Hlavním specifikem Chenowth byly a zůstávají závodní buginy. rally auta jeho návrhy se účastnily mnoha Rallye Dakar, všech druhů Bajas a dalších typů off-roadových závodů. Ale v 80. letech společnost získala armádní kontrakt na vývoj rychlé vojenské buginy schopné brázdit písečné duny a přitom nést značné množství zbraní a bojového vybavení. V roce 1982 se zrodilo Fast Attack Vehicle (FAV).
V první várce bylo 120 FAV - ale ve skutečnosti byly vozy nečinné až do začátku 90. let. Jejich první velkou operací byla válka v Kuvajtu. Během Pouštní bouře se právě FAV staly prvními vozidly, která vstoupila do hlavního města Kuvajtu – a po silnicích se vůbec nepohybovala. Vozy byly vybaveny 2litrovým výkonem 200 koní motory Volkswagen, vážil 680 kg a na jednu čerpací stanici dokázal ujet 320 km, maximální rychlost byla 97 km/h. Ve stejném roce 1991 dostaly vozy jiné jméno (podle dokumentů) - Desert Patrol Vehicle (DPV). 
Bojové použití odhalilo řadu nedostatků. Bylo nutné zvýšit výkon a nosnost vozu (unesly hmotnost přibližně rovnou jejich). Proto Chenowth Racing Products, Inc. vyvinula druhou generaci - Light Strike Vehicle (LSV). Tento stroj vážil 960 kg, zrychlil na 130 km/h a mohl nést mnohem více nákladu, konkrétně byl standardně vyzbrojen 12,7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 a dvěma protitankovými AT4. Obecně to byl téměř tank. LSV se stále používá a kromě Spojených států slouží také v Řecku, Kuvajtu, Mexiku, Ománu, Portugalsku, Španělsku a Bangladéši. 
Nakonec se v roce 1996 objevila třetí a poslední generace buggy americké armády, Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Jednalo se o ještě těžší monstrum o váze 1600 kg s motorem o výkonu 160 koní schopným „táhnout“ auto v plné výbavě na 75stupňových svazích. Buggy byla navržena pro přepravu standardním armádním vrtulníkem, řekněme CH-47 Chinook. 
Navzdory úspěšné „armádní kariéře“ dnes Chenowth existuje pouze na papíře a nevyrábí vybavení – ani vojenské, ani sportovní. Její buginy však pravidelně používá americká armáda v různých válkách a protiteroristických operacích.
V posledním období Velké vlastenecké války poskytoval Ivan-Willis vojákům skvělé služby - tak se jmenovala sovětská terénní vozidla GAZ-67 a GAZ-67B (aka Bobik) a Lend-Lease American all- nákladní vozidla s pohonem kol Studebaker US-6
Mechanický motor se v armádě objevil již dávno a nejstarším úkolem řešeným s jeho pomocí bylo zásobování vojsk. Parní traktory dodávaly náklad britským vojákům během krymské války. S počátkem 20. století přišel do armády vůz s benzínovým motorem a koncem století se rodina polovojenských „aut“, navenek nepříliš podobných svým civilním kolegům, velmi rozrostla.
V předvečer první světové války již řada armád měla automobilové divize. Dosud šlo především o motorizaci týlu a velitelství, i když už plánovali využití vozů pro samohybné radiostanice a světlomety, pro instalaci zbraní, pro evakuaci raněných. S vypuknutím války přemístili vojáky, odtáhli dělostřelectvo a různé přívěsy a dodali na místo opravárenské vybavení. Tedy již tehdy byl určen okruh úkolů, které auta v armádě řeší. V meziválečném období motorizace v podobě plošného zavádění kolových a housenkový transport se staly jedním z hlavních zájmů všech vyspělých armád bez ohledu na jejich zvolené strategické koncepce. Operace druhé světové války si již nelze představit bez masivního nasazení armády automobilové technologie(NETOPÝR).
Za posledních šest desetiletí se vystřídalo několik generací BAT a počet a objem úkolů, které řeší, rostl v souladu s vývojem prostředků a metod vedení války. Moderní vojenské vybavení je zvykem dělit podle typu na speciální kolové podvozky a kolové traktory, vojenské pásová vozidla dopravní a trakční třídy, víceúčelová vozidla, mobilní prostředky automobilové podpory (vozidla oprav a vyprošťování, vozidla technické pomoci, pojízdné dílny, technika údržby). Podle typů - kolové a pásové. Celá tato rozmanitost nezbytná pro jednotky se ve všech zemích formuje jinak. Budeme uvažovat pouze o určitých typech armádních vozidel.
Pro ozbrojené síly vyspělých zemí je zcela přirozené mít ve výzbroji vybavení domácí výroby nebo alespoň nezbytnou servisní síť pro obsluhu BAT zahraniční výroby. Parkoviště Ruská armáda se v roce 2005 odhadovala na cca 460 tisíc vozidel – sovětské a ruské výroby. V důsledku kolapsu Sovětský svaz někteří výrobci skončili v „blízkém zahraničí“ a provoz a opravy tak rozsáhlého vozového parku nelze záviset na vnějších podmínkách. Musel jsem se vzdát například vozů ukrajinského automobilového závodu Kremenčug (KrAZ). Ale pro běloruské podniky - Minsk automobilka(MAZ) a závod v Minsku kolové traktory(MZKT) – podařilo se udržet úzké vztahy s ruskými ozbrojenými silami. Již dlouho je známo, že flotila BAT vyžaduje co největší unifikaci, aby nekomplikovala procesy zásobování, školení, zásobování, provozu a oprav. Mezitím se například v motostřeleckém pluku stále používá 5-6 typů vozidel různých výrobců s jejich provozní vlastnosti. Proto mají pro stroje pro různé účely (od malých po velké) tendenci volit několik základních podvozků.
HMMWV M998A2 (4x4) - pancéřovaný pomocí odklápěcích panelů (1 - přední pancéřové pláty, 2 - ochrana kufru, 3 - spodní ochrana, 4 - pancéřové dveře, 5 - kliková skříň a vložka blatníku). Hmotnost bez pancéřování - 2,544 tun, nosnost - 1,25-1,5 tuny, motor - diesel, 170 litrů. s., rychlost na dálnici - až 113 km / h
Základní SUV
Fráze „fancy džíp“, která zdomácněla, v sobě nese vnitřní rozpor. Ostatně zpočátku „džípy“ jsou všem možným „zvonům a píšťalkám“ prostě cizí. Auta s uspořádáním kol 4x4 (tedy čtyřmi koly s pohonem všech kol pro všechno) maximálně zjednodušené konstrukce, zvýšenou průchodností terénem a vysokou „vytrvalostí“ zahájili službu ve 2. světové válce jako velitelé, průzkum, sanitář, dopravních vozidel, mobilní komunikační zařízení, polní dělové tahače a lehké přívěsy. O původu slova „džíp“ se dlouho diskutovalo. Podle jedné verze toto slovo pochází buď z anglické zkratky "JP" - GP ("general purpose"), nebo z označení modelu GPW "Ford" - analogu MV "Willis".
