Hlavním úkolem, kterému stroje ve válečné době čelily, bylo zásobovací jednotky. Zpočátku se tím zabýval parní traktory dodávání zásob britským vojákům během krymské války. Od začátku 20. století se v armádě objevily automobily s benzínovými motory a do konce století se řada vojenských vozidel vážně rozšířila.
Během 1. světové války již některé země měly vlastní automobilové divize. V těch dobách bojová vozidla resp vojenské buginy, jak se jim v USA říkalo, sloužily především k motorizaci velitelství a zásobování vojáků proviantem. Po pravdě, jaké buginy armáda nikdy v historii neměla, kromě elektromobilů. Také s jejich pomocí bylo možné rychle převést jednotky, odtáhnout dělostřelectvo a evakuovat raněné. Po 1. světové válce začala prudká modernizace vojenské techniky. Všechny přední armády světa intenzivně zaváděly vojenská vozidla (NETOPÝR).Takže operace druhý svět válku si již nelze představit bez použití vojenské techniky.
Za posledních 60 let se vystřídalo několik generací vojenské automobilové techniky. Množství a kvalita řešených úloh vojenské vybavení roste úměrně s rozvojem technologií. Moderní vojenská technika se obvykle dělí podle následujících kritérií použití: kolové traktory, pásová vozidla, víceúčelová vozidla, pojízdné dílny, vozidla technické a zdravotnické pomoci.
Existují také dvě další klasifikace podle typu: pásové a kolové.
V každé zemi probíhal vývoj BAT různé způsoby. Zaměříme se na přední země a nejzajímavější vojenská vozidla.
Je zcela pochopitelné, že touha ozbrojených sil předních světových mocností mít výzbroj ve výzbroji vlastní výroba nebo síť pro obsluhu BAT zahraniční výrobci, v případě nouze. Ruská vojenská flotila v roce 2005 tvořilo 480 tisíc vozidel ruské a sovětské výroby.
Po kolapsu Sovětský svazčást výrobců se ukázala jako „zahraniční“ a výroba a údržba strategicky důležitého zařízení nemůže být závislá na „vnějších“ podmínkách. Vozy ukrajinského závodu Kremenčug proto brzy vyšly z provozu v Rusku. Pokud jde o běloruské automobilové závody, podařilo se jim udržet důvěryhodné vztahy s ruskými ozbrojenými silami (Minsk Automobile Plant, MAZ, Minsk Wheel Tractor Plant, MZKT).
Vojenská SUV Osobní vozy s možností průchodu terénem s kolovým složením 4x4 a nejzjednodušenějším designem byly používány ve druhé světové válce jako sanitky, velitelé a transportní vozy. Později začali Američané vyrábět SUV s rámová strukturaříkalo se jim těla, dynamičtější a lehčí vojenské buginy.
Vozy vyvinuté po konci druhé světové války byly předchůdci prvních džípů. Až dosud je mnoho džípů založeno na džípech z 50. až 60. let, jako jsou veteráni jako Americká M151, britský "Land Rover" nebo sovětské UAZ-53. Způsoby vedení války se však mění a s nimi se mění i generace bojových vozidel.
Například v USA po vietnamské kampani auto úplně opustili "Willis", a místo toho začali používat úplně jiný vůz, který byl nejprve tzvHMMWV (zkratka znamená víceúčelový vozidlo vysoká mobilita). Také toto auto je známé pod přezdívkou Hammer (kladivo). Hummery se však jmenují pouze komerční úpravy tohoto vozu, nikoli vojenské. Tento vůz úspěšně kombinoval nezávislé zavěšení, širokoprofilové nízkotlaké pneumatiky, široké Rozvor, působivá světlá výška a výkonný vznětový motor. Orientační požadavek na auto. Možnost ovládání s poraněním jedné ruky a jedné nohy pomocí automatické převodovky. Sání vzduchu se vzduchovým filtrem umístěným nad kapotou zvyšuje hloubku překonávaného brodu. PravítkoHMMWV obsahuje 15 modifikací se společným podvozkem, převodovkou a motorem. 8 z nich jsou bojová vozidla přepravující na palubě munici. Zbytek jsou sanitáři nebo zaměstnanci. Celkem má rodina kladiv 44 vyměnitelných modulů.
Pancéřové modifikace kladiva se měnily v následujícím pořadí: neprůstřelné pancéřování vozidel využívající kevlar, ocel a polykarbonátové pancéřové sklo.
V 90. letech začalo navyšování současného pancéřování, k neprůstřelnému kevlarovému pancéřování se nejprve přidalo pancéřování proti fragmentaci a poté byl modernizován podvozek a instalována ochrana dna min. Po válce v Afghánistánu, kde protiminová ochrana zachránila nejednu posádku před explodující minou, poptávka po takových vozidlech dramaticky vzrostla.
LuAZ – 967 M (4x4)
Poptávka po instalaci brnění každým rokem roste. Například od roku 1993 do roku 2006 vybavil Armor Holding 17,5 tisíce Hamerů, z nichž 14 bylo po roce 2003.
Během války v Iráku inženýři z Jižní Afriky nabízeli svou verzi rezervačních kladiv a věnovali pozornost ochraně před vysoce výbušnými minami, v té době měla Jižní Afrika solidní zkušenosti s nakládáním s nášlapnými minami a Spojeným státům chyběla informační podpora a zkušenosti v této oblasti. tato oblast.
Italský obrněný vůz od společnosti IVECO
SUV mají dvojí účel. Většina vojenských SUV má civilní úpravy. Nejznámější z nich Mercedes G -třída, Hummery, Land Rovery a sovětské UAZy, široce používané v domácnostech. potřeby.
