Moderní průměrný ruský člověk aktivně nehledí na autosalony. Platy v podnicích rostou příliš pomalu a nedrží krok s cenami a výdaji moderní rodiny. Stále více motoristů je proto nuceno měnit svá velmi stará auta za ne tak stará. Zároveň není třeba platit spoustu peněz, protože své auto můžete prodat za výhodnou cenu a najít zcela přijatelnou nabídku na sekundárním trhu. Jednoduše si zařídíte výměnu vozu na klíč nebo s malým příplatkem a postupně změníte svůj vůz na přijatelnější možnosti výbavy. Každý má svou vlastní strategii pro zlepšení podmínek cestování. Dnes budeme hovořit o tom, jak si vybrat a koupit Volkswagen Golf 6 generace na sekundárním trhu. Tohle auto se v Rusku prodávalo docela dobře, start jeho prodejů přišel v době rozkvětu ekonomiky, takže si mnozí mohli dovolit nový VW.
Dnes na sekundárním trhu existuje mnoho nabídek na prodej automobilu. Existují jak jednoduché a levné konfigurace, tak i docela přijatelné možnosti vybavení. Ale s technikou má 6 Golf mnoho problémů, které stojí za to pamatovat. Auto není tak jednoduché jako Golf V, který byl jedním z nejspolehlivějších aut v historii koncernu (alespoň ve třídě C). Mimochodem, auto dodnes vypadá velmi dobře, mnoho levnějších značek ještě VAG co do kvality provedení nedohnalo. Postupem času vůz vypadá lépe a nadále dobře slouží svým majitelům. Ale abyste měli z ovládání stroje opravdovou radost, měli byste si vybrat ten správný. Výběr je nanejvýš důležitý. Dnes se budeme zabývat hlavními aspekty nákupu ojetého VW Golf této generace a řekneme si něco málo o autě samotném.
Vyplatí se vůbec Golf kupovat – jaké to má výhody?
Auto 6 generace se vyráběla v letech 2009 až 2013. To je doba před krizí, kdy si Rusové mohli dovolit koupit cizí auto za 22-25 tisíc dolarů a splatit úvěr za pár let. Dnes se Golf v Rusku vůbec neprodává a jeho hlavní konkurenti nejsou levnější než 22 000 dolarů. v salonech. Alespoň pokud se bavíme o dobrém vybavení. I ojetý Němec však své soupeře v mnoha ohledech předčí. Zde jsou některé hlavní body Generace 6:
- stroj byl kompletně přepracován, v žádném ohledu se svému předchůdci vůbec nepodobá, liší se zejména pocitem z provozu;
- sportovní mládežnický styl dobře zapadá do struktury a image značky, vůz vyvolává pouze pozitivní dojmy z provozu, kvalita sestavení je prostě vynikající;
- všechny detaily jsou na svém místě, sedadla jsou krásně přizpůsobená, podpora na předních sedadlech je nenápadná, ale svou práci plní velmi dobře, vše je po ruce, snadno se řídí;
- management je blíže sportu, existují verze GTI a R pro skutečné sportovní fanoušky, ve sportovních možnostech se změnily nejen vlastnosti, ale také důležité detaily vzhledu;
- auto je pohodlné, i přes zdánlivou tuhost se v Golfu příjemně jezdí i na nepříliš kvalitní silnici, nedochází ke zbytečnému natřásání, na silnici není cítit únava.
To jsou vlastnosti, které na vás čekají, pokud si vyberete slušnou variantu Golfu s ne nejvyšším kilometrovým nájezdem. Nutno podotknout, že už se nejedná o Volkswagen, u kterého si při koupi nemusíte vůbec dávat pozor na najeté kilometry. Zde byste se měli pečlivě podívat na auto, určit jeho možné slabiny, protože opravy budou stát obscénní spoustu peněz. Pojďme tedy k analýze hlavních detailů nákupu takového vozu.
Úpravy VW Golf VI - které je lepší vybrat použité?