Vozy, které se objevily krátce po druhé světové válce, byly dědici prvních sériově vyráběných džípů. Dodnes v 50. až 60. letech vznikaly takové veterány jako řekněme americký M151 s nosností až 554 kilogramů nebo britský Land Rover (až 790 kilogramů) nebo sovětský UAZ-53 (dvě osoby) jsou široce používány v různých modifikacích.plus 600 kilogramů nákladu). Ale způsob vedení válek se mění a je zapotřebí nových generací vozidel.
Ve Spojených státech se tedy po vietnamské kampani rozhodli opustit potomky „starého Willise“ ve prospěch zásadně nové auto. Výsledkem byl možná nejpropagovanější vojenský džíp za poslední čtvrtstoletí HMMWV (zkratka znamená „vysoce mobilní víceúčelový kolový vozidlo“), zakázku, kterou American Motors General obdržela v roce 1983. Toto auto je známé také pod přezdívkou „Humvee“ nebo pod názvem „Hammer“ („kladivo“), i když jeho komerční úpravy se ve skutečnosti nazývají „Hammers“. Vojenský M998 HMMWV velmi úspěšně spojil silné dieselový motor, nezávislé zavěšení kol s širokým profilem pneumatik nízký tlak a vložky pro jízdu na sjetých pneumatikách, široký rozvor, schopnost přenášet vysoký točivý moment na kola, vysoká světlá výška a malá výška samotné karoserie z hliníkové slitiny. Jako přednosti stojí za zmínku také minimální převisy karoserie před a za koly, čtyřmístná kabina a poměrně prostorný nákladový prostor. Pravda, nízkou siluetu musel zaplatit převodový tunel, který zabíral značnou část kabiny. Požadavek na vůz je charakteristický - řidič jej může řídit se zraněním jedné ruky a jedné nohy. To je usnadněno automatická převodovka převody a sadu ovládacích prvků. Zvýšený přívod vzduchu nad kapotou vzduchový filtr zvyšuje hloubku překonávaného brodu a zlepšuje práci v prašných podmínkách (suchá step, poušť). Rodina HMMWV má 15 základní úpravy se společným podvozkem, motorem a převodovkou: 8 z nich jsou bojová vozidla se zbraněmi na palubě, zbytek jsou sanitární, štábní a tak dále. Celkem je v rodině použito 44 vyměnitelných modulů. To umožnilo nahradit nejen hlavního předchůdce - masivní džíp M151, který HMMWV co do přepravní kapacity téměř ztrojnásobilo -, ale i řadu vozidel a výrazně sjednotit vozový park spojů. Různé modifikace Humvee slouží ve více než 30 zemích, i když je to možná nejdražší vojenský džíp na planetě.
Pancéřové modifikace tohoto vozu byly změněny následovně: zpočátku bylo neprůstřelné pancéřování pro hlídkové vozy opatřeno ocelí, kevlarem a polykarbonátovým pancéřovým sklem. V 90. letech ale začalo posilování pancíře – především jako reakce na zkušenosti, které si američtí vojáci odnesli z dalšího vojenského tažení vedené Amerikou v té či oné zemi. Po událostech v Somálsku se M1109 objevil s neprůstřelným a antifragmentačním pancířem. Poté byl na těžkém podvozku HMMWV M1113 postaven M1114, ve kterém O'Gara-Hess a Eisenhardt doplnili neprůstřelnou minovou ochranu. Tyto stroje byly testovány v Bosně, následoval M1116 s ještě zesílenou pancéřovou ochranou: spolu s M1114 byl potřeba v Afghánistánu a Iráku. Tisk popsal například ilustrativní případ, kdy hlídka M1114 najela v Afghánistánu na protitankovou minu, přišla o kola, trup byl rozbitý, ale žádný ze čtyř stíhaček v kokpitu nebyl zraněn – rezervace fungovala „pro Pět". Poptávka po takových vozidlech raketově vzrostla v letech 2004-2005, kdy byly okupační hlídky v Iráku ostřelovány tak často, že smluvní řidiči údajně dokonce odmítali cestovat, a armádní dílny posilovaly pancéřování Humvee řemeslnými způsoby. Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že HMMWV byl vytvořen s očekáváním několika dalších úkolů. Rezervace, která dokáže zvednout podvozek džípu, při zachování mobility a přijatelné nosnosti, stále neochrání před kumulativním RPG granátem a silnými pozemními minami. To mimochodem platí i pro řadu lehkých obrněných transportérů. V ulicích města nebo předměstí, na horské silnici bude každé auto bez krytu příliš zranitelné - proto není překvapující použít jiné způsoby ochrany. V „hot spots“ lze najít například džípy s vytaženými dveřmi – dveře stejně nechrání před granátem či rázovou vlnou, navíc mohou zasáhnout cestující i samotného řidiče a šancí je mnohem více nechat napadené auto bez dveří.
Ultranízký LuAZ-967M (4x4), aka TPK, SSSR. Hmotnost - 930 kg, nosnost - 320 kg + řidič, motor - benzín, 37 litrů. s., rychlost - až 75 km / h na dálnici, 3-4 km / h na vodě, cestovní dosah na dálnici - 370 km
Poptávka po rezervaci víceúčelových armádních vozidel včetně džípů přesto roste. Zde jsou některá čísla: od roku 1993 do poloviny roku 2006 Armor Holding „zavěsil“ obrněnce na asi 17,5 tisíc Humvee, z toho 14 tisíc – po roce 2003 (hlavně v modifikacích M1114 a M1116), a od ledna 2004 do června 2006 vyrobil další více než 1800 sad odnímatelných brnění.
Během války v Iráku byla v Jižní Africe nabízena jejich možnost rezervace HMMWV se zaměřením na ochranu proti vysoce výbušným minám. Co bylo logické – značné zkušenosti s protiminovou ochranou byly získány v Jižní Africe kolová vozidla a pro HMMWV se to stalo téměř hlavní problém.
Znamení časů - víceúčelové lehké auto LMV (vážící však 6,7 tuny) italská společnost„Iveco“ má ochranu proti minám již v základní konfiguraci.
USA nedávno plánovaly výměnu části tahačů HMMWV a HEMTT LHS a několik firem začalo vyvíjet vozidla v rámci dvou souvisejících programů – FFTS UV do 2,5 tuny a FFTS MSV do 11 tun. Kromě větší nosnosti byly novému SUV předloženy požadavky na zesílené odpružení (aby vydrželo sadu odnímatelného pancíře) a také na výkonnější elektrický generátor pro napájení rádiových a optoelektronických zařízení. Ale navigace, sledování, průzkum a komunikace jsou také součástí „obrany“. Těžké kulomety a odstřelovací pušky, ruční protitankové granátomety, přenosné protitankové systémy někdy mění nízkou viditelnost, vysokou mobilitu a moderní sledovací zařízení v mnohem víc důležitý parametr lehkých vozidel než jejich neprůstřelné vesty.
Jeepy - technika dvojí účel. Většina vojenských džípů má civilní modifikace a často četnější. Důkazem toho je německá rodina Mercedesů třídy G, Hummery a sovětský UAZ-469, který byl původně vyvinut ve vojenské a „národně ekonomické“ verzi.
Auto GAZ-64
Tygři a bary
První sériové vojenské SUV 4x4 se objevilo v SSSR v roce 1941 v podobě GAZ-61, následovaly GAZ-64, -67 a -67B. Během Velké vlastenecké války však bylo v jednotkách mnohem více Lend-Lease „Willis“, „Ford“, „Dodge tři čtvrtiny“. V roce 1953 začala výroba GAZ-69. Zájem o terénní vozy se neustále zvyšoval – pokud v roce 1956 SSSR vyrobil 5 různých základní modely, pak v roce 1970 to bylo již 11.