Auto GAZ-64
Barsi tygřiPrvní sériové SUV 4x4 se objevil v SSSR v roce 1941. Byl to model GAZ-61, následovaly modely 64 až 67B. Navzdory tomu během vel vlastenecká válka v našich jednotkách byly především tyto modely: "Willis", "Dodge ¾", "Ford". V roce 1953 začala sériová výroba GAZ-69. Terénní vozy jsou stále oblíbenější.
Bojová bugina Flyer R12 V USA se používá singapurská výroba.
Charakteristika: dieselový motor 81 hp, dojezd 500 km, max. rychlost 110 km/h, posádka 3 osoby, hmotnost 2,47 tuny
A od roku 1972 začala sériová výroba v automobilovém závodě Uljanovsk UAZ-469, hodný zaměstnanců v našich dnech. Různé modifikace Tento vůz byl navštíven ve více než 80 zemích světa. Ruský UAZ, poddajný západním SUV, pokud jde o pohodlí, zvítězil v cross-country, spolehlivosti a udržovatelnosti. Názorný případ z Etiopie: při zdolávání řeky s nízkou vodou s pískem a bahnem jsme pevně uvízli Land Rovery, a UAZ nakrátko uklouzl, překročil řeku a vzal Land Rovery k tažnému.
Sestava UAZčasem upgradován. Například v roce 1985 byl instalován výkonnější 80 hp. motor, převodovka, podvozek a ovládací prvky byly vylepšeny. Později byla provedena řada změn, které měly výrazně zlepšit výkon stroje. Vojenské jednotky používaly tyto modifikace: vozidlo chemického a radiačního průzkumu, vozidlo obecný účel, velitelské a řídící vozidlo. UAZ také stanovil použití přídavných. účelová zařízení: soubor kolejí pro pohyb po kolejích, a to jak pro vnitrostátní rozchod (1520 mm), tak pro evropský rozchod (1435 mm).
O něco později, v 90. letech, došlo k řadě pokusů modernizovat starou „kozu“ UAZ-469 především pro komerční využití. V čečenské válce byly UAZ hojně využívány i v bojových operacích.
GAZ 29752 "TIGR" 4x4. Používané vnitřními jednotkami Ministerstva vnitra Ruské federace a OMON. Hmotnost 5 tun, nosnost 1,5 tuny (až 10 osob), dieselový motor 205 koní, dojezd paliva 1000 km.
Později automobilka Uljanovsk dodala výkonnější 137 k. motor s elektronické vstřikování v kombinaci s 5 krok box převody, přední a zadní pružinové odpružení a ozubené nápravy.
Tyče nebo UAZ 3159 Později na základě tyčí se zvýšeným rozchodem vytvořili UAZ-2966, který byl vojákům dodáván od roku 2004. Rozestup kol do šířky byl spojen nejen se zvýšením stability a ovladatelnosti v zatáčkách. Takové rozšíření základny mělo nejen pozitivní vliv na uspořádání jednotek a jednotek, ale také umožnilo instalovat další. min. V Dagestánu a Čečensku čelila ruská armáda stejným problémům s minami jako sovětská armáda v Afghánistánu. Přinesena místní rezervace dobré výsledky. Ilustrativní případ z té doby:
„Bary“, které se dostaly pod palbu čečenských banditů, vydržely nejen stovky zásahů kulkou, ale i výstřel z RPG. Celá posádka, která byla v BARS, přežila.
bojové buginy
Jiné složky armády potřebovaly více manévrovatelných a lehčích vozidel. Například pro výsadkové jednotky byla taková potřeba od počátku jasná. Jeepy vytvořené pro ně lze nazvat ultra-malé a lehké. Jejich hlavní výhody: nízká viditelnost na zemi, snadné nakládání / vykládání v letadle, vrtulník pro účely rychlého přesunu vojsk. K prvnímu vojenská bugina zahrnuje americký M274, zvaný „Mechanical Mule“ (motor 21 hp), velmi neobvyklou rakouskou buginu „Steyr-Puch“ 700 AR „Haflinger“ s 22 hp. motor, určený pro vojenské operace v horách.
Vyznamenán v Německu , která v 70. letech přijala do výzbroje výsadku vůz Kraka 640 firmy Faun s dvouválcovým motorem boxer a skládacím rámem. Navzdory lehkému rozvoru sloužil Krak jako platforma pro přepravu těžkých zbraní, bezzákluzových pušek, raketové systémy.
Faun Krak 640 (4x4)
V SSSR vývoj kompaktního SUV začal v r 50. léta 20. století. Hlavním cílem bylo vytvořit nenápadný dopravník s náběžnou hranou (TPK). Později, v 60. letech, se v provozu sovětské armády objevilo plovoucí terénní vozidlo LuAZ - 967, vyrobené v automobilovém závodě v Lucku. Squat ponton trup, 4-válcový motor chlazení vzduchem udělal to svým způsobem jedinečným. TPK sloužil k evakuaci raněných, transportu proviantu a munice, instalaci určité typy zbraně (kulomety, granátomety). Pilot mohl ovládat TPK vleže. A malé rozměry a hmotnost v kombinaci s dobrým vztlakem a manévrovatelností učinily TPC velmi pohodlným pro přesun jednotek, odnímatelné mosty + naviják výrazně zvýšily manévrovatelnost, naviják mohl vytáhnout zraněné vojáky a náklad do auta.
Útočná bugina
Buggy vybavené automatickými kanóny nebo kulomety se montovaly na začátku 20. století. Bojové buginy byly použity ve dvou světových a několika lokálních válkách. Například během druhé světové války Rudá armáda úspěšně používala kulomety "Willis". A protiletadlové a kulometné instalace na automobilový podvozek obecně byly oblíbenou zbraní.
Francouzské vozidlo speciálních sil, Panhard
SCV
Hmotnost 4t; kapacita 6-8 osob; dieselový motor 210 k, dojezd 800 km; rychlost až 120 km/h.
Později v 70-80 letech došlo k dalšímu nárůstu zájmu o lehká bojová vozidla, terénní vozidla. Tentokrát v souvislosti s rozvojem sil rychlé reakce a výsadkových vojsk.