Mnoho kupujících, kteří nejsou obeznámeni s nejnovějšími novinkami od Volkswagenu, si je jisti, že motory a převodovky není třeba při koupi vozu vůbec kontrolovat. To už dávno není aktuální. Ty motory, které sloužily 500 000 km bez opravy a měly nezničitelné příslušenství, zůstaly v minulosti. V případě Golfu šesté generace může být spousta otázek k technice. Věnujte pozornost těmto vlastnostem vozu na sekundárním trhu:
- nejoblíbenější motory jsou nasávané 1.6 na 102 koní a 1.4 TSI na 122 koní, motory s turbínou začínají dělat problémy již při 100 000 km, takže nasávané je lepší;
- převodovky na motoru 1.6 - tradiční mechanika nebo automat, na přeplňované jednotky nainstalovali mechaniku nebo robota DSG, který se vyplatí koupit opatrně;
- největší technologické problémy vznikají u turbín TSI a robotů DSG, zejména u vozů vyrobených v letech 2009-2010, poté VW jednotky finalizoval;
- občas narazíte na jednotky 1,4 litru pro 80 sil - nejslabší atmosférické motory, s nimi nejsou žádné zvláštní problémy, ale ani z provozu nebudete mít radost;
- dieselové motory jsou extrémně vzácné, v této generaci nebyly dieselové motory oficiálně prodávány v Rusku, takže navrhované možnosti jsou dovážené vozy z Evropy.
Auta přivezená z jiné země mají nejčastěji problémy s doklady a nejsou příliš spokojená s kvalitou (může to být designér nebo auto po vážné nehodě, povodni). Takže diesely se doporučuje jednoduše pustit z dohledu. Nejlepším řešením pro auto je benzinový motor 1.6 102 koní s manuální 5stupňovou převodovkou. Jedná se o nejjednodušší sadu a při běžné údržbě vydrží dlouho. Modernější úpravy mohou být problematické.
Možnosti, ceny a tajemství nákupu ojetého Golfu
Co se týče kompletních sad, lze dát jen jednu radu – pro vaše pohodlí je lepší vybrat vůz jen s nejnutnějšími detaily. Různé technologické instalace, které byly moderní před 8 lety, se dnes již nepoužívají a nejsou dobrým doplňkem vašeho vozu. Dobrou volbou by bylo auto s klimatizací, tempomatem, dobrými ráfky, vyhřívanými sedadly a dobrou hudbou. Ceny lze rozdělit do následujících skupin:
- až 350 000 rublů - vozy vyrobené v roce 2009, které již mají najeto 200 000 km a jasně potřebují určitou práci, lze takové vozy zakoupit k restaurování;
- od 350 000 do 400 000 rublů - nejběžnější kategorie pro nalezení vozu této třídy, v této cenové kategorii byste měli začít hledat auto v dobrém stavu;
- od 400 000 do 480 000 rublů - novější vozy 2010-2011 se středním počtem najetých kilometrů (které musíte zkontrolovat na navíjení), přeplatíte za důvěru v kvalitu;
- od 480 000 do 550 000 rublů - kategorie, ve které si můžete koupit docela dobrý Golf ve skvělém stavu s kompletní sadou vhodnou pro vás, je zde výběr barev, motorů a krabic;
- více než 550 000 rublů - buď nepřiměřený přeplatek, nebo nákup sportovní, designové verze vozu, za kterou jste ochotni zaplatit více, než v průměru nabízí trh.
Koupit Golf 6 s nájezdem 200 000 km je vždy loterie. Vozy s takovými ukazateli na tachometru jsou již pěkně unavené, mají mnoho výrazných problémů, které specialista najde na dobré stanici. Před nákupem automobilu je proto lepší kontaktovat čerpací stanici a zkontrolovat, diagnostikovat všechny podrobnosti. Teprve poté budete moci definitivně rozhodnout o nákupu dopravy.
Konkurenti – na co se ještě podívat na sekundárním trhu?
Před nákupem auta byste si měli prostudovat trh a pochopit, které modely si můžete koupit za své peníze. Je možné, že trh nabídne ještě zajímavější konkurenční možnosti. Podívejme se na další vozy 2010-2012 ve stejné cenové relaci jako Golf, aniž bychom byli vázáni na konkrétní třídy a segmenty. To znamená, že níže jsou výhradně cenoví konkurenti Volkswagenu v různých kategoriích:
- ŠkodaOctaviaA5 2010-2012 roku. Po restylování lze auta koupit se zajímavějšími motory, včetně 1,8 TSI. Průměrná cena automobilu je 400 000 rublů, ale můžete najít levnější zástupce.
