Úplně první Volvo. Historie značky Volvo

13.08.2019

Víte, kde se vyrábí Volvo? Země původu tohoto vozu si zaslouží veškerou chválu. Vyrábí se ve Švédsku. Stroj se uvolní švédský koncern Aktiebolaget Volvo. Koncern se zabývá obchodem a motory a různé vybavení. Dříve bylo možné zakoupit u koncernu Volvo a osobní vozy. Pobočka vozu byla bohužel prodána koncernu Ford s názvem Volvo Personvagnar. Ford to zase přidělil Geely.

Sídlo koncernu se nachází ve švédském městě Göteborg. Z latiny je „volvo“ přeloženo jako „válím se“ nebo „rotuji“.

historie společnosti

Společnost byla založena Assar Gabrielson a Gustaf Larson v roce 1915. Ve skutečnosti šlo o dceřinou společnost oblíbeného výrobce ložisek SKF. První sériový vůz Jakob OV 4 opustil brány továrny 14. dubna 1927. Měla motor o objemu 28 Koňská síla A nejvyšší rychlost 90 km/h

Země původu vozu Volvo je nádherná! Kdo se stane prezidentem koncernu v roce 1956? Samozřejmě, Gunnar Ingellau! Je doktorem strojního inženýrství a ekonomických věd. Za jeho působení firma vzkvétala. Export do USA začíná v roce 1956. Ve Spojených státech se v roce 1957 prodalo 5000 vozů Volvo. Objem výroby automobilů se zvyšuje. V roce 1956 bylo vyrobeno 31 000 exemplářů a v roce 1971 205 000 kusů.

Země-výrobce "Volvo" má mírné klima hlavně kvůli Golfskému proudu. Pracuje se zde velmi příjemně. Nutno dodat, že ve Volvu neúnavně pracoval i Nils Ivar Bolin. Je vynálezcem tříbodového bezpečnostního pásu. Tento prvek byl vybaven poprvé na světě značky Volvo PV 444 a P120 Amazon.

Model P1800 je vyroben ve formě dvoumístného sportovního kupé. Vyšlo v roce 1960. A výroba Volva-144 začala v roce 1966. Právě tento model byl vybaven dvouokruhovým systémem práce brzd. A právě zde byly instalovány deformovatelné zóny karoserie. To je úžasné Volvo! Který výrobce země je schopen vymyslet takový bonbón? Samozřejmě jen Švédsko.

V roce 1976 vyvinuli tvůrci Volvo kyslíkové senzory Lambda Sond. Ve stejném roce vznikly výfukové plyny.

Oddělení pro cestující společnosti Volvo Personvagnar v roce 1999 bylo prodáno Brod. Koncernu se podařilo divizi prodat za 6,45 miliardy dolarů. Volvo Personvagnar AB je v USA známé jako Automobily Volvo. A od roku 1999 se tato pobočka transformovala na divizi koncern Ford. V prosinci 2009 však Ford oznámil prodej Volvo Personvagnar AB čínskému podniku Zhejiang Automobil Geely. Pobočka má nyní hodnotu 1,8 miliardy dolarů. 29. března 2010 čínský podnik oficiálně podepisuje dokumenty. Jedná se o nákupní papíry. značka Volvo Vozy od Ford Motor. Transakce byla dokončena 2. srpna 2010.

Management a majitelé

Proč si každý vybere Volvo? Země původu na tuto otázku zná odpověď. K tomu je potřeba zjistit, kdo je největším akcionářem koncernu AB Volvo? Samozřejmě čínský koncern Geely. Do roku 2010 Renault S.A. vlastnil asi 20 % akcií společnosti. Tehdy byla největším vlastníkem. V roce 2012 tyto akcie získal čínský koncern Geely.

Louis Schweitzer je předsedou představenstva této skvělé organizace. A Leif Johansson zastává funkci výkonného šéfa a prezidenta zároveň.

Činnost organizace

Na tento moment koncern Volvo dodává nákladní vozy Švédům. Kromě nákladních automobilů firma dodává stavební techniku, autobusy, systémy lodní motory, finanční služby a vesmírné složky.

Obecně platí, že značku Volvo vlastní holding Geely. Skupina Volvo také spravuje následující značky:

Renault Trucks.
Nissan Diesel.
Mac.
Prevost.
Autobus Nova.

Holding tvoří devět výrobních společností a jedenáct obchodních divizí.

Volvo v Rusku

Oficiální prodej vozů Volvo v SSSR začal v roce 1989. Je třeba poznamenat, že tolik potřebné Sovtransavto byly zakoupeny od roku 1973.

Ochranná známka "Volvo" ... Země původu se nachází v severní Evropě, v centru civilizace. V současné době je koncern Volvo v Rusku zastoupen společnostmi CJSC Volvo Vostok a OOO VFS Vostok.

Volvo postavilo nový závod v Kaluze. Zahájení této výroby proběhlo 19. ledna 2009. Výrobní kapacita tohoto závodu je velmi vysoká. Je to 15 tisíc nákladní automobily v roce. Plánuje se zde instalace modelů Volvo FM a FM Jedná se o první plnohodnotnou výrobu užitkových nákladních vozidel zahraniční značky v ruském státě. O něco později byl na území továrny Volvo postaven Volvo Truck Center-Kaluga. Toto centrum bylo otevřeno v létě 2009. Společnost Volvo Holding přijala komplexní dopravní řešení. Nyní probíhá výroba, prodej a servis na jednom místě.

Korporace

Vezměme si jeden z průmyslových podniků patřící do koncernu Volvo. Země původu, Švédsko, se pyšní svým duchovním dítětem, svou automobilkou. Volvo Trucks Corporation je jedním z předních světových výrobců těžké nákladní automobily. Tuto společnost založili Gustaf Larson a Assar Gabrielson v roce 1916. Je dceřinou společností oblíbeného výrobce ložisek SKF.

Nejprve před branami továrny skladový vůz odešel v roce 1927. Společnost získala úplnou nezávislost na SKF v roce 1935.

Počátkem roku 1928 se objevil první nákladní automobil. Jmenovalo se to „LV série 1“ a mělo neuvěřitelný úspěch. Byl vybaven dvoulitrovým čtyřválcovým motorem. Výkon motoru byl 28 koní.

Může někdo zapomenout na Volvo? Země původu vám tuto obavu příležitostně připomene. Co do objemu na světovém trhu je totiž na druhém místě. V roce 2006 Volvo Nákladní vozy prodaly 105 519 nákladních vozů.

Nákladní vozy Volvo jsou považovány za pohodlné a bezpečné. Globální mezinárodní korporace Volvo Trucks Corporation zahrnuje průmyslová a designová centra umístěná v USA, Brazílii, Švédsku a Belgii. Zahrnuje neuvěřitelné množství montážních firem po celém světě. Některé podniky zastupují společnost jako spoluzakladatel spolu s místními výrobními skupinami. Samozřejmě existují organizace přímo vlastněné skupinou Volvo.

Renault Trucks v Rusku

První nákladní vozy Renault se objevily v Rusku v roce 1912. V Ruské říši běh organizovalo ministerstvo války a zúčastnil se ho Renault.

V roce 2012 oslavil Renault Trucks své 100. výročí na ruském trhu. Společnost vlastní vlastní výrobní dílnu v Kaluze závod Volvo. V roce 2009 byla zahájena výroba tahače Premium Route. Dnes se závod montuje těžce nákladní automobily Modely Premium a Kerax. Na konec roku 2014 je plánováno zahájení výroby nejnovější modelové řady nákladních vozidel Renault Trucks.