Buggy byly používány pro hlídkování území, průzkum a pátrací a záchranné operace.
Nedostatek pancéřování byl kompenzován jedinečnou mobilitou dosahovanou výkonnými motory v kombinaci s lehkou rámovou konstrukcí. Také buginy měly malou viditelnost ve srovnání se svými staršími bratry. Nízká karoserie, nízká hladina hluku přispěly k nenápadnému pohybu kočárek. Doprava helikoptéra mohl vzít na palubu dvě auta s posádkou. Zde obrněné vozy nemohly konkurovat lehkým kočárkům.
kočárek- lehký rámový vůz, vyznačující se malými rozměry, vysoký provoz rychlost a stabilita v zatáčkách. Příkladem je americká bitevní bugina: ALSV, FAV a LSV . Tyto buginy vyvinuté max. rychlost byla 130 km/h a 50 km/h bylo dosaženo již v 8. sekundě při rozjezdu s plnou posádkou (4 osoby na palubě). Buggy přitom využívá komerční verzi vznětového motoru a převodovky.
Izraelské auto « Poušť Nájezdník » 6x6, hmotnost - 2,6 tuny, Plynový motor 150 HP Nájezd na palivo 600 km.Poháněna 2 přední kola. Auto mělo dobrou stabilitu, vysoký základ a nenápadný výfukový systém. Používá se k přepravě vojáků, instalaci kulometů a RPG.
vojenská bugina americké vzdušné síly.ALSV . Posádka - 3 osoby, motor 140 hp diesel. Hmotnost 2,35 t.
Použití podvozku známého Mercedesu G třídy později postavené nárazové buginy LIV , vážící 2,55 - 3,3 t. Čtyři zvedáky nesené na palubě umožňují nasazení bojového modulu s raketovým systémem, průzkumným zařízením nebo nádrží na palivo a maziva v terénu, nemluvě o instalaci automatického granátometu nebo kulometu .
Ve světě vojenských vozidel narůstá rozdíl mezi těžkými, dobře chráněnými kolovými obrněnými bojovými vozidly a ultralehkými, vysoce mobilními kočárky. Konflikty v Iráku a Afghánistánu ukázaly, že zvýšení pancéřové ochrany terénních vozidel nevyhnutelně vede ke ztrátě jejich schopnosti plnit řadu průzkumných misí. V této situaci přicházejí na pomoc obrněným vozům lehká útočná vozidla s vysokou manévrovatelností, nízkou viditelností a relativně nízkou cenou.
Potřeba provádět rychlé a přitom nepostřehnutelné výpady do koncentračních oblastí nepřítele, sabotáže v jeho hlubokém týlu, skryté pronásledování ustupujících skupin teroristů a nepřetržité sledování jejich pohybu – to vše vedlo ke zvýšení pozornosti Pentagonu. a jeho spojenců ke speciálním útočným vozidlům podobným buggy. Základem těchto strojů s forlem kol 4x4 nebo 4x2 je karoserie vyrobená z vysokopevnostního ocelové trubky chatovací struktury. Motor a převodovka jsou umístěny v zadní části trupu. Posádku buginy tvoří dva až šest lidí, pro jejich ochranu je možné nainstalovat lehké neprůstřelné nebo protiminové podložky z kevlaru. Taková vozidla jsou vyzbrojena zpravidla kulometem ráže 7,62 nebo 12,7 mm, automatickým kanónem ráže 30 mm, granátometem ráže 40 mm nebo odpalovačem ATGM. Vzhledem k vysokému specifickému výkonu buggy mají dobrý výkon rychlost, značná rychlost (120-160 kilometrů za hodinu) a velká rezerva výkonu (500-600 kilometrů), stejně jako schopnost překonávat překážky (zvedání pod úhlem 30 stupňů, rolování až 20 stupňů).
V závislosti na bojové hmotnosti a celkové rozměry speciální šoková vozidla se dělí na malá (bojová hmotnost 750-2700 kilogramů), střední (3500-4500 kilogramů) a velká (5000-6000 kilogramů). V současné době jsou tyto stroje v provozu ve Spojených státech, Velké Británii, Francii, Itálii, Izraeli a dalších zemích.
Nárazová bugina ALSV, USA. Hmotnost - 2,35 tuny, posádka - 3 osoby, motor - diesel, 140 litrů. s., rychlost - až 130 km / h, cestovní dosah - 500 km
Jednou z hlavních společností zaměřených na vývoj a výrobu speciálních tlumičů je americká společnost Chenowth. Ve svém arzenálu má řadu buggy produktů, včetně Advanced Light Strike Vehicle (ALSV), Multi-Sensor Towed Detection (MSTD), Fast Attack Vehicle (FAV) a Teleoperated Dune Buggy (TDB). Největší oblibu si získal Light Strike Vehicle a jeho další modernizace Advanced Light Strike Vehicle.
V polovině 80. let bylo nakoupeno asi 300 takových vozidel pro potřeby armády, námořní pěchoty (MCC) a amerického námořnictva. Stroj ALSV je vyroben podle standardního schématu pro kočárek. Šasi je vyrobeno z vysoce pevného rámu z chrom-molybdenové slitiny. Používá se jako elektrárna karburátorový motor STD vzduchem chlazený 94 koní nebo diesel. Velitel vozidla - střelec zbraně je schopen střílet ve dvou opačných směrech. Navigátor je umístěn vedle řidiče vpředu. Umístění elektrocentrály v zádi a nízké těžiště zajišťuje vysoká rychlost a jízdní stabilitu.
Prototyp bojové buginy Aggressor.
