trochu těžké. Proto má jeho modifikace HMMWV / SOV pro speciální operační síly zkrácenou a „zúženou“ základnu, otevřenou střechu, bezpečnostní oblouky a instalace pro automatické zbraně. Pro Velkou Británii byl na podvozku HMMWV ECV se zmenšenou šířkou vyvinut vůz Shadow se schopností instalovat stabilizovanou platformu s automatickými ručními palnými zbraněmi, bezzákluzovými puškami nebo protitankovými systémy. Ve stejné době přijala americká námořní pěchota IFAT „vysokorychlostní útočné vozidlo“ na podvozku německého Mercedesu GDT 290, schopné nést 6 plně vybavených stíhaček, stejně jako 12,7 mm kulomet M2NV a 7,62- mm M240G nebo 40mm granátomet Mk19. A hlavně – IFAT se perfektně hodí do středního transportního vrtulníku.
Nárazová bugina ALSV, USA. Hmotnost - 2,35 tuny, posádka - 3 osoby, motor - diesel, 140 litrů. s., rychlost - až 130 km / h, cestovní dosah - 500 km
Na podvozku G270 stejného Mercedesu řady G v Německu postavili nárazová vozidla LIV a LIV (SO) o hmotnosti 2,55-3,3 tuny modulární konstrukce. Čtyři přenosné podpěry zvedáku umožňují umístit do terénu bojový modul s raketovým systémem, chráněný modul pro přepravu vojáků, průzkumné vybavení, palivovou nádrž, sadu opravárenského a evakuačního zařízení a elektrický generátor. Můžete nainstalovat automatické dělo nebo automatický granátomet.
Přirozeně bylo také rozhodnuto vybavit útočná vozidla lehkým pancéřováním. Před stejným ALSV lze namontovat nekovové pancéřové panely. Nárazové džípy mohou nést bojové pneumatiky, sadu na ochranu proti minám, odnímatelné neprůstřelné brnění. Tedy vývoj terénních podvozků na jedné straně a prostředků pancéřové ochrany a ničení na straně druhé přesto přiblížil útočná vozidla střední a těžké třídy lehkým obrněným vozidlům. K tomu přispěl i zájem o automatické zbraně ráže 20-30 mm jako skupinovou zbraň jednotek. Britové například na podvozek Unimogu nasadili 20mm kanón Vector GAI a na podvozek Land Rover Defender 110 -mm lze umístit stabilizovanou platformu WMIK s 20 nebo 30mm kanónem nebo dvojitým 12,7 a 7,62. kulomety.
UAZ-469 s kulomety byl používán sovětskými speciálními jednotkami v Afghánistánu. Na základě ruského UAZ-3159 s prodlouženou dráhou je vozidlo Scorpion-2 prezentováno se zvětšenými dveřmi (pro usnadnění opuštění vozu), věží pro instalaci kulometu s ráží od 7,62 (PKTM) do 14,5 mm (KPVT).
Konečně je těžké spočítat počet improvizovaných „šokových strojů“ generovaných místními válkami. Afghánští dushmani například používali džípy a pickupy „Toyota“, „Semur“, „Datsun“ s těžkými kulomety nebo bezzákluzovými puškami pro nájezdy a jako kočovné střelné zbraně. Existují také kuriozity, jako je navrhovaná Ukrajinští výrobci MLRS na podvozku starého LuAZiku s ... leteckou jednotkou neřízených raket.
ctrl Vstupte
Všiml si osh s bku Zvýrazněte text a klikněte Ctrl+Enter
Ve světě vojenských vozidel narůstá rozdíl mezi těžkými, dobře chráněnými kolovými obrněnými bojovými vozidly a ultralehkými, vysoce mobilními kočárky. Konflikty v Iráku a Afghánistánu ukázaly, že zvýšení pancéřové ochrany terénních vozidel nevyhnutelně vede ke ztrátě jejich schopnosti plnit řadu průzkumných misí. V této situaci přicházejí na pomoc obrněným vozům lehká útočná vozidla s vysokou manévrovatelností, nízkou viditelností a relativně nízkou cenou.