A v červnu 2013 se v regionu Kaluga konal nezapomenutelný ceremoniál. Byl položen základní kámen budoucího závodu. Tento podnik plánuje výrobu kabin pro nákladní vozy Volvo a Renault.

Švédský koncern, který vyrábí vysoce kvalitní a majestátní vozy Volvo, se stal jedním z nejvlivnějších prémiových vozů na evropském trhu. Stalo se tak v posledních sedmi letech, ale koneckonců od roku 2000 do roku 2007 se koncern nerozvíjel a zákazníkům nabízel stejné modely se starými motory. Švédské tajemství úspěchu automobilka je ve spojenectví s Číňany. Formální korporace Geely švédskou společnost jednoduše koupila, ale dohoda připomíná spíše fúzi.

Číňané dali povinnost značku nepřejmenovat, ponechat si evropskou značku Volvo, zemí výroby musí zůstat Švédsko a Geely nemá právo využívat technický vývoj koncernu ve svých autech. Zajímalo by mě, jestli Číňané dodržují podepsanou smlouvu?

Jsou na světě jiné země, kde se Volvo montuje?

Mnoho automobilových nadšenců si Švédsko plete s jinými skandinávskými a evropskými zeměmi v domnění, že Volvo se montuje v Norsku, Švýcarsku nebo dokonce v Německu. Ve skutečnosti se jediná továrna společnosti Volvo Corporation nachází ve švédském Göteborgu. Tento podnik i po odkoupení koncernu Číňany zůstává v tomto městě a nesnižuje své aktivity.

Naopak čínská investice dala švédské firmě obrovský impuls. Je tu pár důležité aspekty, který se v roce 2007 změnil:

byly peníze a technické možnosti na vývoj zcela nové modelové řady;
připojilo se úsilí konstruktérů Geely, v té době mocné společnosti, a Švédů;
značka Volvo získala obrovský čínský trh, kde se její vozy prodávají bez zbytečných cel;
díky velkorysým investicím se začaly do automobilů zavádět nové technologie;
Závod rozšířil počet zaměstnanců, zlepšil výrobní linky a získal mnoho dalších výhod.

Pokud dnes vezmeme v úvahu vyrobitelnost výrobců automobilů, můžeme s klidem říci, že Volvo je jednou z nejlepších továren v Evropě. Zde je nejnovější vybavení, všechny montážní procesy jsou plně automatizované. Vozy nejsou jen kvalitní, ale konečně splňují i svou cenovku. Do roku 2007 se vozy Volvo kupovaly pouze ve skandinávských zemích. Byly příliš drahé a zastaralé.

Čínské vozy Geely po spolupráci se Švédy

Ihned po spojení evropských a čínských výrobců pod střechou jednoho koncernu měla Geely nové modely, které byly o tři hlavy vyšší než jejich předchůdci. Změnila se vlastně celá modelová řada, nové motory začaly dávat více koní, vyžadující méně paliva. Ano, a vzhled série Emgrand šel daleko dopředu.

Zveme vás, abyste si užili video testovací jízdu nového Emgrand EC7

Video:

V modelová řada Geely dokonce dostalo crossover, který nebyl dříve oznámen. Tyto změny jsou spojeny s následujícími možnostmi rozvoje společnosti:

i přes zákaz používání Technologie VolvoČíňané přetáhli určitý vývoj Švédů na svou stranu;
v důsledku bilaterální spolupráce s evropskými inženýry bylo dosaženo nového vývoje;
společnost byla doplněna dobrým ziskovým aktivem a byla schopna investovat do vlastní výroby;
Švédsko pozvalo inženýry ze Švédska, aby pracovali v Číně.

Posledním předpokladem je ověřený a prokázaný fakt. Geely ale popřela skutečnost, že je to dáno vývojem úspěšné řady vozů Engrand. Pro spotřebitele v tom však není žádný rozdíl. Pokud společnost vydá dobrá auta, ať si vezme techniku tam, kde je to pro ni výhodnější. Pro spotřebitele je důležitější, jak kvalitní auto si může v salonu koupit. Proto jsou dnes Švédové se sedmiletou spoluprací s Číňany celkem spokojeni.

Závod v Göteborgu roste a rozvíjí se, značka získává nové modely a Geely Corporation plní všechny své hlavní sliby.

Shrnutí

Během několika posledních let Volvo aktualizovalo téměř celou modelovou řadu. Není to tak dávno, co bylo oznámeno ukončení výroby posledního starého SUV XC90 a pár týdnů po této zprávě se objevily první špionážní fotografie nového vývoje.

Společnost byla schopna nejen aktualizovat návrh modelu a dosáhnout úžasného úspěchu ve světě automobilový trh, ale všechny potenciální kupce a odborníky překvapil i vynikajícími technologiemi, jejichž vývoj stojí nemalé peníze.

Není tak důležité, ve kterých zemích se Volvo montuje, protože mnohem důležitější je vnímání z vozu, jeho spolehlivost a komfort. Pokud máte zkušenosti provoz Volvo posledních sedm let výroby, popište své pocity z tohoto vozu v komentářích.

V roce 1924 se ve stockholmské restauraci Sturehof 25. července – v den, který se ve švédském kalendáři nazývá Jakobův den – rozhodli Assar Gabrielsson a Gustaf Larson vznik Volva.

Volva má narozeniny 14. dubna 1927, v den, kdy první vůz s názvem Jakob opustil továrnu v Göteborgu. nicméně opravdový příběh Rozvoj koncernu začal o pár let později. Dvacátá léta se vyznačují počátkem skutečného rozvoje automobilového průmyslu současně v USA a Evropě. Ve Švédsku se o auta skutečně začali zajímat v roce 1923 po výstavě v Göteborgu. Začátkem 20. let bylo do země dovezeno 12 000 vozů. V roce 1925 jejich počet dosáhl 14,5 tisíce. Na mezinárodní trh výrobci, ve snaze zvýšit své objemy, nepřistupovali vždy ke komponentám selektivně, takže kvalita konečného produktu často zůstala nedostatečná, a v důsledku toho mnoho z těchto výrobců rychle zkrachovalo. Pro tvůrce Volva byla otázka kvality zásadní. Jejich hlavním úkolem proto bylo správně si vybrat mezi dodavateli. Po montáži byly navíc provedeny zkoušky. Touto zásadou se Volvo řídí dodnes.

Pojďme se blíže seznámit s historií této značky ...

1927 Volvo OV4 " Jacobe«

Tvůrci Volva

Assar Gabrielsson a Gustaf Larson jsou tvůrci Volva. Assar Gabrielsson - syn Gabriela Gabrielssona, vedoucího kanceláře, a Anny Larsonové - se narodil 13. srpna 1891 v Kosbergu v okrese Skaraborg. Vystudoval Vyšší latinskou školu Norra ve Stockholmu v roce 1909. Získal bakalářský titul v oboru ekonomie a obchodu z School of Economics ve Stockholmu v roce 1911. Poté, co pracoval jako úředník a stenograf v dolní komoře švédského parlamentu, dostal Gabrielsson v roce 1916 místo obchodního manažera ve společnosti SKF. Založil Volvo a do roku 1956 působil jako prezident.

Gustaf Larson – syn farmáře Larse Larsona a Hildy Magnesonové – se narodil 8. července 1887 ve Vintrosu v hrabství Erebro. V roce 1911 maturoval na technické základní škola v Erebro; získal inženýrský titul na Royal Institute of Technology v roce 1917. V Anglii od roku 1913 do roku 1916 pracoval jako konstruktér pro White and Popper Ltd.