Nárazová bugina FLYER R-12 vyrobená v Singapuru, používaná v USA. Hmotnost - 2,47 tuny, posádka - 3 osoby, motor - diesel, 81 litrů. s., rychlost - až 110 km / h, cestovní dosah - 500 km
V roce 1972 zahájil Uljanovský automobilový závod výrobu UAZ-469, který důstojně slouží dodnes. Testovací jízdy, kterými prošel UAZ-469, jsou velmi orientační - podél Velké hedvábné stezky, Sahary, pouště Karakum, Sibiř. Při běhu přes Kavkaz v roce 1974 dokonce UAZy vyšplhaly (no, skoro) na Elbrus, když překonaly 4000 metrů. Sžíravý vtip „co Rusové nevymyslí, aby nestavěli dobré silnice“ je právě o nich. Armáda ale nebude operovat jen podél silnic. Vojenská modifikace UAZ-469 se od civilní liší v dalších kola redukční převody, což umožnilo zvýšit světlou výšku a zvýšit průchodnost terénem, předehřívač, stíněná elektrická zařízení. V různé modifikace UAZ se dostal do více než 80 zemí světa. Znatelně horší než mnohé zahraniční SUV co se týče komfortu, na cestách velmi vratký, měl pro „džíp“ nejdůležitější kvalitu – průchodnost terénem, spolehlivost a udržovatelnost. Generálporučík Yu.P. Prishchepo například vzpomínal, jak se v Etiopii při překonávání „wadi“ – koryta řeky s nízkou vodou s pískem a bahnem – „Land Rovers“ (velmi dobrá auta) pevně usadili a UAZ se zastavil, přesto prošel a „Land Rovers“ pomáhali s remorkérem.
Během výroby byly na voze provedeny různé změny. V roce 1985 se jim podařilo modernizovat UAZ-469 (modifikace UAZ-3151) instalací motoru o výkonu 80 hp. S. (oproti 75-77 pro předchozí UAZ-469) a provedl řadu změn v převodovce, podvozku a ovládacích prvcích. Později byly provedeny další změny, které celkově zlepšily jízdu a výkon stroje. Vojenské modifikace této značky zahrnovaly vozidlo pro všeobecné použití, velitelské a štábní vozidlo, vozidlo pro radiační a chemický průzkum a další. Mezi zvláštní vybavení k němu lze zmínit silniční indukční detektor min a sadu železničních „tahů“ pro jízdu automobilu po železniční trati o širokém tuzemském rozchodu 1 520 nebo „Stephensonově“ rozchodu 1 435 milimetrů.
V 90. letech proběhla řada pokusů o modernizaci starého „koza“ UAZ-469 (UAZ-3151), především pro komerční trh. Nezapomnělo se ale ani na vojenské úkoly – konflikty, kterých se ruská armáda účastnila, je prostě nenechaly zapomenout.
Kladivu podobný GAZ-29752 "Tiger" (4x4), používaný OMON a vnitřní jednotky Ministerstvo vnitra Ruské federace. Hmotnost - 5 tun, nosnost - 1,5 tuny (nebo až 10 osob), motor - diesel, 197 nebo 205 litrů. s., rychlost - až 125-140 km / h, dojezd paliva - až 1 000 km
Automobilový závod Uljanovsk nainstaloval nový motor o výkonu 137 koní elektronické vstřikování v kombinaci s 5- krok box ozubená kola, ozubené nápravy, přední pružina a zadní pružinové odpružení. Objevil se nový model - UAZ-3159 "Bars". Společnost Zashchita Corporation dodala barům, určeným pro armádu a ministerstvo vnitra, skryté nebo otevřené místní pancéřování kokpitu.
UAZ-3159 "Bary"
Na základě "Bars" se zvýšeným rozchodem byl vytvořen UAZ-2966, který je dodáván vojákům od roku 2004 a má také schopnost instalovat rezervace. Mimochodem, rozteč kol na šířku souvisí nejen se stabilitou vozu v pohybu, „zapadnutím“ do dráhy nebo rozložením součástí a sestav. Přispívá i k ochraně – při nárazu na minu je méně pravděpodobné, že utržené kolo zasáhne kabinu a k samotnému výbuchu dochází dále od sedadel posádky a cestujících. V Čečensku a Dagestánu čelila ruská armáda stejným problémům minové války a ostřelování z automatických a granátometů jako sovětská armáda v Afghánistánu. Místní rezervace se ale vyplatila. Případ popsaný v tisku si můžete připomenout. „Bary“ Ufa OMON se dostaly pod palbu banditů v Čečensku, jedna z kulek zasáhla motor a znehybnila auto, na které bylo okamžitě vystřeleno z RPG, v podběhu zadního kola explodoval granát. Po bitvě auto napočítalo více než jeden a půl sta zásahů. Ale všichni v kokpitu přežili.
Zajímavý vývoj Gorkého automobilový závod a její dceřiné společnosti Industrial Computer Technologies těžšího džípu GAZ-2975 Tiger s nosností až 1,5 tuny (blízko Humvee) s použitím jednotek BTR-80, nezávislé zavěšení torzních kol. Kromě větší spolehlivosti to vozu dalo vynikající průchodnost terénem, k čemuž přispívá velmi solidní světlá výška 400 milimetrů (pro armádní UAZ-469 - 300) a systém kontroly tlaku v pneumatikách. Pravda, kola a manuální převodovka byly dovezeny. Exportní verzi „Tiger“ obdržel také americký přeplňovaný vznětový motor Cummings, ale pro dodávku do „rodných“ ozbrojených sil lze nainstalovat motor GAZ-562 (vyráběný v licenci rakouského Steyru), rovněž přeplňovaný , 197 koní. Takto jsou vybaveni „Tygři“ dodané pořádkové policii ministerstva vnitra. Mají také pancéřování, které chrání proti pistolím a malorážným automatickým kulkám. Před námi je něco mezi džípem a lehkým obrněným transportérem pro policejní operace v nebezpečných oblastech. Z analogů lze uvést britské obrněné vozidlo Shoreland na podvozku Land Rover Defender.
Bitevní gnómové
Ostatní odvětví armády vyžadují vysoce mobilní a malá vozidla jako tahače a transportéry. Například pro výsadkové jednotky byla taková potřeba jasná již od jejich vzniku. Není divu, že pro ně vznikly džípy, které lze nazvat ultramalými, jejich hlavní předností je možnost přemístění jakýmkoli vojenským dopravním letadlem a transportním vrtulníkem, přistání na lehkých padákových plošinách a nízká viditelnost na zemi. Patří mezi ně americký M274 „Mechanical Mule“ s motorem o výkonu 21 koní, francouzský „Laure Fardi“ FL 500 s motorem o výkonu 28 koní. A pro operace v horách byl určen právě původní rakouský „Steyr-Puch“ 700 AR „Haflinger“ s motorem o výkonu 22-27 koní. Německý Bundeswehr učinil v 70. letech originální tah, převzal vůz Kraka 640 od firmy Faun s dvouválcovým motorem boxer a skládacím rámem, který byl původně vytvořen jako ... zemědělský pojezdový traktor. Přesto Kraka sloužila jako transportér i platforma pro instalaci těžkých zbraní - bezzákluzových děl, protitankových raketové systémy(ATGM) "Tou" nebo "Milan", 20mm automatická zbraň Rh202. Krak však musel být nakonec nahrazen těžšími vozidly a malými výsadkovými obrněnými vozidly.