Potřeba provádět rychlé a přitom nepostřehnutelné výpady do koncentračních oblastí nepřítele, sabotáže v jeho hlubokém týlu, skryté pronásledování ustupujících skupin teroristů a nepřetržité sledování jejich pohybu – to vše vedlo ke zvýšení pozornosti Pentagonu. a jeho spojenců ke speciálním útočným vozidlům podobným buggy. Základem těchto strojů s kolovým forlem 4x4 nebo 4x2 je karoserie z vysokopevnostních ocelových trubkových konstrukcí. Motor a převodovka jsou umístěny v zadní části trupu. Posádku buginy tvoří dva až šest lidí, pro jejich ochranu je možné nainstalovat lehké neprůstřelné nebo protiminové podložky z kevlaru. Taková vozidla jsou vyzbrojena zpravidla kulometem ráže 7,62 nebo 12,7 mm, automatickým kanónem ráže 30 mm, granátometem ráže 40 mm nebo odpalovačem ATGM. Díky vysokému měrnému výkonu mají kočárky dobré ukazatele rychlosti, značnou rychlost (120-160 kilometrů za hodinu) a velký cestovní dosah (500-600 kilometrů) a také schopnost překonávat překážky (šplhat pod úhlem 30 stupňů, rolování až 20 stupňů) .
V závislosti na bojové hmotnosti a celkové rozměry speciální šoková vozidla se dělí na malá (bojová hmotnost 750-2700 kilogramů), střední (3500-4500 kilogramů) a velká (5000-6000 kilogramů). V současné době jsou tyto stroje v provozu ve Spojených státech, Velké Británii, Francii, Itálii, Izraeli a dalších zemích.
Nárazová bugina ALSV, USA. Hmotnost - 2,35 tuny, posádka - 3 osoby, motor - diesel, 140 litrů. s., rychlost - až 130 km / h, cestovní dosah - 500 km
Jednou z hlavních společností zaměřených na vývoj a výrobu speciálních tlumičů je americká společnost Chenowth. Ve svém arzenálu má řadu buggy produktů, včetně Advanced Light Strike Vehicle (ALSV), Multi-Sensor Towed Detection (MSTD), Fast Attack Vehicle (FAV) a Teleoperated Dune Buggy (TDB). Největší oblibu si získal Light Strike Vehicle a jeho další modernizace Advanced Light Strike Vehicle.
V polovině 80. let bylo nakoupeno asi 300 takových vozidel pro potřeby armády, námořní pěchoty (MCC) a amerického námořnictva. Stroj ALSV je vyroben podle standardního schématu pro kočárek. Šasi je vyrobeno z vysoce pevného rámu z chrom-molybdenové slitiny. Používá se jako elektrárna karburátorový motor STD vzduchem chlazený 94 koní nebo diesel. Velitel vozidla - střelec zbraně je schopen střílet ve dvou opačných směrech. Navigátor je umístěn vedle řidiče vpředu. Umístění elektrocentrály v zádi a nízké těžiště zajišťují vysokou rychlost a stabilitu vozidla při jízdě.
Prototyp bojové buginy Aggressor.
Na základně ALSV jsou namontovány různé zbraně: 7,62 nebo 12,7 mm kulomet, 40 mm granátomet Mk 19, TOU ATGM a 30 mm automatický kanón ASP-30. Posádka může být vyzbrojena MANPADS "Stinger". LSV byl použit v Perském zálivu během operace Pouštní bouře ozbrojenými silami USA. Americká společnost Teledain vyvinula dvounápravové průzkumné vozidlo s pohonem všech kol LFV (Light Forces Vehicle). Jeho napájecí bod umístěný v zadní části trupu, kde je umístěn vznětový motor a automatická převodovka. LFV je vybaveno kotoučovými brzdami a nezávislým zavěšením.
Trubkový rám vozidla v kombinaci s pancéřovými pláty poskytuje ochranu osádce a slouží jako základ pro montáž různých typů zbraní: kulomet ráže 7,62 nebo 12,7 mm, automatický kanón ráže 30 mm, 40- mm granátomet nebo ATGM TOU.
Létající kočárek Chimera.