Po absolvování Královského technologického institutu pracoval Gustaf Larson v letech 1917 až 1920 pro SKF jako manažer a hlavní inženýr oddělení převodovek v Göteborgu a Katrinholmu. Pracoval jako ředitel závodu a později jako technický ředitel a výkonný viceprezident společnosti Nya. AB Gaico v letech 1920 až 1926 Spolupracoval s Assarem Gabrielssonem na vytvoření Volva. Od roku 1926 do roku 1952 - technický ředitel a výkonný viceprezident společnosti Volvo.

Historie Volva začala raky

Takto popisuje toto setkání Gustav Larson, který vzpomíná na Assara Gabrielsona (článek byl publikován v časopis Volvo po Gabrielssonově smrti v roce 1962): „Náhodou jsem šel kolem restaurace Sture-hof. Viděl jsem reklamu na čerstvé raky a rozhodl jsem se jít dovnitř, kde jsem viděl Gabriela, jak sedí sám před horou červených raků. Přidal jsem se k němu a s velkou chutí jsme se pustili do raků.“ Seděli tedy u jednoho stolu. Gabrielson měl vynikající příležitost znovu prodiskutovat svůj nápad. Ústní dohoda, které dosáhli v srpnu 1924, měla formu formalizovaného dokumentu 16. prosince 1925.

Tento dokument hlásal následující: "Já, Gabrielson, zamýšlím založit automobilku ve Švédsku, nabízím G. Larsonovi, aby se mnou spolupracoval jako s inženýrem." "Já, Larson, přijímám tuto nabídku." Gustav Larson musel vyvinout nové auto. Odměna za tuto práci by se pohybovala mezi 5 000 a 20 000 SEK za předpokladu, že by výroba dosáhla průmyslové úrovně – alespoň 100 vozů ročně k 1. lednu 1928. Pokud by nebylo dosaženo cílové úrovně výroby, Larson souhlasil, že nebude požadovat žádné Způsob platby. Výkresy podvozku nového vozu byly připraveny již šest měsíců před podpisem této smlouvy.

14. dubna 1927 se zrodil první sériově vyráběný automobil Volvo – byl to rok zrodu automobilového průmyslu ve Švédsku. Toho dne se brány továrny na ostrově Hisingen v Göteborgu otevřely dokořán. Z brány vyjelo první auto Volvo. Bylo to otevřené křeslo a čtyřválcový motor. Řídil obchodní manažer Hilmer Johansson.

Při jeho navrhování se konstruktér Mass-Olle (Mass-Olle) řídil americkými metodami. Vůz byl vybaven 1,9litrovým 4válcovým motorem s bočními ventily. Pod označením "OV-4" byl nabízen s otevřené tělo, varianta „PV-4“ byla sedan.

Krátká cesta k místu, kde novináři čekali na auto, proběhla bez příhod. Ale předchozí noc nebyla pro ty, kteří měli na starosti sestavování vozu, jednoduchá. Poslední díly potřebné k montáži dorazily vlakem ze Stockholmu předchozího večera. Spěch, který doprovázel montáž vozu, dal o sobě vědět: když se inženýr Eric Carlberg ráno rozhodl vůz prohlédnout a zkontrolovat, ukázalo se, že se může pohybovat pouze dozadu. Hlavní součást v převodovce zadní nápravy byla namontována nesprávně. Takový začátek byl brán jako dobré znamení: od nynějška měl být pohyb pouze směrem dopředu.

Vůz se jmenoval jednoduše a nekomplikovaně - ÖV4 a měl láskyplnou přezdívku Jacob (Jacob). Písmena ÖV označovala model vozu s otevřenou střechou a číslo 4 označovalo počet válců motoru. Volvo Jacob bylo navrženo v Americe, s výkonným podvozkem a nezávislým zavěšením s dlouhými listovými pružinami vpředu i vzadu. Motor vyvinul výkon 28 koní. při 2000 ot./min. Maximální rychlost vozu byla na tehdejší dobu celkem slušná – 90 km/h.

Švédští kupci zpočátku nechtěli kupovat nová auta.

Čtyřotvorová karoserie byla lakována tmavě modrá barva a na tomto pozadí vynikly černé blatníky. Jacobova otevřená 5místná karoserie měla čtyři dveře a byla vyrobena z ocelového plechu na rámu z jasanu a měděného buku. Čalounění bylo kožené, přední panel dřevěný. Na rozdíl od sedadel v mnoha jiných autech byla sedadla prvního Volva odpružená. Strukturou kola tohoto vozu byl odnímatelný ráfek, který byl namontován na lakované dřevěné paprsky. K drobným luxusům v kabině patřila malá váza na květiny, popelník a (ve verzi sedan) závěsy na všech oknech.

Nové auto s karoserií phaeton stála 4800 korun a o něco později se představil sedan PV4 a k jeho ceně přibylo dalších 1000 korun. Podle plánů by závod měl vyrobit 500 vozů od každého modelu, nicméně oproti očekávání švédští kupci o nákup nových vozů neusilovali. V prvním roce se prodalo pouze 297 vozů. Jedním z důvodů tak malého počtu byl požadavek na velmi vysoká úroveň kvalitu dodávaných komponent a její přísnou kontrolu ze strany výrobce.

Maximální rychlost PV4 byla celkem slušná – 90 km/h

O rok později představeno nový model je Volvo Special, prodloužená verze sedanu PV4. Volvo Special se vyznačovalo delší kapotou, tenkými A-sloupky a obdélníkovým zadním oknem. Tento vůz byl již vybaven nárazníky. V této době se nárazníky ještě nestaly standardní výbavou vozu.

Teprve o dva roky později byla společnost schopna dosáhnout prvních mírných zisků. V roce 1929 Volvo prodalo 1383 vozů. Nicméně koncem 20. let 20. století auto udělalo skutečný průlom jak na evropském trhu, tak v Americe.

Během několika let v SKF Assar Gabrielsson poznamenal, že švédská kuličková ložiska byla levná ve srovnání s mezinárodními standardními cenami a myšlenka vytvořit výrobu švédských vozů, které by byly schopné konkurovat americkým vozům, byla stále silnější. Assar Gabrielsson pracoval s Gustafem Larsonem několik let v SKF a oba muži, kteří spolu několik let pracovali také v britském automobilovém průmyslu, se naučili vzájemně uznávat a respektovat své zkušenosti a know-how.

Gustaf Larson měl také plány na vytvoření vlastního, švédského automobilového průmyslu. Jejich podobné názory a úkoly vedly ke spolupráci po několika prvních náhodná setkání v roce 1924. V důsledku toho se rozhodli založit švédskou automobilku. Zatímco Gustaf Larson najímal mladé mechaniky na montáž aut, Assar Gabrielsson zkoumal ekonomiku jejich vize. V létě 1925 byl Assar Gabrielsson nucen použít své vlastní úspory k financování zkušebního provozu 10 osobních automobilů. auta.

Vozy byly montovány ve Stockholmu společnosti Galco se zapojením společnosti SKF, jejíž kapitálový podíl ve Volvu činil 200 000 SEK. SKF také udělala z Volva kontrolovanou, ale schopnou automobilku s růstem.

Veškeré práce byly přesunuty do Göteborgu a sousedního Hisingenu a zařízení SKF se nakonec přesunulo do výrobního závodu Volva. Assar Gabrielsson vybral 4 základní kritéria, která přispívají k úspěšnému rozvoji švédské automobilky: Švédsko bylo rozvinutou průmyslovou zemí; nízká úroveň mzdy ve Švédsku; Švédská ocel měla silnou pověst po celém světě; na švédských silnicích byla jasná potřeba osobních automobilů.