Lehký podvozek (4x4) "Faun" KRAKA 640, Německo. Hmotnost - 1,61 tuny, nosnost - 0,75 tuny (nebo až 6 osob), motor - benzín, 26 litrů. s., rychlost - až 55 km / h, cestovní dosah - asi 200 km
V SSSR začal vývoj ultramalého terénního vozu v 50. letech minulého století s úkolem vytvořit nenápadný „frontový transportér“ (TPK); počítala se s ním však i zemědělská kariéra. V 60. letech 20. století v sovětská armáda objevil se plovoucí SUV LuAZ-967 vyráběný Lutsk Automobile Plant se squat pontonovou karoserií a čtyřválcovým motorem chlazení vzduchem. TPK sloužila k evakuaci raněných, přepravě munice, vojenské techniky, ale i k instalaci některých typů zbraní - protitankových systémů Konkurs nebo Metis, automatického granátometu AGS-17. Řidič mohl řídit auto vleže. Malé rozměry a hmotnost v kombinaci s dobrou manévrovatelností a vztlakem způsobily, že TPK je vhodný pro přistání, naviják a odnímatelné lávky zvýšily průchodnost terénem, naviják mohl přitáhnout břemena a raněné do auta. TPK však přesto obdržela zemědělskou úpravu - ve formě neplovoucích vozidel LuAZ-969 a ZAZ-969.
Zdálo by se, že nyní malé džípy dokončily svou vojenskou kariéru. Nedávno si na ně však vzpomněla americká námořní pěchota. Letoun MV-22 s vertikálním vzletem a přistáním, který přijal, může jen stěží pojmout džíp HMMWV, což znamená, že přistávající jednotky jsou ponechány bez vozidel a těžkých zbraní. Jako možnost bylo navrženo použít lehký džíp "Growler", vytvořený na základě jednotek starého džípu M151 - zvláštní obrat v kariéře dědiců "Willis". Jméno „Growler“ se zde ukazuje jako docela vhodné, protože se mu říká „staromódní čtyřkolová kabina“.
nárazová bugina
Automobily vyzbrojené kulomety nebo automatickými kanóny byly navrženy na samém počátku 20. století. Jejich skutečné vzorky našly bojové využití během dvou světových a řady místních válek. Řekněme, že během druhé světové války, Rudé a americká armáda ne bez úspěchu byly Willisy vyzbrojené kulomety použity v bitvě, britská komanda úspěšně používala džípy těžce vyzbrojené kulomety v severní Africe. Nemluvě o četných instalacích protiletadlových kulometů na automobilový podvozek.
Vozidlo Panhard SPV na podvozku G270 CDI pro francouzské speciální jednotky. Hmotnost - 4,0 tuny, kapacita - 6-8 osob, motor - diesel, 210 litrů. s., rychlost - až 120 km/h, dojezd - 800 km, protiminová ochrana dna
K novému rozmachu zájmu o vysoce mobilní ozbrojené terénní vozy došlo v 70. – 80. letech 20. století v souvislosti s formováním „lehkých“ formací a sil rychlé reakce, rozšířením použití speciálních sil a výsadkových jednotek. Vozidlu byly přiděleny úkoly průzkumu a hlídkování, ničení živé síly a vojenské techniky, laserové určování cílů přesně naváděné munice, nálety a pátrací a záchranné operace za nepřátelskými liniemi. Chybějící pancéřová ochrana měla kompenzovat mobilitu (vzhledem k vysokému měrnému výkonu motoru, nezávislému zavěšení kol, nízkému měrnému tlaku) a nízkou viditelnost, kterou zajišťovala nízká silueta a nízká hlučnost. Průměrný transportní vrtulník měl nést dvě auta s posádkou uvnitř. Je jasné, že zde obrněná vozidla nemohl konkurovat neobrněným. Od té doby vzniklo několik generací nárazových vozidel.
Velký zájem, protože podvozek takového vozu byl buggy - lehký sportovní auto vyznačující se velmi malými rozměry a hmotností, vysoká rychlost, propustnost a stabilita. Příkladem jsou stroje FAV, LSV a ALSV „Chinout“ postupně testované Američany. ALSV při rychlosti až 130 kilometrů za hodinu a zrychlení z klidu na 50 kilometrů za hodinu za 8 sekund unese 3-4 osoby, 12,7 mm (M2HB) a 7,62 mm (M240G) kulomety, tedy zbraně, srovnatelné s Humvee. Zároveň má komerční vznětový motor a převodovku, elektronický řídicí systém, komunikaci a navigaci. Jordánské úderné vozidlo AB3 Black Iris se vyznačuje nejen formulí 4x2 kol a squatovým trupem, ale také rámem na zádi pro přepravu lehkého motocyklu.
Původní úderný stroj Desert Raider představila na přelomu 21. století izraelská společnost AIL. Auto vypadá jako podlouhlá bugina, ale s uspořádáním kol 6x6 - dvě přední kola s nezávislé zavěšení a čtyři zadní, zavěšené po párech na vyvažovačích. Posádka je umístěna v kosočtverci - řidič je podél osy vozu, kulometníci jsou po stranách za řidičem, na plošinu za řidičem se vejdou ještě 1-2 osoby se zbraněmi nebo přepravovaným majetkem. Kupodivu, uspořádání tohoto velkého hmyzu připomíná sovětské pásové vzdušné bojové vozidlo. Důležitou vlastností „Desert Raider“, kterému se podařilo získat armádní jméno „Tomer“, je umístění motoru a výfukového systému, které snižují tepelnou a akustickou viditelnost vozidla. Výzbroj může zahrnovat 2-3 kulomety ráže 5,56 (Negev) nebo 7,62 (MAG) mm, stejně jako jeden ATGM.
Rychlost nebo brnění?
Buggy a podvozky jako Desert Raider, což jsou malá útočná vozidla, jsou dobré pro jízdu na písčitých půdách, kromě toho je jejich schopnost přepravovat munici, zásoby paliva a jídlo omezená. Mnohem univerzálnější a spolehlivější jsou šoková vozidla třídy „střední“ (do 4,5 tuny) a „těžká“ (do 6 tun) na bázi armádních džípů a dokonce nákladních vozidel s pohonem všech kol.
Vozidlo M-626/G "Desert Raider" (6x6), Izrael. Hmotnost - 2,6 tuny, motor - benzín, 150 litrů. s., nebo diesel, 107 litrů. s., rychlost - až 110 km / h, cestovní dosah - 600 km
Například si můžeme připomenout vozidla britských speciálních operačních sil. Během války o Falklandy používali tradiční džípy Land Rover. Letoun C-130 ale mohl vzít na palubu nejvýše dva takové stroje, a to bylo požadováno - až sedm vozů s posádkou. Pro 22. britský pluk SAS byly vyrobeny lehké LSV. Byly uvedeny do akce v roce 1991 v Perském zálivu. Již tam však Britové stále preferovali mnohem prostornější starý džíp Pink Panther na podvozku Land Roveru s dlouhým rozvorem - kromě zbraní a několika lidí vezl odpalovače kouřových granátů, plechovky paliva a vody, navigační zařízení , závěsné kufry na majetek. Byly použity v kombinaci s motocykly Canon a podpůrnými vozidly na podvozku německého kamionu Unimog. Na starých dobrých Land Roverech se v Iráku pohybují i britské hlídky.