Na základně ALSV jsou namontovány různé zbraně: 7,62 nebo 12,7 mm kulomet, 40 mm granátomet Mk 19, TOU ATGM a 30 mm automatický kanón ASP-30. Posádka může být vyzbrojena MANPADS "Stinger". LSV byl použit v Perském zálivu během operace Pouštní bouře ozbrojenými silami USA. Americká společnost Teledain vyvinula dvounápravové průzkumné vozidlo s pohonem všech kol LFV (Light Forces Vehicle). Jeho elektrárna je umístěna v zadní části trupu, kde je umístěn dieselový motor a automatická převodovka. Vybaveno LFV kotoučové brzdy A nezávislé zavěšení.
Trubkový rám vozidla v kombinaci s pancéřovými pláty poskytuje ochranu osádce a slouží jako základ pro montáž různé druhy výzbroj: 7,62 nebo 12,7 mm kulomet, 30 mm automatický kanón, 40 mm granátomet nebo ATGM TOU.
Létající kočárek Chimera.
V současné době zástupci armády a USMC zvažují několik prototypů nadějných bojových buggy - ITV (Innally Transportable Vehicle), LSV (Light Strike Vehicle) a TAC-C (Tactical Autonomous Chassis-Combat vehicle). Od začátku roku 2008 provádí Pentagon testy v Afghánistánu vyvinuté společností BAE systémy víceúčelový stroj SPRAT (Specialized Reconnaissance Assault Transport), který je schopen přepravit čtyři osoby a jednu tunu nákladu rychlostí až 160 kilometrů za hodinu. Hlavní pozornost při tvorbě nových strojů je věnována zavěšení a motorům, zejména se pracuje na vytvoření tlumičů s magnetoreologickou kapalinou a dieselelektrárny.
V současné době je již vyvinut prototyp hybridního vozu Aggressor se zajímavými futuristickými tvary. Kromě standardních schémat vyvíjejí američtí vojenští inženýři koncept létajících lehkých útočných vozidel. Americká společnost Atair Aerospace tak představila na Modern Day Marine Military Expo létající vůz Chimera, určený pro paragliding do nepřátelského území. Během letu je Chimera poháněna kanálovou vrtulí.
Vozidlo M-626/G "Desert Raider" (6x6), Izrael. Hmotnost - 2,6 tuny, motor - benzín, 150 litrů. s., nebo diesel, 107 litrů. s., rychlost - až 110 km / h, cestovní dosah - 600 km.
V roce 1997, speciálně pro speciální síly a síly rychlé reakce, vyvinula divize Engineering Equipment Division speciální úderné vozidlo M-626 / G Desert Raiders (FAV - Fast Attack Vehicle) s pohonem všech kol a šesti kol. Vůz původní konstrukce má benzinový motor o pracovním objemu 2429 kubických centimetrů (lze instalovat i vznětový motor VM o pracovním objemu 2498 kubických centimetrů) a automatickou převodovku. Originální design zadního odpružení (nezávislé zavěšení zadního páru kol pro každou stranu) umožňuje autu překonat 60 cm bariéru, vyjet sklon až 70 stupňů a pokračovat v pohybu, i když se pouze jedno kolo dotýká. přízemní.
Desert Raiders mají nízkou hlučnost a tepelnou viditelnost a lze je přepravovat nákladní prostor vrtulník CH-53. Sedadlo řidiče je umístěno uprostřed, po jeho stranách - dvě sedadla pro cestující, za - nákladní plošina (místo toho lze nainstalovat další dvě sedadla). Výzbroj - tři 5,56 mm kulomety Negev. Stroj byl oficiálně přijat izraelskými obrannými silami pod názvem Tomer, ale kvůli finančním potížím se jeho sériové dodávky opožďují.
Jordán
Na začátku roku 2005 bylo vyvinuto speciální úderné vozidlo s pohonem všech kol Al-Thalab LRPV (Long Range Patrol Vehicle), vyvinutý společně s britskou společností Jankel Armoring a jordánským KADDB (King Abdullah II Design and Development Bureau) na základě komponent a shromáždění, byl přijat jordánskými pozemními silami. Land Rover A Toyota Land Cruiser 79. Na vozidlo lze namontovat 12,7mm kulomet nebo 40mm granátomet.
Singapur
Buggy Spider.
Společnost Singapore Technologies Kinetics (ST Kinetics) vyvinula speciální úderné vozidlo 4x4 Spider s pohonem všech kol (americká verze Flyer Defense, ITV-1), které může být vyzbrojeno automatickým kanónem, těžkým kulometem nebo 120mm minometem. . Jeho zvláštnost spočívá v tom, že spolu s manuální převodovka může být použito elektrický pohon pro tichý pohyb na bojišti nebo v nerovném terénu. Stále existuje řada bojových vozidel vytvořených podle buggy schématu, zejména Jordanian Desert Iris, britský Super Supacat, Saiker a další.
Nárazová bugina FLYER R-12 vyrobená v Singapuru, používaná v USA. Hmotnost - 2,47 tuny, posádka - 3 osoby, motor - diesel, 81 litrů. s., rychlost - až 110 km / h, cestovní dosah - 500 km
Rozšíření lehkých terénních vozidel, jako jsou „buginy“, vyvolalo v armádě přirozený zájem o ně: malá vysokorychlostní vozidla, vyznačující se vysokou průchodností terénem, se zdála ideální pro přepadové operace. První taková vozidla, označená zkratkou FAV (Fast Assault Vehicle - „vysokorychlostní útočné vozidlo“), získala americké speciální jednotky. Po nich byly buginy přijaty v řadě dalších zemí.
Bojová vozidla, jako jsou „buginy“, si v Latinské Americe získala značnou oblibu. K tomu přispěly nejen jejich taktické kvality, ale také výjimečná jednoduchost konstrukce, která umožňuje skládat taková vozidla doslova v kůlnách a prezentovat je jako produkt „domácího vojenského průmyslu“. V důsledku toho bojové buginy vlastní design se ve výzbroji objevil nejen v relativně vyspělém Peru a Uruguayi, ale i v mnohem méně industrializované Bolívii.