V současné době zástupci armády a USMC zvažují několik prototypů nadějných bojových buggy - ITV (Innally Transportable Vehicle), LSV (Light Strike Vehicle) a TAC-C (Tactical Autonomous Chassis-Combat vehicle). Od začátku roku 2008 provádí Pentagon testy v Afghánistánu vyvinuté společností BAE Systems víceúčelový stroj SPRAT (Specialized Reconnaissance Assault Transport), který je schopen přepravit čtyři osoby a jednu tunu nákladu rychlostí až 160 kilometrů za hodinu. Hlavní pozornost při tvorbě nových strojů je věnována zavěšení a motorům, zejména se pracuje na vytvoření tlumičů s magnetoreologickou kapalinou a dieselelektrárny.
Prototyp byl již vyvinut hybridní auto Agresor se zajímavými futuristickými tvary. Kromě standardních schémat vyvíjejí američtí vojenští inženýři koncept létajících lehkých útočných vozidel. Americká společnost Atair Aerospace tak představila na Modern Day Marine Military Expo létající vůz Chimera, určený pro paragliding do nepřátelského území. Během letu je Chimera poháněna kanálovou vrtulí.
Vozidlo M-626/G "Desert Raider" (6x6), Izrael. Hmotnost - 2,6 tuny, motor - benzín, 150 litrů. s., nebo diesel, 107 litrů. s., rychlost - až 110 km / h, cestovní dosah - 600 km.
V roce 1997 speciálně pro speciální jednotky a síly rychlé reakce vyvinula divize Engineering Equipment Division speciální úderné vozidlo M-626 / G Desert Raiders (FAV - Fast Attack Vehicle) s pohonem všech kol a šesti kol. Stroj původní konstrukce má benzinový motor o pracovním objemu 2429 kubických centimetrů (je možné osadit i vznětový motor VM o pracovním objemu 2498 kubických centimetrů) a automatická schránka ozubená kola. Původní konstrukce zadního zavěšení ( nezávislé zavěšení zadní pár kol pro každou stranu) umožňuje stroji překonat 60centimetrovou bariéru, zvednout svah až na 70 stupňů a pokračovat v pohybu, i když se země dotkne pouze jedno kolo.
Desert Raiders mají nízkou hlučnost a tepelnou viditelnost a lze je přepravovat nákladní prostor vrtulník CH-53. Sedadlo řidiče je umístěno uprostřed, po jeho stranách - dvě sedadla pro cestující, za - nákladní plošina (místo toho lze nainstalovat další dvě sedadla). Výzbroj - tři 5,56 mm kulomety Negev. Stroj byl oficiálně přijat izraelskými obrannými silami pod názvem Tomer, nicméně kvůli finanční problémy jeho sériové dodávky jsou zpožděny.
Jordán
Na začátku roku 2005 bylo vyvinuto speciální úderné vozidlo s pohonem všech kol Al-Thalab LRPV (Long Range Patrol Vehicle), vyvinutý ve spolupráci s britskou společností Jankel Armoring a jordánským KADDB (King Abdullah II Design and Development Bureau) na základě pozemních jednotek. a shromáždění, byl přijat jordánskými pozemními silami Toyota Land Cruiser 79. Na vozidlo lze namontovat 12,7mm kulomet nebo 40mm granátomet.
Singapur
Buggy Spider.
Společnost Singapore Technologies Kinetics (ST Kinetics) vyvinula speciální úderné vozidlo 4x4 Spider s pohonem všech kol (americká verze Flyer Defense, ITV-1), které může být vyzbrojeno automatickým kanónem, těžkým kulometem nebo 120mm minometem. . Jeho zvláštnost spočívá v tom, že spolu s manuální převodovka elektrický pohon lze použít pro tichý pohyb na bojišti nebo po nerovném terénu. Stále existuje řada bojových vozidel vytvořených podle buggy schématu, zejména Jordanian Desert Iris, britský Super Supacat, Saiker a další.
Nárazová bugina FLYER R-12 vyrobená v Singapuru, používaná v USA. Hmotnost - 2,47 tuny, posádka - 3 osoby, motor - diesel, 81 litrů. s., rychlost - až 110 km / h, cestovní dosah - 500 km