Rozhodnutí Gabrielssona a Larsona začít vyrábět osobní automobily ve Švédsku bylo jasně formulováno a založeno na několika obchodních konceptech:

Výroba automobilů vozy Volvo. Volvo bude zodpovědné za konstrukci a montáž stroje, zatímco materiály a komponenty budou pocházet od jiných společností;
- Strategicky zabezpečit klíčové subdodavatele. Volvo musí najít spolehlivou podporu a v případě potřeby partnery v železničním sektoru;
- Zaměřte se na export. Exportní prodej začal rok po zahájení výroby na montážní lince;
- Pozor na kvalitu.

Při stavbě vozu nelze ušetřit úsilí ani náklady. Je levnější uvést věci správným směrem na začátku cesty, než dělat chyby a opravit je na konci. To je jeden z hlavních postulátů Assara Gabrielssona. Jestliže byl Assar Gabrielsson bystrý v podnikání, pak byl brilantní finančník a obchodník Gustaf Larson mechanický génius. Společně Gabrielsson a Larson ovládali dvě hlavní obchodní oblasti Volva, ekonomiku a strojírenství. Úsilí dvou lidí bylo založeno na odhodlání a disciplíně – dvou vlastnostech, které byly často klíčem k úspěchu podnikání v průmyslu během první poloviny 20. století. Takový byl jejich obecný přístup který položil základ první a nejdůležitější hodnotě Volva – kvalitě.

Jméno Volvo

Společnost SKF působila jako vážný garant výroby prvních tisíc vozů: 500 - od konvertibilní a 500 - s tvrdým. Protože jednou z hlavních činností SKF byla výroba ložisek, byl pro automobily navržen název Volvo, což v latině znamená „válím“. Rok 1927 byl tedy rokem narození Volva.

Aby bylo možné charakterizovat vaše dítě, byl zapotřebí symbol. Vybrali si ocel a švédský těžký průmysl, protože auta se začala vyrábět ze švédské oceli. „Symbol železa“ nebo „Symbol Marsu“, jak se mu říkalo po římském bohu války, byl umístěn do středu mřížky na prvním osobním voze Volvo a později na všech nákladní automobily Mobily Volvo. "Znamení Marsu" pevně připojené k radiátoru nejjednodušší metoda: Ocelový ráfek byl připevněn diagonálně přes mřížku. V důsledku toho se diagonální pás stal spolehlivým a dobrým slavný symbol Volvo a jeho produkty, ve skutečnosti jedna z nejsilnějších značek v automobilovém průmyslu.

Když bylo sportovnímu vozu Volvo P1800 50 let, rozhodla se švédská automobilka vůz „modernizovat“. Pravda, jen na papíře - zaběhnout masová produkce upgradovaná verze model nakreslený šéfdesignérem Volva Christopherem Benjaminem se teprve musí sestavit.

Někteří odborníci zároveň poznamenávají, že takové auto by mohlo najít svého kupce. Klíčem ke komerčnímu úspěchu by byla sláva původního sportovního vozu P1800, který byl považován za nejatraktivnější Volvo v historii své existence. švédská značka. Podobu kupé Volvo P1800 v roce 1957 vytvořil designér Pelle Pettersson, který v té době působil v italském studiu Pietro Frua. Švédové se nejprve chystali rozjet výrobu tohoto modelu u německé firmy Karmann, která patřila do koncernu Volkswagen, ale neshody, které během jednání vznikly, vedly k nutnosti najít jiného partnera. V důsledku toho byla sériová výroba vozu zahájena až v roce 1961, zatímco vozy byly montovány ve Velké Británii, v továrně Jensen.

První Volvo P1800 byly vybaveny benzínový motor o výkonu 100 koní, ale v roce 1966 byl nahrazen agregátem o výkonu 115 koní. Kromě kupé bylo možné vůz objednat v karoseriích kabriolet a kombi. Celkový náklad P1800 za 13 let činil 37,5 tisíce výtisků.

Paralelně Volvo začíná vyrábět své první nákladní vozy, které byly založeny na stejném Jacobu.

Od 30. let dvacátého století tedy Volvo zavádí nové poznatky do strojírenství. Byl vynalezen, testován a uveden do výroby nový šestiválcový motor, namontovány brzdové destičky na všechna 4 kola, odhlučnění interiéru, namontován tlumič, objevila se mřížka chladiče - a po všech těchto inovacích výkon vozu neklesá. tak jako tak! Není divu, že společnost překonává světovou ekonomickou krizi. Před druhou světovou válkou Volvo těší své zákazníky aerodynamickou karoserií.

40. léta se nesla ve znamení světové války. Volvo ale neztrácí půdu pod nohama, ale naopak se drží nad vodou, vymýšlí nové inovace. Po přežití války a dokončení výroby úprav vozů pro vojenské potřeby se Volvo vrací k výrobě civilních vozů. Model PV444 po všech úpravách dobývá trh. Společnost zvyšuje výrobu a následně i export automobilů.

V 50. letech Volvo kladlo velký důraz na bezpečnost. Vylepšené brzdy, bezpečnostní pásy. Je zřízena zvláštní komise pro studium různých nehod.

V 60. - 70. letech. společnost uzavírá smlouvy se společnostmi DAF a Renault, což zvyšuje výkon a sílu vozů. Vycházejí nové modifikace a modely - Amazone, modely 240 a 345. V 80. letech dosahuje produkce aut ročně 400 000! Neměli bychom zapomínat, že společnost i nadále dbá na bezpečnost, o čemž svědčí četná ocenění za úpravu bezpečnostního pásu – prvního tříbodového pásu na světě, který zvyšuje bezpečnost o 50 %.

90. léta opět přinášejí firmě úspěch. Byly navázány vztahy s francouzskou společností Renault v oblasti výroby osobních, nákladních automobilů a autobusů; byla podepsána lukrativní dohoda s Mitsubishi a nizozemskou vládou o vytvoření nové značky. Ale hlavní fakt toto desetiletí je vydání 960, která byla vybavena automatická převodovka ozubená kola. Nový vůz byl s pomocí japonských kolegů z Mitsubishi upraven – objevil se pěkný design.

V současné době je značka Volvo bezpečnostní značkou. Chodí takhle po ulicích oblíbené modely jako S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Vozy jsou vybírány pro pohodlí, bezpečnost a spolehlivost. Značka každý rok potěší novinkami a inovacemi, a to jak v oblasti bezpečnosti, tak v oblasti spolehlivosti autorobotů. A kromě toho Volvo vyrábí spolehlivé motory pro čluny a lodě.

A teď zvažte historie Volva v chronologickém pořadí:

1924 - myšlenka na vytvoření prvního strojírenský závod ve Švédsku.

1927 - po třech letech příprav je vypuštěn do světa první vůz značky Volvo - OV4 "Jakob", smontováno 300 vozů.

1937 - uvedení nových podobných modelů - PV51 a PV52, vyrobeno 1800 vozů.

40. léta - modernizace vozů pro vojenské potřeby, poté stávka dělníků, nedostatek materiálu. Design a montáž PV444, průměrně se vyrobí 3000 vozů ročně.

1953 - uvedení nového vozu rodinného typu - Volvo Duett.

1954 - bezprecedentní krok firmy - na vůz je vystavena záruka až 5 let! Vyrábí se první sportovní vůz Volvo, který se nikdy nestal módou.