V „šokové“ variantě nabízeli také americký HMMWV, který nasadili v různých verzích - ohýbáme prsty - 40 mm automatický granátomet MK19, 7,62 mm kulomet M60, 12,7 mm M2HB, 12,7mm vícehlavňový GAU-19/A, 30mm kanón ASP(R)-30, Tou ATGM. Ale základní HMMWV se ukázalo být trochu těžké. Proto má jeho modifikace HMMWV / SOV pro speciální operační síly zkrácenou a „zúženou“ základnu, otevřenou střechu, bezpečnostní oblouky a instalace pro automatické zbraně. Pro Velkou Británii byl na podvozku HMMWV ECV se zmenšenou šířkou vyvinut vůz Shadow se schopností instalovat stabilizovanou platformu s automatickými ručními palnými zbraněmi, bezzákluzovými puškami nebo protitankovými systémy. Ve stejné době přijala americká námořní pěchota IFAT „vysokorychlostní útočné vozidlo“ na podvozku německého Mercedesu GDT 290, schopné nést 6 plně vybavených stíhaček, stejně jako 12,7 mm kulomet M2NV a 7,62- mm M240G nebo 40mm granátomet Mk19. A hlavně – IFAT se perfektně hodí do středního transportního vrtulníku.
Nárazová bugina ALSV, USA. Hmotnost - 2,35 tuny, posádka - 3 osoby, motor - diesel, 140 litrů. s., rychlost - až 130 km / h, cestovní dosah - 500 km
Na podvozku G270 stejného Mercedesu řady G v Německu postavili nárazová vozidla LIV a LIV (SO) o hmotnosti 2,55-3,3 tuny modulární konstrukce. Čtyři přenosné podpěry zvedáku umožňují umístit do terénu bojový modul s raketovým systémem, chráněný modul pro přepravu vojáků, průzkumné vybavení, palivovou nádrž, sadu opravárenského a evakuačního zařízení a elektrický generátor. Můžete nainstalovat automatické dělo nebo automatický granátomet.
Přirozeně bylo také rozhodnuto vybavit útočná vozidla lehkým pancéřováním. Před stejným ALSV lze namontovat nekovové pancéřové panely. Nárazové džípy mohou nést bojové pneumatiky, sadu na ochranu proti minám, odnímatelné neprůstřelné brnění. Tedy vývoj terénních podvozků na jedné straně a prostředků pancéřové ochrany a ničení na straně druhé přesto přiblížil útočná vozidla střední a těžké třídy lehkým obrněným vozidlům. K tomu přispěl i zájem o automatické zbraně ráže 20-30 mm jako skupinovou zbraň jednotek. Britové například na podvozek Unimogu nasadili 20mm kanón Vector GAI a na podvozek Land Rover Defender 110 -mm lze umístit stabilizovanou platformu WMIK s 20 nebo 30mm kanónem nebo dvojitým 12,7 a 7,62. kulomety.
UAZ-469 s kulomety byl používán sovětskými speciálními jednotkami v Afghánistánu. Na základě ruského UAZ-3159 s prodlouženou dráhou je vozidlo Scorpion-2 prezentováno se zvětšenými dveřmi (pro usnadnění opuštění vozu), věží pro instalaci kulometu s ráží od 7,62 (PKTM) do 14,5 mm (KPVT).
Konečně je těžké spočítat počet improvizovaných „šokových strojů“ generovaných místními válkami. Afghánští dushmani například používali džípy a pickupy „Toyota“, „Semur“, „Datsun“ s těžkými kulomety nebo bezzákluzovými puškami pro nájezdy a jako kočovné střelné zbraně. Existují také kuriozity, jako je navrhovaná Ukrajinští výrobci MLRS na podvozku starého LuAZiku s ... leteckou jednotkou neřízených raket.
ctrl Vstupte
Všiml jsem si osh s bku Zvýrazněte text a klikněte Ctrl+Enter
Rozšíření lehkých terénních vozidel, jako jsou „buginy“, o ně vyvolalo oprávněný zájem armády: malá vysokorychlostní vozidla, která se liší vysoký provoz, se jevil jako ideální prostředek k přepadení. První taková vozidla, označená zkratkou FAV (Fast Assault Vehicle - „vysokorychlostní útočné vozidlo“), získala americké speciální jednotky. Po nich byly buginy přijaty v řadě dalších zemí.
Bojová vozidla, jako jsou „buginy“, si v Latinské Americe získala značnou oblibu. K tomu přispěly nejen jejich taktické kvality, ale také výjimečná jednoduchost konstrukce, která umožňuje skládat taková vozidla doslova v kůlnách a prezentovat je jako produkt „domácího vojenského průmyslu“. Díky tomu se bojové buginy vlastní konstrukce objevily ve výzbroji nejen v relativně rozvinutém Peru a Uruguayi, ale také v mnohem méně industrializované Bolívii.
Americká vozidla třídy FAV sloužila jako prototyp pro bojové buginy.
medium.com
Společné rysy všech bojových kočárků: nejlehčí, ale zároveň pevné tělo tvořené trubkovým prostorovým nosníkem a prakticky bez kůže, stejně jako zesílené odpružení a tříčlenná posádka (řidič a velitel - v přední, střelec - za a nad jejich). Používá se na auta různé možnosti komerční motory s pracovním objemem 1,6–2,5 litru, které v kombinaci s malou hmotností poskytují bojovou buginu výborná dynamika. Tyto stroje jsou zpravidla bez pohonu - s přední zadní nápravou.
"Kojak"
V první polovině 90. let se plukovník bolívijské armády ve výslužbě jménem Cornejo rozhodl poskytnout armádě lehké a levné bojové vozidlo. První prototypy bolivijské buginy byly testovány v letech 1995-1997, ale vývoj konstrukce trval téměř deset let. Teprve v říjnu 2005 byl vůz uveden do provozu a vybral si pro něj jméno protagonisty kdysi populárního televizního seriálu - "Kojak".
I na pozadí svých „spolužáků“ se bolivijský „Kojak“ vyznačuje extrémně úzkými rozměry. To jednak značně usnadňuje maskování, jednak v autě nezbylo místo na kufr a na vnější straně rámu jsou zavěšeny batohy s věcmi členů posádky. Další nevýhodou, která upoutá pozornost, je nejistota střelce: na jeho pracovišti nejsou žádné bezpečnostní oblouky. Při převrácení Kojaku vyvázne střelec v nejlepším případě s vážnými zraněními... Jediným prvkem z ocelového plechu je spodek vozu. Po stranách není žádný kryt, dokonce ani bažiny. Stroj může táhnout lehký jednonápravový přívěs s dodatečnými rezervami, což se při provozu v izolaci od hlavních sil zcela hodí.