- Brodzaměření 2010. Stroj slibuje velmi pohodlnou jízdu, vcelku atraktivní vzhled, spolehlivost každého agregátu v řadě a vcelku slušnou výbavu. Cena od 350 000 rublů.
- ChevroletCruze 2010. Kromě nízkého přistání a poněkud nízké světlé výšky nemá auto žádné zvláštní problémy. Motory jsou korejské, atmosférické, jednoduché, skříně tradiční a bez drahých dílů. Cena je od 350 000 rublů.
- RenaultMeganeIII 2011. Třetí generace Meganu se prodávala v Rusku, ale je třeba si dávat pozor. Mnoho aut je přivezeno z Evropy, jsou s nimi problémy jak z hlediska kvality paliva, tak možného poškození. Cena je od 400 000 rublů.
- OpelAstraJ2011. Poslední generace Astry, která se prodávala v Rusku. Auto je z hlediska kvality zpracování velmi slušné, technologie jsou jednoduché, nedochází k žádným drahým a nepříjemným poruchám. Náklady na Astra J začínají od 400 000 rublů.
V hledání můžete pokračovat rozšířením na úplně jiné třídy strojů. Dá se říct, že srovnávat Golf a Megane nemá smysl, to jsou úplně jiné kategorie kupujících. Francouzština by se vám ale mohla líbit víc, takže se vyplatí prověřit všechny možnosti. Navíc na sekundárním trhu byste si měli koupit auto, které najdete ve velmi dobrém stavu.
Nabízíme vám také ke shlédnutí videorecenze šestého Golfu a konečné rozhodnutí o koupi:
Shrnutí
Odborníci na aftermarket auto dnes z velké části vyzbrojili vozy Volkswagen. Novější verze stroje se obecně nedoporučuje kupovat ojeté, protože zařízení je velmi náročné a neuvěřitelně náročné na údržbu. Většina technických jednotek není vhodná pro ruské provozní podmínky, často selhávají a kazí image značky. Ale v mnoha ohledech je tato milice součástí boje proti značce a konkurenčnímu trhu. Když se zeptáte majitele Golfu nebo jiného modelu VAG, odpoví, že je s nákupem docela spokojený.
Doporučujeme tedy věnovat pozornost vlastním dojmům z cesty autem a ne cizím doporučením a radám odborníků. Pokud najdete Volkswagen Golf VI s vynikající kvalitou a skvělými funkcemi, stojí za to si ho koupit. Konkurenční trh však nebude pro studium zbytečné. Je zde mnoho zajímavých možností, které vás zaujmou designem, motory, vnitřními rozměry a dalšími parametry. A jaké auto byste dnes preferovali na sekundárním trhu ve třídě Golf?
Volkswagen Golf MK 6
VW GOLF MK6, vůz se vyrábí od roku 2009. Do ledna 2010 se vůz montoval kromě Německa i v Rusku. Vzhledem k zahájení výroby Semi Sedan se montáž provádí pouze v Německu (A to je dobře!).
Nejsilnější verze v rodině Golf 6 R20 256 koní a pohon všech kol
Golf 6 je stejně jako předchozí generace postaven na stejném základu jako Audi A3, Audi TT a jsou tam všemožné Škody, Seat. Výběr kupujícího je prezentován širokou škálou motorů, existují přeplňované benzínové motory, atmosférické motory, turbodieselové motory.
Existují dokonce verze s pohonem všech kol. Mimochodem, verze s 2litrovým turbodmychadlem netrpí nadměrným požíráním motorového oleje, na rozdíl od Škody a Audi, kde je konstrukce motoru mírně odlišná. Existuje také několik možností pro převody: 5. a 6. mechanika nebo 6-stupňový robot. Automatická převodovka DSG a 7-st. Automatická převodovka DSG (přišla nahradit 6. robota). Podle mnoha majitelů VAG mnoho problémů s DSG nevyřešil, dodnes s touto převodovkou vzniká mnoho problémů, i když hlavním trumfem této skříně je nejvyšší výkon, takříkajíc skvělý pro sportovce !! Na rozdíl od svých spolužáků se Golf 6 vyznačuje vyšší kvalitou povrchových materiálů a vybavení (méně dubového plastu a množství možností uspokojí každého), pravděpodobně s výjimkou haléře BMW, ale cena je neadekvátní.