1956 – Uvedení značky Amazon.

1958 – Export Volvo dosáhl 100 000 kusů.

1959 - došlo k události, která později učinila Volvo považováno za nejbezpečnější auto - bylo vynalezeno tříbodový pás bezpečnostní.

1960-1966 - jsou představeny nové vozy Volvo 1800 a Volvo P 144, které byly právem považovány za nejbezpečnější vozy na světě.

1967 - modernizován dětská sedačka, nyní jej lze umístit proti pohybu.

1974 - publikováno model Volvo 240, který zahrnoval všechny druhy zabezpečení, které v té době existovaly.

1976-1982 - společnost vyrábí Volvo 343 a Volvo 760, které dobývají trh, Volvo je známé po celém světě.

1985 - Objevil se první vůz s pohonem předních kol - sportovní Volvo 480 ES.

1990-1991 - Vyvinuto a nainstalováno auto Volvo 850 ochrana proti bočnímu nárazu. Byla zahájena výroba modelu Volvo 960, který měl 6válcový motor a výkon 240 koní.

1995 - uvedení slavných vozů Volvo S40 a V40.

1996 – Nyní Volvo těší své zákazníky krásným Volvem C70.

1998 - uvedení nejen Volvo S80 pohodlné auto, ale také jedním z nejbezpečnějších vozů na světě, a to díky ochraně proti krční páteři.

1999 – Volvo kupuje Ford, který jej vlastní dodnes.

2002 – Rok velkých změn ve výrobcích Volvo. Bylo oznámeno první SUV XC90, byl proveden restyling modelů s40, s80. Volvo již udělalo pevný krok na trh se supervýkonnými vozy s modely S60R a V70R. Designérské studio společnosti už nějakou dobu vyvíjí vlastní SUV. Všichni přednášející evropských výrobců, dokonce i Posrsche, připravili nebo začali vyrábět své parketové „džípy“. A konečně v srpnu 2002 byla zahájena sériová výroba modelu XC90.

2003 – Na autosalonu v Ženevě předvedlo Volvo svůj další koncepční vůz ze série „Vize designérů Volvo pro auta budoucnosti“. Koncepční vůz VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car").
Modelová řada švédské společnosti Volvo se doplnila o jednu další vozidlo s pohonem všech čtyř kol- po Volvu S60 a V70 získala vlajková loď společnosti pohon všech kol, Volvo sedan S80. Tento vůz používá podobný systém jako Volvo S60.

2004 - Objevení dlouho očekávaných novinek švédské společnosti: vozů Volvo S40 a Volvo V50. Nové Volvo S40 je o 50 mm kratší než jeho předchůdce, ale i přes to Volvo nabízí vlastnosti a kvality větších modelů Volvo.

2005 — japonská společnost Yamaha vydala první motor pro nové Volvo XC90 V8.

2007 – Jubilejní rok Volvo začal na autosalonu v Detroitu, kde představuje nový koncept XC60. Pohled zpět a pohled charakteristické vlastnosti vozy, které společnost vyráběla v posledních desetiletích, v novém voze Volvo téměř nepoznáte. konceptuální model XC60 je okázalý crossover. Design vozu se vyznačuje neobvyklými řešeními, díky nimž je XC60 jedinečný. vzhled. Ve stejném roce Volvo uvádí na trh nové verze svých vlajkových modelů V70 a XC70, které debutovaly na ženevském autosalonu.

No, asi moderní modely Všichni asi znáte z reklamních článků v médiích.
Zdroje
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

A také navrhuji, abyste si připomněli historii vzniku automobilové značky a historii „života a smrti“ Odkaz na článek, ze kterého byla tato kopie vyrobena -

Volvo znamená v latině „válím“ a kruh šipek je jen vhodným symbolem pro ocel, největší švédský průmysl před iKEA. Kruh a šipka symbolizují štít a kopí Marsu, což jsou také alchymistické symboly pro železo. V roce 1924 se ve stockholmské restauraci Sturehof 25. července - den, který se ve švédském kalendáři nazývá Jacob's Day - Assar Gabrielsson a Gustaf Larson rozhodli vytvořit Volvo.

Volva má narozeniny 14. dubna 1927, v den, kdy první vůz s názvem Jakob opustil továrnu v Göteborgu. Skutečná historie vývoje koncernu však začala až o pár let později. Dvacátá léta se vyznačují počátkem skutečného rozvoje automobilového průmyslu současně v USA a Evropě. Ve Švédsku se o auta skutečně začali zajímat v roce 1923 po výstavě v Göteborgu. Začátkem 20. let bylo do země dovezeno 12 000 vozů. V roce 1925 jejich počet dosáhl 14,5 tisíce. Na mezinárodním trhu nebyli výrobci, ve snaze zvýšit své objemy, vždy selektivní ve svém přístupu ke komponentám, takže kvalita konečného produktu často zůstala nedostatečná, a v důsledku toho mnoho z těchto výrobců rychle zkrachovalo. . Pro tvůrce Volva byla otázka kvality zásadní. Jejich hlavním úkolem proto bylo správně si vybrat mezi dodavateli. Po montáži byly navíc provedeny zkoušky. Touto zásadou se Volvo řídí dodnes. Pojďme se blíže seznámit s historií této značky...

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

Tvůrci Volva

Gustaf Larson – syn farmáře Larse Larsona a Hildy Magnesonové – se narodil 8. července 1887 ve Vintrosu v hrabství Erebro. V roce 1911 absolvoval základní technickou školu v Erebru; získal inženýrský titul na Royal Institute of Technology v roce 1917. V Anglii od roku 1913 do roku 1916 pracoval jako konstruktér pro White and Popper Ltd. Po absolvování Královského technologického institutu pracoval Gustaf Larson v letech 1917 až 1920 pro SKF jako manažer a hlavní inženýr oddělení převodovek v Göteborgu a Katrinholmu. Pracoval jako ředitel závodu a později jako technický ředitel a výkonný viceprezident společnosti Nya. AB Gaico v letech 1920 až 1926 Spolupracoval s Assarem Gabrielssonem na vytvoření Volva. Od roku 1926 do roku 1952 - technický ředitel a výkonný viceprezident společnosti Volvo.