Americká vozidla třídy FAV sloužila jako prototyp pro bojové buginy.
medium.com
Společné rysy všech bojových kočárků: nejlehčí, ale zároveň pevné tělo tvořené trubkovým prostorovým nosníkem a prakticky bez kůže, stejně jako zesílené odpružení a tříčlenná posádka (řidič a velitel - v přední, střelec - za a nad jejich). Na automobilech se používají různé možnosti pro komerční motory s pracovním objemem 1,6–2,5 litru, což v kombinaci s malou hmotností poskytuje bojovou buginu vynikající dynamika. Tyto stroje jsou zpravidla bez pohonu - s přední zadní nápravou.
"Kojak"
V první polovině 90. let se plukovník bolívijské armády ve výslužbě jménem Cornejo rozhodl poskytnout armádě lehké a levné bojové vozidlo. První prototypy bolivijské buginy byly testovány v letech 1995-1997, ale vývoj konstrukce trval téměř deset let. Teprve v říjnu 2005 byl vůz uveden do provozu a vybral si pro něj jméno protagonisty kdysi populárního televizního seriálu - "Kojak".
I na pozadí svých „spolužáků“ se bolivijský „Kojak“ vyznačuje extrémně úzkými rozměry. To jednak značně usnadňuje maskování, jednak v autě nezbylo místo na kufr a na vnější straně rámu jsou zavěšeny batohy s věcmi členů posádky. Další nevýhodou, která upoutá pozornost, je nejistota střelce: na jeho pracovišti nejsou žádné bezpečnostní oblouky. Při převrácení Kojaka střelec v nejlepší případ vystoupit s těžkým zraněním... Jediným prvkem vyrobeným z ocelového plechu je spodek vozu. Po stranách není žádný kryt, dokonce ani bažiny. Stroj může táhnout lehký jednonápravový přívěs s dodatečnými rezervami, což se při provozu v izolaci od hlavních sil zcela hodí.
Nadpis1
Nadpis2
Hlavní možnosti výzbroje pro Kojak jsou: 7,62 mm kulomet (na pravé straně vozidla) a 12,7 mm kulomet (vlevo).
www.razonyfuerza.mforos.com
Střelec Kojak není chráněn ani těmi nejjednoduššími bezpečnostními oblouky.
www.razonyfuerza.mforos.com
Předpokládá se, že bolivijská armáda získala asi čtyři desítky Kojaků. Standardní varianta za výzbroj se považuje kulomet: kulomet ráže 7,62 mm nebo 12,7 mm je namontován na horní lafetě u střelce, velitel má pouze automatickou pušku. Bolívijská armáda se zároveň snaží na Kojak naskládat doslova vše, co je po ruce: granátomety RPG-7, čínské ATGM HJ-8A, čínské MANPADS i odpalovací zařízení 70mm neřízených raket vytvořených v Bolívii.
Kojak, vyzbrojený 70mm raketometem, táhne jednonápravový přívěs.
www.razonyfuerza.mforos.com
"Aperea"
Uruguayská armáda se postarala o vytvoření vlastní buginy zhruba o deset let později než jejich bolivijští kolegové a auto se ukázalo být promyšlenější. Silový rám z trubek o průměru 50 mm chrání nejen velitele a řidiče, ale i střelce. Za poslední dodatečná ochrana v případě převrácení se používá rezervní kolo, které se připevňuje shora. Od cákanců a nečistot je posádka pokryta kapotou a malými bočnicemi, auto je vybaveno bažinami.
Uruguayská bugina dostala jméno „Aperea“, což znamená hlodavec, známý také jako brazilské morče. Buggy je z velké části vybavena komponenty dovezenými z Brazílie, zejména mezi ně patří dieselové motory Volkswagen s pracovním objemem 1,6 nebo 1,8 litru. Maximální rychlost s prvním z nich je 140 km / h, s druhým - 160 km / h. 60 litrů palivová nádrž poskytuje vozu s 1,6litrovým motorem slušnou výkonovou rezervu - 700 km. Prázdné auto váží 630 kg, vybavené (s posádkou) - až 1100 kg.
"Aperea", vyzbrojený 40mm automatickým granátometem a 7,62mm kulometem.
defensanacional.foroactivo.com
Stejně jako v případě Kojaku obsahuje hlavní výzbroj Aprea dva kulomety: 12,7 mm M2NV pro střelce a 7,62 mm FN MAG pro velitele. Místo horního kulometu můžete namontovat 40mm automatický granátomet - americký Mk 19 nebo singapurský CIS 40. Nejtěžšími zbraněmi testovanými na Aprea jsou americké 30mm automatické dělo M230.
Střelec na „Aperea“ je chráněn masivním trubkovým rámem.
vasili.io.ua
"Lobo"
Peruánský „Vlk“ (tak se překládá přezdívka „Lobo“) působí dojmem nejpromyšlenějšího designu mezi všemi latinskoamerickými „řemesel“. Vývoj stroje pod oficiálním označením VATT (Vehiculo de Ataque Todo Terreno – „terénní útočné vozidlo“) provádí Casanave SA od roku 2001 a první sériové modely byly uvedeny do provozu v roce 2005.
"Lobo" se základními zbraněmi - 12,7 mm a 7,62 mm kulomety.
discasanave.com
Stejně jako "spolužáci" je tělo "Lobo" vyrobeno z ocelových trubek, ale vyšší kvality - s titanovým antikorozním povlakem. Kromě kapoty a nízkých bočnic jsou některá vozidla vybavena střechou nad pracovištěm řidiče a velitele. Vůz lze přepravovat letecky (i na vnějším závěsu vrtulníku) a je uzpůsoben pro přistání na nákladním padáku.