Pro nedostatky Golfu 6 bude uveden následující seznam:
1. Díky velkým otvorům ve spodní části nárazníku může při intenzivním používání časem dojít k poškození článků chladiče, protože tam létá spousta kamínků. Problém je vyřešen připevněním hliníkové sítě (podrobnosti jsou popsány na specializovaných fórech). Mřížka ponese veškerý dopad!
2. Třísky na laku se objevují po roce stálého provozu. Z důvodu ochrany životního prostředí se používají akrylové barvy na vodní bázi a samotná vrstva barvy je velmi tenká. Prahové plochy jsou natřeny nátěrem proti štěrku bez předchozího nanesení základního nátěru přímo na kov. I když ve srovnání s japonskými značkami to nikam nevedlo. Stále však existují případy s dobrou kvalitou malby, ale je jich málo.
3. Škrábance na skle během prvního roku provozu. Důvodem je upřednostnění pasivní bezpečnosti, takže plastová škrabka nemusí uklízet sníh na čelním skle. Jako řešení můžete zkusit dát stěrače s měkčí gumou. Sice to moc nepomůže, stále můžete dát neoriginální sklo, ale někteří kupující mohou mít při prodeji otázky.
4. Problémy se zámkem dveří řidiče. Při nízkých teplotách se začne zablokovat zámek dveří řidiče. Ne vždy je možné otevřít z klíčenky, takže musíte otevřít přímo ...
1,6litrový atmosférický 8ventilový (!) motor BSE/BSF/CCSA s víceportovým vstřikováním o výkonu 102 koní je ideální pro ty, kteří nikam nespěchají. Výkon samozřejmě nestačí, ale na auto třídy C půjde na pohodovou jízdu. Navíc potenciální nájezd kilometrů před generální opravou je pod 500 tis. V charakteru ventilů, hydraulických kompenzátorů, rozvodový řemen slouží podle předpisů 90tis., ale hodilo by se trochu zkrátit interval.
- 1,4litrový sací (80 k) CGGA - ze stejné opery, i když hlava válců je 16ventilová, což trochu komplikuje a zvyšuje náklady na údržbu. U Golfu je volba pochybná kvůli velmi skromné návratnosti. Se stejným intervalem je poháněno i rozvody, tepelná vůle ve ventilech je rovněž regulována hydraulickými kompenzátory, vstřikování je také rozložené a spolehlivé.
- Motory 1.2 TSI CBZA / CBZB jsou obzvlášť špatné až do roku 2011, kdy změnili konstrukci velmi křehkého rozvodového pohonu, kde se řetěz mohl natáhnout na 30 tisíc kilometrů. Turbína v prvních letech sloužila také necelých 100 tis., pak byla dopracována, ale stále se zdroj získává v oblasti 160-180 tis. A i když je auto po roce 2011, zůstává vysokotlaké palivové čerpadlo s tryskami a koksováním pístních kroužků. To vše opět při běhu blíže ke 150.
- 1.4 TSI (122 k CAXA) řady EA111 má méně problematický rozvodový pohon (a přesto lze řetěz natáhnout na 100-120 tis.), silnější turbínu, zhruba stejnou palivovou výbavu, ale znatelně méně úspěšnou než na 1.2. TSI, skupina pístů, která nejen aktivně koksuje, ale dochází i k vyhoření pístu. V podstatě - kvůli přehřátí kvůli smrti mezichladiče, čerpadla, nebo prostě zaneseného chladiče.
- Vyšší posílený 1.4 TSI (160 hp, CNWA, CTHD, CTKA, CAVD) má kromě všech problémů 122 hp CAXA také problém s předčasným opotřebením vložek klikového hřídele. Duální boost systém s turbínou a hnacím kompresorem nedělal v prvních letech problémy, ale složitost je vysoká, takže za 10 let a blíž k 180-200 můžete očekávat výdaje i na tuto část.