Historie Volva začala raky

Jak vypráví kniha „Volvo Cars“, historie Volva začíná v červnu 1924, kdy se Assar Gabrielson, budoucí výkonný ředitel značky, náhodně setkal v kavárně s bývalým spolužákem Gustavem Larsonem, který se později stal technickým ředitelem Volva. . Ten den si v kavárně krátce povídali a Gabrielson navrhl myšlenku vytvoření podniku na výrobu automobilů. Gustav Larson souhlasil, že toto téma měli probrat podrobněji, ale samotný návrh nepovažoval za seriózní a nepřikládal mu velký význam. Možná by se tato myšlenka nerozvinula, kdyby se v srpnu toho roku podruhé nesešli.
Toto setkání popisuje Gustav Larson, když vzpomíná na Assara Gabrielsona (článek vyšel v časopise Volvo po Gabrielsonově smrti v roce 1962): Viděl jsem Gabriela, jak sedí sám před celou horou červených raků. Připojil jsem se k němu a vydali jsme se pracovat s velkou chutí." Seděli tedy u jednoho stolu. Gabrielson měl vynikající příležitost znovu prodiskutovat svůj nápad. Ústní dohoda, které dosáhli v srpnu 1924, měla formu formalizovaného dokumentu 16. prosince 1925.
Tento dokument hlásal následující: "Já, Gabrielson, zamýšlím založit automobilku ve Švédsku, nabízím G. Larsonovi, aby se mnou spolupracoval jako s inženýrem." "Já, Larson, přijímám tuto nabídku." Gustav Larson musel vyvinout nové auto. Odměna za tuto práci by se pohybovala mezi 5 000 a 20 000 SEK za předpokladu, že by výroba dosáhla průmyslové úrovně – alespoň 100 vozů ročně k 1. lednu 1928. Pokud by nebylo dosaženo cílové úrovně výroby, Larson souhlasil, že nebude požadovat žádné Způsob platby. Výkresy podvozku nového vozu byly připraveny již šest měsíců před podpisem této smlouvy.
14. dubna 1927 se zrodil první sériově vyráběný automobil Volvo – byl to rok zrodu automobilového průmyslu ve Švédsku. Toho dne se brány továrny na ostrově Hisingen v Göteborgu otevřely dokořán. Z brány vyjelo první auto Volvo. Jednalo se o otevřené lehátko se čtyřválcovým motorem. Řídil obchodní manažer Hilmer Johansson.
Při jeho navrhování se konstruktér Mass-Olle (Mass-Olle) řídil americkými metodami. Vůz byl vybaven 1,9litrovým 4válcovým motorem s bočními ventily. Pod označením „OV-4“ byl nabízen s otevřenou karoserií, variantou „PV-4“ byl sedan.
Krátká cesta k místu, kde novináři čekali na auto, proběhla bez příhod. Ale předchozí noc nebyla pro ty, kteří měli na starosti sestavování vozu, jednoduchá. Poslední díly potřebné k montáži dorazily vlakem ze Stockholmu předchozího večera. Spěch, který doprovázel montáž vozu, dal o sobě vědět: když se inženýr Eric Carlberg ráno rozhodl vůz prohlédnout a zkontrolovat, ukázalo se, že se může pohybovat pouze dozadu. Hlavní součást v převodovce zadní nápravy byla namontována nesprávně. Takový začátek byl brán jako dobré znamení: od nynějška měl být pohyb pouze směrem dopředu.
Auto se jmenovalo jednoduše a nekomplikovaně - OV4 a mělo láskyplnou přezdívku Jacob (Jacob). Písmena OV označovala model auta s otevřenou střechou a číslo 4 označovalo počet válců motoru. Volvo Jacob bylo navrženo v Americe, s výkonným podvozkem a nezávislým zavěšením s dlouhými listovými pružinami vpředu i vzadu. Motor vyvinul výkon 28 koní. při 2000 ot./min. Maximální rychlost vozu byla na tehdejší dobu celkem slušná – 90 km/h.
Švédští kupci zpočátku nechtěli kupovat nová auta.
Čtyřotvorová karoserie byla nalakována tmavě modrou barvou a na tomto pozadí vynikly černé blatníky. Jacobova otevřená 5místná karoserie měla čtyři dveře a byla vyrobena z ocelového plechu na rámu z jasanu a měděného buku. Čalounění bylo kožené, přední panel dřevěný. Na rozdíl od sedadel v mnoha jiných autech byla sedadla prvního Volva odpružená. Strukturou kola tohoto vozu byl odnímatelný ráfek, který byl namontován na lakované dřevěné paprsky. K drobným luxusům v kabině patřila malá váza na květiny, popelník a (ve verzi sedan) závěsy na všech oknech.

Nový vůz s karoserií phaeton stál 4800 korun a o něco později byl představen sedan PV4 a k jeho ceně bylo přidáno dalších 1000 korun. Podle plánů by závod měl vyrobit 500 vozů od každého modelu, nicméně oproti očekávání švédští kupci o nákup nových vozů neusilovali. V prvním roce se prodalo pouze 297 vozů. Jedním z důvodů tak malého množství byl požadavek na velmi vysokou úroveň kvality dodávaných komponentů a jejich přísná kontrola ze strany výrobce.
Maximální rychlost PV4 byla celkem slušná – 90 km/h
O rok později se představuje nový model – jde o Volvo Special, prodlouženou verzi sedanu PV4. Volvo Special se vyznačovalo delší kapotou, tenkými A-sloupky a obdélníkovým zadním oknem. Tento vůz byl již vybaven nárazníky. V této době se nárazníky ještě nestaly standardní výbavou vozu.
Teprve o dva roky později byla společnost schopna dosáhnout prvních mírných zisků. V roce 1929 Volvo prodalo 1383 vozů. Nicméně koncem 20. let 20. století auto udělalo skutečný průlom jak na evropském trhu, tak v Americe.
Během několika let v SKF Assar Gabrielsson poznamenal, že švédská kuličková ložiska byla levná ve srovnání s mezinárodními standardními cenami a myšlenka vytvořit výrobu švédských vozů, které by byly schopné konkurovat americkým vozům, byla stále silnější. Assar Gabrielsson pracoval s Gustafem Larsonem několik let v SKF a oba muži, kteří spolu několik let pracovali také v britském automobilovém průmyslu, se naučili vzájemně uznávat a respektovat své zkušenosti a know-how.
Gustaf Larson měl také plány na vytvoření vlastního, švédského automobilového průmyslu. Jejich podobné názory a úkoly vedly ke spolupráci po prvních několika náhodných setkáních v roce 1924. V důsledku toho se rozhodli založit švédskou automobilku. Zatímco Gustaf Larson najímal mladé mechaniky na montáž aut, Assar Gabrielsson zkoumal ekonomiku jejich vize. V létě 1925 byl Assar Gabrielsson nucen použít své vlastní úspory k financování zkušebního provozu 10 osobních automobilů.
Vozy byly montovány v závodě Galco ve Stockholmu se zapojením zájmů společnosti SKF, jejíž kapitálový podíl ve Volvu činil 200 000 švédských korun.
Veškeré práce byly přesunuty do Göteborgu a sousedního Hisingenu a zařízení SKF se nakonec přesunulo do výrobního závodu Volva. Assar Gabrielsson vybral 4 základní kritéria, která přispívají k úspěšnému rozvoji švédské automobilky: Švédsko bylo rozvinutou průmyslovou zemí; nízké mzdy ve Švédsku; Švédská ocel měla silnou pověst po celém světě; na švédských silnicích byla jasná potřeba osobních automobilů.
Rozhodnutí Gabrielssona a Larsona začít vyrábět osobní automobily ve Švédsku bylo jasně formulováno a založeno na několika obchodních konceptech:
- Výroba vozů Volvo. Volvo bude zodpovědné za konstrukci a montáž stroje, zatímco materiály a komponenty budou pocházet od jiných společností;
- Strategicky zabezpečit klíčové subdodavatele. Volvo musí najít spolehlivou podporu a v případě potřeby partnery v železničním sektoru;
- Zaměřte se na export. Exportní prodej začal rok po zahájení výroby na montážní lince;
- Pozor na kvalitu.
Při stavbě vozu nelze ušetřit úsilí ani náklady. Je levnější uvést věci správným směrem na začátku cesty, než dělat chyby a opravit je na konci. To je jeden z hlavních postulátů Assara Gabrielssona. Jestliže byl Assar Gabrielsson bystrý v podnikání, pak byl brilantní finančník a obchodník Gustaf Larson mechanický génius. Společně Gabrielsson a Larson ovládali dvě hlavní obchodní oblasti Volva, ekonomiku a strojírenství. Úsilí dvou lidí bylo založeno na odhodlání a disciplíně – dvou vlastnostech, které byly často klíčem k úspěchu podnikání v průmyslu během první poloviny 20. století. Právě jejich společný přístup položil základy první a nejdůležitější hodnoty Volva – kvality.