Nadpis1
Nadpis2
Hlavní možnosti výzbroje pro Kojak jsou: 7,62 mm kulomet (na pravé straně vozidla) a 12,7 mm kulomet (vlevo).
www.razonyfuerza.mforos.com
Střelec Kojak není chráněn ani těmi nejjednoduššími bezpečnostními oblouky.
www.razonyfuerza.mforos.com
Předpokládá se, že bolivijská armáda získala asi čtyři desítky Kojaků. Standardní varianta výzbroj se považuje za kulomet: zap horní instalace střelec má namontovaný kulomet ráže 7,62 mm nebo 12,7 mm, velitel má pouze automatickou pušku. Bolívijská armáda se zároveň snaží na Kojak naskládat doslova vše, co je po ruce: granátomety RPG-7, čínské ATGM HJ-8A, čínské MANPADS i odpalovací zařízení 70mm neřízených raket vytvořených v Bolívii.
Kojak, vyzbrojený 70mm raketometem, táhne jednonápravový přívěs.
www.razonyfuerza.mforos.com
"Aperea"
Uruguayská armáda se postarala o vytvoření vlastní buginy zhruba o deset let později než jejich bolivijští kolegové a auto se ukázalo být promyšlenější. Silový rám z trubek o průměru 50 mm chrání nejen velitele a řidiče, ale i střelce. U posledně jmenovaného je dodatečná ochrana proti převrácení zajištěna rezervním kolem namontovaným nahoře. Od cákanců a nečistot je posádka pokryta kapotou a malými bočnicemi, auto je vybaveno bažinami.
Uruguayská bugina dostala jméno „Aperea“, což znamená hlodavec, známý také jako brazilské morče. Buggy je z velké části vybavena komponenty dovezenými z Brazílie, zejména mezi ně patří dieselové motory"Volkswagen" s pracovním objemem 1,6 nebo 1,8 litru. maximální rychlost s prvním z nich je 140 km / h, s druhým - 160 km / h. Palivová nádrž o objemu 60 litrů zajišťuje vozu s motorem o objemu 1,6 litru slušný dojezd 700 km. Prázdné auto váží 630 kg, vybavené (s posádkou) - až 1100 kg.
"Aperea", vyzbrojený 40mm automatickým granátometem a 7,62mm kulometem.
defensanacional.foroactivo.com
Stejně jako v případě Kojaku obsahuje hlavní výzbroj Aprea dva kulomety: 12,7 mm M2NV pro střelce a 7,62 mm FN MAG pro velitele. Místo horního kulometu lze namontovat 40mm automatický granátomet - americký Mk 19 nebo singapurský CIS 40. Nejtěžšími zbraněmi testovanými na Aprea jsou americké 30mm automatické dělo M230.
Střelec na „Aperea“ je chráněn masivním trubkovým rámem.
vasili.io.ua
"Lobo"
Peruánský „Vlk“ (tak se překládá přezdívka „Lobo“) působí dojmem nejpromyšlenějšího designu mezi všemi latinskoamerickými „řemesel“. Vývoj stroje pod oficiálním označením VATT (Vehiculo de Ataque Todo Terreno – „terénní útočné vozidlo“) provádí Casanave SA od roku 2001 a první sériové modely byly uvedeny do provozu v roce 2005.
"Lobo" se základními zbraněmi - 12,7 mm a 7,62 mm kulomety.
discasanave.com
Stejně jako "spolužáci" je tělo "Lobo" vyrobeno z ocelových trubek, ale vyšší kvality - s titanem antikorozní nátěr. Kromě kapoty a nízkých bočnic jsou některá vozidla vybavena střechou nad pracovištěm řidiče a velitele. Vůz lze přepravovat letecky (i na vnějším závěsu vrtulníku) a je uzpůsoben pro přistání na nákladním padáku.
Délka VATT je 4,5 m, šířka 2,2 m, výška 2,6 m. Referenční knihy uvádějí hmotnost 850 kg, ale s největší pravděpodobností tento údaj nezahrnuje zbraně („Lobo“ může nést širokou škálu jeho kombinace). Kromě téměř standardní sady 7,62 mm a 12,7 mm kulometů pro latinskoamerické buginy (nálož munice 2500, resp. 500 ran) bylo na peruánském vozidle testováno několik protitankových raketových systémů. Nejběžnější možností je ATGM 9K11 "Baby" (nebo jeho Čínský klon HJ-73C). Dva odpalovací zařízení ATGM tohoto komplexu jsou namontovány na bocích horní části vozidla (náhradní rakety, pokud lze posoudit z dostupných fotografií, nejsou součástí dodávky). Kromě toho byly na Lobo testovány modernější protitankové systémy: ruský 9K135 Kornet, izraelský Spike LR, ukrajinský Skif (s ATGM Barrier RK-2) a také komplex Rayo samostatně vyvinutý. Alternativou k ATGM je granátomet RPG-7V s přenosným nákladem munice šesti granátů.
"Lobo", navíc vyzbrojený ATGM "Malyutka".
discasanave.co
V závislosti na elektrárně existuje několik variant VATT. Pro armádní jednotky speciálních sil byla varianta M-1A2 dodávána se čtyřválcovým benzínovým boxerem vzduchem chlazeným motorem „Volkswagen Escarabajo“ o pracovním objemu 1,6 litru s manuální převodovkou (čtyři rychlosti vpřed, jedna vzad). Výkon motoru je 120 koní. Z 0 na 70 km/h vůz zrychlí za 6 sekund, maximální rychlost dosahuje 120 km/h. Armádní muži to považovali za dostačující, ale mariňáci to nestačili: varianta M-2A1, dodávaná námořní pěchotě, je vybavena 1,8litrovým motorem Volkswagen o výkonu 140 k. Exportní modely M-3E a M-4E jsou vybaveny ještě výkonnějšími motory Subaru EJ-25 s pracovním objemem 2,5 litru. Výkonová rezerva Lobo v závislosti na motoru je 380-450 km. Bez zbraní stojí auto asi 18 000 dolarů (pravděpodobně s motorem Volkswagen) a se zbraněmi a komunikačním vybavením cena Loba dosahuje 45 000 dolarů.
VATT o cvičení pozemních sil Peru.
discasanave.com
Ukázalo se, že VATT je jedinou latinskoamerickou bojovou buginou, jejíž objem výroby nebyl omezen na několik desítek kusů, a také jedinou, která byla exportována. Peruánská armáda získala celkem 210 Lobosů. Největším zahraničním kupcem byla Angola, která získala padesát VATT. Menší šarže dorazily do Nigeru (15 vozů), Guineje (12) a Hondurasu (12). Konečně existují zprávy o dodání tuctu Lobos na Ukrajinu, ale nepodařilo se nám o tom najít listinné důkazy.
Náletová skupina peruánských speciálních sil: v popředí - "Lobo", za ním - lehká auta "Puma".
discasanave.com
VELA a VLF
Vývoj vlastních bojových buggy najednou prováděli Argentinci. Potřebovali auto o hmotnosti ne více než 1000 kg, upravené pro přepravu vrtulníkem UH-1H Iroquois (na externím závěsu). Vůz VELA (Vehiculo de Exploracion Ligero de Asalto - „lehké průzkumné a útočné vozidlo“) byl vybaven 1,6litrovým motorem Volkswagen a byl vyzbrojen dvěma kulomety (12,7 mm M2NV a 7,62 mm M60). Zajímavý detail Argentinská bugina byla vybavena dvěma granátomety pro odpalování kouřových granátů.