- Motory 1.8 (CDAA) a 2.0 TSI (CCZB, CDLG) - řada EA888. Soubor problémů je podobný jako u mladších motorů - skupina pístů spalujících olej, zranitelný systém přímého vstřikování, rozvodový řetěz s životností řetězu kolem 100 tis. Problémy řady 888 vyléčily roky 2013-2014, kdy se šestý Golf již nevyráběl.
- Obecné doporučení pro všechny benzínové turbomotory: důkladná diagnostika při nákupu (nejlépe dealerským skenerem, endoskopem a testem lízání) a za provozu - intervaly údržby sníženy na 10 tisíc a kvalitní olej (nejlépe esterový a ne příliš tekutý, 5W50 maximálně jednou).
- Vznětové motory 1.6 TDI (CAYC) 2.0 TDI (CBDC, CBAA, CBAB) - celá řada EA189 se vstřikováním Common Rail. U nás jsou tyto motory dobře známé z Tradewindů, ale na Golfech v Rusku se moc nevyskytují. Existují typické potíže dieselů, jako je potřeba vyčistit EGR ventil a poradit si s ucpaným filtrem pevných částic, ale pohonná soustava má šanci vydržet do 200 tis. Z nečekaných slabin 2.0 TDI je opotřebení pohonu olejového čerpadla, které žije 140-200tis. Zkontrolujte, zda nebyl vyměněn, pokud vůz běží.
Prohlédnuto KIA Ceed, KIA Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Škoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf a Jetta. Opel se ani nedíval (podle osobní zkušenosti s vlastnictvím), Francouzi - taky (podle osobního názoru možná chybný). Mitsubishi - kvůli nákladům na údržbu (přemrštěné ceny originálních náhradních dílů, zejména dílů karoserie), Mazda - protože v té době stála Mazda 3 kolem 900 tisíc rublů. ve slušném balení.
Ze zhlédnutých - stručně zápory:
Ceed - Velmi. Ale: mechanismus řazení převodovky je horší, dokončovací materiály jsou levnější, hluk je horší. Obecně platí, že auto za vaše peníze je super. Navíc je na třídu C velmi prostorný.
Soul - podle mě na něm kromě designu není nic dobrého.
Corolla - interiér poměrně chudý a stísněný, s deklarovaným vyšším výkonem je dynamika subjektivně horší, hlučnost mizerná.
Civic - nízká světlá výška, kontroverzní design, hlučnost.
Octavia - v té době v normální konfiguraci je drahá, ne levnější než VW.
Z Jetta a Golfu jsem dal přednost Golfu, protože v té době mi Jetta s mechanikou přišla ještě dražší než Golf další generace.
Golfové plusy:
Vynikající dokončovací materiály, vynikající hluková izolace v poměru ke třídě, ergonomie. Osobně se mi líbil konzervativní styl Golfu 4. generace. Žere 92. benzín bez problémů (oficiálně přijatelný pro použití), relativně levný na údržbu ve srovnání s mnoha konkurenty. Dobrý, jednoduchý a srozumitelný německý design, dostatek místa pod kapotou. Například vyměnit žárovku sami není problém, zabere to 5 minut. Moc se mi líbilo odpružení, docela tuhé, ale "neproražené" - zatím se nepodařilo ani jednou prorazit.
Výborná kvalita nátěru a laku, větve, poškrábání auta, nezanechávají stopy.
Docela prostorný interiér vpředu i vzadu.
Vynikající pracovní stěrače, ostřikovače čelního skla a ostřikovače světlometů. Ty druhé fungují automaticky, ne příliš často, přičemž nespotřebovávají příliš mnoho mycího prostředku a ve skutečnosti smyjí většinu nečistot.
Velmi se mi líbila práce systému kontroly trakce - v mé konfiguraci není plnohodnotné ESP, ale tento systém funguje perfektně, aniž by předem zasahoval, a opravdu pomáhá v zatáčkách, pokud uděláte chybu nebo kompenzujete mokrou vozovku povrch. V případě potřeby jej lze vypnout stisknutím jednoho tlačítka.
Bohatá výbava s polštáři v základní konfiguraci - 7 ks včetně podkolenky pro řidiče.
Velmi vysoký rozsah nastavení sedadla (včetně spolujezdce) - jak v podélném směru, tak ve výšce.