Jméno Volvo
SKF byla vážným garantem výroby prvních tisíc vozů: 500 kabrioletů a 500 pevných střech. Protože jednou z hlavních činností SKF byla výroba ložisek, byl pro automobily navržen název Volvo, což v latině znamená „válím“. Rok 1927 byl tedy rokem narození Volva.
Aby bylo možné charakterizovat vaše dítě, byl zapotřebí symbol. Vybrali si ocel a švédský těžký průmysl, protože auta se začala vyrábět ze švédské oceli. „Symbol železa“ nebo „Symbol Marsu“, jak se mu říkalo po římském bohu války, byl umístěn do středu mřížky na prvním osobním autě Volvo a později na všech nákladních automobilech Volvo. „Znamení Marsu“ bylo pevně připevněno k chladiči nejjednodušší metodou: diagonálně přes mřížku chladiče byl připevněn ocelový lem. Díky tomu se diagonální pruh stal důvěryhodným a dobře známým symbolem Volva a jeho produktů, ve skutečnosti jedné z nejsilnějších značek v automobilovém průmyslu.

Když bylo sportovnímu vozu Volvo P1800 50 let, rozhodla se švédská automobilka vůz „modernizovat“. Pravda, pouze na papíře – nikdo se nechystá pustit do sériové výroby modernizovanou verzi modelu, kterou nakreslil šéfdesignér Volva Christopher Benjamin.

Někteří odborníci zároveň poznamenávají, že takové auto by mohlo najít svého kupce. Klíčem ke komerčnímu úspěchu by byla sláva původního sportovního vozu P1800, který byl považován za nejatraktivnější Volvo v historii švédské značky. Podobu kupé Volvo P1800 v roce 1957 vytvořil designér Pelle Pettersson, který v té době působil v italském studiu Pietro Frua. Švédové se nejprve chystali rozjet výrobu tohoto modelu u německé firmy Karmann, která patřila do koncernu Volkswagen, ale neshody, které během jednání vznikly, vedly k nutnosti najít jiného partnera. V důsledku toho byla sériová výroba vozu zahájena až v roce 1961, zatímco vozy byly montovány ve Velké Británii, v továrně Jensen.

První Volvo P1800 byly vybaveny benzinovým motorem o výkonu 100 koní, ale v roce 1966 byl nahrazen agregátem o výkonu 115 koní. Kromě kupé bylo možné vůz objednat v karoseriích kabriolet a kombi. Celkový náklad P1800 za 13 let činil 37,5 tisíce výtisků.

Paralelně Volvo začíná vyrábět své první nákladní vozy, které byly založeny na stejném Jacobu.
Od 30. let dvacátého století tedy Volvo zavádí nové poznatky do strojírenství. Byl vynalezen, testován a uveden do výroby nový šestiválcový motor, namontovány brzdové destičky na všechna 4 kola, odhlučnění interiéru, namontován tlumič, objevila se mřížka chladiče - a po všech těchto inovacích výkon vozu neklesá. tak jako tak! Není divu, že společnost překonává světovou ekonomickou krizi. Před druhou světovou válkou Volvo těší své zákazníky aerodynamickou karoserií.
40. léta se nesla ve znamení světové války. Volvo ale neztrácí půdu pod nohama, ale naopak se drží nad vodou, vymýšlí nové inovace. Po přežití války a dokončení výroby úprav vozů pro vojenské potřeby se Volvo vrací k výrobě civilních vozů. Model PV444 po všech úpravách dobývá trh. Společnost zvyšuje výrobu a následně i export automobilů.

V 50. letech Volvo kladlo velký důraz na bezpečnost. Vylepšené brzdy, bezpečnostní pásy. Je zřízena zvláštní komise pro studium různých nehod.
V 60. - 70. letech. společnost uzavírá smlouvy se společnostmi DAF a Renault, což zvyšuje výkon a sílu vozů. Vycházejí nové modifikace a modely - Amazone, modely 240 a 345. V 80. letech dosahuje produkce aut ročně 400 000! Neměli bychom zapomínat, že společnost i nadále dbá na bezpečnost, o čemž svědčí četná ocenění za úpravu bezpečnostního pásu – prvního tříbodového pásu na světě, který zvyšuje bezpečnost o 50 %.
90. léta opět přinášejí firmě úspěch. Byly navázány vztahy s francouzskou společností Renault v oblasti výroby osobních, nákladních automobilů a autobusů; byla podepsána lukrativní dohoda s Mitsubishi a nizozemskou vládou o vytvoření nové značky. Hlavním faktem tohoto desetiletí je však vydání modelu 960, který byl vybaven automatickou převodovkou. Nový vůz byl s pomocí japonských kolegů z Mitsubishi upraven – objevil se pěkný design.
V současné době je značka Volvo bezpečnostní značkou. Ulicemi jezdí oblíbené modely jako S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Vozy jsou vybírány pro pohodlí, bezpečnost a spolehlivost. Značka každý rok potěší novinkami a inovacemi, a to jak v oblasti bezpečnosti, tak v oblasti spolehlivosti autorobotů. A kromě toho Volvo vyrábí spolehlivé motory pro čluny a lodě.
A nyní se podívejme na historii Volva v chronologickém pořadí:
1924 - myšlenka na vytvoření prvního strojírenského závodu ve Švédsku.
1927 - po třech letech příprav je vypuštěn do světa první vůz značky Volvo - OV4 "Jakob", smontováno 300 vozů.
1937 - uvedení nových podobných modelů - PV51 a PV52, vyrobeno 1800 vozů.
40. léta - modernizace vozů pro vojenské potřeby, poté stávka dělníků, nedostatek materiálu. Design a montáž PV444, průměrně se vyrobí 3000 vozů ročně.
1953 - uvedení nového vozu rodinného typu - Volvo Duett.
1954 - bezprecedentní krok firmy - na vůz je vystavena záruka až 5 let! Vyrábí se první sportovní vůz Volvo, který se nikdy nestal módou.
1956 – Uvedení značky Amazon.
1958 – Export Volvo dosáhl 100 000 kusů.
1959 - došlo k události, která později učinila Volvo považováno za nejbezpečnější vůz - byl vynalezen tříbodový bezpečnostní pás.
1960-1966 - jsou představeny nové vozy Volvo 1800 a Volvo P 144, které byly právem považovány za nejbezpečnější vozy na světě.
1967 - dětská sedačka byla modernizována, nyní lze umístit proti pohybu.
1974 - vydán model Volvo 240, který zahrnoval všechny typy bezpečnosti, které v té době existovaly.
1976-1982 - společnost vyrábí Volvo 343 a Volvo 760, které dobývají trh, Volvo je známé po celém světě.
1985 - Objevil se první vůz s pohonem předních kol - sportovní Volvo 480 ES.
1990-1991 - Vyvinuto a nainstalováno na ochranu proti bočnímu nárazu Volvo 850. Byla zahájena výroba modelu Volvo 960, který měl 6válcový motor a výkon 240 koní.
1995 - uvedení slavných vozů Volvo S40 a V40.
1996 – Nyní Volvo těší své zákazníky krásným Volvem C70.
1998 – Uvedení Volva S80 je nejen pohodlné auto, ale také jedno z nejbezpečnějších vozů na světě díky ochraně proti krční páteři.
1999 – Volvo kupuje Ford, který jej vlastní dodnes.
2000 - jsou uvedeni na trh takoví "obři" automobilového trhu jako Volvo V70 a Volvo S60. Volvo je uznáváno jako nejvíce bezpečné auto ve světě.
2002 – Rok velkých změn ve výrobcích Volvo. Bylo oznámeno první SUV XC90, byl proveden restyling modelů s40, s80. Volvo již udělalo pevný krok na trh se supervýkonnými vozy s modely S60R a V70R. Designérské studio společnosti už nějakou dobu vyvíjí vlastní SUV. Všichni přední evropští výrobci, dokonce i Posrsche, připravili nebo začali vyrábět své parketové „džípy“. A konečně v srpnu 2002 byla zahájena sériová výroba modelu XC90.
2003 – Na autosalonu v Ženevě představilo Volvo svůj další koncepční vůz ze série „Vize designérů Volvo pro auta budoucnosti“. Koncepční vůz VCC (Versability Concept Car - „Adaptive Concept Car“). dostal pohon všech kol. Tento vůz používá podobný systém jako Volvo S60.
2004 - Objevení dlouho očekávaných novinek švédské společnosti: vozů Volvo S40 a Volvo V50. Nové Volvo S40 je o 50 mm kratší než jeho předchůdce, ale i přes to Volvo nabízí vlastnosti a kvality větších modelů Volvo.