Délka VATT je 4,5 m, šířka 2,2 m, výška 2,6 m. Referenční knihy uvádějí hmotnost 850 kg, ale s největší pravděpodobností tento údaj nezahrnuje zbraně („Lobo“ může nést širokou škálu jeho kombinace). Kromě téměř standardní sady 7,62 mm a 12,7 mm kulometů pro latinskoamerické buginy (nálož munice 2500, resp. 500 ran) bylo na peruánském vozidle testováno několik protitankových raketových systémů. Nejběžnější možností je ATGM 9K11 "Baby" (nebo jeho čínský klon HJ-73C). Dva odpalovací zařízení ATGM tohoto komplexu jsou namontovány na bocích horní části vozidla (náhradní rakety, pokud lze posoudit z dostupných fotografií, nejsou součástí dodávky). Kromě toho byly na Lobo testovány modernější protitankové systémy: ruský 9K135 Kornet, izraelský Spike LR, ukrajinský Skif (s ATGM Barrier RK-2) a také komplex Rayo samostatně vyvinutý. Alternativou k ATGM je granátomet RPG-7V s přenosným nákladem munice šesti granátů.
"Lobo", navíc vyzbrojený ATGM "Malyutka".
discasanave.co
V závislosti na elektrárně existuje několik variant VATT. Pro armádní jednotky speciálních sil byla varianta M-1A2 dodávána se čtyřválcovým benzínovým boxerem vzduchem chlazeným motorem „Volkswagen Escarabajo“ o pracovním objemu 1,6 litru s manuální převodovkou (čtyři rychlosti vpřed, jedna vzad). Výkon motoru je 120 koní. Z 0 na 70 km/h vůz zrychlí za 6 sekund, maximální rychlost dosahuje 120 km/h. Armádní muži to považovali za dostačující, ale mariňáci to nestačili: varianta M-2A1, dodávaná námořní pěchotě, je vybavena 1,8litrovým motorem Volkswagen o výkonu 140 k. Export modelů M-3E a M-4E jsou vybaveny ještě výkonnějšími motory Subaru EJ-25 s pracovním objemem 2,5 litru. Výkonová rezerva Lobo v závislosti na motoru je 380-450 km. Bez zbraní stojí auto asi 18 000 dolarů (pravděpodobně s motorem Volkswagen) a se zbraněmi a komunikačním vybavením cena Loba dosahuje 45 000 dolarů.
VATT o cvičení pozemních sil Peru.
discasanave.com
Ukázalo se, že VATT je jedinou latinskoamerickou bojovou buginou, jejíž objem výroby nebyl omezen na několik desítek kusů, a také jedinou, která byla exportována. Peruánská armáda získala celkem 210 Lobosů. Největším zahraničním kupcem byla Angola, která získala padesát VATT. Menší šarže dorazily do Nigeru (15 vozů), Guineje (12) a Hondurasu (12). Konečně existují zprávy o dodání tuctu Lobos na Ukrajinu, ale nepodařilo se nám o tom najít listinné důkazy.
Náletová skupina peruánských speciálních sil: v popředí - "Lobo", za ním - lehká auta "Puma".
discasanave.com
VELA a VLF
Vývoj vlastních bojových buggy najednou prováděli Argentinci. Potřebovali auto o hmotnosti ne více než 1000 kg, upravené pro přepravu vrtulníkem UH-1H Iroquois (na externím závěsu). Vůz VELA (Vehiculo de Exploracion Ligero de Asalto - „lehké průzkumné a útočné vozidlo“) byl vybaven 1,6litrovým motorem Volkswagen a byl vyzbrojen dvěma kulomety (12,7 mm M2NV a 7,62 mm M60). Zajímavý detail Argentinská bugina byla vybavena dvěma granátomety pro odpalování kouřových granátů.
Výzbroj VELA: kulomety ráže 12,7 mm a 7,62 mm, vrhače kouřových granátů (na stranách rezervního kola) a dva jednorázové M72 RPG naskládané na střeše.
taringa.net
Koncepčně byla VELA blízká bolivijskému Kojaku, postrádala jakékoli panely karoserie, ale argentinští konstruktéři se střelce přesto smilovali a chránili ho bezpečnostním obloukem. Prototypy VELA byly testovány v 601. výsadkovém útočném praporu, ale vůz nebyl přijat do služby: argentinská armáda preferovala více těžké vozidlo„Gaucho“, připomínající zmenšené SUV HMMWV.
Argentinské auto VELA.
vasili.io.ua
Na "Ostrově svobody" také vytvořili bojovou buginu. Kubánský státní podnik Union de Industrias Militares (UIM) vyvinul VLF (Vehiculo Liviano de Fiero - „stroj lehkého ohně“). Informace o ní jsou omezeny na několik fotografií. VLF je vyzbrojen kulometem PKM ráže 7,62 mm a automatickým granátometem AGS-17 ráže 30 mm, přičemž poslední střelec střílí ve stoje. Parametry pohonné jednotky vozu nejsou známy, ale z fotografií lze předpokládat, že VLF má pohon všech kol. Počet vyrobených strojů pravděpodobně nepřesahuje jeden a půl tuctu, provozují je kubánské speciální jednotky "Avispas Negras" ("Černé vosy").
Vozidlo palebné podpory VLF kubánských speciálních jednotek "Avispas Negras".
Kulhánek L. Vojenské “buginy” zemí Latinské Ameriky // Bankomat, 2015, č. 5
Literatura:
- Kulhánek L. Vojenské “buginy” zemí Latinské Ameriky // Bankomat, 2015, č. 5
- www.razonyfuerza.mforos.com
- defensanacional.foroactivo.com
- discasanave.com
- militar.org.ua
Hlavním specifikem Chenowth byly a zůstávají závodní buginy. rally auta jeho návrhy se účastnily mnoha Rallye Dakar, všech druhů Bajas a dalších typů off-roadových závodů. Ale v 80. letech společnost získala armádní kontrakt na vývoj rychlé vojenské buginy schopné brázdit písečné duny a přitom nést značné množství zbraní a bojového vybavení. V roce 1982 se zrodilo Fast Attack Vehicle (FAV).