Výborná práce v automatickém režimu dvouzónové klimatizace. Pohodlí v kabině a žádná mlha na oknech.
Příjemná drobnost – nastavíte rychlost, při jejím překročení se v kabině ozve signál. Je velmi pohodlné nedostat pokutu a nenechat se rozptylovat tachometrem.
Z mínusů:
Čas od času, téměř od začátku provozu, začne jeden z reproduktorů praskat a to různé. Někdy je vše v pořádku. V záruce se určitě ozvu později, není chuť ztrácet čas.
Motor 1,6 l, 102 koní - na rozumné svezení je samozřejmě výborný, ale chtěl bych víc.
Specifická vlastnost - při volnoběhu při stání - motor se nezahřívá. Po 20-30 min. Šipka snímače teploty chladicí kapaliny se nezvedá, z deflektorů fouká sotva teplý vzduch. Stojí za to se přesunout - teplota stoupne na provozní teplotu za pár minut. Zachraňuje vynikající třístupňová vyhřívaná sedadla.
P.S. Spotřeba paliva: město, vážné dopravní zácpy, pomalá jízda: 11-13 litrů.
Město, volné cesty, aktivní jízda: 9-11 litrů.
Dálnice, režim 110-140: 7,5-8,5 litrů.
Golf 1.6 mechanika 2012. Hádejte najeté kilometry.
Golf, to je ten Němec, kterého bych si osobně koupil! Ale ne na turbo a ne na DSG, hloupě na 1.6 a knipl. Ano, jsem starý nudný prd!
Motory.
Velká nabídka motorů. Od 1,2 do 2,0 litru. Jak turbomotory, tak i atmosférické motory, naftové i benzinové motory. Nebudu psát o všech problémech všech motorů.
Hromada informací o motorech na internetu, pro sebe bych 1.4 turbo nebral, z mnoha důvodů
1.8 turbo by asi vzalo, ale jen s nízkým nájezdem km.
Co bych bral, aniž bych se do něčeho vrtal, je 1,6 atmosféry!
Má nejméně problémů. Rozvodový řemen je na řemenu, takže je občas potřeba ho vyměnit. Já osobně preferuji řetěz, ale řemen i řetěz mají své nevýhody. Každému svoje, jak se říká.
Rozvodový řetěz můžete diagnostikovat na VAG prostřednictvím diagnostika Vasyi. Podíváme se na % odchylky a nepřímo to vypovídá o stavu rozvodového řetězce.
Stav ujetých kilometrů je uložen v DSG, lze jej přečíst, pokud tam není uklizeno.
Kontrolní bod.
Určitě tam jsou mechaniky, určitě je tam DSG. Řekněte mi, byl na Golfu 6 jednoduchý stroj? Nikdy jsem žádného neviděl, ale je možné, že byl. V komentářích odhlaste, kdo ví.
Problémy s DSG, myslím, to ani nemá cenu psát, téma bylo prošpikované daaaaa a pro ty, kteří si chtějí koupit VAG na DSG, stačí zadat problémy do Yandex - DSG, přečíst si vše a pak se rozhodnout, zda to stojí za to !
Ale mechanika je bezproblémová, skoro na všech autech!
Chodovka
Musím říct, že samotný podvozek je výborný! Golf rulitsya dobře, jasné řízení, dobré zatáčení. Samozřejmě to není závodní auto, ale v podmínkách města si poradí s třeskem. Alespoň se nebojí zatáček, na rozdíl od některých jiných aut.
Přední MacPherson, zadní páky, ne nosník! Zadní tlumiče, dají se levně koupit.
Hodovka spolehlivá, dlouhé jízdy zcela bez rušení. Zadní silentbloky předních pák obvykle umírají o 150 000 km, neboli 5-7 let. S náhradními díly nejsou žádné problémy, pokud je koupíte nové. V Čeljabinsku není na Němce tolik zúčtování, jak bychom si přáli, ale myslím, že se dá najít všechno.
Na tomto voze, který uvidíte níže, jsou nativní brzdové kotouče, ale je čas je vyměnit. Opotřebení cca 1,5 mm+
Likvidita.
Auto na Urale je víc než tekuté! Je prostorný, nenáročný, když vezmeme 1,6 atmosféry, nesnese mozek nikoho, startuje v zimě. Obecně je tato možnost bezproblémová a taková auta jsou na sekundárním trhu milována!