Volvo (Volvo Aktiebolaget), švédská společnost, která vyrábí osobní a nákladní automobily, stejně jako motory pro různé účely, různé zemědělské, lesnické a domácí spotřebiče. Hlavní sídlo se nachází v Göteborgu.

Ve stockholmské restauraci Sturehof 25. července 1924 - v den, který se ve švédském kalendáři nazývá Jacob's Day - padlo rozhodnutí vytvořit Volvo. První model vozu, který připravili zakladatelé společnosti Assar Gabrielsson (Assar Gabrielsson) a Gustaf Larson (Gustaf Larson), se jmenoval „Jakob“ (Jakob) a při jeho výrobě bylo použito maximální množství komponentů švédské výroby. stvoření. Podnik nadšenců dopadl úspěšně a od roku 1927 byla založena společnost na výrobu vozů značky Volvo (z latinského volvo - I roll). Do roku 1935 se ve Švédsku prodalo 10 000 vozů.

První nákladní vozy se vyráběly již od roku 1928 a od roku 1931 je společnost lídrem v Evropě ve výrobě těžkých nákladních vozidel.

Na počátku 40. let společnost vyvinula relativně levné modely Volvo PV36 a Volvo PV51, které se staly populární ve Švédsku. Válka zabránila prodeji těchto modelů v Evropě, ale první poválečná léta byla silná. reklamní společnosti přinesl společnosti slávu v Evropě a Americe. Poválečný model Volvo PV44 byl až do roku 1953 lídrem ve Švédsku z hlediska prodejů a stal se základem následujících „hitů“ – PV 444 a PV 544. Představení prvního hromadné auto Volvo - PV 444 - konané v roce 1944 na slavném Výstava Volvo v Royal Tennis Hall ve Stockholmu. Představen byl také PV60, první autobus s dieselový motor a mnoho dalších nových produktů.

V roce 1953 se konala prezentace prvního skutečného kombi Volvo, Duett. I když je pravděpodobně vhodnější pro malé podniky, Duett znamenal začátek zaměření Volva na rodinné vozy.

V roce 1956 bylo vydáno Volvo P 120 (prodávané ve skandinávských zemích pod názvem Amazon). Tento vůz se vyznačoval výrazným ženským obrysem. Brzy novinka obešla oblibu PV.

1958 Gunnar Andersson vyhrává mistrovství Evropy v rally s vozem PV 544. V roce 1965 Volvo vyhrálo mistrovství světa v rally.

Volvo bylo první společností na světě, která v roce 1959 nainstalovala tříbodový bezpečnostní pás do sériově vyráběného vozu. Tvůrce nového bezpečnostního pásu Nils Bohlen získal mnoho ocenění, ale co je důležitější, tento pás zachránil miliony životů.

Sortiment výrobků se rozšířil a v roce 1959 se objevil sportovní auto Kupé Volvo P 1800.

V roce 1966 bylo vydáno Volvo 144 – „nejbezpečnější auto na světě“, které ve skandinávských zemích získalo titul „Auto roku“.

V roce 1974 proběhla prezentace Volva 240 - modernějšího a bezpečnějšího než vozy řady 140. V prodeji zůstalo až do roku 1993 a bylo vyrobeno v nákladu 2,8 milionu exemplářů.

V Holandsku bylo v roce 1976 představeno nové Volvo 343 důležitý model s unikátní převodovkou nazvanou „Rem-Johan“ (Belt-Johan). Zpočátku mělo auto určité nedostatky, ale postupem času byly "dětské nemoci" vyléčeny a model si získal popularitu.

Volvo je prvním výrobcem automobilů na světě, který byl představen v roce 1976 katalyzátor a lambda sondou.

V roce 1982 jsem dostal celosvětový úspěch model Volvo 760. V této době se společnost kvůli měnícím se trendům na trhu potýkala s potížemi. Po Volvu 760 se objevily masivnější, „demokratické“ modely 740, které si rychle podmanily Švédsko a další země.

V roce 1985 bylo v Holandsku představeno Volvo 480 ES – velkolepé sportovní kupé, který se stal prvním vůz s pohonem předních kol Volvo. Po něm v roce 1988 následovalo Volvo 440 a o něco později sedan Volvo 460.

Volvo 960 a 940 byly představeny v roce 1990. Volvo 960 mělo hliníkový šestiválcový motor, který byl smontován v nové továrně na výrobu motorů ve Skovde a měl výkon nejméně 240 koní. Vůz rychle vstoupil do boje s rivaly z luxusní třídy – především německými. Volvo 940 se stejně jako dřívější modely 740 a 240 stalo lidovým vozem.

V roce 1991 vstoupil na trh rodinný vůz Volvo 850, který zaznamenal velký úspěch. S pomocí SIPS a dalších novinek Volvo ukázalo, jak vypadá spolehlivý systém ochrana proti bočnímu nárazu.

V roce 1994 Volvo vydalo kompletně novou verzi Volvo 960.

V roce 1995 vyrobil závod Volvo v Bornu nové kandidáty na úspěch – Volvo S40 a V40.

V roce 1996 bylo veřejnosti představeno Volvo C70 Coupe. Toto kupé, po kterém následovalo Volvo C70 Cab, bylo montováno v závodě Uddevalla, který byl společným vlastnictvím Volvo a Tom Walkinshaw Racing.

V roce 1997 byl propuštěn V70 Cross Country. V roce 2000 byla vydána druhá generace Volva V70 2000, postavená na velké platformě. Ve stejné době se objevil vůz Volvo Cross Country.

Volvo S80, které bylo předvedeno s výkonem 272 k, mělo nafukovací závěs IC a systém ochrany proti poranění krční páteře WHIPS – první bezpečnostní prvky tohoto typu na světě a v roce 2000 byl tento model uznán jako nejvíce bezpečné auto mír.

V roce 1999 byla divize osobních automobilů Volvo Cars prodána společnosti Ford Motor Company.

V roce 2000 byl uveden na trh třetí model, vytvořený na velké platformě - sportovní Volvo S60.

V Detroitu v roce 2002 premiéra SUV - Volvo XC90.

Volvo si vydobylo pověst výrobce drahých, prestižních, spolehlivých a bezpečných vozů (role společnosti při vývoji a implementaci moderní systémy bezpečnost, za kterou společnost získala více než jednou mezinárodní ocenění).