V první várce bylo 120 FAV - ale ve skutečnosti byly vozy nečinné až do začátku 90. let. Jejich první velkou operací byla válka v Kuvajtu. Během Pouštní bouře se právě FAV staly prvními vozidly, která vstoupila do hlavního města Kuvajtu – a po silnicích se vůbec nepohybovala. Vozy byly vybaveny 2litrovým výkonem 200 koní motory Volkswagen, vážil 680 kg a na jednu čerpací stanici dokázal ujet 320 km, maximální rychlost byla 97 km/h. Ve stejném roce 1991 dostaly vozy jiné jméno (podle dokumentů) - Desert Patrol Vehicle (DPV). 
Bojové použití odhalilo řadu nedostatků. Bylo nutné zvýšit výkon a nosnost vozu (unesly hmotnost přibližně rovnou jejich). Proto Chenowth Racing Products, Inc. vyvinula druhou generaci - Light Strike Vehicle (LSV). Tento vůz vážil 960 kg, zrychloval na 130 km/h a mohl výrazně unést více nákladu, konkrétně byl standardně vyzbrojen 12,7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 a dvěma protitankovými AT4. Obecně to byl téměř tank. LSV se stále používá a kromě Spojených států slouží také v Řecku, Kuvajtu, Mexiku, Ománu, Portugalsku, Španělsku a Bangladéši. 
Nakonec se v roce 1996 objevila třetí a poslední generace buggy americké armády, Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Jednalo se o ještě těžší monstrum o váze 1600 kg s motorem o výkonu 160 koní schopným „táhnout“ auto v plné výbavě na 75stupňových svazích. Buggy byla navržena pro přepravu standardním armádním vrtulníkem, řekněme CH-47 Chinook. 
Navzdory úspěšné „armádní kariéře“ dnes Chenowth existuje pouze na papíře a nevyrábí vybavení – ani vojenské, ani sportovní. Její buginy však pravidelně používá americká armáda v různých válkách a protiteroristických operacích.
Lehká a rychlá vojenská vozidla jsou dnes stále důležitější. Armády mnoha zemí jsou vyzbrojeny čtyřkolkami a buginami. V Rusku, není to tak dávno, bylo přijato armádní terénní vozidlo AM-1. Výzkumné centrum automobilové techniky 3. centra Výzkumného ústavu ruského ministerstva obrany zároveň zvažuje perspektivu zavedení terénních vozidel typu buggy do ruské armády. Takové stroje jsou aktivně používány v armádách některých států, takže armáda v Rusku se vážně zajímá o jejich schopnosti ve vztahu k realitě naší země.
Jedním z nejaktivnějších provozovatelů armádních kočárků je americká armáda. V provozu je více než 20 typů zde vyrobených kočárků. různé společnosti. Zpočátku bylo jejich hlavním účelem hlídat americké hranice. Tato vozidla se také dobře hodí pro operace v poušti, provádění sabotážních útoků a průzkum. Obvykle jsou nosiči lehkých zbraní a jejich posádku tvoří 2-3 osoby. Vojenské konflikty v Afghánistánu a Iráku ukázaly, že zlepšení pancéřové ochrany terénních vozidel nevyhnutelně vede k nárůstu jejich hmotnosti a ztrátě schopnosti plnit řadu průzkumných misí. V této situaci musí ustoupit lehkým vozidlům s vysokou manévrovatelností, rychlostí, nízkou viditelností na zemi a relativně nízkou cenou.
První buginy se objevily v USA v 50. letech minulého století. K jejich výrobě byly obvykle použity staré, nepoužité vozy Volkswagen Beetle. Ze zdrobněliny názvu Volkswagenu "Brouk" - Volkswagen Bug, pochází slovo "buggy" - "bug". Při přestavbě byla z vozů odstraněna karoserie, křídla, dveře, jako nosná konstrukce byl instalován odlehčený rám nebo sklolaminátová karoserie a v některých případech byla ponechána odizolovaná verze standardní karoserie Volkswagen. Vzhledem k pevnosti podvozku a průchodnosti „Brouka“, absenci chladiče, vysoká světlá výška, stejně jako motor vzadu, byl tento oblíbený a dodnes rozpoznatelný osobní vůz ideální pro vytvoření buginy na jeho základě. K oblibě buginy přispěla i dostupnost osobního vozu. Automobil Volkswagen Chyba.
Koncem 70. let si Spojené státy uvědomily, že vojenská vozidla nemusí být velká a svým vzhledem vzbuzují strach. Už tehdy armáda cítila potřebu rychlého a lehkého vozidla, které by bylo vhodné pro hlídkování v poušti a pamatovalo si buginu. Buggy je vůz s lehkým rámem, vyznačující se vysokou průchodností terénem, rychlostí, malými rozměry a dobrou stabilitou v zatáčkách. Tyto stroje se ukázaly jako velmi užitečné. První sériové buginy dodala americké armádě malá kalifornská firma Chenowth, která se specializuje na výrobu závodních bugin. Vozy její konstrukce se úspěšně účastnily slavných závodů Rallye Dakar.
Počátkem 80. let získala tato kalifornská společnost armádní zakázku na stavbu rychlé vojenské buginy, která by mohla snadno proplouvat písečnými dunami a přitom nést značné množství různé bojové techniky. Již v roce 1982 se zrodila první armádní bugina, která šla do masová produkce, FAV - Rychlé útočné vozidlo. V první várce bylo 120 kočárků, ale ve skutečnosti vozy ležely nečinné až do začátku 90. let. Jejich debutem byly operace v Perském zálivu. Poprvé byly použity v Kuvajtu. Během operace Pouštní bouře to byly buginy FAV, které se staly prvními vozidly, která vstoupila do osvobozeného hlavního města Kuvajtu. Po silnicích se přitom vůbec nepohybovali. V rámci operace Pouštní bouře byly buginy používány nejen americkou armádou, ale také britskými speciálními jednotkami.