Likvidita ostatních motorů. Turbo + DSG Píšu o Čeljabinsku, můžete to brát jen vědomě! Tedy vědět, jaké problémy mohou nastat, a vědět, co tam je s 5letou zárukou na DSG7 a tak dále. Člověk, který všemu rozumí a vědomě si toto auto koupí, většinou neztratí vůbec nic. Vzhledem k tomu, že berou auto, s poctivým nájezdem cca 100 000 km, má ještě záruku na DSG a parní lázeň si nedělá, ale užívá. Po výměně tohoto boxu je poskytována záruka 2 roky! A teď, když je rozvinou, a s příchodem prvních zvonků na spojce nebo DSG, začnou to odhazovat. A nákup této možnosti je již velmi nebezpečný, pokud nechápete všechny důsledky. Obecně platí, že lidé kupují čerstvé VAG pro DSG, když je záruka na kontrolní stanoviště. Ale po skončení této záruky se lidé tohoto vozu bojí a někteří, aniž by to věděli, jdou jen pro kořist.
DSG lze také zkontrolovat prostřednictvím diagnostika Vasya nebo Vag com. Ale to všechno jsou nepřímé kontroly.
Jen turbo, ale na palici, také prodáno! Někdy je to přesně to, co hledají, knipl a turbo, přitom odpadne problém s krabicí a motor stejně najede 200 000 km. Nákup turba VAG s reálným nájezdem 200+ se ale může stát velkou loterií. Realita běhu je proto velmi důležitá.
Jindy si v Čeljabinsku myslí, že když turbo, tak jsou to křeče. A hromadí se na krabici, hlavně majitelé nových VAGů, po 2 letech berou zase nový a nešetří tlakem na pedál. A výběr použitého VAGu není tak jednoduchý. Je těžké najít nějakou pořádnou. + mnoho zabitých.
Existuje i 2-3 dveřová verze, je a priori méně tekutá.
Turbínu lze také zkontrolovat prostřednictvím diagnostika Vag com nebo Vasya. Nafouknutý nebo nenafouknutý, to se tam kontroluje.
LKP
Za zmínku stojí, že Golfů se v Rusku nasbíralo docela dost, takže tohle je ryzí Němec! LKP není tenký, měří se asi 140 mikronů. Prohnilé Golfy jsem neviděl, prohnilých zahraničních aut je obecně málo! A ani po dlouhém běhu se lak nesmaže na nulu, jak se to u některých aut stává. Pro tento Golf je také obrovské plus
Tento konkrétní Golf je celý, v továrním laku, všechny šrouby jsou na svém místě.
Šroubovaná televize. Nemá smysl to kontrolovat tloušťkoměrem, prodává se v takovém laku. I kdyby byl natočen, neznamená to, že byl bit do obličeje! Protože někteří lidé umývají radiátory, rozebírají obličej a tak dále. Zkrátka se musíte dívat.
Šrouby také nejsou jednoduché, ale ozubená kola. nesnáším je víc))
1. Ne vždy je z nich jasné, zda natáčeli nebo ne.
2. Těžko je s nimi zabalíte. Nepamatuji si, co a na jakém autě jsem odšrouboval, vypadá to jako sedadlo řidiče na Merivě, pokud se nepletu, tak jsem si pro toto auto koupil hvězdičku a hned jsem ji rozbil. Musíte to vzít lépe. Rozbil jsem druhou, která už není levná ... Koupil jsem sadu hvězd JONNESWAY za téměř 2 ruble a se žalem jsem ji rozšrouboval napůl, dokonce i johnsway se ohnul))) Odtud moje nechuť šla) Nepraktické , je často nepohodlné kroutit hvězdy hvězdami
Vzhled.
Na Golfu je moderní. Když se na to podíváte, je to hned jasný Golf. Nemůžete si ho s ničím splést. Dlouho si udržují přibližně stejný design a nutí mě to přemýšlet – jsou tak čistokrevné? a rodokmeny? Nebo vám jen na dlouhou dobu došly nápady na design? Vždyť už je 21. století a Golf zůstal jen Golfem. A to nejsou nová těla vyráběná, ale ve skutečnosti restylingová. Je to můj názor, vnucuji ho komukoli.