Výzbroj VELA: kulomety ráže 12,7 mm a 7,62 mm, vrhače kouřových granátů (na stranách rezervního kola) a dva jednorázové M72 RPG naskládané na střeše.
taringa.net
Koncepčně byla VELA blízká bolivijskému Kojaku, postrádala jakékoli panely karoserie, ale argentinští konstruktéři se střelce přesto smilovali a chránili ho bezpečnostním obloukem. Prototypy VELA byly testovány v 601. výsadkovém útočném praporu, ale vůz nebyl přijat do služby: argentinská armáda preferovala více těžké vozidlo„Gaucho“, připomínající zmenšené SUV HMMWV.
Argentinské auto VELA.
vasili.io.ua
Na "Ostrově svobody" také vytvořili bojovou buginu. Kubánský státní podnik Union de Industrias Militares (UIM) vyvinul VLF (Vehiculo Liviano de Fiero - „stroj lehkého ohně“). Informace o ní jsou omezeny na několik fotografií. VLF je vyzbrojen kulometem PKM ráže 7,62 mm a automatickým granátometem AGS-17 ráže 30 mm, přičemž poslední střelec střílí ve stoje. Parametry pohonné jednotky vozu nejsou známy, ale z fotografií lze předpokládat, že VLF má pohon všech kol. Počet vyrobených strojů pravděpodobně nepřesahuje jeden a půl tuctu, provozují je kubánské speciální jednotky "Avispas Negras" ("Černé vosy").
Vozidlo palebné podpory VLF kubánských speciálních jednotek "Avispas Negras".
Kulhánek L. Vojenské “buginy” zemí Latinské Ameriky // Bankomat, 2015, č. 5
Literatura:
- Kulhánek L. Vojenské “buginy” zemí Latinské Ameriky // Bankomat, 2015, č. 5
- www.razonyfuerza.mforos.com
- defensanacional.foroactivo.com
- discasanave.com
- militar.org.ua
Lehká a rychlá vojenská vozidla jsou dnes stále důležitější. Armády mnoha zemí jsou vyzbrojeny čtyřkolkami a buginami. V Rusku, není to tak dávno, bylo přijato armádní terénní vozidlo AM-1. Výzkumné centrum automobilové techniky 3. centra Výzkumného ústavu ruského ministerstva obrany zároveň zvažuje perspektivu zavedení terénních vozidel typu buggy do ruské armády. Takové stroje jsou aktivně používány v armádách některých států, takže armáda v Rusku se vážně zajímá o jejich schopnosti ve vztahu k realitě naší země.
Jedním z nejaktivnějších provozovatelů armádních kočárků je americká armáda. V provozu je více než 20 typů zde vyrobených kočárků. různé společnosti. Zpočátku bylo jejich hlavním účelem hlídat americké hranice. Tato vozidla se také dobře hodí pro operace v poušti, provádění sabotážních útoků a průzkum. Obvykle jsou nosiči lehkých zbraní a jejich posádku tvoří 2-3 osoby. Vojenské konflikty v Afghánistánu a Iráku ukázaly, že zlepšení pancéřové ochrany terénních vozidel nevyhnutelně vede k nárůstu jejich hmotnosti a ztrátě schopnosti plnit řadu průzkumných misí. V této situaci musí ustoupit lehkým vozidlům s vysokou manévrovatelností, rychlostí, nízkou viditelností na zemi a relativně nízkou cenou.
První buginy se objevily v USA v 50. letech minulého století. K jejich výrobě byly obvykle použity staré, nepoužité vozy Volkswagen Beetle. Ze zdrobněliny názvu Volkswagenu "Brouk" - Volkswagen Bug, pochází slovo "buggy" - "bug". Při přestavbě byla z vozů odstraněna karoserie, křídla, dveře, jako nosná konstrukce byl instalován odlehčený rám nebo sklolaminátová karoserie a v některých případech byla ponechána odizolovaná verze standardní karoserie Volkswagen. Vzhledem k pevnosti podvozku a průchodnosti „Brouka“, absenci chladiče, vysoká světlá výška, a zadní umístění Tento oblíbený a dodnes rozpoznatelný osobní automobil byl ideální pro vytvoření buginy na jeho základě. K popularitě buginy přispěla i dostupnost osobní automobil Chyba Volkswagenu.
Koncem 70. let si Spojené státy uvědomily, že vojenská vozidla nemusí být velká a svým vzhledem vzbuzují strach. Už tehdy armáda cítila potřebu rychlého a lehkého vozidla, které by bylo vhodné pro hlídkování v poušti a pamatovalo si buginu. Buggy je lehký rámové auto, vyznačující se vysokou průchodností terénem, rychlostí, malými rozměry a dobrou stabilitou v zatáčkách. Tyto stroje se ukázaly jako velmi užitečné. První sériové buginy dodala americké armádě malá kalifornská firma Chenowth, která se specializuje na výrobu závodních bugin. Vozy její konstrukce se úspěšně účastnily slavných závodů Rallye Dakar.
Počátkem 80. let získala tato kalifornská společnost armádní zakázku na stavbu rychlé vojenské buginy, která by mohla snadno proplouvat písečnými dunami a přitom nést značné množství různé bojové techniky. Již v roce 1982 se zrodila první armádní bugina, která se dostala do sériové výroby, FAV - Fast Attack Vehicle. V první várce bylo 120 kočárků, ale ve skutečnosti vozy ležely nečinné až do začátku 90. let. Jejich debutem byly operace v Perském zálivu. Poprvé byly použity v Kuvajtu. Během operace Pouštní bouře to byly buginy FAV, které se staly prvními vozidly, která vstoupila do osvobozeného hlavního města Kuvajtu. Po silnicích se přitom vůbec nepohybovali. V rámci operace Pouštní bouře byly buginy používány nejen americkou armádou, ale také britskými speciálními jednotkami.
Rychlé útočné vozidlo vybavené dvoulitrovými vzduchem chlazenými motory Volkswagen, vyvíjí maximální výkon 200 koní, 4stupňovou převodovku a nezávislé zavěšení. Vůz vážil 960 kg a na jednu čerpací stanici dokázal ujet 320 kilometrů. Maximální rychlost buginy byla asi 130 km/h. Charakteristickým znakem buginy byla lehká karoserie, která byla vyrobena z vysokopevnostních ocelových trubkových konstrukcí (rám a bezpečnostní oblouk), stejně jako umístění převodovky a motoru v zadní části korby. Jako zbraně mohly být použity kulomety 7,62 mm a 12,7 mm, granátomety, protitankové systémy nebo MANPADS a dodatečně mohla být instalována radiostanice. Buggy postupem času dostala nové označení DPV – Desert Patrol Vehicle (doslova – transport pro hlídkování v poušti).
Buggy DPV byla postavena na základě VW Beetle. Přední zavěšení na torzní tyči bylo namontováno na trubkovém rámu a vzadu byl umístěn vzduchem chlazený motor boxer. Rám byl opláštěn ocelovým plechem. Posádku buginy FAV/DPV tvořili 3 osoby. Dva z nich byly umístěny tradičně, jako v běžném autě (jeden byl řidič, druhý střílel z kulometu, vykládal karty), další člen posádky byl umístěn v horní nástavbě umístěné nad pohonnou jednotkou. Mohl střílet z kulometu nebo granátometu.