Rychlé útočné vozidlo vybavené dvoulitrovými vzduchem chlazenými motory Volkswagen rozvíjející se maximální výkon 200 koní, 4stupňová převodovka a nezávislé zavěšení. Vůz vážil 960 kg a na jednu čerpací stanici dokázal ujet 320 kilometrů. Maximální rychlost buginy byla asi 130 km/h. Charakteristickým znakem buginy byla lehká karoserie, která byla vyrobena z vysokopevnostních ocelových trubkových konstrukcí (rám a bezpečnostní oblouk), stejně jako umístění převodovky a motoru v zadní části korby. Jako zbraně mohly být použity kulomety 7,62 mm a 12,7 mm, granátomety, protitankové systémy nebo MANPADS a dodatečně mohla být instalována radiostanice. Buggy postupem času dostala nové označení DPV – Desert Patrol Vehicle (doslova – transport pro hlídkování v poušti).
Buggy DPV byla postavena na základě VW Beetle. Na trubkový rám bylo instalováno přední odpružení torzní tyčí a vzadu byl umístěn vzduchem chlazený motor typu boxer. Rám byl opláštěn ocelovým plechem. Posádku buginy FAV/DPV tvořili 3 osoby. Dva z nich byly umístěny tradičně, jako v běžném autě (jeden byl řidič, druhý střílel z kulometu, vykládal karty), další člen posádky byl umístěn v horní nástavbě umístěné nad pohonnou jednotkou. Mohl střílet z kulometu nebo granátometu.
Taktické a technické vlastnosti FAV/DPV:
Celkové rozměry: délka - 4080 mm, šířka - 2100 mm, výška - 2000 mm.
Světlá výška - 410 mm.
Hmotnost - 960 kg.
Maximální rychlost - 130 km / h (na dálnici).
Zrychlení z 0 na 50 km/h - 4 s.
Maximální sklon je 75 %.
Maximální boční sklon je 50 %.
Nosnost - 680 kg.
Zásoba paliva - 80l.
Posádka - 3 osoby.
Dalším vývojem buggy DPV bylo nové LSV - Light Strike Vehicle (doslova přeloženo jako lehké úderné vozidlo). Možná výzbroj byla výrazně rozšířena a mohla se skládat z: 12,7 mm kulometu M2, 5,56 mm kulometu M249 SAW LMG, 7,62 mm kulometu M60 nebo M240 řady GPMG. Použít by se daly i dva protitankové granátomety AT4 nebo jeden BGM-71 TOW ATGM.
Později, kolem října 1996, spatřily světlo světa vylepšené buginy ALSV - Advanced Light Strike Vehicle. Stali se třetí generací armádních buggy Chenowth a přímými dědici modelů DPV a LSV. Vylepšené vozidlo pro lehký tlumič je k dispozici ve dvou verzích – s 2místnou a 4místnou karoserií. Toto vozidlo je ve výzbroji americké armády a námořní pěchoty, některých zemí NATO, států Středního východu a Střední Ameriky.
Je třeba poznamenat, že v poslední době existuje trend ke změně designu pouštních kočárků. Vzhledem k tomu, že se Volkswagen Beetle přestal vyrábět od poloviny 90. let, je přední odpružení torzní tyčí postupně nahrazováno pérováním s příčnými A-rameny. Zadní odpružení Bugina je postavena na diagonálních pákách.
Nejpokročilejší armádní buginy Advanced LSV, postavené na základě vozu Humvee, dostaly vlastní jméno - Flyer ("flyer"), které jen zdůrazňuje to dobré. rychlostní charakteristiky stroje. Podle informací výrobce jsou nájezdové a výstupní úhly těchto kočárků 59, respektive 50 stupňů. Nový model Bugina už stihla prokázat svou mobilitu a palebnou sílu. Díky přítomnosti kruhové věže může střelec střílet o 360 stupňů, aniž by k tomu nasadil buginu. Stroj může být vybaven těžkým 12,7mm kulometem M2 nebo 40mm automatickým granátometem MK19. Jako další zbraně lze použít lehké kulomety a přenosné protitankové a protiletadlové systémy. Každé z dveří kočárku může být vybaveno věží pro montáž kulometů ráže 7,62 mm a 5,56 mm.
Hmotnost buginy se zvýšila na 2 tuny. Díky přítomnosti vznětového motoru o výkonu 160 koní a pohonu všech kol má bugina vynikající off-roadové kvality. Motor je spárován s 6stupňovou převodovkou. Existují varianty buggy ALSV, určené k přepravě raněných a přepravě zboží, a také vozidla, která jsou vybavena pancéřováním a jsou určena pro přímou účast v bojových operacích. Buggy ALSV přitom stále zůstávají kompaktní, lze je přepravovat letecky transportními vrtulníky CH-47 Chinook nebo CH-53 Sea Stallion.
Úkoly, pro které jsou tyto kočárky určeny, zůstávají nezměněny:
- provádění speciálních operací;
- rychlý útok/průnik hluboko do nepřátelského území;
- průzkumné operace;
- úprava palby na pozemní cíle (včetně pomoci UAV);
- týmový vůz.
Výkonové charakteristiky Flyer ALSV:
Celkové rozměry: délka - 4570 mm, výška - 1520 mm, šířka - 1520 mm.
Světlost - 355 mm.
Poloměr otáčení - 5,48m.
Pohotovostní hmotnost - 2041 kg.
Hrubá hmotnost - 3400 kg.
Nosnost - 1360 kg.
Elektrárna je 1,9-litrový dieselový motor s výkonem 160 koní.
Zásoba paliva - 68l.
Rezerva chodu - 725 km.
Posádka - 2-3-4 osoby.