Vzhled bude vždy amatérský, design se mi sice líbí, ale nejsem s ním spokojený.
Omlouvám se za špínu. ale ojetá auta nejsou vždy čistá.
Salon.
Ve srovnání se stejným Yapem je ve srovnání s jeho kvalitou příznivý. Obecně je to nudné... Nic zajímavého. Všechno vypadá velmi jednoduše, ale vše je pohodlné a po ruce. Ale není tu žádný pocit, že je to rovné, rovné AH jak krásné nebo nezvyklé - to je první pocit, když nasednete do Civicu nebo Citroenu C4. Zde je vše standardní. Torpédo je jako torpédo. Mafon jako mafon. Toto klima je pro všechny Němce stejné už 10 let (skutečně)
Kolo se dlouho neopotřebovává. Je hustý a pohodlný. je to kůže! Vícekolo zde není, ale je v konkrétním autě. Dobře padne do ruky. Dávat copánky na takové volanty je prostě barbarství!
Sedadla jsou velmi pohodlná! Soudím samozřejmě podle svého zadku a velký muž by se mnou mohl nesouhlasit, ale výrazná boční podpora, velmi pohodlné křeslo, dlouho udrží dobrý výhled, dlouho se neprohýbá. Dal jsem ++++, připomínající sedadla Subaru, také velmi pohodlné. Porozumět počtu najetých kilometrů v kabině je poměrně obtížné a někdy dokonce nemožné. Přeci jen s dobrým majitelem těžko vydolujete 40 000 km a 140 000 km.
Počet najetých kilometrů zde nevypovídá o mnoha faktorech. Pokud ale věnujete pozornost maličkostem, jako jsou tlačítka elektrického ovládání oken, pak se všechno vyjasní, i když vám můžu říct, že prostě často používají brýle. Nebo kouří v autě, nebo 100 500 dalších důvodů, proč byly vymazány, ale nevěřím nikomu. A všechny výmluvy jsou standardní! Majitel tohoto vozu nekouří.
Řadící páka.
Tady je mechanik. A kůže nemá žádné slzy nebo slzy jakéhokoli druhu. A obecně, pokud kromě toho vše dodržíte, tak Golf si velmi dlouho udrží stav salonu - jako nový.
Dokonce i pedály, a ty se rychle neopotřebují, a vypadají velmi dobře i při vysokém počtu najetých kilometrů. Navíc, jak jsem to pochopil, samotné obložení se nemění samostatně, ale pouze společně s pedálem, ne? To značně komplikuje přípravu na prodej do stejných nabídek, protože se dá koupit haléřová výstelka a kdo se splete s výměnou pedálu.
Podlaha pod nohama řidiče. taky moc dlouho nevydrží! Vše je velmi dobře provedeno.
Nemrznoucí kapalina G12 pod kapotou, nevyžaduje výměnu, jak je psáno v knize. Každý se rozhodne, zda se změnit nebo ne. Barevně je ale vždy normální, bezbarvého nikdy neviděl, ani jednou. Občas to musíte doplnit.
Štítky pro výměnu oleje pod kapotou. Věnuji jim pozornost - je to čisté řehtání a věřte mi, že na palubní desce jsou lidé s najetými 80 000 km a na štítku 120 000 km))
Dokonce i v kufru je spousta kapes a buněk, toto je rodinné auto a mnoho buněk je naplněno)
No, asi chápete, jaký je přibližně nájezd kilometrů?
Jak zkontrolovat ujeté kilometry pomocí vag com? Není to možné na všech autech, ale jak tomu obecně rozumím, tato metoda funguje pouze u dieselových motorů. Lezl jsem v jiných blocích, nenašel jsem výběh, ale přesto ho najdu! A přibudou další příspěvky o najetých kilometrech VAG nebo jiných aut a jak to zjistit nebo vidět.
Hlavní věc je, že vaše volba je vědomá. Existuje spousta motorů a různých konfigurací a krabic. Vybírejte podle svého vkusu a peněženky a hlavně hledejte tu nejlepší variantu.
O žádných strojích už nebudu psát špatně. Napíšu jejich problémy a vy sami si myslíte.
Děkuji vám všem za pozornost