Taktické a technické vlastnosti FAV/DPV:
Celkové rozměry: délka - 4080 mm, šířka - 2100 mm, výška - 2000 mm.
Světlá výška - 410 mm.
Hmotnost - 960 kg.
Maximální rychlost - 130 km / h (na dálnici).
Zrychlení z 0 na 50 km/h - 4 s.
Maximální sklon je 75 %.
Maximální boční sklon je 50 %.
Nosnost - 680 kg.
Zásoba paliva - 80l.
Posádka - 3 osoby.
Dalším vývojem DPV buggy byl nové auto LSV - Light Strike Vehicle (doslova přeloženo jako lehké úderné vozidlo). Možná výzbroj byla výrazně rozšířena a mohla se skládat z: 12,7 mm kulometu M2, 5,56 mm kulometu M249 SAW LMG, 7,62 mm kulometu M60 nebo M240 řady GPMG. Použít by se daly i dva protitankové granátomety AT4 nebo jeden BGM-71 TOW ATGM.
Později, kolem října 1996, spatřily světlo světa vylepšené buginy ALSV - Advanced Light Strike Vehicle. Stali se třetí generací armádních buggy Chenowth a přímými dědici modelů DPV a LSV. Vylepšené vozidlo pro lehký tlumič je k dispozici ve dvou verzích – s 2místnou a 4místnou karoserií. Toto vozidlo je ve výzbroji americké armády a námořní pěchoty, některých zemí NATO, států Středního východu a Střední Ameriky.
Je třeba poznamenat, že v poslední době existuje trend ke změně designu pouštních kočárků. Vzhledem k tomu, že se Volkswagen Beetle přestal vyrábět od poloviny 90. let, je přední odpružení torzní tyčí postupně nahrazováno pérováním s příčnými A-rameny. Zadní odpružení buginy je založeno na diagonálních pákách.
Nejpokročilejší armádní buggy Advanced LSV, postavená na bázi Auto Humvee, dostal vlastní název – Flyer („leták“), který jen zdůrazňuje to dobré rychlostní charakteristiky stroje. Podle informací výrobce jsou nájezdové a výstupní úhly těchto kočárků 59, respektive 50 stupňů. Nový model buginy již prokázal svou mobilitu a palebnou sílu. Díky přítomnosti kruhové věže může střelec střílet o 360 stupňů, aniž by k tomu nasadil buginu. Stroj může být vybaven těžkým 12,7mm kulometem M2 nebo 40mm automatickým granátometem MK19. Jako další zbraně lze použít lehké kulomety a přenosné protitankové a protiletadlové systémy. Každé z dveří kočárku může být vybaveno věží pro montáž kulometů ráže 7,62 mm a 5,56 mm.
Hmotnost buginy se zvýšila na 2 tuny. Díky přítomnosti vznětového motoru o výkonu 160 koní a pohon všech kol buggy má vynikající terénní vlastnosti. Motor je spárován s 6stupňovou převodovkou. Existují varianty buggy ALSV, určené k přepravě raněných a přepravě zboží, a také vozidla, která jsou vybavena pancéřováním a jsou určena pro přímou účast v bojových operacích. Buggy ALSV přitom stále zůstávají kompaktní, lze je přepravovat letecky transportními vrtulníky CH-47 Chinook nebo CH-53 Sea Stallion.
Úkoly, pro které jsou tyto kočárky určeny, zůstávají nezměněny:
- provádění speciálních operací;
- rychlý útok/průnik hluboko do nepřátelského území;
- průzkumné operace;
- úprava palby na pozemní cíle (včetně pomoci UAV);
- týmový vůz.
Výkonové charakteristiky Flyer ALSV:
Celkové rozměry: délka - 4570 mm, výška - 1520 mm, šířka - 1520 mm.
Světlost - 355 mm.
Poloměr otáčení - 5,48m.
Pohotovostní hmotnost - 2041 kg.
Hrubá hmotnost - 3400 kg.
Nosnost - 1360 kg.
Elektrárna je 1,9-litrový dieselový motor s výkonem 160 koní.
Zásoba paliva - 68l.
Rezerva chodu - 725 km.
Posádka - 2-3-4 osoby.
Dnes se v závodě Čečenavto ve městě Argun konala prezentace vojenské buginy Chaborz M-3. Jde o společný projekt firmy F-Motorsport z Fryazina u Moskvy, která vyrábí terénní buginy, a Gudermes International Training Center for Special Forces. V překladu z čečenštiny znamená Chaborz „medvěd a vlk“.
Chaborz byl vytvořen na základě modelu, v roce 2016 zástupců orgány činné v trestním řízení- zejména Daniil Martynov, zástupce vedoucího regionálního oddělení Ruské gardy, která má na starosti výcvikové středisko v Gudermes. Armáda formulovala své požadavky na taktickou buginu a vyvinula vše, co souvisí se zbraněmi. Ve vojenském hávu bylo terénní vozidlo poprvé představeno na výstavě Interpolitech-2016 pod názvem Alabai.
Za asistence Ramzana Kadyrova bylo rozhodnuto vyrábět buginy v závodě Čečenavto, který od roku 2008 montuje vozy Lada (nyní se tam vyrábí Granty). Jedna kopie, vyrobená ve Fryazinu, byla odeslána do Čečenska v září 2016 a poté začaly přípravy na SKD. K dnešnímu dni byla v rámci schématu SKD smontována čtyři vozidla. V budoucnu závod přejde na malosériovou montáž se samosvařováním prostorový rám a výrobu některých závěsných prvků. Také v Argunu předělají převodovky z Grants - přeřadí (jsou z oceli plněné titanem) a nainstalují diferenciál s omezenou svorností. Předpokládaný objem výroby - 20 vozů měsíčně.
Vedení Čečenavta (zleva doprava): Bekmirza Elmurzaev, zástupce závodu ve společnosti AvtoVAZ, Mukhadi Tovsultanov, zástupce ředitele, Said-Khussein Taymaskhanov, generální ředitel
Buggy Chaborz M-3 postaven na jednotky VAZ. Kromě zmíněné převodovky je použit 1,6litrový motor VAZ (ačkoli původní projekt měl motor 1,8), elektrický posilovač řízení od Kaliny a posilovač brzd VAZ. Ramena a tlumiče jsou původní.
Vlastní hmotnost Chaborze bez zbraní je asi 400 kg, přičemž nosnost je 250 kg. Třímístné vozidlo s pohonem zadních kol uveze kulomet PKM 7.62 s velkou zásobou munice, granátomet AGS30 a modul kouřové clony BTD. Podle ředitele společnosti F-Motorsport Eduarda Mymrina se podařilo dosáhnout tak plynulé jízdy, ve které je možné vést cílenou střelbu „za pohybu“. "Střelci při střelbě netlačí pažbou k rameni," napsal Mymrin na jednom z internetových fór. Maximální rychlost je 130 km/h.
Cena Chaborze je 1,5 milionu rublů: byla to ona, kdo byl dnes při prezentaci jmenován Ramzanem Kadyrovem. Vyrobí ale i civilní verzi – s obyčejnou barvou a bez úchytů na zbraně. Za takové auto požádají o 1,1 milionu rublů. Pro srovnání, dárce FunCruiser Lite stojí 950 tisíc rublů. V plány do budoucna- uvolnění šestimístné vojenské buginy Chaborz M-6.
